Вольво s80 греется двигатель

Обновлено: 22.01.2025

Последнюю неделю Яндекс как будто нарочно заводит в самые глухие пробки, и в вечерний час-пик вместо обещанных 10 минут 3 км по маршруту Китай-Город – Лубянка – Сретенка заняли все 45.

Уже на выезде из пробки загорелось желтое предупреждение – повышенная температура двигателя, замедлить ход. Куда уж еще медленнее? Коробка перешла в соответствующий режим – переключение с 1 на 2 в районе 3 000, а дальше второй вообще не переключает даже в ручную (удержал себя в руках и остался спокоен только потому, что недавно видел подобное при перегреве коробки на том самом VW Golf Mk IV). Остановился, заглушил двигатель, открыл капот – перегрев налицо) Радиатор продолжает крутиться, но я решил (может и зря) проверить наличие охлаждающей жидкости в бачке. В темноте не заметив, что бачок прозрачный, немного открутил крышку – пар идет, значит, жидкость есть. Пока закручивал, она изрядно вылилась и образовала целую лужу под машиной, а уровень в бачке упал почти до дна, о чем сразу высветилось красное сообщение на приборке.

Удивила невозможности переключить коробку в нейтраль и вращать руль, не заводя двигатель. Наличие ключа и манипуляции с различными положениями зажигания не помогли, пришлось на несколько минут завести еще не остывший двигатель с вытекшей охлаждающей жидкостью, чтобы затащить на эвакуатор.

Сегодня отзвонились из сервиса – будут делать:
— промывку радиаторов со снятием и, соответственно, замену жидкости. Жаль, что не предлагали промыть во время предыдущих обращений на сервис, избежал бы перегрева. Дополнительно поставят защитную сетку
— замена крышки бачка охлаждающей жидкости – старая крышка, как выяснилось, неплотно закрывалась.

Забитые радиаторы, неплотно закрытая крышка и 45 минут езды в горку по пробке сделали свое дело. Но во всем есть плюсы) Судя по всему, рано или поздно это произошло бы в любом случае, а условия в этот раз были близки к «идеальным» для меня – была возможность сразу же остановиться, относительно недалеко везти до сервиса, Лена была со мной и, в конце концов, на улице стояла отличная погода) Надеюсь, больше перегрев мне не страшен.

Как часто вы моете радиаторы? В зависимости от пробега или сезона?
На форумах прочитал про установку дополнительного радиатора на коробку, но в сервисе сказали, что это целесообразно на пинающихся коробках. Странно — мне казалось, это не только способ помочь ушатанной коробке, но и мера предупреждения возникновения проблем с ней… Верно ли, что в холодный сезон он особо не нужен, и резоннее ставить весной?

PS: возможно, это намек машины на мои размыления насчет чип-тюнинга. Пока откажусь от этой затеи.

PPS: а возможно это ревность за тест нового XC90 и Range Rover)) Смешное совпадение, конечно, но решили больше не обижать ее тест-драйвами)

PPPS: эвакуаторщик – мега-смешной мужик, развлекал нас всю дорогу, а потом еще и подкинул до дома. Здорово, когда человек получает удовольствие от своей работы. Спасибо!)

PPPPS: был бы рад посетить встречу владельцев S80 в субботу, но новая крышка бачка охлаждающей жидкости приедет только в воскресение, а со старой ездить, конечно, не стану. Познакомимся в другой раз, интересного вам вечера и хорошей погоды!

Всем привет!
Итак, последний месяц меня с периодичностью раз в неделю доставало сообщение на приборке о высокой температуре двигателя. Как можно понять из предыдущего поста, первым делом я кинулся менять свой хороший термостат на новый. Артикул термостата в сборе с корпусом 31319606.
Буквально через пару часов после замены, до боли знакомое сообщение на приборке намекнуло, что поменял я не то, что хотелось бы Вольве. Вентилятор вел себя не очень адекватно: он крутился, но как только дело доходило до перегрева — останавливался. Собрал консиллиум вольвоводов и не только у себя в гараже субботним вечером (очередной раз спасибо парням).

Прогнали жидкость по системе в надежде выгнать пробку (менял я термостат сам, мог и завоздушить). Сняли вентилятор, блок судя по всему живой, из моторчика сыпался черный песок. Продули компрессором, решили не ковырять его пока, поставили на место. Подшипник в состоянии нового, звуков посторонних никаких.
Собрали всё взад, и начали тестировать. Воткнули дайс, завели машину, и наблюдали за температурой и поведением вентилятора в разных условиях.

Я был очень удивлен, но это помогло! Даже пришлось проставиться извиниться перед парнями, что выдернул их с таким пустячным вопросом, и признаться что мне было просто скучно:)
Почти неделю ездил я и бед не знал. И вдруг, откуда ни возьмись, в 40 км пробок от дома, Вольво просит заглушить двигатель по причине высокой температуры двигателя. А ты не так-то проста, как я думал:) Знаешь толк в извращениях. Делать нечего, дал остыть часик, включил печку на всю (дело было в +25) и потихоньку поехал к дому и оставил ее ждать выходных.
Поездив на спасительнице Витаре недельку, пока эска стояла в сервисе по части других работ (в след. БЖ), а также в попытках разобраться чо ж она греется то, я с мастером пришли к выводу, что все-таки вентилятор. Очень не хотелось этого приговора, ибо аналогов по Вольво (арт.31686806) не существует в природе, а стоит он в сборе порядка тридцаточки. Жаба заставила включить фантазию. Брать б/у глупо, ибо это болячка, а отдельно блоки и моторчики не продаются. Так я думал. В итоге, копнув чуть глубже, обнаружил в продаже неоригинальные блоки по 4200. Попытка не пытка.

Установил, все работает, кайф. В путь. Ездил я с удовольствием, сколько бы вы думали? Да, почти неделю. Делаем вывод, что дело все-таки в моторчике.

На этот раз пришлось в ливень полтора часа в пробках париться под печкой и с открытыми окнами, что обернулось больничным. Понял, что экспериментировать надоело, беру в сборе вентилятор и радиатор заодно, потому что он в не самом хорошем состоянии, и очередная промывка его тупо убьет. Также, мне таки удалось найти аналог вентилятора! Аналог фордовского, но на д2 есть случаи установки его на s80, и прекрасно люди с ним ездят Называется он Luzar, артикул lfk1041. Одно НО, идет без блока управления, но наш жив. Радиатор взял Behr Hella, 8MK 376 787-121.

Решил перекинуть мотор на свой вентиль, но китаец не поддался. То ли я не разобрался, то ли узкоглазые его сделали не разборным. Делать нечего, воткнул его целиком с своим блоком. Все крутится, все работает, все охлаждается, ура. Так как с паяльником я не дружу, отдам свой на замену щеток, и думаю побегает еще. Радиатор пока ждет, махну, как найду время.
К слову, вся эта ситуация научила меня предвидеть перегрев по симптомам. У меня он появлялся только в пробках: сначала начинала пинаться коробка, потом выть компрессор кондея как троллейбус, и далее перегрев.
Надеюсь, теперь проблема решена. Наблюдаем.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

перегрев. s80

Сканер это конечно хорошо, но в температурных проблемах должны быть выявлены закономерности, которые сканер ИМХО может и не знать. Или челловек при скане ре не сможет интерперетировать, опираясь только на показания сканера. Например, то, о чём вам тут говорят - если система температурный датчик - вентилятор в норме, то при угрозе перегрева на вольве вентилятор крутится всё время и как сумасшедший. Например, на исправной машине при жаре за 30 при включении климата в пробке вентилятор тут же начинает молотить. Отрубишь кондей - затихает. Вот это закономерность. Если, например, радиатор забит мусором (типичная ситуация), то вентилятор начинает работать часто при относительно низких температурах.

Уточните, в каком режиме по отношению к перегреву работает вентилятор и работает ли он вообще номально. Может он сам поднакрылся.

koleso писал(а): Сканер это конечно хорошо, но в температурных проблемах должны быть выявлены закономерности, которые сканер ИМХО может и не знать. Или челловек при скане ре не сможет интерперетировать, опираясь только на показания сканера. Например, то, о чём вам тут говорят - если система температурный датчик - вентилятор в норме, то при угрозе перегрева на вольве вентилятор крутится всё время и как сумасшедший. Например, на исправной машине при жаре за 30 при включении климата в пробке вентилятор тут же начинает молотить. Отрубишь кондей - затихает. Вот это закономерность. Если, например, радиатор забит мусором (типичная ситуация), то вентилятор начинает работать часто при относительно низких температурах.

Вентилятор 500 зелёных стоит, и если радиатор за много лет эксплуатации может и стоит поменять, он постепенно забивается и вымыть непросто, то менять исправный вент - жалко.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Сегодня ночью выехал с парковки и немного притопил (0-120). Затем постоял на светофоре минуты полторы и поехал дальше в спокойном темпе.
Через несколько минут высвечивается сообщение что двигатель перегрет и стрелка на максимуме. Я глушу машину и открываю капот: из-под крышки расширительного бачка немного ушло антифриза, но оно и понятно — закипел. Постоял минут 5 с открытым капотом — всё пришло в норму. Благо до дома оставалось метров 500 - поехал потихоньку. На скорости около 50 температура держится, как только притормаживаю (например перед лежачими полицейскими) — начинает расти. Утром сходил к машине, долил антифриз, т.к. через крышку примерно 200-300мл ушло. Прогрел до рабочей температуры, почитал ошибки видой — их нет. Антифриз в бачке чистый, без пузырьков, пены или масляной плёнки — это хорошо. Подержал газ на 2к об/мин чтоб разогреть ОЖ до 110 градусов (температуру смотрел видой) — вентилятор включился на первой скорости, температура снизилась до рабочей. После потрогал патрубки радиатора верхний горячий, а вот нижний (если стоять лицом к переду машины он справа внизу под патрубком интеркуллера) был холодным.
Всё равно пока мне не понятно почему на скорости стрелка температуры стоит как вкопанная при замедлении ползёт вверх, а если стоять просто на холостых, то не растёт выше рабочей.
На мой взгляд - термостат. Но вот вообще не понятно почему тогда температура растёт только при медленном движении. Если б термостат не работал - температура росла бы вообще всегда, по идее.

Не знаю что делать, дайте совет пожалуйста

капец помпе, если на рабочем и прогретом авто у тебя нижний патрубок холодный. Она просто не качает ОЖ. Хотя, чтобы срывало крыльчатку, ни разу не видел.

Объяснить поведение можно так:
1) На ходу обдув хороший.
2) При замедлении обдув ухудшается, движок греется
3) На холостых включался, как ты говорил, вентилятор.

Хотя он должен в любом случае включаться при перегреве. Но больше всего меня смущает холодный нижний патрубок, что говорит в пользу моей версии. Ну или вхлам забитый радиатор.

moon_ster, год назад вырывало соединение шланга, идущего на радиатор печки а после замены прорвало и сам радиатор печки. Для себя я тогда сделал вывод, что дело в пробке бачка ОЖ (не стравливал избыточное давление) и заменил её. С тех пор вроде ок было. Теперь после твоих слов понимаю, что вполне может быть реально забит радиатор и из-за этого в системе повышенное давление => бОльшая нагрузка на помпу. Ведь крыльчатку не просто так срывает.

Сейчас надо как-то понять что именно накрылось. У меня есть стояночный отопитель и я у него как раз недавно менял помпу электрическую на новую бош(оригинал). Если в виде принудительно включить электрическую помпу и проехаться на прогретой машине, а затем потрогать нижний патрубок - можно будет понять, исправен ли термостат. Если патрубок будет тёплым - значит дело в помпе, а если холодным - дело в термостате. Так ведь? Или электрическая помпа не будет качать по большому кругу?

Сразу вопрос по поводу основной помпы: неоригинал же лучше вообще не рассматривать, да?

ssssmileeee, на 1 замену ГРМ-а хватает неоригинальной помпы без вопросов, так что не заморачивайся. Ставь или известный (Gates, INA) комплект с помпой, либо докупай помпу отдельно (Saleri к примеру).

О какой электрической помпе ты говоришь? Если тачка без доработок, то только в Webasto есть своя электрическая помпа, которой у тебя с вероятностью 99,9% нет. Или ты чего-то нахимичил?

Lokima, ну значит до нас такие корчи не доезжали, все у вас осели =)))
И как ты объяснишь свое предположение о термостате, если верхний патрубок радиатора греется, а нижний холодный? Или простой нагрев от ГБЦ через закрытый термостат? Тогда вопрос ssssmileeee, патрубок действительно горячий (читай 90+ градусов) или тепловатый?

Volvo S80 производился в 1998-2006 годы и являлся преемником модели S90, ранее известной, как 960. S80 открыл новую главу в истории марки, по крайней мере, в области дизайна. Угловатый автомобиль превратился в аккуратный, красивый и современный седан. Новый стиль впоследствии позаимствовали все модели бренда - от компактного С30 до большого ХС90.

Конструктивные особенности

Вольво S80 был построен на свежеиспеченной платформе Р2, которая позже досталась S60, V70 и XC90. Шведы отказались от концепции заднего привода, а двигатель расположили поперечно. Под капотом устанавливались рядные агрегаты с пятью, максимум - с шестью цилиндрами, в то время как немцы широко использовали V-образные «восьмерки».

Полный привод AWD был доступен в качестве опции. Задние колеса подключались автоматически с помощью муфты Haldex. Конструкция трансмиссии не имеет ничего феноменального, но работает быстро и эффективно.

Подвеска передней оси базировалась на стойках Макферсон. Ее интересная особенность – наличие отбойников поворотного кулака, ограничивающих угол разворота передних колес. Задняя подвеска – многорычажного типа. Она была адаптирована и для полноприводных версий.

Volvo длиннее конкурентов из Ауди, БМВ и Мерседес, но колесная база проигрывает «баварской пятерке» и «штутгартской Е-шке». Тем не менее, шведский седан обеспечивает очень комфортные условия пребывания. Салон хорошо звукоизолирован, собран из качественных материалов и предлагает уместное количество пространства в данном классе. Багажник вмещает до 480 литров поклажи.

Центральная панель сначала может испугать большим количеством кнопок. Но вскоре вы убедитесь, что они расположены вполне эргономично. Стандартное оснащение полностью соответствует премиум-классу. На борту присутствуют кондиционер, ABS и система контроля тяги. Топовые версии имеют кожаную обивку салона, автоматическую коробку передач, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и ряд других добавок.

Стоит отметить, что Volvo S80 в свое время мог похвастаться высоким уровнем безопасности. Можно предположить, что даже спустя 20 лет владелец седана может чувствовать себя защищенным. Но только при условии, что кузов не гнилой. Впрочем, коррозия чужда данной модели, а ее наличие указывает на кузовной ремонт в прошлом.

Двигатели

Паутина из трубок означает, что под капотом двигатель с турбонаддувом.

Вольво не пожалел моторов для S80. Ассортимент бензиновых агрегатов был обширный, и каждый из них имеет не меньше 5 цилиндров.

В списке значатся - 2,4-литровый атмосферник мощностью 140 и 170 л.с. и его 200-сильный вариант с турбонаддувом. Двигатели объемом 2 литра отдачей 163, 180 и 226 л.с. предлагались исключительно с турбонаддувом и тоже имели 5 цилиндров. 2.5 Т, развивающий 210 л.с., пришел на смену 2.4 Т в 2003 году.

Наибольшей емкостью обладали 6-цилиндровые агрегаты. Атмосферная рядная «шестерка» объемом 2,9 литра генерировала 200 / 204 л.с., а после 2001 года – 196 л.с. Ее турбированная версия обеспечивала мощностью 272 л.с., как и 2.8 Т.

В активе модели присутствовали и дизельные двигатели. Volvo после премьеры S80 еще имел отношения с Volkswagen, поэтому до 2001 года использовался только немецкий 2.5 TDI. Этот 5-цилиндровый 140-сильный агрегат известен по Audi A6 C4 и Volkswagen Transporter T4. Позже Вольво стал использовать турбодизели собственной разработки – 2.4 D и D5 отдачей 130 и 163 л.с. соответственно.

Какой двигатель выбрать?

В принципе, все моторы Вольво S80 можно считать хорошими, а выбор определяют предпочтения. Для тех, кто беспокоится об эксплуатационных расходах больше, чем о динамике, лучше подойдет 2,4-литровый бензиновый атмосферник. 140-сильная модификация не обеспечивает превосходной производительности, но простая конструкции гарантирует душевное спокойствие. 170-сильный вариант уже едет лучше, а в эксплуатационном плане ни чем не хуже. Не вызывает чрезмерных опасений и турбированная версия мотора, но при выходе из строя турбонагнетателя придется выложить, как минимум, 30 000 рублей.

Средний расход топлива в обычных условиях лежит в пределах 12-14 л/100 км. На трассе можно спуститься даже ниже 10 литров, но придется ехать очень медленно. 2,4 л с наддувом потребляет больше бензина.

Сэкономить на топливе можно, выбрав дизель. Расход окажется меньше, чем у бензиновых моторов, но что с того, если выйдет из строя топливная система (типичная болезнь) или турбонагнетатель. Ремонт будет не дешев.

Золотой серединой мог бы оказаться дизель Volkswagen, но его устанавливали в самом начале производства. Поэтому многие агрегаты уже сильно изношены, а сам двигатель не может похвастаться тихой и мягкой работой. Впрочем, его починка, безусловно, дешевле, чем в случае с турбодизелями Вольво. Правда, TDI сильно проигрывает D5 в плавности работы.

Те, кто ценит хорошую производительность, имеют большой выбор. Желанным мотором является 6-цилиндровый 2,9-литровый атмосферник мощностью 196 л.с. Он позволяет получить удовольствие от вождения, а его конструкция настолько проста, что не доставит беспокойства по поводу серьезных сбоев или высоких затрат на ремонт. Расплачиваться придется внушительным расходом топлива.

Неплохой альтернативой станет и 2-литровый турбомотор с невысокой степенью наддува. Это сделано для того, чтобы улучшить характеристики крутящего момента. Максимальные 240 Нм мотор отдает в диапазоне 1850-5000 об/мин. Атмосферники так не умеют. Желая сэкономить, стоит выбрать 163-сильную версию, а любителям быстрой езды подойдет Т5 отдачей 226 л.с.

Модель S80 T5 немного отличается от обычного S80 более плотными настройками подвески. Т6, напротив, был подготовлен в первую очередь для скоростных шоссе с плавными изгибами. Максимальная скорость данной модели почти 270 км/ч. Здесь мы уже имеем дело с очень мощным и, следовательно, более требовательным в содержании двигателем. Его ремонт может быть дорогим, особенно при наличии двух турбонагнетателей.

Неплохой альтернативой, если не лучшей, для Т5 и Т6 является версия с двигателем 2.5 Т. Мотор имеет немного больше крутящего момента. Плохая новость заключается в том, что этот хороший турбомотор довольно дорог в ремонте, а его блок может даже лопнуть.

Таким образом, наилучших рекомендаций достойны атмосферники объемом 2,4 и 2,9 литра. Хотя двигатели Volvo славятся свой прочностью и надежностью, но это ни в коем случае не означает, что когда вы купите машину с пробегом 300 000 км, можно будет только радоваться. Турбомоторы Т5, Т6 и 2.5 Т можно посоветовать лишь тем, кто потенциально готов к высоким затратам на ремонт. К выбору дизельных версий необходимо подходить очень осторожно.

Типичные проблемы и неисправности

Серьезные проблемы, как правило, доставляет автоматическая коробка передач. Ее долговечность не слишком высока, а ремонт может потребовать от 50 до 100 тыс. рублей. Вряд ли кто-то выделит такие деньги на автомобиль, который стоит лишь немногим больше. Поэтому мы не рекомендуем покупку Вольво с автоматом, если у продавца нет документального подтверждения ремонта и гарантии на эту услугу. Утешением послужит тот факт, что после правильно выполненного ремонта можно спать спокойно очередные несколько лет.

В процессе эксплуатации не возникает претензий к системе полного привода AWD. Однако, она нуждается в обновлении трансмиссионного масла каждые 60 000 км. К сожалению, одна из самых интересных конфигураций 2.5 T AWD предлагалась исключительно с АКПП.

Не славится долговечностью и подвеска Volvo S80, а ее ремонт довольно дорог. Впрочем, в сравнении с Audi A6 C5 все не так уж и плохо. Нижний алюминиевый рычаг стоит минимум 5 000 рублей, но его не приходится менять также часто, как в Ауди.

Многочисленные хлопоты может доставить и довольно капризная бортовая электроника. Чаще всего беспокоят блоки управления CAN-шиной и двигателем. Сбои в работе электрооборудования возникают из-за закисших контактов и потери массы. Порой, выходит из строя и освещение.

В случае проблем с электроникой справится с ними самостоятельно довольно сложно. Скорей всего, понадобится вмешательство специалиста, что, к сожалению, дорого и не всегда эффективно.

Чрезвычайно важно перед покупкой проверить работоспособность кондиционера, стеклоподъемников, электропривода люка, кресел и руля.

Генератор переменного тока считается очень уязвимым (от 9 000 рублей).

Эксплуатационные расходы

Вольво С 80 окажется вполне по карману в содержании, если выбрать один из самых простых моторов. Общее правило относительно бензиновых двигателей - чем больше мощность, тем дороже эксплуатация. Что касается дизельных двигателей, то чем современнее мотор, тем меньше проблем, но выше затраты на ремонт.

Вопреки расхожему мнению, Volvo S80 не особенно проблемный автомобиль. Но если сломается мотор или коробка, ремонт, безусловно, не будет дешевым. К счастью, рынок запасных частей развит хорошо.

Ситуация на рынке

С поиском и покупкой подержанного Вольво С80 первого поколения особых проблем не возникает. Самые дешевые из них имеют невысокую стоимость – порядка 170 000 рублей. К сожалению, они, как правило, имеют определенные недуги.

Традиционно, лучше остановить свой выбор на рестайлинговых копиях, выпущенных после 2004 года. Стоит отметить, что после обновления некоторые двигатели уже не предлагались. За автомобили последних лет выпуска придется выложить 400-600 тыс. рублей.

На рынке абсолютное превосходство за бензиновыми модификациями с автоматом. Полноприводные и дизельные версии занимают не более 10% предложений.

Заключение

Volvo S80 редко покупают, исходя из рациональных мотивов. Но S80 по-прежнему очаровывает своим неповторимым стилем, качеством материалов и уровнем пассивной безопасности. Немолодой шведский седан – предложение для настоящих ценителей, которые готовы простить ему многое.

Машины марки volvo всегда славились своей практичностью и ко всему прочему – оригинальностью. Шведский автопроизводитель постарался в этом отношении на славу – за более чем 90-летнюю историю своего существования, с конвейера сошло несколько десятков миллионов данных транспортных средств, под знаковым брендом – вольво.

Среди всего модельного ряда, истинную похвалу заслуживает автомобиль класса S80. Его начали проектировать еще в конце XX века (1998 г.), именно в этот период началась его славная история. Предтечей к этому послужила модернизация, когда Volvo S80 полностью заменил собой модель вольво S90. Обращаясь, в некотором роде, к хронике прошедших лет – на протяжении 8 из них, начиная с 1998 году и заканчивая 2006, транспортное средство под маркой вольво S80, являло собой полнотипный агрегат первого поколения из всей нынешней серии. В его активе есть и такое достижение как – 1-й переднеприводный седан класса Е.

Уже в 2006 году стартует выпуск второго поколения машин Volvo, класса S80. Здесь стоит упомянуть одну важную деталь – почти все функционирующие устройства, начиная с салона авто и заканчивая мотором, претерпевают существенные изменения. Учитывая, что пятиместный седан пользовался и продолжает пользоваться определенной славой, особенно на его родине – в Скандинавии, конструкторы данного авто сделали свой главный упор, прежде всего, на безопасность. Именно в вольво S80 применяются:

EBA (антиблокировочная тормозная система при экстренном торможении);
SIPS (устройство по защите от удара с боковой стороны);
WHIPS(защита от удара сзади);
EBD (распределение тормозных усилий);
Collision Warning (система, подразумевающая избегание наезда на впереди движущееся транспортное средство);

В целом говоря, можно только порадоваться суровому викингу, имеется в виду машина вольво С80. Его популярность в мире не иссекает, а объем продаж оценивается в сотни миллионов долларов. Одно время он даже считался, чуть ли не самым знаковым автомобилем всей Европы, по крайней мере, в Швеции – это транспортное средство ценят и любят с особым трепетом. Самым, пожалуй, значимым предметом обсуждения, на тему volvo S80 является то, какой двигатель расположен у этой машины. Об этом же будет сказано далее, тем более что, многим водителям будет полезно узнать про каждое из этих устройств.

Первое и второе поколение volvo S80

В приведенной ниже таблице дается характеристика по каждому модельному ряду Volvo S80 и то, какие двс значатся.

1-е поколение Volvo S80 – 1998, двигателя:

Модификация	Объем мотора, л	Пропускная способность двс (л. с.)
S80 AКПП/MКПП Base	2400 см³	140
S80 D5 AКПП/MКПП Base	2400 см³	163
S80 T AКПП Base	2400 см³	200
S80 D5 AКПП/MКПП Base	2500 см³	140
S80 T AT Base	2800 см³	272
S80 T6 AКПП Base	2900 см³	196

2-е поколение Volvo S80 – 2006, двигателя:

Модификация	Объем мотора, л	Пропускная способность двс, л. с.
S80 MКПП Base	2000 см³	145
S80 D3 AКПП Momentum/Summum/Kinetic	2000 см³	163
S80 T AКПП/MКПП Base	2500 см³	200
S80 T6 AКПП AWD Base	3000 см³	285
S80 AКПП AWD Momentum/Summum/Kinetic	3200 см³	243
S80 AКПП AWD Momentum/Summum/Executive	4400 см³	315

Исходя из данной таблицы, становится понятным – автомобили марки вольво класса S80, оснащены самыми передовыми движками, среди которых имеются как малокубатурные, так и с большим объемом. В свою очередь стоит отметить, что текущая таблица дает неполный перечень того, какие модели двигателей на вольво S80 используются по назначению. Есть еще и другие, коих в действительности насчитывается с десяток, плюс ко всему – некоторые устройства двс активно проецировались на стадии ребрендинга, это 2003 год (1-е поколение Volvo S80), 2010 (2-е поколение) и 2013 – также 2-е поколение. Некоторые марки двигателей, в плане своей мощности, получили высокую оценку, как от самих производителей, так и со стороны водителей. Если при 1-ом поколении вольво S80, использовались в основном моторы до 200 л. с., то, уже начиная со 2-го поколения их мощность приравнивалась к 200 л. с. и более. Яркий пример по данному факту – атмосферный двигатель B 8444 S, с восемью цилиндрами. Сюда можно также отнести модель двс – B 6294 T, ну и многие другие.

Наиболее распространенные типы двигателей

Перечислив ранее все виды двигателей на Volvo S80, можно выделить из этого списка самые расхожие, когда тот или иной мотор – завоевал доверие среди пользователей авто, посредством своей эффективной производительности. Нетрудно догадаться, что самыми оптимальными являются именно те двс устройства, которые обладают большим объемом, а значит и мощностью. Если говорить конкретно, самый распространенный это – пятицилиндровый мотор с емкостью 2, 5 л. Не бюджетный вариант, и не самый дорогой – типичный середнячок, который приходится по нраву многим автолюбителям.

С каким двигателем лучше всего выбрать Volvo S80

Вопрос, которым задаются многие автовладельцы – какой же силовой агрегат марки Volvo S80 стоит выбрать, да еще и с таким двигателем, чтобы и мощью отличался, и в плане ремонта особо себя не проявлял. В зависимости от той или иной степени, каждый сам решает для себя, что ему выбирать, а достатки и недостатки присущи как малокубатурным моторам, так и тем, у которых больше функционирующих устройств. Конечно же, все прекрасно понимают, что мощность двигателя – это весомый фактор, а у вольво S80, на сегодняшний день, таковым является мотор B 8444 S – объемом в 4.4 л./315 л. с. Он находится под капотом у вольво S80 второго поколения (2006).

Эксперты явно отдают предпочтение такому выбору, и все это на тему вопроса – с каким двс лучше выбирать шведский седан.

Судя по многочисленным отзывам, данное авто очень популярно и на территории России. Volvo S80 любят за компактность, простоту движения, да и цена на него более чем приемлема. Ремонт именно двигателя производится в самые кротчайшие сроки, а возможность тюнинга позволяет добиться самого положительного эффекта. Устройство двс на S80, какой бы модели он не был, сочетается практически со всеми видами моторных масел. Среди важных приоритетов стоит также отметить что, некоторые движки – малокубатурные и с большим объемом, вполне подходят под замену – допустим их свап. Цена за один двигатель может составлять как 40000 руб., так и 100000 руб. – напрямую все зависит от его КПД. На сегодняшний день, именно марка машины вольво S80 заслуживает собой самого подробнейшего отчета, поскольку это один из лидеров среди прочих автомобилей.

Почему стоит делать акцент именно на Volvo S80

Конечно же, многие водители в мире предпочитают иметь в своем гараже автомобиль повышенного класса, а сколько марок этих самых авто на сегодняшний день имеется – несусветное количество. Мащина Volvo S80 – это полновесный гигант, который может похвастаться своими характеристиками, а они и впрямь передового уровня. Приобретая это транспортное средство, водитель будет с комфортом проводить время в поездке. Не зря истинные шведы говорят о том, что их разработанный агрегат несет в себе всю полноту качества, и именно на вольво S80 можно положиться в неприхотливой ситуации. К этому лишь можно добавить что, данный автомобиль с его усовершенствованным движком пользуется небывалой популярностью, и это вполне себе занятный факт.

В некоторых условиях, например, при динамичном вождении в условиях гористой местности и жаркого климата, существует риск перегрева двигателя и систем привода – особенно при наличии тяжелого груза.

В случае перегрева возможно временное ограничение мощности двигателя.
Снимайте дополнительные фары, расположенные перед решеткой, при езде в жарком климате.
В случае повышенной температуры в системе охлаждения двигателя включается предупреждающий символ, и на дисплее водителя показывается Температура двигат. Высокая температура. Остан. в безоп. месте . Остановитесь, соблюдая меры безопасности, и дайте двигателю охладиться, несколько минут поработав на холостом ходу.
Если показывается сообщение Температура двигат. Высокая температура. Заглушите двигатель или Охл. жидк. двигателя Низкий уровень. Заглушите двигатель , остановитесь и заглушите двигатель.
В случае перегрева коробки передач выбирается альтернативная программа переключения передач

Относится к автоматической коробке передач.

Примечание

Вентилятор охлаждения двигателя работает какое-то время после выключения двигателя. Это нормально.

Символы на дисплее водителя

Высокая температура двигателя. Выполните указанные рекомендации.

Низкий уровень охлаждающей жидкости. Выполните указанные рекомендации.

Коробка передач прогрета/перегрета/охлаждается. Выполните указанные рекомендации.

Пока еще застенчивый

S80 1999г.в. абсолютно тоже самое у меня.в пробках и только летом. на счет полного или пустого бака не проверял а так все одинь в один.менял свечи,дмрв, устранил подсосы воздуха после дмрв.не помогло!!что касается бензонасоа ошибку не выдает.на мониторе сообщение-двигайтесь медленно требуется сервис системы управления двигателем в сопровождении оранжевого треугольника по центру,выехал из пробок машина медлено но поностью набирает мощность.читаем ошибки.они чередуются то Р0300 то Р0102 то Р0050.А то и все вместе. СБРАСЫВАЕШЬ И ЕДЕШЬ КАК НИВЧЕМ НЕ БЫВАЛО. вариант с бензонасосом заслуживает внимания,хотя трудно представить что вольво поставил туда бензонасос который в пробках не работает, пусть даже будет бошевская.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

Пока еще застенчивый

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

PS. насос у меня волвовский.

Пока еще застенчивый

Ничего удивительного, не только у Вольво тупняки на жаре, распространеная болезнь всех инжекторов.

Пока еще застенчивый

S80 1999г.в. абсолютно тоже самое у меня.в пробках и только летом. на счет полного или пустого бака не проверял а так все одинь в один.менял свечи,дмрв, устранил подсосы воздуха после дмрв.не помогло. вариант с бензонасосом заслуживает внимания,хотя трудно представить что вольво поставил туда бензонасос который в пробках не работает, пусть даже будет бошевская.

В процессе эксплуатации любого ДВС могут возникнуть неисправности, которые приводят к перегреву бензинового или дизельного мотора. Для дизельного двигателя перегрев является более серьезной проблемой сравнительно с бензиновыми аналогами, так как критическое повышение температуры может быстро вывести дизель из строя благодаря ряду конструктивных особенностей агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура считается рабочей для дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему показатели оптимальной рабочей температуры дизельного ДВС отличаются зависимо от конкретного типа мотора.

Последствия перегрева

Незначительный и непродолжительный перегрев мотора, который замечен своевременно, позволяет свести к минимуму риск серьезных последствий. В других случаях перегрев дизельного двигателя наносит большой ущерб силовому агрегату.

В системе охлаждения происходит образование паровых пробок, в результате чего ГБЦ перегревается. Результатом сильного перегрева дизеля становится деформация головки блока цилиндров и пробой уплотнительной прокладки. Головку блока от высокой температуры «ведет», нарушается плотность прилегания ГБЦ к блоку цилиндров.

Значительное увеличение температуры может также привести к трещинам БЦ и ГБЦ, недопустимому расширению деталей в конструкции ДВС. В подобных случаях мотор попросту заклинит. После остывания перегретый дизель станет непригодным для дальнейшей эксплуатации. Для восстановления работоспособности мотора потребуется дорогостоящий ремонт дизельного двигателя или даже полная замена агрегата.

Причины перегрева дизельного двигателя

Дизель может перегреваться по разным причинам. За поддержание рабочей температуры дизельного двигателя в строго ограниченных рамках отвечает система охлаждения. Для контроля и обнаружения интенсивного роста или падения температуры двигателя на приборной панели большинства автомобилей присутствует отдельный указатель.

Как показывает практика, своевременно выявить отклонения от нормы во время движения удается не всегда. Также следует учитывать возможные неисправности датчика температуры дизельного двигателя или индикатора на панели приборов. Прямыми и косвенными признаками перегрева дизельного двигателя могут служить:

постоянная работа вентилятора системы охлаждения на максимальной скорости вращения в режиме холостого хода (при наличии электрического привода);
повышение уровня шума и вибраций в процессе работы ДВС, падение мощности, детонационные стуки;
появление белого пара из подкапотного пространства, который стал заметен в процессе езды;

Низкий уровень и утечка ОЖ

Одной из наиболее распространенных причин перегрева является нехватка охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя. ОЖ имеет свойство со временем выпариваться, так как составным компонентом является дистиллированная вода. В этом случае необходимо долить воду или разбавить водой концентрат тосола/антифриза в нужной пропорции, а уже потом залить полученную смесь в расширительный бачок.

Также запрещено заливать жидкость в горячий мотор, чтобы не повредить двигатель по причине разницы температур между разогретым силовым агрегатом и свежей жидкостью для охлаждения. Если замечено интенсивное падение уровня после долива ОЖ, тогда следует визуально осмотреть патрубки и соединения, радиатор, сам расширительный бачок, а также место расположения водяного насоса (помпы) системы охлаждения на предмет наличия трещин или других повреждений, а также подтеканий.

Еще одной причиной падения уровня ОЖ могут являться трещины в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров, а также повреждение прокладки головки блока. Если данные повреждения затрагивают каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (рубашка охлаждения двигателя), тогда часть жидкости из системы охлаждения может попадать в цилиндры дизельного двигателя, а также в систему смазки дизельного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах и способах диагностирования неисправности.

Радиатор и термостат

Если уровень ОЖ в норме, но температура двигателя заметно превышает допустимую, тогда перегрев дизельного двигателя может быть также связан со снижением эффективности охлаждения жидкости в радиаторе. Загрязненные «соты» радиатора не позволяют данному элементу системы охлаждения нормально совершать теплообмен. В этом случае радиатор необходимо тщательно отмыть.

Дизель может также перегреваться по причине неисправностей термостата, а именно когда термостат дизельного двигателя заклинил на открытие. Постоянно закрытый термостат с ростом температуры двигателя не открывается, заставляя жидкость совершать движение только по малому контуру (малый круг). Это значит, что ОЖ не проходит по большому кругу (через радиатор) для охлаждения.

Другие неисправности

Критическое повышение температуры дизельного двигателя может быть вызвано неисправностями вентилятора системы охлаждения или датчика температуры дизельного двигателя. Еще одной причиной перегрева дизеля является сильное загрязнение внутренних каналов охлаждающей системы, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Также стоит отметить неправильную регулировку угла опережения топливного впрыска. По этой причине сильно возрастает температура отработавших газов, в результате чего общая температура дизеля растет, особенно под нагрузкой. Отдельного внимания заслуживает помпа. Разрушение лопастей водяного насоса и другие поломки снижают эффективность циркуляции ОЖ по системе и вызывают перегрев дизеля.

Самостоятельная диагностика

Факт перегрева дизельного двигателя требует немедленной остановки агрегата для выяснения и устранения причин. Начинать проверку эффективности охлаждения дизеля своими руками следует с того, что двигателю необходимо дать самостоятельно остыть.

Дальше потребуется проверка уровня ОЖ в бачке, а также проведение тщательного визуального осмотра самого расширительного бачка, всех патрубков, радиатора охлаждения и радиатора отопителя, а также зоны крепления помпы для выявления возможной течи.

Следующим шагом станет проверка термостата. Для этого необходимо запустить остывший мотор и контролировать рост температуры. С нагревом термостат должен открыть для охлаждающей жидкости, которая движется по малому кругу, доступ в радиатор (большой круг). Если термостат заклинил, тогда нижний шланг окажется холодным. Это легко установить самостоятельно, аккуратно пощупав патрубок рукой и оценив нагрев шланга.

Последним этапом станет проверка работы привода вентилятора. Нужно удостовериться в работоспособности электрических контактов. Дополнительно необходимо заглянуть в блок предохранителей, так как неисправный предохранитель также может привести к отключению вентилятора и перегреву ДВС.

Полезные советы

Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.

Термостат и корпус термостата
Для того чтобы добраться до ближайшего СТО с неисправным термостатом можно самостоятельно вынуть клапан из корпуса термостата дизельного двигателя. Это позволит охлаждающей жидкости все время циркулировать по большому кругу через радиатор, что не позволит мотору выйти на рабочую температуру.

При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.

Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.

Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Читайте также: