Стук в двигателе ваз классика

Обновлено: 08.01.2025

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Подскажите что за стук при работе двигателя!классика

Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?

Поменяю успокоитель и наверно клапана накрутил не правильно.Показал мотористу видео сказал клапана и возможно успокоитель износился, если не то, тогда буду смотреть рокера.

MyxoMop1969

Судя по тому, что я слышал — это стук клапана. А какое состояние (износ) рокеров и распредвала смотрели?

Мотор проехал 68ткм, думаю рокера жывые, а там поглядим…

Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.

тоже думал над этим…Сделаю отпишусь

MyxoMop1969

Попробуйте отрегулировать клапана ещё раз, но только используйте не широкие "жигулёвские) щупы, а узкие.

Покрутил клапана, проверил успокоитель.Всё Ок.

А если распредвал стучит, давление масла упадёт?

Нет, не упадёт. Сам по себе распредвал не может стучать, стучит кулачок распредвала по рокеру при большом зазоре.

А если распредвал стучит, давление масла упадёт?

Если распредвал в пенале болтается из за больших зазоров, то давление масла упадёт в обязательном порядке.

Мы пока не рассматриваем тяжёлые случаи. Машина прошла 68000 км., не пугай хозяина, . А на давление масла тут жалоб не было.

С чего это вдруг "потребуется замена ГБЦ" -двигатель 2106 (смотрите на его ссылку к вопросу).

Прошу прощения, глюканул ))) на жигулях пенал…поэтому сразу-же откорректировал свой ответ.

Жалоб не было, но был вопрос: " а если распредвал стучит, давление упадёт?" Я ему отвечаю — упадёт. Распредвал стучит из за больших люфтов в корпусе, а раз есть большие зазоры, то давления не может быть в норме. На том и стою. А зазоры появляются не только от пробега, но и от качества масел, сроков их замены, правильности регулировки, качества деталей и много ещё от чего.

Первый раз регулировка была на 37ткм(всё супер), 60ткмстал неровно работать стал мотор(карб крутили всё на мази))), грешил на гену.Так и катал.
Сейчас ориджэнал пробег 68000)))))км(повторюсь оригенал)))))
Мотор работает не ровно+стук.масло менялось максимум 10ткм(от замены), а вообще не реже раз в 5ткм.

Я не утверждаю, что сношен распредвал, но при таком стуке это вполне допустимо. Ну, а чтобы найти причину, надо не гадать, а делать: проверить натяжитель и успокоитель цепи, саму цепь (может вытянулась). Если с ними всё нормально, то надо снимать распредвал, проверять его люфт в корпусе, состояние кулачков и состояние рокеров. Только так можно найти причину.

от рокеров до истирания кулачков распредвала. Так же может появился большой люфт самого распредвала в постели

Среди неделю буду повторно регулировать, если не оно, тогда разбор полётов по полной)))

Стук в области двигателя на классике

На протяжении значительной части жизни автомобиля, его сопровождают посторонние шумы. Слабые и сильные, звонкие и глухие – они не только могут снизить комфорт, но и раздражают слух.

Зачастую данные звуки могут сигнализировать о неполадках в агрегатах и узлах двигателя. В автомобиле есть многочисленное количество источников звуков - рулевое управление, двигатель, ходовая часть, трансмиссия. Не смотря на все это, двигатель тут занимает особое место. Большие нагрузки, которые испытывает двигатель, носят периодический знакопеременный характер в соответствии с тем, с какой скоростью вращается коленчатый вал. Это и не удивительно, что для одной детали 3000 оборотов в минуту на протяжении хотя бы часа – это очень сложно, поэтому тут и происходят частые поломки и прочие неприятные последствия.

В данной статье мы хотели подробнее рассказать о стуках в области двигателя на классике. Часто владельцев автомобилей волнуют два вопроса: насколько дорогим и сложным будет ремонт и сколько можно ездить со стуком?

Первый вопрос более важен и для механика, однако давайте его немного иначе сформулируем – что вызывает стук в области двигателя на классике? Правильно ответив на данный вопрос, мы сможем легко все расставить на свои места – степень сложности ремонта и возможность дальнейшего функционирование без него.

Бывает так, что дать конкретный ответ на вопрос в чем может быть причина стука не так то легко. Если даже механик высококвалифицированный, у него большой опыт работы и «абсолютный» слух, он может ошибиться. Что тут говорить о менее опытных умельцах или простых водителях?

Однако в этом случае цена ошибки может быть довольно высока. К примеру, водитель который уверен, что ничего не произойдет, добавляет громкость и мчится на высокой скорости, и тут неожиданно у него вылетает шатун, пробивая блок цилиндров. Или же механик, который считает, что машине нужен капремонт двигателя, разбирает его и понимает, что причина вовсе не в этом.

Сложнее всего без всякой разборки и проверки агрегатов понять, в чем именно причина стука. Не редки случаи, когда на автомобиле устанавливались некачественные комплектующие, которые быстро изнашивались и приводили к стуку. Но чаще всего, детали создающие стук, изнашиваются по причине их неправильной эксплуатации. Одной из самых сложно узнаваемых причин стука являются скрытые дефекты, они могут появляться совершенно в другой области, но влиять на стук в двигателе.

Если подытожить, то появление стуков в моторе это дело «темное», и понять первопричину совсем не просто. Поэтому мы постараемся внести некоторую ясность. Так как все многообразие стуков в двигателях описать достаточно сложно, если вообще реально, мы расскажем о самых часто встречающихся из них.

От чего может зависеть стук?

В любой эксплуатации к автомобилю можно прочитать, что «стук подшипников лучше прослушивается…» и т.д. Это действительно так, если у вас есть куча времени и всего одна машина. А вот в разных машинах – совершенно различные особенности конструкции, поэтому и причины разных стуков и шумов могут быть совершенно иными в одинаковых условиях.

Так какие же признаки можно назвать главными? По нашему мнению их несколько. К примеру, это характер стука – периодический, регулярный, с некоторой частотой, или хаотичный. Последний будет появляться через некоторые промежутки времени, и внезапно исчезать, поэтому его динамику сложно проследить.

Если стук регулярный, то его можно связать с вращением коленчатого вала, при этом частота стуков может, как совпадать с вращением, так и отличаться от него.

Еще одним параметром выступает интенсивность. В некоторой степени данный параметр можно назвать субъективным. Одному, кажется, что двигатель стучит быстро, другой же думает, что стуков почти нет. Однако главное тут одно, связана эта интенсивность с режимом работы двигателя или нет.

Режим работы двигателя определяется, нагрузкой и скоростью работы. Чем выше частота вращения, тем выше силы инерции возвратных деталей, которые движутся. Если же стук связан с их повреждением, то в таких ситуациях он будет усиливаться. При этом общий шум двигателя может заглушать данные стуки. Поэтому часто определить, как усиливается данный стук просто невозможно.

Если увеличить нагрузку, то это приведет к тому, что давление в цилиндрах начнет расти, следовательно, увеличится нагрузка на детали находящиеся в движении (кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа). В большинстве таких случаев, стук, который усиливается с ростом нагрузки, свидетельствует о дефектах движущихся деталей.

Вы, наверное, могли заметить, что при описании шумов и стуков мы часто оперируем словами с неопределенностью. Все это потому, что часто причина стука неоднозначна. Из-за того, что степень поломки деталей может быть совершенно разной, и стуки будут не похожи сами на себя.

Как показывает практика на классике, стук может повлиять на увеличение подачи масла. Например, чем больше частота вращения, тем больше увеличивается давление масла и его подача в систему, в том числе оно направляется и к поврежденным деталям. Так как масло обладает некоторым изоляционным эффектом, то некоторые стуки могут затихать, не смотря даже на то, что увеличились действующие силы.

Поэтому большое значение тут будет иметь рабочая температура двигателя. Между разбитыми или хорошо изношенными деталями, густое холодное масло может хорошо держаться. Поэтому холодный двигатель на слух может работать почти идеально.

Температура может влиять не только на масло в двигателе, но и на некоторые его детали. Так как мы должны помнить, что все они изготавливаются из разных материалов, поэтому имеют при нагреве разные коэффициенты расширения. Естественно, что при нагреве зазоры между сопряженными деталями могут исчезать.

В конце хочется сказать, что для правильной диагностики стучащего двигателя часто имеет значение то, как изменяется стук в процессе эксплуатации. Некоторые виды стуков могут быть неизменными не протяжения всего периода. Другие начинают прогрессировать. Исходя из данного признака, часто удается сузить круг причин, которые могли привести к проблеме. Первые чаще всего связаны с износом равнозначных деталей, а вот вторые – это износ, скорее всего мягкого материала в паре с твердым.

Стук в двигателе ВАЗ: что делать, причины

Любой непривычный посторонний звук из-под капота в обязательном порядке не должен оставаться без внимания. Нужно понимать, что стук, который издает двигатель, может свидетельствовать о серьезных неисправностях, ведущих к капитальному ремонту или полной неремонтопригодности блока цилиндров, цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров. Двигатели ВАЗ имеют схожую конструкцию, что позволяет рассматривать причины появления стуков и других шумов комплексно.

Происхождение шумов в двигателях ВАЗ

Любой стук в двигателе должен немедленно подвергаться оценке и изучению. В ряде случаев посторонний шум может быть последним сигналом, который подает мотор перед серьезной поломкой, а может носить и фантомный характер. Тем не менее за долгие годы изучения шумов двигателей ВАЗ специалисты выделили несколько самых характерных стуков и самых характерно шумящих зон. Схематически это выглядит так:

Стук коренных подшипников

Шумы в зоне 1 относятся к стукам коренных подшипников коленчатого вала. Очень опасный шум, который говорит о том, что циркуляция масла в системе смазки по той или иной причине была нарушена и появился люфт коренного подшипника. Стук носит глухой характер, низкого тона, усиливается под нагрузкой или с увеличением оборотов двигателя. При возникновении глухого шума в зоне нижней части картера, немедленно глушим двигатель. Проверяем уровень масла. Вероятнее всего, критически упало давление и масло какое-то время не поступало на коренные подшипники. Важно запомнить, что это стук глухой и низкий.

Стук шатунных подшипников

В отличие от коренных, шатунные вкладыши редко стучат хором. Как правило, постукивать начинают один-два шатуна, а определить их можно, моментально сняв нагрузку поочередно с каждого. Для этого снимаем поочередно колпачки со свечей. Стук прекратится, если мы снимем колпачок со свечи на изношенном цилиндре. Звук при этом гораздо звонче, чем при стуке коренных вкладышей и прослушивается только в этой зоне. Крайне не рекомендуется передвигаться при обнаружении стука в шатунных вкладышах. Желательно сразу заглушить двигатель или избегать каких бы то ни было нагрузок.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук, который свидетельствует об износе или разрушении бобышки поршня или пальца. Стук равномерный и прослушивается на всех диапазонах оборотов двигателя, характеризуется высоким тоном и растет под нагрузкой. Как и в предыдущем случае, диагностику можно провести, отключая поочередно свечи. Без нагрузки шум должен исчезнуть. Также редко возникает во всех четырех цилиндрах сразу.

Стук цилиндро-поршневой группы

Как и любая детальв двигателе, поршень также имеет свойство изнашиваться. В процессе работы теряется номинальный зазор между юбкой поршня и гильзой, вследствие чего поршень получает люфт во время работы. Стук имеет характерный приглушенный тон, напоминающий стук толстостенной глиняной посуды. Как правило, проявляется на холодном двигателе, а после прогрева может либо вовсе исчезнуть, либо уменьшиться. Особой опасности в таком стуке нет, поэтому можно потихоньку своим ходом дотянуть до гаража. Вскрытие покажет, что необходимо делать, но скорее всего, придется шлифовать гильзы и менять поршни с подбором диаметра ремонтного размера.

Стук газораспределительного механизма

В старых двигателях ВАЗ шум ГРМ может быть связан с цепью привода распредвала, с ее износом или растяжением. В ВАЗовских моторах с ременным приводом распредвала определить стук клапанов проще. Шум носит металлический ярко выраженный характер стрекочущей частоты, напоминает работу ТНВД дизельного двигателя. Особой опасности не несет, но нужно иметь в виду, что регулировку зазоров клапанов необходимо провести как можно скорее, поскольку это скажется как на мощности, расходе топлива, так и на уровне износа всего газораспределительного механизма.

Детонационный шум в двигателе ВАЗ

Ярко выраженные металлические звонкие стуки в верхней части двигателя. Проявляются, как правило, при разгоне и во время резкой нагрузки и резкого нажатия на педаль акселератора. В инжекторных и карбюраторных моторах могут говорить о разных неисправностях:

в инжекторном двигателе детонационные стуки говорят о неисправности датчика детонации и использовании низкооктанового топлива, лечится заменой датчика или заливкой нормального топлива;
в карбюраторных моторах виной детонационных стуков становится, кроме плохого бензина, слишком ранний момент зажигания; лечится регулировкой и настройкой системы зажигания.

Опасность детонационных стуков заключается в повышенной нагрузке на элементы кривошипно-шатунного механизма, а также на клапаны и цилиндро-поршневую группу. Кроме этого, детонационные процессы могут быть вызваны увеличенным количеством нагара на днище поршня, камере сгорания и клапанах.

Стук в двигателе ваз классика

Вчера застучал движок, стучит не сильно только при оборотах больше 3-х тысяч. Заводить теперь боюсь (а до гаража доехать надо).

Давление масла есть, вчера он просто застучал, и больше никаких признаков, ничего такого, как он тянул так и тянул.

Вскрывал только крышку клапанную, с цепю (и натяжителем и успокоителем) все хорошо.

Не стучит ни от стартера, ни на холостых, только после 2500-3000 оборотов начинается стук. Кривого нету, точнее он не предусмотрен у меня.
Да вообще машина работает так же как и раньше, кроме стука.

Вскрывал только крышку клапанную, с цепю (и натяжителем и успокоителем) все хорошо.

У меня был такой же характерный звук, когда машина груженая - чтоб двиг не напрягать сильно, езжу кручу до 3х, иногда на 3передаче 60км/ч. И после 2,6к оборотов появлялся монотонный стук. Был комплексный профилактический разбор двигателя, но помоему все решилось регулировкой клапанов и натяжкой цепи. Сейчас снова появился , но намного тише, надо еще клапана подкрутить - т.к. один раз всего регулировал, скоро планка придет и чую все будет найс ;)

Добрый вечер форумчанам. Помогите, пожалуйста, и мне разобраться с грохотом.
Ситуация такая. Двигатель 250 км. после капиталки. Заменено все, что можно было заменить (поршни, клапана, рокера, помпа, кабанчик (поросенок) со втулками, грибок, цепь, натяжитель, успокоитель). Может что забыл дописать.
После первого запуска и выезда на "улицу" двигатель шептал. Никаких лишних звуков. Но, проехав 30-40 км. двигатель начал явно громыхать.
Особенность какая - на холостых звука нет (или просто не слышно), но стоит поднять обороты до 1500-1800 слышен отчетливый грохот в районе первого цилиндра. Погрешили на распредвал, заменили на 21213. Звук не исчез. Все зазоры на клапанах в норме. Помпа и генератор исключено - ремень снимал.
Прилагаю ссылку на видео. Снимал на телефон, звук очень паршивый, но может хоть как-то сможете мне помочь?
Видео

Может ли вообще так кабанчик громыхать? Если, к примеру, треснула медная втулка.

Доброй ночи форумчанам. Поднимаю свою старую тему. Мой пост выше, видимо никто не увидел, но проблема все-таки не решилась.
Что хочу добавить.
Выяснилось, что сей звук появляется только тогда, когда в действие вступает вакуумный регулятор на трамблёре. Если скинуть с него трубку, то грохота нету. Хотя сейчас (пробег 1000 км. после капиталки) снова стучат клапана. Читал на форуме ваз 2101, у человека была похожая проблема, но у него явно был неисправен вакуумник, заменой все решилось. Я же свой заменил на новый (на всякий случай) и результата ноль. Этот звук просто достал уже.

Теперь вопрос звучит иначе.
Каким образом вакуумник, увеличивая угол опережения зажигания на оборотах, может спровоцировать такой стук?
Не может ли цепь быть одетой на один зуб больше или меньше положенного?

Что стучит покажет вскрытие. После чего появилась проблема? Лампа давления масла горит при работе двигателя на ХХ и на увеличенных оборотах?

Нужно запустить двигатель, взять чистую сухую тряпку и поочередно снимать (а потом обратно ставить) провода со свечей. В том цилиндре где стук уменьшится/пропадет и есть проблема. Но этот метод может и не помочь.

Двигатель еще и троит.

P,S но я бы лишний раз не запускал двигатель, а начал бы разбирать

P,P,S свечи все одинакового цвета?

P,P,P,S снимай клапанную крышку и проверь натяжение цепи и наличие успокоителя цепи, проверить метки привода грм

Можно вот так еще проверить стук шатуна

Интересный вопрос по поводу стука в двигателе, может кто сталкивался и подскажет. Можно через свечное отверстие увидеть на сколько открываются клапана, и не достают ли они до поршней.Беда в следующем на хх двигатель работает почти как старый дизель( слышно отчетливый равномерный стук) лампа давления масла начинает подмигивать на 450 оборотах на гарячем двигателе. Распред 213 новый, рокера новые, нового образца, голова новая, у головы пробег около 60т , распред с рокерами меньше 10, кстати замена распредвала и рокеров и шатунных вкладышей не решила проблему стука.Может цепок растянулся и теперь клапана слегка прикасаются к поршням,и стучит, башмак и успокоитель тоже новые натяжитель автоматический.Тяга хорошая, машина очень резвая как для 1.2, тоесть или клапан об поршень или шатун?Ваши предложения может у кого было такое.

Откуда: Днепр
Авто: 21051, 21011

pash.z , дай видос, пропадает ли стук при работе внатяг? т.е. под гору полный газ на 4й скажем обороты овер 3000

Это нравится: се рж

Откуда: Украина
Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

pash.z , Ремень генератора снимал, стук не пропал? ГБЦ какая? Разрезная звездочка на распредвале стоит? Какая звездочка стоит на распредвале: 2101 или 21213? Метки привода ГРМ коленвал и распредвал совпадают? Какие зазоры в клапанах? А если натяжитель цепи поставить родной стук остается? Какая компрессия на горячем двигателе и нажатой педали газа? Если на ХХ поочередно снимать и одевать свечные провода (обернуть сухой тряпкой) стук пропадает на каком-то цилиндре?

Откуда: Украина
Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101

Голова новая 011 не пилена в стоке, звездочка сток01.зазоры везде как по книжке. Раньше под нагрузкой стук исчезал сейчас просто притихает.жаль интернет не позволяет видео поглядеть.

Зазоры клапанов как для 2101 (0,15/0,15 (0,17)) или 21213 (0,15/0,2)? На цилиндрической части распредвала следы перетянутых клапанов есть?

Можно попробовать выкрутить датчик давления масла, и в крутить обычный манометр и посмотреть как меняется давление масла от оборотов двигателя.

А что за автоматический натяжитель цепи?

Метки ГРМ совпадают на коленвале и распредвале?

Генератор по осени заменил на новый помпа новая. Так что от туда звук исключен. Компресометра нет да и взять не где, ну я думаю он ни к чему машина по трассе без проблем на 5 едет 140 и запас еще есть. При таком режиме масла расходуется 500-800 грамм на 10т. Еще свечные провода подергаю, отпишусь

140 км/ч по GPS или по спидометру? Компрессию желательно замерить (прогретый двигатель, нажата педаль газа).

Как я понял ты постоянно крутишь двигатель до максимальных оборотов. На двигателе 2101 такого желательно не делать.

А после чего появилась проблема? Может ты где то застрял в снегу и много буксовал?

Можно через свечное отверстие увидеть на сколько открываются клапана, и не достают ли они до поршней. . Беда в следующем на хх двигатель работает почти как старый дизель( слышно отчетливый равномерный стук) лампа давления масла начинает подмигивать на 450 оборота х на гарячем двигателе. Распред 213 новый, рокера новые, нового образца, голова новая, у головы пробег около 60т , распред с рокерами меньше 10, кстати замена распредвала и рокеров и шатунных вкладышей не решила проблему стука. Может цепок растянулся и теперь клапана слегка прикасаются к поршням,и стучит, башмак и успокоитель тоже новые натяжитель автоматический.Тяга хорошая, машина очень резвая как для 1.2, тоесть или клапан об поршень или шатун? Ваши предложения может у кого было такое.

Было такое! Это накрываются коренные вкладыши. Можно ездить еще 20 тыс потом только выбросить коленвал и блок а так все нормально.

Откуда: Полтава
Авто: ВАЗ-21011(21013)

Звук похожий на помпу, можно определить по подпрыгивающему вентилятору.

если б это были бы клапана - она б уже не завелась, они бы полюбому согнулись.

Стук шатунных вкладышей как распознать

Стук в моторе – явление неприятное, при этом у многих ассоциируется с большими растратами. Если вовремя принять меры, можно обойтись минимумом потраченных средств, так как в конструкции мотора имеются десятки деталей, то шум может издавать практически каждая из них. К главным причинам появления стука приводит:

недостаточный уровень масла в картере;
постоянно высокие нагрузки на ДВС, что приводит к ускоренному износу и появлению зазоров;
регулярные перегревы;
использование низкокачественного масла.

Все это может стать причиной поломки конкретного узла, который будет издавать характерный стук, соответственно, приведет к ряду других последствий.

Почему стучит шатун в двигателеAutoRemka

Когда стучит шатун в двигателе, то это почти всегда означает, что следует приступать к капитальному ремонту. Надо будет убирать коленвал, так как на его шейке наверняка образовался эллипс, производить проточки под вкладыши и т.п.

Как правило, стук шатуна часто особенно сильно слышен в том случае, когда сбрасывается газ. Если речь идет о дизельном движке, то стучание может быть немного другим, так как поршни в таких моторах часто достаточно плотно при работе приближаются к головке блока. И при деактивации проблемного цилиндра звук может сохраниться, но он станет похож на тот, который обычно случается при сломанном ремне для газораспределения.

Специалисты не рекомендуют медлить с ремонтом машины, у которой неисправен шатун. То есть правильное решение – доехать как можно скорее до гаража или автосервиса и там уже решать проблему. Хотя некоторые особо «живучие» движки от японских машин могли протянуть с такой поломкой месяц и более.

Почему же возникает шатунный стук? В первую очередь из-за неправильной эксплуатации. Хотя в некоторых случаях ремонта требуют моторы, у которых попросту ослабла гайка на шатуне. Если водитель внимательный и рано расслышал начинающийся стук детали, то можно будет даже избежать расточки коленного вала. Но на практике такое происходит редко, так как гайки в моторе развинчиваются крайне оперативно и в движке со сломанным шатуном ближайшие детали быстро размолотит.

Диагностирование проблемы

Первое, что может сделать любой водитель, это определить, когда конкретно появляется стук.

Здесь вы можете столкнуться с несколькими ситуациями появления стука:

сразу на холодную (непосредственно после включения мотора);
после прогрева на горячую;
только на холостых оборотах;
стук под воздействием нагрузок.

Каждую ситуацию далее мы рассмотрим в отдельности. Популярный вопрос среди автомобилистов – как определить, что стучит в двигателе. Здесь можно использовать стетоскоп или самодельный аналог. Он поможет локализировать проблему с относительно высокой точностью. Вам будет достаточно приложить ухо к агрегату, чтобы сразу понять, что виновником является именно он.

Стук двигателя на холодную

Если во время запуска мотора вы слышите глухой стук, то причиной является коленвал. Именно в первые минуты звук слышится максимально четко, так как масло еще не разогрелось, соответственно, не смазало эту деталь. Со временем звук пропадает, но его все равно слышно на холостых оборотах. Стук, как было сказано, глухой, но его звонкость может увеличиваться при возрастании оборотов.

Главной причиной является сильный износ подшипников вала, что приводит к большому зазору. К ухудшению ситуации дополнительно приводит использование низкокачественного масла с различными примесями. Остаточно диагностировать, является ли причиной коленчатый вал, вам могут только в специализированном автосервисе, разобрав мотор. Ремонт можно выполнить расточкой коленвала, но в особо запущенных случаях водителям придется раскошелиться на новую деталь.

Также еще одной причиной появления стука на холодную является неисправность распределительного вала. При сильном износе распредвала, конечно же, вы отчетливо будете слышать звуки даже после прогрева автомобиля. Также частота стука этого элемента в два раза меньше оборотов самого мотора. Этот факт дополнительно поможет провести диагностику. Причины аналогичны вышеописанным: масляное голодание, использование контрафактной продукции и повышенный износ подшипников.

Особую опасность стук от распредвала представляет в автомобилях, которые оснащаются гидрокомпенсаторами. Проблема заключается в том, что они будут компенсировать зазор, созданный между толкателем и кулачками вала, что приведет к неправильному положению клапанов. Результатом станет падение компрессии, уменьшение мощности и повышенный расход топлива. Для проверки распределительного вала придется выполнять разбор двигателя. Если у вас нет подобных навыков, обращайтесь в автосервис.

Нередко источником шума является цепь ГРМ. В системах с гидравлической натяжкой масло может не сразу подаваться, что приводит к появлению стука. «Щелкать» могут и сами гидрокомпенсаторы. В этом случае они подлежат немедленной замене.

Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов

Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:

Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться. ЗДЕСЬ ЭТО ВАЖНО!

В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить (при необходимости менять) компенсаторы.

Стук в двигателе на горячую

Пока двигатель холодный и масло не разогретое, зазоры в деталях никак себя не проявляют. Стук становится все отчетливей по мере разжижения масла. Причин может быть несколько:

увеличенный зазор между шейкой коленвала и коренными вкладышами;
в шатунных подшипниках при образовании достаточно большого зазора между шейкой коленчатого вала и опорой;
при появлении трещин в юбке поршня или непосредственно поршневом пальце.

Диагностировать, что именно из приведенных вариантов приводит к стуку, можно только с разбором мотора. Здесь вам понадобится помощь настоящего специалиста. Разобрать двигатель – дело одно, но подчинить поломку и собрать его обратно – это уже совсем другая задача. Если у вас нет специальных навыков, не стоит рисковать и заниматься самостоятельным ремонтом.

Посторонние звуки при работе на холостую

Стук на холостом ходу является не таким опасным, поэтому не стоит сразу паниковать. Однако рекомендуется оперативно провести диагностику, чтобы устранить проблему. При наборе оборотов шум может пропадать или оставаться еле слышным. Здесь стоит проверить:

шкив помпы и генератора;
защиту двигателя и кожух ГРМ;
шестерни распредвала на люфт (если они предусмотрены конструкцией);
шкив коленвала.

Бывают случаи (особенно, в автомобилях с автоматической коробкой передач), когда появляется трещина в маховике. Устранить ее не удастся. Здесь придется выполнять замену всего маховика.

Цепь ГРМ

Именно цепь, ремень ГРМ обычно не стучит. От больших пробегов цепной механизм может изнашиваться и вытягиваться (причем сейчас они бывают разные пластинчатые или роликовые). В идеале ее должно натягивать специальное устройство – «натяжитель». Но если пробег большой, то он выдвигается на полную (предел) и больше не может ее прижимать. Также есть специальные башмаки (они тоже изнашиваются), может проявляться люфт в самой звездочке.

Нужно понимать, что цепной механизм достаточно сложный и через определенный пробег (150 – 250 000 км) нужно будет менять все полностью. Цепь – «натяжитель» — успокоители – возможно и сами звездочки (часто бывают фазовращатели).

На турбированных моторах интервал замены может быть куда меньше, например на 1,4 TSI (поколения EA111) цепь ходила не больше 60 – 70 000 км.

Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей много. НО если этого не сделать, цепной механизм может перескочить на зуб – два, и натворить дел. Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги.

При нагрузках на мотор

Еще одна довольно распространенная ситуация – появление стука только при нагрузке. Главная причина стука в двигателе в такой ситуации – появление детонации. Бензин или дизель могут воспламеняться раньше нужного момента, что приводит к некорректной работе всего ДВС. При детонации вы услышите частый и звонкий стук, который отчетливо будет проявляться в следующих ситуациях:

во время разгона транспортного средства;
когда водитель использует слишком высокую передачу, не соответствующую нагрузке на мотор;
при езде с большим грузом или прицепом.

Достаточно опытные водители всегда могут определить звук детонации. Также ряд машин оснащается специальным датчиком, который информирует об этом явлении. Обычно на приборной панели вы увидите горящий значок Check Engine. Одной из главных причин детонации является использование низкокачественного топлива с малым октановым числом. При детонации на стенках цилиндров будут образовываться отложения, которые даже после использования качественного бензина будут вызывать целый ряд проблем. При этом работа неопытных автомехаников может привести к повышенной степени сжатия, а также некорректному функционированию некоторых компонентов мотора.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Звонкий стук в любых условиях

Если вы слышите отчетливые звуки в верхней части мотора при любых нагрузках, при этом даже на холостых оборотах, то проблемой являются клапана. Тональность звука может меняться в зависимости от работы двигателя. Причиной этого является естественный износ клапанов. В некоторых случаях достаточно только выполнить качественную регулировку. Если износ слишком большой, без замены не обойтись.

На определенных моторах к стуку приводит контакт клапанов с поршнем. Это происходит из-за того, что ремень ГРМ сбился на один или несколько делений. Рекомендуем проверить его натяжку и правильность расположения. Делается это по специальным меткам. Будьте осторожны, так как в итоге эта проблема может привести к полному разрушению клапанов или повреждениям в цилиндре.

Причины стука ДВС

Причин, по которым работа двигателя сопровождается, может быть масса — от самых незаурядных, в виде несвоевременной замены масла, до превышения гарантийного моторесурса силового агрегата. Рассмотрим все варианты, при которых может возникать стук, цокот, скрежет и другие посторонние звуки мотора, а также способы диагностики.

Непосредственно, перед определением возможных причин, обратимся к теории конструкции ДВС.

Как определить стук цепи в двигателе ВАЗ классика

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! спасибо. То есть зазоры в клапанах никак не влияют на натяжку цепи, Я так понял?

Ремень визжит значит гена сопротивляется!

Здравствуйте. Цепь может начинать гриметь при прогретом моторе? На холодную тишина, как прогреется , начинает греметь.

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! спасибо!)

Здравствуйте!
Всяко бывает.
Посмотрите этот плейлист по стукам. Много узнаете.
uaclips.com/p/PLik05AJc_5g2GPUjHAA3efuE4P4g0SA9i

автор привет,к сожалению не знаю как тебя зовут, у меня вопрос такой:пару недель назад ремонтировали заглушки в головке ибо тосол забелил масло,но сколько я отъездил на таком белом масле не знаю,может день или два но не больше это точно,ибо помню что посмотрел масло в один день было все нормально,съездил в город через два дня глянул уже белое,но не суть,давление не горело работал двигатель норм,но все таки на ремонт поставил, после ремонта заглушек этих через несколько дней катания на новом масле соответственно, подметил что утром когда запустил двиг. появился стук какой то,как будто дизель стрекочет чтоли или что то похожее вот как тут у тебя на видео с цепью но самое интересное то что после запуска этот звук появляется секунд на 30 и до минуты,потом просто становится тише,тише и все пропадает.если перезапустить двигатель стука нету, но если постоит пол часика заглушенная опять запускаешь и снова стучит от полуминуты до минуты и снова стук пропадает.. что за фигня такая даже наш местный механик понять не может. как думаешь что это может быть?? машина семерка инжекторная

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! Сергей,приветствую в общем вчера думали что из за распреда такой стук ибо старый распрел действительно покоцаный,сменил распред поставил 213ый,клапаны отрегулировали запустил херак стук. прислушивались прислушивались ну как шатунный прям стук,но пол минуты и стука нет. зашел зае6 сменить маслянный фильтр. поменял фильтр и вроде пропал стук.. по крайней мере за день сколько езжу не наблюдал такого. сейчас ночь,вот еще ночь постоит в простое утром запущу на абсолютно остывший движок послушаю если стука не будет то похоже на единственную догадку что в фильтре какой то клапан не работал и масло стекало,ну и стучал пока масло не разгонит куда положено. дурдом короче.. днем точнее отпишусь если все подтвердится то случай можно взять на заметку

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! еще утром попробую ладом проверю натяжение,потому что я лишь поверхностно попробовал натяжником натянуть,не помогло далее не лез,может уже тоже натяжника действительно не хватает мож уже надставку на него нужно

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! Сергей,запомню.
просто странно что появился звук внезапно,просто утром вышел запустил появился стук,пол минутки и все,потом долго постояла запустил опять звук. ну ведь это не могут быть шатуны? я думаю если в шатунах был бы стук он бы не пропадал. а кстати если газануть пока еще стучит вовремя набора оборотов стук пропадает но снова появляется когда отпускаешь газ

Здравствуйте, Игорь!
Сложно угадать. Но обычно это небольшой износ во всех трущихся деталях. Пока не набежит масло увеличенные зазоры дают стук.
Меня зовут Сергей.

Скажите из-за натежителя может быть большой расход масла на инжеторе ваз2107?

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! А из-за чего может быть?

Натягивать по часовой надо,а вы против часовой вроде натягивали

А что будет если на 03 двигатель поставить цепь от-01 которая покороче Будет ли он работать и как?

@Павел Воля нечего не укорачивал просто кончик натяжителя отрезал

@Буга Но если ты вправду ставил то натяжитель тебе пришлось укорачивать потому что с цепью тебе нужно было вставить башмак натяжителя от 2101 там на нём выступ сделанный под натяжитель короче

Говорят цепь 2101на который 114 звеньев не оденешь на двигатель 2103 и 2106 так как идёт там цепь 116 звеньев

Как определить стук цепи в двигателе ВАЗ классика

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! спасибо. То есть зазоры в клапанах никак не влияют на натяжку цепи, Я так понял?

Ремень визжит значит гена сопротивляется!

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! спасибо!)

Здравствуйте!
Всяко бывает.
Посмотрите этот плейлист по стукам. Много узнаете.
declips.net/p/PLik05AJc_5g2GPUjHAA3efuE4P4g0SA9i

Скажите из-за натежителя может быть большой расход масла на инжеторе ваз2107?

@Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! А из-за чего может быть?

Натягивать по часовой надо,а вы против часовой вроде натягивали

А что будет если на 03 двигатель поставить цепь от-01 которая покороче Будет ли он работать и как?

@Павел Воля нечего не укорачивал просто кончик натяжителя отрезал

Говорят цепь 2101на который 114 звеньев не оденешь на двигатель 2103 и 2106 так как идёт там цепь 116 звеньев

Признаки Стука клапанов и помпы в двигателе ВАЗ классика

Ослобляю начинает стучать подтягиваю начинает зажимать,что можете посоветовать?

Здравствуйте!
Отрегулируйте. Если некуда, то просело седло клапана.

Подскажите пж у меня ваз 2107, заменил розпредвал в заборе з постелю ,рокера,солдатики отрегулирувал клапана по индикатору и все одно что-то стучит такой звук как великий зазор на клапанах что может бить?

Здравствуйте!
Так стучать может коленвал и другое.
ru-clip.com/p/PLik05AJc_5g2GPUjHAA3efuE4P4g0SA9i

подскажите пожайлуста мотор ваз 2103 снимаю ремень отключаю вакум а звук как с турбиной работает. уже и вижимной отпустил а свист остается.

Здравствуйте!
Думаю перетянули цепь.

Да ничего не надо делать котайтес пока не развалится

За видео лайк! Подскажи у меня я когда берусь за крельчатку то есть люфт, может ли из за этого давать стуки при заведённом двигателе!?

Здравствуйте!
Если сильный люфт, то возможно.

Мужик спец что надо!Лайк.

Вам дано чинить технику.ДВС работает теперь хорошо! Спасибо Вам!

Можно номер позвонить на 5 минут нужно по двигателю спросить

Я не могу найти номер

Здравствуйте!
Все ответы есть в моих видео. А контакты есть под видео.
ru-clip.com/user/SmeshnoPoznovatelnoplaylists

кла́паны, а не клапана́ )))

На горячую регулировал?

У меня на холодную нет стука,а на рорячем двигателе есть стук .. это клапан? И не понял с зажеганием. Вы поставили первую метку,то есть 0°(ВМТ),а трамблер перекинули немного позднее?

Здравствуйте!
Поищите здесь свой стук.
ru-clip.com/p/PLik05AJc_5g2GPUjHAA3efuE4P4g0SA9i

На холодную тихо, прогрею начинает шум в районе 4 цилиндра то есть то нет)) газу даю, пропадает! Скидываю, начинается) цепи, звезда новые

Сергей Владимирович доброго! здравия! у меня шоха! все пересмотрел ваши видео про цепи и зажигания! все делал по правилу. Ну один черт ничего не получается ! в этом видео вы упоминули на короткую риску ставить трамблер попробую сделать так ! А то я замучался бегать домой с аккумулятором и шестеренки с цепями в руках крутить 2 недели. да еще хочу спросить крутанул рукой или провернулась другая шестеренка правая со стороны трамблера ? от нее там ничего не зависит ? искра все есть! свечи целые! пару раз что то там он гавкнул! или пытался завестись но не дотягивает не хватает что то.

@Ремонт Двигателя! И интересное! попробую ! проверю сопротивление на бегунке и конденсатор искра есть но думаю меньше . до этого были проблемы при езде. два провода от поворотника дублера косались на кузов и там замыкало ну конечно при этом тахометр прыгал . но после этого я ездил

Здравствуйте!
Не знаю в чем ошибаетесь. Проверьте как установлено зажигание.

Серёга, ты молодца!

Друг подскажи,утром завёл авто у меня семёрка, очень сильно спешил машину не прогревал думаю лето,завёл, завелась хорошо,начал прогревать сильно газнул произошёл какой-то стук машина заглохла,начал заводить стартер не может прокрутить,толкнули с толкача завелась,но начало что-то стучать, немного поработала попустило, сейчас работает нормально,может быть ищё что хреновый бензин,перед этим закончился бензин,заправелся по трассе на ближней заправке

Здравствуйте, Сергей!
Не знаю.

Сергей скажи пожалуйста. Какой двигатель надёжнее жигули или девятка ??

Разговаривай нормально,я чуть не рыганул

Помогите советом,есть стук ,ДВС после капиталки,и другой,уже не знаю,такой звук как чем то об что то?

Здравствуйте!
Вот плейслесты. Найдите стуки и смотрите видео. Думаю определите свой.
ru-clip.com/user/SmeshnoPoznovatelnoplaylists

Здравствуйте двигатель после капиталки проехал 1000 отрегулировал клапана появился стук регулировал 3 раза стучит до этого стука небыло распред нива все новое рокера тожэ кроме клапанов ваз класика в чем причина подскажите пожалуйста Спасибо

Здравствуйте, Николай!
Не знаю. Из за чего.

Звук Пахож на 2.5 ТД

Работает класс идеально 😁😁😁🤣

При оборотах выше 2т появляется звон в маторе причину найти не могу на холостых все идеально

Думаю поршни, но проверьте и звездочку.

@Ремонт Двигателя! И интересное! Спасибо за совет двигатель недавно перебрал заменил кольца поршневую оставил стары поршня без колец шатались в целиндре но цылиндры явного износа не имели как то так а что может быть со звездой на каленвале

Здравствуйте, Роберт.
Обычно это поршневая. Или люфт звездочки на коленвале.

из-за люфта помпы может же крыльчатка разлететься?

Для изношенного механизма ГРМ щупом зазор настроить невозможно.

Бред. Движок необходимо вовремя диагностировать и ремонтировать. Иначе он подведёт в самый неподходящий момент. Клапана крутить много ума не нужно. Кстати, отсутствующая тяга насоса на карбе отвечает за работу холодного двигателя. Шпециолист-шамоучка.

Поставьте шланг на бензонасос,он тоже похожий звук создаёт,и заглушить его,если бензином не пользуетесь

Нагазу подсос не нужен

Двигатель внутри очень черный

Зимой на газу подсос не нужен,только для бензина

Сергей! Подскажи пожалуйста, я заменил цепь и все шестерни грм, башмак, натяжитель и успокоитель. Выставил метки грм так; метку распредвал совместил с самой короткой меткой коленвала. Всё собрал и стала так что пока машина холодная все хорошо, едет отлично динамика хорошая, нагревается свыше 70 градусов и всё, пропадает тяга стартер жуёт динамики нет, скорость больше 75 не развивает,. Решил переделать: отрегулировал клапана (было зажато 2 клапана), и метку распредвала совместил с са ой длинной меткой коленвала, стало лучше (одинаково на всех режимах работы). Вопрос! КАКУЮ НУЖНО СЕВМЕЩАТЬ МЕТКУ КОЛЕНВАЛА КОРОТКУЮ СРЕДНЮЮ ИЛИ ДЛИННУЮ.

Это страшно нет можно так ездить что может произойти последствия

Здравствуйте, Илья!
Ездят, но вроде выживает.

Сдраствуйте а может быть что клапана стучат на холодный двигатель а на прогретый перестают ?

Здравствуйте!
Обычно это поршни.

не могу понять что постукивает ru-clip.com/video/ij0j_LgxmOU/видео.html

До меня только сейчас дошло.Что можно скинуть ремень с помпы, и послушать если стук. Но крышку я все равно уже снял вечером, так что утром надо проверить клапана.

Все доходчево и понятно мастер своего дела я часто смотрю ваши ролики и хочу поделиться может кому понадобиться дело в том что у меня мицубиси 3 литра появился стук в гбц поехал к мотористам предположения были разные один говорит шатун другой поршен и тд разобрав гбц я обнаружил потертости валов коромысел под коромыслами тоесть идет потеря давления и на малых оборотах компенсаторы не успевают зарядиться поменял валы вместе с коромыслами и стук пропал а сколько компенсаторов перепробовал а причина оказалась в потертых валах коромысел и протертостей самих коромысел если кому пригодиться то хорошо так что не торопитесь браковать компенсаторы мицубиси причины перечислены Сергеем и мой пример это 1 выработка распредвала 2 выработка подушек распредвала 3 потертость валов коромысел на месте их посадки 4 согнутый клапан 5 большой люфт втулок клапанов сорваная резьба шпилек или болтов подушек распредвала все эти примеры следствия стука в гбц если что упустил как небудь напишу.

@Ремонт Двигателя! И интересное! . доброе дня . уважаемый все доходчиво и честно молодец смотрю с удовольствием и применяю. Такой вопрос . мотор сделан распред новый клапана все окей . на холостых работает шепчет . только просто без нагрузки газанеш и какой-то стук непонятный не могу найти . давление на горячем двигателе 1 оборотов единица и чуть газуеш до 4 поднимается . а стук не могу найти . может цепь скачет на нижней звезде я там упорный болт не поставил который боченком ? Подскажи что может быть . С уважением спасибо

Читайте также: