Установка двигателя тойота на мерседес спринтер

Обновлено: 07.01.2025

Стоимость и покупка двигателя на Мерседес Спринтер

Двигатель на машину Мерседес Спринтер – это мощный и объемистый силовой агрегат. В Европе Спринтер – это та же машина, что у нас Газель. Поэтому и моторы на нее ставят тяговитые и мощные, чтобы машина смогла пройти, где угодно, да еще нагруженная до упора. Второе поколение Мерседес Спринтер было представлено в 2006 году, а в 2007 году выиграло главные награды Van Of The Year 2007. Движки на эту машину имеют увеличенный жизненный ресурс, поэтому стоимость на них не снижается даже на б\у.

Давайте посмотрим почем стоят дизельные и бензиновые двигатели на Мерседес Спринтер, чем они одинаковы и чем отличаются друг от друга.

Стоимость дизельных двигателей на Мерседес Спринтер

Комплект двигателей для Мереседес Спринтер таков:

• М 217 Е 18 ML. Это двигатель с объемом 1,8 литра. Движок на бензине, который ставился на автомобили Спринтер с приводом задних колес. Считается самым малолитражным во всей линейке Мерседес. Далее пойдут моторы с объемом выше 2 литров;
• OM 651 DE 22LA. Этот дизельный движок. Объем данного мотора равен 2,1 литра. Устанавливается на заднеприводный и полноприводный Мерседес Спринтер;
• OM 642 DE 32. Этот движок тоже дизельный с мощностью 190 лошадок. Он ставится на полноприводный Мерседес модификации Спринтер, работающий вместе с автоматической коробкой передач.

В 2018 году вышло последнее поколение, третье по счету, автомобилей Мерседес Спринтер. Поэтому эти машины оснащаются только двумя последними двигателями, работающими на дизеле. Силовой установкой на бензине уже не комплектуют микроавтобусы от Мерседес.

Новый двигатель

Чтобы приобрести новый двигатель от Mercedes Sprinter, нужно выложить за него около 150 000 рублей как минимум. Однако тогда автовладелец получает надежный движок, который не подведет его ни в каких ситуациях.

Блоки цилиндров новых дизельных моторов выполнены из чугуна, а головка блока цилиндров отлита из высокопрочного алюминиевого сплава. Это не дает ей деформироваться во время перегрева. Да, если говорить о высоких температурах, то мотор заточен на то, чтобы работать при 95 градусов по Цельсию. Поэтому ему не страшны жаркие страны и южные регионы России.

Головка блока цилиндров не деформируется от перегрева, так как работает хорошая охлаждающая система. Надежная цепь газораспределительного механизма не растягивается раньше положенного времени, а срок жизни этой детали равен 150 тысяч километров.

Дизельные двигатель от Мерседес модификации Спринтер у многих автовладельцев ассоциируются со словом миллионник. Да, они прославились на весь мир по своей надежности. Благодаря простоте конструкции, они легки в ремонте. Перебор силового агрегата, разборку и сборку не составит труда сделать в гаражных условиях опытному умельцу.

Единственным и самым уязвимым местом считается масляный насос. Помпа частенько барахлит и от этого мотор может сильно жрать смазывающее средство. Но эта проблема быстро решаема в сервисных мастерских, где работают опытные механики.

И еще, обрыв цепи газораспределительного механизма приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Поэтому желательно следить за цепь внимательно и не допускать ее обрыва. Как уже было сказано, цепи могут работать до 250 тысяч километров пробега. Но на каждом сервисном обслуживании, если были обнаружены сколы и трещины на цепи, ее лучше заменить.

Контрактный двигатель

Контрактные двигатели на Спринтер 2 – это дизельные моторы, которые работали уже во всех условиях эксплуатации: и легких, и тяжелых. Контрактные моторы могут быть сняты с машин, переживших аварию, но само сердце автомобиля осталось живым и способно еще порадовать других автовладельцев.

В связи с тем, что мотор на Спринтер 2 – это надежный силовой агрегат, то он нуждается лишь легком подшаманивании. Контрактные двигатели будут стоить не меньше 60 тысяч рублей.

До продажи контрактного движка его полностью ремонтируют, если нужно, то делают капитальный ремонт. Если мотор в адекватном состоянии поставляется прямо от производителя, то всего лишь заменяют фильтрующие элементы и масло с охлаждайкой. Затем моют и приводят движок в надлежащий для продажи вид.

Моторы контрактные на дизеле будут способны работать своей мощью и идеальной работой автовладельца еще лет десять как минимум. Если вы желаете приобрести двигатель за меньшую цену, то возможно, что такой мотор потянет только на запасные части.

Стоимость бензиновых ДВС на Мерседес Спринтер

Рядные бензиновые двигатели для Мерседес Спринтер изготавливались с 2002 года по 2015. Поэтому новых движков сейчас уже не найти в продаже. Чем же были хороши бензиновые моторы на Мерседес модификации Спринтер?

Силовые агрегаты на бензине – это облегченные мотор до невозможности. Блок цилиндров изготавливался из высокопрочного алюминиевого сплава, как сама головка блока. На двигатель ставили два распределительных вала и систему питания DOHC.

Устанавливались на этот движок также гидрокомпенсаторы и система изменения фаз газораспределения. Это делало движок более выносливым и надежным. Однако были и проблемы у бензинового движка:

• сильные шумы, исходящие из-под капота во время запуска. Они появлялись при пробеге в 70 тысяч километров. Цепь газораспределительного механизма была слабо и поэтому ломалось через короткое временной ресурс;
• в сериях М 271 движки всегда слегка подтраивали. Такое происходило из-за закоксовки шлаками клапанов, потому что автовладельцы часто использовали некачественное топливо;
• мотор постоянно глох. Такое происходило, если шланг вентиляции картерных газов лопался. Автовладелец сможет определить эту неисправность по характерному шипению, исходящему из-под капота во время запуска силового агрегата.

Иногда подтекает масло из-под фильтра или корпуса теплообменника. Эта проблема возникла сразу при выпуске двигателя. Производители так и не решили ее. Поэтому во второй модели и третьей модификации Мерседес Спринтер было решено заменить движки на бензине не силовые агрегаты на дизель. А затем их вообще сняли с производства.

Новый ДВС

Нулевый ДВС в продаже сейчас не найти. Поэтому, если вам нужен силовой агрегат на бензине на Мерседес модификации Спринтер, то вам придется покупать контрактный.

Контрактные двигатели внутреннего сгорания на бензине ничем не отличаются от новых. Они также надежны и проработают при должном уходе не одну тысячу километров, а может даже пройдут и миллион.

Контрактный ДВС

Бензиновые моторы 2002 года выпуска способны отходить до 300 000 тысяч километров после восстановления. Покупка контрактного силового агрегата на Мерседес Спринтер вам обойдется в минимум 80 тысяч рублей.

На что обратить внимание при покупке контрактного движка:

• впускной коллектор, он часто ломается;
• система зажигания;
• турбина. Турбина выходит из строя после пробега в 75 000 километров даже у новых моторов.

Главное вовремя меняйте масло, фильтрующие устройства. Ежегодно бывайте на техническом обслуживании не только мотора, но и коробки передач. Тогда Мерседес Спринтер будет радовать вас легким бегом по трассам.

Купить двигатель

Купить двигателя новые и уже бывшие в употреблении от Мерседес Спринтер можно в нашей компании. Для оформления заказа нужно позвонить по номеру телефона, указанному в шапке сайта или написать на почту. Двигатели и контрактные, и новые продаются с гарантией и полным пакетом документов.

Заключение

Сейчас двигатель для автомашины Мерседес Спринтер можно найти в любой автомастерской. Главное не попасться на мошенников и тех, кто халатно относится к своей работе. К нам двигатели поставляются от европейских производителей, где проходят осмотр. Затем наши опытные механики осматривают полученные движки. Если нужно, то заменяют масло и расходные элементы. Поэтому наши контрактные двигатели славятся качеством и будут работать еще 200 тысяч километров как минимум.

Установка Японского ДВС Тойота 3UZ-FE + 5АКПП на Мерседес Спринтер w906 515CDI

Зачем ставить на автобус такой мощний двигатель если больше 90 ехать не нало, при етом жрет 16-18 литров, автобусу нужен двигатель каторий будет тянуть тяжолий груз а не бистро розгонятся, 3 литрового заводского дизеля ему би хватило.

За canverter спасибо, будем теперь знать где брать, а то иначе колхоз получается

Короче ржавое ведро с пездатым движком, за работу лайк ещё 👍

На газ необходимо вариатор 60-2 устанавливать, иначе потенциал высокого октанового числа газа останется нереализованным.

Надо было от Запорожец что-нибудь какой-нибудь деталь тоже за херачит было бы круто

хуёта то какая 20 --22 на 100 км

Это комерческий авто с большим пробегом. Увеличение росхода в 2 раза большая роскош

250 это очень даже приемлемо. Молодцы уважуха

Эти автобусы на своем двигле 140-160 едут

Вабше класс этот спринтер 👍👍👍. 251тыйсяч рубль или доллар? Скажите пажалуста.

Молодцы ребята! Настоящие профи. Комменты диваноидов ф топку.

Расход городской цикл сколько литр будет.

Респект. Дельфин - ракета👍

Здравствуйте можно ваше контакты как связаться с вами?

Секрет Секрет под видео все написано

Здарова барат мощна вашем телеф номнр запишити номер я скора буду маскув такой машину нада

70км за 6-7 секунд хороший показатель 16:24

Это называется колхоз

В какую стоимость обходиться установка такого двигателя с коробкой на такой спринтер?

Не. бензин надо менять на дизель, в не наоборот. здесь по Америке, где надо за пять лет проехать примерно 800000 майлов, это примерно 1287000 км. Без капиталки. потом покупай новый и вперёд. А на бензине, это неразумно по цене и к тому же ни один бензиновый двигатель столько не проходит. Испытано уже на все 100.

Интересно сколько Тойот раздерибанили под переделку бусов по всей РФ под 3UZ.

А тяга норм? Просто на видио плохо ощущается)

Сдается мне что с такой колхозной гофрой на впуске будет неправильная топливная смесь

ADRENALIN а мне сдаётся что с такой колхозной гофрой все в идеале

Бля дубленка и шапка а еще и ногти ппппооооездке зазазапущена фейспалм

На коммерческий транспорт бенз?так он все заработанное бабло на заправке оставит.

Самый лучший двигатель на спринтерах это ОМ 602.980 2.9 турбо дизель,всё остальное ГОВНО,начиная от 2.2CDI и так далее,на таких спринтерах,что на видео,стоят ОМ651 крайне не надежен,ютуб полон всяких видосов о свапах на другие двигателя,и оказывается даже на японские меняют,что меня крайне удивило.

Добрый день! Он с какого года начинается? Расход топлива сравнение сди 2.2?

143 тыс и уже замена мотора 🤦‍♂️

Щиток прибора тоже был видимо заменен,для указания скоростей акпп

ваши дезеля и 100000 не ходят! Саринтеры 2.2 дизель это говно.

покупайте сразу с дизелем om642 3л, убирайте сажевики, egr и прочую херню и не занимайтесь подобной ерундой как на видео

а установка подобного движка не фигня. вопрос в том какой контрактный мотор с каким реальным пробегом тебе пришлют.. Есть резон в замене 2.2Л СДИ на 4.3л. Да вырастает расход топлива. Это несомненно. Но так как мотор ставят на комерческие автомобили а не на "дом на колёсах" то эти затраты окупаются с лихвой.. скажем 10 литров у мерса против 11.5 у японца - это ж копейки. при том что мощность вырастает практически в 2 раза.
Скажем так лишний моторесурс и лошадки под капотом лишними не бывают..

ага. а потом с таким двиглом выедь за пределы РФ . в Германию например. Штраф получишь такой что почку продашь. как впрочем иза свопнутый мотор тоже.

Ключевое что бы меньше лазить под капот - молодцы

Мерседес s500 w221 свапаете?

Сколько будет свапнуть Т4 ??

как ещё такой же т4

За 20 литров расход, а у груженого хорошенько будет за 25 . 95го, а бак на 70 литров штатный,блять. )). Плюс еще за эту ебань - 250 тыщ отдать. (мастера, вроде головастые. Но ТЯЖЕЛА В ЧЕЛЯБЕ ЖИЗНЬ))

Какой расход газа

@Roman Sapegin2017Tel это не ко мне,а к автору ролика))я вообще против таких свапов.разве что на свой привезенный движок в котором уверен.

@андрей лисин при 80-95 , с какой загрузкой?? Позвольте узнать (на пустом?)

кстати вполне себе цифры.на шоссе.в городе конечно невероятно и цифры надо будет удвоить.

@Roman Sapegin2017Tel я ничего не имел в виду.в видео говорится о расходе 16-18 литров ГАЗА,при 80-95км/ч.

да где тут по КБСу не особо топнешь

Оставте ваши координаты

Не для гонок говорите значит??а вы разве не знаете как гоняются на маршруте с конкурентами?так что не надо говорить что это машина не для гонок!

сколько на форд транзит под ключ будет стоить такой движок?

Молодец хорошо расказал.на придурков не обижайся, диванные эксперты.

сколь работа стоит

Молодцы.цена вопроса? . Если можно

Спасибо что внятно объяснил

На газель установка есть?

все классно, только змейка от уазика напрягла. она может по дороге масло "потерять" и прощай коробка

Я тоже поставил мотор тайоты и когда нажимаешь газ как будто его кто-то или что-то душит

Доброго времени суток! А как насчёт курсовой устойчивости ? Я имею в виду штатную систему !

А как же так , менять вершину технического совершенства от Мерседес на какую то там рисовую повозку

3UZ лучший ДВС, почти все проекты - его ставят. Даже в Бентли на гусеницах)

3 уз сказал ведущий как говорит так и сделал

Я ставил 606.910отмасферник5лет ездил масло фильма менял

Amazing! Subscribed & liked :)

Эту машину с ручной коробки на автоматику переделать что ли

Лучше поставить мотор от очкарика 2.9 или спринтеровски старый их в Украине много можновзять дешево, он ходовой запчасти не дорогие и по кубатуре норм не убиваемый мотор

Читаю коментарии и ахуеваю ,есть умники которые зачем ставить на коммерческий транспорт бензин в место дизеля ,а говорят те кто не имеет возможности финансовые ,для умников у меня по заводу спринтер 2008 автомат 3,5 бензин и поставил газ росход по трассе 12 до 15 газа ,а еду я не меньше 120км ,что я хочу сказать я владею машиной 2 года е проблем у меня что касается двигателя и коробки не имею, а завидчики молча завидуйте и не говорите то что не знаете .

@Roman Sapegin2017Tel сам снИмись, я не тебе ответил ответил вообще!

Вот ты спиздел и даже не крякнул))), у 3,5 литровой бензинки расход на 120 от 12 до 15)). Кому ты лепишь лошара ? У 2,0 дизелей. Такой примерно расход по трассе на такой скорости ( груженый и если база длинная и крыша высокая) - если это рнально комерческий транспорт а не "витя" жопу возить на поироду.

О расходе вранье, у меня WV T5 при 90 км/ч меньше 13 газа не хавает , а при 120 доходит до 16 л

какой расход топлива?

Евгений Токарев 22-24 газа

Приветствую вас,сколько будет стоить свап спринтера?

Maksat Stibaev 250+

Бауржан Нурбеков так морда 2014 года? И по модификации не стыковка 2010 должен быть 516, а не 515

Cransaft Valve не интересовался

теперь нужно заправлять газ, бензин и диз. топлмво для вебасты'

грубо сказать да

И когда эта срань в космос полетит

когда перестанешь писать дебильные комментарии

что за дебил поставил этот мотор на коммерческий транспорт . смысла нет !

Если на газу то дешевле чем на соляре , смысл есть , все надо считать , что и сделали люди которые поставили мотор , плюс ремонт топливной в дизеле не оправданых денег , вот поэтому большая часть крузаков , мл , х5 на бензине , 20 литров бенза на 100 по итогу выходит дешевле чем 10 литров соляры, счастье от экономного дизеля длится не долго, старые дизеля где не было насос-форсунок а простой тнвд это да вечные .

@AllSwap, это коммерция и тут пробеги должны быть приличные, режим эксплуатации городской маршрутки не из простых. Так что стою на своем, в таком виде это дело оставлять не стоит. К тому же пропан агрессивный газ, наровит разрушить магистраль изнутри. А снаружи кислород окисляет (тем самым разрушая структуру),наличие защитного слоя Вы, проложив подобным образом шланг, уничтожили саморучно. Так что на критику и замечания надо реагировать нормально, а не со своей колокольни.

@Константин Б Уважаемый Константин, никогда не хамлю первый. Шланги по двигателю, не перетрутся.

@AllSwap,а зачем хамить? Можно и объяснить "уважаемому телезрителю", с какой целью производят подобные свапы. Про "никаких соплей". В другом мерседесе шланг кинули прям по двигателю, а не по кузову, ИМХО, перетрется. А так правильное дело, саляра так себе качество, а цена космос, экоромия сомительная, когда встает вопрос о ремонте. Плюс зимой от зажигалки тепла в разы больше, что для маршрутки очень в тему.

Двигатели Тойота Спринтер: история, характеристики, распространенность

История автомобиля начинается с 1986 года, когда компанией Тойота было начато серийное производство модели спринтер. Первое поколение выпускалось по 1970 год и не было адаптировано к продажам в других странах, а использовалось внутри Японии.

В моделях первого и второго поколения использовалась платформа на базе Toyota corolla, затем в следующих поколениях в конструкцию были внесены значительные изменения. До 1983 года производились только заднеприводные автомобили. С 1983 года, учитывая мировые тенденции развития авторынка, компания стала изготавливать переднеприводные машины, и это было пятое поколение модели Sprinter.

Автомобиль Toyota Sprinter

Начиная с 1984 года компания стала активно сотрудничать с американскими производителями, в частности с General Motors. Это привело к появлению на базе Toyota Sprinter новых моделей, созданных с помощью дочерней компанией NUMMI.

История и обзор модели

В период упадка японской экономики мыльного пузыря AW томобильный рынок заново пересмотрел ценность компактных седанов. Sprinter можно назвать братом Corolla — самой продаваемой машины в мире, на протяжении долгих лет лидировавшей по уровню продаж в Японии.

В 1997 году, одновременно с Corolla, Sprinter перенес некоторые изменения во внешнем облике: поменялся дизайн решетки радиатора, фар, стоп-сигналов, бампера. Кроме этого, увеличилась практичность этого AW томобиля — благодаря увеличенному объему багажника. В салоне изменилась приборная панель и форма сидений.

Кузов Sprinter соответствует американским стандартам безопасности (на момент его выпуска). Причиной изменения кузова на тип GOA являются требования того времени.

Кроме того, в Sprinter используется внутреннее оснащение, которое отвечает стандартам по смягчению удара головы в рамках американских требований по AW томобильной безопасности.

В этом AW томобиле также присутствуют ремни безопасности, регулирующие силу натяжения, и детское кресло, вмонтированное в задние сидения. Салон комплектуется полным электропакетом. Sprinter комплектуется экономичными двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Toyota Sprinter

Carib — это полноприводный универсал, всегда отличавшийся оригинальным, неординарным кузовом.

Второе поколение модели, выпускавшееся с 1988 года, имело оригинальное оформление задней части кузова, что придало ей оригинальность и непохожесть на другие AW томобили фирмы Toyota.

Третье поколение Sprinter Carib начало выпускаться в 1995 году и не изменялось до конца выпуска этой модели. Оно имеет более округлую форму и мягкие цвета.

Вначале этот AW томобиль выпускался только в полноприводном варианте, затем появились модификации с передним приводом. Впрочем, они ничем особо не отличались от своих полноприводных собратьев.

Sprinter Carib оснащается рядными бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра.

В 1998 году появилась новая модификация этого AW томобиля под названием Rosso; передняя часть ее кузова одинакова с моделью Corolla, выпускавшейся для европейского рынка.

Toyota Sprinter

Дебют машины состоялся в условиях, когда уже несколько лет, начиная с первой половины 80-х годов, наблюдался устойчивый спрос на седаны типа «hard top». Машина оказалась выпущенной на рынок одновременно с родственной моделью Ceres.

Название Marino созвучно итальянскому слову «море». И если сравнить этот AW томобиль с базовой моделью — Sprinter, то внешние различия будут весьма существенными.

Но можно с уверенностью сказать, что в случае с моделью Marino дизайнеры угадали настроение покупателей, иначе как бы AW томобиль смог стать таким популярным.

Следует заметить, что одно время машина этой модели даже принимала участие в чемпионате Японии по версии JTCC. (Japan Touring Car Championship). Кузов изготавливался в соответствии с требованиями безопасности, касающиеся лобовых столкновений (обозначаются аббревиатурой CIAS).

Интерьер салона также отличался большей изысканностью в сравнении с другими машинам аналогичного класса.

К числу малозаметных, но несомненных достоинств машины можно отнести и то, что в отличие от большинства машин типа «hard top» того времени, задние окна в салоне Marino опускались и уходили в дверь полностью.

Toyota Sprinter

Последнее поколение Toyota Sprinter

Trueno дебютировало в 1995 году. Несколько угловатый дизайн достался этому AW томобилю от предшествующих поколений. Как и предшествующие модели, Levin и Trueno отличаются друг от друга различными по стилю исполнения передними и задними фарами. Решетка радиатора в Trueno осталась прежней.

Наибольшие изменения претерпел двигатель этих AW томобилей. На Toyota Sprinter

Trueno модификации BZ-G устанавливаются 5-цилиндровые двигатели с системой газораспределения DOHC объемом 1.6 литра, развивающие мощность в 165 л.с. На других модификациях ставятся двигатели объемом 1.5 литра и мощностью 100 л.с. (модификация FZ) и объемом 1.6 литра и мощностью 115 л.с. (модификация XZ).

Ходовая часть Toyota Sprinter

Trueno в основном осталась прежней, однако детали ее были перепроектированы, что позволило уменьшить вес машины. В 1997 году в конструкцию
Toyota Sprinter
Trueno были внесены изменения, на бампер были установлены круглые фары. Этой моделью завершилась долгая история машин Levin/Trueno.

Интересные записи

Двигатели автомобилей Toyota Sprinter

В зависимости от года выпуска и комплектации на автомобили устанавливались различные по мощности и используемому топливу двигатели. Сводная таблица двигателей некоторых моделей, начиная с пятого поколения представлена в таблице.

Модель автомобиля	Объем мотора, л	Мощность, кВт	Модель двигателя
1,5XL Extra	1.5	61.05	Карбюраторный 3A-LU
Поколение 5	1,8DSE	1.8	47.81	Дизель 1C-L
1983-1987 г	1,6ZX	1.6	73.55	4A-ELU
1,5XS	1.5	77.23	5A-FHE
1,6GT Седан	1.6	102.97	Двухвальный 4A-GE
1,6 4WDLX Седан	1.6	73.55	4A-FE
1500XL Купе	1.5	58.11	3E
Поколение 6	1800 Diesel XL	1.8	47.07	Дизель 1C-II
1987-1991 г.	1500SE	1.5	62.52	Карбюраторный 5A-F
1,5 L Extra	1.5	66.93	5E-FE
2,0 L Diesel	2	53.69	2C-III
1,3 DX	1.3	71.34	4E-FE
1,5 LX Limited	1.5	77.23	5A-FE
Поколение 7	1,6 LX Limited	1.6	84.58	4A-FE
1991-1995 г.	1,6 GT Седан	1.6	117.68	4A-GE
2,0 D DX	2	53.69	2C
1,3LX	1.3	62.52	4E-FE
Поколение 8	1,5LX	1.5	73.55	5A-FE
1995-2000 г.	2,0 DXE Vintage	2	53.69	2C-III
1,6 GT Седан	1.6	121.36	4AGE
2,2 DSE Vintage	2.2	58.11	3C-E

В процессе производства многие двигатели модернизировались, в результате повышалась мощность. Поэтому в таблице указаны различные значения параметра для одного типа двигателя.

Самые применяемые двигатели

На Toyota Sprinter устанавливались двигатели серии 4А. Все модификации этих двигателей, а именно 4A-FE и 4A-GE, считаются самыми надежными в работе. Первые модели были небольшой мощности и с карбюраторным агрегатом. В поршневой головке размещалось 8 клапанов, которые приводились в действие одним распределительным валом.

Двигатель 4A-FE

В процессе модернизации серии число клапанов выросло до 16, а потом и 20, а для их управления понадобилось уже два распределительных вала. Изменилась конструкция поршневой группы, была внедрена система электронного впрыска топлива.

Все эти изменения позволили двигателю серии 4А прочно удерживаться наверху в рейтинге самых популярных и надежных моторов в конце 20 века.

С 1987 года компанией Toyota стали производится новые ДВС серии 5А. Последовательно в производство были запущены сразу 3 разновидности двигателя 5А: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE, причем 2 последних серии устанавливались на машины Toyota Sprinter. Выпуск двигателей в Японии продолжался до 1999 года.

Особенностью двигателя 5A-FE было наличие сразу 2 распределительных вала, каждый из которых управлял своим рядом клапанов по так называемой схеме DOHC. Данная схема предусматривала установку 4 клапанов, а применение ее в двигателях способствовала увеличению мощности.

Двигатель 5A-FE

Двигатель получил самые высокие оценки по надежности и безотказности работы среди автолюбителей. Не было проблем и с поставками запасных частей для ремонта. Конструкция мотора оказалась настолько удачной, что до сих пор они изготавливаются совместной японско-китайской компанией.

На Toyota Sprinter устанавливались и дизельные двигатели серии 1С, 2С,3С. К сожалению эта модель оказалась не совсем удачной, имелись мелкие недочеты. Но несмотря на это двигатель считался популярным и широко применяемым, чем моторы известных европейских брендов.

Еще при выпуске первой серии моторов 1С, во время эксплуатации были выявлены следующие недостатки:

1. Потеря компрессии в 3 и 4 цилиндрах.
2. Негерметичность воздушных трубок между фильтром и воздушным коллектором.

При последующих модернизациях двигателей этот недостаток оставался и в новых моделях 2С и 3С.

Правда если проводить своевременно техническое обслуживания двигателя, то эти дефекты возникать не будут.

На каких машинах устанавливались двигатели Toyota Sprinter

Двигатели, которые устанавливались на автомобиль Toyota Sprinter, широко применялись для комплектации и других моделей компании. Наибольшую применяемость получили бензиновые двигатели серии 4А и 5А.

Тoyota Сarina 1984 года с двигателем 4А

Двигателями серии 4А комплектовались следующие автомобили:

• Различные модификации Toyota Carina, в период с 1984 по 1997 г. Двигатели устанавливались на машины произведенные как в самой Японии, так и в других странах.
• Машины Toyota Corolla, с 1992 по 2002 годы.
• Автомобили Toyota Corona, c 1988 по 2001 годы.
• И автомобили выпускаемые в других странах; Toyota Avensis и Geo Prizm.

Двигатели серии 5А также устанавливались на различных моделях компании до 2001 года. А на автомобиль Vios, который выпускался в Китае, двигатели серии 4А устанавливали до 2006 года.

Дизельными двигателями 3С-Е комплектовались следующие модели:

• Caldina
• Corolla
• Lite/Town

Несмотря на то, что эти двигатели имеют очень странную репутацию нелогичных отказов, автомобили с такими моторами, в основном, успешно эксплуатируются во многих странах мира.

История и основные данные двигателей Toyota

Данные, приведённые в этом опусе, основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников.

Пусть некоторая критичность оценок не смущает вас, читая эти статьи, стоит помнить, что даже самый неудачный двигатель, произведённый компанией Toyota, намного надёжнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне, а иногда и выше большинства мировых образцов.

• С начала массового ввоза на территорию стран СНГ и Украины, в частности, японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
• — 1-е поколение (70-е начало 80-х) – уже надёжно забытые моторы старых серий (R, V, M, T и ранние A, S);
• — 2-е поколение (вторая половина 80-х конец 90-х) – классика тойотовских моторов (поздние A и S,JZ и другие), основа всей репутации и славы компании;
• — 3-е поколение (с конца 90-х) – новые «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Их характерными особенностями стали легкосплавные, из-за своей неремонтопригодности заслуженно получившие славу «одноразовых», блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, привод ГРМ цепью, внедрение ETCS;

— 4-е поколение (со второй половины 2000-х) – дальнейшее, эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). DVVT, наличие гидрокомпенсаторов, версии с Valvematic стали их характерными особенностями.

Начнём рассматривать с серии A (R4, ремень).

По распространённости и надёжности двигатели серии A делят пальму первенства с серией S. Непросто найти более удачно сконструированные моторы в плане механической части.

Также они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями (рынок насыщен как дорогими оригинальными, так и более дешёвыми запасными частями альтернативных производителей).

Такие моторы устанавливались компанией Toyota на автомобили классов «C» и «D» (семейство Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE – этот двигатель является самым распространенным в серии. Он выпускался с 1988 года. За время выпуска не претерпел существенных изменений, не имеет выраженных конструктивных дефектов.

5A-FE – вариант с уменьшенным рабочим объёмом. Этот двигатель производится до сих пор на китайских заводах для автомобилей азиатского рынка и совместных моделей.

7A-FE – поздняя модификация с увеличенным рабочим объёмом.

В стандартном исполнении 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla/Sprinter. Со временем их стали устанавливать на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina. Моторы, которые устанавливались на эти модели позднее стали оснащаться системой питания типа LeanBurn.

Она предназначалась для сгорания обеднённых смесей и помогала экономить топливо при спокойной езде и в пробках. Если вас заинтересуют более детальные конструктивные особенности этой системы, мы расскажем о ней более подробно позже.

Но отметим сразу, моторы оснащённые такой системой очень чувствительны к состоянию свечей и высоковольтных проводов, а также к качеству используемого топлива.

Зачастую обладатели автомобилей с такими моторами сталкиваются с характерными провалами на средних оборотах, причину которых толком установить и устранить практически не удаётся.

К небольшим дополнительным минусам можно отнести склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах. В целом же работать с этими двигателями весьма удобно.

4A-GE 20V – форсированный монстр для малых оспортивленных моделей, заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Головка с 5-ю клапанами на цилиндр, система VVT (первое применение изменяемых фаз газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8000 об/мин – всё это позволило обеспечить мощность в 160 л/с на серийном моторе.

Эти моторы имеют существенный минус: изначально они приобретались не для экономичной и щадящей езды, а значит он будет однозначно более «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE, аналогичного года выпуска и пробега.

Более серьёзны требования к качеству бензина (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

Двигатель V N M CR D×S RON IG VD

4A-FE	1587	110/6000	145/4800	9.5	81.0×77.0	92	трам.	Нет
4A-FE LB	1587	105/5600	139/4400	9.5	81.0×77.0	92	DIS-2	нет
4A-GE 16V	1587	140/7200	147/6000	10.3	81.0×77.0	95	трам.	Нет
4A-GE 20V	1587	165/7800	162/5600	11.0	81.0×77.0	95	трам.	Да
4A-GZE	1587	165/6400	206/4400	8.9	81.0×77.0	95	трам.	Нет
5A-FE	1498	102/5600	143/4400	9.8	78.7×77.0	92	трам.	Нет
7A-FE	1762	118/5400	157/4400	9.5	81.0×85.5	92	трам.	Нет
7A-FE LB	1762	110/5800	150/2800	9.5	81.0×85.5	92	DIS-2	нет
8A-FE	1342	87/6000	110/3200	9.3	78.7.0×69.0	92	трам.	—

*Сокращения и условные обозначения: V — рабочий объем (см3) N — максимальная мощность (л.с. при об/мин) M — максимальный крутящий момент (Нм при об/мин]) CR — степень сжатия D×S — ход поршня × диаметр цилиндра [мм] RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина IG — тип системы зажигания VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

Двигатели Toyota Sprinter

Автомобиль Toyota Sprinter появился в то время, когда мир еще не был наполнен изобилием различных моделей авто на любой вкус. Он считался младшим братом автомобиля Toyota corolla, получившего мировую известность, только отличался от него своим спортивным обликом и резвостью. Обе модели выпускались вместе вплоть до 2000 года, после чего выпуск Toyota Sprinter был прекращен.

История создания автомобиля Toyota Sprinter

История автомобиля начинается с 1986 года, когда компанией Тойота было начато серийное производство модели спринтер. Первое поколение выпускалось по 1970 год и не было адаптировано к продажам в других странах, а использовалось внутри Японии.

В моделях первого и второго поколения использовалась платформа на базе Toyota corolla, затем в следующих поколениях в конструкцию были внесены значительные изменения. До 1983 года производились только заднеприводные автомобили. С 1983 года, учитывая мировые тенденции развития авторынка, компания стала изготавливать переднеприводные машины, и это было пятое поколение модели Sprinter.

Начиная с 1984 года компания стала активно сотрудничать с американскими производителями, в частности с General Motors. Это привело к появлению на базе Toyota Sprinter новых моделей, созданных с помощью дочерней компанией NUMMI.

Двигатели автомобилей Toyota Sprinter

В зависимости от года выпуска и комплектации на автомобили устанавливались различные по мощности и используемому топливу двигатели. Сводная таблица двигателей некоторых моделей, начиная с пятого поколения представлена в таблице.

Модель автомобиля	Объем мотора, л	Мощность, кВт	Модель двигателя
1,5XL Extra	1.5	61.05	Карбюраторный 3A-LU
Поколение 5	1,8DSE	1.8	47.81	Дизель 1C-L
1983-1987 г	1,6ZX	1.6	73.55	4A-ELU
1,5XS	1.5	77.23	5A-FHE
1,6GT Седан	1.6	102.97	Двухвальный 4A-GE
1,6 4WDLX Седан	1.6	73.55	4A-FE
1500XL Купе	1.5	58.11	3E
Поколение 6	1800 Diesel XL	1.8	47.07	Дизель 1C-II
1987-1991 г.	1500SE	1.5	62.52	Карбюраторный 5A-F
1,5 L Extra	1.5	66.93	5E-FE
2,0 L Diesel	2	53.69	2C-III
1,3 DX	1.3	71.34	4E-FE
1,5 LX Limited	1.5	77.23	5A-FE
Поколение 7	1,6 LX Limited	1.6	84.58	4A-FE
1991-1995 г.	1,6 GT Седан	1.6	117.68	4A-GE
2,0 D DX	2	53.69	2C
1,3LX	1.3	62.52	4E-FE
Поколение 8	1,5LX	1.5	73.55	5A-FE
1995-2000 г.	2,0 DXE Vintage	2	53.69	2C-III
1,6 GT Седан	1.6	121.36	4AGE
2,2 DSE Vintage	2.2	58.11	3C-E

В процессе производства многие двигатели модернизировались, в результате повышалась мощность. Поэтому в таблице указаны различные значения параметра для одного типа двигателя.

Самые применяемые двигатели

На Toyota Sprinter устанавливались двигатели серии 4А. Все модификации этих двигателей, а именно 4A-FE и 4A-GE, считаются самыми надежными в работе. Первые модели были небольшой мощности и с карбюраторным агрегатом. В поршневой головке размещалось 8 клапанов, которые приводились в действие одним распределительным валом.

В процессе модернизации серии число клапанов выросло до 16, а потом и 20, а для их управления понадобилось уже два распределительных вала. Изменилась конструкция поршневой группы, была внедрена система электронного впрыска топлива.

Все эти изменения позволили двигателю серии 4А прочно удерживаться наверху в рейтинге самых популярных и надежных моторов в конце 20 века.

С 1987 года компанией Toyota стали производится новые ДВС серии 5А. Последовательно в производство были запущены сразу 3 разновидности двигателя 5А: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE, причем 2 последних серии устанавливались на машины Toyota Sprinter. Выпуск двигателей в Японии продолжался до 1999 года.

Особенностью двигателя 5A-FE было наличие сразу 2 распределительных вала, каждый из которых управлял своим рядом клапанов по так называемой схеме DOHC. Данная схема предусматривала установку 4 клапанов, а применение ее в двигателях способствовала увеличению мощности.

Двигатель получил самые высокие оценки по надежности и безотказности работы среди автолюбителей. Не было проблем и с поставками запасных частей для ремонта. Конструкция мотора оказалась настолько удачной, что до сих пор они изготавливаются совместной японско-китайской компанией.

На Toyota Sprinter устанавливались и дизельные двигатели серии 1С, 2С,3С. К сожалению эта модель оказалась не совсем удачной, имелись мелкие недочеты. Но несмотря на это двигатель считался популярным и широко применяемым, чем моторы известных европейских брендов.

Еще при выпуске первой серии моторов 1С, во время эксплуатации были выявлены следующие недостатки:

1. Потеря компрессии в 3 и 4 цилиндрах.
2. Негерметичность воздушных трубок между фильтром и воздушным коллектором.

При последующих модернизациях двигателей этот недостаток оставался и в новых моделях 2С и 3С.

Правда если проводить своевременно техническое обслуживания двигателя, то эти дефекты возникать не будут.

На каких машинах устанавливались двигатели Toyota Sprinter

Двигатели, которые устанавливались на автомобиль Toyota Sprinter, широко применялись для комплектации и других моделей компании. Наибольшую применяемость получили бензиновые двигатели серии 4А и 5А.

Двигателями серии 4А комплектовались следующие автомобили:

• Различные модификации Toyota Carina, в период с 1984 по 1997 г. Двигатели устанавливались на машины произведенные как в самой Японии, так и в других странах.
• Машины Toyota Corolla, с 1992 по 2002 годы.
• Автомобили Toyota Corona, c 1988 по 2001 годы.
• И автомобили выпускаемые в других странах; Toyota Avensis и Geo Prizm.

Двигатели серии 5А также устанавливались на различных моделях компании до 2001 года. А на автомобиль Vios, который выпускался в Китае, двигатели серии 4А устанавливали до 2006 года.

Дизельными двигателями 3С-Е комплектовались следующие модели:

• Caldina
• Corolla
• Lite/Town

Несмотря на то, что эти двигатели имеют очень странную репутацию нелогичных отказов, автомобили с такими моторами, в основном, успешно эксплуатируются во многих странах мира.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль Toyota Sprinter

Несмотря на то, что выпуск автомобилей был прекращен в 2000 году, до сих пор на российских рынках можно купить автомобиль в хорошем состоянии, и даже не требующий ремонта.

Одним из самых лучших двигателей считается мотор серии 4А-FE, который выпускался с 1987 по 1998 года. По отзывам автолюбителей это экономичный и надежный двигатель без отсутствия дефектов из-за недостатка конструкции. Ресурс до капитального ремонта составляет 250000-300000 км, но это зависит от условий эксплуатации.

Во время капитального ремонта необходимо произвести замену маслосъемных колпачков и поршневых колец. После такого ремонта мотор будет еще долгое время работать как новый. Поэтому, если вы хотите приобрести Toyota Sprinter, то ищите его с двигателем 4A-FE и еще долгое время вы не будете испытывать проблем с движком.

Особенности двигателей Мерседес Спринтер

Ресурс автомобильного мотора и его надежность имеют достаточно большое значение, особенно важны эти характеристики для коммерческого транспорта. Прежде чем купить подержанный авто, практически каждый потенциальный покупатель интересуется состоянием силового агрегата, особенностями его эксплуатации, характерными «болезнями». В той статье мы рассмотрим двигатели Мерседес Спринтер – их отличительные черты, наиболее часто встречающиеся неисправности, какими способами можно продлить срок службы ДВС.

Модельный ряд ДВС Mercedes Sprinter

Коммерческий авто под маркой Спринтер производится с 1995 года, всего по состоянию на 2017 год выпущено два поколения. В 2013-ом эту модель стали собирать в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде под названием Спринтер Классик, основной тип ДВС для машины – дизель. Изначально (с 1995 по 2000 год) Sprinter комплектовался тремя типами силовых агрегатов:

• четырехцилиндровым дизелем OM601 79 лошадиных сил 2,3 L;
• пятицилиндровым турбодизельным ДВС OM602 в двух модификациях – 102 и 129 л. с. (2,9 L);
• бензиновой «четверкой» M111 мощностью 143 л. с., объем двигателя – 2,3 литра.

С двухтысячного года линейка моторов на автомобиле поменялась, до конца выпуска Спринтера первого поколения (до 2006-го) устанавливались движки:

• дизельный «четырехцилиндровик» OM611 с прямым топливным впрыском CDi в трех вариантах – мощностью 82/ 109/ 129 л. с.;
• 2,7-литровый дизель CDi (5 цилиндров) 156 лошадиных сил, модели OM

Бензиновый мотор на машине остался прежним – это все тот же 16-клапанный M111 типа DOHC.

С 2006-го года стал выпускаться Sprinter в кузове W906, здесь также предусматривалась установка трех типов ДВС:

• 4-цилидрового дизеля CDi OM646 2,2 L;
• 3-литрового дизельного мотора OM642 (CDi, 6 цилиндров);
• бензинового 6-цилиндрового движка M272 объемом 3,5 л.

С 2011 года на коммерческих автомобилях Мерседес стал устанавливаться новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651 2143 см³ в трех вариантах исполнения – 95/ 129/ 163 л. с, а с 2014-го – бензиновая «турбочетверка» M271 1.8 L (156 лошадиных сил). Следует заметить, что Горьковский автозавод выпускает Спринтер как второго, так и первого поколения (Classic), это и автофургоны, и микроавтобусы.

Дизельный мотор OM 601

Дизель модели OM 601 – проверенный временем надежный силовой агрегат, его основные преимущества:

• простота в ремонте и обслуживании;
• относительно невысокая цена запчастей и самого ремонта;
• достаточно большой ресурс при бережной эксплуатации.

Замена двигателя здесь обойдется тоже не слишком дорого, основные недостатки этого движка – малая мощность (самый слабый ДВС во всей линейке моторов Sprinter), плохая динамика.

Двигатель Мерседес Спринтер 611

Мотор 611 обладает неплохим ресурсом (примерно 500 тыс. км), но чтобы он отходил свой положенный срок, необходимо регулярное техобслуживание, аккуратная эксплуатация. Основные требования здесь:

• своевременно менять моторное масло, воздушный, топливный и масляный фильтр;
• заливать в топливный бак только качественную солярку;
• не перегревать движок, следить за уровнем масла;
• не позволять работать ДВС на слишком больших оборотах.

Наиболее часто на двигателе Мерседес Спринтер 611 выходят из строя топливные форсунки, не так редко приходится менять и турбину, со временем из-за падения давления и повышенной нагрузки могут провернуть вкладыши. Если ДВС «пробежал» достаточно много километров, не будет лишним проверить осевой люфт коленвала – при долгой езде с изношенными осевыми шайбами выходит из строя блок цилиндров, и тогда приходится менять двигатель. Замена мотора, как и ремонт, обходится недешево, и если учесть, что при смене силового агрегата меняется номер двигателя, при монтаже ДВС другой модели приходится регистрировать агрегат в ГИБДД.

Двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л модели 646

Модель 646 производится с 2000-го года, соответствует нормам экологии Евро-4, блок цилиндров отлит из чугуна. С конца 2015-го эта модель в модификации Euro-5 выпускается на Ярославском заводе, специально разработана для нижегородских автомобилей Sprinter. Мотор отечественной разработки отличается:

• новым электронным блоком управления;
• увеличенным количеством топливных впрысков форсунок.

Внешних отличий российский двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л от иностранного аналога не имеет, все его комплектующие импортные, мотор производится только в единственной модификации 109 л. с. Проблемы ДВС 2,2 L практически такие же, как и у мотора 611, а именно:

• недостаточное давление масла;
• слабый коленчатый вал;
• высокая требовательность к качеству солярки топливной системы Common Rail.

О конкретных недостатках двигателей российской сборки пока говорить еще рано, так как ДВС начали выпускаться относительно недавно

Особенности дизельных двигателей 651

Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала. По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ. С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:

• топливные форсунки;
• блок управления двигателем;
• турбина.

Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.

Бензиновые ДВС M111 и M271

Бензиновый двигатель для автомобиля Мерседес Спринтер – не самый лучший выбор, многие владельцы коммерческих авто советуют обходить машины с такими моторами стороной. Основной минус бензиновых ДВС – немалый расход топлива, с учетом постоянной эксплуатации этот фактор имеет довольно большое значение. Еще минусы M111:

• недостаточный по меркам современных двигателей общий ресурс;
• слабый впускной коллектор, на нем часто и быстро появляются трещины;
• повышенный расход масла, он заметно возрастает примерно после первой сотни тысяч километров;
• требовательность к качеству бензина и масла.

Если на обычном легковом автомобиле M111 «приживается» неплохо, то микроавтобус или фургон с полной массой 3-4 тонны мотор осиливает с трудом, особенно, когда его объем равен всего лишь 1,8 L.

Дизельные двигатели Спринтер 2,7-3,0 L

Дизельные моторы Sprinter объемом 2.7 л и более в первую очередь отличаются более высокой мощностью, хорошей тягой на низах, несмотря на несколько увеличенный литраж достаточно экономичны. Турбодизель OM602 из линейки TDi относится к разряду простых и надежных ДВС, его нередко ставят взамен капризного и сложного в ремонте OM646, этот движок требует минимум обслуживания, отличается простой конструкцией.

Мотор OM642 является первым дизелем из всей линейки Мерседес, у которого шесть цилиндров стали располагаться V-образно. Несмотря на то, что движок изрядно напичкан электроникой, оснащен топливной системой с прямым впрыском, он вполне надежен. Наиболее часто встречающиеся «болезни» турбодизеля:

• относительно быстрое засорение сажевого фильтра;
• довольно быстрый выход из строя актуатора заслонок впускного коллектора, он ломается по причине попадания на него масла.

Как и на всех турбодизелях, на моторе 642 со временем требует замены турбина, срок ее службы – до 150 тыс. км.

Двигатель OM612 является преемником дизеля 605, но мощнее своего предшественника почти на 35%. Характерные неисправности этого дизельного мотора:

• закоксовывание топливных форсунок;
• относительно быстрый износ деталей привода ГРМ.

Сама цепь газораспределительного механизма служит около 200000 км, общий ресурс ДВС в целом – 500-600 тысяч километров.

Эксплуатация дизельного двигателя Mercedes Sprinter

В процессе эксплуатации дизельных моторов Спринтер собственники коммерческих авто отмечают такие характерные проблемы как:

• лопается коленчатый вал;
• намертво прикипают к «колодцам» свечи накаливания;
• достаточно быстро вытягивается цепь ГРМ (кстати, все моторы на Спринтере цепные).

Но многие «болезни» Sprinter связаны с неаккуратной эксплуатацией, мотор может прослужить значительно дольше, если выполнять некоторые требования:

• менять моторное масло в ДВС через каждые 8000-10000 км пробега, а не через 20-25 тыс. км, как это делают многие;
• заправлять авто только качественным дизельным топливом;
• не нагружать постоянно машину до предела (не стоить регулярно грузить по 2,5-3 тонны), тогда и не будет ломаться от нагрузки коленвал;
• следить за состоянием натяжителей и успокоителей цепного привода (при появлении шума в ГРМ сразу же проводить диагностику с заменой дефектных деталей), тогда и цепь газораспределительного механизма прослужит дольше.

Прикипание свечей накаливания к посадочным местам – достаточно серьезная проблема, но есть вариант, с помощью которого ее можно попробовать решить. Для этого нужно вокруг свечных колодцев набрызгать WD-40 или другим «жидким ключом», желательно не просто дать «отмокнуть» свечам, но и по возможности пару дней поездить на машине. Обычно такой способ помогает, и свечи отворачиваются, хотя и не так легко, как хотелось бы.

Если такой метод все же не помог, не стоит торопиться снимать головку блока. При аккуратном высверливании остатков свечей нужно только тщательно продуть цилиндры, но вот мотор все равно придется демонтировать с автомобиля.

Читайте также:

  
• Замена цепи грм toyota wish
  
• Как помыть двигатель тойота королла 150
  
• Удар при запуске двигателя форд фокус 3
  
• Фольксваген поло греется двигатель причины
  
• Регулировка клапанов на лифан 190f