Замена цепи грм ниссан sr20de
Снятие и установка цепи привода распределительных валов двигателя SR20DE Nissan Almera
1 — звездочка впускного распределительного вала; 2 — болт крепления верхней направляющей цепи; 3 — распределительные валы; 4 — верхняя направляющая цепи; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — блок цилиндров; 7 — звездочка выпускного распределительного вала; 8 — болт крепления звездочки распределительного вала; 9 — цепь привода распределительных валов; 10 — передняя направляющая цепи; 11 — звездочка коленчатого вала; 12 — болт крепления передней направляющей цепи; 13 — втулка привода масляного насоса; 14 — болт крепления крышки привода распределительных валов; 15 — шкив коленчатого вала; 16 — болт крепления шкива коленчатого вала; 17 — крышка привода распределительных валов; 18 — штифт-болт; 19 — прокладка; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — натяжитель цепи; 22 — болт и гайка натяжителя цепи; 23 — башмак натяжителя
Для снятия установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите крышку привода механизма газораспределения. Снимите масляный фильтр. Выверните крепежные болты и гайки и снимите натяжитель цепи привода с задней части головки блока цилиндров. Снимите с натяжителя уплотнительное кольцо и прокладку.
1. Выверните болты крепления и снимите верхнюю направляющую цепи привода с верхней части головки блока цилиндров
Снятие верхней направляющей цепи привода
2. Выверните штифт-болт и снимите башмак натяжителя с картера двигателя
Снятие башмака натяжителя
3. Выверните болты крепления и снимите переднюю направляющую цепи привода распределительных валов
Снятие передней направляющей цепи привода
4. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, предварительно заблокировав от вращения распределительные валы с помощью гаечного ключа, установленного на лыски с правой стороны каждого распределительного вала
Блокировка распределительного вала от вращения при помощи гаечного ключа
5. Выньте болты крепления звездочек вместе с шайбами. Снимите звездочки с концов распределительных валов. Снимите цепь привода распределительных валов со звездочек и выньте из блока цилиндров двигателя. При необходимости можно снять звездочку коленчатого вала.
ВАЖНО! Не поворачивайте коленчатый вал двигателя при снятой цепи привода распределительных валов.
Осмотрите зубцы звездочек и распределительные валы. На них не должно быть следов износа и повреждений. Осмотрите звенья цепи привода: на роликах не должно быть следов износа или повреждений. Степень износа цепи определяется по наличию большого бокового зазора.
Осмотрите направляющие цепи: на них не должно быть следов износа или забоин от ударов цепи. Перед установкой убедитесь в том, что коленчатый вал двигателя установился в положении, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, и установите шпонку в паз коленчатого вала. Шпоночный паз на коленчатом валу должен находиться в положении «12 часов».
Наденьте звездочку на носок коленчатого вала
Цепь привода распределительных валов имеет три звена, отличающихся по цвету от остальных звеньев: одно звено надевается на звездочку коленчатого вала и два звена устанавливаются на звездочки распределительных валов
На некоторых моделях двигателя звенья цепи, которые надеваются на звездочки распределительных валов, отличаются по цвету от звена, которое устанавливается на звездочку коленчатого вала.
1. Расположите звенья, отличающиеся по цвету, с внешней стороны; наденьте цепь на звездочку коленчатого вала, устанавливая соответствующее звено против метки начальной регулировки механизма газораспределения, находящейся на звездочке
Поверните звездочки распределительных валов в положение, при котором метки начальной регулировки механизма газораспределения будут находиться снаружи.
Звездочки распределительных валов взаимозаменяемые.
2. Наденьте цепь на звездочки распределительных валов. Установите звенья цепи, отличающиеся по цвету, против меток начальной регулировки механизма газораспределения
3. Установите штифты (если они снимались) в отверстия распределительных валов и расположите звездочки таким образом, чтобы их пазы совпадали с установочными штифтами.
Убедитесь в том, что отличающиеся по цвету звенья цепи находятся напротив меток начальной регулировки механизма газораспределения, которые расположены на звездочках. В противном случае снимите цепь со звездочки и исправьте взаимное положение меток и отличающихся по цвету звеньев цепи.
После правильной установки меток вставьте болты с шайбами крепления звездочек распределительных валов и затяните болты заданным моментом, блокируя гаечным ключом распределительные валы от вращения.
4. Установите переднюю направляющую цепи на картер и затяните болты крепления заданным моментом.
5. Установите башмак натяжителя цепи и затяните штифт-болт заданным моментом.
6. Установите верхнюю направляющую цепи на верхнюю часть головки блока цилиндров и затяните болты крепления заданным моментом.
7. Отожмите рычаг ослабления давления плунжера натяжителя, затем нажмите на плунжер так, чтобы он вошел в корпус. Удерживайте плунжер в нажатом положении для того, чтобы ввести в зацепление сухарь и стержень плунжера.
8. Установите новую шайбу натяжителя и новое уплотнительное кольцо в канавку на корпусе натяжителя. Установите на место натяжитель. Следите за тем, чтобы стрелка была направлена в сторону от головки блока цилиндров.
9. Установите гайки с шайбами крепления натяжителя и затяните заданным моментом. После затяжки гаек сухарь автоматически выходит из зацепления со стержнем и плунжер освобождается. Выполните дальнейшие сборочные операции в порядке, обратном снятию.
Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE – Снятие
Внимание! После демонтажа цепи газораспределительного механизма проворачивание коленчатого или распределительного валов не допускается. Это может привести к соударению клапанов о днища поршней.
При установке газораспределительного механизма трущиеся и контактные поверхности распределительных валов, натяжителя цепи, сальников и других деталей следует смазать чистым моторным маслом.
57 Снимите правое переднее колесо, боковую защиту возле подкрылка, чтобы обеспечить доступ к болту крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов к коленчатому валу, а также брызговик (защиту) двигателя.
58 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, а также из рубашки охлаждения двигателя, вывинтив пробку из сливного отверстия.
59 Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
60 Отсоединитешланги1 провода и штекеры.
61 Вывинтите, действуя в порядке возрастания нумерации, болты крепления крышки 1 головки блока цилиндров и снимите крышку (см. иллюстрацию).
3.61 Вывинтите, действуя в порядке возрастания нумерации, болты крепления крышки 1 головки блока цилиндров и снимите крышку
62 Вывинтите болты крепления крышки привода газораспределительного механизма к головке блока цилиндров (см. стрелки на иллюстрации).
3.62 Вывинтите болты крепления крышки привода газораспределительного механизма к головке блока цилиндров (см. стрелки)
63 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за болт крепления ременного шкива, чтобы отметки на нем совместились со штифтом распределителя зажигания (см. стрелку на иллюстрации, часть А), а метки 1 и 2 на звездочках 3 и 4 распределительных валов располагались так, как показано на части Б иллюстрации.
3.63 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель, чтобы отметки на ременном шкиве совместились со штифтом распределителя зажигания (см. стрелку на иллюстрации, часть А), а метки 1 и 2 на звездочках распределительных валов располагались так, как показано на части Б
64 Слейте моторное масло и снимите масляный поддон, см. соответствующую главу.
65 Отсоедините маслозаборный патрубок вместе с сетчатым фильтром (см. стрелки на иллюстрации).
3.65 Отсоедините маслозаборный патрубок вместе с сетчатым фильтром (см. стрелки)
66 Установите над моторным отсеком поперечину для подъема двигателя или закрепите его на кран-балке и немного приподнимите, чтобы разгрузить опоры подвески.
67 Вывинтите болт крепления и снимите ременный шкив с коленчатого вала с помощью подходящего съемника (см. иллюстрацию).
3.67 Вывинтите болт крепления и снимите ременный шкив с коленчатого вала с помощью подходящего съемника
68 Снимите генератор и его кронштейн.
69 Снимите компрессор кондиционера и его кронштейн и сместите компрессор в сторону от места работ, не отсоединяя от него трубопроводы циркуляции хладагента.
70 Установите под правую опору двигателя подходящий упор, например, гаражный подъемник (см. иллюстрацию).
3.70 Установите под правую опору двигателя подходящий упор
71 Вывинтите болты крепления и снимите правую опору 1 подвески двигателя (см. иллюстрацию).
3.71 Вывинтите болты крепления и снимите правую опору 1 подвески двигателя
72 Вывинтите болты крепления и отсоедините кронштейн 1 правой опоры подвески двигателя (см. стрелки на иллюстрации).
3.72 Вывинтите болты крепления и отсоедините кронштейн 1 правой опоры подвески двигателя (см. стрелки)
73 Извлеките распорную втулку масляного насоса.
74 Вывинтите болты крепления и снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. стрелки на иллюстрации).
3.74 Вывинтите болты крепления и снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. стрелки)
Внимание! При отсоединении крышки не повреди те уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.
75 Осмотрите передний сальник коленчатого вала и при необходимости замените его на новый.
76 Вывинтите болты крепления и снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма (см. иллюстрацию).
3.76 Вывинтите болты крепления и снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма
77 Вывинтите болты крепления и снимите башмак 1 натяжного устройства и успокоитель 2 цепи (см. иллюстрацию).
3.77 Вывинтите болты крепления и снимите башмак 1 натяжного устройства и успокоитель 2 цепи
78 Обозначьте положение цепи на звездочках распределительных валов, нанеся краской метки на звездочках напротив звеньев цепи иного цвета. На ступицах звездочек напротив упомянутых звеньев имеются соответствующие насечки, однако они могут быть забиты отложениями.
3.78 Окраска установочных звеньев и количество звеньев на отрезках цепи
Внимание! Установочные звенья цепи отличаются от остальных цветовой окраской. Соответствующее звено
1 – для звездочки коленчатого вала окрашено в золотистый цвет, а звенья 2 и 3 для звездочек распределительных валов имеют платиновую (белую) окраску
Количество обычных звеньев на отрезках между маркированными составляет, соответственно, 20, 48 и 56 штук (см. иллюстрацию).
79 Вывинтите болты крепления звездочек к распределительным валам, удерживая валы от проворачивания гаечным ключом за шестигранный поясок, и снимите звездочки вместе с цепью (см. иллюстрацию).
3.79 Снимите звездочки вместе с цепью с обоих распределительных валов
80 Снимите цепь и звездочку с коленчатого вала.
81 Осмотрите звенья цепи газораспределительного механизма, звездочки и успокоитель и проверьте их состояние. При наличии износа роликов звеньев или трещин на них цепь подлежит замене.
Смотрите также:
- Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…
- Снятие и установка цепи… Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе. 2. Отделите двигатель от коробки передачи. 3. Установите двигатель в сборе…
- Вторичная цепь ГРМ. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • После снятия цепи ГРМ не вращайте коленвал и распредвалы отдельно друг от друга, так как это может привести…
- Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто…
- Первичная цепь ГРМ. Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе, см. раздел «Двигатель в сборе». 2. Снимите коробку передач с двигателя. Установите…
Как подтянуть цепь на двигателе sr20
посвящается тем, у кого гремит цепь при запуске(фотографий не наделал):
1) Откручиваем маслянный фильтр 2) Если стояли лицом к фильтру — справа натяжитель на двух гайках. Ослабляем постепенно гайки, ну и натяжитель начинает отходить постепенно. 3*) Проеб..ем одну гайку, материмся, пытаемся ее найти. Не находим. Окрапляем святой водой двиг, чтоб она не попала внутрь через отверстие от открученного маслянного фильтра 4) Достаем натяжитель, заливаем его карб-клинером, отчищаем. Заливаем карб-клинер внутрь и жмякаем его туда-сюда, типа разрабатываем. Через какое-то время потуги увенчиваются успехом и натяжитель свободно и легко движется вперед-назад. 5) Вжимаем натяжитель и сажаем его на замок. 6) обезжириваем место крепления натяжителя, прокладку. и ставим назад в последовательности, обратной съему, не забывая ввернуть назад малянный фильтр. 7) Вывешиваем колесо, выкручиваем свечи, включаем пятую передачу и нежно прокручиваем колесо, чтобы отщелкнулся замок натяжителя. Ставим назад свечи, заводим двиг. 9*) Охереваем от странного звука работающего двигателя, вспоминаем про проеб..ую гайку, и думаем что все-таки цепь проскочила. 10*) Снимаем клапанную крышку, ищем метки — усе добра. Собираем назад. Заводим — все хорошо. Итог: цепь перестала греметь при старте после простоя.
P.S. Пункты обозначенные * не обязательны к исполнению:rolleyes:
P.P.S. Регардс Жене за консультации;) :beer:
Единственное имеющееся фото с той процедуры сделанное на телефон:
Raiden1986
а мот подрабатываеш, можно было бы договориццо
, а то вот планирую себе эту операцию провести
цепь грм
У японцев совсем другое топливо и стандарты экологии. Поэтому там и масло другое, маловязкое. С нашим топливом их масло и 5 тысяч будет жить еле-еле.
А насчет гигантских пробегов… Не скажете, почему в среде праворульщиков так популярно словосочетание «контрактный мотор» ?И какой интерес японцам обеспечивать гигантские пробеги своим авто, если после сколькиих-то там лет, получить шакен слишком дорого и проще машину слить в Россию, которая схавает любое солнышко?
— масло маловязкое, потому что зазоры в двигателе по сравнению с европоделками — крайне малы, точность сопрягаемых деталей велика. Поэтому необходимо маловязкое, легкотекучее масло, иначе маслосъемным кольцам приходится работать с перегрузкой, «срезая» излишне толстый слой. Это влечет за собой перегрев масла, резко снижающий его ресурс, а так же ресурс поршневых колец. Маслонасос, масляные каналы и их конфигурация «заточены» под маловязкое масло. Масло с параметром ..W40, имеет более густую составляющую и хуже прокачивается насосом и двигается по каналам. Тем более цифра после W в обозначении масел по API непрофессионалу ничего не говорит, т.к. в отличии от цифры перед W, обозначающую не вязкость, а параметр текучести при отрицательных температурах, необходимый только для проворачиваемости двигателя при запуске, цифра после W имеет сложную составляющую из многих параметров.
— бензин в Японии отличается от российского химической (почти нет присадок) и механической (без мусора) чистотой. А по основным параметрам — такой же. Поэтому и работают их машинки без проблем на нашем топливе, а европейские не хотят…
3. По поводу схавают…
— Дальний Восток и Сибирь катаются вот уже пару деятилетий на ПРаворульках. Подавляющее большинство из них — б\у. Мили-полиция там тоже на праворульках ездит. И нет никакого желания пересесть на левый руль. Люди пробуют, но возвращаются на правый. Причина проста — качество, неприхотливость и надежность автомобилей сделанных для внутреннего рынка японии. К тому же комплектации этих машин даже рядом не стоят с евроаналогами. У меня 2007 год, высшая комплектация, но там и половины нет того, что стоит в праворуком. Я видел, завидую и жалею, что установка этих вещей либо просто невозможна (отсутствие проводки, ЭБУ не то и пр.), либо очень дорого.
Пример: на праворуком я видел механизм опускания зеркал при включении «R». Причем они настраиваются так, как тебе удобно (как на Лексус RX 350). Так вот, чтобы установить эту опцию самому, необходимо потратить 26.000 рублей на приобретение + повозиться с установкой, так как на эту опцию идет отдельный жгут.
Про «контрактный» мотор.
— на ВСЕХ форумах один и тот же вопрос — «Что заливаем в двигатель?». И как ни странно — все что угодно, но НЕ ТО что предписано производителем. Ведь в России, любой водитель превосходит по знаниям целый коллектив мотористов — химиков — испытателей — инженеров производителя. Вот и мрут моторы…
А я теперь понял в чем ценность фразы: «Без пробега по РФ».
Ну и вот такое фото. Есть у кого в Х-се такое?
Замена цепи SR20De методом протяжки (без разбора двигателя)
Всем доброго дня или вечера) Сегодня затрону наиболее популярную тему для всех primeraводов, а именно цепь ГРМ. Приступим…
Стал замечать что цепь ГРМ начала побрякивать при заводе на холодную, а после простоя ночью так вообще как трактор…гррррр…и потом замолкает. Тут конечно к бабушке не ходи это проблема с натяжкой/провисанием/растягиванием цепи. А вот почему это происходит…Сама цепь уже растянулась, обратный клапан в масленом фильтре не держит давление в системе, ну и так далее…
Многие кто прошел хоть одни раз замену цепи знают что это довольна не приятное дело и лишний раз не хотелось бы все разбирать, а именно снимать оба поддона, масленый насос, возможно и ГБЦ…в общем гемор еще тот…при всем при этом над все обратно собирать на герметик, все зачищать…короче я уже одни раз проходил это на старом движке и больше мне такого чуда испытывать крайне не хотелось! Да и потом тут не дотянул., там закапало, а так как у меня движка контрактная и туда не кто не лазил, сам я туда лезть не собираюсь вообще, заводская протяжка и сборка все таки не наши ручки…
SR20, замена цепи — отчёт
SR20, замена цепи — отчёт
В прошлый вторник вечерком снимаю с парковки (не со стоянки — просто остановился, т е машинка в работе была), газку — и из-под капота раздается ужасный лязг Тем не менее, Авенир пока ехал. Худо-бедно, но ехал. Если 2-2.5 rpm держать, вроде не так сильно, но при сбросе газа звук был, как будто в ведре десяток гаек трясли. Мдя. Кое-как дополз до гаража, утром пешочком, обзвонил знакомых в поисках хорошей рекомендации мотористов. Нашёл.
Вечером в среду с отцом поехали — чтобы оттащить, в случае чего, да и меня потом забрать (шутка ли, 40 минут только искали в районе этот сервис). Загнали в тёплый ангар, чтобы ночью отогрелся и будут делать.
Сначала позвонили, сказали, что раскрутился корпус генератора и гремел — звук был хитрый, проявлялся не всегда и повторить его однозначно не удавалось. Нужны были звёзды. Ближе к вечеру раскидали двиг, позвонили, что всё-таки решили менять цепь. Меняли без разбора, ввиду нормального состояния успокоителей и шестерней — протяжкой (когда новая приклёпывается к старой).
Причина: выработался натяжитель ввиду большого люфта цепи, и храповик просто проскочил. Всё, нету натяжителя
Итог: Замена цепи, замена натяжителя (успокоители и шестерни в нормальном состоянии), плюс герметизация крышки и трамблёра с попутным устранением мелких косячков. Ну не автомеханик я, чтобы всё было в идеале под капотом поставили купленные летом ремни и сальник трамблёра. 6.5 за все (со стоимостью железа, сервис ищет сам). В среду вечером отдал машину, в субботу утром забрал (звонили в пятницу, я не успевал).
Результат: что первое приятно удивило, СТАЛ ЗАВОДИТЬСЯ. Цвырк -трын-чух-чухчух Люфт цепи ушёл, встали на место фазы ГРМ и угол зажигания. Ноу проблем. Тяга на низах появилась. Точнее она была но до 2хт вялая. Щас разгоняемся на ура, привыкал даже. Ну и звук, естественно, с вибрацией куда-то делись (да, куда бы, интересно? ). В -25 при прогреве особо-то не оценишь тишину, мягкость и плавность работы ДВС , но всё таки. Заводится — слегка брякнет. Если с ночи — несколько оборотов всё-таки приходится крутануть стартером, маслице расходится, успевает натянуть — ничего не гремит.
Внимание! После демонтажа цепи газораспределительного механизма проворачивание коленчатого или распределительного валов не допускается. Это может привести к соударению клапанов о днища поршней.
При установке газораспределительного механизма трущиеся и контактные поверхности распределительных валов, натяжителя цепи, сальников и других деталей следует смазать чистым моторным маслом.
57 Снимите правое переднее колесо, боковую защиту возле подкрылка, чтобы обеспечить доступ к болту крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов к коленчатому валу, а также брызговик (защиту) двигателя.
58 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, а также из рубашки охлаждения двигателя, вывинтив пробку из сливного отверстия.
59 Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.
60 Отсоединитешланги1 провода и штекеры.
61 Вывинтите, действуя в порядке возрастания нумерации, болты крепления крышки 1 головки блока цилиндров и снимите крышку (см. иллюстрацию).
3.61 Вывинтите, действуя в порядке возрастания нумерации, болты крепления крышки 1 головки блока цилиндров и снимите крышку
62 Вывинтите болты крепления крышки привода газораспределительного механизма к головке блока цилиндров (см. стрелки на иллюстрации).
3.62 Вывинтите болты крепления крышки привода газораспределительного механизма к головке блока цилиндров (см. стрелки)
63 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель за болт крепления ременного шкива, чтобы отметки на нем совместились со штифтом распределителя зажигания (см. стрелку на иллюстрации, часть А), а метки 1 и 2 на звездочках 3 и 4 распределительных валов располагались так, как показано на части Б иллюстрации.
3.63 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, провернув двигатель, чтобы отметки на ременном шкиве совместились со штифтом распределителя зажигания (см. стрелку на иллюстрации, часть А), а метки 1 и 2 на звездочках распределительных валов располагались так, как показано на части Б
3 — звездочка распределительного вала впускных клапанов
4 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов
64 Слейте моторное масло и снимите масляный поддон, см. соответствующую главу.
65 Отсоедините маслозаборный патрубок вместе с сетчатым фильтром (см. стрелки на иллюстрации).
3.65 Отсоедините маслозаборный патрубок вместе с сетчатым фильтром (см. стрелки)
66 Установите над моторным отсеком поперечину для подъема двигателя или закрепите его на кран-балке и немного приподнимите, чтобы разгрузить опоры подвески.
67 Вывинтите болт крепления и снимите ременный шкив с коленчатого вала с помощью подходящего съемника (см. иллюстрацию).
3.67 Вывинтите болт крепления и снимите ременный шкив с коленчатого вала с помощью подходящего съемника
68 Снимите генератор и его кронштейн.
69 Снимите компрессор кондиционера и его кронштейн и сместите компрессор в сторону от места работ, не отсоединяя от него трубопроводы циркуляции хладагента.
70 Установите под правую опору двигателя подходящий упор, например, гаражный подъемник (см. иллюстрацию).
3.70 Установите под правую опору двигателя подходящий упор
71 Вывинтите болты крепления и снимите правую опору 1 подвески двигателя (см. иллюстрацию).
3.71 Вывинтите болты крепления и снимите правую опору 1 подвески двигателя
72 Вывинтите болты крепления и отсоедините кронштейн 1 правой опоры подвески двигателя (см. стрелки на иллюстрации).
3.72 Вывинтите болты крепления и отсоедините кронштейн 1 правой опоры подвески двигателя (см. стрелки)
73 Извлеките распорную втулку масляного насоса.
74 Вывинтите болты крепления и снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. стрелки на иллюстрации).
3.74 Вывинтите болты крепления и снимите крышку привода газораспределительного механизма (см. стрелки)
Внимание! При отсоединении крышки не повреди те уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.
75 Осмотрите передний сальник коленчатого вала и при необходимости замените его на новый.
76 Вывинтите болты крепления и снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма (см. иллюстрацию).
3.76 Вывинтите болты крепления и снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма
77 Вывинтите болты крепления и снимите башмак 1 натяжного устройства и успокоитель 2 цепи (см. иллюстрацию).
3.77 Вывинтите болты крепления и снимите башмак 1 натяжного устройства и успокоитель 2 цепи
78 Обозначьте положение цепи на звездочках распределительных валов, нанеся краской метки на звездочках напротив звеньев цепи иного цвета. На ступицах звездочек напротив упомянутых звеньев имеются соответствующие насечки, однако они могут быть забиты отложениями.
3.78 Окраска установочных звеньев и количество звеньев на отрезках цепи
Внимание! Установочные звенья цепи отличаются от остальных цветовой окраской. Соответствующее звено
1 – для звездочки коленчатого вала окрашено в золотистый цвет, а звенья 2 и 3 для звездочек распределительных валов имеют платиновую (белую) окраску
Количество обычных звеньев на отрезках между маркированными составляет, соответственно, 20, 48 и 56 штук (см. иллюстрацию).
79 Вывинтите болты крепления звездочек к распределительным валам, удерживая валы от проворачивания гаечным ключом за шестигранный поясок, и снимите звездочки вместе с цепью (см. иллюстрацию).
3.79 Снимите звездочки вместе с цепью с обоих распределительных валов
80 Снимите цепь и звездочку с коленчатого вала.
81 Осмотрите звенья цепи газораспределительного механизма, звездочки и успокоитель и проверьте их состояние. При наличии износа роликов звеньев или трещин на них цепь подлежит замене.
Смотрите также:
— Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь… — Снятие и установка цепи… Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе. 2. Отделите двигатель от коробки передачи. 3. Установите двигатель в сборе… — Вторичная цепь ГРМ. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • После снятия цепи ГРМ не вращайте коленвал и распредвалы отдельно друг от друга, так как это может привести… — Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто… — Первичная цепь ГРМ. Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе, см. раздел «Двигатель в сборе». 2. Снимите коробку передач с двигателя. Установите…
Замена цепи грм ниссан sr20de
выдрано с какого то форума
Если гремит цепь - 99%, что она растянулась и натяжителю уже не хватает рабочего хода для компенсации её износа. Необходимо заменить цепь.
Всё можно сделать самому за 2-3 часа. Меня тоже харило самому возиться, т.к. судя по описанию такой работы в мануале, надо снимать головку, стартер, радиатор, подушки и т.д. (лучше сразу повеситься). Но когда я узнал, что на сервисе замена цепи (только работа) стоит 150 - 250 долл., решил попробовать сам. Всё прекрасно получилось и сейчас езжу и радуюсь.
Самое главное, что для замены цепи не надо разбирать двигатель. Необходимо только иметь рядом с собой помощника, желательно с машиной (чтобы можно было смотаться в магазин или на базар). И гараж.
ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ:
1. Снимите клапанную крышку (13 гаек) и масляный сепаратор, осторожно, чтобы не повредить резиновую прокладку между крышкой и головкой. Вы увидите цепь и выдвинутый до конца (!) натяжитель. У Вас старый натяжитель остался? Посмотрите, сколько зубьев видно, когда он выдвинут полностью. И сравните с тем, что стоит на двигателе.
2. Окончательно принимаете решение о необходимости замены цепи.
3. Снимите с передачи, поверните руль до конца вправо, накинте гаечную головку (по-моему №27) на болт крепления шкива на коленвале и вращая по часовой стрелке (!) коленвал, установите поршень №1 в ВМТ. В этом положении штифт, прикреплённый к блоку должен находиться посредине шести меток (рисок), которые нанесены на шкив коленвала (т.е. между 3-й и 4-й). Теперь посмотрите на звёздочки распредвалов. Если Вы не увидите меток на звёздочках, сделайте ещё один оборот коленвала.
4. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Запомните/зарисуйте положение звёздочек распредвала. В ВМТ метка на звёздочке правого распредвала находится примерно на 12.30, левая звёздочка примерно на 10.00. Посчитайте количество звеньев цепи между зубьями звёздочек с метками. Их должно быть 21 (включая звенья на зубьях с метками). ВСЕГДА ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ К ЭТОМУ ПУНКТУ ПЕРЕД ТЕМ, КАК ВРАЩАТЬ КОЛЕНВАЛ, УСТАНАВЛИВАТЬ РАСПРЕДВАЛЫ ИЛИ СОБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
5. Поставьте на передачу и ослабьте болт крепления одной из распредвальных звёздочек, которая по Вашему мнению наиболее изношена. Вы возьмёте звёздочку с собой, когда поедете покупать цепь.
6. Снимите натяжитель цепи.
7. Снимите верхнюю направляющую цепи (находится между распредвалами).
8. Снимите распредвалы (для того, чтобы все клапана были закрыты и можно было спокойно вращать коленвал). Не перепутайте положение верхних кронштейнов, которые Вы будете снимать. Лучше их сразу пометить (накернить 1, 2, 3 и т.д. точки). Я когда снял один распредвал, наживил кронштейны на свои места, чтобы ничего не потерялось.
9. Попросите помощника вращать коленвал, а сами удерживайте цепь и ищите замок. Чтобы было легче вращать коленвал, выкрутите свечи и заткните отверстия кусочками ткани (чтобы пыль/грязь не попадала). Говорят, что некоторые цепи не имеют замков. Спорить не буду. Если замка на Вашей цепи нет - не беда. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СНИМАЙТЕ СЕЙЧАС ЦЕПЬ - потом уже точно придётся разбирать двигатель. Продолжаем.
10. Теперь в магазин за цепью. Возьмите с собой одну из распредвальных звёздочек, которая на Ваш взгляд наиболее изношена. Купите цепь (124 звена). Я приобрёл неоригинальную MCC за $15. Главное, чтобы цепь была с ЗАМКОМ! Приложите новую цепь на звёздочку и оцените люфт по направлению вращения. Примите решение о замене звёздочек. Я не менял, хотя мне казалось, что она сильно выработана. Когда приложил к ней новую цепь, никакого люфта не было. Не забудьте приобрести герметик (чтобы посадить клапанную крышку).
11. Теперь осторожно, без резких движений и внимательно. Рассоедините звёздочку старой цепи (помощник держит оба конца цепи). Если на старой цепи всё-таки замка нет (?), подпилите напильником штифт звена и осторожно рассоедините цепь. Подцепите к старой цепи новую цепь (к обоим концам) - у Вас получится ОДНА ЗАМКНУТАЯ ДЛИННАЯ ЦЕПЬ.
12. Помощник вращает коленвал, а Вы удерживаете и подаёте цепь, до тех пор, пока старая полностью не выйдет, а новая войдет в зацепление со звёздочкой коленвала и оба замка окажутся вверху.
13. Теперь надо отсоединить старую цепь и замкнуть новую. Основная часть работы сделана. Можно перекурить.
14. Установите коленвал на метку ВМТ.
15. Установите распредвалы в ПРАВИЛЬНОМ (см. п. 4) положении. Возможно метки и не встанут сразу на место, т.к. под действием клапанных пружин, давящих на кулачки, распредвалы могут сместиться на децл
16. Теперь возьмитесь за цепь с правой стороны (не там, где будет натяжитель, а с другой) и натяните её. В натянутом положении накиньте цепь на звёздочку правого распредвала так, чтобы распредвал установился в правильное положение (см. п. 4), а коленвал остался в ВМТ. (Мне пришлось чуть-чуть повернуть правый распредвал по часовой стрелке - под действием клапанных пружин он в свободном состоянии возвращался назад). Пометьте (краской) звено цепи, которое установилось на зуб с меткой. Отсчитайте 21 звено (см. п.4) и пометьте звено цепи, которое должно установиться на зуб с меткой звёздочки левого распредвала. Установите цепь на звёздочку левого распредвала, чтобы метка на цепи совпала сметкой на звёздочке.
17. Установите натяжитель цепи. Щёлк. Проверьте положения коленвал/распредвал №1/распредвал №2 (см. п. 4).
18. Если всё ОК, вращайте коленвал. Необходимо сделать несколько оборотов, чтобы натяжитель и цепь приняли правильное положение.
19. Ещё раз установите коленвал на метку ВМТ и проверьте положение распредвалов. Проверьте, что между зубьями с метками на звёздочках распредвалов располагается верное количество звеньев цепи (см. п. 4).
20. Установите верхнюю направляющую цепи, свечи, клапанную крышку, масляный сепаратор. Не забудьте хорошо затянуть болты крепления звёздочек распредвалов. Заводите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ. Названия "правый распредвал" и "левый распредвал" могут не соответствовать терминологии, принятой в литературе. Здесь правый распредвал - тот, что справа, а левый - слева, если смотреть на двигатель со стороны правого колеса
С уважением, Дмитрий, Одесса, Украина.
_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6
Снятие и установка цепи привода распределительных валов
Снятие и установка цепи привода распределительных валов Nissan Almera
Рис. 2.14. Детали привода механизма газораспределения двигателя SR20DE: 1 - звездочка впускного распределительного вала; 2 - болт крепления верхней направляющей цепи; 3 - распределительные валы; 4 - верхняя направляющая цепи; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - блок цилиндров; 7 - звездочка выпускного распределительного вала; 8 - болт крепления звездочки распределительного вала; 9 - цепь привода распределительных валов; 10 - передняя направляющая цепи; 11 - звездочка коленчатого вала; 12 - болт крепления передней направляющей цепи; 13 - втулка привода масляного насоса; 14 - болт крепления крышки привода распределительных валов; 15 - шкив коленчатого вала; 16 - болт крепления шкива коленчатого вала; 17 - крышка привода распределительных валов; 18 - штифт-болт; 19 - прокладка; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - натяжитель цепи; 22 - болт и гайка натяжителя цепи; 23 - башмак натяжителя
Устройство привода распределительных валов двигателя SR20DE показано на
Рис. 2.44. Снятие верхней направляющей цепи привода
Рис. 2.45. Снятие башмака натяжителя
Рис. 2.46. Снятие передней направляющей цепи привода
Рис. 2.47. Блокировка от вращения гаечным ключом распределительного вала
Выверните болты крепления и снимите верхнюю направляющую цепи привода с верхней части головки блока цилиндров (
Рис. 2.48. Установка звездочки на коленчатый вал
Осмотрите зубцы звездочек и распределительные валы. На них не должно быть следов износа и повреждений. Осмотрите звенья цепи привода: на роликах не должно быть следов износа или повреждений. Степень износа цепи определяется по наличию большого бокового зазора.
Рис. 2.49. Маркировка цепи привода распределительных валов
Осмотрите направляющие цепи: на них не должно быть следов износа или забоин от ударов цепи. Перед установкой убедитесь в том, что коленчатый вал двигателя установился в положении, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, и установите шпонку в паз коленчатого вала. Шпоночный паз на коленчатом валу должен находиться в положении "12 часов". Наденьте звездочку на носок коленчатого вала (
Рис. 2.50. Установка звена цепи, отличающегося по цвету от других звеньев, напротив метки на звездочке коленчатого вала
Расположите звенья, отличающиеся по цвету, с внешней стороны; наденьте цепь на звездочку коленчатого вала, устанавливая соответствующее звено против метки начальной регулировки механизма газораспределения, находящейся на звездочке (
Рис. 2.51. Установка звена цепи, отличающегося по цвету от других звеньев, напротив метки на звездочке распределительного вала выпускных клапанов
Рис. 2.52. Установка звена цепи, отличающегося по цвету от других звеньев, напротив метки на звездочке распределительного вала впускных клапанов
Наденьте цепь на звездочки распределительных валов. Установите звенья цепи, отличающиеся по цвету, против меток начальной регулировки механизма газораспределения (
Рис. 2.53. Натяжитель цепи: 1 - рычаг ослабления давления плунжера натяжителя; 2 - сухарь блокировки стержня плунжера
Отожмите рычаг ослабления давления плунжера натяжителя, затем нажмите на плунжер так, чтобы он вошел в корпус (
Рис. 2.54. Установка натяжителя в сборе на головку блока цилиндров. Стрелка должна быть направлена в сторону от головки блока цилиндров
Установите новую шайбу натяжителя и новое уплотнительное кольцо в канавку на корпусе натяжителя. Установите на место натяжитель. Следите за тем, чтобы стрелка была направлена в сторону от головки блока цилиндров (рис. 2.54). Установите гайки с шайбами крепления натяжителя и затяните заданным моментом. После затяжки гаек сухарь автоматически выходит из зацепления со стержнем и плунжер освобождается.
Выполните дальнейшие сборочные операции в порядке, обратном снятию.
Видео про "Снятие и установка цепи привода распределительных валов" для Nissan Almera
Цепь ГРМ Nissan Almera n16 проблема Меняем цепь ГРМ на ниссан альмера классик QG16DE 2008 года Nissan Almera Classic Как установить метки и цепь газораспределения на Nissan AlmeraЗамена цепи SR20De методом протяжки (без разбора двигателя)
Замена цепи SR20De методом протяжки (без разбора двигателя)
Всем доброго дня или вечера) Сегодня затрону наиболее популярную тему для всех primeraводов, а именно цепь ГРМ. Приступим…
Стал замечать что цепь ГРМ начала побрякивать при заводе на холодную, а после простоя ночью так вообще как трактор…гррррр…и потом замолкает. Тут конечно к бабушке не ходи это проблема с натяжкой/провисанием/растягиванием цепи. А вот почему это происходит…Сама цепь уже растянулась, обратный клапан в масленом фильтре не держит давление в системе, ну и так далее…
Многие кто прошел хоть одни раз замену цепи знают что это довольна не приятное дело и лишний раз не хотелось бы все разбирать, а именно снимать оба поддона, масленый насос, возможно и ГБЦ…в общем гемор еще тот…при всем при этом над все обратно собирать на герметик, все зачищать…короче я уже одни раз проходил это на старом движке и больше мне такого чуда испытывать крайне не хотелось! Да и потом тут не дотянул., там закапало, а так как у меня движка контрактная и туда не кто не лазил, сам я туда лезть не собираюсь вообще, заводская протяжка и сборка все таки не наши ручки…
И тут как то раз наткнулся на ВОТ эту запись и подумал, а почему бы не попробовать заменить цепь методом протяжки, без разбора двигателя. Эта идея долго сидела у меня в голове, а бренчание каждое утро выводило и бесило. Да еще и начелось с утра не сразу набирать оботоры при заводе, тако провал бу бу бу и потом бац и 1500… И вот я поехал в бокс к другану для проверки этого способа. Да да именно для проверка, так как хотел узнать получиться, работает ли это…Следовательно особо к этому не готовился, цепь для замены покупать не стал а снял со старого движка…
Ну че ж приступим:
Сняли клапанку, получили доспут к цепи в районе распредвалов…Спец. инструмента для расклепывания цепи я не приобретал, а всех кого спрашивал отвечали что у них нет и не когда не было, некоторые даже не слышали о таком…Пришлось выкручиваться как обычно по старинке, молоток, не много мата…и чай)
Берем молоточек, наставку кот. будем выбивать валик из звена и приступаем …
Следует заметить что цепь желательно зафиксировать на звездочке что б она не убежала в двигатель и не создала нам кучу проблем.
Далее раз соединяем ту цепь на которую будет менять и соединяем ее со старой… И помечаем звено которым мы соединяли старую и новую цепь.
И приступаем к протяжки. Тут пришлось хитрить. Первый одной рукой вытягивает цепь со стороны впускного распредвала, другой рукой направляет новую цепь на звезду выпускного распредвала. Второй в свою очередь трещоткой не спеша прокручивает шкиф колен вала за болт на 27 ( если не ошибаюсь)…В аккурат протягиваем цепь и соединяем звенья новой цепи между собой. Получаем результат…
Далее по меткам выставляем зажигание и на этом все) Готова. То ради чего все это задумывалось получилось…Метод протяжки цепи работает. можно использовать…
После проверки данного способа можно смело покупать новую оригинальную цепь и таким же образом протаскивать. Конечно по ходу движения появлялись проблемы, вылазили всякие нюансы, например пришлось два раза выставлять зажигание по меткам, выдавило масло из под натяжителя цепи, видно не протянул запарился или забыл, сам виноват…
В общем метод работает, можно использовать)))) Повторюсь, в данном случаи мне было важно проверить этот способ, а не получить результат в виде не бренчания цепи. В будущем куплю новую цепь и заменю и тогда уже буду надеется что бренчание исчезнут.
Пара фото…
____________________________________________________
Так же есть еще один отчет от goga78 , ссылка на отчет тут
Вот и у моей машины загремела цепочка об верхний успокоитель на холостых оборотах. Поглядев ценники на запчасти и на отчеты о замене грм, решил заменить только цепь и распредвалы которые мне продал за символическую плату ZvfRUS, за что ему большое спасибо чтоб ему так же запчасти доставались. Изначально пытался бороться со звоном путем отгибания и подгибания верхнего успокоителя, потом наваривал на гидронатяжитель, в общем все зря только время потерял. И тут я решил протянуть новую цепочку разъединив звенья подцепив к старой проворачивая за впускной распредвал. Для этой операции токари изготовили мне приспособление для выпрессовки штифта звена цепи
, такие возможно есть в продаже. И сам я изготовил две пластинки
которые крепил к шпилкам клапанной крышки чтоб прижимали цепь к звездам дабы предотвратить перескакивание цепи в момент протяжки. Перед выпрессовкой штифта нужно аккуратно болгаркой сточить развальцовку чтобы он свободно выдавился из звена и не повредил его.
При соединении звеньев нужно выдержать боковой зазор 0.5мм, для этого можно изготовить щуп в виде вилки, без зазора зажмет звено.
Кернить штифт лучше всего плоским напильником ничем другим у меня не получилось у которого с боковой стороны болгаркой или наждаком сделать углубление, в общем чтоб получилась развальцовка приблизительно как заводская. . Тренируйтесь на старой цепи.щуп при кернении желательно не убирать
Читайте также: