Установка паука на гранту 8 клапанов

Обновлено: 08.01.2025

Паук или пламегаситель что лучше

На автомобилях Лада Калина, как
первого, так и второго поколения, установлен каталитический конвертер-нейтрализатор коллекторного типа (так называемый катализатор). Выполнен он в одном корпусе с приемным коллектором. В зависимости от экологического класса ЕВРО-2 или ЕВРО-3, имеет один или два датчика кислорода. Выпуск автомобилей класса ЕВРО-3 начался с 2007 года.

Каталитические нейтрализаторы на отечественных авто, так же как и у любых других машин, могут нуждаться в тех. обслуживании, настройке, отладке или устранении. Проблемы могут начаться уже после первых 50 тысяч пробега. А после 150 тысяч найти автомобиль с оригинальным работающим катализатором практически невозможно.

Соответственно, спрос создал предложение. На сегодняшний день, на рынке представлен большой выбор пауков различной конструкции и от разных производителей.

Замена катализатора Лада Калина: причины замены

Самой распространенной причиной, влекущей за собой установку паука вместо катализатора, является закупоривание сот основания каталитического элемента, как продуктами сгорания топлива, так и отслаивающимися частицами самого основания.

Естественная деградация – явление нормальное. Катализатор, при благоприятных условиях эксплуатации, рассчитан на срок службы порядка 100 тысяч километров.

Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.

Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:

Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.

Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный
шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.

Вышедший из строя катализатор увеличивает нагрузку на двигатель, так как создает сопротивление прохождению выхлопных газов. Это может проявляться в следующих симптомах:

увеличение расхода топлива;
снижение мощности двигателя;
провалы при попытке резкого ускорения;
снижение максимальной скорости;
проблемы с запуском.

Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика

При высвечивании ошибки на приборной панели «Проверьте двигатель», необходимо произвести компьютерную диагностику электронного блока управления.

Специалисты нашего сервиса произведут компьютерную диагностику и определят причины появившихся ошибок. Если ошибка вызвана работой катализатора, необходимо либо произвести его замену, либо установить паук. Таким образом, диагностика позволяет принять взвешенное решение, что будет лучше: замена катализатора на пламегаситель Калина или установка паука.

Также по желанию заказчика мы демонтируем катализатор для визуального осмотра его состояния.

Замена катализатора на паук

Замена катализатора на паук на Калине начинается с выбора подстановочного элемента.

Существует несколько вариантов пауков для автомобилей Лада Калина:

конструкции 4-1;
конструкции 4-2-1;
конструкции 4-2-1 с модифицированным звуком.

Самый распространенный – это 4-1. Он представляет собой четыре трубы, приваренные к пластине крепления к ГБЦ, которые сходятся в одну. В зависимости от экологического класса, имеют одно (для ЕВРО-2) или два (для ЕВРО-3) резьбовых отверстия для установки лямбда-зондов.

Более эффективным в
плане отвода отработанных газов является паук 4-2-1. Он представляет собой так же четыре трубы, приваренные к толстостенной металлической пластине, являющейся приемной частью выпускного коллектора. Трубы первого и четвертого цилиндров соединяются в одну, так же как и трубы второго и третьего. Через, приблизительно, полметра, эти две трубы так же соединяются между собой в одну и передают выхлопные газы дальше в систему выпуска. Такая конструкция технологически более совершенна, так как в ней резонансные колебания значительно меньше. Она сложнее в исполнении и дороже обходится. Но в некоторых случаях дает прирост к мощности двигателя до 5%. При установке требует укорачивания следующего за пауком сегмента выхлопной трубы, так как сам паук длиннее, чем стандартный коллектор с катализатором.

Паук в исполнении 4-2-1 со звуковым модификатором структурно устроен так же, как и обычный 4-2-1. Но один из патрубков удлинен путем создания дополнительного витка. Это придает звуку выхлопа необычный тембр.

Замена катализатора на Калине (8 клапанов): установка паука

Предварительно производится заливка всех резьбовых соединений жидким ключом. Как правило, гайки под действием высоких температур сильно коррозируют, и отвинтить их большая проблема.

После этого производится разборка в следующей последовательности:

сливается
охлаждающая жидкость;
отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
снимается удерживающий кронштейн;
демонтируется выпускной коллектор;
удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
устанавливается паук;
система собирается в обратном порядке.

Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука

Ввиду более сложной и разветвленной системы питания и газораспределения, установка паука на 16 клапанный мотор более энергоемкое занятие.

Последовательность производства работ следующая:

Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
Отсоединяется
шланг продувки адсорбера.
Откручивается кронштейн крепления ресивера.
Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
Демонтируется теплощиток.
Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
Демонтируется выпускной коллектор.
Устанавливается паук.
Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
Производится монтаж в обратном порядке.

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Паук Или Пламегаситель

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

При разработке большинства современных автомобилей в их конструкции широко используются технические решения, основная задача которых, – обеспечение максимального комфорта для водителя и пассажиров транспортного средства. Кроме того, автомобиль, который сходит сегодня с конвейера, просто обязан дружелюбно относиться к окружающей среде: минимально загрязнять воздух и создавать небольшой уровень шума при движении. Особенно строги экологические нормы в Европе и США, но и Россия постепенно движется в том же направлении.

Уменьшение количества вредных выхлопов в атмосферу и уровня шума машины достигается за счет конструкции выхлопной системы и работы катализатора, в задачу которого входит нейтрализация основных токсичных газов, образующихся во время работы двигателя. Это необходимая деталь любого авто, на Западе без катализатора машина вообще не может эксплуатироваться, но в России ситуация несколько иная. Дело в том, что катализатор стоит достаточно дорого (в его конструкции используются драгоценные металлы), поэтому после окончания срока службы этого элемента для него ищут различные более дешевые альтернативы.

Одним из наиболее распространенных способов замены катализатора является установка пламегасителя в выхлопную систему автомобиля. В настоящее время можно легко найти пламегаситель для любого типа двигателя, их изготовлением занимаются многие известные иностранные и отечественные производители автомобильных запчастей. Наиболее распространенным является так называемый универсальный пламегаситель, их изготовлением занимаются такие известные бренды, как «Платиник», «Асмет», «Ферроз» (Польша), «Ассо» (Италия), «Симонс» (Финляндия), «Валкер», «Юниверсал» (Эстония), «Мармиттезара» (Италия).

Каково же устройство пламегасителя? В чем его плюсы и минусы по сравнению с катализатором? Можно ли установить его самостоятельно или лучше обратиться в СТО, и какой оптимальный размер пламегасителя? Какие бывают типы пламегасителей?

Что такое пламегаситель?

Пламегаситель – это один из видов резонаторов, его задачей является принимать и обрабатывать отработавшие газы из двигателя, охлаждать и замедлять их. Пламегаситель устанавливается сразу после приемной трубы глушителя, на том же месте, где обычно находится катализатор (каталитические нейтрализатор). Этот элемент выхлопной системы автомобиля работает в исключительно жестких условиях, что обуславливает особенности его конструкции.

Пламегаситель – это труба небольшого диаметра с перфорацией, которая заключена в прочный (стальной) корпус. Между перфорированной трубой и корпусом находится жароустойчивый материал, поглощающий звуковые волны и вибрацию. Торцы пламегасителя завариваются, устройство имеет вход и выход, это необходимо учитывать, чтобы правильно установить его. В качестве поглощающего материала, как правило, используют различные виды минеральной ваты. Более совершенной считается конструкция пламегасителя с диффузорами (воронками) вместо обычной перфорации, с их помощью температура газовой струи снижается более эффективно. Иногда устройство может устанавливаться не на приемной трубе или магистрали, а прямо в блоке выпускного коллектора. Это пламегаситель коллекторный.

Не совсем понятна этиология названия этой детали. Почему именно «пламегаситель»? В английском языке пламегаситель обычно называют «резонатором», «передним или предварительным глушителем».

Температура выхлопа, истекающего из камеры сгорания двигателя, исключительно высокая, кроме этого, газы движутся с большой скоростью. Пламегаситель должен принять их, охладить, уменьшить скорость, а также смешать потоки, исходящие из разных цилиндров. Кроме внутренних, на этот узел воздействуют и внешние нагрузки, и они также весьма серьезны: постоянная вибрация от работающего двигателя, а также адский солевой раствор, который зимой постоянно заливает раскаленный пламегаситель.

Поэтому материал, из которого изготовлен пламегаситель, должен выдерживать высокую температуру (и ее перепады), а также воздействия агрессивной среды. Обычно для этой детали автомобиля используют жаропрочную нержавеющую сталь.

Существует несколько видов пламегасителей:

Активный. Это однослойное устройство, для уменьшения вибрации используются синтетические волокна или минеральная вата. Недостатком подобных пламегасителей является их небольшая долговечность – наполнитель просто выгорает от высоких температур. Однако пока они работают, со своей задачей такие пламегасители справляются неплохо.
Реактивные. Работа их основана на отражении звуковых волн. Подобные изделия хороши своей долговечностью.

Сколько служит пламегас. Плюсы и минусы устройства

Пламегасители, установленные отдельно, обычно успешно эксплуатируются в течение пяти — десяти лет. Коллекторные пламегасители работают меньше (до пяти лет), так как им приходится трудиться в самых «жарких» условиях. Срок службы этой детали автомобиля может быть еще дольше, если он сделан известной компанией из высококачественных материалов. Также необходимо учитывать и условия эксплуатации, характеристики автомобиля и механические воздействия на изделие.

Следует отметить, что чаще, чем сам пламегаситель разрушаются сварные швы и приемные трубы.

Теперь несколько слов о плюсах и минусах установки пламегасителя. Самым значительным плюсом является цена этого устройства. Ставя вместо дорогого катализатора бюджетный пламегаситель, вы сможете серьезно сэкономить. Пламегаситель менее требователен к качеству топлива, по сравнению с катализатором – это его второй безусловный плюс. Так как качество бензина на наших заправках часто оставляет желать лучшего, то это преимущество является довольно весомым. Кроме того, пламегаситель немного увеличивает мощность двигателя, так как имеет прямоточное строение (а не соты, как у катализатора).

Конечно же, есть у пламегасителя и минусы (куда же без них). Основным из них является загрязнения окружающей среды. Без катализатора все исходящие выхлопные газы без всякой очистки попадают наружу. Так что, если вас заботит чистый воздух на планете, то лучше установить новый катализатор.

Для установки пламегасителя необходима электро- или газосварка, так что сделать это самостоятельно довольно проблематично. Установка коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя отличается, потому что в первом случае необходимо снимать выпускной коллектор. Однако вряд ли стоит экономить на этой процедуре: установка коллекторного пламегасителя стоит 6-8 тыс. рублей, а отдельно стоящего – 3-5 тыс. рублей.

Установка паука 4-2-1 на лада Гранта, Калина 2 8 клапанов

Мда смысл был вам брать паука под штатный резонатор и столько мучиться с ним !проще было покупать укороченный паук под штатный резонатор,снял поставил и поехал!

Stinger Sport-кривой паук, нужно брать-Stinger auto

З. А. П. У. С. К. А. Ю. Т. МОТОР)) от слова ЗАПУСК. 😁 заводят другое))) 👍

Этот с камерой че там делает.

Спецы, а не знаете зачем тосольный канал в голове! На восьмиклопе голова одинаковая что на карбе, что на инже, поэтому для карба идёт подогрев через впускной коллектор, чтоб не обмерзал

Это 4 2 1 обычный или Субару соунд?

Просто купил у нас на рынке!

@VAZ SERVIS 26 ссылку не скинешь где заказывал?)

Один минус мужики надо было поменять штатную гофру на более длинную трёх слойную

А такой-же паук подойдёт на ваз 2110 8v

Подойдёт только именно для ваз 2110 4-2-1.

Ебать псевдо оператор дышит того гляди сдохнет

Ьтамже прокладка общая с впускным коллектором вы что ее не меняли или сажали на герметик

Без каталика или пламягасителя горит резонатор,гремит. олухи бля

Каким надо быть дебилом,чтобы пилить без защитного кожуха

Объясните мне что даёт паук и двойной выхлоп влияет ли это все на расход топлива?

@VAZ SERVIS 26 спасибо 👍

Простыми словами, совсем не значительный прирост к мощности, ну если быть более точнее то в отличии от катализатора то мотору легче дышится и по шустрее начинает набирать обороты! По расходу в отличии от того же катализатора расход падает от 0.5 до 1л на 100км, в зависимости от манеры езды!

Можно будет поставить обманку на датчик кислорода или смысла нет?

VAZ SERVIS 26 а где вы находитесь?

Я думаю смысла нет проще перепрошить! Цена вопроса 1500руб.

Отвалится всё к херам, подпор убрали блоку.

Со стабом ещё намучаетесь (

Уже все решено, методом укорачивания паука

Я себе месяца 4 назад сделал то же самое. Прям копия. Только паук был не Стингер а STT. Абсолютно то же самое. Тоже неподходил так как мешал стойке стабилизатора и я на вертикальном промежутке между загибами вырезал отрезки и сваривал, укорачивал вертикальную дистанцию. После этого всё встало идеально. И вот вам прикол! Сейчас только что, гофра прогорела и отгорела вообще. На той неделе механники заметили что гофра прогоревшая была уже. И мне об этом сказали. Я тоже посмотрел. Действительно. Но она ещё держалась на честном слове и звук был тихий! И вот сейчас, ЭТО СЛУЧИЛОСЬ! Отгорела к херам собачим. Сейчас звук просто из паука хуячит. А мне домой 250 км завтра ехать! А я догадываюсь почему! Пламя гаситель нужно было так же приобретать и вваривать! И вы ребята точно так же встрянете! Помяните мое слово! Как вернусь, займусь этим делом. Делал это все для того чтобы убрать катализатор и программу залить другую. Ехать действительно стала резвее. Но гофра прогорела быстро. Месяца 3-4 прошло.

Тебе подделка попалась STT.

@VAZ SERVIS 26 везёт! Я щас тоже общался с корешем. Он в ралли выступает на форсированной 8ке. Человек реально собаку схавал на этих тюнингах. Сказал мне что просто гофру мне говняную втюхали. Сказал иномарочную взять, тойотовскую какую нибудь, и проблем не будет

Прошло 1,5 года все в норме. Единственное только, да тоже укоротили паук и все ок!

Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1

Разберём подробнее моменты, когда на автомобиле Лада Калина замена катализатора становится необходима.

Существует ряд факторов, которые могут значительно ускорить разрушение устройства:

Проблемы с образованием правильной топливно-воздушной смеси. Здесь отрицательно сказывается как богатая, так и бедная смесь. Богатая смесь ведет к неполному сгоранию углеводородов и отложению их на стенках ячеек основания. Бедная смесь вызывает обилие кислорода в выхлопных газах, который оказывает окисляющее воздействие на корпус при высоких температурах. Также, из-за недостаточного количества топлива в цилиндре, случаются пропуски в воспламенении и выброс в катализатор несгоревшего топлива. Оно может воспламениться, уже находясь в коллекторе следующей порцией горячих выхлопных газов.
Некорректные углы опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь поджигается не в свое время. Это ведет к неправильному ее сгоранию и образованию дополнительных тепловых нагрузок на катализатор.
Бензин плохого качества. Насыщенный примесями бензин, после своего сгорания, оставляет сажевые отложения на стенках ячеек. При этом происходит быстрое засорение каталитического элемента.
Попадание в цилиндры охлаждающей жидкости или масла. Нарушение герметичности в системах смазки и охлаждения ведет к несанкционированному проникновению рабочих жидкостей в камеру сгорания. При их сжигании образовываются соединения, ведущие к засорению или разрушению катализатора.

Помимо поломки самого каталитического элемента, из-за конструктивных недоработок часто выходит из строя сам корпус. Сварной шов на месте соединения труб первого и четвертого цилиндров с корпусом катализатора часто разрушается. Прорывающиеся выхлопные газы создают повышенный шум. Также выхлопы проникают с салон, вызывая дискомфорт.

увеличение расхода топлива;
снижение мощности двигателя;
провалы при попытке резкого ускорения;
снижение максимальной скорости;
проблемы с запуском.

Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия

Использование топливных присадок.
Неудовлетворительное качество горючего.
Несбалансированная топливо-воздушная смесь по причине поломки кислородного датчика.
Механическое повреждение катколлектора.
Неправильная работа зажигания.

По большей части замена катализатора на Калине 8 клапанов делается в результате использования топлива низкого качества. Его медленное горение частично происходит в выхлопной. Детонация бензина разрушает керамическую структуру сот, которые со временем начинают сыпаться и забивать тонкие проходы. Мотор начинает перегреваться и теряет тягу.

Препятствие для свободного прохождения газов способствует увеличению их давления. Когда ДВС глушат, то в любом случае в одном из цилиндров клапанная система газораспределения остается открытой. Лишнее давление, которое должно было вылететь в выхлопную трубу, бросает частицы керамики обратно в камеру сгорания. При следующем запуске пыль смешается с маслом и превратится в абразивную пасту, что может привести к полному выходу из строя ДВС.

Что нужно знать

Прежде, чем выполнить замену неисправного катализатора авто Калина на 8 клапанов, нужно определиться с нормами токсичности у автомобиля – Euro 2 или выше. На вазовских моделях это выяснить несложно – в системе Евро 2 контроллер кислорода установлен до катколлектора. Начиная с третьего поколения экологических норм, диагностический зонд стоит еще и после нейтрализатора. Он сигнализирует об эффективности работы устройства.

Начиная с 2008 года, все машины от ВАЗ отвечают нормам Евро 3 и имеют два контроллера кислорода. Прежде, чем избавиться от нейтрализатора, нужно учесть некоторые детали:

Агрегат выполнен с выпускным коллектором как одно целое.
Всяческие решения, которые сводятся к удалению внутренностей катколлектора, приводят не только к ухудшению акустического комфорта. Мало того, пустой корпус образует участок выхлопа с большим сечением, что приведет к резонансу выхлопной системы. Таким образом, все говорит в пользу использования вставки.
В случае Евро 2 при установке паука необходим удлинитель провода кислородного датчика, а также следует переделать узел соединения резонатор-коллектор.
В случае Евро 3 на место второго контроллера устанавливается обманка или меняется программа в ЭБУ.

Замена катализатора на Калине: предварительная диагностика

Замена катализатора на паук

Замена катализатора на паук на Калине начинается с выбора подстановочного элемента.

Существует несколько вариантов пауков для автомобилей Лада Калина:

конструкции 4-1;
конструкции 4-2-1;
конструкции 4-2-1 с модифицированным звуком.

Более эффективным в плане отвода отработанных газов является паук 4-2-1. Он представляет собой так же четыре трубы, приваренные к толстостенной металлической пластине, являющейся приемной частью выпускного коллектора. Трубы первого и четвертого цилиндров соединяются в одну, так же как и трубы второго и третьего. Через, приблизительно, полметра, эти две трубы так же соединяются между собой в одну и передают выхлопные газы дальше в систему выпуска. Такая конструкция технологически более совершенна, так как в ней резонансные колебания значительно меньше. Она сложнее в исполнении и дороже обходится. Но в некоторых случаях дает прирост к мощности двигателя до 5%. При установке требует укорачивания следующего за пауком сегмента выхлопной трубы, так как сам паук длиннее, чем стандартный коллектор с катализатором.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Замена катализатора на Калине (8 клапанов): установка паука

После этого производится разборка в следующей последовательности:

сливается охлаждающая жидкость;
отсоединяется фишка лямбда-зонда (или двух, смотря какой класс);
отвинчиваются болты крепления впускного коллектора от ГБЦ и приемной трубы;
снимается удерживающий кронштейн;
демонтируется выпускной коллектор;
удлиняется провод переднего лямбда-зонда;
устанавливается паук;
система собирается в обратном порядке.

Замена катализатора на Калине (16 клапанов): установка паука

Последовательность производства работ следующая:

Отсоединяются клеммы от аккумуляторной батареи, сливается охлаждающая жидкость.
Ослабляются хомуты крепления патрубка воздуховода от дроссельного узла к фильтру. Снимается патрубок.
Отключается фишка от разъема дроссельного узла и фишки датчиков кислорода.
Отсоединяется шланг системы вентиляции картера.
Отсоединяется шланг продувки адсорбера.
Откручивается кронштейн крепления ресивера.
Отворачиваются крепежные гайки, и снимается ресивер.
Откручиваются верхние и нижние гайки крепления теплоизоляционного щитка и рым, производится их демонтаж.
Отвинчивается крепление распорки к выпускному коллектору.
Демонтируется теплощиток.
Снимается впускной коллектор. Для этого откручивается девять крепежных гаек у головки блока и три гайки у приемной трубы.
Демонтируется выпускной коллектор.
Устанавливается паук.
Удлиняется провод первого датчика кислорода. Лямбда-зонды вкручиваются в паук. Для контрольного датчика в пауке предусмотрена механическая обманка. Также возможна прошивка ЭБУ по желанию клиента. Если автомобиль класса ЕВРО-2, то отверстие для датчика только одно.
Производится монтаж в обратном порядке.

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Как устроен паук 4-2-1

Чтобы увеличить коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания, следует удлинить трубы, которые от него отходят. Из-за небольшой площади подкапотного пространства сделать это достаточно сложно. Поэтому додумались соединять трубы выпускного тракта попарно.

В «пауке» 4-2-1 соединяются трубки от первого и четвертого цилиндра, а также от второго и третьего. Здесь в основном ориентируются на параллельность выхлопа. Уже подальше от блока двигателя эти два «потока» вливаются в общее русло одной выхлопной трубы.

Здесь получается 4 выхода, которые разделяются на две пары труб. Они плавно отдаляются от силового агрегата и перетекают в одну общую выхлопную магистраль.

Паук Или Пламегаситель

Как работает вставка 4-1

«Паук» или «штаны» представляет собой часть выхлопной системы, которая присоединяются непосредственно к четырем цилиндрам блока двигателя. Его главная задача – это отвод отработанных газов.

Свое название он получил из-за труб, которые внешне напоминают ножки паука, отходящие от его туловища. Идущие от каждого цилиндра силового агрегата четыре трубы соединяются в одной точке, переходя в основную выхлопную трубу. В заводском варианте она содержит резонатор, катализатор.

Современные автомобильные производители при выпуске своей продукции ориентируются на экологические требования, экономичность, низкий уровень шума. Поэтому на новые автомобили от цилиндров силового агрегата идут довольно короткие трубы, которые сразу же возле мотора соединяются в одну.

Основной проблемой штатной комплектации является то, что между четырьмя трубами очень маленькое расстояние. Из-за этого во время работы двигателя при выпуске отработанных газов образуется определенная волна, которая при попадании в соседние трубы и цилиндры тормозит выхлоп.

Как произвести ремонт глушителя

Каково же устройство пламегасителя? В чем его плюсы и минусы по сравнению с катализатором? Можно ли установить его самостоятельно или лучше обратиться в СТО, и какой оптимальный размер пламегасителя? Какие бывают типы пламегасителей?

Установка паука 4-2-1 на лада Гранта, Калина 2 8 клапанов

Stinger Sport-кривой паук, нужно брать-Stinger auto

З. А. П. У. С. К. А. Ю. Т. МОТОР)) от слова ЗАПУСК. 😁 заводят другое))) 👍

Этот с камерой че там делает.

Это 4 2 1 обычный или Субару соунд?

Просто купил у нас на рынке!

@VAZ SERVIS 26 ссылку не скинешь где заказывал?)

Один минус мужики надо было поменять штатную гофру на более длинную трёх слойную

А такой-же паук подойдёт на ваз 2110 8v

Подойдёт только именно для ваз 2110 4-2-1.

Ебать псевдо оператор дышит того гляди сдохнет

Ьтамже прокладка общая с впускным коллектором вы что ее не меняли или сажали на герметик

Без каталика или пламягасителя горит резонатор,гремит. олухи бля

Каким надо быть дебилом,чтобы пилить без защитного кожуха

Объясните мне что даёт паук и двойной выхлоп влияет ли это все на расход топлива?

@VAZ SERVIS 26 спасибо 👍

Можно будет поставить обманку на датчик кислорода или смысла нет?

VAZ SERVIS 26 а где вы находитесь?

Я думаю смысла нет проще перепрошить! Цена вопроса 1500руб.

Отвалится всё к херам, подпор убрали блоку.

Со стабом ещё намучаетесь (

Уже все решено, методом укорачивания паука

Тебе подделка попалась STT.

Прошло 1,5 года все в норме. Единственное только, да тоже укоротили паук и все ок!

Установка паука 4-2-1 на лада Гранта, Калина 2 8 клапанов

Stinger Sport-кривой паук, нужно брать-Stinger auto

З. А. П. У. С. К. А. Ю. Т. МОТОР)) от слова ЗАПУСК. 😁 заводят другое))) 👍

Этот с камерой че там делает.

Это 4 2 1 обычный или Субару соунд?

Просто купил у нас на рынке!

@VAZ SERVIS 26 ссылку не скинешь где заказывал?)

Один минус мужики надо было поменять штатную гофру на более длинную трёх слойную

А такой-же паук подойдёт на ваз 2110 8v

Подойдёт только именно для ваз 2110 4-2-1.

Ебать псевдо оператор дышит того гляди сдохнет

Ьтамже прокладка общая с впускным коллектором вы что ее не меняли или сажали на герметик

Без каталика или пламягасителя горит резонатор,гремит. олухи бля

Каким надо быть дебилом,чтобы пилить без защитного кожуха

Объясните мне что даёт паук и двойной выхлоп влияет ли это все на расход топлива?

@VAZ SERVIS 26 спасибо 👍

Можно будет поставить обманку на датчик кислорода или смысла нет?

VAZ SERVIS 26 а где вы находитесь?

Я думаю смысла нет проще перепрошить! Цена вопроса 1500руб.

Отвалится всё к херам, подпор убрали блоку.

Со стабом ещё намучаетесь (

Уже все решено, методом укорачивания паука

Тебе подделка попалась STT.

Прошло 1,5 года все в норме. Единственное только, да тоже укоротили паук и все ок!

Здравствуйте , на калину 1 такой же паук или другой ?

@VAZ SERVIS 26 здравствуйте, на калину 1 8кл какую лучше вставку поставить. Вместо катализатора ?

Нет, на калину свой паук.

Так паук раскалится и прожжёт к чёртовой матери эту резиночку,не?

VAZ SERVIS 26 а где вы находитесь?

За год эксплуатации, только протерлась резинка.

Дак вы только сам паук поменяли? Не всю магистраль?

При желании через камеру и сифилис подхватить можно))))

Ну хорошо ты неснимал приемный коллектор а также прокладка если я не ошиблась она общая на оба коллектора поясни у меня калина 2тажа причина

А перепрошивали мозги или нет

@S•Himan • у нас в гаражах хороший диагност ГСК "ручек" гризодубовой 53!

@VAZ SERVIS 26 подскажите где прошивку делали в Ставропольском крае?

@VAZ SERVIS 26 отсутствие первого датчика после установки паука исправляет прошивка? У меня стоит паук на Гранте и при разгоне от2500 оборотов начинает дёргаться, может корявая прошивка?

Да, после перепрошили под евро -2

@VAZ SERVIS 26 а смысла во всей трассе нет,это же сток мотор,одного паука будет достаточно,тем более стингер не славится качеством!

Lada Granta Облачко › Logbook › паук-вставка вместо катколлектора

паук хотел поставить давно, сначала отпугивала необходимость прошивки (а удовольствие это у нас недешевое, в среднем, 4000, к тому же толковых чиповщиков по ладам мало), потом то, что нужно менять и резонатор, а это рёв и ор, чего не хотелось совсем, дальше вычитал, что из-за расположения паука, кислородный датчик оказывается совсем внизу, на уровне трубы-резонатора, его очень часто заливает…

короче, много "против", которые не компенсируются "за"…

остыл, в общем, но через какое-то время вспыла тема тут на драйве, что существуют короткие пауки-вставки
встают без особых переделок, шить не нужно, ибо оба датчика остаются, а основная функция — отсутствие катализатора, а, в следствии, и облегчение выхлопа и прибавлении пары-тройки дохлых "пони" — остаётся =)

совпало, что занялся этим в преддверии своего др =) друзья подкинули деньжат =)
порыскал по Южнопортовому рынку, стингеры только длинные, а вставки субару-звук, чего не хотелось
повезло, что в магазине Тюнинг-спорт были предновогодние скидки, там предложили вставку фирмы "777"

с другом посмотрели, сделана неплохо, сварена хорошо, решили и взять, цена для неё очень вкусная

короче, как сейчас тут модно говорить, к "сезону" готов XD

по установке что-то рассказать сложно =) если не знаете как, то лучше не лезть =)
за установку как всегда спасибо 3D-MonStar

нужно снять впускной,

открутить кучу болтов, снять защиты, пыльники, в том числе и картера

короче, что я в конце увидел, когда всё это сняли, по количеству, мне стало немножко плохо =)

конкретно для этой вставки никаких удлинителей датчиков кислорода покупать не нужно

прокладку верхнюю металлическую коллектора (21114-1008080-02) решено было не менять, чтобы не отсоединять форсунки и капитально не разбирать подкапотку
к тому же она более, чем живая

а вот прокладка приёмный трубы (2110-1203021) при снятии рассыпалась, её меняли

болты тоже, ибо по резьбе не подошли

все болты при сборке в трушную медную смазку от ликви моли

почти конечный вид, вставка встала на место, при полной собранной подкапотке её не видно практически

могу сказать точно, что встала она отлично (единственное, у родного есть боковые крепежи, их видно на 2 фотке, на вставке их нет), езжу с ней уже месяца 3
ошибки не выскакивают
пару дохлых пони реально прибавилось, чувствуется при разгоне, не мерил, но не я один сказал, что разгон по-резвее и веселее стал
главное, пропал тупняк при переключении, нету провала при переходе со скорости на скорость
звук стал немного громче, но в салоне лично у меня его не слышно, возможно, небольшая шумка помогает, на улице небольшой газельный звук есть только при резкой подгазовке
по выхлопу — хз, сильно не воняет, как от евро 3, примерно, гринписовцы и тд в комментариях — пожалуйста, своим любимым лесом…
по расходу сложно что-то сказать, вроде немного снизился, а вроде и нет =) но то, что не стал больше — факт!

единственное, более явно попросилась на замену вот эта зараза

на более длинную, уже заказал, ждёт тепла
но, в целом, вибраций не прибавилось

по затратам:
— вставка 777 вместо катколлектора — 1250р
— прокладка приёмной трубы — 38р
— прокладка коллектора (осталась) — 315р

Читайте также: