Тюнинг двигателя jeep grand cherokee

Обновлено: 22.01.2025

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0d (wk2). Удаление сажевого фильтра, клапана ЕГР. Отчет

С этого кузова на этих американцах сменился поставщик моторов. Вместо штутгардских двигателей начали ставиться итальянские. Они шли в нескольких комплектациях на разные рынки. На российский только с системой рециркуляции отработанных газов (ЕГР), на европейский - в плюс шел сажевый фильтр, на американский - ещё и мочевина (SCR).

Работа указанного двигателя Джип Гранд Чироки 3.0 управляется блоком Bosch EDC17 cp49.

Перепрограммирование двигателя Jeep Grand Cherokee wk2 производится с разбором ЭБУ двигателя и подключением непосредственно к его плате. Работы по перепрограммированию производятся на профессиональном оборудовании KTag от компании Alientech:

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Джип Гранд Чироки повышается приемистость на малых и средних оборотах, сглаживаются характерные провалы, уменьшается задержка при нажатии педали "газа" и увеличивается максимальная мощность и крутящий момент двигателя. График замера мощности приведен ниже.

На данном типе ЭБУ двигателя возможно произвести работы по физическому и программному удалению сажевого фильтра (DPF) и программному удалению клапана ЕГР (EGR). При этом не только отключаются ошибки, связанные с клапаном EGR, но и топливная смесь настраивается на работу с чистым воздухом (без отработанных газов, поступавших обратно в цилиндры в угоду экологии).

Вот так выглядит заглушенный канал ЕГР:

Работы по отключению клапана ЕГР необходимо производить только (!) с удалением сажевого фильтра (если таковой присутствует). В противном случае сажевый фильтр довольно быстро забьется и повторное посещение будет неизбежно!

Время перепрограммирования двигателя Jeep Grand Cherokee - около четырех часов.

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности двигателя до и после чип-тюнинга на рассматриваемом автомобиле. Замеры производились на ступичном стенде стадиона "Техноринг"

Тестируемая прошивка - от компании "Лаборатория Скорости"

Полную информацию о замерах можно прочитать на сайте головного офиса компании "Лаборатория Скорости": " Замеры мощности Jepp Grand Cherokee 3.0d "

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Тюнинг двигателя jeep grand cherokee

Отключение EGR в блоке управления двигателем. Клапан Егр остается в закрытом положении, физически глушить в большинстве случаев не обязательно, за исключением случаев полного его удаления с двигателя и установки заглушки.

Цена зависит от модели :
от 7000 руб.

Консультация и бесплатная диагностика
Удаление катализатора с последующей прошивкой Евро 2
Прошивка авто под нормы Евро 2 для отключения датчиков кислорода лямбда-зонд

Для очистки автомобильных выхлопных газов от твердых частиц предназначается сажевый фильтр (FAP/DPF).

Специалисты тюнинг ателье DG Chip отключат сажевый фильтр быстро, качественно и с гарантией.

Цена зависит от модели:
от 7000 руб.

Отключение вихревых заслонок производится путем перепрограммирования электронного блока управления двигателем. В программе отключается диагностика вихревых заслонок, а сами заслонки навсегда остаются либо в закрытом, либо в открытом положении (это зависит от типа двигателя).

Цена зависит от модели:
от 7000 руб.

Подробнее

Ужесточение экологических норм вынудило автопроизводителей внедрять более совершенные технологии для снижения выброса вредных веществ. Одной из таких технологий является - технология селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая функционируют с жидким реагентом - мочевиной (AdBlue).

Цена зависит от модели :
от 10000 руб.

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee IV (WK2) Рест 241 hp 550 Nm у наших парнеров в г. Мытищи

Расчетные результаты:
243 hp - 290 hp
550 Nm - 645 Nm

Тюнинг произведен эксклюзивным решением c гарантией и без задачи "снять максимум" для повседневного использования.

Также произведено программное отключение EGR

В результате :
Расходы на обслуживание = расходам на стоковом авто
Решена проблема плохой тяги с "низов"
Улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов.
Улучшена скорость реакции педали газа.
В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Тюнинг двигателя jeep grand cherokee

Кроме того проводились замеры разгона машины на дороге прибором Race Logic:
• замер на стоке 0-100 км/ч - 9.1 сек
• замер с тюнингом - 0-100 км/ч 8.0 сек

На стоке автомобиль показал - в районе 231 л.с., и крутящий момент 580н.м.
В результате тюнинга получили:
• Максимальную мощность 268 л.с. и максимальный крутящий момент 652н.м.
• Рост максимальной мощности: 37 л.с.
• Рост максимального крутящего момента: 72 н.м.

ЭБУ: Bosch EDC17 C49

Оборудование: CMD (программирование с разбором ЭБУ)
Прошивка: Лаборатории Скорости

Стоимость чип-тюнинга: 18000 рублей.
Графики замеров прилагаются.

Прайсы на чип-тюнинг автомобилей JEEP можно посмотреть здесь: http://chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_conten..

Вопрос: нужны ли Джипу заслонки вихревых каналов, если он ранее был зачипован в Лаборатории Скорости? :)

Ответ: если они исправны - то нужны. Если вышли из строя - можно отключить их программно.

Год назад в Лаборатории Скорости на автомобиль Jeep Grand Cherokee с дизельным мотором объемом 3 литра и мощностью 217 л. с., 2007 года выпуска был успешно сделан чип-тюнинг, а на этой неделе нашими специалистами успешно были проведены работы по программному отключению заслонок вихревых каналов автомобиля.

Заслонки вихревых каналов на этом моторе отвечают за более равномерное распределение смеси в цилиндрах, что в теории должно улучшать динамику на "низах".

Кроме того, этот узел призван способствовать более полному сгоранию смеси, что необходимо для соблюдения норм по токсичности выхлопа.
Однако, изношенные заслонки уже не выполняют свои функции: ни в части улучшения динамики, ни в части экологии. В случае, когда износ заслонок впускного коллектора становится критическим, ЭБУ двигателя регистрирует ошибки и включает аварийный режим.
Тогда для владельца существует 2 выхода: купить новую запчасть (несколько десятков тысяч рублей), или отключить данную систему в программе ЭБУ и забыть про нее навсегда.

Учитывая, что данный автомобиль уже имеет тюнинговую прошивку от Лаборатории Скорости с увеличением мощности примерно на 20-25%, второй вариант был выбран владельцем как наиболее оптимальный.

Работали с машиной всего 1,5 часа, отключали программно, без разбора блока управления, через OBDII.
Стоимость работ составила 8000 рублей.

Давно что-то не публиковали фотографий белых машин. Пора разбавить "темную полосу" :)

Jeep Grand Cherokee 3.0d 243hp AT 2014
Пробег 23571 км
Ошибок на диагностике нет
ЭБУ: BOSCH EDC17C79 IROM TC1797 (семейство в K-Tag - JEEP TPROT(P598))
Делается на столе прибором K-Tag от Alientech (Италия)
Увеличивали мощность прошивкой от Лаборатории Скорости (LoS)
Время проведения: три часа
Стоимость: 20 000 руб
Графики замеров: http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_co..

Чип тюнинг Jeep Grand Cherokee Overland 3 литра 243Лс 2014г.в. и установка дополнительного оборудования в ателье SubSound, партнера LoS в Москве.

Спектр работ по этому автомобилю начался с установки дополнительных удобных для автовладельца устройств, которые в первую очередь были направлены на увеличение комфорта водителя за рулем.
Список установленного доп оборудования таков:
-Система предупреждения ТС в мёртвых зонах.
-Зеркала заднего вида от авто MB GL
-Система кругового обзора Alpine в паре с системой интелллектуальной парковки и HD камеры заднего вида
- Установка ДВД плеера с выводом картинки, в том числе и в движении, на фронтальный штатный монитор и мониторы в подголовниках для задних пассажиров.
-Чип тюнинг мотора.
-Система автозапуска двигателем с штатного брелка автомобиля.

Наверное стоит отметить тот факт, что на заводе- изготовителе не очень детально уделили внимание тому доп. оборудованию, которое устанавливалось, у которого были явные недостатки. Автомобиль достаточно большой и общепринятая практика других производителей показывает, что камеры кругового обзора скорее необходимость нежели "удовольствие". На джипе с этим были явные проблемы. Было решено установить как переднюю так и заднюю камеры высокого разрешения.
Штатная задняя камера в условиях тёмного времени суток отображала картинку просто безобразнейшим образом, что и было решено устранить за счёт установки HD камеры.

Для удобства коммутации мультимедийной системы и камер обзора, мы применили видео интерфейс, который позволил собрать воедино все видео устройства. Для реализации установки в блок головного устройства были помещены дополнительные модули, которые соединились с штатной системой по оригинальным шлейфам "пин ту пин". Никакого "колхозинга"- полностью адаптированное решение.
Последующие подключения устройств производились с помошью кабелей, которые шли в наборе как к камерам, задним мониторам, так и к ДВД плееру и видео интерфейсу.

Для удобства нихождения нескольких пассажиров в салоне авто, было решено вывести картинку с ДВД плеера, который расположился в перчаточном ящике на все мониторы. Задние Мониторы со встроенными двд плеерами, так же были скоммутированы так, что одним нажатием, один из двух мониторов, становился источником звука и изображения для всех остальных мониторов. Звуковой потом имел возможность проходить как через штатную аудио систему, так и отдельно, на независимые наушники.
Важной особенностью всего этого мультимедиа комплекса была возможность переключаться между источниками всего одной подрулевой кнопкой, а картинка с камер включалась этой же кнопкой но более длительным нажатием. Картинка с задней камеры включалась автоматически, в паре с картникой интеллектуальной парковки.

Система предупреждения о мёртвых зонах включалась автоматически при включении указателя поворота, при нахождении объекта в мертвой зоне оповещает звуком и визуально. Диодные лампы этой системы удачно разместились в уголках зеркал заднего вида.

Тепрь о самой необычной части всей установки :) Автовладелец имеет достаточно ограниченное зрение и штатные зеркала, которые сферически искажали картинку по принцыпу "рыбьего глаза" было принято заменить к примеру, на мерседесовские. Решили- сделали. Макетирование и коммутация электро проводки, автоматического складывания при постановке на охрану, подогрев, все эти функции в полном боевом составе были адаптированы и установлены на автомобиль с предварительной покраской в оригинальный заводской цвет.

Теперь о чип тюнинге. Автомобиль оснащен турбодизельным мотором производства концерна Мерседес, в паре с АКПП. Имеет мощность в 243 силы, очень вял при разгоне и имел явные задержки в реакции на педалирование. Автомобиль оснащен блоком управления двигателем Bosh EDC17. Расположен в правой части моторного отсека, перед пассажиром []

Чип-тюнинг автомобилей Jeep Grand Cherokee в Москве

Тоска берет, когда видим, как другие "тюнеры" пытаются убить на этом моторе аварийные режимы по защите компонентов, в надежде выжать свои пол-шишечки.

Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4i 468 л.с.

Чип-тюнинг от LoS, программное отключение катализаторов (ЕВРО2), удаление с установкой пламегасителей

Jeep Grand Cherokee 3.7i 212hp 2005

Отключение катализатора (ЕВРО-2) от LoS

Chrysler 300C 1gen 3.0 D AT (218 л. с.) 2007

Чип-тюнинг + удаление DPF + удаление EGR + отключение заслонок впускного коллектора

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDI

Чип тюнинг Stage 2 на Jeep Grand Cherokee 3.0tdi 243hp 2014 года выпуска

Чип тюнинг, отключение и удаление клапана EGR Jeep Grand Cherokee 3.0 TDI 243hp 2014 года выпуска

Чип тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.6 286hp 2012 года выпуска

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.6 MT 286hp 2013 года выпуска

Отключение SCR (AdBlue) на Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 243hp

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.6i 286hp 2013 года выпуска

Чип-тюнинг и отключение клапана EGR на Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 241hp 2012 года выпуска

Чип тюнинг Jeep Grand Cherokee3.0 CRD 243hp 2014 года выпуска

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 243hp AT 2014 года выпуска

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 241hp

Jeep Grand Cherokee SRT 8

Настройка атмосферной версии

Чип-тюнинг Jeep SRT8 - минус 0,5 сек на атмосфернике

Grand Cherokee SRT8 с мотором 6.4i

Jeep Grand Cherokee 3.0d 241hp 2012

Замеры разгона 0-100 с помощью Racelogic

Jeep Grand Cherokee 3.0d, чип тюнинг от LoS

Jeep Cherokee 2.8d, чип-тюнинг с отключением EGR

Jeep Commander 3.0 CRD, чип-тюнинг, отключение EGR и удаление DPF от LoS

Поздравляем вас с Днем России! Сообщаем, что 14 июня мы отдыхаем, а далее работаем по стандартному графику. Ждем вас, друзья!

Ждем вас в гости, в соответствии с праздничным графиком работы! 1,2,3 и 8,9,10 -мая - выходные, 4,5,6,7 - мая - мы работаем в обычном режиме.

Jeep Grand Cherokee 3.6 286 л.с. АТ 2012: чип тюнинг (увеличение мощности до 315 л.с.)

Владелец авто пожелал добавить прыти своему железному коню. Что мы конечно же можем сделать!

Нужно отметить, что ранее блоки управления двигателем Motorolla NGC4, которым укомплектован данный авто были не доступны для программирования, и даже если была такая возможность, то так или иначе требовалось внутрисхемное вмешательство. Благодаря разработке специалистов компании BitBox, теперь программирование блоков Motorolla NGC4 возможно через разъём ОБД2.

Перед выполнением работ выполняем электронную диагностику узлов и агрегатов двигателя, на предмет выявления ошибок, записанных в память блока управления. По данному авто, ошибок не было выявлено.

По результату выполненных работ: повысилась приёмистость двигателя с низких оборотов, повысилась мощность и крутящий момент двигателя на 10-12% (до 315 л.с.).

Калибровка программы от наших партнёров из LabOfSpeed.

Общее время работ по перепрограммированию данного ЭБУ – 1,5-2 часа.

Чип-Тюнинг

Добрый вечер. У кого есть опыт по чип тюнингу 3.0crd? Расскажите какой запас у коробки , реальные ощущения расход , динамики , дымность ?

Сажевый , егр все на месте. Советуют удалить и заодно прошить.

Van777

Город RB-Sweden
Имя: Ivan
Мой авто: Commander XK 3.0 (CRD)

Ресурс двигателя - как минимум минус в два раза, повышенный износ турбины, плюс ускоренный износ шрусов и крестовин кардана, плюс (не у всех или пока не у всех), головная боль с нестабильной работой двигателя, троение при прогреве, жесткий звук, черный выхлоп и.т.д. Были зафиксированы случаи кончины форсунок из за чипа а они у нас стоят как "гравицапа" к космическому кораблю и вдобавок толком не ремонтируются.

Чип можно делать сразу, когда пробег 10-50 тыс. км., гонять до 100 -150 тыс. максимум и скидывать дальше такое авто. Ибо нагружать ту же турбину увеличением наддува на авто с пробегом под 300 тыс. совсем неразумно. Это все я прошел, когда еще был ярым поклонником марки BMW. Ну а более подробно за инфой добро пожаловать на соседний ресурс российского Джип-клуба. Там целые темы создали люди сделавшие чип, и купившие авто после него. Лет семь назад там все поголовно бредили этим чипом. Теперь многие ищут возможность вернуть все в сток.

Ну плюс наверное один - ты делаешь всех (ну или почти всех) со светофора! Ну так это я тоже очень часто делаю и без чипа , еще бы с таким мотором и паровозной тягой в 512Нм. А вообще покупают такие авто совсем не для гонок. На счет уменьшения расхода, тут скорее эффект "плацебо", теоретически так же как и у меня после отключения клапана ЕГР, должен быть меньше. Только это меньше вряд ли заметишь. Расход на таких авто больше зависит от стиля езды.

Теперь коротко по своему авто - клапан ЕГР отключен программно сразу после покупки ( примерно на 30 тыс. км). ЕГР - это действительно зло, особенно для дизеля и качества нашего топлива. Привод дроссельных заслонок (свирл) не трогал, так же и сажевый фильтр, после отключения ЕГР соответственно их ресурс и так увеличивается. Ну а если это хорошо работает, не надо этому мешать. И кстати когда отключал ЕГР, меня тоже старательно агитировали на чиповку.

Pasha

Город Барановичи
Имя: Павел
Мой авто: Grand Cherokee WK 3.0 (CRD)

почему swirl не отключил? и что поменялось после отключения егр?

Pasha

Город Барановичи
Имя: Павел
Мой авто: Grand Cherokee WK 3.0 (CRD)

какой сейчас расход?

Спасибо за граммотный ответ)

Van777

Город RB-Sweden
Имя: Ivan
Мой авто: Commander XK 3.0 (CRD)

Свирл я могу отключить самостоятельно в любой момент сопротивлением 4.7 Ом. Но его если отключать, то надо сразу удалять заслонки а для этого пока нет повода. Тем более после отключения клапана ЕГР сажа туда не летит. Ну а если со временем придется менять прокладки маслоохладителя а это рано или поздно делают все, вот тогда и посмотрим. Как бы то не было, но эти заслонки влияют на смесеобразование, на прогрев двигателя и сглаживание провалов при наборе оборотов.

Vadzimcheg

Город Postavy
Имя: Vadzim
Мой авто: Grand Cherokee WJ 2.7 (CRD)

Не хочу спорить,но ничего вышеописанного на бмв с чипом я не наблюдал! Были 2 бмв, пять лет владения и ничего не умерло! Пробег на последней был около 460т. км За расход ничего не скажу,по мне какой был такой и остался! Джип чиповать смысла не вижу, так как машина не для гонок.

lesnik

Город Солигорск
Имя: Саня
Мой авто: Grand Cherokee WJ 4.7

Поддерживаю. Много товарищей с чипом на меринах и бмв, и ни каких проблем. На подобе тех историй, что газ - очень сухое топливо и бла-бла-бла!

Да и причем здесь шрус и крестовина? У вас что при чип-тюнинге угол кардана меняется, или полуосей?

Van777

Город RB-Sweden
Имя: Ivan
Мой авто: Commander XK 3.0 (CRD)

Да и причем здесь шрус и крестовина? У вас что при чип-тюнинге угол кардана меняется, или полуосей?

Меняется усилие на тот же шрус, мост и.т.д. Хорошо знаю только что наша Мерсовская АКПП вполне выдерживает большие нагрузки, так как изначально рассчитана на них. Чего никак не сказать о крестовинах кардана и шрусах, вылетают они в этом случае оочень быстро. И это 100% факты зафиксированные, как уже и говорил на соседнем форуме. И становятся они просто расходным материалом а так да, можно и дальше кататься! Я не против чипа, только не пойму зачем он на этом моторе и этом авто?

lesnik

Город Солигорск
Имя: Саня
Мой авто: Grand Cherokee WJ 4.7

Команда по чип тюнингу Jeep Grand Cherokee

Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Jeep Grand Cherokee. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.

Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.

Как мы делаем прошивки Джип Гранд Чероки ?

На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.

Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Джип Гранд Чероки от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.

Модели автомобилей Jeep Grand Cherokee для которых мы делаем чип-тюнинг

Оставьте заявку и мы подберем подходящую версию
чип тюнинг прошивки либо разработаем новую

Чуть больше информации про прошивки

Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Джип Гранд Чероки, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.

Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.

Сравнение программного чип тюнинга Jeep Grand Cherokee и чудо коробочек

Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.

Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.

Чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0TD

Нами был проведен чип-тюнинг Jeep Grand Cherokee 3.0TD, а также отключен клапан ЕГР.

Автомобиль 2012 года выпуска, пробег 100 000 км, имеет блок управления Bosch EDC17CP49 с защитой от тюнинга Tuning Protection (TP11), поэтому для выполнения чтения и записи прошивки предварительно производится процедура вычитывания пароля из ЭБУ. Работа производится на столе со вскрытием блока
управления. Удаление ЕГР выгодно как ни на какой другой машине.

По словам клиента стоимость клапана, озвученная официальным дилером, составляет порядка 160 000 рублей.

Увеличена мощность c 241 л.с до 280 л.с, соответственно поднялся и крутящий момент с родных 550 Н.м до приличных 630 Н.м. Чтобы самим убедиться в результате проделанной работы, а также дать возможность это сделать хозяину авто, мы провели замер динамики автомобиля от 0-100 км/ч с помощь профессионального прибора Racelogic Perfomance Box.

Время разгона сократилось на 1,1 секунды с 8.6 до 7.5.

За это время, был снят ЭБУ с автомобиля, аккуратно вскрыт, прочитан пароль, подпаяны провода к плате для чтения и записи файла, отредактирована прошивка, сделаны 2 замера динамики со снятием параметров работы двигателя (давление наддува, количества впрыскиваемого топлива за такт, угла впрыска топлива, температуры впускного воздуха и т.д.) и полная компьютерная диагностика всех электронных систем автомобиля.

Тюнинг-проект Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: черный, суровый, джип турбовый

Однажды друг предложил Андрею обратить внимание на Jeep Grand Cherokee SRT-8. Они отправились к знакомым в тюнинг-сервис, где на тот момент обслуживались несколько Джипов SRT в кузове WK1. После осмотра автомобиль Андрею в принципе понравился, но спорным моментом оставались внешний вид и довольно-таки спартанский салон с ярко выраженной "американской печатью".

После дальнейшего изучения модели стало понятно, что приобретет он именно SRT, но в кузове поновее — WK2, построенном на платформе Mercedes-Benz ML последнего поколения W166.

Основными отличиями Grand Cherokee WK2 от предшественника являются измененный дизайн, а также независимая подвеска, которая благотворно влияет на управляемость.

Сделав выбор, Андрей обратился в представительство по продаже автомобилей из США, но после внесения предоплаты и полугодового ожидания, машину так и не получил. Менеджер признался, что помочь с покупкой SRT у них не получится, и перенаправил клиента к некоему "мужичку": мол, он может организовать весь процесс прямо из Штатов и уже привез пару таких машин.

Сказано — сделано. В США наконец-то был найден и оплачен красный WK2, и перед новым 2012 годом заказчик получил в Москве. черный автомобиль. Почему так произошло — история умалчивает, но, с учетом всех обстоятельств, выбора уже не было.

Как вы поняли, Андрей подвергал доработкам все свои предыдущие автомобили, и с Джипом пошел по такому же сценарию. Изначально главной проблемой в тюнинге WK2 являлся тот момент, что производитель полностью закрыл доступ к блоку управления автомобилем. Внесение каких-либо изменений в двигатель, которые, естественно, вели за собой перенастройку "мозгов", автоматически оказалось невозможным. Переделка полностью под другой блок управления (например Haltech) грозила потерей функциональности: с кондиционером и другими благами цивилизации сразу бы пришлось распрощаться. Так что первым делом был установлен "нулевик" от Hennessey Performance и. снова настала пора ожидания.

По истечении года-полутора после выпуска модели производитель все-таки дал доступ к ЭБУ — сначала своему гоночному подразделению Mopar, потом знаменитому тюнинг-ателье Arrington Performance, а потом и всем желающим. Есть за океаном интересный человек, которого зовут Крис Халл, но к чему это я?

Доводка

Крис сообщил, что опыт в постройке быстрых SRT у них, конечно, есть, но WK2 еще не делали, а потому сначала хотят построить у себя в штатах пару таких машин. На них соберут и протестируют турбо-комплект, и уже проверенный вариант вышлют в Москву. Андрей перевел деньги и. через полтора года получил необходимый набор тюнинга.

Для установки всех этих вкусностей в машину он обратился к старым знакомым, которые уже неоднократно помогали ему с проектами — российской компании R2Racing из города Королёва, знаменитой своими инновационными проектами во всем мире (вы уже слышали о полноприводном Civic Si Turbo?!). Здесь стоит отметить, что в процессе ожидания посылки уже начались доработки автомобиля. Пришлось заменить коробку передач на усиленную от компании Paramount, так как старая не выдержала частых заездов на ускорение.

Турбо-кит, пришедший из-за океана, включал в себя турбины Precision 5862, даун-пайпы от горячей части турбин, коллекторы под турбины, вестгейты Precision 46 мм, кастомный интеркулер, два блоу-оффа Tial, алюминиевые пайпинги различного диаметра, силиконовые шланги, магистрали подачи масла, всевозможные фитинги, пружины для регулировки наддува в вестгейты, воздушные фильтры для турбин, мап сенсор, заглушки под стандартные датчики кислорода, измененный масляный поддон, насос для откачки масла из турбин (по причине их низкого расположения). Поршни решили заменить на CP Pistons, шатуны на Carrillo. Выпуск оснастили оконечными "банками" фирмы Borla.

Настройку произвели при помощи DiabloSports, рефлешером заводского блока управления. Произвели замер на стенде в Москве, записали показания по AFR (Air/Fuel Ratio соотношения воздуха к топливу) внешнего датчика и лог параметров блока управления, отправили данные в США в Twin Turbo Creations, получили ответ, и таким образом корректировали программу ECU в несколько заходов. Заводские 465 л.с. удалось приумножить и получить 670 л.с. на давлении наддува около 0,7 бара. Теперь этот "чемодан" без проблем ускоряется до 100 км/ч за 3,3 секунды (в соответствии с замером по встроенной телеметрии).

Проблемы

Цифра впечатляет, но без подводных камней не обошлось. Масло буквально рекой утекало в турбины и сгорало в огромном количестве, за 300 километров уходил почти весь уровень. На добротно сделанном турбо-ките не было учтено, что турбины располагаются ниже слива в поддон картера. Несмотря на наличие дополнительной масляной помпы для откачки, остатки масла благополучно выдавливались после каждой остановки через турбины наружу, в интеркулер и даун-пайпы. Как результат — машина нещадно дымила, дожигая вытекшее масло. Пришлось поставить дополнительный маслоресивер для слива масла, к которому уже подключили масляный насос. Также добавили в турбины масляные рестрикторы c внутренним диаметром 0,8 мм с целью уменьшения чрезмерного расхода масла.

Читайте также: