Тюнинг 273 мотора мерседес
Секретное оружие
[/caption]Датское тюнинг-ателье Kleemann входит в обойму лучших доработчиков Mercedes-Benz. Его автомобили — серьезные соперники «мерсов», прошедших подготовку германских специалистов, и на скоростном автобане вполне могут посостязаться с грозными AMG, Lorinser и Carlsson. На гоночном треке преимущество будет еще заметнее, ведь датские тюнеры — неоднократные рекордсмены по скорости для модифицированных автомобилей. В этой области соперничает с ними разве что Brabus.
Подход скандинавов к модификациям очень грамотный и концептуально похож на немецкий (здесь — только о лучших образцах). Снаружи тюнинг почти никогда не бросается в глаза, внешние отличия от серийных машин минимальные. Все подчеркнуто сдержанно и солидно. Но внутри, как правило, скрываются очень интересные доработки. Творения Kleemann находятся на высшем уровне тюнинга. Особенно ценны их комфорт и относительное дружелюбие при устрашающей динамике. Гармоничное сочетание столь разных качеств отразилось и в фирменном девизе — «Comfort Power». То есть сила, которой очень, очень удобно управлять.
Пятисотый? Банально!
[caption align="aligncenter" width="150" caption ]
[/caption]В российском представительстве Kleemann, созданном в 2007 году, нам рассказали, что можно сотворить, например, с популярным в бомонде S 500 W221. Автомобиль, безусловно, шикарный. Mercedes-Benz ни за что не хочет уступать конкурентам звание лучшего производителя представительских седанов, и нынешний S-Klasse — очередной сильный аргумент в давнем споре с соперниками. Он оснащен V-образной атмосферной «восьмеркой» объемом 5,5 л (внутризаводское обозначение M273), развивающей мощность 388 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 530 Н.м при 2800–4800 об/мин. Разгон до 100 км/ч за 5,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Семиступенчатая трансмиссия 7G-Tronic. В салоне — все возможные опции. Внешний вид солидный, довольно консервативный и в то же время с трудноуловимым намеком на агрессию. В общем, все хорошо, как и положено машине такого класса, однако модель на рынке не первый день, подобных автомобилей становится все больше и некоторые владельцы задумываются о тюнинге. Выбор велик: доработчиков Mercedes-Benz немало, российские представители есть у всех, но… немецкие марки уже давно на слуху, а тюнинг — это в первую очередь персонализация. Вот если автомобиль зовется Kleemann и он датского происхождения, картина совсем другая. Удивятся многие.
Клиенту, решившему развернуться по полной программе, предложат максимальный уровень тюнинга. Имя такого автомобиля сменится с Mercedes-Benz S 500 на Kleemann S 50K S3. Будет перепрограммирована управляющая электроника. Мастера установят особые, широкофазные распредвалы, настроенную выхлопную систему (сюда же отнесем и тюнинговые выпускные коллекторы) и гвоздь программы, он же конек фирмы, — механический нагнетатель. Расчетные параметры — 515 л.с. при 5800 об/мин и 660 Н.м при 2200 об/мин. До 100 км/ч суперседан научится разгоняться за 4,6 с и продолжать полет до максимальных 290 км/ч. И останется таким же комфортным, как обычный «пятисотый».
[caption align="aligncenter" width="150" caption ]
[/caption]Еще раз стоит упомянуть главную техническую изюминку и своего рода секретное оружие неброских внешне скандинавских спорткаров. Для двигателя M273 был разработан компрессор нового поколения. Механический нагнетатель объединен с интеркулером и впускным коллектором в единый блок. Такой агрегат компактен и под капотом смотрится как заводской. Тюнеры специально акцентируют внимание на этом блоке, украшая его крупными логотипами. Умеренная степень давления дает, тем не менее, солидный прирост мощности (еще бы, с такого-то объема!). А преимущество низкого давления в том, что ресурс мотора от работы с нагнетателем страдает очень незначительно.
Недавно в арсенале Kleemann появилась очередная интересная новинка — система управления двигателем EMS (Engine Management System). Фирма утверждает, что эти новые «мозги» своего рода технический прорыв. Электроника меняет давление наддува от 0,3 до 0,7 бара в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря этому кривая мощности получается ровной, без провалов. Перед переключением передач давление на доли секунды снижается для более плавной смены ступени. Кроме того, система постоянно отслеживает качество топливно-воздушной смеси и не допускает ее обеднения, регулируя в режиме он-лайн и впрыск.
Но не все Mercedes-Benz, прошедшие датскую подготовку, сверхмощные болиды. Дело в том, что не менее востребован умеренный тюнинг, поэтому предусмотрен и базовый уровень. Эти автомобили, разумеется, не угонятся за своими ураганными «штучными» собратьями, но конвейерных родственников обставят. Мы решили узнать, что собой представляет начальный этап от Kleemann, и рассмотреть его на примере S-Klasse с легкими датскими «специями».
Этот автомобиль 2005 года уже не Mercedes-Benz, он носит имя Kleemann, пока что без индекса S 50K. Сегодня еще S 500, но совсем не «просто»…
[caption align="aligncenter" width="150" caption ]
[/caption]Двигатель получил перенастроенное управление и спортивную выпускную систему с превосходным басовитым звучанием. Мощности, по словам представителя фирмы, прибавилось всего на 5–7%, то есть пик едва за 400 сил. Не густо, если сравнить с топовым S 50K S3. Но возможностей даже такого спортседана хватает за глаза. Дифференциал повышенного трения с 60-процентной блокировкой помогает не буксовать при энергичном старте. Дорожный просвет понижен на 35 мм благодаря электронному модулю в пневмоподвеске. Тормоза штатные — автомобиль стал чуть быстрее, и их эффективности, приданной заводскими инженерами с завидной щедростью, вполне хватает.
Подлинное восхищение вызывает внешность, решенная в оригинальном фирменном стиле. Элегантный обвес добавил динамичности и остроты массивному W221, слегка освежив облик бывшему образцу благородства и стати. Передний бампер измененной формы с трапециевидным воздухозаборником и встроенными противотуманными фарами смотрится по-спортивному динамично и стремительно. Накладки на пороги и задний бампер спокойной формы, а крупные прямоугольные выпускные трубы намекают на амбиции автомобиля и мощь, скрытую в недрах V8.
Но совсем особенный шик — сборные колесные диски TS6 диаметром 19 дюймов климанновского дизайна. Как гласит легенда, вывернутые спицы рисовали с крыльчатки компрессора. Спутать их с другими колесами попросту невозможно, и благодаря им автомобиль безошибочно идентифицируется как произведение датских мастеров.
Все эти штрихи к портрету очень аккуратны и исключительно удачны. Даже слегка интригуют: вроде бы обычный W221, а присмотришься — машинка с секретом.
[caption align="aligncenter" width="150" caption ]
[/caption]S-Klasse, слава создателям, не относится к технике, которую принято критиковать. Разумеется, тюнинг Kleemann не повредил идиллии, поэтому можно сказать только одно: едет автомобиль великолепно. Мощное, но мягкое ускорение словно взлет, надежное, моментальное и абсолютно прогнозируемое торможение. Рулевое — пять баллов. Подвеска — ну разве может не понравиться AirMatic? Чудо! А главное приобретение от тюнинга ощущается совсем не физически, а морально. Владельцагреет сознание того, что у него не Mercedes-Benz, а Kleemann.
Нас заверили, что черный S 500 вскоре будет заряжен практически по максимуму. Отличному люкс-седану предстоит перевоплотиться в сумасшедший S 50K S3, суперкар в шкуре S-Klasse. Подождем новой встречи.
М273 двигатель Мерседес: основные проблемы и отзывы по мотору
Немецкая компания по выпуску автомобилей и двигателей порадовала автовладельцев в 2004 году – на транспортные средства стали устанавливать 273 двигатель Мерседес. Это атмосферный движок с восемью цилиндрами. В отличие от других двигателей отличается экономичностью, повышенной отдачей.
Интересные особенности конструкции двигателей M273
Мотор построен по конструкции движка М272. Была проведена работа над ошибками. Двигатель взял у всех предыдущих поколений только лучшие и сильные качества. Устанавливается на транспортные средства в двух версиях по объему 4,7 и 5,5 литра.
Существует несколько модификаций этого двигателя:
- Е55. Эта модель построена по конструкции 6 цилиндрового с добавлением еще двух цилиндров. Размеры последних были увеличены. Устанавливался на Мерседес Benz S 500/550 ;
- в движки подобной модификации установили гидрокомпенсаторы, чтобы тепловые зазоры могли регулироваться автоматически;
- объем двигателя в куб.см. – 5461;
- ГРМ – цепной;
- впрыск – инжектор;
- расход масла гр 1000 – 800;
- масло в движке Мерседес – 8,5 л;
- экологический класс – Евро 6;
- уменьшена вибрация;
- коллектор впуска изготовлен из магния. Длина тракта изменяется с помощью вихревых заслонок;
- ресурс двигателя – 300 тысяч километров;
- температура контролируется с помощью ЭБУ и датчика термостата.
Другая модификация – это Е46:
- устанавливался на такие модели транспортных средств, как Мерседес S и GL class;
- масло для заливки в двигатель – 5W30;
- система питания – инжекторный тип;
- крутящий момент – до 460 Нм;
- ресурс движка Мерседес – 500 тыс.км.
Подобные двигатели можно найти на следующих автомобилях от компании Мерседес:
- W251;
- G500/550;
- W211;
- СLS 500;
- X164.
Внимание! Моторы М273 автовладелец увидит на Мерседесах С-класса и мощных внедорожниках. Несмотря на мощь, автовладельцы не любят эти двигатели за частые неисправности.
Типичные проблемы двигателей M273
Движок Мерседес вместе с сильными качествами взял у своих предшественников их ошибки. Некоторые слабые места характерны для шестицилиндрового предшественника М 272 этого движка.
Главная проблема заключается в износе цепи газораспределительного механизма двигателя М273. Другой проблемой является повышенный расход масла на угар. Потому что малые кольца не натянуты достаточно сильно. А также сальники выпускного клапана подвержены износу.
Жизненный ресурс катализаторов и так малый, а из-за поломки поршневых колец и повышенного жора масла, катализаторы начинают быстрее изнашиваться. Но, если не допускать перегревов, ухаживать за двигателем Мерседес, то сможет отслужить долго. Катализаторы также помирают по причине некачественного бензина.
Внимание! Двигатель невозможно перегреть. Сломанный термостат – это единственное, из-за чего повышается температура в нем.
Часто выскакивает ошибка на панели приборов у владельцев движка Мерседес М273. При возникновении ее лучше обратиться в сервис-центр. Виной могут быть сорванные зубья цепи, растяжение цепи ГРМ, износившиеся звезды. Если долго ездить при появляющейся надписи о проверке двигателя, то можно только ухудшить проблему. Впоследствии это приведет к капитальному ремонту.
Правильный уход, ежегодный профилактический ремонт и советы по уходу, которые мы вам дадим, помогут сохранить движок Мерседес.
Шестерня балансирного вала
На М273 нет балансирного вала. Поэтому чаще всего неисправности начинаются с промежуточной шестерни. Она выходит из строя первая. Эта проблема особо не докучает автовладельцу. Поэтому он может замечать только индикацию на панели приборов.
Постепенно нарастает посторонний шум. Становится слышен какой-то шелест. Затем начинается потеря тяги мотора. Нестабильная работа двигателя сказывается на все компонентах мотора. И приводит к разрушению элементов один за другим.
Шестерня движка Мерседес быстро изнашивается потому, что для сплава был выбран неподходящий сплав.
Заслонки впускного коллектора
Проблемы заслонок впускного коллектора на движке Мерседес М273 – стандартные. От высоких температур и постоянного использования детали рассыхаются. Затем разрушаются.
Узнать об этой проблеме, автовладелец может по плавающим оборотам движка Мерседес. У агрегата пропадает тяга. Иногда части заслонок могут попасть внутрь камеры сгорания. Тогда капитального ремонта не избежать.
Внимание! Коллектор служит от 80 до 140 тысяч километров. Чтобы заменить впускной коллектор, опытным механикам потребуется 4 часа.
Детонация горячего мотора
Детонация горячего мотора в этом движке от Мерседеса тоже частый случай. Топливно-воздушная смесь загорается раньше, чем искру дали свечи. В результате образуется мини-взрыв. Волна ударяет по стенкам цилиндра и дну поршней. Автовладелец слышит это как неприятный шум или звон.
Виной всему нагар на стенках цилиндров и перегрев мотора из-за засоренного радиатора охлаждения. Поэтому опытные механики рекомендуют чистить радиатор после 80 тысяч пробега, а менять его лучше после пробега в 150 тысяч километров.
Разрушение поверхности стенок цилиндров
Разрушение стенок камеры сгорания является следствием детонации двигателя Мерседес. Это крайне неприятная проблема мотора серии М273, ведущая к покупке контрактного или нового движка.
Задиры на блоках цилиндров возникают из-за разрушенных катализаторов. Последние выходят из строя из-за эксплуатации движка Мерседес на низкокачественном топливе, либо при эксплуатации моторного масла плохого качества.
Из-за забивки катализатора происходит неполная продувка выпуска газов в камере сгорания, и начинают разрушаться стенки цилиндров у этого типа моторов. Частицы катализатора оседают на стенках и прессуются ходом поршня. Из-за малого диаметра цилиндра, в котором ходит поршень, на зеркале цилиндра возникают задиры.
Начинается высокое потребление смазывающего средства. Автовладелец видит, как дым из выхлопной трубы меняет цвет на сизый. А зазоры между поршнями, которые только увеличиваются в результате этой неисправности, диагностируются характерным стуком.
Помимо вышеописанных ошибок, часто подтекает масло из масляного фильтра. Если автовладелец проспит этот момент, то эксплуатация с критическим уровнем смазывающего средства двигателя Мерседес приведет к капитальному ремонту.
Либо, как выход, замена мотора Мерседес.
Замена мотора M273 на Mercedes Benz
Опытные механики в нашем сервис-центре заменят двигатель M273 на контрактный или новый за двое суток. Привезенные к нам контрактные моторы осматриваются. Вскрывают клапанные крышки, поддон. Осмотр ведется эндоскопом.
Это делается для того, чтобы автовладелец получил гарантию на ДВС Мерседес. Владелец движка может выбрать аналог M273 960 для Mercedes, если не будет оригинала.
Отзывы
Дударев Виктор Николаевич, 33 года, Томск, владелец GL500 c двигателем М273:
Отличная машины, хороший двигатель. Меняют только датчик холостого хода, который часто ломается. Пробег в 415 тысяч километров. Еще ни разу не менял двигатель, так профилактические работы только.
Чоботарь Андрей Викторович, 50 лет, Москва, владелец S500:
Мой тоже пробежал 300 тысяч и не кашляет. Да были проблемы, но, чтобы поменять двигатель, такого не было. Цепь ГРМ менял, масло менял. Двигатель тяговитый, мощный. Кажется, жизнь у двигателя только начинается, а в интернете сейчас пишут, что плохие моторы.
Климов Алексей Иванович, 41 год, Пермь, владелец S500:
Продаю Мерс. Достал движок. Сейчас стоит контрактный. Хватило на 150 тысяч километров. Вначале полетела цепь, затем блок цилиндров. Перегрев просто ужасный. Сколько не интересовался у механиков, что сделать. Посоветовали просто продать или выкинуть. Говорят, самый стремный движок у Мерсов.
Заключение
Двигатель М273 – это применение старых технологий на новый лад. Попытка выжать из старых деталей, изменить, уменьшить эти компоненты, чтобы избавиться от выбросов и уменьшить расход топлива. Но, что самое печальное, что все эти попытки приводят к тому, что двигатели становятся недолговечными и портят имя компании.
Двигатель Mercedes-Benz M273
Восьмицилиндровый силовой агрегат M273 — это эволюционированный M112/113. Он построен по аналогичной конструктивной схеме M272. Тем самым, этот мотор перенял от различных двигателей все сильные качества, одновременно была проведена работа над устранением ошибок. Улучшенная система впуска, повышенная отдача и высокие экологические показатели — не единственные отличия данного агрегата.
Описание технических характеристик
M273 выпускался в двух рабочих объёмах — 4.7 и 5.5 литра. Увеличение рабочего объёма получилось осуществить за счёт большего хода поршней, если сравнивать с двигателем M112. У обоих вариантов 273-го разные мощности и индексы. В остальном, это обычный двухвальный мотор с 4-я клапанами на цилиндр и бесступенчатой системой изменения режимов ГРМ на обоих валах. Однако ДВС имеет много интересных особенностей.
- M273 E55 построен на базе 6-цилиндрового M272 E35, но блок цилиндров доработан под схему на 8 цилиндров с увеличенными диаметрами.
- На моторе для регулирования тепловых зазоров клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы.
- Отменная литровая мощность наряду с увеличенным крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивается за счёт системы бесступенчатого поворота обоих распредвалов.
- ГБЦ выполнена из алюминия, гильзы покрыты по специальной технологии Силитек.
- Снижение вибраций — результат усиления нижней части БЦ и расширения перемычек коренных подшипников.
- Длинноходный коленвал изготовлен по технологии Сплинт Пин.
- Клапаны выпуска сделаны из прочнейшей стали, покрытой никелем по технологии Инконел.
- ГРМ механизм двигателя M273 не отличается шумностью, чему поспособствовали двойные шестерни выпускных распредвалов.
- Коллектор впуска магниевый, с изменяемой длиной тракта, управляется посредством вихревых заслонок.
- Тепловое состояние двигателя контролируется электроникой с термостатом.
M273 E46
Малый двигатель семейства с рабочим объёмом 4,7 литра. Данная модель выпускалась очень долго, известна любителям по автомобилям Мерседес S- и GL-класса.
| Модификация | Годы выпуска | Характеристики |
| M273.922 | 2006 — 2010 | Версия мощностью 340 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 450 W221. |
| M273.923 | 2006 — 2012 | Аналог М273.922 для Mercedes-Benz GL 450 X164. |
| M273.924 | 2006 — 2010 | Аналог М 273.922 для Mercedes-Benz S 450 4Matic W221. |
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка мотора | М273 |
| Тип двигателя | Инжектор |
| Объём | 4.7 литра (4663 см куб) |
| Мощность | 340 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 32 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Расход топлива | 13.3 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Mercedes-Benz GL 450 X164, Mercedes-Benz S 450 W221 |
M273 E55
Самый объёмный двигатель серии 273. Привод ГРМ цепной, с примерным ресурсом 150 тыс. км. Управление функциями мотора осуществляется посредством электронного блока Бош МЕ 9.7. Для этого мотора существует несколько рациональных направлений в тюнинге. На атмосферный аналог достаточно установить распредвалы с изменёнными фазами, холодный впуск, спортивную прошивку и выпуск. Если проводить турбирование, то лишь с помощью китов Клееманн или их аналогов. 500 л. с. мощности в данном случае E55 обеспечены.
| Наименование модификации | Годы выпуска | Характеристики |
| M273.960 | 2006 — 2010 | Версия мощностью 388 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 530 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219. |
| M273.961 | 2005 — 2011 | Аналог М273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 W221 и CL 500/550 C216. |
| M273.962 | 2006 — 2009 | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211. |
| M273.963 | 2006 — н.в. | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463. |
| M273.965 | 2006 — 2011 | Версия для Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209. |
| M273.966 | 2009 — 2011 | Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207. |
| M273.967 | 2006 — 2010 | Аналог для Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209. |
| M273.968 | 2006 — 2011 | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219. |
| M273.970 | 2009 — 2011 | Версия для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212. |
| M273.971 | 2009 — 2011 | Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 W212. |
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant | |||||||||||||||||||||||||||
| Марка двигателя | M273 | |||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 2005-н.в. | |||||||||||||||||||||||||||
| Материал блока цилиндров | алюминий | |||||||||||||||||||||||||||
| Система питания | инжектор | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | V-образный | |||||||||||||||||||||||||||
| Количество цилиндров | 8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Клапанов на цилиндр | 4 | |||||||||||||||||||||||||||
| Ход поршня, мм | 90.5 | |||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра, мм | 98 | |||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 10,7 | |||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя, куб.см | 5461 | |||||||||||||||||||||||||||
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 388/6000 | |||||||||||||||||||||||||||
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 530/2800 | |||||||||||||||||||||||||||
| Топливо | 95 | |||||||||||||||||||||||||||
| Экологические нормы | Евро 6 | |||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W221) | 17,4 (город), 8.5 (трасса), 11,7 (смешанный) | |||||||||||||||||||||||||||
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 | |||||||||||||||||||||||||||
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 | |||||||||||||||||||||||||||
| Сколько масла в двигателе, л | 8.5 | |||||||||||||||||||||||||||
| При замене лить, л |
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка мотора | М273 |
| Тип двигателя | Инжектор |
| Объём | 5.5 литра (5461 см куб) |
| Мощность | 388 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 98 мм |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 32 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Расход топлива | 11.7 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Mercedes-Benz CL 500 C216 Mercedes-Benz CLK 500 C209 Mercedes-Benz CLS 500 C219 Mercedes-Benz E 500 Coupe C207 Mercedes-Benz E 500 W211 Mercedes-Benz E 500 W212 Mercedes-Benz G 500 W463 Mercedes-Benz GL 500 X164 Mercedes-Benz ML 500 W164 Mercedes-Benz S 500 W221 Mercedes-Benz SL 500 R230 Mercedes-Benz R 500 W251 |
Модификации мотора
За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М273 КЕ55:
- M273.960 (2006 — 2010 г.в.) — версия мощностью 388 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 530 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 — 2011 г.в.) — аналог М273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 W221 и CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 — н.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 — 2011 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 — 2010 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
- M273.968 (2006 — 2011 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 — 2011 г.в.) — аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов М273 ничем не отличается от М272. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
Мотор М273 КЕ55.
Типичные неисправности
Проблемы семейства М273 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:
- Дизиление. Значит, износились звёздочки балансирного вала. Также, может гореть Check Engine и выскакивать ошибки 1200 и 1208.
- Течь моторного масла. Необходимо сменить пластиковые заглушки блока цилиндров.
- Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.
Вывод
Двигатель М273 КЕ55 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.
Читайте также:
- Уаз фермер двигатель ремонт
- Гранта фл 2018 клапана гнет
- Замена помпы на уаз хантер 406 двигатель
- Регулировка клапанов погрузчик митсубиси
- Ремонт двигателей автомобилей mitsubishi