Установка двигателя 406 на газ 24

Обновлено: 07.01.2025

Установка двигателя 406 на газ 24

sergei15_1995 » 11 июн 2013 22:06

serg6033 » 12 июн 2013 07:49

Тень админа » 12 июн 2013 22:20

sergei15_1995 » 15 июн 2013 22:09

Example626 » 19 июн 2013 15:16

E≠mC²

Странник » 19 июн 2013 17:17

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Example626 » 19 июн 2013 17:39

Во-первых, не согласен с первым утверждением.
Разрешённая заводом-производителем максимальная скорость (но не фактически максимальная) для ГАЗ-24 - 150 км/ч (по памяти). Установка хоть мотора от "Феррари" этого показателя никак не увеличит (ограничение завода как было 150 км/ч, так им и останется).
Во-вторых, зависимость тормозов от скорости более чем косвенная. Всё зависит исключительно от стиля езды. И если для 24-ки с 24-м мотором с разрешёнными 150 км/ч хватало барабанных тормозов, то их будет хватать для этой скорости и с 406-м мотором. А ограничение оной - оно ведь не зря. Скорость ограничена по целому ряду параметров - управление, те же тормоза, покрышки, подшипники, подвеска и т.д. Установка 406-го на эти параметры никак не влияет (то есть увеличить максимальную разрешённую скорость установкой более мощного мотора никак нельзя). То есть "подразумевание более высоких скоростей" из обсуждения исключается. Если же речь идёт о средних показателях скорости, то, как я и говорил, всё зависит только от стиля езды. Даже на ГТО не проверяют абсолютное тормозное усилие, а лишь разницу между усилиями тормозов правой и левой стороны. И даже машины без усилителя тормозов имеют право быть. Лишь бы вообще тормозили - а водитель уже сам оценивает дорожную ситуацию.
В-третьих, меня интересует именно юридическая сторона этого вопроса. Как можно требовать при внесении разрешённого изменения в конструкцию т/с внесения изменения в конструкцию, для данного т/с не рассчитанного и никогда не предназначавшегося? Не надо забывать, что это рабочая тормозная система, внесение изменений в конструкцию которой (в отличие от двигателя) недопустимо! На ГАЗ-24 штатно никогда не устанавливались ни подвеска под 14-дюймовые колёса с дисковыми тормозами (ГАЗ-3102), ни тем более под 15-дюймовые. Тогда почему бы не потребовать установки подвески от "Мазератти"?

Я, конечно, утрирую и перегибаю, но при этом не могу не согласиться, что 15-дюймовые колёса с дисковыми тормозами в любом случае предпочтительней барабанных (небо и земля). Только это не должно навязываться и требоваться. И они предпочтительней в любом случае, независимо от мощности двигателя.

E≠mC²

Странник » 19 июн 2013 18:21

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Example626 » 19 июн 2013 18:31

1. Где именно прописано это требование? И по какой причине?
2. "Подойти" может и подвеска от КамАЗа. Главное - как подогнать. То, что она "подходит" с минимумом изменений в конструкцию не делает её взаимозаменяемой просто по той причине, что она никогда не была сертифицирована для ГАЗ-24. А значит не имеет права стоять на машине, модель которой в документах - ГАЗ-24 (не сама подвеска как таковая, а именно тормозная система).
3а. Нет никаких данных, что заводское ограничение в 150 км/ч было установлено исключительно по причине барабанных тормозов.
3б. Если ограничение есть (да хоть по причине барабанных тормозов), то его просто нужно придерживаться. Независимо от мотора. Ведь если ты поставил мощный мотор, это же не значит, что ты автоматически будешь ездить быстрее этой скорости, а поэтому и тормоза обязательно нужно более мощные. Нет. Ездий не быстрее 150-ти, и мощные тормоза тебе не будут нужны. Ведь при установке дисковых тормозов максимально разрешённую скорость тебе всё равно не поднимут до 170-ти. Она как была 150, так и останется, как ни крути. А тогда и смысл?

Ещё раз скажу - я ни в коем случае не против дисковых тормозов на ГАЗ-24, а обеими руками "за". Потому что имею опыт сравнения. Я лишь сетую - почему это навязывается? Где юридические предпосылки для данных требований? Хотел бы я их увидеть. Если они вообще есть. Наверняка для машин иностранного производства никаких подобных требований не предъявляют. А если "Волга", то придираются ко всем мелочам. А иномарки и с колхозным ксеноном ездят, и с движками мощности неизвестно какой, и с дисковыми неродными тормозами, наверное, тоже. И никто не обращает внимания.

E≠mC²

Странник » 19 июн 2013 21:01

Да, тут немного оговорился, в требованиях было не "обязательно", а "желательно" ради собственной безопасности.
2. Ну про подгонку КамАЗовской подвески ты перегнул. Согласись, что любая Волговская от 24 до 105 встанет как родная, при установке "в сборе", возможно даже и на 21-ю войдёт. И, скорее всего, при разборе ДТП у инспектора не будет вопроса если на 24-й будет стоять шаровая подвеска от 105-й, а вот к ЗДТ вопросы будут.

9ноль5 66два 75 десять

Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Example626 » 19 июн 2013 21:08

E≠mC²

serg6033 » 19 июн 2013 22:26

Example626 » 19 июн 2013 22:35

Да я и не против. И всё это знаю.
Я прекрасно понимаю, что гаишники закрывают на это глаза и даже одобряют. И все прекрасно понимают, почему. И я в том числе. Причины я описал. Но с юридической точки зрения - это чистой воды "внесение изменений в конструкцию т/с, не предусмотренных заводом изготовителем".
Но речь-то про обратный процесс - когда они требуют это в принудительном порядке. Одно дело - одобрение, а другое - принудительное навязывание (повторюсь - навязывание изменений, не предусмотренных. и т.д.). Как обязательная опция для 406-го движка. Да, рекомендовать - всегда пожалуйста. Я и сам рекомендую.

В тему. Например, многие ли знают, что установка багажника на крышу "Волги" (и других) незаконна? Потому что заводом-изготовителем не предусмотрена установка оного в указанное место. А она незаконна. Но кто-нибудь видел, чтобы заставляли демонтировать багажник или заплатить штраф за его установку?

Установка двигателя 406 на газ 24

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.

TOYOTA-УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ
ВОЛГА-РУЛИ РЕАЛЬНОСТЬЮ

Вообщем я не стал плодить тем ибо эта подходит вполне. Настал момент когда придется менять 402 двигатель на 406 и пошуршав по форуму у меня осталось несколько вопросов.

Значит начнем с непосредственной замены двигателя.
Подушки и кронштейны. Подходят ли они или надо их менять? По каталогам есть подушки с толстыми(402) и тонкими(406) шпильками. Кронштейны я так понял вообще разные? Нигде не нашел про это.

Коробка взаимозаменяемая я так понял, а сцепление нет?

Укосина. Либо пилить, либо коллектор 409? Чудо коллектор стоит бешенных денег для куска металла. Отсюда назревает вопрос, что будет если укосины не будет?

Бензонасос. Допустим я разрезаю топливную трубку в районе шпильки рессоры, наращиваю шлангами, сверлю дырки под крепеж и проводку. А можно это сделать под капотом как-нибудь? И надо ли менять топливозаборник в баке? По каталогам они тоже разные. Или вообще лучше погружной насос?

РЦС. Покупаю длинную трубку и креплю её до цилиндра 406. Если с крепежом самой трубки фантазия сработает, то не понятно что делать с "кронштейном крепления гибкого шланга" (31029-1602584-50). Его где найдешь. Он обязательно нужен или тоже применять полет мысли?

Проводка. С подключением электрики по схемам всё понятно. Я так понял сверлим дырку под косу и вешаем мозги в салоне. Там рядом с фишкой под мозги фишки под кондей и под замок. Куда лучше их повесить, чтобы когда я созрею к установке кондея, мне не пришлось разбирать пол машины?

Охлаждение. Стоит медный трехрядник. Менять его или просто заколхозить на него электрокарлсон? От чего подойдут шланги до помпы? Расширительный бачок оставить старый или новый на вакумник обязательно? Что кстати с маслянным радиатором?

Ну и наверное приборы-сиськи 2410. Уровень топлива работать останется. Спидометр, если коробка остается - тоже. Че делать с остальным? Или не морочиться и купить приборы? Не хотелось бы)

Двигатели ЗМЗ 406 на Газель

Двигатель ЗМЗ 406 впервые был установлен на автомобиль «Волга» в 1994 году в качестве опытного экземпляра, а разработан гораздо раньше. С тех пор у мотора было множество различных модификаций, он зарекомендовал себя как надежный силовой агрегат, обладающий отличными техническими характеристиками. Первые модели «Газели», которые пошли в серию с того же 1994 года, поначалу комплектовались хорошо проверенным мотором ЗМЗ 402.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Двигатели семейства ЗМЗ 406 на «Газели»

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

Обладал хорошей динамикой и мощностью;
Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Сейчас много обладателей старых версий «Газелей» с 402-ым мотором уже сменили ДВС на более современный силовой агрегат. Причем, устанавливают автовладельцы не только карбюраторную версию ЗМЗ 4063.10. Можно также поставить более современный ЗМЗ 405 инжектор, только дополнительно потребуется внесение изменений в электрическую часть автомобиля.

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой в общем-то несложно, и это вполне можно сделать самостоятельно. Но прежде, чем приступить к работе, необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС. Что необходимо иметь, чтобы переставить мотор:

Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
Электронный блок управления системой зажигания;
Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Электронный блок управления двигателем крепится в тюнингованном салоне Газели. Скорее всего, придется помудрить с патрубками радиатора, но здесь каких-либо серьезных доработок не потребуется.

При желании можно поставить инжекторный мотор ЗМЗ 4062 от «Волги» или ЗМЗ 405 – эти двигатели между собой в основном отличаются рабочим объемом. Поршни всех 406-ых моторов имеют стандартный диаметр 92 мм, у 405-ого ДВС он равен 95,5 мм. Кстати, существует и модель ЗМЗ 409, у него такой же диаметр поршня, что и у 405-ого.

С 2008 год двигатель ЗМЗ 406 больше не устанавливается на автомобили, но в запчастях он будет, скорее всего, еще долго. Новый силовой агрегат 406 первой комплектности стоит в среднем от 115 до 125 тыс. рублей, и это недешево. Но все познается в сравнении – стоимость американского дизеля «Камминз» в несколько раз выше – 620-640 тыс. руб., за такие деньги можно купить не одну подержанную «Газель».

Сейчас много двигателей ЗМЗ 406 продается по объявлениям, б/у мотор можно купить совсем недорого. Продают «движки» частники и авторазборки, можно приобрести силовой агрегат даже с какой-то гарантией (например, на разборе) от 20 до 35 тыс. руб.

Установка инжекторного двигателя

Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

Многие «Газели» и сейчас комплектуются 123-сильным ДВС УМЗ 4216. Как ни обидно, но мотор не надежен, и на него много нареканий. Часто получается так, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решаются на перестановку силового агрегата.

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Мотор нетрудно переставить и своими руками. Схема замены и принцип практически не отличается от схемы установки мотора ЗМЗ 406 вместо ЗМЗ 402. Как ни парадоксально, но и хваленые турбодизели «Камминз» иногда снимают и вместо них монтируют ЗМЗ 405. Cummins – в целом хороший мотор, но от российской солярки его ресурс до капитального ремонта значительно сокращается.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

Ремонт дизеля обходится в «копеечку» – «капиталка» 405-ого получается гораздо дешевле. К тому же, многие запасти на Заволжкий мотор можно купить б/у – по объявлениям на «Авито» продают любые запчасти, и предложений более чем достаточно.

Установка Змз 406 На Газ 24

Когда они молвят о движке автомобиля ГАЗ 21, они имеют в виду ЗМЗ 21. Но общее создание Волги началось без роли этого бензинового двигателя (ДВС),
1-ые эталоны «двадцать первого» были обустроены усовершенствованным мотором нижнего клапана М20 от Victory. Только через некое время новый агрегат перебежал в серию, уверенно взяв на себя инициативу.

Пример традиционной волги 21 сероватый

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый движок с верхним клапаном для Волги М 21 (дальше ГАЗ 21) начал разрабатываться в 1954 году. вначале он был обустроен цепным приводом. Но он не пошел в серию, 1-ый измененный бензиновый двигатель появился в этой серии исключительно в середине 1957 года, практически через год после начала производства автомобилей.

Сначало Горьковский авто завод собирал движок, но в ноябре 1959 года они начали создание мотора для Волги в Поволжье Горьковской области. Новый движок получил индекс ЗМЗ 21 и находился в производстве до конца производства ГАЗ 21 (до 1970 года).

Сейчас модель движков ZMZ 21 можно считать устаревшей, если не на некие моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за базу модель этого мотора.

Похоже, движок ЗМЗ 21 установлен на 20 первой волге

А в 2000-х годах сальник совсем пропал в конструкции, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корешки ЗМЗ 21, схема мотора такая же, как у макета.

Типичные недостатки

Как и хоть какой другой движок, ЗМЗ 21 занимает самые уязвимые места. Вот некие из их:

Утечка масла из упаковки печатной коробки. Это может быть неувязкой №1 для мотора. Задний сальник в 50% всех имеющихся движков внутреннего сгорания в Поволжье с прокладкой течет. Предпосылки утечки могут быть различными, и не только лишь из-за отсутствия уплотнения. Задний корень «пробивает», если система вентиляции картера засорена либо поршневая группа неисправна, создавая лишнее давление в вентиляционной системе.
Износ направляющих выпускных клапанов. В то же время мощность мотора миниатюризируется, движок начинает «трескаться». возникает звук, схожий на продувку фронтальной выхлопной трубы глушителя.
Наденьте верхние латунные рукава. По некий причине втулки не имеют очень долгого срока службы; С течением времени поршневой палец начинает «ходить» в гильзе. Начинается стук, схожий на раскатывание гороха. Время от времени этот стук путают со стуком шестерни.
«Сырые» распредвалы. Этот недочет был устранен на ЗМЗ 402, где установлен металлический вал. Совет: при ремонте мотора ZMZ 402 таковой вал лучше устанавливать (валы этих моделей стопроцентно взаимозаменяемы).
Слабенькие крепления головки цилиндров. Они имеют поперечник 11 мм, что, возможно, недостаточно для надежной затяжки головки блока цилиндров. Но у сторонников 21-го мотора этот недостаток был отчасти устранен методом установки штифтов большего поперечника (12 мм).

Разборка двигателя

Для проведения полгого ремонта движок поначалу демонтируется с машины, а потом разбирается. Итак, порядок разборки:

Поначалу слейте моторное масло из моторного отдела. Для слива открутите пробку, расположенную в нижней части масляного поддона.
Начинаем разборку сверху. Откручиваем крышку клапана, она установлена на 6 болтах.
Отвинтите 4 гайки оси хомута и демонтируйте ось. Вытаскиваем 8 баров толкателей.
Открутите 10 гаек, крепящих головку цилиндров, и снимите узел головки цилиндров с коллекторами и карбюратором.
Затяните две гайки привода распределителя и снимите его.
Вот и все, разборка сверху окончена. Переверните движок и снимите поддон мотора. Устанавливается на 18 гаек. Картер мотора обычно застревает на месте, потому не страшитесь приложить некие усилия для его снятия. Главное это открутить все гайки.

Мечта наших родителей, бабушек и дедушек. это Волга. Не так давно мой старенькый друг посетил нас на собственном возлюбленном ГАЗ 31105. Был слышен сторонний шум в синхронизации, также увеличенный расход и нехорошая реакция дросселя, определяющая цепь рассредотачивания газа. Итак, ГАЗ 31105, движок 406. подмена цепи ГРМ.

Мы сходу создадим обмолвку, что нам необходимо: моторное масло с фильтром и прокладкой для масляного поддона; лучше, если это пробка, высокотемпературный герметик, сероватый 999 от ABRO, керосин и щетка для металла, для мытья деталей. Я лицезрел незапятнанный движок лишь на новейшей волге. Недаром молвят: «Если Волга не пропитана нефтью, ее не существует». Очередной набор ключей и головок с усиленным 36, шестигранник 6, огромное количество тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. Также терпение и большущее желание делать эту функцию без помощи других, так как соблазн очень велик, чтоб доверять его кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Видео: Установка Змз 406 На Газ 24

Самое главное, что это полный набор для ремонта газораспределительного привода всех движков ЗМЗ-405 406 409. это его официальное заглавие. Он должен содержать последующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 ссылки 70 и 90, для ЗМЗ-405 72 и 92 ссылки.
Три цепных стабилизатора.
Прокладки для верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидравлического натяжителя, также две шумоизоляции.
Звездочки коленвала и распредвала, привод промежного вала и прицеп с фиксирующей пластинкой.

Это смотрится приблизительно так.

А вот и сам пациент.

Под капотом вправду находится движок ЗМЗ-406.

После экзамена начните силовые упражнения

Поначалу снимите защиту мотора и брызговик. Сливаем антифриз и масло из мотора. Снимите верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все заграждающие трубки.

Снимите проводку в сторону. Мы помним либо рисуем размещение разъемов на катушках зажигания.

Используя головку с 12 головками, открутите восемь болтов по кругу, удерживая крышку клапана, и снимите последнюю.

Пока ремень натягивается, ослабьте три болта на 10 шкивах насоса.

Ослабьте болт на 13, натяжной ролик и открутите болт на 10, ослабьте натяжение ремня вспомогательных компонент.

Снимите ремень насоса охлаждающей воды, ролик и шкив.

Открутите четыре винта на верхней крышке распределительного механизма и снимите последний.

Снимите генератор совместно с треугольной пластинкой.

Открутите болт на 10 датчиках положения коленвала.

Снимите датчик в сторону, чтоб не мешать.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке при помощи головки болта шкива 36 дюймов, чтоб метки на распределительных валах указывали на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна находиться на верхнем крае головки цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Выверните болт шкива коленвала, за ранее заблокировав коленвал. Для этого ассистент в кабине активирует пятую передачу и изо всех сил надавливает на тормоз, и в это время легким движением руки метрической трубой и 36 головками откручивают болт. Мы снимаем шкив коленвала, нам приходится мучиться, так как он плотно посиживает на валу.

Ослабьте зажимы форсунки насоса.

Используя шестигранник 6, открутите четыре винта на фронтальной части насоса и гаечный ключ 12 на одной из задних сторон и снимите насос охлаждающей воды.

Открутите два болта верхней крышки гидравлического натяжителя. Когда натяжитель находится в разряженном состоянии, он надавливает на крышку, удерживая ее, чтоб она не выскочила.

Снимите крышку и сам гидравлический натяжитель.

Откручиваем 6 болтов на усилителе 14 и снимаем его. Под ним были орешки, закрепляющие кастрюлю с маслом.

Открутите оставшиеся шестигранные винты фронтальной крышки ГРМ (5 шт.), Также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается приблизительно на два сантиметра, тогда опора далее не дает. Но этого довольно, чтоб вынуть старенькую прокладку и уяснить добрые слова инженеров из Горьковатого, чтоб очистить прилегающие поверхности перед установкой новейшей прокладки.

Вот такая страшная картина на наших очах.

Сейчас снимите нижнюю временную крышку.

Открутите винты верхнего демпфера с шестигранником и выньте его.

Аналогично со вторым. Он будет удален совместно с цепью.

Распределительные валы имеют особый квадрат под ключ 30, так что вы сможете задерживать валы, открутив болт. Удерживаем валы при помощи гаечного ключа на 30 и откручиваем звездочки распределительного вала на 17.

Снимите звездочки распределительного вала и цепь заслонка.

Открутите крепеж натяжителя цепи с шестигранником и снимите его. Аналогично с низом.

Извив края фиксирующей пластинки и при помощи 12 кнопок отключить болты, крепящие звездочки на промежном валу. Снимите это с цепью. Потом открутите два болта шестигранника нижнего демпфера и снимите его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Для этого идеальнее всего подходит двуногий оператор.

И вот секрет, почему мы меняем набор. Если вы поглядите на звезды, вы сходу увидите разницу, потому древняя цепь не будет соответствовать новым звездам, и напротив.

Сейчас, когда все, что воспрепядствовало нам разобрать, вы сможете промыть все снятые детали и блок цилиндров, по последней мере, впереди.

Начать установку

Наденьте новейшую звездочку коленвала и сходу установите метку.

Потом закрепите нижний клапан натяжителя и наденьте новейшую цепь.

Ставим звездочку промежного вала, ставим метку. Извив края фиксирующей пластинки. Мы надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть вытянута.

Проверьте соответствие метки снова.

Наденьте верхнюю цепь на звездочку промежного вала и наденьте клапан. Смазать все чистым маслом.

Звездочка выпускного вала выпускного вала так, что правая ветвь вытянута, а метка звездочки размещена на верхней кромке головки цилиндров. Также со вторым распредвалом.

Ставим гидравлический натяжитель и скрепляем крышку. Откручиваем заглушку и резко жмем отверткой на гидравлический натяжитель, обеспечиваем ее разрядку. При разрядке он вытолкнет отвертку и потянет цепь.

Ставим верхние ворота и снова проверяем все отметки.

Осторожно установите переднюю крышку, за ранее смазывая прокладки герметика и все примыкающие плоскости. Установить крышку нелегко, потому что для вас необходимо держать натяжитель и смотреть за тем, чтоб этикетки не стирались. Мы вращаем коленчатый вал на два оборота и, если клапан не совпадает с поршнями, и все отметки на месте, все другое в порядке, оборотном снятию. Залейте масло, залейте антифриз и запустите движок.

Установка змз 406 на газ 24

Здравствуйте. Мечтаю поставить ЗМЗ-406 на Волгу ГАЗ-24.

Родной змз-24 уже стар и изношен, хочется больше динамики, чтоб меньше чувствовался вес.

Кто нибудь ставил? Разрешение в ГАИ на установку как сложно получить?

Встанет ли он по креплениям, коробке, придется ли менять выхлопную систему?

Здравствуйте. Мечтаю поставить ЗМЗ-406 на Волгу ГАЗ-24.

Родной змз-24 уже стар и изношен, хочется больше динамики, чтоб меньше чувствовался вес.

Кто нибудь ставил? Разрешение в ГАИ на установку как сложно получить?

Встанет ли он по креплениям, коробке, придется ли менять выхлопную систему?

Выйди на сайт Газклуба и посмотри,там всё описано и сказано

а как насчет дисковых тормозов на ГАЗ-24.
(т.к. замена змз-24 (100лс) на змз-406 (150лс) увеличит скоростной потенциал и нагрузки на тормозную систему).

Слашал что можно поставить переднюю подвеску с дисковыми тормозами от газ-31, а можно не меняя подвески поставить вместо барабанных тормозов тормоза от Соболя

Двиг ставить можно, крепления подходят, коробка от 105 старого образца, (от нового, рычаг ближе к заднему мосту, дыра в кузове не совпадает), выпуск меняешь только приёмную трубу, также проблема в левом раскосе который ставиться от моторного щита до лонжерона, он мешает выпускному коллектору, его надо передвигать. Подвеску лучше сразу на шаровых ставить, от105, подходит без особых проблем, только трапецию поменять прийдётся, рулится она не сравнимо лучше чем на шкворневых, но можно и только ступицы. В заднем мосту можно пробовать только полуоси поменять, но я не уверен, я этим не занимался, крепление их такое же, но длина и шлицы могут быть другими.

PS Возьми от нивы диски тормозные, суппорта от 3110, и стойки шкворневые, померий, зато ступица родной останется, можно также сделать с соболиными тормозными, если там болты подходят, а диаметр на токарном станке уменьшить, под 15 дюймов. Колесные диски прийдётся ставить 15 , потому что скоба с суппортом не даст натянуть 14, да и управляемость выше на низком профиле, я это сразу заметил на своей 2410.

теперь нужно состыковать с коробкой. спускаюсь в яму, Макс толкает, я шевелю коробку и направляю двигатель одели на шпильки, а вал не попали. Итак его и эдак, не лезет. Говорю Максу — крути коленвал ключом, я буду попадать. И вот он крутит и толкает, а я снова снизу шевелю двигатель и коробку — ни в какую. Уже думали снимать коробку, ставить двигатель, а потом на место коробку втыкать, но ещё пару минут и хоп! вошёл. Отлично. затянули подушки, кинули косу на двигатель, подключили датчики, поставили пока что старый радиатор, протянули силовые провода на стартер и генератор, прикрутили колодку предохранителей, и от неё уже кидали провода на мозги.

Переставили педаль от 3110. для этого пришлось пока что убрать ручник, нужно что то думать как его обратно ставить.

Подключение проводки.
Для подключения я пользовался вот этими схемами.

и схемой распиновки микас 7.1
На самом деле всё просто. но так как на моей косе все провода были белыми и маркировка на них не совпадала с маркировкой на схеме, каждый контакт на разъёме пришлось прозванивать. Был ещё один момент — всё подключил и пробный пуск. Поворот ключа и вот оно — самое страшное — ни чего не происходит, открываю дверь и свет в салоне не горит. Макс спрашивает — а ты общий + подал? блиииин, точно. основной то + не подключил…( на 24 красный провод от АКБ через стартер и на амперметр). Всё подключено, всё готово, ключ на старт, бензонасос качает, пуск — мотор крутит но не схватывает. Блин как так? искра на свечах есть, топливо не качает… Я кинул "+" от разъёма на бензонасос и по логике вещей подключил его на толстую ножку на бензонасосе. Оказалось неправильно и бензонасос качал в обратную сторону. перекинул и о чудо он запустился.
Пробный выезд. Волга стала намного резвее, тянет отлично. но поработав минут 10 начинает троить при открытии дросселя примерно больше половины и холостые уж очень большие, по звуку примерно 1500об/мин. катим дёргаясь потихоньку обратно в гараж. На встречу нам пара машин и у последней что то вроде мигалки показалось мне, сразу припоминаю, что документы с правами остались в гараже. едем дальше, и тут бац! гирлянда сзади замигала, "такой то, такой то останавливаемся" Останавливаюсь, объясняю ситуацию, что только сделали, тут про гаражам решили проверить, доки в гараже. говорит — пройти в машину. Сажусь и снова рассказываю, что да как, в конце вопрос — Пил? — Не пил. — Счастливого пути. И вот мы снова в гараже.

Промыли регулятор холостого хода и дроссельную заслонку и всё теперь хорошо. Долго ещё думал куда в салоне прикрепить мозги. В итоге нашёл место под панелью между магнитолой и пепельницей.

Так выглядит установленный на Газель двигатель ЗМЗ 406

Двигатели семейства ЗМЗ 406 на «Газели»

Мотор ЗМЗ 406 имел много преимуществ перед 402-ым ДВС:

Обладал хорошей динамикой и мощностью;
Не имел больших проблем с расходом масла. По крайней мере, масло через задний коренной сальник текло крайне редко, в отличие от ЗМЗ 402;

Задний коренной сальник на двигателе ЗМЗ 406

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Сам двигатель в сборе с навесным оборудованием – стартером, генератором, механическим бензонасосом, карбюратором, впускным и выпускным коллектором, с 2-мя катушками зажигания;
Приемную трубу глушителя, она не подходит от ЗМЗ 402;
Электронный блок управления системой зажигания;
Пучок электропроводки для подсоединения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, другую трубку сцепления со шлангом.

Сам двигатель по креплениям подходит один в один, коробка тоже встает по местам без переделки.

Готовый к установке на Газель мотор ЗМЗ 406

Установка инжекторного двигателя

Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406

Комплектация электрического бензонасоса

Установка ЗМЗ 405 вместо УМЗ 4216

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный мотор ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают различные фирмы.

Готовый к установке на Газель мотор МЗ 405

Установка змз 406 на газ 24

В 1981 году Заволжский автозавод с целью увеличения мощности агрегата делает новый экспериментальный движок, который вышел переходным меж ЗМЗ 24 и ЗМЗ 402. Мотор был задуман для новейшей «Волги» ГАЗ 3102, но он также устанавливался опытнейшей партией и на «двадцать четвертые». А именно, в такси такие машины эксплуатировались.

Блок цилиндров ЗМЗ 4022.10 снаружи практически не отличим от 402-ого мотора, но был полностью другим снутри. Все отличия заключались в посадке цилиндров и в самих гильзах.

В отличие от легкосъемных гильз моторов 24 и 402, которые уплотнялись с блоком через медную прокладку, гильзы в блоке форкамерного мотора фиксировались 2-мя резиновыми кольцами. Они «сидели» в месте посадки так агрессивно, что их нереально иногда снять даже съемником. Кстати, такие блоки называли «кокильные».

Головка блока имела свою, особую конструкцию. На каждый цилиндр была добавлена малая камера сгорания и один маленький клапан. Принцип заключался в том, что горючая смесь поначалу поджигается в этой камере (форкамере). Потом за счет «взрыва» происходит усиление воспламенения основной консистенции, что содействует увеличению мощности ДВС. Необходимо подчеркнуть, что паспортная мощность данного агрегата была заявлена 105 л.С. На 93-ем бензине, и мотор вправду был очень быстрым и оборотистым.

Установка ЗМЗ 406 вместо 402 волга 2410

Найти форкамерный движок на машине можно было сходу, открыв капот. Этот мотор выдавала дюралевая клапанная крышка, которую нереально перепутать со штампованной металлической крышкой 24 и 402.

Соответственно, у ЗМЗ 4022.10 имелись свои детали, которые не взаимозаменяемы ни с какими другими:

Совмещенный впускной и выпускной коллектор;
Карбюратор;
Ось коромысел;
Головка блока цилиндров;
Форкамерные клапана;
Клапанная крышка;
Прокладка коллектора.

В этом перечне нет блока цилиндров и гильз поршневой группы. Дело в том, что блок и гильзы отыскали свое применение в движках ЗМЗ 402.

Мотор ЗМЗ 4022 оказался не очень успешной задумкой. Он был очень капризным в настройках топливной системы. Достаточно нередко движки отрешались запускаться, приходилось часами крутить стартер, чтоб воскресить мотор. Пуск мог произойти внезапно, и в чем дело, осознать не мог никто. По этой причине через три года решили отрешиться от таких моторов.

На складах ЗМЗ оставались кокильные блоки и поршневые группы от мотора ЗМЗ 4022.10, и эти детали пустили в серию. Потому временами при ремонте «четыреста второго» мотора обнаруживалось, что на моторе стоит схожий агрегат. Снаружи таковой мотор можно найти по соответствующей отливке блока, и то не сходу, только опытным глазом.

Те ДВС, которые преподносили сюрпризы с пуском, все-же «оживляли», способ был простый – брали ГБЦ всю в сборе от ЗМЗ 402 и переставляли. Правда, это стало может быть только после того, как пошел в серию 402-ой движок.

Двигатели на автомобиль ГАЗ 24

Легковой автомобиль ГАЗ 24 разрабатывался посреди 60-х годов двадцатого века, а в июле 1970 года уже вполне поменял предшественника ГАЗ 21. Соответственно, для новейшей «Волги» был сотворен совершенно другой бензиновый двигатель, который собирался на Заволжском моторном заводе.

Макетом движков внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 служил мотор ГАЗ 21. Новый мотор принципно были идентичен с силовым агрегатом «двадцать первой «Волги» и даже снаружи похож на него. Но детали движков практически все были различные, и не взаимозаменяемы меж собой в основной массе.

Технические характеристики ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401

Движки «двадцать четвертой» серии обладали последующими чертами:

Количество цилиндров – 4;
Поперечник поршня стандартного размера – 92 мм;
Ход поршня – 92 мм;
Количество коренных опор коленчатого вала – 5;
Поперечник коренных шеек стандартного коленчатого вала – 64 мм;

Схема устройства коленчатого вала Газ 24

В масляный картер ДВС заливалось от 5 до 5,5 л. моторного масла (по различным данным), но по испытанным данным до полного уровня по масляному щупу требовалось 5 с половиной л..

Моторы ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 меж собой имели только два отличия – это сама ГБЦ и штанги толкателей. У головки блока ЗМЗ 2401 была больше камера сгорания цилиндров за счет утолщения металла в этой области. Высота ГБЦ ЗМЗ 2401 равна 98 мм, у ЗМЗ 24Д этот параметр равен 94 мм. Различали ГБЦ, замеряя высоту штангенциркулем, бывалые мотористы определяли различия на глаз. Штанги отличались по длине, у версии ДВС под 76-ой бензин они были длиннее на 4 мм.

Шестерня распределительного вала

Стук шестерни свидетельствует об износе ее зубьев. Стучать она может достаточно длительно, но с подменой детали лучше не затягивать. Если обрыв зубьев произойдет в дороге, машина не заведется и далее ехать не сумеет. Автомобиль придется буксировать до наиблежайшей автомастерской.

Отличие двигателей ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24

Меж 2-мя типами движков находятся последующие отличия:

Шестигранный привод масляного насоса

На моторах ЗМЗ 24 привод трамблера сразу является и приводом масляного насоса. Привод масляного насоса представляет собой шестигранник, который приводит в действие сам насос. С течением времени шестигранник изнашивается и проворачивает в теле насоса, и если не смотреть за давлением масла, с мотором может случиться неудача – застучит коленвал, будет нужно капремонт. Обрывы шестигранника случаются, если леденеет масло в поддоне зимой. Потому за давлением масла необходимо глядеть пристально.

Общее описание

В свое время применение дюралевого блока цилиндров (БЦ) и головки блока являлось новаторством и числилось передовой технологией. «Двадцать четвертые» моторы просуществовали без каких-то конфигураций до 1985 года, когда на замену им пришло новое поколение движков ЗМЗ 402 и ЗМЗ 4021.

Заволжский моторный завод продолжал выпуск ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401, но в качестве запасного агрегата. Новые модели ГАЗ 2410 и их модификации с 1987 года оснащались только новыми движками.

Ремонт двигателя 406 ГАЗель

Моторы ЗМЗ 406 на «Газели» – карбюраторные, с электрической системой зажигания. По сопоставлению с ЗМЗ 402 эти движки «прижились» на коммерческом авто лучше, но неувязка с охлаждающей системой тут тоже не решена. Водители «Газелей» стараются принять все меры, чтоб избежать перегрева, одно из таких решений – установка более большого трехрядного радиатора остывания.

Движок ЗМЗ 4063.10 обладает большим ресурсом, до капитального ремонта при нормальной эксплуатации (без перегрева) мотор может легко проходить 250-300 тыс. Км. Текущий ремонт ДВС также требуется, в основном приходится менять:

Цепи ГРМ, их обычно хватает на 70-80 тыс. Км, меняются комплектом – две цепи, башмаки, успокоители, звездочки;
Поршневые кольца, часто требуется замена примерно на 150 тыс. Км.

Если мотор перегревается, головку блоку не просто коробит, она совсем выходит из строя. Покупать новую ГБЦ дорого, поэтому перегрева нужно старательно избегать. Есть еще одна болезнь этих моторов, но ее нельзя назвать серьезной – почти постоянно «сопливится» масло из под клапанной крышки. При замене прокладки на какое-то время масло перестает подтекать, но ненадолго.

Ремонт двигателя на Газели с 406-ым силовым агрегатом часто делают в автосервисах, не все водители могут выполнить работы своими руками – ДВС имеет более сложную конструкцию.

Ремонт двигателя 405 на Газели

Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

Топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
Увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

Ремонт двигателя ГАЗель 4216

Ульяновский мотор УМЗ 4216 во всем модельном ряде «Газелевских» двигателей считается одним из самых неудачных – у него много различных «болезней», к тому же он не блещет хорошими техническими характеристиками. Основой этого мотора является ДВС ГАЗ 21,он имеет такую же конструкцию:

Алюминиевый блок;
Нижнее расположение распределительного вала;
Шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
В нем есть ось коромысел и алюминиевые штанги.

Конструктивно моторы УМЗ 4216 и ЗМЗ 402 очень похожи, поэтому Ульяновский ДВС в целом является устаревшей конструкцией, единственное новшество – это топливная система с распределенным впрыском. Несмотря на все старания ульяновцев сделать мотор мощнее, ГАЗель с УМЗ-4216 не едет должным образом, а сам двигатель надежностью не отличается.

Заводом-изготовителем заявлен ресурс УМЗ-4216 250 тыс. Км, но некоторым «Газелистам» приходится нередко производить ремонт двигателя 4216 на Газели на пробеге 100 тыс. Км. Основные «болезни» ульяновского мотора приблизительно такие же, как и у ЗМЗ 402, но следует отметить, что масло с заднего коренного сальника у ДВС УМЗ 4216 течет редко – вместо сальниковой набивки теперь ставится стандартный круглый резиновый сальник.

Общая проблема для всех отечественных двигателей на Газели – «выкидывание» антифриза из расширительного бачка, и как следствие, закипание и перегрев. В первую очередь для устранения проблемы следует попробовать убрать воздушную пробку, если она образовалась. Еще для того чтобы двигатель не перегревался, на «Газелях» устанавливают более емкий радиатор (трехрядный), электромагнитную муфту меняют на электрический вентилятор, в кабине устанавливают тумблер ручного включения обдува.

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗель

Когда-то Горьковский автозавод комплектовал свои автомобили двигателями собственного производства, но с начала 60-х годов прошлого столетия выпуском моторов для машин ГАЗ в основном занимается Заволжский моторный завод.

Все моторы, устанавливаемые на автомобили ГАЗель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и после энного количества пройденных километров двигатель приходится ремонтировать. Какие есть особенности в ремонте того или другого движка, мы рассмотрим в этой статье, заодно обратим внимание на слабые места, присущие каждой модели двигателя.

Ремонт двигателя 402 ГАЗель

На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендовал себя очень хорошо, до капитального ремонта в среднем мотор выхаживал от 180 до 250 тыс. Км при условии нормальной эксплуатации. На «Газелях» ресурс такого двигателя меньше, и во многом виновата не до конца продуманная система охлаждения ДВС.

Течь масла с заднего сальника коленчатого вала;
Залегание поршневых колец, как следствие, повышенный расход масла;
Прогорание прокладки головки блока.

Отмечается еще один очень неприятный дефект, присущий 402-ым моторам – из-под клапанов в головке блока выпадают седла. Как правило, вылетевшее седло разбивается клапаном, и осколки разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится менять не только ГБЦ, но и саму поршневую группу.

Из-за частых перегревов на двигателе приходится менять прокладку головки блока, при этом деформируется поверхность ГБЦ, которую приходится фрезеровать. После одной-двух фрезеровок головка блока становится слишком тонкой, и ее приходится менять.

Ремонт двигателя «Камминз» (дизель) на Газели

Американские турбодизели Cummins 2,8 л на ГАЗель начали устанавливать в 2010 году, собираются эти моторы в Китае. «Камминз» имеет отличные технические характеристики:

Хорошую динамику, за счет крутящего момента мотор работает без перегрузок;
Долгий срок службы, производителем заявлен ресурс 500 тыс. Км;
Экономичный расход топлива.

В целом двигатели действительно очень неплохие, но требуют бережной эксплуатации и должного ухода. В первую очередь Cummins не терпит плохого топлива, от некачественной солярки выходят из строя форсунки, которые стоят недешево. В случае утечки масла выходит из строя турбина, такая поломка тоже ощутимо «бьет» по карману владельца Газели. Несмотря на заявленный ресурс, некоторым водителям коммерческого авто приходится производить ремонт дизельного двигателя «Камминз» на 120-150 тыс. Км. Пробега. Основная причина преждевременного ремонта – жесткая эксплуатация, несоблюдение регламента технического обслуживания.

Читайте также: