Замена цепи грм фольксваген vr6

Обновлено: 08.01.2025

Замена цепи ГРМ на Volkswagen Passat B3 VR6 AAA

Рано или поздно цепь газораспределительного механизма начинает ослабевать и, соответственно, появляется люфт. Для устранения подобной проблемы, либо с целью профилактики, можно просмотреть данный фотоотчет, в котором как-раз описывается замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат Б3 с двигателем VR6 AAA.

Описывается процесс со снятым двигателем без коробки, корзины и сцепления. Чтобы произвести замену цепи промежуточного и распределительного валов, нужно снять маховик с помощью 12-ти гранных звездочек. Болты имеют правую резьбу. Болты маховика посажены на резьбовой герметик и перед тем как откручивать, их необходимо хорошо отбить. Затем снимаются крышки, которые закрывают цепи и выставляются метки.

Чтобы заменить цепь без снятия двигателя, отключите АКБ, снимите стартер и коробку, а также корзину со сцеплением.

Какие цепи ГРМ ставить на VW Passat B3 VR6 AAA, когда менять?

Оригинальный номер верхней цепи ГРМ 021109503A, средняя цена 5478 руб., нижней цепи ГРМ 03H109465, средняя цена 4779 руб. Оригинального номера полного комплекта нет. Но так как обычно вместе с цепями проводят замену всех необходимых натяжителей и успокоителей (как на фотоотчете), полный комплект можно купить от других фирм-производителей.

Аналоги, которые используют для замены (комплекты):

SWAG 99133984 — 20365 руб.
FEBI 33984 — 16333 руб.

Периодичность замены — свыше 200 тыс.км.

Сначала коленвал, выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Чтобы видеть метку на промежуточном вале, снимаем нижнюю крышку.

Промежуточный вал выставляется по метке.

Предварительно снимается клапанная крышка. Распредвалы также выставляются по меткам.

Метки находятся с обратной стороны распредвалов.

Распредвалы необходимо зафиксировать, для этого подойдет такая, как на рисунке, пластина. Толщина — 4 миллиметра.

Пластина вставляется в прорези в торце распредвалов и должна лежать ровно по верхней плоскости ГБЦ.

После выставления меток, откручиваем звездочки промежуточного вала, не сдвигая с меток. Звездочка состоит из 2х частей и крепится одним болтом, который на фото.

Если звездочку не снимать, цепь распредвалов будет очень трудно снять и есть большая вероятность повредить прокладку, а промежуточная цепь при этом не снимется вообще.После того, как открутили звездочки, выкручиваем гидронатяжитель.

Натяжитель выкручен, снимаем верхнюю крышку, цепи и верхний с нижним натяжители и успокоители цепей.

Меняем натяжители и успокоители цепей. Сначала меняется нижняя цепь и одевается первая звездочка промвала. При установке нижней цепи натяжитель будет подниматся, поскольку внутри механизма стоит пружинка, которая его толкает. Чтобы опустить натяжитель вниз, отодвигаем фиксатор толкателя через отверстие на фото.

Натяжитель опустится и цепь станет на свое место без проблем. После этого ставится верхний натяжитель.

Одеваем цепь на распредвалы, затем вторую звездочку промежуточного вала и закручиваем болт. Болт не затягиваем, иначе провернется вал и собьются метки. Далее устанавливаем верхнюю крышку и затягиваем верхний натяжитель, после чего затягиваем болт промежуточного вала, степень затяжки — 100 Nm. Устанавливаем нижнюю крышку, предварительно заменив сальник коленчатого вала и устанавливаем маховик, степень затягивания 60 Nm и, наконец, проворачиваем волты на 1/4 оборота (90 градусов).

Замена цепи ГРМ на Volkswagen Passat B3 VR6 AAA

Так уж сложилось, что долговечного ничего не бывает и даже если это железный крепкий предмет ему свойственно выходить из строя. Сейчас мы расскажем и наглядно покажем как заменить газораспределительный механизм. Со временем он может не только ослабеть, но и появиться люфт, трещина.

Мы рассказываем процесс уже после того как двигательную коробку, корзину и спецпления мы сняли. И так, для начала мы берем 12-тигранную звёздочку и с помощью её снимаем моховик. Откручиваются в этом процессе болты крепления, они были посажены на герметик, который уже успел хорошенько въесться, поэтому придётся приложить усилия.

Теперь нам нужно подобраться к цепям, для этого крышку нужно снять, но выставьте метки прежде чем это сделать.

Если вы хотите выполнить работы при этом не сняв двигатель, отключите аккумулятор от питания и снимите стартер, коробку и корзину со сцеплением.

И так, рассмотрим коленчатый вал. Цилиндр с правой стороны мы должны поставить в мертвую точку(верхнюю). Для того, чтобы вы увидели метку, демонтируйте крышку нижнюю.

Вал выставляется строго по метке.

Клапанную крышку демонтируйте и выставите с помощью меток распределительный вал.

Посмотрите на распределительный вал, помнит что все метки выставляются с обратной стороны

Чтобы зафиксировать распределительный вал можете взять что-то типа пластины, она показана на фото. Толщин пластины равно четырём миллиметрам.

Посмотрите как правильно нужно вставлять пластину.

Теперь выставим метки, для этого открутим звёздочки промеж.вала. Метки при этом не сдвигаются. Сама звёздочка это две части, которые соединены болтом.

Мы советуем снимать звёздочку. Это облегчит снятие цепи.

И так звёздочку мы открутили, теперь можем выкрутить гидронатяжитель.

Теперь можем снять крышку(верхнюю). Цепи и натяжители верха и низа, а также успокоители.

Натяжители вместе с успокоителями нужно заменить.

Поменяйте цепь нижнюю, и наденьте звёздочку промежуточного вала.

Потом установите верхнюю цепь и зафиксируйте звёздочкой.

На фото показано как выполняется эта процедура.

Теперь мы можем надеть на распределительный вам цепь, после зафиксировать её звёздочку пром.вала, болтом фиксируе, но не затягивайте сильно его. Крышку после устанавливается, затягивается натяжителем. Также установите и нижнюю крышку.

Фотоотчет Замена цепей на двигателе AAA VR6

ПРОЦЕСС ОПИСАН СО СНЯТЫМ ДВИГАТЕЛЕМ БЕЗ КОРОБКИ, КОРЗИНЫ и СЦЕПЛЕНИЯ!

Для того чтоб поменять на ДВС VR6 ААА цепи промежуточного и распредвалов нужно снять маховик(для снятия маховика необходимы 12гранные звездочки. резьба на болтах правая. болты маховика посажены на резьбовой герметик и перед тем как откручивать нужно их хорошо отбить!) и снять крышки которые закрывают цепи.
выставить все метки!

1)коленвал:выставить 1й цилиндр в ВМТ

сначала снимаем нижнюю крышку чтоб видеть метку на промежуточном вале!

2)промежуточный вал: выставляется по метке.

сначала нужно снять клапанную крышку.
3)распредвалы: выставляются тоже по меткам! (меток на звездочках нет, как описано в книге), метки находятся с обратной стороны распредвалов.

для фиксации распредвалов нужно использовать вот такой формы и размеров пластину,

которая вставляется в прорези в торце распредвалов

и должна лежать ровно по верхней плоскости ГБЦ.

после того как все метки выставлены, нужно открутить звездочки промежуточного вала, не сдвинув с меток (звездочка состоит из 2х частей и крепится одним болтом)!

(если не снять звездочку будет сложно снять цепь распредвалов и можно повредить прокладку, а промежуточная цепь вообще не снимется)!
после того, как открутили звездочки, выкручиваем гидро натяжитель

после того как выкрутили натяжитель снимаем верхнюю крышку!
снимаем цепи и верхний с нижним натяжители и успокоители цепей.

успокоитель нижней цепи.

натяжитель нижней цепи

меняем натяжители и успокоители цепей. Меняем сначала нижнюю цепь и одеваем 1ю звездочку промвала.
при установке нижней цепи, натяжитель будет подниматся, так как внутри механизма стоит пружинка, которая его толкает. для того чтоб натяжитель опустить вниз есть отверстие через которое отодвигаем фиксатор толкателя.

натяжитель опустится и цепь станет на свое место без проблем.
Ставим верхний натяжитель

и одеваем цепь на распредвалы, затем одеваем 2ю звездочку промежуточного вала и закручиваем болт (не затягивая чтоб не провернуть вал и не сбить метки!)!

Затем устанавливаем верхнюю крышку и затягиваем верхний натяжитель, после чего затягиваем болт промежуточного вала, степень затяжки 100 Nm.
Устанавливаем нижнюю крышку, предварительно заменив сальник коленвала, и устанавливаем маховик степень затягивания 60 Nm после чего необходимо еще провернуть волты на 1/4 оборота. тойсть на 90 °

ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЦЕПЕЙ НА АВТО НЕ СНИМАЯ двс.
1)отключаем АКБ
2)снимаем стартер и коробку
3) корзину со сцеплением

спасибо Татьяне Huntress и Вове VoWa за помощь в создании данного фото отчета!

Туарег замена цепи ГРМ | Touareg V6 3,2

В наш техцентр обратился владелец Volkswagen Touareg с бензиновым двигателем объемом 3,2 литра, с просьбой выполнить работу по замене цепи ГРМ. Подсоединив компьютер, мы проверили натяжение цепи и убедились в том, что замена действительно необходима.

Демонтировать кожух двигателя, отсоединить жгут проводов катушек зажигания и отодвинуть его в сторону, снять катушки, воздушный патрубок;
Отсоединить трубки системы ВКГ, снять дроссельную заслонку;
Снять навесные кронштейны, мешающие снятию впускного коллектора;
Снять впускной коллектор;
Слить охлаждающую жидкость;
Открутить болты крепления и снять клапанную крышку;
Открутить крепление подвесного подшипника кардана;
Открутить и снять кронштейн АКПП (поперечная балка);
Открутить задний кардан от заднего фланца раздаточной коробки, вместе с эластичной муфтой, вывесить кардан;
Открутить и снять передний кардан;
Открутить и снять стартер;
Отключить разъемы жгутов проводов АКПП и раздатки;
Отсоединить напорные масляные магистрали АКПП;
Демонтировать раздаточную коробку;
Демонтировать АКПП;
Демонтировать корпус термостата с термостатом и датчиком температуры;
Открутить и снять маховик;
Демонтировать нижнюю крышку задней стенки двигателя;
Демонтировать верхнюю крышку задней стенки двигателя;
Заменить цепи, звездочку промежуточного вала, натяжители и успокоители цепи;
Сборка производится в обратной последовательности с учетом требований завода изготовителя;
При сборке заменить все резиновые уплотнения двигателя и резиновые прокладки впускного коллектора на новые, а так же, поликлиновой ремень с натяжителем;
Проверить и долить масло в АКПП, антифриз и остальные технологические жидкости. цепи ГРМ

Ниже фото, на которых запечатлен процесс замены комплекта цепей Touareg: замена цепи ГРМ

Цепной привод газораспределительного механизма двигателей VR6

Рис. 2.54. Элементы цепного привода распределительных валов двигателя VR6: 1 — звездочка; 2 — поводок распределителя зажигания; 3 — болт, 10 Н·м; 4 — ось, 25 Н·м; 5 — башмак натяжителя; 6 — натяжитель двухрядной цепи, 20 Н·м; 7 — двухрядная цепь; 8 — звездочка привода двухрядной цепи; 9 — ведомая звездочка однорядной цепи; 10 — натяжитель однорядной цепи; 11 — болт, 11 Н·м; 12 — ведущая звездочка однорядной цепи (выполнена зацело с коленчатым валом); 13 — однорядная цепь; 14 — планка успокоителя однорядной цепи; 15 — палец, 25 Н·м; 16 — палец с заплечиком, 25 Н·м; 17 — болт, 20 Н·м; 18 — планка успокоителя двухрядной цепи; 19 — фланец промежуточного вала; 20 — промежуточный вал

Привод распределительных валов на двигателях VR6 производится через звездочку (см. рис. 2.54) на промежуточном валу. На том же валу находится звездочка привода двухрядной цепи, приводящая в движение оба распределительных вала. Натяжение цепи привода распределительных валов обеспечивается при помощи натяжителя 6. Однорядная цепь привода промежуточной звездочки снабжена натяжителем 10 гидравлического типа и не требует регулировки. Натяжитель снабжен фиксатором, который должен быть снят при замене цепи. Траектории движения цепей формируются также при помощи планок 14 и 18 успокоителей;

Чтобы произвести разборку привода газораспределительного механизма, действуйте следующим образом:

— демонтируйте все узлы и детали, расположенные на торцовой части двигателя со стороны привода;

— перед снятием ослабьте натяжение цепей привода ГРМ и, если не планируется разборка других базовых механизмов двигателя, установите поршень первого цилиндра в ВМТ, чтобы не изменилась установка фаз газораспределения;

— при необходимости ослабьте натяжение однорядной цепи, разблокировав фиксатор гидравлического натяжителя 10 (см. рис. 2.54);

— ослабьте натяжение двухрядной цепи, вывернув натяжитель 6 (см. рис. 2.54);

— пометьте краской направление движения цепей для упрощения сборки механизма ГРМ;

— двухрядная цепь снимается либо после снятия одной из звездочек привода распределительных валов (при этом валы удерживаются рожковым ключом за шестигранники), либо после снятия промежуточной звездочки;

— однорядная цепь может быть снята после снятия промежуточной звездочки.

Установка компонентов привода газораспределительного механизма производится следующим образом:

— если головка цилиндров не была снята, а цепи помечены, то все установочные метки на компонентах привода газораспределительного механизма остаются на прежних местах при условии, что ни один из валов не был повернут;

— если головка цилиндров была снята, то, прежде чем она будет установлена, следует точно выставить компоненты привода газораспределительного механизма. Нельзя проворачивать коленчатый вал, если не установлены цепи, так как в противном случае поршни могут удариться о клапаны;

— проворачивайте коленчатый вал до того момента, когда поршень первого цилиндра окажется в ВМТ. С этой целью при снятом двигателе проворачивают коленчатый вал посредством вращения маховика или при установленном двигателе и демонтированной головке блока цилиндров включают передачу и проворачивают ступицу переднего колеса. Можно также временно установить демпфер колебаний и провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера. В случае шестицилиндрового двигателя требуется до четырех оборотов коленчатого вала, чтобы поршень оказался в ВМТ такта сжатия;

— установите однорядную цепь, убедившись том, что метка «Б» (полированный зуб звездочки коленчатого вала) была установлена горизонтально;

— установите звездочки 8 и 9 (см. рис. 2.54), совместив установочные метки «В» (см. рис. 2.56).

Рис. 2.56. Верхняя часть головки блока цилиндров: 1 — кабель свечей зажигания с разъемами и направляющими устройствами кабеля; 2 — крышка распределителя зажигания; 3 — крышка клапанного механизма; 4 — уплотнители кожуха; 5 — верхняя часть впускного коллектора; 6 — болт, 25 Н·м; 7 — кожух головки блока цилиндров; 8 — опора коллектора; 9 — гайка, 1 Н·м

Для дальнейшей сборки желательно иметь приспособление для установки и временной фиксации распределительных валов. Оно вставляется в пазы валов. На рисунке показано, как должен быть расположен этот инструмент после установки;

— установите звездочки на распределительные валы и одновременно с этим уложите двухрядную цепь, учитывая сделанную вами метку, обозначающую направление движения цепи;

— перед установкой болта крепления звездочки одного из распределительных валов установите поводок 2 (см. рис. 2.54) привода датчика-распределителя зажигания;

— затяните болты крепления звездочек распределительных валы моментом 100 H·м, удерживая за шестигранник ключом на 24;

— после затяжки еще раз проверьте совмещение установочных меток;

— установите натяжитель цепи 10, повернув отверткой шлиц «А», чтобы деблокировать его;

— установите натяжитель цепи 6 (см. рис. 2.54) и затяните болт его крепления моментом 20 Н·м. При этом он натягивает однорядную цепь и дополнительные действия по ее натяжению не требуются;

— проведите все остальные операции по сборке в последовательности, обратной разборке.

Всё о двигателях 2.8 / 2.9 VR6 (AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE)

Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель имеет всего одну общую на оба ряда поршней головку блока цилиндров. Мотор разрабатывался концерном Фольксваген в конце 1980-ых годов для установки поперечно кузову в новые легковые модели концерна: Passat b3, Corrado, Golf 3.

Первые серийные двигатели VR6 начали устанавливать в 1991 году на Европейские модели Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado. В Америку их начали поставлять годом позже. VW Passat B3 и американская спецификация Corrado оснащались 2.8 литровыми версиями VR6 12v, тогда как европейская спецификация Corrado и полноприводный Passat B3 Syncro получили уже 2.9 литровый агрегат, мощностью 190 л.с. (140 кВт) для Коррадо и 184 л.с. для Пассата.

Базовый двигатель семейства с индексом ААА имеет объём 2.8 литра, 12 клапанов (по 2 на цилиндр), диаметр цилиндров 81,0 мм и степень сжатия 10:1. За управление двигателем отвечает блок ЭБУ Bosch Motronic M 2.7, а за нейтрализацию выхлопных газов: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. Подробнее о базовой модификации двигателя VR6 2.8 12v с индексом AAA можно прочитать в Программе самообучения VW 127.

Двигатели VR6 2.9 изначально разрабатывались для того, что реализовать потенциал от нового впускного коллектора с изменяемой геометрией, который назывался VSR (Variables SaugRohr). Этот коллектор был разработан компанией Pierburg для Volkswagen Motorsport и давал дополнительный крутящий момент "на низах", но в стандартное оснащение моторов VR6 2.9 это решение не пошло из-за экономических соображений. Тем не менее установочный комплект VSR можно было приобрести как опция послезаводского тюнинга от Volkswagen Motorsport. Позднее эту конструкцию продали компании Schrick, которая продавала её под названием Schrick VGI (Variable Geometry Intake).

В Европе в 1999 году 12-ти клапанные VR6 заменили на новые 24-клапанные версии, но для Северной Америки в том же году были предложены модернизированные 12-ти клапанные VR6 с индексом AFP, которые можно было встретить на автомобилях, построенных на платформе A4 (Golf 4, GTi, Jetta). Мощность обновлённого VR6 12v составляла 177 л.с. (130 кВт при 5800 об/мин), а крутящий момент достигал 245 Нм (при 3 200 об/мин). Это стало возможным за счёт новых распредвалов, установки впуска с изменяемой геометрией и увеличения степени сжатия до 10.5:1. Подобная модификация двигателя с 12-тью клапанами была доступна с 05.1999 до 2002 года, после чего её заменили обновлённые 24-клапанные версии двигателя с заводским индексом BDE.

Мотор 2.8 VR6 24v (204 л.с., 265 Нм) был представлен в 1999 году. Этот двигатель не ставился на Passat B5 и B5.5, так как не мог разместиться под капотом Пассата с продольным расположением двигателя. А вот для создания топовых версий Golf 4 и Bora новый двигатель подходил как нельзя лучше, и на европейском рынке в 1999 году он разместился под капотом этих моделей (заводские индексы AQP и AUE). Правда с появлением 24-клапанных версий двигателя, Фольксвагеновцы отказались от названия VR6 и стали использовать более привычную аббревиатуру V6. При этом система полного привода теперь получила название 4motion (ранее её называли Syncro) и устанавливалась на все новые Golf 4 и Bora с V6 в Европе.

AAA - самая первая версия VR6 объёмом 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 240 Нм при 4200 об/мин, для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (1H), VW Vento (1H), VW Jetta 3 (1H) USA, VW Sharan I, VW Corrado USA
ABV - модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 184 л.с. для VW Passat B4 (3B)
ABV - модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 190 л.с. для VW Corrado, VW Golf 3 (1H)
AES - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 140 л.с. для VW Transporter/California T4
AMY - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. для VW Sharan I
AFP - версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 177 л.с. - VW Jetta 4 (1J) USA, VW Golf 4 (1J) USA

AYL - модификация VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Sharan I
AQP, AUE - модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Bora (1J), VW Golf 4 (1J), Seat Leon 1 Cupra 4
BDE - модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Jetta 4 USA / Bora (1J), VW Golf 4 (1J) + USA, Seat Leon mk1 Cupra 4

Характеристики двигателей 2.8/2.9 VR6 12v/24v, (140 - 204 л.с.)

AAA, AMY - VR6 2.8 12v - 174 л.с. (128 кВт) при 5 800 об/мин, 235 Нм при 4 200 об/мин.
ABV - VR6 2.9 12v - 184 л.с. (135 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
ABV - VR6 2.9 12v - 190 л.с. (140 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
AES - VR6 2.8 12v - 140 л.с. (103 кВт) при 4 500 об/мин, 240 Нм при 3 000 об/мин.
AFP - VR6 2.8 12v - 177 л.с. (132 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 3 200 об/мин.
AYL, AQP, AUE, BDE - VR6 2.8 24v - 204 л.с. (150 кВт) при 6 200 об/мин, 270 Нм при 3 200 об/мин.

город - 15,3 л/100 км
трасса - 8,1 л/100 км
смеш. - 11,2 л/100 км

Синтетические масла с продлённым интервалом замены 5W-30 / 5W-40 или 10W-30 / 10W-40 (Допуски и спецификации: VW 500 00)
Полусинтетика с обычным интервалом замены 5W-50 или 10W-50 / 10W-60 (Допуски и спецификации: VW 501 01)

Двигатель устанавливался на:

Volkswagen Golf 3 (1H) (01.1992 - 12.1997) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Golf 3 Syncro (1H) (10.1994 - 12.1997) - 190 л.с. ABV (в кузове Variant до 1999 года)
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.1999 - 08.2003) - 204 л.с. AQP
Volkswagen Golf 4 (1J) (01.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.2001 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (1999 - 06.2002) - 177 л.с. AFP
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (06.2002 - 2005) - 204 л.с. BDE

Volkswagen Vento (1H) (07.1994 - 12.1997) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Jetta 3 (1H) USA (07.1993 - 08.1996) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Bora (1J) (05.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Volkswagen Bora (1J) (05.2001 - 2005) - 204 л.с. BDE
Volkswagen Jetta 4 (1J) USA (11.1998 - 06.2002) - 177 л.с. AFP
Volkswagen Jetta 4 USA (06.2002 - 2005) - 204 л.с. BDE

Volkswagen Passat B3 (3A) (04.1991 - 10.1993) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1993 - 10.1996) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1994 - 12.1996) - 184 л.с. ABV

Volkswagen Corrado (08.1991 - 07.1995) - 190 л.с. ABV
Volkswagen Corrado USA (08.1991 - 1993) - 174 л.с. AAA

Volkswagen Sharan I (09.1995 - 03.1998) - 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (04.1998 - 02.2000) - 174 л.с. AMY
Volkswagen Sharan I (04.2000 - 2005) - 204 л.с. AYL

Volkswagen Transporter/California T4 (01.1996 - 05.2000) - 140 л.с. AES

Seat Leon mk1 Cupra 4 (10.2000 - 04.2001) - 204 л.с. AUE
Seat Leon mk1 Cupra 4 (05.2001 - 04.2004) - 204 л.с. BDE

Основные проблемы и недостатки двигателей 2.8/2.9 VR6

1) Высокий расход топлива

Все двигатели Фольксваген VR6 очень надёжны, так как имеют классическую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета - мотор достаточно прожорлив: 10-12 л на 100 км пробега на легковом автомобиле при спокойной езде.

2) Недолговечность работы цепи ГРМ

Существенным недостатком может показаться дороговизна замены цепи ГРМ, которая находится между двигателем и КПП (то есть с другой стороны двигателя, чем все привыкли. Замены она может потребовать уже после 150 т.км. пробега. Помимо нестандартной процедуры замены цепи ГРМ, VR6 ещё не радует дороговизной комплектующих, которые по цене могут отличатся в 1,5 - 2 раза от аналогичных деталей для 4-ёх цилиндровых собратьев.

При этом нужно читывать, что у этих моторов 2 цепи, и если обычно растягивается только верхняя цепь, то рано или поздно придётся менять и нижнюю, что без снятия коробки или самого двигателя уже не сделать.

3) Угар масла

Мотор сам по себе потребляет масло, так как располагает к быстрой езде и очень хорошо раскручивается. В общем-то расход в 1л на 10 000 км можно считать нормой. Если же потребление масла выше, то следует заменить маслосъёмные колпачки и проверить вентиляцию картерных газов на предмет забитости каналов.

Ресурс двигателей 2.8/2.9 VR6

Тюнинг двигателей 2.8/2.9 VR6

Двигатели VR6 первого поколения можно "раскачать" до 300 л.с., но только установкой турбонаддува. От впускного коллектора с изменяемой геометрией прибавки сил почти не будет (момента больше на 15-20 Нм). Более "острые" валы будут хорошим подспорьем при турбировании, но сами по себе большой прибавки не дадут.

По бюджету все это стоит дорого: Коллектор - около $1700, валы - около $900. Плюс нужно менять весь выхлоп, так как пропускная способность штатной магистрали будет сильно душить тюнинговый мотор.

Турбо кит - от $3500, но та, что до 300 л.с. поднимет стоит еще дороже. Плюс нужна будет новая кованная поршневая и масляные радиаторы. Нельзя забывать, что также нужны будут более крепкие опоры двигателя, так как момент сильно вырастет.

Не смотря на то, что в интернете полно предложений по чип-тюнингу VR6, реальной прибавки на атмосферном двигателе чип не даст. Только программу управления двигателем собьёт, что может отразится на дальнейшей надёжности агрегата.

Установка привода газораспределительного механизма

Установка привода газораспределительного механизма Volkswagen Sharan

Рис. 92. Места маркировки цепей привода распределительных валов (показаны стрелками)

Если головка блока цилиндров не снята, цепи привода механизма газораспределения промаркированы (см.

Рис. 91. Элементы привода механизма газораспределения: 1 - промежуточный вал; 2 - ведущее кольцо; 3 - болт, 10 Н·м; 4 - привод датчика; 5 - болт, 10 Н·м; 6 - болт, 25 Н·м; 7 - упругий элемент натяжного устройства; 8 - натяжное устройство двухрядной цепи, 20 Н·м; 9 - двухрядная цепь; 10 - звездочка привода двухрядной цепи; 11 - звездочка привода однорядной цепи; 12 - натяжное устройство цепи с башмаком; 13 - звездочка привода цепи, встроенная в коленчатый вал; 14 - однорядная цепь; 15 - планка успокоителя; 16 - специальный болт, 25 Н·м; 17 - палец с буртом, 25 Н·м; 18 - успокоитель; 19 - болт, 20 Н·м; 20 - звездочки коленчатых валов

Рис. 94. Выравнивание меток обеих цепей и звездочек: A - фиксатор натяжителя цепи; B - регулировочный зуб звездочки; C - регулировочная метка звездочки промежуточного вала

- наденьте нижнюю однорядную цепь привода механизма газораспределения на звездочку 13 (см.

Рис. 95. Регулировочная метка звездочки промежуточного вала

- установите звездочку 11 (см.

Рис. 96. Приспособление 3268 для выравнивания распределительных валов

- установите на головку блока цилиндров приспособление 3268 (

Рис. 97. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ

- проверьте, чтобы поршень первого цилиндра находился в положении ВМТ (канавка на шкиве ременного привода должна совпадать с меткой) (

Рис. 31. Составные части распределительных валов вместе с крышками подшипников и звездочками: 1 - крышка подшипника распределительного вала; 2 - гайка, 20 Н·м; 3 - распределительные валы; 4 - звездочки распределительных валов; 5 - приводной механизм датчика Холла; 6 - болты, 100 Н·м

- на один из распределительных валов установите приводной механизм 5 (см.

Рис. 98. Гидравлическое натяжное устройство цепи: А - место ослабления натяжного устройства

- установите натяжное устройство цепи. Расположенный в натяжном устройстве цепи поршень имеет блокировочное устройство, которое не дает поршню отойти назад. Перед установкой натяжного устройства цепи вставьте отвертку в шлиц A (рис. 98) и проверните поршень, чтобы его разблокировать. При этом сожмите натяжное устройство цепи рукой. Установите натяжное устройство на цепь и затяните болты с моментом затяжки 10 Н·м;

- вкрутите болт натяжителя цепи 8 (см. рис. 91) в головку блока цилиндров и затяните моментом затяжки 20 Н·м. При этом он натянет двухрядную роликовую цепь с предписанным усилием, то есть после этого не надо проводить никаких дополнительных регулировочных работ по натяжению цепи;

- еще раз проверьте, что привод механизма газораспределения установлен и отрегулирован правильно и закройте двигатель спереди.

Все дальнейшие работы производятся в последовательности, обратной разборке.

Видео про "Установка привода газораспределительного механизма" для Volkswagen Sharan

Замена ремня ГРМ на Volkswagen Sharan 1.8 2001г Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI замена ремня грм 1.9 тди фольксваген шаран 2000 года

Замена цепи ГРМ

Цепь вытягивается у всех по разному, можно заменить на 30ткм., можно накатать и 100 000. Порядок проверки состояния цепи во вложенном ТПИ - обращаем внимание на разные типы натяжителя!
Новые натяжители пошли начиная с номера двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Какие запчасти надо брать - см. список.

Замена цепи ГРМ для двигателей CAWA и CAWB (на все года выпуска).
Обязательно -
06K 109 158 AD - цепь ГРМ. номер новой ревизии цепи - 06K 109 158 BE
06K 109 467 K - натяжитель цепи ГРМ
WHT 001760 - болт коленвала
06L 103 085 B - сальник коленвала
D 174003A2 - герметик (D 174003M2)
Желательно -
06H 103 081 E - сетка обратного клапана (ее часто выдавливает после первой зимы, менять на свое усмотрение).ТЕПЕРЬ ИДЕТ ТОЛЬКО В СБОРЕ С КРОНШТЕЙНОМ-ОПОРОЙ. (БЫЛО 800 РУБ - СТАЛО ОТ 5000 ТЫС. РУБ)есть последняя ТПИ от немцев, в которой написано, сетку из опоры УДАЛИТЬ!
06H 109 469 T - планка успокоителя (верхняя) До - 01.07.2013
06K 109 469 N - планка успокоителя (верхняя) С - 01.07.2013
06H 109 469 AP - планка успокоителя (правая) До - 01.07.2013
06K 109 469 M - планка успокоителя (правая) С - 01.07.2013
06H 109 509 Q - планка успокоителя (левая)
06H103483C - прокладка верхней крышки цепи грм
06H103483D - прокладка датчика регулировки фаз
N91000101 = новый номер WHT007212 .уплотнительное кольцо датчика регулировки фаз
WHT003463 - уплотнительное кольцо направляющей масляного щупа
По желанию-
N91096701 - винт крепления выпускного распредвала к опорному кронштейну
N91096702 - винт крепления нижней крышки цепи грм 15 шт. до 12.11 (с 12.11 - 8 шт.)
N91130301 - Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник - 1 шт. (На планки успок)
N91130401- Винт, цилиндр. головка с буртиком и внутр.многогранник - 2 шт. (На планки успок)
N 105 540 05 - Болт крепежный натяжителя - 2 шт.
06K 109 210 AE (06K 109 210 AF новая ревизия 14-15 г) - нижняя крышка цепи грм на 8 болтов с 12 гв (если покупать ее, тогда сальник коленвала 06L103085B не заказывать, т.к он туда входит).
06H109210AG (Q) - нижняя крышка цепи грм до 12.11 на 15 крепежных болтов.

Vr6 обрыв цепи (последствия и ремонт)

Vr6 обрыв цепи (последствия и ремонт) ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

вот она причина (((

вот фото головы родной после демонтажа, можно было оставить и ее , но в районе 3 цилиндра есть трещинка едва заметная от клапана к свече, решил не рисковать.

Добавлено спустя 12 минут 49 секунд:
после ремонта выложу полный список всех запчастей с номерами, может потом кому-нибудь понадобится

с задним сальником коленвала проблем особо нет , его заменили быстро, а вот с передним пришлось помучаться там два ключа на 46 и 27 , одним держишь( на 46) ,другим(на 27) болт шкива откручиваешь, пришлось прибегнуть к услугам редуктора , но спустя некоторое время он открутился. там тоже крышка сьемная , сняли ее, отчистили , заменили сальник и поставили назад. хорошо ,что мотор снят , это облегчило задачу, ибо ударный инструмент не брал (((

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
вот фото старой головки с рабочей стороны

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:
блок перед сборкой с прокладкой

вот список запчастей потребовавшихся для ремонта с номерами , может не все напишу если что добавлю позже -
цепь грм 99110208
цепь грм 99110205
прокладка клапанной крышки 703385100 (эта прокладка заменяет две оригинальных и имеет два бурта вверх и вниз)
натяжитель цепи 021 109 509 E
натяжитель цепи 3452016 (не подошел. и скажу наперед не все от мотора ааа подходит на 104.900, Натяжитель цепи ГРМ VW VR6 до №217000 (021 109 467) и Натяжитель цепи ГРМ VW VR6 после №217000 (021 109 507B) )
планка успокоителя 071 109 513
натяжитель 30 10 0001
успокоитель цепи 021 109 469
уплотнительное кольцо натяжника N013 8271
новые болты лобовины N10 099 302 - 8шт
болт лобовины N90 355 903 - 2шт
болт гбц - 02080 - 8шт
болт гбц - 021 103 384 F - 3шт
болт гбц - 14342 - 10шт
прокладка термостата - 021 121 119 A
прокладка приемной трубы - 703140900
сальник коленвала задний - 30 90 1090
сальник коленвала перед - 812429210
колпачки маслосьемные 03281 - 12шт
трубка охладительной магистрали - A 000 203 00 16
кольцо резиновое - N10 139 201 -2шт
патрубок термостата - 022 121 121 E
клапан впускной V94145
клапан выпускной V94146
прокладка гбц 61-29110-00
кольца поршневые 800001043000
гбц 02113373 e
попутно заменили форсунку 021906031d (подходит от мотора agz)
штифты пришлось заменить которые держат успокоители 021 109 511, 071 109 515, 021 109 471
гидрокомпенсаторы 99180001 -12шт

Добавлено спустя 13 минут 40 секунд:
после ремонта проехал 1500км , полет нормальный, плюс заменил еще дроссельную заслонку

Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:
сегодня заправляли кондиционер, если кому интересно то полная система содержит 800грамм фриона R134a и 175мл масла компрессорного , добавили все по факту, предварительно опрессовав систему и проверив на утечку, все в порядке

Замена цепи грм фольксваген vr6

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Цепь ГРМ Пассат СС 1.8 TFSI

Цепь ГРМ Пассат СС подчиняется самому простому правилу – прочность узла проверяется по самому слабому звену. Обрыв нам, конечно, не грозит, даже если очень упорно и целенаправленно насиловать двигатель (фактор заводского брака в расчёт не берём), но вот перескакивание на зубец-другой с закономерным подкапотным Сталинградом — это уже к Ванге не ходи, случается от особого доверия к немецкой технике и упования, что железо вечное, не тянется, всё стерпит и отблагодарит сторицей за лояльность. Как долго она ходит, зависит от многих факторов, в первую очередь от самого производителя: практика показывает, что в последнее время концерн выпускает обновлённые артикулы, известные в народе как усиленные, вокруг чего идут яростные баталии и споры: около Шкода Йети так вообще страсти на уровне “инквизиция versus еретики”, да и цепь ГРМ Пассат СС вниманием не обделена. Инженеры VAG тоже люди, они едят еду, спят сном, поют ртом, и конечно, не всегда создают шедевры цепестроения с первого раза. Поэтому, как только их после очередного упавшего на голову яблока осеняет, они идут в конструкторское бюро, захватив с собой запас пива, сосисок и капусты, и через некоторое время, довольные, выходят с чертежами нового образца цепи, который прочнее и лучше прежнего. После этого цепь начинают изготавливать на заводах, дают ей другой номер, который и публикуют в каталогах запчастей.

К слову, каталог запчастей ETKA, который содержит информацию о деталях автомобилей концерна VAG, обновляется раз в неделю на каждую марку! То есть, каждую неделю в него добавляется информация о новых деталях или замене старых артикулов улучшенными. Поэтому для любого автосервиса, который, в частности, меняет цепь ГРМ Пассат СС, или, в общем, занимается автомобилями VAG, крайне важно использовать ETKA с последними установленными обновлениями. Мало ли, какие запчасти они улучшили за недавнее время…

Дано:

Автомобиль: Фольксваген Пассат СС
Год выпуска: 2012
Модельный год: 2012
Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, смесеобразование FSI с турбонагнетателем
Коробка передач: NAT
Преселективная КПП DSG: Да, 7 ступеней, сдвоенное сухое сцепление, модель 0AM
Пробег: 127 315 километров

Требуется:

Заменить цепь ГРМ Пассат СС

Звёзды сошлись весьма удачно: и масло пора менять, и цепь растянулась, и возможность обслужить автомобиль имеется, так что стопы владельца, а точнее колёса Пассат СС развернулись в сторону дружественного сервиса и радостно завращались. Принимаем рысака, загоняем на подъёмник и сливаем отработанное масло.

Снимаем защитный кожух двигателя: сразу видно, что масло заливали в двигатель прямо через него, при этом тремор в руках был нешуточный.

Вывешиваем двигатель, убираем в сторону бачок и шланги с охлаждающей жидкостью.

Снимаем клапан системы регулирования фаз газораспределения. Изнутри на нём явно видны масляные отложения, которые обязательно снимаются перед установкой узла обратно в верхнюю крышку цепи ГРМ.

Снимаем правую опору двигателя вместе с кронштейном и откладываем их в сторону до этапа сборки. Если внимательно читать ELSA, последовательность проведённых выше операций отличается от нормативной, но по факту это те же не родившиеся цыплята, вид сбоку. Элементарная перемена мест слагаемых.

Теперь нам ничто не мешает спокойно снять верхнюю крышку цепи ГРМ для выставления верхней мёртвой точки. Как видим, метки на распредвалах пока не стали в требуемую позицию.

Теперь нам нужно полноценно подобраться к шкиву коленвала. Для обеспечения доступа к последнему, требуется снять правый передний подкрылок, извлечь воздушный патрубок, ослабить натяжитель, снять приводной ремень. Чтобы выставить метки, нужно повернуть шкив коленвала таким образом, чтобы жёлоб на нём совпадал со стрелкой на нижней крышке цепи ГРМ Пассат СС, которая находится примерно на 4 часа, при этом насечки на распредвалах должны смотреть вверх, после чего берём упор и на половину оборота ослабляем болт шкива коленвала, соединяющий между собой шкив, коленвал и шестерню цепи привода.

Увы, пока мы отвлеклись на чашку чая, механик мощным заклинанием снял сам шкив (06H105243K), вкрутив обратно старый болт до этапа окончательной сборки. Нам осталось только заглядывать за сальник и лицезреть загадочную шестерню привода цепи ГРМ и зацепное соединение на обратной стороне шкива коленвала, который ELSA официально величает демпфером крутильных колебаний.

Настал черёд нижней крышки цепи ГРМ. На самом деле позиция нежная и особо оговоренная в документации, словно лишнее прикосновение способно её сломать. Существуют крышки на 8 и 15 болтов, у нас второй вариант. Аккуратно откручиваем все и снимаем крышку с направляющих штифтов, расположенных в нижней трети. Эх, красотища-то какая.

Смотрим на цепь ГРМ Пассат СС сверху и видим обилие стружки на успокоителях. Магнит нам говорит, что это пластик, а значит уже не так страшно. Зато натяжитель цепи ГРМ нас не радует: с завода установлен старый образец, для которого 4 зубца являются пограничным состоянием, за которым замена цепи строго обязательна согласно TPI. Для беглой диагностики состояния натяжителя достаточно снять только смотровую заглушку с нижней крышки цепи ГРМ.

Бросаем прощальный кадр на верных помощников системы газораспределения, протираем ключи, закатываем рукава повыше и начинаем работать на откручивание и извлечение.

Вооружаемся специальной насадкой, которая позволит снять управляющий клапан с распредвала. Бдите, господа, клапан у нас с левой резьбой, препятствующей самоотворачиванию, не сверните ненароком.

Снимаем опору коленвала. Помните красивый кадр с шестерёнкой? Вот левей распредвалов именно она и была.

Устанавливаем фиксаторы распредвалов, снимаем цепь ГРМ Пассат СС, натяжитель, башмак и успокоитель, утираем испарину и нацеливаемся на цепь балансирного вала сотоварищи.

Когда наконец-то сняты все крутилочки, вертелочки и звенелочки, настала пора поближе с ними познакомиться. Первым делом зрим на цепь и видим, что старая (06H109158M) как минимум по форме, методу плетения и зацепления. Старая цепь в ряде мест не только получила повреждения, но и локальные перегревы. Посмотрите внимательно на правую цепь на правом фото. Заусенцы на цепи видны, даже если не увеличивать кадр. Звёздочка коленвала также не выдержала нашей критики — выработка на зубцах была видна глазом и чувствовалась наощупь даже грубыми мозолистыми пальцами. К замене её!

Смотрим на башмак и видим, что цепь ГРМ Пассат СС как минимум двигалась наискосок, а не параллельно боковым ограничителям.

Повреждения на первый взгляд не кажутся существенными, но это если не присматриваться.

Если сравнивать башмак с двумя успокоителями, то последним досталось явно больше – по характеру повреждений видно, как цепь гуляла из стороны в сторону.

Рубикон перейден, осталось собрать всё воедино. Начинаем сверять список необходимых запчастей. В первую очередь смотрим на комплект для балансирного вала: цепь (06H109158N), два успокоителя (06H109469AQ и 06H109469AH), башмак (06H109509P) и натяжитель (06H109467AE).

Мы не раз уже это говорили, но уточним, что даже если существуют заменные, удешевлённые или “улучшенные” артикулы от сторонних производителей, но при замене цепи мы выбираем исключительно оригинальные запчасти для предоставления полноценной гарантии на весь комплекс как работ, так и запчастей. В ближайшее время мы расскажем, как экономия выливается затратами.

Точно такой же комплект потребуется и для основной цепи (06K109158AD), она же цепь ГРМ Passat, она же цепь распредвалов. Как не сложно заметить, на звеньях присутствуют установочные метки для синхронизации всех элементов.

Натяжитель цепи ГРМ (06K109467K) выглядит куда скромней собрата цепи балансира, но это компенсируется башмаком (06H109509Q) и успокоителями (06H109469AP и 06H109469T). На заметку читателям как отличать эти позиции – башмаком называют пластиковую направляющую, в которую упирается натяжитель, а успокоитель жёстко зафиксирован на своей позиции. Многие производители делают башмаки из двух типов пластика: твёрдого (зачастую чёрного) в месте контакта с натяжителем для полной передачи прилагаемого усилия без деформации самого пластика, и более мягкого, по которому скользит сама цепь.

Звёздочка на коленвале (06H105209AT) у нас трёхступенчатая, соответственно и цепей у нас три. Приносим извинения за то, что не публикуем фото новой звезды коленвала, пока она ещё была запчастью, не установленной в автомобиль. Когда время на ремонт строго ограничено, не всегда успеваешь нащёлкать все кадры, которые хочется.

Начиная от мотора идут цепь балансирного вала, цепь ГРМ, а за ними уже цепь масляного насоса. Начинаем работать с самой дальней. Сразу предупредим, что в этот раз не ставили целью подробно рассмотреть весь процесс замены, скорее сделать обзор масштабов и что именно попадает под раздачу. Даже в сжатом виде это 45 фотографий и более 1800 слов. В обозримом будущем будут и сугубо технические статьи, переплёвывающие в подробностях даже педантичную ELSA, но пока – увы.

Совмещаем метки на промежуточной звёздочке с метками балансирного вала. Место не ахти какое доступное, сами метки тоже не особо различимы, да и совпадают только на каждом седьмом обороте. Устанавливаем верхний успокоитель и цепь балансира согласно меток, затем вывешиваем цепь ГРМ Passat на шейки распредвалов, а после надеваем цепь привода масляного насоса на трёхступенчатую звёздочку.. Ставим на свои места башмак, успокоитель и натяжитель цепи балансирного вала, лишний раз проверяем совпадение всех меток на звёздочках и цепи.

Устанавливаем цепь ГРМ на распредвалы и шестерню коленвала таким образом, чтобы помеченные звенья совпадали с отметками на самих шестернях. Далее по аналогии с цепью балансира устанавливаем башмак и натяжитель, с которого по окончанию всех действий нужно снять скобу.

У цепи масляного насоса тоже есть свой натяжитель, который и выглядит, и является куском технологичной проволоки.

Аккуратно и без перекосов прикручиваем обратно опору распредвалов, после чего закручиваем регулирующий клапан, памятуя о левой резьбе и специальных приспособлениях. На этом кадре хорошо видны метки цепи ГРМ.

Чтобы был хоть немного понятен весь масштаб, вот вам крупный план волшебной трёступенчатой звёздочки. Болт заведомо стоит старый от самого начала процедуры и до установки шкива коленвала.

Всё готово, осталось собрать. Начнём с нижней крышки цепи ГРМ. Тщательно зачищаем пластиковой щёткой крышку старого герметика и проверяем её на перекос: прикручиваем старыми болтами с моментом 8 Н×м и щупом проверяем зазор между корпусом и крышкой. Зазор должен быть менее 0,2 мм., иначе вся крышка под замену. К сожалению, зазор в нашем случае не уложился в нужный допуск, поэтому меняем крышку (06H109210AG) полностью . Очищаем и обезжириваем привалочные поверхности корпуса двигателя и нижней крышки, после чего наносим на последнюю слой свежего силиконового герметика D174003A2 слоем в 2-3 миллиметра. Толщина герметика очень важна: тонкий не будет держать, толстый выдавится внутрь крышки и попадёт в маслоприёмник, что чревато бедой. С момента нанесения герметика у нас есть 5 минут на установку нижней крышки цепи ГРМ, при этом все болты должны быть новыми, ибо тянутся 8 Н×м с доворотом на 45 градусов. В нашем случае целых пятнадцать бравых малышей-болтят (N91096702).

Устанавливаем на место шкив коленвала и от души его затягиваем моментом 150 Н×м, доворачивая на 90°.

Болт шкива (WHT001760), разумеется, новый.

Настал черёд верхней крышки, прикрывающей цепь ГРМ Пассат СС. Тут никакого герметика, просто резиновая прокладка (06H103483C).

Дополнительно понадобятся две прокладки для клапана регулятора фаз газораспределения (06H103483D и WHT007212). На втором кадре можно заметить заглушку нижней крышки цепи ГРМ, сняв которую можно посчитать количество отработавших своё ступеней натяжителя.

Протягиваем, ставим на место клапан, подсоединяем разъём и целенаправленно возвращаем на свои места всё то, что мы открутили пока добирались до дружественного тройственного союза цепей.

По сути остаётся включить реверс, перепроверить каждый затронутый узел, не забыть вкрутить новую сливную пробку (N90813202), заменить фильтр (06J115403C) и залить масло в двигатель, после чего, следуя циклограмме пуска, воскликнуть “Ключ на старт”, выдержать томительную паузу и завести двигатель, наслаждаясь заветным Рррррр! вместо звяк-лязг-стук. Если по какой-то причине сливной пробки не оказалось, можно обойтись полым сминаемым медным кольцом.

Чтобы поменять цепь ГРМ Пассат СС со всеми сопутствующими запчастями и расходными материалами, потребовалось семь с половиной часов.

Читайте также: