Тойота кроун замена грм
Замена ремня ГРМ на двигателе 1G-FE Toyota Crown
Мы расскажем вам как без труда заменить ремень ГРМ на вашем автомобиле. Весь процесс выполняется на автомобиле Тойота кроун, двигатель которого 1G-FE.
И так, в начале нам нужно клемму минусовую демонтировать, потом фильтр воздушный снимите, также нужно снять воздуховод. Фиксатор вентилятора снимите.
Далее нам нужно демонтировать защиту с автомобиля.
На радиаторе располагается пробка дренажная, когда вы её выкрутите наверняка оттуда вытечет немного жидкости охлаждающей. Если вдруг вы сами приняли решение о том, что сливать жидкость нужно, то тогда под дренаж установите таз. Слив охлаждающей жидкости нам нужен тогда, когда мы будем снимать шланг. Далее приступим к демонтажу кожуха вентилятора. В начале снимаем шланг отводного патрубка системы ОЖ, рекомендуем вам стрелкой пометить конец шланга, потому что при установке это можно легко спутать.
кожух приподняли, затем нужно избавиться от V-образных ремней. Чтобы их снять возьмём отвёртку и болты муфты вентилятора ослабим.
Далее гайки выкручиваем и вентилятор с муфты снимаем.
Если вдруг вы приняли решение, что тосол нужно слить, тогда смело сливайте. Рекомендуем проверить клапан дренажный.
О процедуре замены ремня ГРМ
Перед тем, как вы решите снимать ремень ГРМ, тогда прокрутите зубчатый шкив распределительного вала, установите его в максимально верхнее положение так, чтобы метки совпали.
Шкив коленчатого вала демонтируем, после снимаем и ремень. Для того, чтобы ремень ГРМ снять, аккуратно ослабьте болт ролика и отодвиньте его в левую сторону. И так, мы полностью ослабили натяжение ремня ГРМ, далее новые ремень оденьте, а ролик отодвиньте. Выполните сборку в обратной последовательности.
Toyota Crown Royal Saloon G › Бортжурнал › 40. Замена ремня ГРМ.
Привет, подписчики. Вот, наконец, я закончил небольшое запланированное ТО своего автомобиля.
Все, что было запланировано перечислено здесь. Там же список того, что было куплено, а в дальнейшем установлено.
И, если кому-то интересно или кто-то еще не видел, делюсь ссылками на предыдущие посты из той же оперы:
Замена топливных фильтров.
Чистка кислородных датчиков, чистка дроссельной заслонки, замена свечей зажигания.
Обслуживание насоса ГУР (замена подшипника, сальника).
Ну а в этом посте речь пойдет о замене ремня ГРМ и сопутствующих ему мелочей.
Если помните, то у меня уже был плачевный опыт с ремнем ГРМ, только там была не замена, а просто снятие, чтобы снять помпу и заменить выдавленную заглушку блока цилиндров. Но в этот раз все прошло как нельзя лучше.
Итак, ремень ГРМ.
Еще зимой, когда мне ставили заглушку, механники говорили, что у меня там вообще беда. Ремень мол плохой, сальник коленвала течет, ролик натяжителя убитый и все в таком духе. Денег тогда особо не было, так что сказал им заменить только сальник коленвала и собирать, как есть. И вот сейчас, раз уж я затеял обслуживание машины, то решил не обойти стороной и этот вопрос.
Купил:
Ремень — GMB GB143250TM
Ролик натяжителя ГРМ — Autlog RT1066 (не подошел)
Ролик натяжителя ГРМ — Koyo LAT1008B
Сальник распредвала (2 шт.) — Musashi T1300
Ролик натяжителя приводного ремня — Optimal 0-N1877S
Опять же, подробно процесс описывать не буду. Напишу небольшой алгоритм, на мой взгляд, самый удобный, который я для себя выявил, выплясывая на граблях :)
Итак, снимаем радиатор, вентилятор, а затем обводной ремень.
Снимаем верхнюю крышку с мотора (которая закрывает распредвалы) и ту, которая посередине.
Выставляем коленвал и распредвалы по рискам (меткам)
Снимаем натяжитель обводного ремня.
Фиксируем коленвал. Я надевал головку с воротком и небольшой трубой и упирал в пол гаража. Упираем так, чтобы он не крутился против часовой стрелки. Срываем два болта распредвалов. Не откручиваем и не ослабляем, пока только срываем. (можно еще фиксировать головкой гайку за шкивом распредвала, но это не удобно. Можно также залезть под машину, открыть заглушку на коробке и зафиксировать головкой болт, что, на мой взгляд, тоже не удобно, особенно, когда делаешь все один)
Теперь фиксируем коленвал так, чтобы он не крутился по часовой стрелке. Опять же, головкой с воротком и трубой в пол. Щелкаем стартером и срываем болт коленвала.
Скидываем генератор (для удобства), откручиваем натяжитель ролика ГРМ, но не до конца, пусть висит на соплях. (это при условии того, что натяжитель ролика не будет меняться на новый. Если ставится новый, то выкручиваем старый, ставим новый и не выдергиваем чеку, пока не натянете ремень.)
Ослабили натяжитель. Теперь снимаем ролик.
Снимаем ремень ГРМ.
Фух, что-то много букв получается :)
Короче, ремень у меня, как оказалось, был вполне в хорошем состоянии. Но раз уж залез, решил поменять. Ролик натяжителя ГРМ правда был убитый. Сальники распредвалов были немного влажные, но в целом, в хорошем состоянии, но их я тоже поменял. Ролик натяжителя приводного ремня шелестел, но крутился достаточно плавно. Его тоже заменил.
Замена ремня ГРМ на двигателе 1G-FE
В этой статье пойдет речь о том, как сменить ремень ГРМ на двигателе 1G- FE, автомобиля Toyota Crown.
В первую очередь нужно снять отрицательную клемму с аккумулятора, потом снимается воздушный фильтр и воздуховод, а также снимаем фиксатор вентилятора.
Следующее, что нам нужно сделать, это снять защиту с автомобиля.
На радиаторе Вы увидите дренажную пробку, если вы ее открутите то охлаждающая жидкость вытечет наружу. В том случае, если вы решили сливать охлаждающую жидкость, то под дренаж нужно поставить какую-нибудь емкость. Обычно, слив ОЖ, нужно производить для того, чтобы при снятии шланга, вас не залило охлаждающей жидкостью. Теперь приступаем к снятию кожуха вентилятора. Для этого нужно в первую очередь снять шланг отводного патрубка самой системы охлаждения, желательно пометить шланг стрелочкой, задача которой будет обозначать один из концов, сделать это необходимо, иначе можно легко перепутать концы шланга.
Кожух поднимается, после снимаются V-образные ремни. Чтобы сделать это, нужно ослабить болты вязкостной муфты вентилятора.
После отвернуть четыре гайки и снять вентилятор с этой муфты.
Если вы все-таки решили сливать тосол, то сливайте. По ходу дела, можете заодно, проверить дренажный клапан.
Замена ремня ГРМ
Прежде, чем снимать ремень ГРМ, нужно повернуть зубчатый шкив распредвала в крайнее верхнее положение так, чтобы совпали метки.
Снимаем шкив коленвала, а за ним и ремень ГРМ. Для того, чтобы снять ремень ГРМ плавно, нужно ослабить болт натяжного ролика и сдвинуть его влево. Таким образом, мы ослабим натяжение ремня ГРМ. Теперь одеваем новый ремень, натяжной ролик сдвигаем вправо.
Toyota Crown Люкастый › Logbook › Замена ремня ГРМ, натяжителя, сальников распредвалов и коленвала 1jz и 2jz
Собрался я с силами, дождался хорошей погоды. Но погода подосрала и весь день шел ливень, а мой анус горел из-за того, что частично пришлось работать под дождем ведь люкастый слишком большой, а гараж слишком маленький для нас двоих, но отступать уже было некуда…
1. Начал с приводного ремня. Сдесь все просто, пихаем головку в болт ролика натяжителя, тянем по часовой стрелке, он опускается вниз, снимаем ремень.
2. Далее демонтаж вискомуфты и крыльчатки в сборе. Эта тварь знатно подосрала. Смотришь разные видео, читаешь статьи, она снимается чуть ли не от руки у всех, но мне пришлось выбивать её молотком, при этом слазить от руки она со шпилек помпы по всей их длине никак не хотела. В итоге после перекуров, мыслей о том, что я делаю не так и поиска альтернатив молотку, коих не нашел, выбил все-таки рукояткой молотка спустя час.
3. Поняв, что лучше потратить час на демонтаж и установку радиатора, чем этот час орать благим матом из-за тесноты, слил антифриз и снял радиатор в сборе с диффузором. Тут проблем не было и я не пожалел. Убрал с него весь пух и продул копрессором, в добавок.
4. Снял 2 верхних крышки грм и натяжитель приводного ремня (Тут все легко при наличии шестигранников, и вообще наличие нормального инструмента важно в этой процедуре). И вот он, какой-никакой доступ в ГРМ.
5. Начинаем демонтаж шкива коленвала:
А) Крутим коленвал за болт шкива по часовой стрелке что бы метка на шкиве встала на 0 градусов, А ризки на шестернях распредвалов соотнеслись с выемками на маслоотводящем экране. Откручиваем первую свечу. Засовываем в цилиндр проволоку или ещё что (я вставлял щуп АКПП). Если поршень в ВМТ, то идем дальше, если нет, то крутим ещё 1 оборот (на JZ два оборота коленвала на один оборот распредвалов)
Б) Ползем к лючку АКПП в колоколе маховика (у кого есть яма или подъемник может идти), срываем пыльник, ищем ближайший болт, вставляем туда ключ или головку (Но у меня головка постоянно срывалась)
В) Возвращаемся к шкиву. Одеваем на болт длинный вороток с головкой (мне помог мой великолепный телескопический балонник), и срываем против часовой стрелки.
Г) Достаем съемник (Если съемника или его колхозной имитации нет, лучше вообще пойти его мутить и не лезть дальше). Мне мой обошелся в 600р. Но стандартные болты даже близко не подошли по резьбе, пришлось перерыть все в гараже, что бы найти подходящие. В итоге, нашел пару спиленных болтов из строймага без шляпок, накрутил на них по 2 гайки и поставил съёмник на своё законное место.
6. Откручиваем нижнюю крышку. Тут все легко, но придется открутить пару болтов рамки крепления насоса ГУР, что бы открутить последний болт.
7. Крышка снята, полный доступ к ремню ГРМ получен, но надо менять сальники. А для этого сначала срываем болты шестерней распредвалов. Так как, ключ в лючке АКПП ещё находится на своем месте, то вращение механизма ГРМ против часовой стрелки заблокировано, и можно просто их сорвать, пока старый ремень натянут и держит их. Но я для подстраховки от проскокока ремня или обрыва держал вторую шестерню ключем (между ними длина ремня короче, и нагрузка на него меньше). Сначала открутил первую, потом таким же образом вторую (ничего что болт на первой снова начнет затягиваться, сорвать во второй раз без огромной нагрузки на ремень его будет на много проще).
8. Далее считаю важным сделать метки на старом ремне ГРМ и шестернях. Так как при откручивании всех шкивов стандартные скорее-всего сбились. Создаем новые метки на шестернях распредвалов и ремне, и лучше пару меток на шкиве коленвала. Потом после демонтажа старого ремня, эти метки нужно продублировать на новый ремень ровно там, где они были.
9. Снимаем гидронатяжитель, находится он под роликом и крепится 2мя болтами. Со вторым придется помучиться.
Далее необходимо его сжать в тисках. По мануалу в течении 3 минут, можно быстрее, но если стянуть слишком быстро, место ему будет на помойке. Когда будет стянут до параллели дырок на корпусе всовываем максимально толстый шплинт, и именно с той стороны, как на фото
Я нашел тиски только в сервисе и механик запихал шплинт не с той стороны, а я не знал. И уже на месте пришлось перехватывать его с обратной стороны, упирая его своим весом в стенку, что бы не разжался. (Благо получилось).
10. Снимаем ремень ГРМ с нанесенными на него метками и стараемся не стирать ни на шестернях, ни на ремне. Переносим их на новый ремень. Откладываем.
11. Снимаем все шестерни. Шестерни распредвалов уже сорваны, просто снимаем, шестерня каленвала прижимается пластиной (стараемся её не потерять) и снимается рукой.
12. Снимаем маслоотводящий экран и получаем доступ к сальникам распредвалов
13. У кого грязно, отмываем все на чем есть грязь и масло. Я потратил на это 2 часа и 2 баллона карбклинера.
14. Вынимаем сальники кто чем горазд (Я это делал саморезами, которые вкручивал по центру). Делать это надо осторожно, что бы не задрать валы.
15. Забиваем новые. Лучше оправкой, но я это делал старыми сальниками, а потом по периметру добивал маленьким воротком.
16. Начинаем собирать обратно
А) Ставим экран
Б) Ставим шестерни (Пока не протягиваем, а наживляем от руки).
В) Ставим новый ролик натяжителя, возвращаем сам натяжитель вместе со шплинтом на место.
Г) Выставляем ремень по тем меткам, которые нанесли, метки должны идеально совпасть.
Д) Выдергиваем шплинт из натяжителя и ремень натягивается.
Е) Можно протянуть шестерни распредвалов (но следите что бы ремень был хорошо натянут, если нет, лучше сделать это позже после установки шкива коленвала.
17 После того как поставили пластинку после шкива коленвала, нижнюю крышку и рамку ГУР обратно., переставляем ключ в лючке АКПП и протягиваем шкив коленвала сколько хватит сил.
18. Прокручиваем по часовой стрелке шкив коленвала и сверяем заводские метки, все должно быть ровно. Если не протянули шестерни распредвалов, протягиваем.
19. Остальное собираем в обратном порядке. Дальше ничего сложного нет.
Замена ремня ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE Двигатель тойота 2.5, 3.0 литра, Метки ГРМ
При нажатии на ремень с усилием 98 Н (10 кг) натяжитель должен переместиться вниз.
- Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя.
- В случае необходимости замените натяжитель.
- Проверьте, что метка на натяжителе находится в зоне "А"
Если метка находится за пределами зоны "А", то замените ремень.
При установке нового ремня метка должна находиться в зоне "В".
Замена ремня ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE
1. Снимите крышки №3 и №2 ремня привода ГРМ.
а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Используя шестигранный ключ на 5 мм, отверните болты и снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.
в) Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
б) Проверьте, чтобы установочные метки на зубчатых шкивах распределительных валов были совмещены с установочными метками крышек подшипников. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).
4. Снимите ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов
а) Временно ослабьте два болта, отверните их и снимите натяжитель и пылезащитный чехол.
б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов.
5. Используя спецприспособление, отверните болты крепления зубчатого шкива распределительного вала. Снимите оба зубчатых шкива.
6. Снимите корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком
7. Снимите крышку №1 головки блока цилиндров.
а) Отверните два болта и отсоедините защиту проводки двигателя от крышки №2 головки блока цилиндров и впускного коллектора.
б) Отверните два болта и отсоедините высоковольтные провода вместе с зажимами от головки блока цилиндров.
в) Отверните 6 болтов, 2 гайки и снимите крышку головки блока цилиндров.
8. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Удерживая шкив коленчатого вала спецприспособлением, ослабьте болт крепления шкива.
б) Снимите спецприспособление и болт крепления шкива.
в) Используя спецприспособление, снимите шкив.
9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ, отвернув пять болтов, и снимите две прокладки.
10. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
11. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте на нем стрелку в направлении вращения и нанесите метки на ремне привода ГРМ и зубчатом шкиве коленчатого вала
12. Используя шестигранный ключ на 10 мм, отверните болт-ось, снимите пластинчатую шайбу и натяжной ролик.
13. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте спецприспособление.
Установка ремня привода ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE
1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня внутрь.
2. Установите натяжной ролик.
а) Нанесите клей-герметик на два-три витка болта-оси.
б) Установите пластинчатую шайбу и ролик на болт-ось и, используя шестигранный ключ на 10 мм, заверните болт-ось.
Момент затяжки. 34 Н м
в) Проверьте, что шкив вращается свободно, без заедания.
3. Временно установите ремень привода ГРМ
Примечание: двигатель должен быть холодным.
а) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.
б) Удалите, если имеется, масло или воду с зубчатого шкива коленчатого вала и ролика и сохраняйте их поверхности чистыми.
в) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала и ролик.
при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала двигателя.
4. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.
5. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Установите две прокладки на крышку ремня привода ГРМ.
б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните пять болтов.
6. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве и установите шкив.
б) Используя спецприспособление, установите и затяните болт.
Момент затяжки. 324 Н м
7. Установите зубчатые шкивы распределительных валов.
а) Совместите установочные штифты распределительных валов с отверстиями под штифты, и установите зубчатые шкивы распределительных валов.
б) Затяните болты шкивов.
Момент затяжки. 80 Н м
8. Подсоедините трубку подвода масла №1.
а) Установите трубку подвода масла №1 с двумя новыми прокладками, затянув штуцерный болт.
Момент затяжки. 55 Н м
9. Установите крышку №1 головки блока цилиндров.
а) Установите крышку головки блока цилиндров, завернув болты и гайки.
Момент затяжки. 8,5 Н-м
б) Установите высоковольтные провода с зажимами, затянув два болта.
Момент затяжки. 8 Н м
в) Установите защиту проводки двигателя, затянув два болта.
10. Установите корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком (см. раздел "Проверка и регулировка теплового зазора в приводе клапанов" главы "Двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE" на стр. 47).
11. Установите зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов.
12. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.
поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы и совместите отверстия зубчатых шкивов распределительных валов с установочными метками крышек подшипников.
13. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ проверьте, что бы метки на ремнях привода ГРМ и крышке были совмещены.
а) Удалите, если имеется, масло или воду с зубчатых шкивов распределительных валов и сохраняйте их чистыми.
б) Установите ремень привода ГРМ, контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
14. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.
а) Используя пресс, медленно надавите на шток.
Усилие. 981 - 9807 Н
при отсутствии пресса можно использовать тиски. Давить нужно медленно, примерно в течение трех минут.
б) Совместите отверстия в корпусе и штоке натяжителя и вставьте пруток в отверстие для фиксации штока.
в) Отключите пресс.
г) Установите пылезащитный чехол на натяжитель.
15. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.
а) Временно установите натяжитель на два болта.
б) Поочередно затяните оба болта.
Момент затяжки. 26 Н м
в) Удалите пруток из натяжителя при помощи пассатиж.
16. Проверьте момент открытия и закрытия клапанов.
а) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
б) Проверьте соответствие меток на всех шкивах, как показано на рисунке. Если метки не совпадают, снимите ремень и установите его заново.
17. Установите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, затянув три болта.
Момент затяжки. 21 Н м
Примечание: будьте осторожны,
болты не должны заходить за внутреннюю поверхность крышки ремня привода ГРМ.
18. Установите крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ.
а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.
б) Используя шестигранный ключ на 5 мм, установите крышки ремня привода ГРМ, затянув болты.
Момент затяжки. 8 Н м
в) Установите крышку маслозаливной горловины.
Снятие и установка головки блока цилиндров 1JZ-GE, 2JZ-GE. 1 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 2 - выпускной коллектор №2, 3 - задняя крышка головки блока цилиндров, 4 - корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком в сборе, 5 - прокладка, 6 - кронштейн №1 впускной камеры, 7 - кронштейн №2 впускной камеры, 8 - впускная камера, 9 - электропневмоклапан и вакуумная трубка №2, 10 - трубка подачи топлива, 11 - масляный щуп, 12 - уплотнительное кольцо, 13 - направляющая масляного щупа, 14 - кронштейн впускного коллектора, 15 - патрубок охлаждающей жидкости и перепускной шланг, 16 - прокладка, 17 - трубка возврата топлива, 18 - прокладка, 19 - прокладка, 20 - проставка, 21 - уплотнение, 22 - изолятор, 23 - перепускная трубка N91 охлаждающей жидкости, 24 - обводной патрубок охлаждающей жидкости, 25 - уплотнительное кольцо, 26 - уплотнительное кольцо, 27 - форсунка, 28 - уплотнительное кольцо, 29 - топливный коллектор, 30 - прокладка, 31 - прокладка, 32 - впускной коллектор, 33 - прокладка, 34 - уплотнительное кольцо, 35 - распределитель с проводами, 36 - прокладка, 37 - выпускной коллектор №1.
Замена ремня ГРМ Toyota Crown
При дефектах в газораспределительном механизме требуется замена ленты. Эта запчасть считается основной причиной неисправностей. Поменять детали в Москве можно в автосервисе DDCAR. Эти процедуры проводят мастера с опытом. Обрыв ремня также приводит к значительным повреждения деталей в механизме ГРМ.
Калькулятор расчёта замена ремня грм toyota crown
Обнаружение дефектов
Замена ремня ГРМ Toyota Crown требуется при появлении различных признаков неисправности, которые возникают при эксплуатации автомобиля. Рекомендуется регулярно проводить проверку узла, а также своевременно менять поврежденные детали. Стандартная замена проводится через 40000 км пробега. Это не дает проявиться чрезмерному износу, который ведет к обрыву ремня.
Обнаружить повреждения можно при обычном осмотре. Часто видны трещины, потертости, аналогичные недостатки.
Признаки, указывающие на неполадки:
- не прокручивается двигатель при работе стартера;
- медленно заводится мотор, то есть присутствует небольшая задержка;
- дым, выходящий из выхлопной трубы, имеет темный оттенок;
- посторонние стуки;
- протекания масла из-под привода или его кожуха.
Указанные проблемы указывают на повреждения ремня, а также возможные поломки ролика или водяного насоса. Для выявления всех нарушений в работе требуется провести проверку работоспособности каждого элемента. Изношенную ленту меняют на новую запчасть.
Нюансы замены ремня ГРМ Toyota Crown
В первую очередь требуется убедиться в том, что проблема в ремне, а не других элементах ГРМ. Для этого проводится диагностика и осмотр. Далее автомобиль пригоняется в автосервис, где мастера проверят работоспособность всех требуемых узлов.
После выявления проблем потребуется подобрать запчасть и установить ее. Лента не должна иметь отличий от оригинальной запчасти, которая была установлена при сборке. Это увеличивает сроки эксплуатации и надежность работы механизма.
После установки требуемых элементов в обязательном порядке проводится проверка работоспособности системы. Только после этого автомобиль выдается владельцу.
Компания DDCAR обладает опытом обслуживания автомобилей, а также требуемым ремонтным оборудованием. После проведения работ гарантия от производителя остается, так как соблюдаются все рекомендации и устанавливаются оригинальные детали. Время ремонта зависит от серьезности повреждений, но чаще всего не превышает нескольких часов. Клиент в это время может подождать в специальном зале.
www.crown-club.ru
Замена ремня ГРМ. GS131 1G-GE (дорестайл 1988)
Модератор: Айдар
Замена ремня ГРМ. GS131 1G-GE (дорестайл 1988)
SergeyL » 06 фев 2012
Ремень ГРМ уже давно просился под замену. Из-за отсутствия гаража, я думал дотянуть хотя бы до весны (как раз до 100 тыс.км), чтобы по холодам под капотом не лазить. Дополнительно "удерживала" обыкновенная лень и точная информация о том, что при обрыве ремня ГРМ на двигателе 1G-GE клапана точно НЕ ГНЁТ , так как на поршнях есть соответствующие проточки под клапана (сам голову когда-то снимал и поршня эти видел).
Короче говоря, до весны я так и не дотянул .
Двигатель заглох прямо на трассе, не дотянув до Томска 72 км. Огромное спасибо Олегу (Metamorf), что не дал замёрзнуть и забрал с трассы меня, моих пассажиров и машину.
P.S. Машину тащили на буксире и чтобы оставить шансы для АКПП, перед буксировкой внутрь я залил все смазочные материалы, которые на тот момент имелись в багажнике. В общей сложности внутрь А42DE перед буксировкой я залил почти 3,5 литра смеси из остатков Dexrona и моторного масла.
Как мне кажется, это позволило поднять уровень в поддоне АКПП до отметки вращающихся фрикционов и дальше смазка пошла методом разбрызгивания. В любом случае - в последствии вся жидкость в АКПП была заменена со снятием поддона и сейчас всё нормально работает.
Был найден и арендован на целый месяц гараж с печкой куда была притащена машина.
Заранее был прикуплен набор запчастей для ремонта
SergeyL » 06 фев 2012
Снимаем кожух вентилятора и снимаем с радиатора шланги контура охлаждения АКПП. Чтобы из снятых шлангов не бежало и не капало оказалось удобно их заткнуть подходящими по диаметру болтиками.
Сливаем антифриз и снимаем радиатор. Вместе с верхним патрубком снимаем также и термостат (в моём случае термостат шёл под замену). Снимаем ремни привода всего навесного (кондиционер, генератор, насос ГУР) и откручиваем вискомуфту от фланца помпы. Для удобства доступа я снял и генератор, вероятно этого можно было и не делать.
Откручиваем болт, удерживающий шкив коленвала. В моём случае аккумулятор "помер в ноль" от аварийки и габаритов при буксировке авто, поэтому об откручивании стартером и речи не было. Монтировка, труба и небольшой ломик - вот наши друзья .
Небольшое замечание про отверстия под болты, которыми коленвал удерживался от проворачивания. Это важно, так как далее именно благодаря этим отверстиям удасться стянуть шкив с коленвала. Для 1G-GE доретсайла 1988 года выпуска это резьба М10 с мелким шагом 1,25 мм . Рекомендую запастись такими болтами заранее . Тогда процесс замены ремня ГРМ пройдёт с намного меньшими потерями по времени.
Подсказка: как выяснилось, один из натяжных роликов крепится именно болтом с такой резьбой.
После откручивания болта, шкив коленвала снимается при помощи "хитрого" приспособления, за которое опять спасибо Олегу . Болты M10 не полезли в отверстия съёмника, а растачивать отверстия , поэтому после применения смекалки были использованы два длинных болта М6, которые насквозь прошли через шкив и со стороны двигателя были подкручены гайками.
После стягивания шкива снимаем нижнюю часть крышки ГРМ и наконец извлекаем зажёваный ремень ГРМ. Убираем старые ролики.
SergeyL » 06 фев 2012
Вместе с заменой ремня ГРМ в моём случае предполагалась и замена помпы (уже давно имелся небольшой люфт и мелкий рокот при работе). Но оказалось не всё так просто, помпа прикручена к лобовине двигателя, а поверх помпы установлен кронштейн крепления насоса ГУР. Для снятия помпы необходимо предварительно снять и отодвинуть в сторону этот кронштейн. У кронштейна оказалось два "хитрых" болта с головкой под ключ на 14, которые пришлось откручивать несколькими воротками, подлазив из под правого крыла.
После освобождения, снимаем старую помпу
Не слишком церемонясь, но аккуратно удаляем старый сальник коленвала, стараясь не повредить и не поцарапать коленвал в месте где работает кромка сальника.
Следующая цель - профилактическая замена сальников на распредвалах. Для этого необходимо открутить шкивы с обоих распредвалов. Для фиксации распредвалов от проворачивания на них есть грани, но они закрыты крышками. Для доступа к этим граням нужно снять крышки распредвалов и удерживая большим ключём распредвалы за грани откручиваем болты шкивов. Мне крайне не хотелось вскрывать крышки и из подручных материалов было сооружено "фиксирующее устройство". Острый конец длинной монтировки аккуратно упирается в головку болтика для крепления жестянки под шкивами. Конечно неправильно, но зато быстро и эффективно .
На всякий случай делаем на шкивах отметки (впуск/выпуск) и снимаем шкивы с распредвалов, убираем пластину, закрывающую сальники распредвалов. Аккуратно удаляем старые сальники, стараясь не повредить распредвалы.
SergeyL » 06 фев 2012
Из-за зажёвывания оборванного ремня ГРМ нижняя крышка немного потстрадала
Так как новой крышки под рукой не оказалось, старая была отремонтирована и восстановлена при помощи термопистолета. Насколько этот способ оправдает себя в жару когда двигатель сильно нагреется я не знаю . Но пока зима, пошла вторая тысяча пробега - полёт нормальный.
Далее начинаем собирать всё в обратной последовательности (сальники, помпа). В комплекте с помпой GMB была новая прокладка, я её поставил, но так как привалочная поверхность со стороны двигателя была частична подвержена коррозии, я для дополнительной перестаховки использовал тонкий слой герметика. Как выяснилось, старая помпа уже была тоже GMB, и я проехал на ней почти 130 тыс.км, а сколько ещё до меня?
Затем возвращаем на место жестянку на распредвалах и устанавливаем на старое место шкивы распредвалов. Относительно распредвалов каждый шкив имеет по три отверстия где должен быть установочный штифт. Всего как я понял имеется три варианта: штифт в центральном отверстии в распредвале совмещаем с центральным отверстием на шкиву, или используем крайние справа/слева. Установка штифта в крайних отверстиях распредвала (при соответствующем совмещении со шкивом) даёт возможность "недовернуть" или "провернуть" распредвал на пол зуба относительно ВМТ на коленвалу. Предварительно я выставил одел оба шкива со штифтами в центральных отверстиях.
Устанавливаем новые ролики с новыми болтами (ещё когда-то при предыдущей замене ремня ГРМ родные болты мне показались потянутыми). Проворачиваем коленвал так чтобы шпонки шкива оказались вверху и совместились с меткой на лобовой крышке блока двигателя - это будет примерно ВМТ.
SergeyL » 06 фев 2012
Предварительно устанавливаем "по метке" распредвал впускных клапанов
Также поступаем с выпускным распредвалом. Его метка имеет небольшой наклон в сторону в отличие от впускного.
Одеваем новый ремень ГРМ, для упрощения задачи натяжной ролик вытягиваем в сторону максимального ослабления и временно прихватываем регулировочным болтиком. Начинаем с нижнего шкива, одев его полностью, а верхнюю часть как бы натягиваем сбоку на верхние ролики.
Когда убеждаемся что ремень ГРМ на своём месте, закрываем нижнюю крышку и возвращаем на место шкив коленвала.
Используя "подручные средства" затягиваем болт на шкиве коленвала. Конечно идеально для этой цели использовать специальный динамометрический ключ, но за не имением такого затяжку делаем так, чтобы "не открутилось".
SergeyL » 06 фев 2012
Ослабляем болт натяжителя, тем самым под действием пружины происходит натяжка ремня ГРМ. Прокручиваем за коленвал несколько полных оборотов чтобы ремень ГРМ "распрямился" под действием пружины и в таком положении подтягиваем натяжитель. Теперь надо проверить точную установку ремня ГРМ по всем меткам.
Метку на шкиве коленвала совмещаем с ноликом на пластиковой крышке - это соответствует ВМТ двигателя, когда первый цилиндр поднялся максимально вверх.
Убеждаемся, что удалось точно совместить метки ГРМ на обоих распредвалах. Если промахнулись, то опять ослабляем натяжитель и снимаем/переставляем ремень ГРМ на верхних шкивах на нужное количество зубов. При необходимости доступна корректировка на пол зуба при помощи перестановки штифтов под шкивами распредвалов. У меня всё совпало со второго раза и оба штифта на шкивах распредвалов остались в среднем положении.
Проверяем и окончательно затягиваем болты на шкивах распредвалов и натяжителе. Закрываем верхнюю крышку.
Возвращаем на место навесное оборудование, вискомуфту и приводные ремни.
Остаётся вернуть на место радиатор, патрубки, поменять термостат и залить в систему антифриз.
А в моём случае ещё пришлось обслужить АКПП с полной заменой жидкости.
Замена ремня грм на 1g-fe (toyota crown). как поменять ремень грм своими руками
Замена ремня грм на 1g-fe (toyota crown). как поменять ремень грм своими руками
Машина: Toyota Crown
Двигатель: 1G-FE
Выпуск: 1994
Пробег автомобиля: 98.486 км
Имеющийся на автомобиле Toyota Crown двигатель модели 1G так же укомплектовывается автомобили как Тойота Mark II, Тойота Cresta, Тойота Chaser. И так приступим. Отключаем отрицательную клемму от аккумулятора. Убираем воздуховод и соответственно воздушный фильтр.
Вид днища без защиты. Стрелка на фотографии показывает на дренаж радиатора. Если скрутить дренажную пробку с радиатора, то весь тосол или антифриз вытечет из него. Установите под радиатор ведро или другую емкость, если вы хотите слить охлаждающую жидкость из него. Слив жидкости из радиатора производится это для того, чтоб при демонтаже шланчика отводного патрубка системы охлаждения, не залило вас этой жидкостью.
Дальше необходимо снять кожух вентилятора. Нужно сначала снять шланчик отводного патрубка системы охлаждения авто. Обозначьте стрелочкой на шланге, которая будет обозначать один из концов. Производится это для того, чтоб не спутать концы шланга, когда соберетесь устанавливать его обратно на место.
Демонтируем кожух вентилятора. Потом необходимо снять все ремни привода. Затем ослабляем болты термомуфты крыльчатки. Открутите четыре гайки, снимите крыльчатку с термомуфты.
Потом, для того чтобы демонтировать ремень привода генератора необходимо ослабить контрующие гайки на самом генераторе.
Насос гидро усилителя руля закреплен сверху и снизу болтами. Если вы желаете заменить водяную помпу, то тут без демонтажа насоса гидро усилителя руля никак не обойтись.
Если все же вы решились слить тосол или антифриз, то к этому времени она уже вся стекла из радиатора. На фотографии нам показано как выглядит кольцо клапана дренажа радиатора. Зачем мы достали дренажный клапан? Да для того, чтобы поменять на нем это кольцо. Если эту замену не произвести, то, скорее всего, после того как мы обратно закроем клапан, из него может политься жидкость охлаждения.
На фотографии показано, когда ремни привода сняты. Чтобы нам добраться до ГРМ ремня, надо еще демонтировать чехол, который закреплен на четыре болта. Скручиваем их все.
На фотографии показано, когда ремни привода сняты. Чтобы нам добраться до ГРМ ремня, надо еще демонтировать чехол, который закреплен на четыре болта. Скручиваем их все.
Перед тем как вы решитесь убрать ГРМ ремень, проверните зубчатый шкив распределительного вала в верхнее расположение так, чтобы дырка на оси звезды шкива совпадало с отметкой на подшипнике, как показано на фотографии.
Демонтируйте шкив коленчатого вала (открутите осевой болт крепления). Сейчас убирайте ГРМ. Перед этим можно убрать направляющую для ремня с зубчатого шкива коленчатого вала.
Желаете, чтобы ГРМ снялся довольно легко, то вам нужно ослабить болт на котором крепится натяжной ролик и сдвиньте его влево. Получиться, что натяжение ГРМ будет ослаблено. Потом, оденьте новый ремень. Пододвиньте натяжной ролик вправо, чтобы соответствующим образом отрегулировать ГРМ, закрутите его. И повторите все описанные операции в обратной последовательности.
Вот только тосол или антифриз залейте через горлышко радиатора, не нужно ее вдувать через дренажное отверстие.
Автомобиль: Toyota Crown
Тип двигателя: 1G-FE
Год выпуска: 1994
Пробег: 98.486 км
Установленным на данном автомобиле двигателем типа 1G так же комплектуются такие широко распространенные авто как Toyota Mark II. Приступим к работе. Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора. Снимаем воздуховод и воздушный фильтр.
Снимаем фиксатор с обода вентилятора. На снимке фиксатор помечен стрелкой.
Следующий шаг – снятие защиты с днища машины. На снимке концы векторов указываю болты крепления, которые надо выкрутить.
Вот так выглядит днище без защиты. Стрелочка на снимке указывает на дренаж радиатора. Если открутить дренажную пробку радиатора, то вся охлаждающая жидкость выльется наружу. Поставьте под дренаж какую-нибудь емкость, если собираетесь слить охлаждающую жидкость. Слив охлаждающей жидкости производится для того, чтобы при снятии шланга отводного патрубка системы охлаждения вас ею не залило.
Далее надо снять кожух вентилятора. Для этого с начала снимаем шланг отводного патрубка системы охлаждения. Нанесите стрелочку на шланг, которая будет обозночать один из концов. Делается это для того, чтобы не перепутать концы шланга, когда будете ставить его на место.
Поднимаем кожух вентилятора. Затем надо снять все V-образные ремни. Для этого ослабляем болты вязкостной муфты вентилятора. Отверните четыре гайки, снимите вентилятор с вязкостной муфты.
Затем, для того чтобы снять ремень привода генератора следует ослабить контрующие гайки генератора.
Насос гидравлического усилителя руля крепится болтами сверху и снизу. Если собираетесь менять водяную помпу, то без снятия насоса гидравлического усилителя руля не обойтись.
Если вы все-таки решились слить охлаждающую жидкость, то к этому моменту она уже вся стекла. На снимке показано кольцо клапана дренажа радиатора. Мы извлекли дренажный клапан для того, чтобы заменить на нем кольцо. Если этого не сделать, то, возможно, после того как клапан будет закрыт, из него может начать капать охлаждающая жидкость.
На снимке показан вид, когда сняты V-образные ремни. Дабы добраться до ремня ГРМ, надо еще снять чехол, который закреплен четырьмя болтами. Откручиваем их.
Перед тем как снять ремень ГРМ поверните зубчатый шкив распределительного вала в верхнее положение так, чтобы отверстие на оси звездочки шкива совпало с меткой на подшипнике.
Снимите шкив коленчатого вала (отверните осевой болт крепления). Теперь снимайте ремень ГРМ. Предварительно можно снять направляющую ремня с зубчатого шкива коленчатого вала.
Если хотите, чтобы ремень ГРМ снялся плавно, то ослабьте болт крепления натяжного ролика и отодвиньте его влево. Так натяжение ремня ГРМ будет ослаблено. Затем наденьте новый ремень. Сдвиньте натяжной ролик вправо, чтобы должным образом отрегулировать ремень ГРМ, завинтите его. И повторите все вышеописанные действия в обратной последовательности.
Только охлаждающую жидкость залейте через горловину радиатора, не надо ее вдувать через дренажное отверстие 🙂 .
- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 1G-FE, замена ремней навесного оборудования, Метки ГРМ
- 149051 Просмотр
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.
б) Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)
3. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).
4. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).
Момент затяжки. 40 Н м
5. (1G-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).
Замена ремня ГРМ 1G-FE
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите воздухозаборник.
3. Снимите воздушный фильтр.
4. Снимите защиту двигателя.
5. Снимите радиатор.
6. Снимите ремни привода навесных агрегатов.
7. Снимите шкив вентилятора.
8. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.
9. Снимите крышку ремня привода ГРМ.
10. Снимите шкив коленчатого вала.
б) Используя специнструмент, отверните болт крепления шкива.
в) Используя специнструмент, снимите шкив.
11. Снимите компрессор кондиционера.
12. Снимите кронштейн компрессора.
13. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.
14. Снимите ремень привода ГРМ. Внимание: не вращайте коленчатый вал при снятии ремня привода ГРМ.
а) Нарисуйте мелом метку направления вращения ремня привода ГРМ.
в) Вставьте в шестигранное отверстие натяжителя торцевой ключ на 10 мм и поверните его с усилием не менее 40 Н-м.
д) С помощью торцевого ключа на 8 мм осторожно ослабьте болт крепления.
е) Отверните установочный болт.
ж) Поверните рукой натяжитель.
з) Снимите ремень привода ГРМ со всех шкивов.
15. Убедитесь, что натяжитель ремня привода ГРМ свободно вращается.
Установка ремня ГРМ 1G-FE
1. Установите ремень привода ГРМ.
б) Установите ремень привода ГРМ, соблюдая направление его вращения.
в) Установите ремень на шкив распределительного вала, не допуская ослабления его натяжения.
г) Вставьте торцевой ключ в шестигранное отверстие натяжителя и переместите натяжитель (не допуская его вращения).
д) Установите натяжитель, как показано на рисунке, и заверните уста новочный болт рукой.
е) Затяните установочный болт.
Момент затяжки. 8 Н м
ж) Заверните болт крепления.
Момент затяжки. 43 Н-м
з) Снимите торцевой ключ.
и) Временно установите, используя шайбы, болт шкива коленчатого вала.
к) Проверните коленчатый вал на два оборота и убедитесь в совмещении меток на шкивах, как показано выше.
л) Снимите болт шкива коленчатого вала.
2. Установите направляющую ремня привода ГРМ.
3. Установите направляющую №1 ремня привода ГРМ.
4. Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув сначала болты В, затем гайку С и болты А.
Момент затяжки. 47 Н м
5. Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки. 25 Н м
6. Установите шкив коленчатого вала.
Момент затяжки. 220 Н м
7. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
8. Установите крышку №2 головки блока цилиндров.
9. Установите шкив вентилятора.
10. Установите ремни привода навесных агрегатов и отрегулируйте их натяжение.
11. Установите радиатор.
12. Установите корпус воздушного фильтра.
13. Установите воздухозаборник.
14. Установите защиту двигателя.
15. Установите защиту масляного поддона.
16. Залейте охлаждающую жидкость и проверьте отсутствие утечек.
Замена ремня грм на 1g-fe (toyota crown). как поменять ремень грм своими руками
Замена ремня ГРМ на двигателе Toyota 1G-FE
Автомобиль: Toyota Crown
Тип двигателя: 1G-FE
Год выпуска: 1994
Пробег: 98.486 км
Установленным на данном автомобиле двигателем типа 1G так же комплектуются такие широко распространенные авто как Toyota Mark II. Приступим к работе. Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора. Снимаем воздуховод и воздушный фильтр.
Снимаем фиксатор с обода вентилятора. На снимке фиксатор помечен стрелкой.
Следующий шаг – снятие защиты с днища машины. На снимке концы векторов указываю болты крепления, которые надо выкрутить.
Вот так выглядит днище без защиты. Стрелочка на снимке указывает на дренаж радиатора. Если открутить дренажную пробку радиатора, то вся охлаждающая жидкость выльется наружу. Поставьте под дренаж какую-нибудь емкость, если собираетесь слить охлаждающую жидкость. Слив охлаждающей жидкости производится для того, чтобы при снятии шланга отводного патрубка системы охлаждения вас ею не залило.
Далее надо снять кожух вентилятора. Для этого с начала снимаем шланг отводного патрубка системы охлаждения. Нанесите стрелочку на шланг, которая будет обозночать один из концов. Делается это для того, чтобы не перепутать концы шланга, когда будете ставить его на место.
Поднимаем кожух вентилятора. Затем надо снять все V-образные ремни. Для этого ослабляем болты вязкостной муфты вентилятора. Отверните четыре гайки, снимите вентилятор с вязкостной муфты.
Затем, для того чтобы снять ремень привода генератора следует ослабить контрующие гайки генератора.
Насос гидравлического усилителя руля крепится болтами сверху и снизу. Если собираетесь менять водяную помпу, то без снятия насоса гидравлического усилителя руля не обойтись.
Если вы все-таки решились слить охлаждающую жидкость, то к этому моменту она уже вся стекла. На снимке показано кольцо клапана дренажа радиатора. Мы извлекли дренажный клапан для того, чтобы заменить на нем кольцо. Если этого не сделать, то, возможно, после того как клапан будет закрыт, из него может начать капать охлаждающая жидкость.
На снимке показан вид, когда сняты V-образные ремни. Дабы добраться до ремня ГРМ, надо еще снять чехол, который закреплен четырьмя болтами. Откручиваем их.
Перед тем как снять ремень ГРМ поверните зубчатый шкив распределительного вала в верхнее положение так, чтобы отверстие на оси звездочки шкива совпало с меткой на подшипнике.
Снимите шкив коленчатого вала (отверните осевой болт крепления). Теперь снимайте ремень ГРМ. Предварительно можно снять направляющую ремня с зубчатого шкива коленчатого вала.
Если хотите, чтобы ремень ГРМ снялся плавно, то ослабьте болт крепления натяжного ролика и отодвиньте его влево. Так натяжение ремня ГРМ будет ослаблено. Затем наденьте новый ремень. Сдвиньте натяжной ролик вправо, чтобы должным образом отрегулировать ремень ГРМ, завинтите его. И повторите все вышеописанные действия в обратной последовательности.
Только охлаждающую жидкость залейте через горловину радиатора, не надо ее вдувать через дренажное отверстие 🙂 .
Замена ремня грм на 1g-fe (toyota crown). как поменять ремень грм своими руками
В очередной раз выкладываю рассказ ТАНКиста. Где онинтерестно, совсем в МСК потерялся
Ну а ремень ГРМ на 1G-FE вообще меняется элементарно.
1) снимаем заборный патрубок воздушного фильтра.
2) снимаем, открутив два болта, кожух вентилятора, с раширительным бачком.
3) Отпускаем болты крыльчатки вентилятора
4) снимаем ремни привода навесного оборудования (3 штуки)
5) снимаем крыльчатку вентилятора
рукоять приспособы через удлинитель упирается в правый лонжерон (т.к. если вы не Геракл, то силы его удержать не хватит)
7) Всё, как только болт сорван, дальше он крутится легко
8) Используя приспособление снимаем шкив.
Это принципиально, без приспособы снять шкив можно, но это долго и есть риск повредить дорожки.
11) Снимаем шкив. Откручиваем болты крепления нижнего кожуха ремня ГРМ, и пытаемся их не потерять. Снимаем кожух.
12) Смотрим состяние роликов (натяжной и паразитный), но скорее всего или желательно их поменять.
Отпускаем болт натяжного ролика.
Ослабляем ремень.
13) Снимаем ремень ГРМ.
14) Т.к. мы открыли доступ к передней части двигателя целесообразно (если пробег больше 150000км) заменить сальники (передний коленвала; маслянного насоса; сальник распредвала)
Для замены переднего сальника коленвала надо снять шестерню привода ГРМ на коленвале.
Будьте особо аккуратны. Задний направляющий буртик этой шестерни очень хрупкий, приложив неравномерное усилие, вы его однозначно сломаете или надломаете.
Т.е. тяните аккуратно.
16) Ставим нижний кожух ГРМ. Наживляем шкив.
17) Слегка ослабляем натяжной ролик и делаем 3-4 полных оборота коленвала. Старайтесь вращать равномерно.
19) опять повторяем процедуру с проворачиванием коленвала и контролем меток.
20) если метки нормально. Слегка провернув коленвал (чтобы ремень натянулся) Затягиваем натяжной ролик.
21) Сборка в обратной последовательности.
Возможно будут проблемы с затягиванием Болта шкива, т.к. обычные динамометрические ключи не расчитаны на такое усилие (там порядка 200 н/м)
Но ничего тянем как получится. Дальше болт сам затянется в процессе эксплуатации.
Читайте также: