Замена двигателя на газ м20 победа
Отлично встал от Вольво 760 230FT + АКПП Турбо + интеркуллер. Практически на родные подушки с мин переделками под опоры
это все супер канешно, но меня еще кое что интересует.
1) получается что можно взять любой движок из это серии 230.
2) если я вместе с газ 21 куплю еще и этот вольво 760 (или аналогичный с таким движком), то что еще для экономии средств на детали я смогу снять с этой иномарки.
ну вот смогу ли я гидроусилитель руля взять оттуда. подвеску. тормоза дисковые. ой что там еще то. ну в общем вы меня поняли.
3) стоит ли вообще менять движок. ну снизится ли при этом расход топлива?? ведь потом придется мучаться с оформлением вроде.
4) хватит ли мне на все это бюджета в 100-150 тыщ. (при условии что надо еще машину покрасить где то, и диски поставить с акустикой )))))
просто случилось так, что недавно загорелся этой идеей, хотя сам пока что не очень то разбираюсь в устройстве автомобиля. ради этого думаю вот в автосервис устроиться на работу-учеником ))
На мой взгляд установка других моторов - дело некудышное. Сначала может порадует машина необычной резвостью, а со временем обязательно придут проблемы: современные моторы очень капризные, части влетают в копейку, свое отходит, а потом - кирдык. Ремонт чужого будет затруднителен или даже невозможен. Если уж делать авто-монстра, то уже не играет роли из какой модели, все ваять заново.
"Родной" же мотор можно ремонтировать в поле, на коленке, он в свое время для этого и проектировался, сервисов не былО Частей надо немного и они дешевые. Машинка вся "родная" радует своим историческим видом, ходом и звуком. Сколько знавал машин с переделками, после баловства идут директ на свалку - этот "винегрет" никому не интересен и не нужен. Мое мнение - переделки лучше делать незначительные (типа, усовершенствования) с обязательной возможностью обращения их назад. Тогда у вас настоящий "антик" с возрастающей значимостью и ценой
Добавлено через 3 минуты 59 секунд
. и ходят "антиквары" в хороших руках - получше меринов. Современные материалы, масла, свечи, бензин делают свое дело. Проверено.
Добавлено через 5 минут 47 секунд
. еще проблема, что законодательство может в любой момент измениться, и моторчик "вольвовский" не покатит В Европе, например, что попало на "антик" ставить запрещают, наши крючкотворцы в том же направлении движутся, будьте покойны - так и будет. А родные узлы, хоть они сто раз усовершенствованы ни одна держиморда не запретит. Так вот.
Полный сток (т.е. родные двигатель, коробка и пр.) я не потяну, да и хотелось бы, чтобы авто могло быть повседневным. В связи с этим решил его колхозить - внешне будет оригинал, но под капот хочу что-нибудь помощнее, предположительно из линейки ЗМЗ 402-406-405, тормозную систему и коробку 24, мосты - от 21.
Собственно сам вопрос: реально ли поставить двигатели 402, 405, 406 на м20? И какие в связи с этим нужно будет решать проблемы?
Во время восстановления ездить на Калине буду, так что здесь все предусмотрено
При четырехступке на змз расход будет меньше, да и сама динамика лучше, я не являюсь поклонником стритрейсинга, а наоборот предпочитаю неспешную езду, но все же потенциал быть должен.
На счет самих машин у меня есть 3 варианта в радиусе 100 км от дома, если до лета не продадутся - поеду смотреть
Алексей Смурыгин,
если бюджет втулинга ограниченный, то ИМХО лучше неспешно искать Победу в достойном состоянии и попутно собирать денежки на втулинг.
При ограниченном бюджете либо проект превратится в долгострой, либо будешь на всем экономить и результат будет прямопротивоположный ожидаемому.
Если бюджет втулинга (не считая покупки машины) меньше 2 килобаксов, то можно даже не начинать.
по сабжу:
ИМХО на Победе и 21й переключатель передач должен быть на рулевой колонке, резать дырку в полу - это колхоз!
Поэтому либо родная кпп, либо придумывать для другой кпп механизм переключения при помощи тросов (для волговской пятиступки вроде как на 21м форуме кто-то делал).
у товарища на 21й стоит инжекторный 406й + родная 3-ступка + неразрезной ЗМ от 31029 с парой 3.9. Машина 160 км/ч по трассе набирает легко, по городу из левого ряда тоже можно не вылезать
в данном случае плюсы 406-го: без проблем стыкуется с родной кпп (не надо переделывать кардан, не торчит кочерга из пола, не надо переделывать ручник), мотор ставится на родные подушки, подходят родные датчики (не надо переделывать приборку).
402й ИМХО смысла ставить нет никакого, разве что тебе он достанется в рабочем состоянии нахаляву.
Добрый день, друзья! В прошлой части рассказа про данный автомобиль мы рассказывали про ремонт и доработку тормозной системы , мы починили и мягкую крышу, и автоакустику! Теперь настал момент заняться двигателем! Нам предстоит серьезная реставрация и ремонт двигателя .
Забираем автомобиль у клиента!
И без промедления приступаем к демонтажу двигателя внутреннего сгорания!
Надо заметить, что данная рядовая и не особо затруднительная операция на Победах, ввиду конструктивных особенностей, является чем-то сродни шаманских танцев с бубнами вокруг узкого и неудобного подкапотного пространства! Ну да не впервой.
Для начала откидываем всё мешающееся по низу авто – кардан, магистрали, КПП, выхлоп и прочее!
Получаем очень необычную (для взгляда пользователей современных авто) дыру в полу! Это не что иное, как отсутствие демонтированной КПП!
Следом скидываем проводку, навесное, тяги, генератор и прочие легкодоступные элементы подкапотного пространства, которые будут мешаться при выуживании мотора на свет божий!
Сливаем все технические жидкости из мотора! Антифриз, к слову, был вот такого «роскошного» цвета.
Ну а теперь самое время засучить рукава и ювелирно вытащить двигатель из подкапотного пространства, ничего при этом не зацепив и не поцарапав!
Ну что же, пора разобрать мотор и заглянуть в него! Снимаем остатки навесного, колокол, шкивы и прочее. Далее скидываем поддон и видим не самую радостную картину – герметика тут было столько и он навален таким толстенным слоем, что просто ужас! Также видим и ощущаем тактильно щель в месте стыка блока и гильзы на всех цилиндрах… А такого быть не должно…
Ну ничего не поделать – мотор уже такой, какой он есть! Будем реставрировать!
После полного разбора ДВС, мы продуваем и шомполим все каналы настолько, насколько вообще получается подлезть и следом сразу на мойку! Из мотора в итоге выдули и вымыли горку песка, ржи и прочего мусора!
Приступаем к тонким и точным работам с двигателем:
Мойка головки блока цилиндров (ГБЦ),
Мойка коленчатого вала,
Полировка шеек коленвала,
Балансировка коленвала отдельно и потом в сборе с маховиком и корзиной,
Дефектовка постели коленвала,
Дефектовка постели распределительного вала,
Изготовление втулок распредвала,
Разбор, дефектовка, ремонт и развешивание поршневой с точностью до 0,2 грамма.
Итогом всех произведенных работ стал мотор. Всё ещё набором запчастей, но уже готовый к сборке! Ура!
Теперь пора готовить мотор и навесное к сборке! Значит первым делом надо вычистить всё ржавое и покрасить!
Сначала дочищаем от остатков краски и въевшейся грязи блок!
Далее чистка бензонасоса, параллельно меняем в нем все необходимое на новое!
Теперь передняя крышка двс! Она ржавая, грязная и место сочленения с блоком очень далеко от плоской формы!
Чистим, моем, избавляемся от ржавчины и правим плоскость!
Та же участь постигает все шкивы, крышечки, заливную горловину, масляный фильтр и т.д., и т.п.!
Параллельно начинаем сборку двигателя! Все возможные гайки контрим и протягиваем всё динамометрическим ключом! Попутно ещё раз промеряем и проверяем каждый устанавливаемый элемент!
Перед тем, как ставить поддон картера, и с ним приходится повозиться – он был очень усталый и если ставить его как есть, то масло с него точно лило бы рекой, да и выглядит он совсем не красиво. Моем его, правим привалочную плоскость, отчищаем ржу и готовим к грунтовке и покрасу!
Ну что же, вот мотор почти готов!
Пришло время его попробовать в деле, а потом уже подразобрать и выкрасить снаружи!
Волнительный момент первого запуска!
Ну что же, далее двигатель разобрали частично, упаковали и выкрасили! Следом собрали вместе с навесным и наконец приступаем к установке в авто!
Устанавливаем двигатель в авто, подключаем всю электрику и прочее! Не терпится уже запустить его не на полу бокса, а в машине.
Монтаж двигателя, сборка и монтаж всех остальных агрегатов прошел успешно! Машина завелась и поехала!
Первично причиной работ по мотору была не только отсутствующая тяга двигателя, но и сильные вибрации, передающие в салон. Именно поэтому мы максимально дотошно развесили весь мотор и приобрели особо мягкие подушки ДВС. И сделали мы это (как выяснилось) зря – правая подушка при затягивании провернулась… Поэтому после запуска мотора и попытки прокатиться на авто, мы вновь стали снимать мотор, чтобы поменять подушку. Справились мы с этой задачей не так быстро, как хотелось бы, но в итоге победа осталась за нами! Особо мягкие подушки возвращены в магазин и нелестным описанием их качества, а взамен приобретены другие.
Далее поменяли все жидкости в КПП и заднем мосту, параллельно заменив разбитые уже пробки на новые!
Также установили обломанные фиксаторы колесного колпака на один из дисков – сняли их с донорского колеса, вычистили, выкрасили и поставили! Теперь колпак больше не соскочит!
Ну а далее обкатка, проверка всех систем и эвакуация ретро-автомобиля ГАЗ М-20 к заказчику!
По пути ещё заехали на мойку, чтобы сбить пыль!
Реставрация и ремонт двигателя ГАЗ М-20 Победа завершены. Итог заказчику понравился очень! Машину сразу опробовали ходом, но даже в режиме бережной обкатки хозяин обратил внимание на отсутствие вибраций от мотора и отменную (по сравнению с тем что было раньше) тягу двигателя!
Всем спасибо за внимание!
Добрый день.
Уважаемые эксперты, прочитав форум почти вдоль и поперек, не нашел ответа на мой вопрос, а он следующий:
я хочу сделать "тюнинг" ГАЗ 20 "Победа". Имеем Победу и Тойоту Марк 2. Хочу провести следующее- на базу Тойоты поставить кузов Победы, с сохранением двигателя, ходовой, рулевой, тормозной систем и подвески от Тойоты (заднеприводной).
-Как лучше оформить такую метаморфозу- как ГАЗ 20 с переоборудованием ДВС, тормозов, рулевой и т.д., или как Тойоту с переоборудованием кузова?
-Сколько будет стоить "Заключение" и в том и в том случае?
Спасибо за консультацию.
upd.: а можно ли в ГАЗ 20 просто заменить двигатель, без остальных переделок, на Тойотовский?
Пархоменко Юрий » 14 дек 2012, 08:14
Правильным путем будет переоборудование ГАЗ 20 "Победа", так как это не повлечет ухудшение безопасности конструкции. Ориентировочная стоимость заключения 4-6 т. рублей.
sha » 14 дек 2012, 09:54
Т.е., в принципе, не важно, сколько "лошадей" будет в новом двигателе? При этом переделывать тормоза и рулевое нет необходимости? "пройдет" ли это в ГИБДД?
Пархоменко Юрий » 14 дек 2012, 10:24
тюнинг ГАЗ 20 "Победа+ Ford Explorer
Maxxim » 06 фев 2013, 19:34
Пархоменко Юрий » 07 фев 2013, 10:14
Maxxim » 08 фев 2013, 14:32
Пархоменко Юрий » 08 фев 2013, 14:43
enizamov » 30 май 2013, 20:47
Здравствуйте!
Уважаемые эксперты, прошу проконсультировать по вопросу заполнения заявления на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, а именно раздела, в котором описываются изменения, вносимые в конструкцию транспортного средства.
Хочется заполнить правильно, чтобы и проект состоялся и со стороны ГИБДД при регистрации не было лишних вопросов.
Краткое описание проекта:
ГАЗ М20 Победа, поставил на учет, вносить изменения буду в этот автомобиль;
Тойота Марк 2, 4WD, 2,5 л., на учете не стоял, завезен конструктором в феврале 2008 года, есть ГТД и договора купли/продажи номерных агрегатов, на кузов и двигатель;
Планирую на платформу Марк 2 установить кузов Победы.
Вот мой вариант текста, поправьте пожалуйста где и что стоит изменить или дополнить?!
Текст: Изменение силовой системы кузова и колесной базы ГАЗ М20 путем установки платформы кузова Тойота Марк 2 JZX-105: дна, порогов, лонжеронов, подрамников ходовой части передней и задней оси, с сохранением целостности платформы. Крепление производится путем сварки элементов кузова и платформы. Установка штатных для кузова Тойота JZX-105 ходовой части, тормозной системы, трансмиссии, системы питания, системы охлаждения, электрической системы. Используются запчасти б/у. Установка двигателя 1JZ-fe, б/у. Установка ГУР в систему рулевого управления.
ГАЗ М-20 «Победа» сейчас довольно редкая машина, но на дорогах страны, они еще встречаются и иногда удивляют своей прытью. Тогда, начинаешь догадываться, что не 52 л. с. у такой старой машины под капотом, а значительно больше.
Что можно рассказать об этой модели ГАЗ? Первая послевоенная Советская машина с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона, соответствующий старому классу С, а по современному говоря - это бизнес класс.
В наше время, такими машинами занимаются любители старины, а молодым, понятное дело, нужна иномарка по современнее. В былые времена, ГАЗ М-20 «Победа» была и у меня.
1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца
Досталась она мне на несколько раз переделанная, с двигателем от ГАЗ-21 и панелью приборов от ГАЗ-24. На машине стояли большие передние сиденья и резина размером 6,70-15. Снаружи автомобиль был очень прилично покрашен и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора, она разгонялась до 130 км/ч.
Многие удивлялись, какими же крепкими делали машины после войны, а некоторые предрекали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к моему авто, я на ней спокойно ездил. Конечно, не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок, ну и другие мелкие неисправности.
Вскоре, неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая КПП от Латвии и не долго думая, я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять машиной с полностью синхронизированной КПП гораздо сподручнее, чем с родной 3-х ступенчатой КПП.
Первый звоночек прозвенел, когда начало есть резину на передке. Сняв колесо с удивлением обнаружил, что оторвало один болт на креплении верхних рычагов полумесяца.
Помогли мне опытные таксисты, они посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить не гоняя. На мой резонный вопрос, а насколько это опасно? Таксисты сказали, что раньше с такой неисправностью ездило процентов десять машин. Одним словом, полумесяц я приварил и продолжил кататься дальше.
Эта история заставила меня поволноваться и задуматься, что же делать дальше? Как и любому автомобилисту, советов мне надавали достаточно, причем самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, то мысли мои повернулись несколько в другую сторону.
2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»
Первым делом, постарался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но его нигде не было и потому, взял каталог на ГАЗ-3102, после чего внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию, практически все на ГАЗ-3102 было сделано иначе, нежели у меня.
Однако, сдаваться я не стал. Зная, что моя машина рано или поздно встанет на прикол, надо было заранее готовиться к этому моменту.
В ожидании неминуемого, начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где рессору, а где гидровакумный усилитель тормозов.
В итоге, мне удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и КПП, а также мелочи, типа подрамника и кронштейнов задних рессор вместе с креплением амортизаторов. Попался и приличный кузов, с которого я и вырезал все недостающие элементы. Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя долго ждать. К тому времени, машина прошла 16 тыс. км.
Перед тем, как разбирать свою ГАЗ М-20 «Победа», я договорился со знакомым и мы вместе загнали в гараже на две доски пятидесятки его Волгу. Подняли ее так, чтобы под верхние отбойники на верхних рычагах, можно было подложить две больших головки, а после, опустили Волгу до соприкосновения колес с доской таким образом, чтобы пороги стали параллельны доскам.
В таком положении, я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор машины до уровня доски. Делал это для того, чтобы не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.
3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»
Свою машину, я разобрал довольно быстро. Там где не откручивалось - срезал электросваркой и в конце концов, выпотрошил весь автомобиль. По порогам, машина стояла параллельно тем же доскам, на которую мы со знакомым ставили его Волгу.
Самый напряженный момент наступил тогда, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все это выглядело так, будто машина встала на импровизированный фундамент на вечную стоянку и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: "Глаза боятся, а руки делают."
Следующим шагом, неспешно подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя пластины 3-х мм железа. Затем, сделал с кузова стойки на подрамник, отдаленно похожие на Волговские.
Подогнал в сборе рулевую колонку ГАЗ-24, вместе с рулем. Потом, сделал короба и вварил их в передние крепления рессор, а также изготовил задние крепления рессор и вварил их на место. Следом, разобрался с поперечиной под амортизаторы.
Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14, встал как родной.
Педали тормоза и сцепления, также поставил от 24-ой Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя ложился на поперечную рулевую трапецию.
Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако, меня вновь постигла неудача, т.к. масляный насос старого образца с поплавком по прежнему упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос с двигателя УМЗ-451, ведь у него масляный заборник прикручивается прямо к корпусу насоса и потому, остается зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.
В поддоне вырезал ступеньку, заварил его и поставил на место вместе с насосом. Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил КПП и рабочий цилиндр сцепления.
Заднюю часть КПП, прикрепил к Волговской подушке и кронштейну. Кронштейн же, в свою очередь, зафиксировал на кузове через болтовое соединение. Карданный вал сделал из Волговского, вырезав лишние 100 мм.
На Победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя - выбросил его, а также передние сиденья. На место туннеля, сверху, прикрутил рукоятку ручника от Москвича и через тягу и рычаг, соединил с тросами ручного тормоза, идущими с заднего моста, предварительно не забыв сделать для тросов крепления на кузове. На место передних сидений, поставил на самодельные кронштейны 2 сиденья от Москвича.
Родной бензобак был со многими сварочными швами - выбросил его, а проем в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм для того, чтобы он вошел между рессор.
Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место. Для заборника топлива и датчика, вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.
На передней части автомобиля, пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор (подогнал), воздушный фильтр, выхлопные трубы (вырезал из трубы перед глушителем лишние 100 мм) и глушитель, я также поставил от 24-ой Волги.
Таким образом, кроме кузова Победы, в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки - это труба глушителя и карданный вал. Про двигатель я не говорю, т.к. он изначально был не родной.
4. Впечатления от переделки
После переделки, первыми прокатились на машине мои знакомые и они с удивлением отметили, что старая Победа идет как Волга. Признаться, даже они, проездившие на Волгах не один год, не ожидали такого эффекта.
Через 2 дня, я с женой и 2-мя детьми, поехали в отпуск за 2 000 км. Надо отметить, что машина легко шла 120 км/ч и 80-и литрового бака 76-го бензина, хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. Детей на обратном пути оставили у второй матери и в один из дней, легко прошли 1 200 км, т.е. на машине стало возможно более менее передвигаться, несмотря на ее почтенный возраст.
Вернувшись домой, мы с женой после суточного отдыха, отправились в другую сторону России, еще на пару тысяч км. Запомнилась улыбка и жест КамАЗиста, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид, как бы говорил, куда ты то лезешь?
На дороге, многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала, я неспокойно относился к повальным обгонам, но потом успокоился, т.к. начал отличать тех, кто действительно торопиться и тех, кто обгоняет для куража. Первых, бывает больше и не увидишь, а вот вторых, можно было спокойно обогнать километров через 10-20.
Одним словом, машинешка получилась веселая и если упереться, то на ней 140 км/ч выжать было можно, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. К тому же, в то время, фары у гаишников встречались редко.
Позже, прочитал книгу "Три товарища" Эриха Мария Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете, чем то напоминала воскресную прогулку героев.
Как то в поездке через Урал, догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и поехали с ней дальше вместе. Ехал с семьей и обогнать ее мощности не хватало. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги сидят 2 женщины и улыбаются, а потом вообще смеяться стали.
Ну едем так в паре дальше, а через какое то время, перед стоянкой, Волга показывает правый поворот и водитель машет правой рукой, чтобы я остановился.
Подумал, что наверное у него какая то проблема и нужна моя помощь, поэтому остановился. Водитель Волги подбежал ко мне и сходу попросил показать двигатель, что меня несколько удивило.
Оказывается, он недавно купил новую машину и ехал с женой и ее подругой, а они, видя что старенькая Победа от них не отстает, стали над ним подшучивать, в духе, что ты за машину такую взял, что от такого раритета оторваться не можешь. Пришлось показывать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.
Года 3 тому назад, один мой знакомый приобрел Toyota Camry. Я, соответственно, чистосердечно похвалил машину. Нравятся мне просторные автомобили, а не Жигули тесные.
Он, обрадованный, стал рассказывать, что при поездке в отпуск на юг, он в день на ней проехал 1 200 км. На что я, не подумав, сказал, что и на Победе 1 200 км в день проезжал. Так мы с ним и не поняли друг друга, а я спохватился и не стал усугублять ситуацию.
На своей переделанной ГАЗ М-20 «Победа», в общей сложности, я наездил до продажи 150 000 км. Самые дальние точки, в которые приходилось ездить с Урала - это Жданов и Алтайский край.
У машины также был один очень хороший плюс, ее можно было подогнать к отделу внутренних дел в любом городе и бросить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к. мало кто такой машиной интересовался и с нее ничего не пропадало.
5. Выводы
Некоторое время выписывал журнал "Автомобильная промышленность США" и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных запчастей, стали делать машины на одной платформе (днище, мосты, КПП, двигателя, подвески), монтируя на нее кузова разных автомобильных марок.
Если перенести данный факт на мой опыт, то мне нужно было просто вырезать днище из кузова 24-ой Волги, разрезать его поперек посередине в удобном для меня месте и выбросить лишние 100 мм (разница в базах Волги и Победы).
Затем, следовало вырезать днище с моей Победы и аккуратненько опустить ее кузов на вырезанное днище Волги. Разумеется, все пришлось бы тщательно промерить, но это не так уж и сложно.
Такой подход, позволил бы мне сократить работы на месяц точно, а может и более. Ведь гораздо легче проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел индивидуально.
Вторую ошибку при переделке я совершил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесного подшипника. Поездив на машинах Волга с подвесным и без него, сейчас я ясно понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.
В наше время, появляется не мало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно, вот такой мой опыт кому-нибудь и пригодится.
Купил ГАЗ 20 Победа у знакомого, она долго стояла у него, за несколько дней проверил и поехал на родину в отпуск в Архангельскую область, все смеялись надомной, так хоть бы что сломалось, а это 1000 км в одну сторону. Только одно неудобство, что расход у неё 12 л на 100 км, зато по трассе все показывали палец вверх. На джипы не смотрели как на неё, спрашивали разрешения сфотографироваться около её, на одном посту остановили ГБДД, забыл один документ, они написали его от руки и отпустили, а это подделка документов. На родине то же удивились, мол, как это я доехал, там песок. Но на третьей передаче почти с места ГАЗ 20 Победа пыхает, но едет, и такой же вопрос был по приезду, неужели доехал, делали же, молодцы.
Достоинства : управляемость хорошая, но радиус поворота большой, надёжная и легкая в эксплуатации.
Недостатки : возраст. Расход топлива.
ГАЗ 20 Победа, 1952 г
Первый мой автомобиль. Достался ГАЗ 20 Победа случайно, но остался насовсем, хотя периодически поступают предложения о покупке (400 тыс. руб. последний раз), сам стал третьим хозяином. По молодости эксплуатировал нещадно, за три года без ремонта пробег составил 178 тыс. км, весь край и соседние области прошла сама, видела оба моря без какой либо натуги, забирала обоих детей из роддома (надо было видеть лица сестер, когда из детства их родителей появлялось авточудо наяву). И по всем этом была помощником по дому (свое хозяйство). После капитального ремонта (мой единственный ремонт своими руками) используется ГАЗ 20 Победа редко, но продавать, несмотря на сетования супруги не намерен. Преемственность, патриотизм, и космически красивая модель отечественного автопрома.
Достоинства : плавный ход независимо от типа дороги, непритязательность к виду топлива, высокая надежность, легка в управлении и эксплуатации, сосредоточие разных временных эпох и продуманность технических решений.
Недостатки : расход. Коррозия. Радиус поворота.
ГАЗ 20 Победа, 1953 г
Покупка ГАЗ 20 Победа получилась внезапной, на эту модель никогда даже не смотрел, пока на работу не пригнали этакий автомобиль. Я с удивлением смотрел и не мог понять, что за марка. Это была любовь с первого взгляда. Через несколько дней ГАЗ 20 Победа увезли и вот тогда я занялся поиском такой машины. В итоге потрачено много времени было и купля я свою красавицу 1953 года рождения в республике Хакасия. Машина была вся в оригинале, в бардачке была даже икона, купленная в 1953 году, но требующая косметики и, причем глубокой косметики во всем. Вез сам своим ходом. Т.к на ГАЗ 20 Победа стояло все родное - на дорогу я потратил 110 литров бензина АИ-80, ничего не сломалось, не считая вылетевшую пробку с двигателя, куда заливаем масло (решил проверить машину на максимум с горочки-110 км/ч). На следующий день я не мог двигать руками, болело все тело, ведь ГУРа не было. Вот так и появилась у меня Победа М-20. Сначала решил восстановить в оригинале, купил донора, но потом из донора сделал то, что есть сейчас, а ту, которую пригонял сам, продал знакомым ребятам. Донор был 1955 года, с идеальным хромом и отличным кузовом. Машина вся луженая. Как говорится первый блин комом, я не знал с чего нужно начинать, и занялся кузовом. Сделав кузов начал ставить двигатель, двигатель был от 24-й Волги, он мне показался слабеньким и я купил новый 406 инжекторный Волговский двигатель 150 лошадиных сил. Тут опять переделки с кузовом, несколько месяцев мучения и двигатель с коробкой стоял на месте. Но вот потом на дне города, там проходила выставка ретро автомобилей,ко мне подошел парень и предложил поставить подвеску от иномарки и кондиционер. И вот опять начались переделки и затраты. И вот первый выезд на переделанной ГАЗ 20 Победа. Идет мягко, скорость набирает отлично, аэродинамика порадовала, машина едет теперь все 140-160 км/ч без проблем, двери закрываются мягко и не надо хлопать. В общем одно удовольствие.
Достоинства : удовольствие, а не автомобиль.
Недостатки : их не может быть.
ГАЗ 20, 1953 г
ГАЗ 20 Победа не едет, а плывет, как корабль по волнам. И входя в поворот, вы испытываете крен в ту или иную сторону. Тормозить нужно плавно и загодя. Так надежнее. Резких торможений она не любит, хотя и может. Динамика у машины хорошая. На 30 км в час включаешь третью передачу и погнал. До положенных по паспорту 105 км разгонял, а дальше было страшно. Все-таки машина, не оборудованная ремнями безопасности, как-то располагает к более спокойной езде. Обычно я держу скорость не более 70 км/час. Еще одной особенностью Победы являются её колеса. Они стоят не параллельно кузову, а находятся в глубине. Соответственно, на современной машине пропускаешь ямки и ухабы легко, а тут надо мысленно прикидывать более узкие по сравнению с кузовом шасси. В салоне ГАЗ 20 сидеть очень удобно. Благодаря тому, что рычаг КПП находится на руле, на переднем сиденье спокойно умещаются три человека. Таким образом, машина по паспорту 5-ти местная, а фактически в ней 6 мест. Очень хороший и глубокий гудок сигнала. Как у парохода. Главным недостатком Победы является плохой обзор назад. Боковых самодельных зеркал у меня нет. В дождливую погоду обзор назад вообще отсутствует. Эту ситуацию усугубляют очень маленькие задние фонарики. Сидишь высоко, как в джипе. Когда моя бабушка в первый раз села в ГАЗ 20 Победа, она сразу заметила какой в ней запах. Это запах ее молодости. Он совершенно особенный. Наверно в ней сохранились запахи духов того времени. А может запах начищенной кожаной обуви. Ведь эта Победа возила еще совсем молодыми участников той великой Победы 45. И для них она была символом новой лучшей жизни. Так что Победа — это как машина времени. Позволяет окунуться в детство, юность или просто в прошлое.
Давно собирался написать пару слов о своей ПОБЕДЕ, и наконец то решился. Покупка получилась внезапной,на газ м 20 никогда даже не смотрел, и не знал о такой машине вообще, пока на работу не пригнали этакий автомобиль. Я с удивлением смотрел и не мог понять что за марка, и более старшее поколение рассказали мне что за машина, название и т.д. Это была любовь с первого взгляда. Через несколько дней машину увезли и вот тогда я занялся поиском такой машины. В итоге потрачено много времени было и купля я свою красавицу 1953 года рождения в соседней республике Хакасия. Машина была вся в оригинале , в бордачке была даже икона, купленная в 1953 году, но требующая косметики и причем глубокой косметики во всем. Вез сам своим ходом, и гордость за наших дедов, что они могли ездить на таких машинах, ведь это на столько тяжело было мне рулить 330 километров до своего города. Т.к на авто стояло все родное на дорогу я потратил 110 литров бензина АИ 80:) ничего не сломалось, не считая вылетевшую пробку с двигателя, куда заливаем масло(решил проверить машину на максимум с горочки-110 км/ч) на следующий день я не мог двигать руками, болело все тело, ведь ГУРа не было. Вот так и появилась у меня Победа газ М-20.
Сначала решил восстановить в оригинале, купил донора, но потом из донора сделал то, что есть сейчас, а ту которую при гонял сам, продал знакомым ребятам. Донор был 1955 года, с идеальным хромом и отличным кузовом. Машина вся луженая.
Как говорится первый блин комом, я не знал с чего нужно начинать, и занялся кузовом. Сделав кузов начал ставить двигатель, двигатель был от 24 Волги, он мне показался слабеньким и я купил новый 406 инжекторный волговский двигатель 150 лошадиных сил. Тут опять переделки с кузовом, несколько месяцев мучения и двигатель с коробкой стоял на месте. Но вот потом на дне города, там проходила выставка ретро автомобилей,ко мне подошел парень и предложил поставить подвеску от иномарки и кондиционер. И вот опять начались переделки и затраты. В итоге было установлено следующее:
- кпп автомат;
- задний мост Toyota Crown;
- передняя подвеска Toyota Crown совместно с газ 3110;
- задний мост Toyota Crown;
- стойки koyba;
- убраны два венца с рессор;
- кондиционер;
- ГУР;
- из дуба сделана новая панель приборов;
- сделана по новой печка;
- замки на дверях от иномарки;
И вот первый выезд на переделаной Победе. Идет мягко, скорость набирает отлично, аэродинамика порадовала, машина едет теперь все 140-160 км/ч без проблем, двери закрываются мягко и не надо хлопать. Во общем одно удовольствие. Последним штрихом было поиск аэрографа. Несколько месяцев поиска дали результат. Задача была поставлена так, или как настоящее чтоб выглядело или не заплачу, маленько грубо и не красиво, но хотелось чтоб все было на высшем уровне. Получилось все супер, я даже не ожидал такого результата(спасибо огромное Евгении Пермяковой).
Вот теперь моя ласточка стоит в теплом гараже и ждет лата, хожу и пыль вытираю с нее. Скоро лето и я опять на ней прокачусь по городу с ветерком, и удовольствие , которое я получу , не доставит ни одна иномарка.
Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.
Какие могут возникнуть проблемы при тюнинге?
Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:
- Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
- Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
- Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.
Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.
Этап разработки проекта
Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:
- Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
- Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.
Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.
Восстановление классического автомобиля
При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:
1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.
2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.
3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.
Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.
Изменение экстерьера классического автомобиля
Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.
При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:
- При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
- Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
- Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.
Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.
Мнение специалистов
Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.
Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.
Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.
На вопросы читателя отвечает наш эксперт Андрей Кузнецов, инженер-авторемонтник, владелец автомобилей "Победа" с 15-летним стажем.
Нас несколько удивили Ваши планы оснастить "Победу" современными агрегатами, сделать из неё, по сути дела, муляж, не представляющий никакой исторической ценности, при том, что Вы являетесь любителем старины. Думаем, Вы согласитесь с нами, что старую технику любят и ценят далеко не только за внешний вид и стиль, но и за то, как она была сделана. Со всеми её конструктивными достоинствами и недостатками.
Переоборудование старого исторического автомобиля на современный ход - это, видимо, один из тех случаев, когда говорят: "Семь раз отмерь - один раз отрежь"! Думаем, что сделать это можно лишь в том случае, если дальнейшая эксплуатация машины в заводской комплектации однозначно невозможна. Едва ли есть смысл тратить время и средства на замену того, что могло бы ещё пожить, только потому, что так делают другие.
Ну а теперь о Ваших вопросах.
Сначала о вопросе юридическою характера. То, что сегодня старые и старинные автомобили переделывают как угодно - в общем-то, новостью не является. Например, на Московском автомобильном фестивале "Экзотика" каждый третий, если не, каждый второй экспонат - гибрид. Об этом же свидетельствуют и многочисленные объявления о продажах, податели которых и не скрывают, что от исторической машины остался один кузов.
Здесь главное - законность приоборетения вновь устанавливаемых агрегатов, то есть наличие справок-счетов. Так что Вам бояться нечего. Хотя, конечно, могут быть местные бюрократы от ГИБДД - как говорится, "в семье не без урода".
Ну а теперь - о технической стороне вопроса.
Вы должны помнить о том, что современные двигатели, в отличие от мотора "Победы", имеют значительно более высокую мощность и крутящий момент. А это значит, что агрегаты трансмиссии "М-20" будут работать на запредельных нагрузках и дни их будут сочтены. В первую очередь, это касается заднего моста и полуосей "Победы".
Двигатель "ЗМЗ-402" - не лучший вариант для установки на "Победу". Более "адаптированным" к ней является мотор автомобиля УАЗ.
Во-первых, двигатель ЗМЗ по конструктивным особенностям сцепления (ведомого диска) не стыкуется с первичным валом коробки передач "М-20", тогда как мотор УАЗ блокируется с коробкой передач от "Победы" без проблем.
Во-вторых, ни для одного современного двигателя Вы не найдёте готовую по форме приёмную трубу глушителя. И одинарную трубу для двигателя УАЗ изготовить легче, чем "штаны" для мотора от "Волги".
Несколько забегая вперёд, скажем, что наличие на "Победе" "штанов" для мотора ЗМЗ-402 практически исключает существование штатной поперечины N 3 - траверсы заднего крепления силового агрегата. Но об этом - позже.
В-третьих, при установке мотора ЗМЗ-402 возникнут лишние сложности компоновки шлангов и тройника, объединяющих водяной насос, термостат и радиатор. Весьма "лишним" оказывается в моторном отсеке "Победы" и масляный фильтр двигателя ЗМЗ - с точки зрения удобства обслуживания и самого фильтра, и рулевого механизма автомобиля. Силовой агрегат от УАЗа избавит Вас и от этих лишних трудностей.
При этом мы бы рекомендовали остановить выбор на моторе семейства "417" - 4178, 4179.
Двигателем нового семейства "421" не соблазняйтесь.
Ну, а теперь конкретный ответ на вопрос о том, какие потребуются переделки на машине:
1. Нужно перенести с помощью сварки кронштейны крепления опор двигателя на балки передней подвески (поперечина N 2). Как вариант, понадобится изготовление достаточно прочных пластин-переходников, которые будут крепиться и к подушкам двигателя на балке, и к "лапам" самого мотора.
2. Нужно приобрести новый радиатор от "ГАЗ-24" или "ГАЗ-21", подготовить для него новые места крепления, "сдвинув" их вперёд относительно мест крепления штатного радиатора. Блок цилиндров УАЗа или "Волги" длиннее, чем у "Победы".
3. В зависимости от того, где и как Вы соберётесь разместить и закрепить новый радиатор, нужно будет сделать небольшие вырезы для радиатора на внутренних отбортовках передних крыльев.
4. Вне зависимости от крепления радиатора придётся отказаться от верхнего "колпака" перед радиатором и от поперечной стяжки крыльев. Поскольку "колпак" и стяжка дают дополнительную жёсткость всему оперению, в их отсутствие надо подумать о компенсации потерянной жёсткости системой "крылья - обрешётка радиатора - облицовка радиатора". А звуковые сигналы из-под колпака придётся перенести в другое место.
5. Придётся по месту переделывать привод управления карбюратором. И здесь у двигателей УАЗ преимущества перед мотором ЗМЗ. На выпускном коллекторе размещается такая же "качалка" приводов дроссельной и воздушной заслонок, как и у двигателей "М-20".
6. Придётся полностью переделывать привод сцепления.
7. Необходимо поработать с задней опорой двигателя и сделать вырезы с наклоном полу в передней части салона. Двигатели УАЗ или ЗМЗ имеют большие по размерам картеры сцеплении, чем мотор "Победы", и без переделок на своё место не встанут.
8. Потребуются изменения в электропроводке: перепрокладка проводов к генератору, к датчикам давления масла и температуры воды, замена регулятора напряжения, сборка новей электроцепи дистанционного включения стартера.
9. Если на Вашей машине электрооборудование, как "в те годы", имеет ещё плюс на "массе", то потребуется переполюсовка амперметра, замена и переподсоединение проводов к аккумуляторной батарее и отключение (как это ни печально) штатного лампового приёмника. Почему? Генераторы переменного тока, которыми комплектуются все современные двигатели, допускают только полярность "минус на массу". А "победовский" приёмник А-8 при изменении полярности будет сразу и безнадёжно испорчен.
Вы спросите, а сколько времени могут занять все эти переделки?
Думаем, сильно не ошибёмся, если скажем: неделю "от зари до зари", без перерывов на обеды и перекуры. Да и то, если заниматься этим уже не в первый раз.
А теперь давайте поговорим о типичных ошибках доморощенных "конструкторов", которые уродуют машины, не задумываясь о последствиях.
Первое. Самая большая ошибка в том, что люди слепо пытаются поставить "Победу" на "двадцать четвёртый ход", то есть установить все агрегаты от современных моделей "Волги".
Вместо того, чтобы установить новый двигатель задней частью картера сцепления на предназначенную для этого поперечину N 3, а коробку передач "ГАЗ-24" закрепить консольно, только к двигателю (как это было сделано и на "Победе"), предпочитают закрепить весь силовой агрегат задней частью через коробку передач. Как это сделано на "Волгах".
Но при этом, чтобы обеспечить всему силовому агрегату (двигатель + КПП) необходимый продольный угол наклона, вырезают сваркой. поперечный коробчатый усилитель центральной части пола кузова! Другого выхода у таких "передельщиков" нет, как, впрочем, нет и желания подумать о другом, значительно более простом и "безболезненном" для машины выходе из положения.
Уже упоминавшиеся "штаны" не дают возможности оставить в покое и поперечину N 3, а эта поперечина, между прочим, служит дополнительной силовой распоркой лонжеронов подмоторной рамы.
Значит, здесь силовая конструкция машины теряет в прочности.
Установка заднего моста от "Волги" с гипоидной главной передачей вызывает необходимость изменения угла наклона линии карданной передачи. А это, в свою очередь, диктует необходимость частичного срезания тоннеля карданной передачи - продольного усилителя пола кузова. Подчас вся нижняя часть тоннеля срезается полностью.
Если задний мост от "ГАЗ-21" "встаёт" на рессоры кузова "М-20" без проблем, то агрегаты от "ГАЗ-24" и последующих моделей "Волги" не встают вообще. Не та ширина листов рессор, другое расстояние между опорными площадками под рессоры на кожухах полуосей.
Можно приварить к мосту от "ГАЗ-24" опорные площадки от снимаемого моста "А1-20" и так, чтобы установка агрегата не вызывала проблем. Но почему-то предпочитают "раздвигать" по ширине и "сдвигать" по длине кузова точки крепления кронштейнов рессор. То есть уводя крепления рессор из оптимальных, рассчитанных на заводе, и специально усиленных мест крепления.
Будем продолжать дальше?
Давайте посмотрим на другие "новшества".
Второе. Почему-то считается, что вместе с установкой двигателя от "Волги" нужно устанавливать подвесные педали и гидропривод сцепления. Это ни на чём не основанное заблуждение.
Главные цилиндры тормозов и сцепления, необходимые для подвесных педалей, вынуждают "переселить" аккумуляторную батарею в багажник. При том, что само гнездо, "балка" для аккумуляторной батареи установке другого двигателя совершенно не мешает.
Но сначала тянут через всю машину силовые провода, увеличивая сопротивление току, потребляемому стартёром.
А потому устанавливают в багажник батарею большей ёмкости, как правило, от грузовика. И это как раз тот случай, о котором говорят: "Сами создают себе трудности, а потом с успехом их преодолевают". А апофеозом этой безграмотности служит то, что пары кислоты, выделяющиеся при работе АКБ, не имея выхода из замкнутого пространства, начинают разрушать металл в задней части кузова.
Но мы несколько отвлеклись.
Возвратимся к подвесным педалям.
Сами по себе эти педали, кроме того, что уродуют интерьер салона, ничего не дают и вызывают ют дополнительные сложности и проблемы.
Как их ни устанавливай, они не могут обеспечить нормальную работу гидроприводов тормозов и сцепления. Мешает профиль пола, и педали упираются в него раньше, чем заканчивается полная величина хода поршней в главных цилиндрах.
Альтернатива здесь такая: либо изменять профиль пола с помощью сварки, либо укорачивать длину плеч педалей. Но в последнем случае, разумеется, это приведёт к увеличению необходимого усилия ног водителя для работы гидроприводов.
А механический привод сцепления от "родной" педали "Победы" к установленному двигателю от УАЗа или "Волги" сделать несложно. И ничего изобретать не надо.
Для этого следует взять механический привод сцепления от УАЗ-469 выпуска 1972-1985 годов и немного доработать его по месту, увеличив длину регулируемой тяги. Или изготовить аналогичный, используя соответствующую техническую литературу.
А на самой "Победе", на валу педали выключения сцепления, перевернуть внутренний рычаг "вниз головой". Чтобы он из "толкающего" превратился в "тянущий".
Блок рычагов механического привода от ульяновских машин и на двигателях УАЗ, и на моторах "Волги" будет крепиться к тем же отверстиям на картере сцепления, что и рабочие,цилиндры гидроприводов.
В этом случае нужно позаботиться также и о реактивной тяге, компенсирующей работу механического привода.
Леонид! Такие переделки, как установка другого типа двигателя или радикальные изменения в конструкции трансмиссии или ходовой части, сделать самостоятельно, без помощи людей, которые уже это делали сами или видели, как нужно делать, практически невозможно.
Пойдя самостоятельно на такую авантюру, Вы можете оказаться в цейтноте - не сделав ничего, нового, окончательно разрушить и то, что было.
"Пик" действительно технически безупречной (если так ещё можно выразиться) переделки "Побед" пришёлся на 70-80-е годы прошлого века.
И мы не уверены в том, что у Вас могут найтись сейчас действительно грамотные и знающие помощники.
Поэтому предлагаем Вам серьёзно подумать над тем, что Вы хотите выиграть и что можете потерять, пытаясь осуществить столь сложные технические операции, как переоборудование автомобиля.
Читайте также: