Замена цепи грм форд мондео
Замена цепи ГРМ Ford Mondeo
Подробная инструкция по замене цепи ГРМ Ford Mondeo:
1. Снимите декоративный кожух двигателя
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите крышку головки блока цилиндров
4. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору Снимите правое переднее колесо
5. Снимите защиту картера двигателя.
6. Снимите правый передний подкрылок.
7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.
8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.
9. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
10. Выверните болты крепления и снимите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.
11. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала
12. Снимите шкив.
13.Выверните болт крепления.
14. Снимите промежуточный ролик.
15. Выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса.
16. Снимите шкив.
17. Установите под двигатель надежную опору.
18. Снимите правую опору подвески силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления ккронштейну надвигателе и вывернув два болта крепления к лонжерону кузова.
19. Выверните двадцать три болта крепления крышки привода газораспределительного механизма.
20. Аккуратно подденьте отверткой край крышки.
21. Снимите крышку привода газораспределительного механизма.
22. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек распределительных валов.
23. Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
24. Нажав тонкой отверткой на храповик натяжителя цепи через отверстие в нем, разблокируйте натяжитель, затем утопите шток натяжителя, нажимая на его башмак.
25. Зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходящий стержень в отверстие.
26. Выверните два болта крепления.
27. Снимите натяжитель цепи.
28.Снимите башмак натяжителя цепи.
29. Выверните по одному нижнему и верхнему болту крепления.
30 Снимите успокоитель цепи.
31. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.
32. При необходимости замены цепи привода масляного насоса выверните болт крепления и снимите башмак натяжителя цепи.
33. Выверните болт крепления звездочки масляного насоса и снимите звездочку вместе с цепью привода.
34. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов, атакже масляного насоса. Оцените состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали.
35. Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию.
36. Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочки распределительных валов.
37. Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.
38. Установите на место натяжитель цепи и извлеките фиксатор, приведя натяжитель в рабочее положение.
39. 0чистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки валиком диаметром 3 мм силиконовый герметик FORD WSE-M4G323-A4 или аналогичный.
40. Установите крышку привода газораспределительного механизма. Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика.
41.Затяните болты крепления звездочек распределительных валов.
Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.
Ford Mondeo (00-07) замена цепи ГРМ. Двигатель LCBD 2.5 L.
Специальные указания
- Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
- Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
- Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
- Соблюдайте моменты затяжек.
- Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
- НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
- НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процедуры установки фаз газораспределения
Снятие
- Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:
- Опустить двигатель для обеспечения доступа к нему.
- Снятие поддона.
- Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра
Указание: Перед снятием пометьте положение установки ротора датчика положения коленчатого вала.
- Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении "11 часов" [1] .
- Убедитесь, что установочные метки распределительного вала совмещены [2] , [3] , [4] и [5] .
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 120° до установки шпоночного паза в положение "3 часа" [6] .
Указание: В данный момент распределительные валы правого полублока находятся в нейтральном положении [7] и [8] .
- Освободите храповик правого натяжителя [9] .
- Сожмите шток правого натяжителя [10] .
- Зафиксируйте шток натяжителя проволочным фиксатором диаметром 1,5 мм [11] .
- Снимите правый натяжитель [12] , башмак правого натяжителя [13] , направляющую цепи [14] и правую цепь.
- Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 240° до установки шпоночного паза в положение "11 часов" [1] .
Указание: В данный момент распределительные валы левого полублока находятся в нейтральном положении [15] и [16] .
- Освободите храповик левого натяжителя [9] .
- Сожмите шток левого натяжителя [10] .
- Зафиксируйте шток натяжителя проволочным фиксатором диаметром 1,5 мм [11] .
- Снимите левый натяжитель [17] , башмак левого натяжителя [18] , направляющую цепи [19] и левую цепь.
Установка
- Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
- Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении "11 часов" [1] .
- Установите направляющую левой цепи [19] .
- Установите левую цепь.
- Совместите звенья цепи медного цвета с установочной меткой каждой звездочки [20] , [15] и [16] .
- Убедитесь в правильном количестве звеньев цепи между установочными метками [21].
- Отсчитайте 29 звеньев от метки звездочки коленчатого вала [20] и установите цепь по метке звездочки распределительного вала выпускных клапанов [16] .
- Отсчитайте следующие 42 звена и установите цепь по метке звездочки распределительного вала впускных клапанов [15] .
- Установите башмак левого натяжителя [18] .
- Установите левый натяжитель [17] .
- Затяните болты моментом 25 Нм.
- Прижмите башмак натяжителя к цепи. Снимите проволочный фиксатор [11] .
- Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 120° до установки шпоночного паза в положение "3 часа" [6] .
- Установите правую цепь.
- Совместите звенья цепи медного цвета с установочной меткой каждой звездочки [22] , [7] и [8] .
- Убедитесь в правильном количестве звеньев цепи между установочными метками [23].
- Отсчитайте 29 звеньев от метки звездочки коленчатого вала [22] и установите цепь по метке звездочки распределительного вала выпускных клапанов [7] .
- Отсчитайте следующие 42 звена и установите цепь по метке звездочки распределительного вала впускных клапанов [8] .
- Установите башмак правого натяжителя и направляющую цепи [13] и [14] .
- Установите правый натяжитель [12] .
- Затяните болты моментом 25 Нм.
- Прижмите башмак натяжителя к цепи.
- Снимите проволочный фиксатор [11] .
- Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 120°.
- Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении "11 часов" [1] .
- Убедитесь, что звенья цепи медного цвета совмещены с установочными метками, как показано на главном рисунке.
Указание: Болт шкива коленчатого вала повторно НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ.
Замена цепи ГРМ Форд Мондео 4 поколения 2.0
В этой статье речь будет идти о том, как можно самому заменить цепную передачу механизма ГРМ на Форд Мондео четвертого поколения. Некоторые считают, что самостоятельно провести подобный ремонт невозможно. Они неправы. Многие и многие автолюбители меняют приводы ГРМ без помощи профессионалов, и у них это отлично получается. Изучив данную инструкцию, вы поймете, насколько это просто. Конечно, для того, чтобы произвести подобный ремонт необходимы некоторые навыки. Кроме этого нужно проявить старание и чуточку терпения.
Срок эксплуатации и когда менять цепь?
При обнаружении одного из этих симптомов не нужно сразу же бежать в магазин за новой цепью. Вполне возможно, что причины у этого совсем другие. Проведите визуальный осмотр цепной передачи, и уже на его основе делайте окончательные выводы. Если себе вы не очень-то доверяете, пригласите специалиста, который проведет осмотр узла профессионально. Для проверки износа цепной передачи существует специальное приспособление. Оно стоит около семи тысяч, но может оказаться очень полезным.
Диагностику цепи следует производить через 30 000 км. Если в ее процессе было выявлено провисание цепи, если на ней были обнаружены сколы или другие дефекты, то это значит, что данный привод свое отслужил, и его пора заменить на новый. Вместе с цепью следует купить и уплотнительные муфты, так как они также являются расходными материалами. А вот еще на какие расходники следует обращать внимание и при необходимости их заменять:
- сальники;
- натяжители;
- успокоители;
- уплотнители;
- прокладки.
Если все это у вас есть, можно приступать к ремонту. Подготовьте для этого необходимый набор ключей, монтировку, домкрат и можете начинать.
Процесс замены ременной передачи своими силами
8. Снимаем шкив коленвала. Для этого нужно отвернуть всего один крепящий его болт.
9. Таким же образом снимается и промежуточный ролик. Он тоже крепится при помощи одного болта.
10. А вот чтобы открутить шкив водного насоса, придется отвернуть уже 3 болта. Снимаем шкив.
11. Демонтируем опору силового агрегата, расположенную справа. Отворачиваем для этого 2 болта.
12. А вот теперь придется постараться, так как на этом этапе нужно выкрутить 23 болта, которыми крепится корпус ГРМ. Отвернув болты, слегка поддеваем крышку при помощи отвертки и снимаем ее.
13. Распредвалы крепятся специальными болтами, которые нам придется ослабить. При этом еще раз проверьте, что поршень на 1 цилиндре стоит в положении так называемой мертвой точки (ВМТ).
14. При помощи отвертки жмем на натяжительный храповик. Таким образом мы разблокируем натяжитель. Давим на башмак, чтобы утопить его шток.
15. В таком положении шток и нужно зафиксировать, для чего в отверстие в нем вставляем стержень подходящего диаметра.
19. После этого производится демонтаж самого цепного привода.
20. Возможно, вам будет необходимо демонтировать привод масляного насоса. Для этого открутите башмак натяжения и болт, крепящий шестерню.
Внимание! Чтобы обеспечить герметичность, крышку нужно насаживать не ранее, чем через 10 минут после обработки герметиком.
25. После этого болты крепежа распредвалов можно затянуть.
26. Все остальные узлы собираются в обратном порядке. Болт шкива коленвала, лучше тоже заменить на новый.
Теперь осталось только запустить мотор и проверить его работу. Посторонних шумов при этом быть не должно. Если же слышен неестественный скрежет, то мотор нужно выключить и провести повторную установку цепной передачи.
Это будет скорее злости пост, чем пособие, но попробую.
Привет инженерам, спроектировавшим этот чудо мотор: Duratec 2.3
Дело обстояло так: мы с другом пораскинули мозгами, что по регламенту цепь меняется на 250к пробега, а меня на приборке 247. Пора.
Поскольку отпускных осталось не особо, а до ближайшей зарплаты как до китая, решили взять минимальный набор запчастей и менять самим у товарища в теплом гараже на даче.
Было куплено:
— цепь ГРМ
— натяжитель цепи
— успокоитель
— башмак натяжителя
Всё в оригинале, потому что в двигатель ставить заменители, ну такое…
Затарившись сверху ещё прокладкой клапанной крышки, промывкой, раскоксовкой, новым маслом/фильтром и горой обезжиривателя, двинули на дачу.
Всё шло по накатанной, как по инструкции ровно до момента, где нужно было выставить ВМТ 1го цилиндра, вставить планку в прорезях торцов распредвалов и закрутить в отвестии в шкиве болт м6*18. Во-первых нужной планки не нашли, что то более или менее по толщине подходящее было слишком короткое, поэтому взяли две, соответственно их надо было придерживать в процессе дальнейшей работы. А во-вторых при первой же попытке сорвать болт крепления шкива коленвала, этот писюлечный болтик-стопор срезало как ножом под самый корешок… Обильное поливание вэдэшкой не помогло, греть побоялись, ибо сальник рядом, а запасного нет. И тут возник вопрос: "и чо?". По старинке ключ в распор шкива к подрамнику и пробовали сначала тянуть, от чего только плясал двигатель, потом пробовали бить, ничего не помогало, пока в один прекрасный момент он таки не сдернулся(как показалось). И тут все, кто был рядом просто офигели, я крутил шкив, вместе с коленвалом, вращалась цепь, вращались звездочки распредвалов, а сами распредвалы были надежно зафисированы планками. Никто не ожидал и ни в одной книжке не было написано, что звезды сидят на конусах и фиксируются только затяжкой болтов.
Каааак? Как такой механизм собран без единой шпонки? Дальше круче, провернули колено чуть назад от ВМТ, вставили в прорезь шкива шестигранник, максимально влезавший туда, уперли в крышку, все таки сорвали болт шкива коленвала. И снова "кааааааак?", Там точно такая же сказка. Ни шпонок, ни шлицов, всё на конусе, прижимается болтом.
То есть надежда выставить все по "заводским меткам"(которых нет), полностью улетучилась.
Грустно поменяли цепь со всеми потрохами, обкурили, репы почесали.
В ход пошли дедовские методы: отвертка, поиск вмт на глаз, тестовая сборка без крышки бесконечная череда проворотов коленвала.
В итоге, собрали, завели — "проверьте двигатель" и жесткое цоканье со стороны переднего распредвала. Сняли крышку и тут стало ясно, что планки, удерживающие валы были недостаточно толстыми для жесткой фиксации, что дало перекос между распредвалами где то на зуб. Пришлось болгаркой точить ключ на 21(по ширине), чтобы он пролез в щель боковой крышки двигателя и можно было сорвать болт звездочки распредвала. Откорректировали по горизонту прорези распредвалов, собрали назад, всё наконец сошлось. Двигатель ошибки больше не выдавал, стремные звуки пропали.
Промыв двигатель и поменяв масло, наконец работы были завершены.
Всех проблем можно было избежать подобрав планку нужной толщины и длины для фиксации распредвалов и наличие пневматического пистолета, для откручивания болта фиксации шкива коленвала.
Ещё раз передаю привет инженерам двигателя, которые в одном газопределительном механизме совместили целых 3 болта "иисуса", а так же отсутствие даже намёка на метки.
Если же Вы, осилив этот текст целиком, все таки возьмётесь за замену цепи самостоятельно, то моя рекомендация, в дополнение к заводской инструкции такова — если нет гайковерта — даже не пробуйте. Болт м6*18 это не тот стопор, который остановит шкив от проворота, если тяните болт метровой(и более) трубой, а с нашими пробегами, другой и не открутится.
Что потребуется обязательно(помимо и так очевидного): скорее всего калёный, прочный болт м6*18, длинная головка на 18 для откручивания подушки двигателя; рожковый ключ на 21, толщиной не более 4х мм, либо сточить уже имеющийся; рожковый на 23 для удержания самого распредвала, планка 15-20 см в длину и 2-3 см в ширину, около 4 мм толщиной, извиняюсь, не померил.
Цена вопроса: 11.1к — цепь с потрохами и прокладка, где то рублей 300 герметик, 500 на обезжириватель, 2500 на масло и фильтра, 450 промывка двигателя, 450 — раскоксовка, но её делать не обязательно. В расчет не брал рекомендуемый к замене сальник(его ещё поменяю), ролики и ремень. Это буду менять чуть позже.
П.С. текст выше был написан за день до данного дополнения. Утром машина завелась, я покатался по двору, запарковался, а через 5 часов она уже не завелась. Стартер крутит, мотор чихает в глушитель и даже не схватывает. Возможно, какой то из болтов ослаб и фазы съехали. Буду заниматься этим вопросом на следующей неделе, сейчас уже руки опустились и желания абсолютно никакого нет.
Ford Mondeo › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ Ford Moneo 3 1.8 часть 2
Народ всем привет !
В продолжении к предыдущий записи о замене цепи ГРМ своими руками
На все про все ушел день с 9 до 18 все было сделано, возможно и раньше бы закончил, если бы не насос гура не хотела гайка откручиваться
Что понадобилось для замены
ГРМ BGA TC0430FK 1 шт 6207 руб + Victor Reinz 703141410 герметик 1 шт. 333 руб + Corteco 19036897B сальник коленвала передний 1 шт. 296 руб. + Ford 1149131 болт крепления шкифа коленвала обязательно
1 шт. 537 руб + ко всему комплект ключей головок молотка отвертки итд, да болт вытачил сам размеры в фото будут фото не мое взято с просторов интернета, планку сделал с уголка 5ММ срезал кусок все отлично встает
1. Снимаем клапанную крышку сливаем масло
2. Снимаем стартер для фиксации маховика
3.Скидываем ремень снимаем шкиф помпы, и гур также снимаем
4. Стопорим маховик монтировкой берем головку на 21 вороток трубу и срывем болт коленвала перед тем как срывать болт выставляем все метки коленвал вкручиваем выточенный болт в технологическое отверстие планку вставляем в распредвалы должно все совпасть если не совпадает не много можно ключом на 24 подогонать не много распредвалы метки выставлены можно срывать болт
5. Болт сорван откручиваем его, снимаем шкиф коленвала и откручиваем саму крышку головкой на 8, крышку снимаем аккуратно чтоб не сломать ее чистим ее меняем сразу сальник
6. Вскрытие показало что цепь никто не менял меняли только натяжитель цепи кстати натяжитель вышел полностью по растяжки цепи могу сказать что цепь растянулась на пол зуба башмаки в среднем состоянии, нижняя шестеренка имеет выработку — верхнее шестерне также имеют выработку, чтою снять цепь нужно открутить звездочку масляного насоса
7.Все откручено и заменено все стоит новое натяжитель вышел на 1 зуб сборка в обратном порядке, болт коленвала закручиваем с 95нм + доворот на 90 градусов стопорный болт откручиваем после того как затянули болт коленвала снимаем планку с распредвалов и прокручиваем двигатель на 360 градусов опять сверяем метки если все хорошо собераем все остальное заливаем масло и заводим
8. Завелся с первого раза прогрелся мотор стал заметно работать тише и улучшилась тяга
Если есть вопросы задавайте Всем спасибо !
Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л Ford Mondeo 4
Вам потребуются: набор торцовых ключей, набор накидных ключей, нож.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.
7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.
8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.
9. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия).
10. Выверните болты крепления и снимите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Далее для наглядности операции по замене цепи привода газораспределительного механизма показаны на снятом двигателе Duratec-HE объемом 2,0 л. Цепь привода газораспределительного механизма двигателя Duratec-HE объемом 2,3 л заменяют аналогично.
11. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала…
12….и снимите шкив.
13. Выверните болт крепления…
14….и снимите промежуточный ролик.
15. Выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса…
16….и снимите шкив.
17. Установите под двигатель надежную опору.
18. Снимите правую опору подвески силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и вывернув два болта крепления к лонжерону кузова.
19. Выверните двадцать три болта крепления крышки привода газораспределительного механизма…
20….аккуратно подденьте отвёрткой край крышки…
21….и снимите крышку привода газораспределительного механизма.
22. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек распределительных валов.
23. Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия).
24. Нажав тонкой отвёрткой на храповик натяжителя цепи через отверстие в нем, разблокируйте натяжитель, затем утопите шток натяжителя, нажимая на его башмак…
25….и зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходящий стержень в отверстие.
26. Выверните два болта крепления…
27….и снимите натяжитель цепи.
28. Снимите башмак натяжителя цепи.
29. Выверните по одному нижнему и верхнему болту крепления…
30….и снимите успокоитель цепи.
31. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.
32. При необходимости замены цепи привода масляного насоса выверните болт крепления и снимите башмак натяжителя цепи.
33. Выверните болт крепления звездочки масляного насоса…
34….и снимите звездочку вместе с цепью привода.
35. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов, а также масляного насоса. Оцените состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали.
36. Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию.
37. Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочки распределительных валов.
38. Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.
39. Установите на место натяжитель цепи и извлеките фиксатор, приведя натяжитель в рабочее положение.
40. Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки валиком диаметром 3 мм силиконовый герметик FORD WSE-M4G323-A4 или аналогичный.
41. Установите крышку привода газораспределительного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика.
42. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов.
43. Установите все детали в порядке, обратном снятию. Болт крепления шкива коленчатого вала замените новым, затяните его моментом 100 Н·м (10 кгс·м) и затем доверните на 90°. После установки шкива коленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов.
Замена цепи ГРМ Ford Mondeo
Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:
- подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
- стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
- увеличение расхода топлива
Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ
Цепной привод ГРМ Ford Mondeo является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.
Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.
ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ
В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.
Цепь газораспределительного механизма Ford Mondeo обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.
1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.
2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.
3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.
4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.
5. Главным минусом замены цепи ГРМ Ford Mondeo является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.
6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.
ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.
2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.
3. Обрыв цепи ГРМ Ford Mondeo – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.
Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА
1. Эксплуатация автомобиля Ford Mondeo в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.
2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается
3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Увеличение потребления бензина автомобилем;
2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;
4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;
5. Неустойчивая работа двигателя Ford Mondeo на холостом ходу и в движении;
6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.
Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.
КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ
Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Ford Mondeo зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.
В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.
Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Ford Mondeo.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
Замена цепи на GY (2,5л 170л/с)
Замена цепи на GY (2,5л 170л/с) ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Извините, если не туда написал. Требуется некий набор запчастей на Mazda MPV 2001 г/в VIN JM3LW28G210199795. в Москве
При смене прокладки поддона двигателя в сервисе нашли кусок башмака натяжителя цепи. Стали дальше разбирать и сообщили чтоменять нужно практически все ((((. По эксисту пробил и зеленое животное сильно начало терзать. МОжет у кого есть вариант побюджетней?
Цепь
GY01-12-201C - 2штуки
Натяжитель (Adjuster, chain)
GY01-12-500A - 2шт
Башмак натяжителя цепи ГРМ (ARM,CHAIN ADJUSTER)
AJTM-12-511 - 2шт
Успокоитель (Guide, chain)
GY01-12-611B — 1шт, GY01-12-613B 1шт
Прокладки передней крышки
AJ03-10-523 - 1шт
AJ03-10-522 - 1шт
AJ03-10-513 - 1шт
Прокладка клапанной крышки
GY01-10-235- 1шт
GY01-10-2D5- 1шт
Прокладка впускного коллектора
(верхняя и нижняя)
GY01-13-135A- 1шт
GY01-13-111- 1шт
колечки на свечные колодцы
GY01-10-234- 1шт
С уважением, Александр
то что ты перечислил, кроме прокладок коллекторов, относиться к замене цепей, но какое основание для их замены.
как диагностировали натяжители, почему их надо менять?
если менять колечки свечных колодцев то уж хотя бы все на одной крышке.
для поиска запчастей есть тема Где купить? а если хочешь поговорить о цепи то милости прошу в соответствующие темы.
Сказать как диагностировали -сложно. Кусок башмака в поддоне нашли при мне. Двигатель у меня колбасит не по детски. Дальние свечи как новые а ближние очень сильно закидало. Сервисники (Mazda STO) найдя кусок башмака сделали предположение что цепь перескочила на зуб-два и сбились фазы. Дальше разбирали уже без меня. Соответственно потом сообщили вердикт. Конечно можно съездить и посмотреть на то что они разобрали, но боюсь я ничего не пойму- не мой конек это )))
Здесь мы поговорим о том, как поменять цепь ГРМ самостоятельно брод Мондео 4-го поколения. Существует мнение, что без посторонней помощи такой ремонт нереален. Они ошибаются. Некоторые и другие автовладельцы меняют время, не помогая экспертам, и это отлично с ними справляется. Изучив этот конспект, вы поймете, насколько он прост. Это, чтобы иметь возможность сделать такой ремонт, требует определенных способностей. Кроме того, вам нужно проявить усердие и немного терпения.
Жизнь и когда поменять цепочку?
Производитель гарантирует, что цепь Ford Mondeo выдержит 180 км без замены. Но это только для вас в такой ситуации, если автомобиль руководствуется соблюдением всех стандартов, иначе цепной привод будет деформирован. Эта цепь не является ремнем, и она порвется, но она может полностью растянуться. Но какими должны быть признаки такого шага:
- Когда двигатель включен, издается внешний шум.
- Запустить двигатель с первого раза нереально. Эта деформация цепи не единственная причина, по которой это может вызывать раздражение, эти причины вполне вероятны.
- Машина начала потреблять гораздо больше, чем просто топливо.
- Двигатель время от времени останавливается.
- Боец выдает системную ошибку.
Это не полный список, каким бы неудачным он ни звучал, основным симптомом является дополнительный расход топлива. Если вы водите машину в присутствии плохих, это два километра.
Замена ремня ГРМ Ford Mondeo 3 3.5.0.
Если вы нашли одну книгу с этими симптомами, вам не нужно сразу же бегать в вышестоящий магазин. Возможно, что предпосылки для этого совершенно разные. Проведите визуальный осмотр цепного привода, а теперь сделайте из него выводы. Если вы не доверяете себе, обратитесь к специалисту, который профессионально проверит сайт. Существует специальный инструмент для проверки износа цепной передачи. Это стоит около 7 тысяч, но это будет очень полезно.
Диагностика цепи должна быть установлена через 30 000 км. Если в процессе обнаружения засорения цепи было обнаружено, что на ее поверхности были обнаружены сколы или другие дефекты, это означает, что этот привод был собственным навыком, и пришло время заменить его на новый. Уплотнительные гильзы следует приобретать вместе с цепью, так как они также являются расходными материалами. Но на какие материалы стоит обратить внимание и если вы хотите их заменить:
Если у вас есть весь комплект, начните ремонт. Подготовьте для вас правильный набор ключей, креплений, розеток, и вы можете начать.
Сделайте процесс замены ремня самостоятельно
замена Ford Mondeo 3 Tensioner Ремень Генератор (Форд мондео 3)
замена натяжитель генератора и ремень Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3) Стандартный пружинный ролик диаметром 50мм.
1. Декоративная крышка снимается с двигателя. Автомобиль обесточивается путем отсоединения левой клеммы от аккумулятора.
Замена ремня ГРМ ford kuga 2.0 дизель.
2. Крышка также снята с блока цилиндров.
3. Теперь подвесьте автомобиль с подставкой и снимите правое колесо и крышку переднего крыла.
4. Снимите картер.
5. Теперь нам нужно будет снять 2 ремня. это ремень компрессора кондиционера и привод вспомогательных агрегатов. Торжественно с этими ремешками нет необходимости, их просто режут ножом, так как их нельзя использовать в будущем.
6. Поршень 1 цилиндра установлен в ВМТ.
7. Теперь снимите датчик, который фиксирует скорость вращения коленчатого вала. Для этого вам нужно будет открутить пару болтов.
8. Снимите шкив коленвала. Для этого ослабьте только один винт, который крепит его.
9. Промежуточный ролик снимается таким же образом. Он также крепится одним болтом.
10. Но чтобы открутить шкив водяного насоса, необходимо уже открутить 3 болта. Снимите шкив.
11. Снимите опору силового агрегата справа. Для этого откручиваем 2 болта.
12. Но теперь вы должны попробовать, потому что в этот момент вам нужно открутить 23 винта, которые крепят корпус ГРМ. Ослабляя винты, аккуратно согните крышку с помощью отвертки и снимите ее.
13. Распредвалы крепятся с помощью специальных болтов, которые нам нужно будет ослабить. При этом еще раз проверьте, что поршень на 1-м цилиндре находится в положении так называемой мертвой точки (ВМТ).
Замена ремня ГРМ Ford Mondeo 4 2 3.
14. С помощью отвертки нажмите на храповик. Таким образом, мы разблокируем натяжитель. Кликаем на туфлю, чтобы заглушить ее запас.
15. В этом положении стержень должен быть зафиксирован, для чего мы вставляем стержень соответствующего диаметра в отверстие в нем.
16. Затем необходимо снять натяжитель, отвинтив 2 крепежных болта.
17. Натяжная обувь также удаляется.
18. Теперь стабилизаторы цепи должны быть удалены. Они крепятся двумя болтами. один сверху, а другой снизу.
19. Цепной привод затем демонтируется.
20. Возможно, вам придется разобрать привод масляного насоса. Для этого откручиваем натяжные колодки и штифт крепления шестерни.
21. Шестерня снимается с помощью привода.
22. Оцените состояние всех расходных материалов и, при необходимости, также замените их.
23. Новый привод сначала монтируется на шестерне коленчатого вала, затем на шестерне распределительного вала. Обувь и натяжитель на месте.
Замена цепи ГРМ на форд мондео 2 3.
24. Перед установкой крышки ГРМ сиденья необходимо очистить от загрязнений и мусора. После этого сиденья смазываются герметиком и надеваются на чехлы.
Предупреждение! Для обеспечения герметичности крышка должна быть установлена не ранее, чем через 10 минут после обработки герметиком.
25. После этого крепежные болты распределительного вала можно затянуть.
26. Все остальные узлы собраны в обратном порядке. Болт шкива коленвала, его лучше заменить на новый.
Замена Цепи Форд Мондео 2.0
Вам понадобится: набор гаечных ключей, набор гаечных ключей, чем нож.
1. Снимите обшивку двигателя
3.5. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Повесьте перед автомобилем и закрепите на надежной опоре. Снимите правое переднее колесо
6. Снимите правую крышку переднего крыла.
7. Снимите ремень привода воздушного компрессора, обрезав его ножом.
8. Снимите приводной ремень, разрезав его ножом.
9. Сдвиньте поршень 1 цилиндра в положение такта сжатия ВМТ.
10. Снимите крепежные болты и снять датчик положения и скорость коленчатого вала.
Далее, для ясности, шаги по замене цепи привода ГРМ показаны на снятом двигателе Duratec-HE объемом 4,0 литра. Цепь синхронизирующих двигателей 2,4,3 л Duratec-HE аналогично заменяется.
11. Снимите болт крепления шкива коленвала.
13. Снимите крепежный болт
14. Снимите промежуточный ролик.
15. Снимите три болта крепления приводного шкива водяного насоса.
17. Получите сильную поддержку под двигателем
18. Снимите правую подвеску агрегата, отвинтив две гайки его крепления к кронштейну двигателя и отвернув два крепежных болта к лонжерону кузова.
19. Снимите 20 трех болтов крепления крышки привода распределительного механизма.
20. Аккуратно закрутите края крышки с помощью отвертки.
21. Снимите крышку часов.
Форд Мондео. Цепь ГРМ растянулась! Форд! Натянутая цепь! Форд!
22. Выверните болты крепления звездочки распределительного вала.
23.Проверьте поршень 1-го цилиндра в положении сжатия ВМТ.
24. Вставьте узкую отвертку в храповик цепи натяжителя через отверстие, разблокируйте натяжитель и затем заглушите натяжной стержень, нажав на его башмак.
25. Зафиксируйте натяжной стержень в утопленном положении, вставив соответствующий стержень в отверстие.
26. Снимите два крепежных болта.
27. Снимите натяжитель цепи.
28. Снимите башмак натяжителя цепи.
29. Снимите один нижний и верхний крепежный болт.
30 Снимите демпфер цепи
31. Снимите приводную цепь привода.
32. Если вам нужно заменить приводную цепь масляного насоса, открутите крепежный болт и снимите башмак натяжителя цепи.
33. Снимите болт крепления звездочки масляного насоса.
34 и снимите звездочку с цепным приводом.
35. Проверьте коленчатый вал и звездочки распределительного вала и масляный насос. Оцените состояние вилочного погрузчика и стабилизатора цепи. При необходимости замените неисправные детали.
36. Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию.
37. Наденьте последнюю цепь привода ГРМ на звездочку коленвала и звездочку распредвала.
38. Установите натяжную колодку и стабилизатор цепи, как положено.
39. Установите натяжитель цепи в месте назначения и снимите замок, переместив натяжитель в нужное положение.
40.0 Очистите поверхности седла крышки ГРМ и нанесите ее на боковую панель с помощью 3-мм ролика Ford Seagate WSE-M4G323-A4 или аналогичного.
КАК УСТАНОВИТЬ ТАЙМЕР ЭТИКИ? ПОСЛЕ ЗАКАЗА СТРАНЫ.
41. Установите крышку часов.
Чтобы обеспечить надежное соединение, крышка ГРМ должна быть установлена не позднее, чем через 10 минут после нанесения герметика.
42. Затяните крепежные болты звездочки распределительного вала.
43. Для установки у нашего клиента остаются реквизиты в отказе от заказа. Замените болт шкива коленчатого вала новым, затяните с моментом 100 Нм (10 кгс-м), а затем затяните на 90 °. После установки шкива коленчатого вала, снимите фиксирующую пластину с распределительных валов.
Читайте также: