Установка фаз грм n62 bmw
Фазы ГРМ BMW N52, M54, N62, M52, M62, M50, N51, M56
Фазы газораспределения BMW (фазы ГРМ БМВ) – наиважнейшая часть в грамотной и чёткой настройке двигателя. Именно от фаз ГРМ в наибольшей степени зависит устойчивая работа, тяговитость и экономичность двигателя БМВ, в котором инженерная мысль отсекла все случайные факторы и вложила точные и чёткие настройки для безупречной динамики.
Наша компания поможет вам в настройке и проверке фаз газораспределения (регулировке ваноса), что непременно добавит новых сил вашему двигателю BMW. Ознакомиться с расценками на регулировку фаз ГРМ можно ниже, зная модель вашего двигателя.
Стоимость услуг по установке и проверке фаз ГРМ
У нас вы можете заказать выезд мастера для проверки и регулировки фаз ГРМ на месте стоянки вашего BMW. Наш специалист приезжает со всем необходимым инструментом для грамотного выставления фаз ГРМ и последующей диагностики правильности проделанной работы. Если у вас возникли затруднения при самостоятельной сборке двигателя БМВ, мастер также может проконсультировать вас во время работы, либо оказать помощь.
| Двигатель | Стоимость на собранном двигателе | Стоимость при снятой клапанной крышке и блоке Ванос |
| M50TU, M52 | 3000р | 1900р |
| M52TU, M54, M56 | 4000р | 3000р |
| M62TU | - | 5000р |
| N52, N51 | - | 4000р |
| N46, N42, N45 | - | 4000р |
| N62 | - | 4000р |
Настройка в нашей мастерской
Произвести проверку и настройку фаз газораспределения вы также можете в нашей мастерской, где есть весь необходимый спец.инструмент для установки фаз ГРМ БМВ.
| Двигатель | Проверка | Регулировка |
| M50TU, M52 | 1800р | 2200р |
| M52TU, M54, M56 | 2000р | 3200р |
| M62TU | - | 6200р |
| N52, N51 | - | 6000р |
| N46, N42, N45 | - | 6000р |
| N62 | - | 10 000р |
Аренда и продажа спец.инструмента для выставления фаз ГРМ BMW
Аренда инструмента БМВ
Вы можете взять спец.инструмент для выставления фаз ГРМ у нас в аренду под залог на срок не более 36 часов. Выдача и приём инструменты осуществляется в нашей мастерской в Петергофе.
Продажа инструмента БМВ
Наша компания осуществляет продажу спец.инструмента для регулировки фаз ГРМ. Заказ производится по 100% предоплате.
Почему же так важна настройка фаз ГРМ БМВ?
Правильное выставление фаз газораспределения БМВ (регулировка ваноса) обеспечивает своевременный впуск свежей рабочей смеси и выход отработавших газов именно в тот момент и том количестве, в котором требуется.
Малейшее отклонение в налаженной и чёткой работе механизма газораспределения неизбежно приводит к:
- Потерям мощности
- Повышению расхода топлива
- Неравномерности в работе двигателя.
Двигатели БМВ известны тем, что правильно и точно произвести установку фаз ГРМ невозможно без специальных шаблонов и фиксаторов. Часто после попытки регулировки фаз «на глазок» двигатель БМВ либо не заводится, либо сильно трясётся и «троит», в редких случаях при большой ошибке в настройке ГРМ загибаются клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту.
С нашей точки зрения копеечная экономия на визит к специалистам для регулировки фаз газораспределения спец.инструментом не стоит испорченного двигателя BMW!
Полный разбор двигателя N42 на E46 (Фото). Часть 5 [0]
Перед посадкой прокладки ГБЦ надо возвратить на места одностороние клапаны ваносов, и сверху воткнуть их пластиковые "рукава", которые немного торчат над поверхностью. Прокладка вжимает эти рукава в отверстие, что обеспечивает хорошее прилегание:
Супер важно обезжирить и очистить поверхность блока от частиц пыли и ворсы. Прокладку ставил от Elring:
Башка, сцуко, тяжелая. Так что опускать её на блок, продевая сквозь неё пластиковый натяжитель цепи, надо с предельной осторожностью, дабы не сломать.
Болты ГБЦ рекомендуется заменить. Я оставил старые. Они затянулись нормально. Если ваш мотор был перегрет, то при разборке головы сразу меняйте на новые, ибо скорее всего они поплывут при затяжке.
Затяжка так же состоит из трех этапов: первый по моменту и потом два раза по 90 градусов. Важно не сбиться и не пропустить какой-нибудь болт, или не затянуть на 90 градусов больше, чем нужно. Так что во время затяжки головы отставить разговоры и прочие отвлекающие манёвры. ::15::
Кстати: не стОит переживать, если при каком-либо колдовстве над ГРМ, цепь соскочит с зубьев звездочки коленвала. Пока верхний болт натяжителя цепи, крепящийся к башке, не закручен - цепь можно спокойно потянуть вверх и посадить её на место. И да, впринципе, именно при открученном верхнем болте, цепь может соскочить. Закрепленный натяжитель облегает нижнюю звезду по бокам и цепи некуда сдвинуться.
Сборка ГРМ
Первыми были установлены, заранее выдавленные, "гидрики". Затем на них были насажены промежуточные рычаги (intermediate levers). Они имеют разные размеры и подбирались производителем в паре с главными рычагами вульвтроника. И хоть, притирев клапана, я изменил их высоту, все ж не хотелось оспаривать точные расчеты немецких инженеров, и поэтому все рычаги вернулись на свои первоначальные места, которые я задекларировал на бумаге до разборки. А изменившуюся высоту клапанов компенсируют гидрики. Ведь на то они и называются: "гидро-компенсаторы". ::40::
Перед установкой выпускного распредвала еще раз смотрим на маленькие рычажки. Они имеют три точки подпорки (клапан, гидрик и распред). Так что если собрать с косо установленным рычагом - похерачит или повылетает всё нах_й!
Колено я сразу зафиксировал в ВМТ. И распредвалы тоже ставил сразу в начальное положение, акуительно все смазав жирным слоем масла.
П.С.: Поршни имеют глубокие выемки под клапана. Я забыл, хоть и хотел, проверить на разобранном ГРМ или обрыв цепи или облом распредвала может ли привести к гнутым клапанам. Судя по увиденному, предполагаю, что нет. Буду рад услышать подтверждение сей теории.
В наборе прокладок ГБЦ от Елринга есть абсолютно всё. Он идентичен оригинальному набору:
На время установки узлов ГРМ, я заткнул тряпками все сливные каналы, ибо мысль уронить в картер какую-нибудь гайку не очень меня, так сказать, возбуждала. ::13::
Кассету роботроника ставил, затаив дыхание. Несмотря на то, что стяжки, которыми стягивал рычаги троника и впускной вал, выбирал крепкие, а не Китай, всё же опасался, что после нескольких недель пребывания в недрах багажного отделения, какая-нить сцуко порвётся в самый неподходящий момент. Но удача была на моей стороне и испытав тяжелые пытки при промывке кислотой, стяжки с достоинством прошли тест на вшивость. ::23::
Следует так же, при установке кассеты "жопотроника", обратить особое внимание на свечные колодцы. Резиновые колечки (оринги) следует смазать, чтоб они лехко встали на место. Просто завернувшийся несчастный оринг подразумевает попадание масла в свечной колодец, и как следствие, повторное вскрытие.
Перед затяжкой гаек еще раз проверяем промежуточные рычажки.
После затяжки гаек удаляем стяжки и обливаем всё маслом.
На место вернулись маслопроводы, которые были отмочены в кислоте и все отверстия проверены.
Cенсор эксцентрикового вала тоже занял свое место.
Плюс, новая верхняя полка цепи.
Вантусы удостоились исключительно косметического ухода. Разбирать их не было повода, так как работали до ремонта исправно.
Исполнительные узлы впуска и выпуска - две разные детали. Важно не перепутать их местами. ТИС говорит, что ошибочная установка может привести к необратимому повреждению мотора. Я не врубаюсь, что перепутаные местами вантусы могут такого там натворить, если клапана не гнёт об поршни. Ну не важно, экспериментировать на собственном теле не решился ::40::
Ванусы вставляются вместе с колесом импульсного датчика. Сначала впуск, на него одеваем цепь, а потом выпуск. Болты, стягивающие распредвал, исполнительный узел и колесо датчика, нужно поменять на новые. Сила затяжки не хилая, старый болт может поплыть и потом ванос провернётся относительно распреда, так как всё, что сдерживает их вместе это сила трения (типа без шпонки) (но вы это и так знаете) ::37::
Самое смешное было то, что эти болты оказались самой дешевой оригинальной деталью, купленной во время ремонта .
Установка фаз ГРМ
Как уже было оговорено десятки раз до меня, установить правильно фазы механизма газораспределения возможно исключительно с помощью специального набора. Можно конечно изготовить самому фиксаторы на распредвалы, преднатяжитель цепи, и перед снятием изготовить фиксатор на колеса датчиков (хотя никто не давал гарантии, что фазы изначально стояли на месте). В общем, я решил не париться и приобрел спецнабор фирмы JTC через ебай. :D
Установка фаз производится по инструкции, взятой из ТИС или прилагающейся к набору инструментов (то же самое).
Фиксируем колено и распредвалы в ВМТ:
Фиксируем колеса датчиков распредвалов:
Весь фокус установки фаз ГРМ заключается в том, чтоб зафиксировать колено и валы, зафиксировать колеса датчиков, и всё это в определеное положение, ессессено. А потом с определенной силой натянуть цепь, которая под напругой, провернет еще не затяутые звездочки ваносов и установит их в нужное положение.
Устанавливаем преднатяжитель цепи и затягиваем его с силой в 0.6 Нм. Эта сила затяжки стержня преднатяжителя обеспечивает такую же силу натяжки цепи, которую в свое время будет обеспечивать натяжитель под давлением масла.
У меня не было такого нежного динамометрического ключа и, как я выяснил в следствии этого, путем трех попыток, 0.6 Нм - это сила пальцев (моих). То есть, если на преднатяжитель накинуть головку и крутить её пальцами, то почти максимальная затяжка будет около 0.6 Нм. 8)
Так как у меня не было динамометрического ключа на 0.6 Нм, я не был уверен, что попаду сходу в фазы и поэтому не затягивал болты ваносов сразу до конца.
Для проверки фаз, снимаем все фиксаторы и устанавливаем натяжитель вместо преднатяжителя. Делаем два оборота колена по часовой стрелке, фиксируем вновь колено и надеваем фиксаторы на распредвалы. Если они легли четко на бошку или с допустимым отклонением (см. ТИС), то все ок. В моем случае, при первой попытке я немного не дотянул преднатяжитель и фиксы легли вот так:
Это вторая попытка:
Третью попытку не фоткал, но она была уже последней, и фазы встали на место. Зафиксировав вновь колеса датчиков и распредвалы, дотянул до нужного момента болты ваносов. Сила затяжки этих болтов будь здоров! И, конечно, завершающим моментом была еще одна проверка колес датчиков и валов. ::16::
Для тех, кто когда-либо соберется менять МСК, или еще что по ГРМу, сам без инструмента или у спецов, у которых нет приспособлений. Пади суда, пагаварим да? Слюшай, я тэбэ важьный вэсч скажу!
Даже если при установке "на глаз" вам повезет, и вы попадете в так сказать "допустимые лимиты" ошибки, и мотор будет работать ровно и тянуть хорошо, все равно, при каждом сбое или проблеме, в первую очередь вы будете грешить на неправильно установленные фазы! Так что, мой совет, придерживаться инструкции ТИСа и делать эту работу с приспособами онли! ::22::
BMW M62 (M62B35TU) установка фаз ГРМ +лайфхак
Привет. У меня м62б44 без ту. Менял датчик распредвала. Какого то хрена пришёл длиннее чем был установлен. Короче не то что надо. Его сожрало. Когда запустил двигатель, датчик аж пульсировал. То есть явно что-то его там корябало. Когда снял его, кусок был отломан. Теперь ставлю нудный датчик, но машина как будто с мёртвым датчиком. Мог что-то внутри повредить, что теперь не видит датчик? Бегунок или с чего там считывает датчик?
Много воды и блин мужики, ну нах ныть то. Мотору больше 20 лет! Многие моторы до сих пор не имеют таких технологий, в том числе и японские моторы. То что там что то из алюминия, а по вашему оно из чего должно быть в алюминиевом моторе? Всё супер, видео о том что все можно самому сделать. Но не надо казаться умнее инженеров.
РЕКЛАМ БОЛЬШЕ ЧЕМ ВИДЕО,ДЛЯ ТЕХ КТО ВСЕ ЖЕ КАК И Я ХОЧЕТ ПОСМОТРЕТЬ ЛАЙВ ХАК. БЕРЕТЕ БЕГУНОК ОТМАТЫВАЕТЕ В КОНЕЦ ВИДЕО,ПРЯМ В САМЫЙ,ВИДЕО КОНЧАЕТСЯ,НАЖИМАЕТЕ СТРЕЛОЧКУ🔄 ЗАНОВО И СМОТРИТЕ БЕЗ РЕКЛАМЫ👍👍👍🙃
Ваносы стучать будут.
Что они не учли?))
Здравствуйте. А. Снесите. Ещё. Видео. Про. Двигатель м 62 замена цепей грм. Пожалуйста. Заранее спасибо
добрый день. а можно ли взять в аренду оправки?
Доброго здоров'я, чемоданчик для виставлення фаз як саме ви орендували в чоловіка? Чи це вже ваш?
Спасибо большое за информацию!
Я и без разборки морды поменял и основную и распредвальные цепи. Причём ещё и колпачки маслосьемные не снимая головки поменял. Снимаешь основной радиатор и туда даже заходить можно! Так что ребята много лишней работы сделали
Евгений, снимите ролик о Audi A8 D3 . спасибо u храни Господь!!
Радует что у меня БМВ 730 Diesel.
Молодцы кантент очень понятен и интересен💪👍
Передние крышки не обязательно снимать чтобы валы покрутить
cупкр. именно то что искал. доходчиво и доступно. у меня 540 безванос. но сегодня прикупил 535 с ваносом. двигатель незаводится да и вообще стартер не кпутит. сказали что двигатель заглох на ходу и более не завелся. привезу на недельке машину буду разбираться. а так щелкает как будто батарея разряжена но батарея нормик. но стартер никак некрутит даже не пытается. спасибо
alex max клин споймал.
Спасибо )) всё легко всё просто но страшно)
Привет.Ребята подскажите что Может быть?На машине ездила было всё хорошо и поставила на неделю на улице и тут приехала и залила бензина из канистры хорошого ,этот бензин в две машины залила и едит вторая на бензине значит не в нем беда. Короче стартер крутит но не схватывает и временами хлопает из глушителя и когда крутил стартер хлопок и слетел патрубок с воздушного фильтра. Когда стартер кручу как будто что то задивает (скребет что то). Не схватывает. А было всё хорошо и не каких посторонних звуков и цеп не слышно было.Насос качает бензин! На улице тепло всю неделю около -3 градусов. Не может же ваносы или цепь не с чего выйти из строя? Ну если бы вышли то наверное запустился но стучал. Мотор 4.4 м62 . Подскажи пожалуйста куда копать
Читайте также: