Тойота камри стук в двигателе

Обновлено: 23.01.2025

Стук в Камри. Причины, способы устранения

Непонятный глухой стук передней подвески, также, как и шум сзади может возникнуть на мелких кочках при езде на разной скорости. Чаще всего при проведении диагностики ходовой части неисправностей не выявляют. Она у Camry имеет запас прочности 120-150 тыс. км.

Неприятный глуховатый звук в передней подвеске остается, и от него надо избавляться. Но его причина может заключаться в какой-нибудь мелочи. Поэтому лучше ее определить прежде, чем менять переднюю подвеску Тойоты Камри. Такая замена подвески может обойтись дорого, а разгон все равно останется шумным.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление Тойоты Камри

Стук может появиться и из-за неисправности рулевого управления. Иногда в сервисном центре могут посоветовать сменить амортизаторную стойку или опорный подшипник. Но глухой стук в передней подвеске при разгоне устранить не удается. Поэтому опытные инженеры начинают проверку с руля. Часто глухой стук может быть проявлением рулевой рейки (колонки).

Верхняя опора стойки Тойоты Камри

Глухой стук в передней подвеске Тойоты при разгоне на мелких кочках может указывать на неполадки в этом блоке. В частности, причина может скрываться в верхней опоре стойки, резиновый элемент которой утратил свою упругость. Если зазор между ограничителем и опорой более 10 мм, опору придется срочно менять.

Шаровая опора Тойоты Камри

Это частый источник посторонних глухих стуков в передней подвеске. Старый шарнир способен спровоцировать резкие биения в момент, когда авто пересекает какие-либо дорожные неровности. Чтобы выявить эту проблему, потребуется дернуть переднее колесо в поперечном направлении.

Для этого Тойоту необходимо приподнять. Главное, не спутать движения подшипника ступицы с люфтом в шаровой опоре. Чтобы исключить первый вариант, желательно, чтобы кто-нибудь зажал тормоз, перед тем, как дергать колесо. Изношенный шарнир также часто может стать источников стука сзади.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзади	Как избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвески	Замена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвески	Замена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвески	Замена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвески	Замена буфера, разгрузка задней подвески

Малоизвестные причины

Источников цоканья, лязга и других стуков может быть несколько. Специалисты советуют проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости, который состоит из металлических и резиновых втулок. Они соединяются тонким перешейком и развернуты в разные стороны. Часто в ремонте нуждается именно он.

Видео. Замена втулок стабилизатора сзади:

Кстати, из-за открутившегося крепления стабилизатора, может появиться глухой стук при разгоне Toyota Camry. Хотя при торможении или разгоне такое бывает и просто из-за того, что водитель банально колесо не затянул после снятия, а передняя подвеска здесь не при чем.

Чтобы убедиться, что раздражающий глухой звук в процессе разгона возник по вине стабилизатора, одной рукой следует подергать за его край. Колеса в это время лучше вывернуть в правую сторону.

Иногда изнашиваются опоры мотора. Двигатель Тойоты Камри активно перемещается на ускорении. Когда он достает до кузова генератором и поддоном картера, появляется стук. Автолюбители редко догадываются о такой причине неприятного звука во время разгона, поэтому меняют переднюю подвеску. Но от этого проблема не исчезает.

Видео. Стук мотора. Неисправность в двигателе:

Если при работе двигателя появился шум, которого раньше не было, срочно проверьте, все ли в порядке с двигателем. Обычно шум в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностики и ликвидации которого придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Единственно, что можно попробовать самостоятельно определить источник звуков, чтобы определиться, ехать в мастерскую своим ходом или на буксире.

Если автомобиль стучит, не стоит сразу ремонтировать ходовую. Причина может быть совсем в другом. В этом случае единственным выходом из такой ситуации может стать только полная диагностика.

Иногда горячий двигатель гудеть металлическим стуком, который хорошо слышен в салоне. При этом, если капот открыт, водитель может ничего не услышать, так как общий шум будет перебивать.

При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость ударов около 5 в секунду. При увеличении оборотов, соответственно возрастать будет и скорость ударов в движке. Проблема в этом случае может заключаться неисправности клапана продувки абсорбера системы улавливания паров топлива. Она решается его заменой.

Купили Toyota Camry, отъехав 130 км от города застучал мотор. Пришлось ночевать в горах и отдать 37 тыс.руб. за эвакуатор.

Toyota в России считается эталоном надежности , самой продаваемой в линейке Toyota является Camry. Седан Toyota Camry в России популярен в корпоративных парках, в парках гос.контор, в такси в крупных городах и у простых владельцев, Camry пользуется спросом и популярностью как среди новых автомобилей , так и на вторичном рынке. В данной статье я не буду хвалить седан за его надежность, а скорее наоборот поделюсь горьким опытом покупки седана на вторичном рынке.

В общем дело было в начале марта 2020 года, мы с товарищем озадачились поиском ему автомобиля на смену Volkswagen Polo 2011 года, на котором за восемь лет он проехал 90 тыс.км., пробег не большой, но хотелось новую машину большую и комфортную, решено было выставить Polo на продажу.

Polo был продан за 500 тыс.руб. , в состоянии как есть без предпродажной подготовки, ушел за несколько дней после публикации объявления. Наличными у товарища было 300 тыс.руб., плюс сто тысяч он взял в займы у меня и того на покупку нового автомобиля было 900 тыс.руб.. Для простого работяги сумма 900 тыс.руб. достаточно большая, а вот для покупки нового автомобиля в 2020 году если говорить о большом и комфортном седане Д класса нет, решено было искать автомобили на вторичном рынке, в приоритете была Toyota Camry в 50 кузове.

В общем начали звонить по объявлениям размещенных на популярных сайтах , изначально критериями выбора были 1 хозяин и пробег до 100 тыс.км., но как я ему и говорил по данным критериям найти машину за эти деньги нереально. В основном в объявлениях за эти деньги попадались седаны с 3-4 хозяевами и на пробеге от 150 тыс.км. и не факт, что реальном. В прочем был вариант купить седан 40 поколения, после 1 хозяина с пробегом 120 тыс.км., автомобиль был в идеальном состоянии, продавал дед. Но товарищ 40 поколение не хотел, и расширил область поиска до 700 км.

И о чудо товарищ нашел Камри 2011 года с мотором 2.5 л. 181 л.с., машина была в Уфе, 2 хозяина, пробег в объявлении 120 тыс.км., в осмотре и поиске я участие не принимал, так как находился в командировке, ну а товарищ человек в машинах так сказать разбирается не очень. В общем покупка выглядела так: встал с утра, сел в поезд, приехал в Уфу, мы из Челябинска, расстояние от нас до Уфы около 500 км, вечером он был в Уфе, приехал, посмотрел, машина понравилась, купил . Два дня он прожил в гостинице в Уфе , посмотрел местные достопримечательности, дождался моего приезда и в ночь с воскресенья на понедельник мы отправились в Челябинск, рассчитывая в понедельник с утра быть на месте.

Но нам удалось доехать только до Сима, это 130 км. от Уфы. На очередном подъеме пропала тяга, загорелся чек и индикатор давления масла, от мотора доносился не приятный металлический звук, остановились, от выхлопа шел сизый дым, заглушили машину. Заказали эвакуатор до Челябинска, которой обошелся 37 тыс.руб., эвакуатор пришлось ждать до утра, на улице было совсем не лето, температура воздуха была -15 , ночевать зимой в заглушённой машине малоприятного.

Притащили в сервис в Челябинске, там приговорили мотор, вскрыв мотор и посчитав стоимость запчастей, насчитали в месте с работами 150 тыс.руб., решено было заказать контрактный мотор, за 110 тыс.руб.. Пробег Камри, как оказалось далеко не 120 тыс.км., а 400 тыс.км.

Пробив Камри мы узнали , что до 2018 года, автомобиль находился в собственности юр.лица, затем в 2018 году был продан с пробегом 350 тыс.км., физическому лицу, а в декабре 2019 года седан проходил тех.осмотр на пробеге 390 тыс.км., покупал Камри товарищ у перекупа, до которого мы так и не дозвонились.

В данный момент Toyota Camry находу , помимо замены мотора, потребовалось вложить в подвеску около 60 тыс.руб. и отремонтировать рулевую рейку. По итогу, Toyota Camry с заменой мотора, эвакуатором и ремонтом подвески обошлась вместо 900 тыс.руб., в 1,15 млн.руб. , а товарищ залез в кредиты и долги и говорит, лучше бы снова взял новый автомобиль Б класса, Polo или Kia Rio.

И в заключение добавлю, безусловно можно было взять вновь новый Polo, но если хочется комфорта, то можно было взять и Камри, только не по самому низу рынка и не торопиться, а если сам не умеешь подбирать автомобиль доверить это дело специалистам. А лучший автомобиль, это автомобиль купленный по средствам и который будет в дальнейшем посредствам обслужить или отремонтировать.

Тойота камри стук в двигателе

Приветствую. Камри V40 2008г.в. пробег 98т.км. На прогретый, горячий двигатель что-то начинает стучать металлическим стуком, в салоне слышно хорошо. При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость примерно 5 ударов в секунду. При увеличении оборотов скорость ударов возрастает, около 2000об мин уже почти не слышно за общим шумом двигателя. Стук проявляется не всегда. Если заглушить запустить двигатель, стука нет. Снова возникает, если подержать обороты около 2000 порядка 20 секунд.

Слушал дедовским способом через палку, ничего подозрительного не услышал. Ремень навесного оборудования можно согнуть под 90 градусов, не знаю норм это натяг или нет.

Звук примерно такой , только слышно в салоне.

скинь ресень навесного. очень похоже на ролик натяжной.

Послушал стетоскопом везде где смог подлезть, нигде стуков не услышал. Ролик натяжителя шумит больше всего остального, но не стучит. Возможно что просто так отдаёт в салон, либо постукивает амортизатор на самом натяжителе.

Короче не понятно, пока больше склоняюсь к ролику.

меняй подшипники в общем.

ну так скинь ремень, да и послушай. а что может стучать во впускном коллекторе.

Привет Артем. Там впуск пластмасовый. случай редкий и звук никак не металлический..
А так правильно, скинуть ремень и послушать..скорее всего натяжитель..

ну так скинь ремень, да и послушай. а что может стучать во впускном коллекторе.

Там отслаивается пластиковая заслонка, она и дребезжит. Лечится шурупами или полной заменой коллектора.

Ладно, буду иметь ввиду. Послушаю, если он то буду думать чё делать с ним.

Так же при откручивании пробки бензобака идёт шипение, видимо это связано. Осталось понять достаточно ли только поменять клапан или где-то забита вентиляция бака, в том числе сам адсорбер.

Тойота камри стук в двигателе

Всем привет ,машина ипсум 2001 год 4вд ,пробег 96000,масло равинол 0-20,пройдено после последней замены масла 5000,застучало в движке стук глухой не звенит ,снимал ремень нав. агреатов стук остался ,снял маслянный поддон масло чистое отработки стружки износа нет,заменил натяжитель цепи ,без изменений ,снял клапанную крышку всё чисто на месте ничего лишнего ,стучик как на холодную так и на горячую ,на парковке стучит меньше чем на скорости ,стук на низких и высоких оборотах ,на средних не стучит ,в сервисах пожимают плечами ,подозревают шатун,палец или венчик ,но я не верю ,был бы износ в масле ,ток неговорите что масло не то,в пяти сервисах сказали что система VVti тока 0-20 и жрёт.короче хз чё делать помогите пожалуйста ,тока вдумчиво подходите к моей проблеме ,ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!

ВАШИ ОТВЕТЫ !
- на шатун похоже .
__________________
Supra jzma 70 - LIFTBACK

-хз как гритсо сильно густое масло плохо и жидкое тоже! знаю что W30 самое то.
Но ктото грит и w50 нормально, но знаю чела у которого такое масло залито и грит както странно работает двиг пока не прогреетсо. Вывод само собой.
ИМХО я бы 0w20 туда не лил 100%
__________________
Camry SV40 4S-FE 1997г (Продана)
Сamry ACV31 1AZ-FE 2002г

-масло в порядке, сама Тойота рекомендует именно W20 или W30/
как сказал "Химег" - похоже шатун.

-я думаю что все-таки жидкое масло
у нас должно 5w30
__________________
двс,ксенон,линзы.На этом катаюсь и умею чинять

--Смотри снизу,в районе двигателя.Может что то погнул из выхлопной системы.
Узнакомых стук был именно по этой причине.
__________________
AD 97;CEDRIC 00;TINO 01-6 мест
ПРОСТО ЛЮБЛЮ NISSAN.

Так вот ,прошло 1,5 мясяца с момента начала болезни двига ,за это время объездил несколько известных сервисов Хабара,везде слышал схожие ответы шатун,шатун ,палец поршни возможно ,ДАЮ СОВЕТ в сервисе на Суворова 80 мотористы в двигах не шарят ваще нихрена ,на мою проблему был дат 200% ответ ШАТУН выкидывай двиг на помойку 2аz не ремонтопригоден люди как я понял очень далёкие ,в других сервисах говорили вскрывать двиг и смотреть ,на что я идти не хотел,только русский Ванька свои руки туды засунет двиг никогда уже работать идеально небудет ,искал настоящего спеца с опытом который к проблеме подходит серьёзно и вдумчиво и у которого нет цели на тебе нагреться и спустя месяц нашёл таких в серваке 555 по фамилии Шабунин ио непомню и его товарищь ,которые перебрали за свою жизнь как я понял не один десяток двигов этой серии,послушав проблему сказали в двиг лезть нехер если ты его конечно неперегрел и не гонял без масла ,проблема оказалась в ЛОПНУВШЕМ ВЕНЦЕ МАХОВИКА что встечается очень редко но встречается,вот и вся проблема ценой в 12000 вместе с работой ,единственое пришлось снимать двиг тк 4 вд и так недоберёшься,про масло был дан совет 0-20 5-30 самоё масло которое эти двиги и любят и на его жидкость грешить нехер ,УДАЧИ ВСЕМ И ВДУМЫВАЙТЕСЬ КОМУ ДОВЕРЯЕТЕ ЛЕЧИТЬ СВОЮ МАШИНУ если она конечно вами любима!

Toyota Camry на вторичке: все ее неисправности

Toyota Camry — знаковый для нашего рынка автомобиль. Из поколения в поколение он уверенно удерживает высокие позиции в своем классе. Седан седьмой генерации не стал исключением и быстро занял свою нишу, включая вторичный рынок, на котором представлен широчайший выбор машин.

Многие покупатели по-прежнему считают, что Toyota до сих пор производит исключительно качественные и надежные автомобили. Проверим, справедливо ли это утверждение для подержанной Camry XV50: хорошенько покопаемся в ее послужном списке, определим наиболее опасные и дружелюбные модификации.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 по 2018 год
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (148 и 150 л.с.); 2,5 л (181 л.с.); V6, 3,5 л (277 и 249 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: А4, А6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль, руль и панель приборов; новый дизайн и материалы некоторых элементов отделки салона; пересмотрена гамма моторов и коробок передач: исключен четырехступенчатый автомат, вместо двигателя 2.0 серии 1AZ (148 л.с.) появился более свежий мотор 2.0 6AR (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, ANCAP; общая оценка — (36,59 из 37 баллов): фронтальный удар — 15,59 из 16 баллов, боковой удар — 16 из 16 баллов

КУЗОВ

1. Самая явная из кузовных проблем — коррозия на капоте и крышке багажника (касается только «дореформенных» машин). По этому поводу производитель выпускал технический бюллетень с описанием процедуры ремонта. Руководствуясь им, дилеры успели перекрасить много автомобилей в гарантийный период. Под хромированными накладками на капоте и крышке багажника в точках их крепления (болтовое соединение) возникает электрохимическая коррозия, которая распространяется на кузовные панели. Ремонт по техническому бюллетеню подразумевает перекрашивание пострадавших деталей с использованием кислотного грунта. Повторную электрохимическую коррозию исключают изоляцией креплений накладок (термоусадочные трубки) от кузовных панелей (полиэтиленовые пятачки в отверстиях). Также на дорестайлинговых автомобилях сильно хромает качество антикоррозионной защиты капота. Достаточно небольшого скола, чтобы пошло вздутие краски. Все указанные недостатки исправили при обновлении автомобиля.

2. Ксеноновые лампы в фарах не отличаются долговечностью. Завод неоднократно проводил модернизации и даже менял их производителей, но так и не устранил неисправность. Первое время мерцающие лампы обновляли по гарантии, но затем вышел технический бюллетень, который фактически приравнял их выход из строя (вздувшаяся колба) к естественному износу. В итоге ксеноновые лампы стали менять бесплатно только в единичных случаях.

3. Антикоррозионная стойкость хромированных накладок на порогах дверей крайне низкая. Ржавчина прогрессирует особенно быстро, если дилер (при предпродажной подготовке) или владелец не снимают с них заводскую защитную (транспортировочную) пленку, под которую неизбежно попадает влага.

4. «Дореформенные» машины отметились также очагами коррозии в проеме багажника (жёлоб под стеклом). Со временем в указанной зоне появляются точечные вздутия лакокрасочного покрытия. В гарантийный период дилеры бесплатно перекрашивали эти места. При рестайлинге недостаток был исправлен.

5. Фонари рестайлинговых машин имеют хромированные накладки, которые ржавеют (точечные вздутия покрытия) так же быстро, как и остальная подобная кузовная «бижутерия». Самое неприятное: они идут только в сборе с фонарями!

6. Качество лакокрасочного покрытия посредственное. Тонкий слой плохо противостоит сколам, которые желательно обрабатывать или устранять в кратчайшие сроки.

7. Хромированная кузовная отделка очень быстро теряет товарный вид из-за коррозии. В основном это касается решетки радиатора, накладок на капоте и крышке багажника, а также окантовок противотуманных фар. При этом ручки дверей с аналогичным покрытием держатся молодцом.

8. Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью; желательно промывать их через каждые 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с шестиступенчатыми автоматами, которые плохо переносят перегревы: их контур охлаждения проходит через радиатор двигателя.

ДВИГАТЕЛИ

1. Рядная бензиновая «четверка» 2.0 серии 1AZ стоит только на дорестайлинговых машинах. Этот агрегат — представитель старой гвардии, один из самых надежных и неприхотливых среди одноклассников. Список его нетяжелых болезней ограничивается некоторыми общими для всех моторов Camry слабостями: подтекание сальников коленвала, недолговечность насоса системы охлаждения, шум фазовращателей. Причем громыхание фазовращателей в течение первых 10 секунд после пуска холодного мотора появляется со временем, перестает прогрессировать и не говорит о существенном износе узлов. По заверениям сервисменов, с таким шумовым эффектом можно смело ездить дальше, если жалко денег на новую муфту.

2. Более свежий мотор 2.0 семейства 6AR устанавливают на рестайлинговые Camry. Он лишен проблем в механической части, все его беды — от применения непосредственного впрыска. Как и многие подобные двигатели других производителей, 6AR крайне чувствителен к качеству топлива. Ситуация усугубляется допуском «девяносто второго» бензина. Многие владельцы воспринимают это как разрешение заправляться где попало, вот и возникают постоянно ошибки, сигнализирующие о бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок. Вдобавок на моторах с впрыском такого типа активнее растут отложения на впускных клапанах.

Общую болезнь моторов Camry — течь сальников коленвала — японцы смогли излечить в последние годы выпуска машин: слабость задней манжеты — в 2016 году, а передней — годом позже. Это относится к двигателям 2.0 6AR и 2.5 2AR. На этих агрегатах устранили также шум натяжителя приводного ремня — производитель выпустил модифицированный узел.

3. Львиная доля проданных машин вооружена мотором 2.5 серии 2AR . Он не страдает серьезными недугами; в отличие от агрегата 2.0 6AR из этого же семейства, имеет обычный распределенный впрыск и, следовательно, довольно неприхотлив.

Однако именно на 2AR наиболее сильно (среди прочих моторов Сamry) шумят фазовращатели. И потому на этом двигателе дилерам довольно часто приходилось менять муфту на впускном распределительном валу.

Также на моторе 2.5 часто заклинивает обгонная муфта генератора. При ремонте ее меняют на модифицированную.

Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда (касается всех моторов Camry). Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе. Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена.

4. Двигатель 3.5 V6 серии 2GR — еще один великовозрастный агрегат.

Имеет хорошую репутацию и отлично знакóм по Camry предыдущего поколения и многим другим моделям Toyota. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз.

Изначально мотор имел мощность 277 л.с., но в 2013 году его дефорсировали с помощью соответствующей прошивки до налоговыгодных 249 сил. Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября 2013 года.

Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS 300 и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла. Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора. Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U660 и U760 относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U660 появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами. Автомат U760 является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы.

Автомат U660 ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации. Он работает в паре с мотором 3.5. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов. В таких условиях коробка сильно перегревается и может умереть и за 50 000 км. При этом в первую очередь страдает гидроблок (деформация корпуса), который изначально чувствителен к перегревам (особенность многих моделей Aisin), а за этим тянутся уже более серьезные повреждения.

Коробка U760 полагается мотору 2.5 и рестайлинговым машинам с двигателем 2.0. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме. Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U660.

Вдобавок U760 отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Причем это касается только автомобилей с мотором 2.5. Критический износ фрикционов муфты проявляется в основном в вибрациях и рывках коробки на скорости 60–80 км/ч. Производитель выпустил технический бюллетень (действует для машин, собранных до июня 2015 года), который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа. Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период.

Заметно снизить пагубные последствия неизбежного стирания накладок муфты блокировки гидротрансформатора даже на свежих машинах, из-за которого в масло обильно попадают продукты износа, поможет замена жидкости через каждые 60 000 км.

2. Четырехступенчатый автомат Aisin серии U240 ставили на «дореформенные» машины с мотором 2.0 (1AZ). Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью. Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен.

ХОДОВАЯ

1. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс. По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной.

2. Проблем у рулевого управления с электроусилителем (компоненты встроены в рулевую колонку) не отмечено. Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.

3. Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы.

4. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. Зачастую они умирали уже на 30 000 км. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения.

5. Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта 2011 по август 2014 года, действует отзывная кампания. Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор, которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе. Обычно ограничивались лишь визуальным контролем, лишь в единичных случаях из-за поврежденных пыльников шаровые (доступны как отдельные запчасти) приходилось менять.

САЛОН

1. Промятый или проломленный подлокотник на водительской двери — обычное дело. Хорошо, что его можно купить отдельно.

2. Распространенный дефект — облезание боковой серебристой накладки блока стеклоподъемников на водительской двери. Она заменяется отдельно, но это слабое утешение.

3. До сих пор действует отзывная кампания по блоку управления стеклоподъемниками на водительской двери. Из-за отсутствия смазки в ползунковых механизмах кнопки подклинивают, что приводит к выгоранию микросхемы. В рамках кампании дилеры осматривают блок на предмет термических увечий. Горелый узел меняют в сборе бесплатно, а неповрежденный смазывают.

4. В зимний период может неприятно свистеть блок ионизатора (маленький вентилятор) за передней панелью. Это массовый дефект, лечится только заменой блока в сборе. Модернизированный узел начали ставить на конвейере только в августе 2015 года.

5. Если на дорестайлинговой машине постоянно слетает крепление амортизатора к крышке бардачка, придется менять корпус ящика в сборе.

6. Оригинальные аудиосистемы практически не доставляют хлопот, чего не скажешь о вариантах Яндекс.Авто, которые устанавливают на машины последних годов выпуска. Они имеют букет разношерстных проблем: самопроизвольная перезагрузка, сброс настроек, потеря связи и отказ модема. Часть лечится перепрошивкой, но нередко дилерам приходится менять эти магнитолы в сборе. Причем подобные устройства глючат на всех моделях Тойоты.

7. На «дореформенных» Сamry дилеры очень часто меняли «часовую» пружину в руле (улитку), которая при вращении баранки издавала противный скрип.

8. Крышка центрального подлокотника может треснуть и проломиться, если опереться на нее всем весом. В основном это беда «дореформенных» машин, но ее не искоренили до конца и при рестайлинге. Поначалу крышку меняли по гарантии, но позже производитель запретил это делать: причина, мол, в неправильной эксплуатации.

9. Поролоновое основание подушек передних сидений быстро изнашивается. Его боковины проминаются, проваливаются в ниши каркаса и в итоге рвутся. Это приводит к растягиванию и повреждению обшивки. В одних случаях ремонт ограничивался заменой поролона, в других — к этому добавлялась замена обшивки. При рестайлинге производитель доработал конструкцию подушек, но проблема ушла не полностью. Даже новое, усиленное поролоновое основание заметно просаживается еще в гарантийный период.

Довольно часто возникает дефект электропривода спинки водительского сиденья. При регулировке наклона появляется отчетливый и неприятный хруст. Ремонт подразумевает замену полукаркаса спинки.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Camry — суперликвидная позиция на вторичном рынке. У российских покупателей автомобили Toyota всегда были и остаются в почете, а этот седан является знаковым. Своего рода бренд внутри бренда.

Одинаково хорошо продаются машины во всех модификациях. Ценник зависит исключительно от уровня оснащения конкретного экземпляра. Хотя «дореформенная» версия с мотором 3.5 мощностью 277 л.с. значительно дешевле более налоговыгодного варианта с дефорсированным двигателем.

Оптимальный выбор — рестайлинговая модификация (первый год производства) с двигателем 2.5, в хорошей комплектации. Существует определенная переплата за бренд, но она окупается важными дивидендами: Camry мегаликвидна, медленно теряет в цене и отличается высокой надежностью — можно смело покупать машины даже с пробегом свыше 200 000 км.

Однако рыночный успех автомобиля всегда привлекает воров и мошенников. Camry относится к группе наиболее угоняемых, а уж пробег скручен чуть ли не у каждой машины на вторичке.

Toyota Camry XV50 — неоднозначный «самурай». С одной стороны, обладает хорошей техникой: моторы, коробки передач и даже подвеска при адекватной эксплуатации очень живучие и надежные по нынешним меркам. С другой — налицо неоправданная экономия на лакокрасочном покрытии и отделке салона, что явно не отвечает уровню японского качества.

Наиболее адекватный и дружелюбный вариант — рестайлинговая Camry с мотором 2.5, а самый опасный — «дореформенная» машина с двигателем 3.5.

Стук в двигателе и .

Стук в двигателе и . ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

После раскоксовки замена масла обязательна,информацию по этому вопросу можно найти на любом тех-форуме.
Опасность заключается в том,что практически все раскоксовыватели работают длительное время(от200-сот до 1000-чи км),в зависимости от состава.(смотреть инструкцию).Та часть которая попадает в мотор реально убивает масло.Для самого мотора есть отдельные составы на той же основе,только с болие низкой концентрацией,и то их заливают в старое масло на гарячую и дают поработать мотору до 5-ти минут,после чего сливают и заливают новое масло.
Последнее время(около двух лет) пользуюсь промывкой Лавр,это не реклама,реальное соотношение цены и качества.Раскоксовыватель Лавр тоже нормально работает.
Единственное чего не следует забывать.что при наличии КАТАЛИЗАТОРА пользоваться раскоксовователями категорически запрещено(если не хотите попасть на катализатор).

Пару раз встречал хохляцкие раскоксователи на которых было написано,что замена масла не обязательна,но после поиска в интернете тех-объясниловок на этот продукт понял что это просто рекламный трюк,в сертификатах было прописана обязательная замена после раскоксовки.

_________________________________________
Везет тому кто везет.

Красота,но пардонте,я конечно могу ошибаться,в даном случае это может быть следствием как минимум трех пречин, . масляное голодание(скорее всего), . очень Частая замена масла(пробег по потолку), . не правельны подбор масла(поэтому горит).

Конкретно в даном случае на мой взгляд типичное маслянное голодание.(пускай хозяин чаще следит за уровнем масла,особенно перед поездками на дальняк)

Когда в работу приходят БЕХИ вот там нагар так нагар.
С учотом дилерских приколов о пробегах от 25000км между заменами,иногда кришки клапанов монтажками приходится отрывать особенно N-52/

_________________________________________
Везет тому кто везет.

5 минут и сберёг 19 тысяч: Стук рулевой на Toyota Camry 40 лечится старым сервисным методом

Дилеры отказались от него из-за дешевизны и отсутствия «навара».

Camry 40. Коллаж: портал Driver-News

Стучащая и дребезжащая рулевая — распространённая проблема на «Сороковых», в 2014-16 годах в дилерских центрах её «лечили» по сервисному регламенту Toyota (T-SB-0296-08). Водитель с YouTube-канала Yevgeny Rublev попытался убрать стук в рулевом его Camry, позвонил официальному дилеру и узнал, что сейчас решают проблему по-другому — за 20 тысяч рублей.

В дилерских центрах Toyota теперь полностью заменяют «карданчик» рулевой. Он сборный, и вместе с заменой процедура обходится в 20 000 рублей. Для водителя это не особо дёшево, с учётом того, что за 5 минут работы в гараже он сберёг 19 тысяч рублей, просто отказавшись от бессмысленной процедуры замены.

Трястись может даже руль в «идеальном» салоне. Фото: Drive2

Стук рулевой старым сервисным методом лечится гораздо проще — для этого в шлицы рулевой рейки просто забивается специальная смазка. Продаётся она вместе со шприцами, за 1 тысячу рублей. Способ не «колхозный», раньше им пользовались сами дилеры, но сервисный регламент убрали (видимо, поняли, что на замене целого узла можно заработать больше).

Как проходит процедура избавления от стука в рулевой. Сперва нужно снять защитный пластик из-под рулевого колеса. Следом удалить остатки старой смазки со шлицов, разбирать узел по регламенту Toyota не обязательно. Затем шприцом нагнать смазку и ждать. На 2-3 день стук на Camry 40 полностью уйдёт, а 19 тысяч рублей останутся целыми и невредимыми.

Шлицы Camry 40 до и после нанесения смазки. Коллаж: портал Driver-News

Выходит, что по старому регламенту на Camry 40 вылечить дребезг руля можно за пять минут, в то время как дилеры, вместо простого сервисного метода полностью меняют «карданчик» рулевого вала на «Сороковой». Напомним, что продаётся он в сборе, вместе с работой процедура обходится в 20 тысяч рублей.

Стук 2AR-FE, Toyota Camry V50 на холодную

Вот такой вот звук издает двигатель на холодную. Предполагаю, что это стук поршней. На горячую стука нет. Осталось в прошлом высокое качество Toyota. Пробег 32000 км.

Comments

Сергей Козлов: Это практически у всех

Али Окапов: у меня в точ в точ тож такой звук

Кайрат Алагузов: Здравствуйте, отпишите пожалуйста нашли причину?

Руслан Вишневский: у меня тоже самое на холодную, проедешь , тишина

Алексей Алексей: У меня был непонятный стук месяц не кто не мог понять что это и на генератор грешили даже оказалось трубка кондера за кузов задевала то стучала то нет а я голову ломал и думал вот вот движок заклинит . такие вот дела сейчас пробег под 200 000 все норм масло только пожирает тойота 5 w30

Руслан Шуитбаев: Здравствуйте, вы не одни такие) звук такой же. 50 Рестайл 2016 начался на пробеге 33 сейчас уже 48 и до сих пор, на гарантии заезжал к официалам, они на 2 дня ее забрали, давление в масле проверили. вкладыши то се. разобрали. проблему не нашли. Надеюсь вязкость масла уберёт этот шум, сейчас 5w30, хочу 5w40.
Они сказали, что звук слышат, но все работает исправно. Говорят ездий так, ты же на гарантии). Машина на бензине, чисто 95й заливал.

PORNOGERMANY: Вот вы на измене))) купил авто с салона понял что движок такой, ходил прислушивался как видел другую такую же камри 50 2 рестайл 2017.
Пробег за 10 месяцев 18 тыс. И всегда такой звук. Как будто преривистый. Г дилеру ни когда не езжу. Купил новую. Масло мобил 1 5/30 оригинал.

алексей алексеев: у меня на холодную секундный треск муфты . купил с ним и езжу..проверил цепь натяжитель все в норме. и не напрягаюсь

MultiMILLER100: Привет. Разобрался со стуком ?
У меня такой же стук пока не прогреется .
масло 0в20

Алексей. К: Такой же звук начался тыс на 30 пробега сейчас 70
Ухо режет надоел уже
На 0w20 стал громче

Виктор Чолак: чего выкладывают хер знает лижбы

Raf r: Ну, не совсем понятно конечно, клокотание какое-то слышно, если масло не жрет, то может муфта vvti так постукивает. Какая вязкость масла залита?

Video on this topic

Toyota Camry двигатель 2AZ-FE - заглянем внутрь!

Осмотр двигателя с помощью видеоэндоскопа.

Устранение стука на 2AR-FE замена балансиров

Заменил балансир 136200V030 на 2AR-FE. Дозаправил кондиционер.

Замена ГРМ Venza, Camry, Rav4, 1 AR-FE, 2 AR-FE

В этом видео в кратце описан процесс замены грм на а/м Toyota Venza с двигателем 1 AR FE, так же видео будет полезно.

Работа двигателя 2AR-FE Toyota Camry V50 после поездки.

На холодную отчетливо слышен стук. После поездки стука нет. При работе под нагрузкой слышен слабый высокоча.

Camry 40 30 50 стук в двигателе 2az-fe - замена цепи грм. Избавляемся от провала

В этом видео - замена цепи грм 2az-fe , как одна из причин провала и вибраций. От стука избавился, но поиск прова.

Стук двигателя 2ar Toyota Camry 2015

Пробег 16500 км. На холодную и первые 10 минут слышен посторонний стук. Дата производства декабрь 2015.

Стук 2AR FE Toyota Camry V50 спустя про года после первого выявления

Вот и прошло пол года и 10 тысяч пробега.

Стук 2AR-FE, Toyota Camry V50 на холодную

Вот такой вот звук издает двигатель на холодную. Предполагаю, что это стук поршней. На горячую стука нет.

Toyota Camry › Logbook › Стук двигателя

Toyota Camry 2015, engine Gasoline 2.5 liter., 189 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 38

как решили проблему?

После этого дилер поменял ГБЦ

У меня была такая же проблема . Дилер поменял поршневую

Это муфта VVT-i стучит. Нужно смотреть клапан VVT-i и фильтр муфты VVT-i. Если там все ок, смотреть саму муфту.
www.drive2.ru/l/464400452419584997/

Зачем вы меняете цепь у кого так стучало? Цепь шумит только при сбросе газа и по другому и ходит она больше 200к. Тут явно звук гидрика. Слей и залей другое масло, может хрень попалась. 5-30 по мне самый оптимал

Может быть из-за того, что я редко пользуюсь машиной, езжу 2-3 раза в неделю на ней? Соответсвенно и завожу редко

Сразу предупрежу, что диагноз не окончательный, но имеющаяся версия неплохо объясняет эту проблему.
Вчерашнее "вскрытие" показало, что стучал гидрокомпенсатор, но из-за масла. Залили мне (вроде) совсем жидкое (поеду пообщаюсь с мастером). Далее два варианта:
1. Много масла ушло в поддон, в результате гидрокомпенсатору его немного не хватало, вот он и стучал, требуя свою законную дозу.
2. Масло подняло со дна грязь за счёт своей большей текучести и принесло её на гидрокомпенсатор.
Выход один: по возможности не затягивать с заменой, дополнительно проконсультировавшись на этот счёт с надёжным мотористом. Я, при следующей замене, залью промывочное масло и только потом уже нормальное.

Здравствуйте! У меня присутствует не большой похожий звук, будто клапан постукивает, тоже искал что это может быть, натыкался в интернете что этот звук идёт от балансировочного вала. Масло конечно лучше заливать 0W30 или 5W30, так как для этого мотора оно рекомендовано заводом, 0W40 все таки густовато будет, и в звёзды VVT-i дольше закачивается.

Там маслоканалы как иголки, какой 0-40?
Я лью 0-30 или 5-30

Была та же ерунда. Цепь с натяжителем поменял, но проблему не решил. Появилось после замены масла на "оригинал" Toyota и также исчезло после замены масла на Comma для дизельного двигателя. Продолжаю искать источник проблемы, ибо в косяк с маслом не верю.

Да я вот начал читать эту тему, люди разделились на два лагеря)) одни говорят езди не парься, другие срочно в сервис

Я склоняюсь больше к маслу

Я считаю, что масло скрыло проблему. Масло было не подсолнечным, так что, даже если это была минеральная подделка, ТАКОЙ стук не должен был появится. Сейчас рабочая версия это гидрокомпенсатор, но никак не доеду до мастера, чтобы её проверить. Ещё, как вариант, местный тойотовский моторист предполагал проблему с генератором, но с ходу эту версию отмели, так как звук идёт отчётливо из движка.
Однако, если это масло, то сразу же надо будет проверять систему VTI и чистить её.
Подскажи, пожалуйста:
1. Температуру на улице в последние пару дней;
2. Были ли дожди или иная причина для повышенной влажности?
3. Машинка отдыхает в гараже или на улице?
3.1. Если на улице, то площадка для парковки ровная или под уклоном;
4. Какой бензин (октан, качество (субъективно, естественно));
5. Были ли проблемы по генератору/ первой лямбде?
6. Давно ли масло менял и на какое.
Хочу детальное расследование провести, потому что звук действительно стрёмный.

На улице примерно 0 +3
Относительно сухо
На улице, бетонированная площадка, уклона нет
95 Роснефть ( по мне хороший )
Нет, проблем не было
Масло менял 8 тыс назад 0w40 TOYOTA

Этот звук я слышу второй раз, за все время эксплуатации. Первый был в начале зимы.
Я все таки думаю что это более менее нормально, если ехать к дилеру, я думаю он насчитает космос
Чуть ли не капиталку

Боюсь, что дилер сам не в курсе происходящего. По крайней мере мои местные точно.
У меня также звук появлялся дважды. Первый раз через километров 500 после замены масла, после чего сразу заменены цепь и гидронатяжитель. Второй раз через пару дней после замены цепи, где-то 200 километров проехал. Сразу же поменял масло и пока звук больше не появлялся.

Читайте также: