Увеличение мощности двигателя тойота марк 2

Обновлено: 07.01.2025

Тюнинг Toyota Mark II

Тойота Марк II – автомобиль японского производства, отличающийся высокими техническими характеристиками и привлекательным внешним видом. И, даже несмотря на отличные показатели, автовладельцы стремятся улучшить своего железного коня с помощью тюнинга.

Тюнинг экстерьера

Данный вид модернизации подразумевает изменение внешнего вида машины. Сюда можно отнести замену бампера, установку дополнительных элементов, смену решетки радиатора и другие изменения.

Что касается бампера, то подобный элемент конструкции выполняют из следующих материалов:

• Пластика. В этом случае бампер изготавливается посредством штамповки. Однако в последнее время для получения более оригинальной детали буфер отливают по частям и уже только потом собирают окончательную конструкцию.
• Стекловолокна. Популярный материал для изготовления бамперов. Применяют стекловолокно на прессах, где и получают элемент необходимой формы.
• Алюминия. Особенно востребован этот материал на востоке. Среди преимуществ можно отметить повышенную прочность и возможность ремонта при деформации.

Помимо бампера во внешнем виде Тойота Марк II 90 изменяют накладки. Обычно они идут в комплекте с наружным обвесом. Благодаря подобной модернизации удается дополнить тюнинг. Наконец, к изменениям экстерьера следует отнести замену крыльев, улучшение крыши, монтаж обновленного кузова.

Покраска

Данный вид тюнинга следует выделить в отдельную категорию. И все потому, что сегодня существует множество вариантов окрашивания любой модели транспортного средства. Профессиональные аэрографы готовы не только поменять цвет машины, но и:

• нанести узор;
• оформить рисунок или целую композицию;
• сделать матовое покрытие автомобиля.

Порой даже этого изменения бывает достаточно, чтобы полностью преобразить автомобиль и улучшить его внешний вид. Однако стоит такое удовольствие достаточно дорого, а выполнение процедуры своими руками может обернуться плачевными последствиями.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля – та часть, которую можно периодически тюнинговать. К тому же, в салоне можно поменять при желании практически все. Так, например, к салонному тюнингу следует отнести:

• Замену обивки сидений. Этот вариант наиболее распространен. В последнее время выпущено много современных материалов, благодаря которым удастся сделать пребывание внутри автомобиля еще комфортнее.
• Доработку звукоизоляции. Достигается увеличением толщины обивки салона или использованием звукопоглощающих материалов.

• Реконструкцию багажника. Подразумевает увеличение используемого пространства.
• Замену подсветки. Иногда внутри автомобиля освещения бывает недостаточно. Решить проблему можно с помощью светодиодов и других осветительных приборов, монтируемых в салон.
• Установку новой приборной панели. Современные панели, отображающие состояние транспортного средства при его эксплуатации, оснащены большим количеством датчиков и дополнительных значков, на которые будет полезно взглянуть владельцу. На фото изображена цифровая приборная панель.

Также к списку можно добавить установку новой аудиосистемы.

Тюнинг двигателя

Каждый автовладелец желает повысить его технические характеристики. И владельцы Тойота Марк 2 90 не являются исключением. Плюсом этой машины является наличие мощного оригинального двигателя, однако это не останавливает любителей скоростей и быстрого запуска.

Тюнинг двигателя подразумевает выполнение таких работ, как:

• Прошивка ЭБУ. Благодаря подобной процедуре можно ускорить впрыск топлива, что обеспечит быстрый запуск мотора, а также высокую скорость при движении.
• Чип-тюнинг. В этом случае речь идет о небольшой доработке или замене комплектующих элементов в конструкции силового агрегата. Таким образом, автовладелец может рассчитывать на увеличение мощности мотора и быстрый разгон.

Наконец, довольно часто прибегают к модернизации выхлопной системы. Если хочется поменять местоположение выхлопной трубы или улучшить ее дизайн, то данная процедура придется весьма кстати.

Стоимость тюнинга зависит от его вида, используемых материалов, способа выполнения работ. Так, например, можно сэкономить на оплате работы на СТО и выполнить тюнинг своими руками. Однако в случае модернизации двигателя лучше все-таки обратиться за помощью в автосервис.

Двигатель Тойота 1g fe: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 – 2007
Вес двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм/об.мин	180 -200/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 92-95
Расход топлива	14 л/100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	4 литра
Замена масла проводится, км	15 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Модификации

• С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
• В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95.
  Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
• В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.

Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.

Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.

Сообщества › Клуб Toyota Mark II, Chaser, Cresta и их "собратьев" › Блог › Разогнать 1g-fe. Реакция мозгов? (Вывод: все равно требуеться замена мозгов, бюджет возрастает до полноценного свапа на джедая)

Метки: 1g, 1g-fe, gx90, mark ii, chaser, cresta, динамика, мощность, тюнинг, обслуживание.

Комментарии 97

Ты хочешь увеличить мощность, но при том оставить маленький расход?! Сказка?! Не думаю. …
Максимум что ты можешь сделать, выбить каталик, и снять глушак, на этом все …

Про расход ни слова не написал)

Я про это (Если провести все эти манипуляции с мотором, как мозги отреагируют? Адаптируется они, или тупо начнут бенз вёдрами вливать, а толку никакого?)

Я как бы и так предполагаю что расход увеличиться, но вопрос был "прибавиться ли дури (в моторе) от этого?"
Про "выбить каталик и снять глушак" вообще топ шутейка.

Про расход ни слова не написал)

Это 2.0 с неё ловить нечего, особо… Увы- факт

Вместо вязкомуфты электровинты… 2. В алтезза клубе вкрячивали электронагнетатель (чаргер) без замены мозгов и со стоковой ЦПГи бензостанции — всё это не намного поможет поехать бодрей…Меха — ещё веселей, но деньги нужны…Тюнить блок клапанов в АКПП для более быстрых и жёстких передач… Про диф написали, но проиграишь в скорости на трассе…Если есть прямотоки срочно убрать для атмо мотора, это потеря мощности т.к. уменьшается продувка цилиндров…Ну и плюсом к вышесказанному замена генератора на атмоджеевский с перекидыванием родного шкива…

Ужас…
Сколько бестолковых предложений прочел.

Мозги в любом случае менять

кроме того что тебе уже здесь насоветовали (кстати все верно), поставь компрессор от gze и это будет максимум который можно выжать из fe. бюджет будет меньше чем у свапа, но мороки на много больше и делать придется самому.
удачи.
P.S. кстати, вот немного пищи для размышлений www.drive2.ru/l/1416742/

Скорость+завышенные обороты-расход увеличен, у меня 7.5 редуктор хз чё в нем стоит обороты тоже высокие и расход наверное 12-15 по городу а сам движок в хорошем состоянии.

о каких оборотах речь? о холостых? и почему увеличится расход если движку станет легче? вообще первый раз слышу о подобном, все кто ставят 4,3 только радуются, ну спидометр немного грешить начинает вот и все дела.

Да почему о холостых, разгонист до сотки на стандартной паре и посмари обороты

и что? у меня сейчас при 60 км/ч 1800 оборотов, при 100 км/ч будет где то 2500

главная пара не решение проблем!выйграешь на старте потеряешь в максималке!

так ведь главное что валит))) и на сколько можно потерять в максималке? на 20 км/ч? я, например, больше 150 км/ч не езжу, просто потому что негде

смысл сравнивать маркообразные и эти ведра приоры? класс разный, обьем разный, привод разный! в жигуль поставь 1jz-ge с марка и встань с приорой да она от…т со старта будь копейка с любым даже полумертвым джеей на МЕХЕ! ТАК ТО ПРИОРА В ДВА РАЗА ЛЕГЧЕ МАРКООБРАЗНЫХ, ПОСТАВТЕ С ПРИОРЫ ДВИЖОК И КОРОБКУ 5-КУ С КЛАССИКИ на марка 90-ка ДА ОН ЕЛЕ ТРОНЕТСЯ БУДЕТ ПЕРДЕТЬ И КАШЛЯТЬ! да и вообще проще пешком ходить чем жигули

Ну не скажи, даже с 1g летом уезжал от приор, но как товарищ перешел на январь и прошил его, он уверенно на 2-3 корпуса стал уходить)

ой ну сколько слушал слушал читал много где про тюнинг 1g сам об этом подумывал, делали портинг башки, растачивали башку.люди ставили разные турбы и т.д и т.д при всем при этом теряются бесмысленно даже не деньги а самое главное-1G ПЕРЕСТАЕТ БЫТЬ НАДЕЖНЫМ ПРИ УСТАНОВКЕ В НЕГО ТУРБЫ, ВКЛАДЫЩИ ЗА СЧЕТ ПЛОХОЙ РЕАЛИЗАЦИИ МАСЛО-ПОДАЧИ( ЭТО И ЕСТЬ БОЛЬНОЕ МЕСТО СЕРИИ G МОТОРОВ)БЫСТРО ПРОВОРАЧИВАЮТСЯ КОЛЕНУ И ВКЛАДЫШАМ ПРИХОДИТ КАПЕЦ, РЕСУРС ПРИ УСТАНОВКИ ТУРБО НА ЭТОТ МОТОР СТАНОВИТСЯ МАЛЕНЬКИМ, А КРОИЛОВО ВЕДЕТ К ПОПАДАЛОВУ!ОБОСНУЮ-КРОИЛОВО ВЛАЖИВАТСЯ В 1G КОТОРЫЙ БЫСТРО УМРЕТ ОТ ПЕРЕГРУЗОК-МОЗГИ РАЗНЫЕ МЕНЯЛИ И Т.Д И Т.П НУ НЕ КАК НЕ ВЫЙГРАЕШЬ КАК НЕ ПЕРЕИГРАЙ ЭТОТ G МОТОР. КАК НЕ КРУТИ ОБЬЕМ РЕШАЕТ. ПОКУПАЕШЬ МОТОР 2JZ АТМО НЕ ВВТИ ЖРУЩИЙ МАСЛО, С НОРМАЛЬНОЙ ПОРШНЕВОЙ И С НОРМ КОЛЕНОМ, МЕНЯЕШЬ ВКЛАДЫШИ И МАСЛОНАСОС ОТ 2JZ-GTE СТАВИШЬ КОВАННУЮ ПОРШНЕВУЮ НАКРЫВАЯ БОШКОЙ ОТ 1JZ-GTE ТТ ДАЖЕ НА СТОК ТУРБИНАХ-ЩАС МНОГО КТО ПРОДАЕТ ЭТИ ЗАПЧАСТИ ЗА КОПЕЙКИ СОБРАЛ И НАВАЛИВАЙ!ИТОГ НИЗ УСИЛЕН, ВАЛЫ СТАВИШЬ С ДОРАБОТКАМИ ОТ 2JZ-GE С ДОРАБОТКОЙ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЙ- У НИХ ФАЗА ЛУЧШЕ ЧЕМ У 1JZ-GTE TT И БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ МИНИМУМ 2-3 ГОДА РЕМОНТИРУЯ СОПЛИВЫЕ ТУРБЫ И ВАЛИТЬ БУДЕШЬ ПРИЛИЧНО!имхо мое сугубо личное мнение!сам скоро буду свапатся

Md тюнинг? Погугли)

А s ки какая пара? Есть смысл ставить 1jz-ge?

Всем спасибо за ответы) Вывод для себя сделал. Самой цели именно с 1g мотора снять много коней, нет) Буду двигаться в сторону свапа)

Небольшой совет. При переборке мотора когда бошку снимать будешь ставь прокладку гбц от бимса.Там не помню уже вроде надо под масло канал дырочку сделать. Прирост ощутимый.

Редуктор и меха. А если голову пилить и все такое то блок управления по любому калибровать. А этим никто заниматься не будет и не умеет.

дело не в "не умеет", а в том что, по моему до 2004 г.в., тойтовские мозги не шьются

да да) только хотел уточнить "а разве шьются у 90-ка" :)

гп в редукторе меняй, самый бомжвариант. ставь 4.3 либо 4,5

Я в свое время поставил редуктор торсен от альтезы SXE10 с парой 4.3 — немного динамики прибавилось )))

Купитурик, нет денег? Копинатурик! А так больше пара и свап на меху, но по деньгам это 1/3 Свапа на турик, а прирост 10% не больше

Если увеличишь степень сжатия. Сразу надо и мотор отстроить. хз ссамый простой способ прошивка мозгов(сдвиг отсечек фаз газораспределения, углов зажигания и гп в редуктор 4.3-.4.5 )

Какие еще отсечки фаз газораспределения(это вообще что)? Какие углы? Что за бред? Покажи хотя бы один шитый стоковый тойотовский мозг.

если все это можешь сделать сам, то сделай это кому-нибудь другому, а на вырученные деньги "купитурик"))))

Как я могу увеличить мощность на Toyota Cars

Хотя автомобиль Toyota является очень хорошим грузовиком в базовой комплектации, всегда найдутся владельцы, которые хотят от него большего, особенно большей мощности. К счастью для владельцев автомобилей Toyota, существует несколько вариантов увеличения мощности. Вы можете свести затраты к минимуму, купив забор холодного воздуха или вложив значительные средства в установку преобразователя нагнетателя.

• 1 Под капотом:
• 2 Как увеличить мощность на двигателе Toyota 2ZZ-GE?
• 3 Предметы, которые вам понадобятся
• 4 Как увеличить мощность в 22RE
• 5 Предметы, которые вам понадобятся
• 6 Как увеличить мощность на 4Runner
• 7 Предметы, которые вам понадобятся
• 8 Как увеличить мощность на двигателе Toyota V6
• 9 Увеличение мощности двигателя Toyota V-6
• 10 Предметы, которые вам понадобятся

• Как увеличить мощность на двигателе Toyota 2ZZ-GE?
• Как увеличить мощность в 22RE
• Как увеличить мощность на 4Runner
• Как увеличить мощность на двигателе Toyota V6

Как увеличить мощность на двигателе Toyota 2ZZ-GE?

Замените выхлопную систему, подключенную к двигателю, на вторичную систему широкого диаметра, специально предназначенную для улучшения потока выхлопных газов из двигателя и уменьшения общего обратного давления в системе. В дополнение к увеличению выходной мощности, выхлопная система послепродажного обслуживания обеспечит более агрессивную выхлопную ноту.

Модифицируйте электронный блок управления, прикрепив чип производительности послепродажного обслуживания. Чип производительности изменяет программное обеспечение, отвечающее за управление функциями двигателя, так что он производит больше лошадиных сил. В дополнение к увеличению выходной мощности, многие микросхемы производительности повышают общую производительность, повышая предел оборотов и заменяя карты топлива и зажигания.

Установить вторичный воздухозаборник на двигатель. Система вторичного рынка позволит увеличить поток холодного воздуха в двигатель, что приведет к увеличению мощности. В дополнение к увеличению выходной мощности, система впуска воздуха на вторичном рынке приведет к улучшению экономии топлива.

Предметы, которые вам понадобятся

Послепродажный чип производительности

Производительность выхлопной системы

Как увеличить мощность в 22RE

Замените воздухозаборник 22R-E на качественный послепродажный воздухозаборник. Во-первых, найдите на заводе воздухозаборник внутри моторного отсека и откройте впускной корпус, если он имеется в вашем автомобиле. Затем удалите все компоненты, соединяющие заводской воздухозаборник с двигателем. Осторожно вытяните заводской воздухозаборник из моторного отсека и отложите его в сторону. Наконец, просто поместите вторичный воздухозаборник в свободную зону, где находился заводской воздухозаборник, замените все соединения и замените впускной корпус.

Замените заголовки 22R-E на заголовки послепродажного обслуживания. Во-первых, слегка поднимите двигатель из моторного отсека, чтобы вы могли достать все крепежные детали жатки. Снимите все соединительные детали и отсоедините заводские коллекторы от самого двигателя. Совместите заголовки вторичного рынка с соединительными кронштейнами и снова подключите все соединительные детали. Вам может понадобиться помощь на этом этапе, чтобы выровнять заголовки с подключаемым оборудованием.

Замените выхлопную систему 22R-E на выхлопную систему послепродажного обслуживания. Сначала поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или ручного домкрата и шинных колодок. Убедитесь, что автомобиль в безопасности, прежде чем продолжить. Снимите соединительное оборудование с системы выпуска отработавших газов и снимите систему выпуска отработавших газов с нижней части автомобиля. Совместите новую систему выпуска отработавших газов с соединениями кронштейнов и снова подключите соединительные детали, стараясь не перетянуть. Наконец, подключите новую выхлопную систему к жаткам.

Установите нагнетатель или систему турбокомпрессора. Специфика установки одной из этих систем значительно варьируется от одного производителя к другому, но они, как правило, очень сложные установки, многие из которых включают подъем двигателя, пробивание или сверление отверстий в двигателе и замену многих других компонентов двигателя.

Предметы, которые вам понадобятся

Как увеличить мощность на 4Runner

Установить выхлоп большего диаметра. Независимо от марки и модели, почти все стандартные выхлопные системы оставляют желать лучшего, когда дело доходит до эффективного воздушного потока. Замена стандартного выхлопа 4Runner сделанным из трубки большего диаметра и затем согласованной с глушителем со свободным потоком, позволит отработанным выхлопным газам выходить из двигателя быстрее и эффективнее, что полезно для мощности.Для правильной установки выхлопа требуется лифт, а также специальные режущие и сварочные инструменты, и это должен делать магазин, имеющий опыт установки такого типа.

Замените коробку со стандартным воздухом ориентированным на производительность забором холодного воздуха (CAI). В стандартной комплектации воздушный бокс 4Runner ограничивает поток поступающего воздуха, что не очень хорошо для мощности. Замена воздухозаборника для трубки CAI большего диаметра и большого конического фильтра обеспечит более холодный и плотный воздух на стороне впуска двигателя для большей мощности, лучшего отклика дроссельной заслонки и более глубокого звука на впуске. Чтобы установить CAI, сначала открутите воздушную коробку от болта к отсеку двигателя и отсоедините его от впускного отверстия на двигателе. Установите CAI на его место, убедившись, что фильтр расположен вдали от тепла двигателя и где он будет получать много холодного воздуха.

Переведите двигатель в режим принудительной индукции, в котором используется компрессор, установленный на впуске (наддув) или на выпуске (турбонаддув). Для 4Runner наиболее распространенным методом принудительной индукции является наддув, так как именно эта технология Toyota применила для 4Runner. Вы можете использовать комплект компании или установить один из множества комплектов нагнетателей, доступных на вторичном рынке. Это преобразование должно быть сделано магазином, знакомым с принудительной индукцией для правильных результатов.

Предметы, которые вам понадобятся

Набор розеток и храповик

Специализированные автомобильные инструменты

Как увеличить мощность на двигателе Toyota V6

Увеличение мощности двигателя Toyota V-6

Замените масло синтетической маркой, повернув сливную пробку масляного поддона против часовой стрелки, слив старое масло, поверните сливную пробку по часовой стрелке, чтобы закрыть его, а затем заправьте двигатель до нужного уровня синтетическим маслом. Синтетическое масло является превосходным смазочным материалом и может уменьшить трение, увеличивая мощность на целых 10 процентов. Фильтр также должен быть заменен, и у двигателя не должно быть никаких предшествующих утечек или проблем, связанных с маслом.

Замените провода зажигания проводами шириной 8 мм, отсоединив старый провод от заглушки и крышки распределителя, а затем заменив его, надавив новый провод на соединения. Пользовательские цвета доступны, и некоторые специальные типы могут потребовать сборки. Более широкие провода зажигания передают больше энергии вилкам. Более старые провода были 6 или 7 мм, в зависимости от года, и могли иметь трещины или трещины из-за возраста.

Замените свечи зажигания высокопроизводительными блоками, повернув свечу против часовой стрелки, затем повернув новую свечу по часовой стрелке в отверстие. Поверните их рукой, пока они не заправятся, чтобы не допустить перекручивания отверстия для пробки. Использование «более горячих» штекеров или штекеров с более высоким диапазоном теплового диапазона увеличит мощность или экономию. Использование многоузловой вилки также может повысить производительность, но важным фактором является номинальный диапазон нагрева. Моторы Toyota V-6 поставляются со значением HR, равным 4, а индекс рейтинга повышается с 1 до 5.

Замените воздухозаборник трубкой или открытым элементом, открутив выходящий воздухозаборник и шланг и закрепив болтами единый воздухозаборник, который улучшает воздушный поток. Некоторым моделям с датчиком MAP может потребоваться специальный приемник, который может вместить датчик. Фильтр с открытыми элементами и шланг (или трубка) значительно увеличат мощность и придадут V-6 звуковой сигнал.

Двигатель 1jz ge vvt i

В 1990 году концерн «Тойота» начал применять на своих автомобилях двигатели новой серии – JZ. Они стали заменой М-серии, которую многие эксперты до сих пор считают самой удачной за всю историю существования этой компании. Но прогресс не стоит на месте, новые двигатели были задуманы, как более долговечные и надежные, к тому же они снабжались целым списком дополнительных примочек, призванных защитить экологию планеты от вредных выбросов постоянно растущего количества автомобилей. Прошло несколько лет и вот в 2000 году появляется еще более совершенное творение в этой серии двигатель 1JZ-FSE, работающий по технологии D-4, то есть с прямым впрыском топлива под высоким давлением, аналогично тому, как это происходит в дизельных агрегатах.

Конечно, бензиновый двигатель не получает ни прироста мощности, ни увеличения крутящего момента, зато гарантируется экономия топлива и улучшение тяги на низких оборотах.

Но уже в 2005 году компания прекратила выпуск 1JZ-FSE, а последние новые автомобили, оснащенные ним, продали в 2007.

1jz ge

Данный двигатель производится японской компанией Toyota. Мотор рядный, имеет 6 цилиндров, работает на бензине, сменил линейку моторов М. Все модификации 1jz имеют газораспределительный механизм DOCH c четырьмя клапанами на каждый цилиндр (получается 24 клапана всего). Выпускается в объемах 2,5 и 3,0 литров.

Силовые автомобильные агрегаты 1jz монтируются продольно для заднеприводных и полноприводных машин.

Первый двигатель серии jz вышел в 1990 году. Последний — в 2007 году. После 2007 года, линейку тойотовских моторов JZ сменила новая серия GR V6.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины. Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления. Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с. До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы… Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством моторных установок, с высокими показателями надежности и технических характеристик. Также при его изготовлении использованы современные технологии, что делает обслуживание моторов простым. Моторные установки первого поколения получили маркировку двигатель 1JZ GE. В нем присутствует 6 цилиндров, расположенных по рядному типу. Объем двигателя составляет 2,5 литра.

Читать дальше: Электронный корректор педали газа

Технические характеристики 1jz-GE/GTE/FSE объемом 2,5 л.

Отзывы владельцев

1. Хороший мотор, требующий использования качественного топлива. Возникали неполадки с насосом, устанавливаемым на первое поколение. Большинство людей говорят, что автомобиль с мотором D4 продать очень сложно, однако это не так.
2. Покупал в салоне Авенсис 2003 года выпуска. Проблем во время эксплуатации не возникало. На момент продажи, пробег автомобиля составлял 90 тысяч километров. Производил только регламентируемые замены масла и фильтров, а также колодок. В данный момент езжу на Марк 2, в котором осуществил замену насоса, который обошёлся мне в 12 тысяч рублей. После этого проехал уже 10 тысяч км, неисправностей не наблюдаю.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1JZ FSE D4

Модификации моторов JZ

Все есть 5 моделей таких двигателей:

1. 1JZ-GE;
2. 1JZ-GTE;
3. 1JZ-FSE.
4. 2JZ-GE.
5. 2JZ-GTE.

Объем ДВС 2,5 литра (2495 см3). Диаметр цилиндра 86 мм. Длина хода поршня 71,5 мм. Привод ГРМ ременный. В двигателе 24 клапана. Количество распределительных вало — 2. Производился с 1990 по 2007.

1JZ-GE

Такие двигатели с 1990 по 1995 годы развивали мощность 180 л.с. или 125 килоВатт при скорости вращения коленвала — 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент получался 235 Н*м при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин.

Такие двигатели после 1995 года выпуска развивали мощность 200 л.с. или 147 кВт при скорости вращения коленвала 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент был 251 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия в цилиндрах в пропорции 10:1.

До 1995 года — 1-е поколение моторов шли с трамблерным зажиганием. После 95 г. — 2-е поколение двигателей шли с катушечным зажиганием (одна катушка на две свечи зажигания). В них уже начали устанавливать систему фаз газораспределения vvt-i. Это поспособствовало тому, что крутящий момент поднимался плавнее и увеличилась эксплуатационная мощность на 20 л.с.

Двигатели устанавливались продольно на машинах с задним приводом. Авто с такими моторами оснащались автоматической коробкой переключения передач с 4 или 5-ю скоростями. Механическую КПП не устанавливали на машины с двигателями JZ. Привод деталей газораспределительного механизма — ременный.

1jz-GE устанавливался на такие модели Тойота:

1. Toyota Mark II (Марк 2)/ Toyota Chaser (Шасер)/ Toyota Cresta (Креста)
2. Toyota Mark II Blit (Марк 2 Блит)
3. Toyota Progres (Прогресс)
4. Toyota Crown (Кроун)
5. Toyota Crown Majesta (Кроун Маджеста)
6. Toyota Brevis (Бревис)
7. Toyota Progres (Прогресс)
8. Toyota Soarer (Соарер)
9. Toyota Verossa (Веросса)

1JZ-GTE

Двигатели первого поколения имели два параллельно расположенных турбокомпрессора СТ12А (Twin Turbo / Твин Турбо) под одним общим интеркулером. Степень сжатия в цилиндрах была 8,5:1. Мощность ДВС 280 л.с. или 210 кВт при 6200 об/мин. Крутящий (max) момент был 363 Н*м при 4800 об/мин. Габаритные размеры поршней и цилиндров, длина хода поршней такие же, как у предыдущей модели 1jz-ge.На ременный защитный кожух с завода наносился логотип Yamaha (Ямаха) и означает, что производство было совместно с этой компанией. С 1991 года моторы 1jz-gte ставили на Toyota Soarer GT (Тойота Соарер).

Второе поколение производимых движков начинасло с 1996 года. Мотор уже оснащался системой VVT-i, степень сжатия была значительно увеличена и составляла 9,1:1. Турбонагнетатель был один, но большего размера. Также ставились усовершенствованные прокладки клапанов с покрытием нитрита титана, что уменьшало силу трения с кулачками механизма газораспределения.

Мотор 1JZ-GTE устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100) Toyota Soarer (JZZ30) Toyota Supra (JZA70) Toyota Verossa Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

В 2000 году, 18 лет назад появилась новая модификация серии 1JZ. Этот мотор был с принудительным впрыском бензина — D4. Мощность агрегата составляла 197 лс, крутящий момент — 250 Н*м. Модель может работать на бедной смеси в соотношении от 20:1 до 40:1. Это снижает расход топлива.

2JZ-GE

Выпускался с 1991 года. Объем мотора 3,0 литров. Диаметр цилиндров составляет 86 мм, длина хода поршня тоже 86 мм.

2Jz-ge 1-го поколения мотор имел обычную схему газораспределительного механизма DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Мощность — 220 лс. при скорости вращения коленвала от 5800 до 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 298 Н*м при 4800 об/мин.

2Jz-ge 2-го поколения устанавливалась система газораспределения фаз VVT-i, система зажигания DIS с одной катушкой на 2 цилиндра. Мощность увеличилась на 10 л.с. и составляла 230 л.с. при тех же 5800-6000 об/мин.

Устанавливался на следующие модели:

1. Toyota Altezza / Lexus IS 300
2. Toyota Aristo / Lexus GS 300
3. Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
4. Toyota Mark II
5. Toyota Chaser
6. Toyota Cresta
7. Toyota Progres
8. Toyota Soarer / Lexus SC 300
9. Toyota Supra MK IV

2JZ-GE

Последняя модель в этой серии JZ выпускалась с 1991 по 2002 годы. Мощность силового агрегата составляля 280 л.с. при скорости вращения коленвала 5600 об/мин. Макс крутящий момент — 435 Н*м.

Систему фаз VVT-i газораспределения начали устанавливать в эту модификацию с 1997 года. Крутящий момент был увеличен до 451 Н*м.

Правительство Японии ограничило мощность двигателей легковых автмомобилей для эксплуатации в своей стране до 280 л.с. Экспортные варианты двигателей и машин для США обладали мощностью 321 л.с.

В это время компания Ниссан успешно выигрывала автомобильные гоночные соревнования FIA и N Touring Car с разработанными компанией Nismo двигателями RB26DETT и RB26DETT N1. А двигатель Toyota 2JZ-GE стал их конкурентом.

Toyota 2JZ-GE оснащалась коробкой передач автомат и механика:

• АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
• МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

1. Lexus GS (JZS161);
2. Toyota Aristo V(JZS161);
3. Toyota Supra RZ(JZA80).

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами. С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год . 2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с. 3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

Читать дальше: Дополнительная помпа на ваз

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов. 2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi. 3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы. 4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры. 5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена. 6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

Ремонт и эксплуатация

Замена платиновых свеч необходимо делать через каждые 100 000 км, но для их замены приходится снимать верх впускного коллектора.

Объем моторного масла в норме — 5 литров. Объем охлаждающей жидкости — 8 литров. Установлен стандартный вентилятор на валу ДВС.

Был установлен вакуумный расходомер воздуха. Чтобы заменить кислородный датчик, придется через моторный отсек со стороны выпускного коллектора.

В зависимости от манеры эксплуатации, кап ремонт двигателя приходится делать кому-то через 300 000 км пробега, кому-то 350 000 км пробега.

Основная деталь в таких двигателях, которая часто ломается — это натяжной ролик ремня ГРМ. Масляный насос (маслонасос), который похож на ВАЗовский тоже иногда выходит из строя. Средний расход топлива — 11 литров на 100 км пути.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1JZ-GTE

Первые годы от нагрузки расслаивались керамические диски турбин

В Японии был отзыв по замене клапана вентиляции картера PCV

Резкое увеличение расхода топлива обычно связано с лямбда-зондом

Довольно часто горят катушки зажигания, что приводит к троению двс

Из-за выхода из строя системы VVT-i, мотор может просто глохнуть

Загрязнение дросселя и сбои РХХ – вот виновники плавающих оборотов

Еще двигатель боится влаги, морозов, а также склонен заливать свечи

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Читать дальше: Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства сбктс

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Думаю всем интересно сколько расходует Ваш автомобиль бензина/ дизеля/ газа/ водорода/ угля/ пара.

Мне тоже стало интересно.

Что делаем чтобы посчитать?

На горящей лампочке заливаем полный бак, обновляем одометр и погнали.

Через N-ное кол-во времени и километров вновь загорается лампочка, смотрим на пробег.

В моем случае получилось 481 км.

Могу сказать, что я приятно удивлен.

Средний расход получился — 13 литров.

Для кого-то это много, для кого-то ни о чем.

Добавлю, что стиль вождения — динамичный, но! естественно не тапка в пол, плюсом кондиционер.

И в итоге — я конечно же ставил этот мотор не для того, чтобы ездить спокойно и экономично, но как оказалось он может жрать в пределах приемлемых цифр. Круто че☻.

Все. Всем полных баков, дешевого бензина, удачи на дороге и ПОКА.☻☻☻

Тюнинг "Тойота Марк 2", технические характеристики, отзывы и цена

“Тойота Марк 2” – это довольно известный автомобиль, являющийся представителем бизнес-класса. Он выходил в свет начиная с 1968 года и вплоть до 2004-го. За этот немалый временной промежуток модель претерпела массу изменений. А вот какие именно – стоит разобраться.

Начало истории

Машина, известная сегодня как “Тойота Марк 2”, изначально была запланирована в качестве проекта под названием Toyota Corona Mark II. К слову, цифру было решено добавить для отличия автомобиля от остальных моделей, построенных на платформе “Короны”. Но в 70-х годах машина стала обладать самостоятельным названием. Это произошло после разделения платформы.

Уже в конце семидесятых автомобиль “Тойота Марк 2” стал полноценной базой для создания других новых седанов. Они стали известны как Cresta и Chaser. От своего предшественника они отличались только изменениями, которые затронули экстерьер, а также оформлением салона.

Кстати, интересно то, что некоторые машины отправлялись на экспорт даже с левым рулем. Это были те же “Марки”, только вот известны они на зарубежных рынках стали как Cressida. А потом уже появилась и другая “Тойота” – называющаяся Avalon. Вот её-то и стали активно поставлять на рынок Северной Америки. Собственно говоря, она и была спроектирована специально для этого.

90-е годы

Автомобиль “Тойота Марк 2” быстро стал популярным и востребованным. Однако потом настали девяностые. Это время было нелегким для многих стран. Вот и в Японии стали значительно сокращаться продажи машин, и данная модель исключением не стала. Так что компания Toyota приняла решение обновить ряд своих седанов. Однако в качестве базы для создания новых автомобилей опять взяли “Марка”. И появилась Toyota Verossa, ставшая успешной заменой предыдущим двум моделям, коими являлись Chaser и Cresta. Более того, потом в свет стал выходить универсал “Марк 2”. Машина была доступна в двух версиях – как с полным, так и с передним приводом. Известен этот автомобиль стал под названием Mark II Qualis.

Потом уже, когда стартовал выпуск седьмого поколения, в свет вышла модификация Tourer V. Под капотом данного автомобиля стоял особенный двигатель. “Тойота Марк 2” тогда могла похвастаться турбированным 2.5-литровым 1JZ-GTE на 280 л.с. Однако к этому стоит вернуться попозже, а пока – уделить внимание наиболее значимым и знаменитым версиям модели.

5-е поколение

Еще были версии с 6-цилиндровым 2-литровым на 105 или 130 “лошадей”. Равный ему – 100-сильный, объемом в 1.8 л. Следующим по мощности шел 2-литровый 6-цилиндровый – он мог вырабатывать 140 л.с. (модель 1G-GEU). Но особой популярностью пользовался автомобиль 1G-GTEU. Под его капотом устанавливался 185-сильный 2-литровый 6-цилиндровый агрегат с битурбонаддувом. Это все версии, которые были доступны японскому и зарубежному рынку. Однако была еще одна модель, выпускавшаяся для покупателей из США. Она была известна как 5M-GE. Её мощность равнялась 175 л.с., а объем 6-цилиндрового двигателя был максимальным – 2.8 литра.

6-е поколение

Эти автомобили выходили в свет с 1988 года по самый конец 1995-го. Было две разных версии кузова - хардтоп и седан. И их отличие заключалось в том, что у хардтопов не было рамок у стекол дверей. Плюс различия виднелись в оптике и в радиаторной решетке. С 1992 года по 1995-й в свет выходили исключительно седаны. И кстати, появились новые двигатели. Ими комплектовали заднеприводные версии с автоматом и механикой.

Агрегатов было много. Наиболее мощным считался 6-цилиндровый 1JZ-GTE. Объем его составил 2.5 литра, а количество вырабатываемых “лошадей” – 280. Плюс ко всему у агрегата был турбонаддув. Самыми слабыми являлись 2L и 2L-T. Оба они были дизельными и одинакового объема (на 4 цилиндра). Первый из перечисленных вырабатывал 85 л.с., а второй – 97 л.с. 2L-T отличался турбонаддувом.

Также еще были версии на 115, 135, 150, 170, 180 и 200 “лошадей”. Кстати, последний двигатель из перечисленных имел самый большой объем – три литра, если быть точнее. Он был известен как 7M-GE.

7-е поколение

Автомобили, выпущенные в период с 1992 по 1996 год, являются одними из наиболее известных среди всех машин ряда “Тойота Марк 2”. 90 кузов стал довольно популярным. Был как полный, так и задний привод. Версии с передним также существовали. Автомобиль “Тойота Марк 2” (90 кузов) мог похвастаться шестью различными моторами.

Самый слабый был известен, как 2L-TE – 2.4-литровый, 4-цилиндровый, дизельный, вырабатывающий (за счет турбонаддува) 97 “коней”. Также был агрегат на 125, 135, 180 и 220 “лошадей” соответственно.

Стоит отметить, что самый мощный вариант (т.е. 280-сильный 1JZ-GTE) устанавливали лишь на спортивную заднеприводную модификацию Tourer V (о которой рассказывалось ранее). Машины с полным приводом могли похвастаться только 1JZ-GE (на 220 л.с.). И работал этот двигатель под управлением 4-скоростного автомата. Интересно, что автомобиль “Тойота Марк 2 (90)” стал своеобразной базой, основой для производства остальных поколений. А эти двигатели превратились в дальнейшем в основополагающую для известной на сегодняшний день JDM- и дрифт-культуры.

Выпуск конца 90-х - начала 2000-х

Восьмое поколение выходило в свет ровно четыре года. Это был тоже довольно-таки мощный автомобиль, ставший очередным вариантом “Тойота Марк 2”. 100 кузов стал особенно востребованным. Дизайн модели было решено изменить радикально. Остались неизменными разве что габаритные размеры кузова и салона. Трансмиссию и ходовую часть тоже решили оставить прежними. Но вот все остальное стало другим.

Интересно, что начиная с сентября 1996-го, в моторах, работающих на бензине, стали применять особую технологию изменения фаз распределения газа. Что и говорить, даже на двигателе 1G-FE, объем которого составляет два литра, применили модернизированную ГБЦ.

Технические преимущества

“Тойоты Марк” 2000-х годов стали намного более усовершенствованными в техническом плане, в отличие от своих предшественников. Два турбокомпрессора было решено заменить одним крупным СТ15. Значительно улучшили систему охлаждения, крутящий момент также увеличился. Топливная экономичность стала намного более заметной. Даже разгоняться машина стала динамичнее. Также современные “Тойоты” предлагались с вентилируемыми тормозными дисками, с ксеноновыми фарами, аудиосистемой, мощными динамиками в количестве шести штук, сабвуфером и литыми дисками на 16 дюймов. А еще базовая комплектация отличалась системами VSC и TRC. Климатический контроль предлагался в качестве опции.

“Тойота” в кузове 100 получила особенное признание у людей. Владельцы утверждают – эта машина способна влюбить в себя любого человека, который ценит яркий и спортивный облик автомобилей. Отзывы, на самом деле, разнообразные. Одни считают, что внешность можно было бы сделать более консервативной, другим же нравится всё. Те, кого что-то не устраивает, делают тюнинг. Одни ставят новый обвес, решетку, оптику. Другие люди, являющиеся фанатами экстремальной езды, ставят сошки для увеличения выворота передних колес. Они же, как правило, решают усовершенствовать и двигатель, чтобы улучшить технические характеристики. И конечно, стилизуют автомобиль соответствующим образом.

Тюнинг может быть разным. Однако цена его не ограничивается парой десятков тысяч рублей. И важно отдать свою машину настоящим специалистам в этом деле. Потому что тюнинг руками неопытного человека может просто испортить автомобиль. Причем недешевый. “Марк” начала 2000-х годов в нормальном состоянии будет стоить около 300-500 тысяч рублей.

Последние автомобили

9-е поколение стало финальным. Оно выпускалось также четыре года – с 2000-го по 2004-й. Автомобиль перестал быть похожим на машину со спортивно-агрессивным характером. Он стал обыкновенным седаном с рамами в дверях. От спортивного осталась лишь подвеска. Из изменений – перенесенный под заднее сиденье топливный бак, увеличенный в размерах багажник, плюс полный отказ от дизельных агрегатов. Зато появилась технология топливного впрыска с использованием высокого давления. И еще изменилось название. Топовая версия Tourer V стала именоваться Grande iR-V. А еще появились 5-диапазонные автоматы. В 2002-м изменили и внешность машины – появились новые фары, радиаторная решетка, стильный бампер и фонари новой формы.

Но в 2004 году выпуск этих моделей закончился. Автомобиль, известный как Mark II, существовал очень долго, так что его название ушло в историю с почетом.

Читайте также:

  
• Клапан обратки ваз 2110
  
• Фольксваген пассат б3 замена задней подушки двигателя
  
• Замена цепи грм опель фронтера а
  
• Дед моторс ленд ровер ремонт двигателя
  
• Бедная смесь на инжекторе причины приора 16 клапанов