Замена цепи грм на тойота ист
Сообщества › Toyota Club › Блог › Ремонт Toyota IST — замена цепи ГРМ: основные моменты
Добрый день всем!
Попала ко мне на ремонт двигателя 2nz-fe Toyota Ist в 60 кузове. Диагноз двигателя: свист подшипников помпы, расход масла примерно 1 литр/10000 км, а также необходимая замена цепи привода ГРМ согласно рекомендаций производителя. Пробег по одометру 191 тысяча километров.
Для ремонта уже были приобретены необходимые запчасти: помпа Aisin, маслосъемные колпачки, необхомые прокладки и цепь с натяжителем и направляющими.
Aisin — WPT-111 — Насос водяной (прокладка в комплекте)
Ajusa — 12015300 — колпачок маслосъемный выпускной
Ajusa — 12015400 — колпачок маслосъемный впускной
Elring — 169.780 — прокладка крышки клапанов
Toyota — 13506-21030 — цепь ГРМ
Toyota — 13523-21020 — шестерня распредвала
Toyota — 13540-21020 — натяжитель в сборе
Toyota — 13559-21010 — Планка направляющая цепи
Toyota — 13561-21010 — Планка направляющая цепи
Toyota — 90210-06013 — Кольцо уплотнительное болта клапанной крыжки
Toyota — 90301-31012 — Кольцо уплотнительное передней крышки
Toyota — 90301-42006 — Кольцо уплотнительное
Toyota — 90311-25021 — Сальник коленвала передний
Toyota — 90430-12031 — Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя
Toyota — 90430-37140 — Прокладка крышки маслозаливной горловины
Рассказывать про снятие крышки и замену цепи подробно не буду, так как в сети есть много информации про это и даже с фотографиями. Скажу лишь про то, для чего необходимо отводить коленвал и распредвалы от контрольных точек проверки правильности установки цепи ГРМ. Информацию про это многие владельцы при снятии цепи выпускают из вида из-за неинформативности инструкций по ремонту этих двигателей.
Во первых, необходимо удостовериться в правильности установки валов согласно заводских меток.
Аккуратно вращаем коленвал по часовой стрелке и убеждаемся в правильности установки цепи по совпадению установочных меток на шкивах распредвалов и звезде коленвала.
Далее сборка крышки лобовины, установка помпы и генератора с правой опорой двигателя.
Так как пробег двигателя приличный, потребовалось поменять еще и маслосъемные колпачки. Когда до них добрался, увидел следующую картину: на впускных клапанах на вид живые, а вот на выпускных ужас — манжеты просто нет, один кусок пластмассы. И снятие их преподнесло много работы по очистке направляющих клапанов от остатков резины колпачков.
Понравилась, также, продуманность крышки лобовины двигателя: по контуру, где необходимо применение герметика есть канавка, куда излишки герметика выдавятся и не попадут в систему смазки и охлаждения.
Фотографий не много, времени на ремонт было мало.
Кстати, все резинки, кроме сальника коленвала, стали дубовыми и похожими на пластмассу. Разваливались прямо в руках. Приходилось очень аккуратно всё снимать, чтобы остатки не попали внутрь двигателя
Время ремонта 16 часов, цена вопроса 30 тысяч рублей (вместе с работой)
Всем спасибо!
Замена цепи 1NZ-FE, 2NZ-FE, Двигатель Тойота, Метки ГРМ
3. Снимите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.
4. Снимите ремни привода навесных агрегатов и генератор.
5. Снимите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.
6. Снимите крышку головки блока цилиндров.
а) Отверните четыре гайки и снимите декоративную крышку головки блока цилиндров. •
б) Снимите катушки зажигания (см. главу "Система зажигания").
в) Отсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера от головки блока цилиндров.
г) Выверните болт и снимите кронштейн проводки.
д) Выверните семь болтов и две гайки, снимите две шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку.
7. Снимите амортизатор правой опоры,
а) Установите домкрат под двигатель.
положите деревянный брусок между пятой домкрата и двигателем.
б) Снимите болт крепления трубки к амортизатору правой опоры двигателя.
в) Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры.
8. Снимите кронштейн правой опоры двигателя, вывернув четыре болта.
9. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия,
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой "О" на крышке цепи привода ГРМ.
б) Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы WT находятся вверху, как показано на рисунке.
Если метки не совпадают, поверните коленчатый вал на 360° и установите метки, как указывалось выше.
10. Снимите шкив коленчатого вала,
а) С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.
б) Снимите шкив коленчатого вала и штифт.
в случае необходимости воспользуйтесь при снятии шкива спецприспособлением.
11. Снимите датчик положения коленчатого вала.
12. Снимите клапан системы WT
13. Снимите крышку цепи привода ГРМ (масляный насос),
а) Выверните 15 болтов и гайку.
б) Вставьте отвертку между крышкой и головкой блока или блоком цилиндров, снимите крышку цепи привода ГРМ.
в) Снимите два кольцевых уплотнения с блока цилиндров и картера.
14. Снимите натяжитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.
а) С помощью отвертки, при вращении распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, поверните стопорную пластину натяжителя вниз и нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.
если стопорная пластина опускается с трудом, повторите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево-вправо.
б) Установите стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную пластину и натяжитель, зафиксировав этим плунжер.
- Для того чтобы было легче зафиксировать стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево-вправо.
- Зафиксируйте стержень изолентой, чтобы он не выпал.
в) Отверните два болта и снимите натяжитель цепи.
15. Снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.
16. Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.
17. Снимите цепь привода ГРМ
1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки, а) Штангенциркулем измерьте длину 16 звеньев цепи в натянутом состоянии.
Максимальная длина цепи. 123,2 мм
Примечание: сделайте три или более измерений на произвольных участках цепи.
Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, замените цепь.
б) Оберните цепь вокруг звездочки.
в) Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.
Минимальный диаметр звездочки: распределительного вала. 96,2 мм
коленчатого вала. 50,5 мм
Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью.
2. Проверьте направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и успокоитель цепи привода ГРМ на износ. Максимальный износ. 1 мм
3. Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ.
а) Убедитесь, что плунжер свободно перемещается, когда храповик поднят.
б) Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован.
Замените передний сальник коленчатого вала,
а) Срежьте лезвием губу сальника и извлеките его с помощью отвертки.
Примечание: не повредите коленчатый вал.
б) Оправкой и молотком запрессуйте новый сальник заподлицо с крышкой цепи привода ГРМ.
Установка цепи 1NZ-FE
1. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.
а) Установите коленчатый вал на 40-140° после ВМТ, а зубья звездочек впускного и выпускного валов с установочными метками на 20° по-сле-ВМТ. Затем верните коленчатый вал в положение 20° поспе ВМТ.
б) Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.
Момент затяжки. 9 Н м
в) Совместите метки цепи (желтые звенья) с установочными метками звездочек распредепитепьного вала и с меткой звездочки коленчатого вала. Установите цепь (см. рисунок).
1 - установочная метка, 2 - звено с меткой.
Примечание: для предотвращения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад, удержи-вайте его ключом.
г) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.
2. Установите натяжитель,
а) Нажмите на плунжер натяжителя, как показано на рисунке.
б) Когда стопорная пластина опустится, установите стержень диаметром 2,5 мм в ее отверстие.
в) Установите натяжитель и заверните два болта.
Момент затяжки. 9 Н-м
г) Извлеките стержень из натяжителя.
д) Убедитесь, что есть натяжение между звездочками привода впускного и выпускного распределительных валов.
3. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.
а) Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность крышки цепи, головки блока цилиндров и блока цилиндров.
- Используя лезвие и скребок, удалите старый герметик с контактных поверхностей и из канавок под герметик.
- Используя безосадочный растворитель, очистите контактные поверхности.
б) Нанесите герметика на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.
детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по. применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.
в) Нанесите герметик в четыре места, показанные на рисунке. Примечание: детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.
г) Установите два новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.
д) Установите крышку цепи привода ГРМ, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, завернув 16 болтов и три гайки. Равномерно в несколько приемов затяните болты и гайки.
Момент затяжки:
болт "А" (30 мм). 24 Н-м
болт "Вн (35 мм). 11 Н м
болт "С" (20 мм). 11 Н-м
кронштейн опоры двигателя и насос охлаждающей жидкости должны быть установлены в течение 15 минут после установки крышки цепи.
4. Установите клапан системы VVT.
Момент затяжки. 8 Н м
5. Установите датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки. 7,5 Н-м
6. Установите шкив коленчатого вала.
а) Очистите внутреннюю часть шкива коленчатого вала.
б) Установите штифт на коленчатый вал.
в) Совместите отверстие на шкиве со штифтом и установите шкив.
г) С помощью спецприспособления заверните болт шкива.
7. Установите правый кронштейн опоры двигателя.
а) Нанесите герметик на резьбу болта.
Примечание: не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.
б) Установите кронштейн правой опоры двигателя и заверните четыре болта его крепления.
Момент затяжки. 55 Н м
8. Установите амортизатор правой опоры.
Установите амортизатор правой опоры и заверните пять ботов и гайку его крепления.
Момент затяжки. 52 Н м
9. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке.
в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.
г) Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Заверните девять болтов и две гайки равномерно, в несколько проходов, в порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки. 10 Нм
д) Подсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера.
е) Установите катушки зажигания
10. Установите шкив насоса и насос охлаждающей жидкости.
11. Установите генератор.
12. Установите ремни привода навесных агрегатов и проверьте их натяжение.
13. Установите нижний правый кожух защиты двигателя и уплотнение подкрылка.
14. Установите правое переднее колесо.
15. Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость.
16. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Установка цепи привода ГРМ 1NZ-FE и 2NZ-FE
1. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.
а) Установите коленчатый вал на 40-140° после ВМТ, а зубья звездочек впускного и выпускного валов с установочными метками на 20° после ВМТ. Затем верните коленчатый вал в положение 20° после ВМТ.
б) Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.
в) Совместите метки цепи (желтые звенья) с установочными метками звездочек распределительного вала и с меткой звездочки коленчатого вала. Установите цепь (см. рисунок).
Примечание :
для предотвращения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад удерживайте его ключом.
г) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ.
2. Установите натяжитель.
а) Нажмите на плунжер натяжителя,
как показано на рисунке.
б) Когда стопорная пластина опустится, установите стержень диаметром 2,5 мм в ее отверстие.
в) Установите натяжитель и заверните два болта.
г) Извлеките стержень из натяжителя.
д) Убедитесь, что есть натяжение между звездочками привода впускного и выпускного распределительных валов.
3. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.
а) Удалите старый герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную поверхность крышки цепи, головки блока цилиндров и блока цилиндров.
б) Нанесите валик герметика толщиной 4-5 мм на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.
Примечание :
детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.
в) Нанесите герметик в четыре места, показанные на рисунке.
Примечание :
детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер-метикдолжен быть удален и нанесен заново.
г) Установите два новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.
д) Установите крышку цепи привода ГРМ, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, завернув 16 болтов и три гайки. Равномерно в несколько приемов затяните болты и гайки.
Момент затяжки:
Примечание :
кронштейн опоры двигателя и насос охлаждающей жидкости должны быть установлены в течение 15 минут после установки крышки цепи.
4. Установите правый кронштейн опоры двигателя.
а) Нанесите герметик на резьбу болта.
Примечание :
не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта.
б) Установите кронштейн правой опоры двигателя и заверните 4 болта его крепления.
5. Установите датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки:
6. Установите клапан системы VVT.
7. Установите шкив коленчатого вала.
а) Очистите внутреннюю часть шкива коленчатого вала.
б) Установите штифт на коленчатый вал.
в) Совместите отверстие на шкиве со штифтом и установите шкив.
г) С помощью спецприспособления заверните болт шкива.
8. Установите крышку головки блока
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке.
в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
Примечание : детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.
г) установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Заверните семь болтов и две гайки равномерно в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.
д) Подсоедините два шланга системы принудительной вентиляции картера.
9. Установите амортизатор правой опоры.
а) Установите амортизатор правой опоры и заверните пять ботов и гайку его крепления.
Момент затяжки:
б) Установите трубку и заверните болт ее крепления.
10. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.
11. Установите генератор и ремень привода генератора.
12. Установите правую нижнюю защиту двигателя.
13. Установите правое переднее колесо.
14. Залейте в систему охлаждения охлаждающую жидкость.
15. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
tech doc corolla 2000-06
Видеоотчёт о замене цепи ГРМ на двигателе 1AZ-FSE от Фаэтона
Видеоотчёт о замене цепи ГРМ на двигателе 1AZ-FSE от Фаэтона ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
Представляю видеоотчёт о замене цепи ГРМ тойотовского мотора 1AZ-FSE.
Предпосылками замены были:
-пробег 178 000 км (не подтвердилась)
-предположительный шум привода ГРМ (практически не подтвердилась)
-предположительный износ деталей привода ГРМ и как следствие риск перескакивания/обрыва цепи (не подтвердилась)
-замена привода ГРМ для уверенности в предстоящем длительном ресурсе двигателя - цель выполнена
-создание видеоотчёта для последующих поколения - цель выполнена
-узнать "из чего оно сделано, это клятое D4" - цель выполнена.
Замена была намерено произведена в кустарных условиях с помощью стандартного набора инструментов
По времени замена ГРМ заняла 4 часа, ещё часа 3 затрачено на снять/поставить впускной коллектор. Итого: рабочий день с перекурами (мы не курим а вам не советуем )
Все детали использованы новые оригинальные.
Сборка проведена качественно, без "косяков"
Любой владелец, имея минимум слесарных навыков, книжку и терпение, может выполнить эту работу у себя в гараже, сэкономив немалую сумму денег - ибо сервисмены берут за это недёшево.
Дополнительно в порядке тренировки был сняты и проверены и очищены
-клапан ЕГР,
-дроссельная заслонка,
-коллектор ЕГР,
-блок заслонок SCV,
-впускной коллектор.
Желаю всем удачи.
Фаэтон.
Видео в трёх частях:
часть 1
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3UadyyWR8z0[/youtube]
часть 2
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XBrfAmTaMZk[/youtube]
часть 3
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Etr5H-bDgk8[/youtube]
Процедура замены цепи на двигателе 1ZZ
Двигатель 1ZZ становится все более распространенным в последнее время. В страну ежедневно ввозится множество автомобилей с установленной именно такой силовой установкой. Однако, далеко не всем известно о том, как производить ремонт или обслуживание данного агрегата. Актуальным является вопрос о процессе замены цепи ГРМ.
Процедура замены цепи на двигателе 1ZZ довольно проста. Для этого необходимо приобрести новый комплект ГРМ, прокладку ГБЦ и герметик. Предварительно следует слить охлаждающую жидкость со всей системы и отключить клемму минус АКБ.
Процедура замены ГРМ начинается со снятия пластика и модулей зажигания. Затем необходимо демонтировать крышку ГБЦ с прокладкой. Следом снимается генератор. После этого, нужно немного поддомкратить мотор для снятия опоры. Также необходимо извлечь клапан VVT.
Следом стоит выставить положение положение ВМТ и произвести сняьтие переднего колеса с правой стороны. Самое главное при разборке чтобы метки шкива КВ совпадала с нулевой отметкой крышки цепи ГРМ. В свою очередь метки звездочек РВ должны быть установлены друг напротив друга. Если же это не так, то КВ следует провернуть один раз.
Звено цепи следует отметить напротив ВМТ на звездочке РВ, для звездочки VVT цепь метится по имеющейся длинной отметке. После выставления меток производится снятие ремня дополнительных узлов и натяжного ролика.
Снятию натяжного ролика помешает лонжерон, поэтому необходимо будет поддомкратить двигатель. Один домкрат ставится под перед мотора, а второй под опору коробки передач. Снимать нужно и натяжитель и его держащую шпильку. Затем снимается кронштейн опоры двигателя и помпа. При снятии помпы следует отметить 2 места, где заворачиваются короткие болты. Далее следует заспорить КВ и снять с него шкив.
Следом демонтируется датчик положения КВ и насос ГУР. Затем снимается натяжитель цепи, который установлен в верхней левой части. После демонтажа натяжителя цепи снимается крышка ГРМ, ротор датчика положения КВ и успокоители цепи. Напротив метки на звездочке КВ нужно поставить метку на цепи.
Далее старая цепь снимается и сравнивается с новой из комплекта. На новой цепи производитель заранее указывает метки. После этого нужно демонтировать звездочки КВ, РВ и VVT. 5-ти гранные болты при демонтаже звездочек трогать нельзя. При установке цепи необходимо четко соблюдать положение меток.
Ремонт Toyota IST — замена цепи ГРМ: основные моменты — Сообщество «Toyota Club» на DRIVE2
Диагноз двигателя: Пробег по одометру тысяча километров. Для ремонта уже были приобретены необходимые запчасти: Aisin — WPT — Насос водяной прокладка в комплекте Ajusa — — колпачок маслосъемный выпускной Ajusa — — колпачок маслосъемный впускной Elring — Скажу лишь про то, для чего необходимо отводить коленвал и распредвалы от контрольных точек проверки тойота ист замена цепи грм установки цепи ГРМ.
Информацию про это многие владельцы при снятии цепи выпускают из вида из-за неинформативности инструкций по ремонту этих двигателей.
Во первых, необходимо удостовериться в правильности установки валов согласно заводских меток. Присутствовало множество лаковых отложений внутри двигателя считаю это недостатком использования масла. По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ.
После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.
Замена ГРМ выполнена неправильно Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не тойота ист замена цепи грм мотор с ременным приводом и. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Замена цепи 1NZ-FE, 2NZ-FE, Двигатель Тойота, Метки ГРМ
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом. По указанным причинам важным моментом является точное совпадение тойота ист замена цепи грм на шкивах.
В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток.
Добавим, что тойота ист замена цепи грм многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать. Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки.
Как показывает тойота ист замена цепи грм, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться. Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание.
Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый.
Нужна ли замена цепи на Toyota Yaris 2NZ-FE ?!
Вернул все обратно ,пока машина отстаивалась -герметик сох, писал пост выше о непонятном шуме из двигателя. Седня утром начал заводить первый раз тойота ист замена цепи грм вчерашнего осмотра, и тут случился фак. Снова снял заменил кольцо верхнее, уплотнительное форсунки, собрал, завёлтеперь все хорошо. И тут я не сразу врубился, движок та шепчет?! Куда Пропала погремушка?!
Замена цепи 1NZ-FE, 2NZ-FE, Двигатель Тойота, Метки ГРМ
3. колесо нижний правый кожух защиты уплотнение и двигателя подкрылка.
4. Снимите ремни привода агрегатов навесных и генератор.
5. Снимите шкив насоса и охлаждающей насос жидкости.
6. Снимите крышку головки цилиндров блока.
б) Снимите зажигания катушки (см. главу "Система зажигания").
в) Отсоедините шланга два системы принудительной вентиляции картера от блока головки цилиндров.
г) Выверните болт и снимите проводки кронштейн.
д) Выверните семь болтов и две снимите, гайки две шайбы, крышку головки цилиндров блока и прокладку.
7. Снимите амортизатор правой Установите,
а) опоры домкрат под двигатель.
положите брусок деревянный между пятой домкрата и двигателем.
б) болт Снимите крепления трубки к амортизатору правой двигателя опоры.
в) Выверните четыре болта и две снимите, гайки амортизатор правой опоры.
8. Снимите правой кронштейн опоры двигателя, вывернув четыре Установите.
9. болта поршень первого цилиндра в ВМТ сжатия такта,
а) Поверните шкив коленчатого вала и его совместите риску с меткой "О" на крышке цепи ГРМ привода.
б) Убедитесь, что метка на звездочке вала распределительного и метка на звездочке системы WT находятся как, вверху показано на рисунке.
10. Снимите шкив вала коленчатого,
а) С помощью спецприспособления выверните болт шкива крепления.
б) Снимите шкив коленчатого вала и случае.
в штифт необходимости воспользуйтесь при снятии спецприспособлением шкива.
11. Снимите датчик положения коленчатого Снимите.
12. вала клапан системы WT
13. Снимите крышку привода цепи ГРМ (масляный насос),
а) Выверните 15 гайку и болтов.
б) Вставьте отвертку между крышкой и блока головкой или блоком цилиндров, снимите цепи крышку привода ГРМ.
в) Снимите два уплотнения кольцевых с блока цилиндров и картера.
14. Снимите цепи натяжитель привода ГРМ, отвернув два помощью.
а) С болта отвертки, при вращении распределительного выпускных вала клапанов немного вправо, поверните пластину стопорную натяжителя вниз и нажмите на плунжер как, натяжителя показано на рисунке.
если стопорная опускается пластина с трудом, повторите операцию, немного распределительный поворачивая вал выпускных клапанов влево-Установите.
б) вправо стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в пластину стопорную и натяжитель, зафиксировав этим плунжер.
- того Для чтобы было легче зафиксировать немного, стержень поворачивайте распределительный вал влево-Зафиксируйте.
- вправо стержень изолентой, чтобы он не выпал.
в) два Отверните болта и снимите натяжитель цепи.
15. направляющую Снимите натяжителя цепи привода ГРМ.
16. успокоитель Снимите цепи привода ГРМ, отвернув болта два.
17. Снимите цепь привода ГРМ
1. Проверьте цепь привода ГРМ и Штангенциркулем, а) звездочки измерьте длину 16 звеньев цепи в состоянии натянутом.
Максимальная длина цепи. 123,2 мм
сделайте: Примечание три или более измерений на участках произвольных цепи.
Если длина участка звеньев в 16 цепи больше максимальной, замените цепь.
б) цепь Оберните вокруг звездочки.
в) Штангенциркулем измерьте звездочки диаметр по роликам, как показано на рисунке.
диаметр Минимальный звездочки: распределительного вала. 96,2 мм
коленчатого Если. 50,5 мм
вала диаметр не соответствует указанному, замените цепью с звездочки.
2. Проверьте направляющую натяжителя цепи ГРМ привода и успокоитель цепи привода ГРМ на Максимальный. износ износ. 1 мм
3. Проверьте натяжитель цепи ГРМ привода.
а) Убедитесь, что плунжер свободно когда, перемещается храповик поднят.
б) Отпустите храповик и что, убедитесь плунжер заблокирован.
Замените передний коленчатого сальник вала,
а) Срежьте лезвием губу извлеките и сальника его с помощью отвертки.
Примечание: не коленчатый повредите вал.
б) Оправкой и молотком запрессуйте сальник новый заподлицо с крышкой цепи привода Установка.
ГРМ цепи 1NZ-FE
1. Установите цепь ГРМ привода и звездочку коленчатого вала.
б) Установите успокоитель цепи ГРМ привода и заверните два болта его Момент.
крепления затяжки. 9 Н м
в) Совместите метки цепи (звенья желтые) с установочными метками звездочек распредепитепьного меткой и с вала звездочки коленчатого вала. Установите рисунок (см. цепь).
1 - установочная метка, 2 - звено с меткой.
для: Примечание предотвращения поворота распределительного вала клапанов выпускных назад, удержи-вайте его Установите.
г) ключом направляющую натяжителя цепи привода Установите.
2. ГРМ натяжитель,
а) Нажмите на плунжер натяжителя, показано как на рисунке.
б) Когда стопорная пластина установите, опустится стержень диаметром 2,5 мм в ее отверстие.
в) Установите заверните и натяжитель два болта.
Момент затяжки. 9 Н-м
г) стержень Извлеките из натяжителя.
д) Убедитесь, что есть между натяжение звездочками привода впускного и выпускного валов распределительных.
3. Установите крышку цепи привода насос и ГРМ охлаждающей жидкости.
а) Удалите старый Будьте. герметик внимательны, не капните маслом на контактную крышки поверхность цепи, головки блока цилиндров и цилиндров блока.
- Используя лезвие и скребок, удалите герметик старый с контактных поверхностей и из канавок под Используя.
- герметик безосадочный растворитель, очистите контактные Нанесите.
б) поверхности герметика на крышку цепи привода как, ГРМ показано на рисунке.
детали должны собраны быть в течение времени, указанного в инструкции по. герметика применению. В противном случае герметик должен удален быть и нанесен заново.
в) Нанесите герметик в места четыре, показанные на рисунке. Примечание: детали быть должны собраны в течение времени, указанного в применению по инструкции герметика. В противном случае герметик быть должен удален и нанесен заново.
г) Установите новых два кольцевых уплотнения на блок цилиндров и Установите.
д) картер крышку цепи привода ГРМ, кольцевое новое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, болтов 16 завернув и три гайки. Равномерно в несколько затяните приемов болты и гайки.
Момент затяжки:
болт "А" (30 мм). 24 Н-м
болт "Вн (35 мм). 11 Н м
болт "С" (20 мм). 11 Н-м
кронштейн двигателя опоры и насос охлаждающей жидкости должны установлены быть в течение 15 минут после установки цепи крышки.
4. Установите клапан системы VVT.
затяжки Момент. 8 Н м
5. Установите датчик положения коленчатого Момент.
вала затяжки. 7,5 Н-м
6. Установите шкив коленчатого Очистите.
а) вала внутреннюю часть шкива коленчатого Установите.
б) вала штифт на коленчатый вал.
в) Совместите шкиве на отверстие со штифтом и установите шкив.
г) С помощью заверните спецприспособления болт шкива.
7. Установите правый опоры кронштейн двигателя.
а) Нанесите герметик на резьбу Примечание.
болта: не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на болта конце.
б) Установите кронштейн правой опоры заверните и двигателя четыре болта его крепления.
затяжки Момент. 55 Н м
8. Установите амортизатор правой опоры.
амортизатор Установите правой опоры и заверните пять гайку и ботов его крепления.
Момент затяжки. 52 Н м
9. крышку Установите головки блока цилиндров.
а) Удалите герметик старый.
б) Нанесите герметик в места, показанные на Установите.
в) рисунке прокладку на крышку головки блока детали.
цилиндров должны быть собраны в течение указанного, времени в инструкции по применению герметика. В противном герметик случае должен быть удален и нанесен Установите.
г) заново крышку головки блока цилиндров, троса кронштейн и две шайбы. Заверните девять две и болтов гайки равномерно, в несколько проходов, в показанном, порядке на рисунке.
Момент затяжки. 10 Нм
д) Подсоедините шланга два системы принудительной вентиляции картера.
е) катушки Установите зажигания
10. Установите шкив насоса и охлаждающей насос жидкости.
11. Установите генератор.
12. Установите привода ремни навесных агрегатов и проверьте их натяжение.
13. нижний Установите правый кожух защиты двигателя и подкрылка уплотнение.
14. Установите правое переднее колесо.
15. систему в Залейте охлаждения охлаждающую жидкость.
16. Запустите убедитесь и двигатель в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
Двигатель Тойота 1KR-FE замена цепи ГРМ
* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.
Применяемость
Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:
Модификации двигателя
Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.
Производство ДВС 1KR-DE началось в 2012 году в Индонезии. Этот силовой агрегат предназначался для оснащения городских компактов Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, выпускаемых на совместном предприятии Astra Daihatsu и поставляемых на местный рынок в рамках программы «Недорогой экологичный автомобиль» (Low Cost Green Car). От своего «родителя» двигатель 1KR-DE отличает отсутствие системы VVT-i, вследствие чего стали «скромнее» и его характеристики: максимальная мощность составляет 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотов, крутящий момент – 85 Нм при 3600 оборотах. Диаметр и ход поршней остались такими же (71 мм на 84 мм), а вот объем камеры сгорания немного увеличился – до 998 куб. см.
В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.
В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.
Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.
Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.
Рекомендации по обслуживанию
Двигатель Тойота 1KR является сложным современным силовым агрегатом, поэтому вопросы его технического обслуживания выходят на первый план. Обязательным условием сохранения ресурса, заложенного в двигатель производителем, является своевременная замена моторного масла, фильтров и свечей зажигания. Необходимо использовать только качественное моторное масло класса 0W30-5W30 SL/GF-3. Несоблюдение этого требования может привести к засорению клапанов системы VVT-i и дальнейшему выходу из строя двигателя в целом.
Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов, 1KR-FE является «одноразовым» двигателем, то есть при повреждении его внутренних деталей и поверхностей их ремонт практически невозможен. Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен быть для владельца сигналом к установлению причины его возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта. Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ. Вопреки распространенному мнению о том, что цепь практически не выходит из строя, ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС. Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега является вполне обыденным явлением.
По отзывам владельцев ремонт двигателя 1KR-FE чаще всего подразумевает под собой ремонт навесных элементов или электронных устройств и систем, входящих в состав мотора. Проблемы появляются в основном у возрастных изделий и связаны они, по большей части, с засоренностью клапанов VVT-i и дроссельной заслонкой.
Дополнительную славу двигателю 1KR-FE принесли владельцы снегоходов, которые с удовольствием приобретают контрактные двигатели этой модели и устанавливают их на место заводских агрегатов. Ярким представителем подобного тюнинга является снегоход Тайга с двигателем 1KR.
Регламент обслуживания 1KRFE
Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.
Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.
Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это
Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.
Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.
Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.
Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.
Toyota Aygo › Бортжурнал › капитальный ремонт 1 kr fe. начало
Эпопея о том, как я три месяца мотор перебирал. Начиналось всё с незначительного масложора, который на протяжении 3х лет перерастал в львиный жор. Всё это происходило на фоне ненавязчивого стрёкота, который за месяц до разборки двигла превратился в стук, как бы намекающий, мол, парень, еще немножко и ты встрянешь на реальные деньги. Было решено разбирать двиг после нового года, случилось это третьего января, а закончилось 30 марта, при условии, что я неторопясь надеялся выполнить работу за месяц. Вооружившись не всем необходимым инструментом и некоторыми расходниками/запчастями поставил авто на ночь в гараж, а на следующий день потихоньку начал разбирать. Сначала была разобрана полностью морда, жабо, далее отсоединена от двигла вся проводка. Поехали: Крышка бошки.
На вид чистенько, но это обман. После мойки всё встало на свои места)).
Всё в лаке, но могло быть и хуже. Вид после года или около 15 т. км стабильного использования масла лукойл люкс 5w30 с заменой каждые 4 тысячи. Расход масла порядка 800-1000 мл масла на тысячу км пробега, сзади авто при запущенном двигле находиться было, скажем, тяжело. Кстати, делая выводы по состоянию муфты, лукойл движок еще отмыл.
Болт шкива коленвала гайковерт не взял, поэтому он был откручен съемником:
Тоже на первый взгляд никаких проблем, кроме естественного скопления углеродистых кучек на дне.
Рукометром никаких люфтов и простукиваний не обнаружено.
По сравнению с новой оригинальной цепью еще ходила бы и ходила, разница в длине в пределах 3-5 мм. На заметку: кто соберется менять цепь при пробеге 150тыс. и более — меняйте со звездами, они устают и неплохо.
Состояние крышек постелей распредвалов.
Крышки снимать исключительно по инструкции в мануале. Состояние удручающее, но выбора нет, крышки отдельно не продаются, только с ГБЦ. Цена новой 135 тысяч рублей.
Состояние постелей распредвалов.
Я такого кошмара не ожидал. Но с подобным расходом масла подобное зрелище — норма. Так же видно, как с третьего цилиндра добрая пригоршня хлопьев посыпалась на поршень:
Всё, что нужно знать об этом моторе — на фото: цилиндры с масляным голоданием. На юбках поршней со временем стирается антифрикционный слой, у любителей поэкономить топливо, а именно не выходить за пределы 2000 оборотов в минуту это происходит быстрее. Добрая треть автомобилистов не прочь будучи гружеными потошнить 40 км/ч на четвертой передаче. Происходит перекос поршня, увеличение давления, а со временем появляются и задиры.
Вкладыш третьего шатуна расклепало, но не провернуло. Пальцы поршней имеют слабенький люфт. Канавки компрессионных колец незначительно расклепаны, кольца все свободно подвижны, маслоканалы в поршнях забиты наглухо. Маслосъемные кольца закоксованы в дрызг. Пружины маслосъемных колец — аналогично. На 2х поршнях на юбках задиры.
Пружина вилки сцепления обломана, новая пришла тоже сломанная)) я её потом даже не ставил. Далее
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.
Натяжение ремня на 1KRFE
Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):
Для болта «А» сила затяжки должна быть равна 54 Нм, а для болта «В» — 34 Нм. Проводить операцию динамометрическим ключом.
Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.
Замена цепи ГРМ 1KRFE
Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.
Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.
Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE
Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.
Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.
Список моделей авто в которых устанавливался
Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.
Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:
Переходим к французским машинам:
Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.
Читайте также: