Замена двигателя ауди а3

Обновлено: 23.01.2025

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену двигателя Audi A3

Другие услуги для Audi A3

Услуги Цена
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) Audi A3 от 730 руб.
Замена направляющих втулок клапанов Audi A3 от 3230 руб.
Замена переднего сальника коленвала Audi A3 от 35 3500 руб.
Замена поддона картера Audi A3 от 930 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Автомобили Ауди в вопросах техобслуживания и ремонта нуждаются в специализированном сервисе. Немецкое качество сборки требует от мастеров наличия высокого уровня квалификации, который позволит провести диагностику и ремонтные мероприятия с надлежащей точностью. Воспользовавшись услугами ближайшего автосервиса, владелец Ауди вернёт своему авто утраченные в процессе эксплуатации характеристики.

Двигатель-"сердце" автомобиля, от которого в той или иной мере зависит качество работы авто. Причины для замены двигателя могут быть самые разнообразные: от заклинивания движущихся деталей до выхода из строя составных частей ДВС. В любом случае, полная замена-это крайняя и в то же время необходимая мера для исправной работы автомобиля. Это сложный многоэтапный процесс, который зависит от марки автомобиля и требует официального оформления.

Кабельные соединители, которые снимаются или разрезаются при снятии двигателя должны быть установлены на свои прежние места. Для этого необходимо маркировать места их установки. Для расстыковки соединений необходимо вдавить стопоры и потянуть за штекер.

Вследствие этого стирается информация из электронных блоков памяти, как например, код радиоприемника. Без кода радиоприемник может быть включен только изготовителем или СТО AUDI. Поэтому ознакомьтесь с указаниями в подразделе Ввод кода радиоприемника.

3. Отверните болты крепления и выньте держатель аккумуляторной батареи.

Шланги не пережимайте. Если система при снятии вскрывалась, из нее необходимо удалить воздух, обратитесь к подразделу Снятие и установка насоса гидроусилителя руля.

Контур охлаждения кондиционера не вскрывайте. Попадание охлаждающей жидкости на кожу может вызвать обморожение.
Отверните хомуты крепления системы охлаждения кондиционера. Не скручивайте, не пережимайте и не сгибайте трубопроводы и шланги кондиционера.

Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием шланговых присоединений накройте их толстой тряпкой. После этого осторожно снимите давление. Пользуйтесь защитными очками. Опасность поражения брызгами!

После снятия рабочего цилиндра привода сцепления не нажимайте на педаль сцепления.

Применяйте на крюках и фиксирующих штифтах стопорные штифты. Для согласования с центром тяжести агрегата перфорированные шины должны быть правильно выставлены по длине.

Закрепите блок, чтобы он не опрокинулся.

Болты при затяжке получают остаточное удлинение. Поэтому после каждой затяжки следует применять новые болты.
Перед затяжкой измерьте диаметр резьбы болта, т.к. от этого зависит момент затяжки.

Активизируйте высотную автоматику электрического стеклоподъемника, а также установите часы и введите код магнитолы, обратитесь к подразделу Ввод кода радиоприемника.

При расстыковке различных электрических соединений в приборах управления записываются неисправности, которые после установки должны удаляться. Так как для этого требуется электронный тестер, который присоединяется к диагностическому разъему автомобиля. Для этой цели необходимо обратиться на СТО.

Видео про "Снятие и установка двигателя/РКПП" для Audi A3

Ремонт опоры двигателя и КПП Volkswagen, Skoda, Audi, Seat Audi A6 часть 3, замена сцепления. Подробненько обо всем. Замена сцепления Ауди А3 DSG

Замена двигателя Ауди А3 является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Ауди А3 двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Состояние многих Ауди А3 оставляет желать лучшего. Это касается, прежде всего, Audi A3 второго поколения, ввезенных к нам из Западной Европы. В большинстве случаев это автомобили, восстановленные после ДТП, имевшие проблемы с двигателем либо эксплуатировавшиеся за пределами здравого смысла. После небольшого ремонта и коррекции счетчика пробега они попадали на Российский автомобильный рынок. Но это не означает, что найти машину в хорошем состоянии невозможно – надо всего лишь знать несколько важных моментов.

Audi A3 II (обозначение 8Р) впервые появился на рынке еще в 2003 году. Поэтому автомобили первых лет выпуска, имеющие пробег менее 200 000 км, должны, по меньшей мере, вызывать подозрение.

В случае со старшими вариантами наиболее жизнеспособными будут А3 с бензиновыми двигателями, которые, как правило, имеют небольшой пробег и низкий риск дорогостоящего ремонта. Но если очень хочется дизельный мотор, тогда выбирать надо только 1.9 TDI. Пусть этот турбодизель не первой свежести, зато он не имеет проблем с растрескиванием головки блока. Достойный дизельный Common Rail появился на автомобилях из Ингольштадта только в 2008 году.

За что можно полюбить компактный Audi?

Ну, прежде всего, за престиж. Техническая база та же, что у Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II, но прикрытая радиаторной решеткой с четырьмя кольцами. Кроме того, «тройка» оказывается комфортной, достаточно просторной, а в версии «Sportback» (универсал) еще и функциональной. Багажник 3-дверного хэтчбека вмещает 350 литров, а 5-дверного – 370 л. Это приличный показатель в сегменте малых семейных автомобилей.

Еще одно преимущество – широкая гамма двигателей. В Ауди А3 использовались механические коробки передач, «автоматы» Tiptronic и роботизированные DSG. Так же имелись полноприводные модификации с муфтой Haldex. Любители «горячих хэтчей» не останутся равнодушными к версии S3.

Благодаря техническому родству с более дешевыми моделями концерна Volkswagen ремонт в большинстве случаев не потребует больших затрат.

Бензиновые двигатели.

Бензиновые двигатели 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с добавкой TFSI характеризуются общими чертами: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и цепь ГРМ.

Примечание: в двигателях 2.0 TFSI с кодами AXX, BWA, BPY использовался ремень ГРМ, а цепь появилась с выходом семейства ЕА888 весной 2008 года.

Самая большая проблема моторов 1.2 и 1.4 TFSI – натяжитель цепи ГРМ, который может сдаться уже через 30-50 тыс. км, что в свою очередь может привести к растяжению и перескоку цепи. О проблеме подскажет стрекотание, появляющееся после запуска холодного двигателя. Кроме того, в обоих двигателях встречались случаи разрушения поршней. Но, к счастью, это довольно редкая болезнь. Средний расход топлива обоих моторов находится в пределах 7-8 л/100 км.

Двигатель 1.8 TFSI обеспечивает лучшее соотношение производительности к расходу топлива – 160 л.с. и 9-10 л/100 км соответственно. Здесь так же наблюдаются неприятности с натяжителем цепи ГРМ, но происходят они реже, чем в случае с более слабыми моторами.

2.0 TFSI имеет очень хорошие динамические характеристики, но имеет проблемы с отложением нагара на впускных клапанах. В результате падает мощность, и увеличивается расход топлива. В норме он должен составлять около 11-12 л/100 км. В более ранних версиях встречались отказ топливного насоса и повышенный расход масла.

Бензиновые атмосферные двигатели не пользовались большим успехом, как наддувные модификации. Но, тем не менее, они имеют немало преимуществ. 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. родом из 90-х - самый надежный. 8-клапанный силовой агрегат (BGU, BSE) сравнительно редко ломается. Единственные слабые места – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR и катушки зажигания. Средний расход топлива составляет 8,5-9 л/100 км.

Версии FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) получили непосредственный впрыск топлива, а значит и проблему отложения нагара на впускных клапанах. Это приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Механики рекомендуют чистить клапана каждые 50-70 тыс. км. Порой здесь встречается проблема с системой газораспределения, по своей сути схожая с дефектами турбодвигателей: растяжение цепи привода распределительных валов. В 2.0 FSI распределительный вал выпускных клапанов приводятся в действие ремнем, в то время, как у 1.6 FSI оба распределительных вала приводятся в движение двумя цепями. Кроме того, иногда выходят из строя кислородные датчики и датчики детонации.

16-клапанные 1.6 FSI, в отличие от 8-клапанных 1.6, комплектовались шестиступенчатой коробкой передач, что позволило улучшить динамику и снизить расход топлива, который в среднем не превышает 8л/100 км. Однако 2.0 FSI еще более динамичный, но потребляет около 9-9,5 л/100 км.

250-сильный V6 рабочим объемом 3,2 литра устанавливался с первых лет производства Ауди А3 второго поколения. Сравнительно невысокая цена автомобиля с данным силовым агрегатом объясняется средним сроком службы узлов и огромным аппетитом – не менее 13 л/100 км. Однако, иначе быть не может, ведь спринт до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Свою лепту в расход топлива вносит серийно устанавливаемая система полного привода Quattro.

V6 имеет несколько слабых мест: растяжение цепи ГРМ, утечки жидкости из системы охлаждения и сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Владельцы А3 с механической коробкой передач отмечают появление стуков, доносящихся из трансмиссии.

Дизельные двигатели.

Старый добрый дизель 1.9 TDI с системой питания насос-форсунка устанавливался до 2009 года, а затем уступил место более современному 1.6 TDI «Common Rail». 1,9-литровый турбодизель мощностью 105 л.с. пользовался огромной популярностью, благодаря низкому расходу топлива – в среднем 5-6 л/100 км. Но основная часть А3, оснащенная данным мотором, как правило, имеет очень большой пробег. К типичным недостаткам относятся повышенный расход масла и заболевания турбины: механические неисправности и проблемы с вакуумным клапаном управлением изменяемой геометрией. Кроме того, при больших пробегах появляются дефекты характерные для «уставших» дизелей: расходомеры и клапаны системы EGR.

16-клапанный турбодизель 2.0 TDI PD (насос-форсунка) – одна из крупнейших неудач концерна VW за последние несколько лет. В процессе эксплуатации наблюдались случаи появления трещин в головке блока цилиндров, отказывали форсунки (преимущественно Siemens), возникали проблемы с двухмассовым маховиком и системой смазки двигателя. Подобных неприятностей гораздо меньше на 8-клапанной модификации дизеля: внешне он отличается более тонкой крышкой газораспределительного механизма. Главные преимущества 2.0 TDI – хорошая динамика и топливная экономичность (около 7 л/100 км).

Современный дизельный двигатель 2.0 TDI с системой питания «Common Rail» появился в компактном Ауди в 2008 году. Он не был безупречен, но на фоне 2.0 TDI PD выглядел гораздо лучше. Самый распространенный дефект связан с возможностью утечки топлива. С возрастом забивается сажей клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR, отказывают топливные форсунки. Сажевый фильтр для этого дизеля стал обязательным элементом, в отличие от предшественника, у которого DPF фильтр появился только в 2006 году. 2-литровый турбодизель позволяет разогнаться до 100 км/ч за время чуть более 8 секунд, потребляя при этом не более 7,5-8 л/100 км.

1.6 TDI мощностью 90 и 105 л.с. появился в 2009 году и сразу же отметился проблемами с системой впрыска. Позже дефект был устранен в рамках гарантийного ремонта. Кроме того встречались сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Средний расход топлива менее 6 л/100 км – отличный результат.

Особенности эксплуатации.

Двигатели 1.6, 2.0 FSI, 2.0 TFSI (200-сильные версии до 2008 года, а 256-сильная на протяжении всего времени производства), 1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI (как CR, так и PD) имеют привод ГРМ ременного типа. Единственное, что Вы сможете сделать сами – проверить состояние и натяжение ремня ГРМ. Для этого Вам придется открутить винты, удерживающие крышку (например, для 2.0 FSI это два «торкса» на 30), а затем аккуратно ее отодвинуть. С заменой ремня ГРМ справятся только опытные механики. Рекомендуемый интервал операции – 60 000 км.

Владельцам двигателей с цепным приводом ГРМ следует каждое утро прислушиваться к звуку работающего мотора. Появление лишнего шума сигнализирует об отказе натяжителя или растянувшейся цепи. В случае ее перескока высока вероятность встречи клапанов с поршнями. Для восстановительного ремонта потребуется свыше 80 000 рублей.

В бензиновых версиях топливный фильтр, как правило, расположен вблизи топливного бака. Производитель рекомендует производить его замену каждые 30 тыс. км. В дизельных модификациях доступ к фильтру свободнее, но сама процедура сложнее. Понадобится ручной насос для удаления воздуха из топливной системы.

Каждый Audi A3 оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости. При существенном снижении количества антифриза на дисплее высвечивается информационное сообщение. Однако, электрика часто подводит, поэтому желательно самому проверять уровень жидкости. Расширительный бачок, независимо от типа двигателя, расположен в левой части моторного отсека, если смотреть в сторону салона автомобиля. Шкала уровня расположена на боковой стенке бачка. В системе используется антифриз G12+.

Уровень масла лучше проверять на прогретом двигателе, через несколько минут после его выключения. Стандартный интервал замены масла – 15 тыс. км или раз в год, но лучше сократить промежуток до 10 тыс. км. Это поможет избежать проблем с натяжителем цепи ГРМ.

Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Это не слишком сложная задача. Однако, следует помнить, что производить замену необходимо на холодном двигателе.

Интервал замены воздушного фильтра определен производителем через каждые 30 тыс. км. Но в случае с дизельными двигателями ждать так долго не стоит. Засорение фильтра приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению тяговых характеристик.

Трудность замены ламп головного света зависти от того, с какой фарой мы имеем дело. В случае с левой придется снимать кожух воздушного фильтра. Еще хуже доступ в автомобилях с ксеноновыми фарами – мало места. Лампы передних указателей поворота меняются через специальные отверстия в колесных арках. К задним фонарям, напротив, обеспечен очень хороший доступ.

Типичные проблемы и неисправности.

Audi A3 (8P) – это надежный и хорошо продуманный автомобиль. Однако экземпляры первых лет производства нередко раздражали своими болячками. Например, стучащие задние амортизаторы. Но именно старые автомобили со слабыми двигателями наиболее приятны для механиков. После рестайлинга в 2008 году А3 стал оснащаться более современными двигателями, ремонт и обслуживание которых требуют дополнительных знаний. К счастью компоненты ходовой части не претерпели изменений.

Кузовное железо очень хорошо сопротивляется коррозии. Подвеска достаточно выносливая. Лишь сайлентблоки передних рычагов тяжелых дизельных версий сдаются довольно быстро. Задние рычаги способны прослужить до 200-250 тыс. км. Ступичные подшипники ходят по 100-200 тыс. км. На этом же отрезке может застучать рулевая рейка.

Следует избегать машин с 7-скоростной роботизированной DSG (S-Tronic). Слабые места: сцепление, мехатроник, вилка и подшипники (при больших пробегах). Проблемы возникали на отрезке 20-100 тыс. км. Наиболее уязвимые детали - сцепление и мехатроник - модернизировали только в конце 2013 года. Для ремонта понадобится около 100 000 рублей. Другие коробки имеют приемлемый срок службы до первого ремонта - более 150-200 тыс. км. Главное обновлять масло не реже, чем раз в 60 000 км, в том числе и в DSG6.

Порой подводит приборная панель Магнетти Марелли, а нештатный ксенон выводит из строя микросхему защиты на плате блока управления стеклоочистителями. С возрастом повреждаются провода, расположенные в защитной гофре между передними дверьми и кузовом (отказывают стеклоподъемники и дверные замки). В машинах, собранных до 2009 года, зачастую отказывает электронная часть блока ABS (от 41 000 рублей). Позже ее модернизировали. Зачастую начинает свистеть моторчик печки (5-6 тыс. рублей за аналог).

Заключение.

Audi A3 второго поколения в целом очень хороший автомобиль. «Трешки» первых лет выпуска заставляют насторожиться из-за большого пробега и раздражающий «детских болезней». Расходы на обслуживание большинства версий А3 должны остаться на приемлемом уровне, благодаря техническому родству с Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II. Но найти достойный экземпляр очень сложно.

VIN номер.

Расшифровка VIN: WAUZZZ8P07A123456

WAU – идентификатор производителя (Audi AG, Германия)

ZZZ – неиспользуемые позиции

8Р – обозначение модели Ауди А3 второго поколения

0 – неиспользуемая позиция

7- модельный год (7 – 2007, 8 – 2008, 9 – 2009, А – 2010, В – 2011 и т.д.)

А – производственное предприятие

123456 – номер кузова

Номер двигателя.

Тип (трех или четырехбуквенное обозначение – AZV, AXX, CAWA) и номер двигателя можно прочитать на корпусе, в месте стыка с коробкой передач. Код двигателя так же можно найти и в более доступных местах, например на паспортной табличке или на наклейке, прикрепленной к крышке привода ГРМ.

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор AUDI A3 не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором AUDI A3

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

высокий расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
сбои в работе двигателя на холостом ходу;
посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ауди А3 на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ауди А3

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя AUDI A3	от 15 000 руб

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя AUDI A3 под ключ

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

	Профессиональные инструменты		Оригинальные запчасти
	Предоставляем смету по запчастям и работам		Опыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Ауди А3 :

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателя Lexus, поднялся вопрос о капитальном ремонте двигателя. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Не хотелось гадать, что ждет двигатель в ближайшем будущем, поэтому обратился к мастерам ДВС Мастер.

Срок: 5 дней

Стоимость: 20 000 руб

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей AUDI A3

2012-Н.В.

A3 Sedan (8V) 1.4 TFSI AТ (122 Hp), Роботизированная, 1395 куб.см., 122 л.с.
A3 Sedan (8V) 1.4 TFSI AТ (140 Hp), Роботизированная, 1395 куб.см., 140 л.с.
A3 Sedan (8V) 1.8 TFSI MT (180 Hp), Механика, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 Sedan (8V) 1.8 TFSI S-Tronic (180 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 Sedan (8V) 1.8 TFSI S-Tronic (180 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 Sedan (8V) 2.0 TDI AT (143 Hp), Автомат, 1968 куб.см., 143 л.с.
A3 Sedan (8V) 2.0 TDI MT (150 Hp), Механика, 1968 куб.см., 150 л.с.

2012-Н.В.

A3 (8V) 1.4 TFSI AТ (122 Hp), Роботизированная, 1395 куб.см., 122 л.с.
A3 (8V) 1.4 TFSI МТ (122 Hp), Механика, 1395 куб.см., 122 л.с.
A3 (8V) 1.6 TDI AТ (105 Hp), Роботизированная, 1598 куб.см., 105 л.с.
A3 (8V) 1.6 TDI МТ (105 Hp), Механика, 1598 куб.см., 105 л.с.
A3 (8V) 1.8 TFSI AТ (180 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 (8V) 1.8 TFSI quattro AТ (180 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 (8V) 1.8 TFSI МТ (180 Hp), Механика, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 (8V) 2.0 TDI AТ (150 Hp), Роботизированная, 1968 куб.см., 150 л.с.
A3 (8V) 2.0 TDI quattro МТ (150 Hp), Механика, 1968 куб.см., 150 л.с.
A3 (8V) 2.0 TDI МТ (150 Hp), Механика, 1968 куб.см., 150 л.с.
A3 Sportback (8VA) 1.2 TFSI AТ (105 Hp), Роботизированная, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8VA) 1.2 TFSI МТ (105 Hp), Механика, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8VA) 1.4 TFSI МТ (122 Hp), Механика, 1395 куб.см., 122 л.с.
A3 Sportback (8VA) 1.8 TFSI AТ (180 Hp), Роботизированная, 1798 куб.см., 180 л.с.
A3 Sportback (8VA) 2.0 TDI МТ (150 Hp), Механика, 1968 куб.см., 150 л.с.

2003-2012

A3 (8P) 1.2 TFSI AT (105 Hp), Роботизированная, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 (8P) 1.2 TFSI MT (105 Hp), Механика, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 (8P) 1.4 TFSI, Механика, 1390 куб.см., 125 л.с.
A3 (8P) 1.4 TFSI S tronic 7-Gang, Автомат, 1390 куб.см., 125 л.с.
A3 (8P) 1.6, Механика, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8P) 1.6 FSI, механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
A3 (8P) 1.6 i, механика, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8P) 1.6 i, автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8P) 1.6 S tronic 7-Gang, Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8P) 1.8 TFSI, Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 (8P) 1.8 TFSI quattro, Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 (8P) 1.8 TFSI S tronic 7-Gang, Автомат, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 (8P) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8P) 1.9 TDI DPF, Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8P) 1.9 TDI S tronic DPF, Автомат, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8P) 2.0 FSI, автомат, 1984 куб.см., 150 л.с.
A3 (8P) 2.0 FSI, механика, 1984 куб.см., 150 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI, механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI, автомат, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI DPF, Механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI quattro (140 hp), механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI quattro (170 hp), механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI quattro (170 hp), автомат, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 (8P) 2.0 TDI quattro DPF, Механика, 1968 куб.см., 170 л.с.
A3 (8P) 2.0 TFSI, Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 (8P) 2.0 TFSI quattro, Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 (8P) 2.0 TFSI quattro, Автомат, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 (8P) 2.0 TFSI S tronic, Автомат, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 (8P) 3.2 i V6 24V quattro, автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.
A3 (8P) 3.2 i V6 24V quattro, механика, 3189 куб.см., 250 л.с.
A3 (8P) 3.2 quattro S tronic, Автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.2 TFSI AT (105 Hp), Роботизированная, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.2 TFSI MT (105 Hp), Механика, 1197 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.4 TFSI, Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.4 TFSI S tronic 7-Gang, Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.6, Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.6 FSI, механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.6 i, механика, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.6 i, автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.6 S tronic 7-Gang, Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.8 TFSI, Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.8 TFSI quattro, Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.8 TFSI S tronic 7-Gang, Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8P) 1.9 TDI DPF, Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 FSI, механика, 1984 куб.см., 150 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 FSI, автомат, 1984 куб.см., 150 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI, автомат, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI, механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI DPF, Механика, 1968 куб.см., 170 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI DPF, Механика, 1968 куб.см., 170 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI DPF, Механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI DPF, Автомат, 1968 куб.см., 170 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TDI S tronic DPF, Автомат, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TFSI, Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TFSI quattro, Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 Sportback (8P) 2.0 TFSI S, Автомат, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 Sportback (8P) 3.2 i V6 24V quattro, автомат, 3189 куб.см., 250 л.с.
A3 Sportback (8P) 3.2 i V6 24V quattro, механика, 3189 куб.см., 250 л.с.
A3 Sportback (8P) 3.2 quattro S tronic, Автомат, 3200 куб.см., 250 л.с.

2003-2012

A3 Cabriolet 1.6 (102), Механика, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 Cabriolet 1.8 TFSI (160), Механика, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 Cabriolet 1.8 TFSI (160), Автомат, 1798 куб.см., 160 л.с.
A3 Cabriolet 1.9 TDI (105), Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 Cabriolet 2.0 TDI (140), Механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Cabriolet 2.0 TDI (140), Автомат, 1968 куб.см., 140 л.с.
A3 Cabriolet 2.0 TFSI (200), Механика, 1984 куб.см., 200 л.с.
A3 Cabriolet 2.0 TFSI (200), Автомат, 1984 куб.см., 200 л.с.

1996-2003

A3 (8L) 1.6 i (102), Механика, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8L) 1.6 i (102), Автомат, 1595 куб.см., 102 л.с.
A3 (8L) 1.8 20V (125), Автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A3 (8L) 1.8 20V (125), Механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A3 (8L) 1.8 T (150), Механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A3 (8L) 1.8 T (150), Автомат, 1781 куб.см., 150 л.с.
A3 (8L) 1.8 T (180), Автомат, 1781 куб.см., 180 л.с.
A3 (8L) 1.8 T (180), Механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
A3 (8L) 1.8 T quattro (150), Механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A3 (8L) 1.8 T quattro (180), Механика, 1781 куб.см., 180 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI (105), Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI (130), Механика, 1896 куб.см., 130 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI (130), Автомат, 1896 куб.см., 130 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI (90), Автомат, 1896 куб.см., 90 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI (90), Механика, 1896 куб.см., 90 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI quattro (105), Механика, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI quattro (105), Автомат, 1896 куб.см., 105 л.с.
A3 (8L) 1.9 TDI quattro (130 ), Механика, 1896 куб.см., 130 л.с.

Наши механики


Виктор Николаевич	Василий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Как до нас доехать:

Режим работы
ПН-ВС 9:00-21:00
СБ-ВС 9:00-17:00

Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.

Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.

Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.

Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.

Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.

Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.

Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.

В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.

Купили этот двигатель за 280 т.р.

Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.

После снятия рабочего цилиндра привода сцепления не нажимайте на педаль сцепления.

Закрепите блок, чтобы он не опрокинулся.

Контрактный двигатель AEH Audi A3 8L 1996-2003 Замена двигателя ауди Audi A3 замена датчика детонации ЧАСТЬ 2 Замена свечей зажигания на Audi A3 1.4TFSI Audi A3 II недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Ауди А3 2

У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор AUDI A3 не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?

Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.

Признаки проблем с мотором AUDI A3

Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:

большой расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
перебои в работе двигателя на холостом ходу;
появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
резкое падение мощности автомобиля.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ауди А3 на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ауди А3

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя AUDI A3	от 15 000 руб.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.

Этапы проведения ремонта двигателя AUDI A3

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Дополнительные услуги по ремонту Ауди А3

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

Мы ремонтируем следующие модели двигателей AUDI A3

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Санкт-Петербург ,
Михайловский переулок дом 1
Телефон: +7 (812) 407-37-36

Ауди А8 3.0 TFSI D4 2011г.

Как проявляется дефект? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Моторный отсек Ауди А8 3.0 TFSI

Растяжение цепей ГРМ
Выработку на пластиковых элементах успокоителей цепей ГРМ
Износ натяжителей цепей ГРМ
Износ шестерней ГРМ
Недостаточное давление масла при запуске двигателя
Неисправность фазорегуляторов ГРМ

Какие детали нужно менять? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Износ успокоителей цепей

Как осуществляем замену? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Цепной привод ГРМ 3.0 TFSI

Снять шумоизолирующие кожухи, защиту двс
Слить моторное масло из картера двигателя
Демонтировать обе средние части выхлопной системы с задними катализаторами и гофрами
Открутить и вывесить нижний масляный радиатор и трубки ОЖ
Отсоединить все датчики и трубки от АКПП
Рассоединить карданный вал рулевого управления
Открутить и вывесить рулевую рейку
Демонтировать карданный вал привода задних колес
Открутить и отсоединить оба передних привода колес
Отсоединить и демонтировать АКПП
Демонтировать приемные трубы с передними катализаторами
Демонтировать впускной патрубок и блок дроссельной заслонки
Отсоединить все мешающие разъемы датчиков
Снять задние крышки шестерней распредвалов
Вынуть катушки зажигания
Демонтировать масляный фильтр
Снять маховик и заднюю крышку цепного привода ГРМ
Установить фиксаторы распредвалов и коленчатого вала
Снять натяжители, цепи, успокоители, шестерни и фазовращатели
Установить новые детали
Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя

Новые оригинальные запчасти

Читайте также: