Стук в двигателе тойота раум

Обновлено: 07.01.2025

Стук в двигателе и .

Стук в двигателе и . ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Бензиновый двигатель

Модератор: Jhonny

После раскоксовки замена масла обязательна,информацию по этому вопросу можно найти на любом тех-форуме.
Опасность заключается в том,что практически все раскоксовыватели работают длительное время(от200-сот до 1000-чи км),в зависимости от состава.(смотреть инструкцию).Та часть которая попадает в мотор реально убивает масло.Для самого мотора есть отдельные составы на той же основе,только с болие низкой концентрацией,и то их заливают в старое масло на гарячую и дают поработать мотору до 5-ти минут,после чего сливают и заливают новое масло.
Последнее время(около двух лет) пользуюсь промывкой Лавр,это не реклама,реальное соотношение цены и качества.Раскоксовыватель Лавр тоже нормально работает.
Единственное чего не следует забывать.что при наличии КАТАЛИЗАТОРА пользоваться раскоксовователями категорически запрещено(если не хотите попасть на катализатор).

Пару раз встречал хохляцкие раскоксователи на которых было написано,что замена масла не обязательна,но после поиска в интернете тех-объясниловок на этот продукт понял что это просто рекламный трюк,в сертификатах было прописана обязательная замена после раскоксовки.

_________________________________________
Везет тому кто везет.

Стук в двигателе и . - 29102011222.jpg (94.76 КБ) 7984 просмотра

Стук в двигателе и . - 29102011226.jpg (99.38 КБ) 7984 просмотра

Стук в двигателе и . - 29102011228.jpg (105.97 КБ) 7984 просмотра

Красота,но пардонте,я конечно могу ошибаться,в даном случае это может быть следствием как минимум трех пречин, . масляное голодание(скорее всего), . очень Частая замена масла(пробег по потолку), . не правельны подбор масла(поэтому горит).

Конкретно в даном случае на мой взгляд типичное маслянное голодание.(пускай хозяин чаще следит за уровнем масла,особенно перед поездками на дальняк)

Когда в работу приходят БЕХИ вот там нагар так нагар.
С учотом дилерских приколов о пробегах от 25000км между заменами,иногда кришки клапанов монтажками приходится отрывать особенно N-52/

_________________________________________
Везет тому кто везет.

Стук в двигателе появляется и пропадает: причины

Хорошо известно, что двигатель автомобиля состоит из большого количества подвижных элементов, которые находятся под механической и тепловой нагрузкой. Также каждый тип ДВС имеет ограниченный ресурс, то есть детали постепенно изнашиваются. В результате такого износа в двигателе со временем появляется стук, мотор начинает дымить, попадает тяга, увеличивается расход масла и топлива и т.д.

Также в двигателе могут возникать различные неполадки, которые приводят к появлению шума и стука даже на «свежих» агрегатах. В этом случае речь идет не об износе, а о поломке, которая становится главной причиной посторонних звуков. Еще бывает так, что двигатель стучит только «на холодную» или «на горячую».

Также стук в моторе может появляться и пропадать на разных режимах или же двигатель стучит независимо от степени прогрева и нагрузки на ДВС. Далее мы поговорим о том, что может приводить к появлению стука, а также как определить, что застучало в двигателе.

Почему двигатель начинает стучать

Прежде всего, нужно понимать, что стучать может как сам двигатель, так и навесное оборудование. Например, владелец может услышать шум и стук помпы, генератора, насоса ГУР и т.д. Если же говорить о самом двигателе, стуки могут появляться в результате износа или повреждения шатунных вкладышей, поршней, в случае проблем с ГРМ и т.п.

Итак, если неожиданно появился стук в двигателе, основными причинами могут быть:

снижение уровня моторного масла или потеря его свойств;
мотор начал перегреваться по тем или иным причинам;
силовой агрегат изношен, имеются проблемы с ЦПГ и КШМ;

Часто стуки прослушиваются только на холодную, однако после прогрева исчезают. Отметим, что в этом случае на некоторых ДВС на холодную слышен стук поршней в цилиндрах. Причина – гильзы цилиндра изношены, что и приводит к образованию зазора между поршнем и стенкой цилиндра.

Однако с учетом того, что поршни алюминиевые, после прогрева происходит их расширение. Не трудно догадаться, что после расширения зазор становится меньше и стук в двигателе пропадает на горячую. Также на холодном моторе может шуметь цепь ГРМ.

Дело в том, что давление масла после пуска ДВС бывает недостаточным. Если конструктивно предусмотрен гидравлический натяжитель цепи ГРМ, натяжения попросту недостаточно и появляется шум, который исчезнет с прогревом.

Теперь давайте перейдем к проблеме стука мотора после выхода на рабочие температуры. Сразу отметим, если мотор стучит «на горячую», проблемы могут быть более серьезными по сравнению с шумами непрогретого ДВС.

Прежде всего, может стучать коленвал или детали ЦПГ. Это указывает на большой износ. В двух словах, пока мотор холодный, масло менее текучее и не так сильно разжижено. Фактически, смазка заполняет увеличенные от износа зазоры.

В результате стуков в сопряженных парах после запуска холодного мотора нет. Однако по мере прогрева силовой установки масло становится жидким и стук начинает проявляться, причем достаточно отчетливо.

Еще стуки на горячую могут проявляться тогда, когда трескается поршневой палец, а также если трещины образовались на юбке поршня. Так или иначе, стук в моторе после прогрева требует прекращения эксплуатации и немедленной диагностики.

Еще одной распространенной проблемой является стук в двигателе на холостых, то есть когда мотор (независимо от степени прогрева) работает в режиме холостого хода. Если же поднять обороты, стуки и шумы пропадают или становятся менее интенсивными.

Сразу отметим, стуки на холостых могут указывать как на то, что какая-либо деталь задевает за другую от вибраций (например, могут стучать крышки, кожухи и т.д.), так и на люфты различных шкивов, шестеренок и приводов.

Как видно, причин для стука двигателя много, по этой причине важно локализовать источник как можно точнее. Теперь давайте остановимся на самых распространенных неполадках и рассмотрим наиболее частые источники шумов в двигателе более подробно.

Стук в головке блока цилиндров

Обычно, если речь заходит о стуках в области ГБЦ, чаще всего стучат клапана или гидрокомпенсаторы. Также клапанный стук можно услышать на моторах с ГК, а не только в агрегатах, которые имеют механический привод клапанов.

Так или иначе, стук гидрокомпенсаторов нужно устранять присадкой, промывкой или заменой, а клапана следует регулировать. Если же данные процедуры не помогают, тогда высока вероятность износа кулачков распредвала.

Следует помнить, что в головке изнашиваются и втулки клапанов, седла, постепенно образуется выработка постели распредвала. Сами стуки в ГБЦ могут по тональности меняться от звонких высокочастотных до низких и рокочущих.

Если зазоры слишком большие, могут вылететь регулировочные шайбы, что приведет в негодность распредвал и т.д. В случае, когда стучат гидрокомпенсаторы, сильно изнашиваются кулачки распредвала.

Стук в блоке цилиндров двигателя

Появление стука в БЦ, особенно если локализуется стук в нижней части двигателя, часто указывает на проблемы с КШМ. Такие стуки говорят о серьезной поломке, двигатель нужно прекратить эксплуатировать. В противном случае можно привести в негодность коленчатый вал.

Стук шатунных шеек металлический, отличается резкостью, особенно если нажать на газ. Также в подобной ситуации падает давление масла, загорается лампочка давления масла на панели приборов. Снижение давления приводит к тому, что двигатель может заклинить уже через несколько минут работы под нагрузкой.

Также стучать могут коренные шейки коленвала. Такой стук более низкий, по мотору идет вибрация. Причина – в результате износа коренных шеек появляется зазор между шейками коленвала и опорами в блоке. Еще такой стук может появиться по причине низкого давления в системе смазки, что приводит к появлению задиров на шейках вала.

Теперь перейдем к ЦПГ. Если стала стучать поршневая группа, это говорит об увеличении зазора между поршнем и цилиндром, а также возникновении дефектов как на гильзе, так и на самом поршне.

Шумы и стуки в навесном оборудовании ДВС

Как уже было сказано выше, стучать может не сам двигатель, а его навесное оборудование. Дело в том, что в силовой установке может шуметь или застучать помпа, стартер, генератор и т.д. Также не следует исключать возможных проблем с КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о различных доступных способах диагностики и определения стуков и шумов в ДВС.

При этом диагностировать проблему легче, чем в случае с двигателем. Для проверки нужно снять ремень с того или иного агрегата, после чего оценить уровень шума, запустив ДВС. Также после снятия ремня следует прокрутить валы и шкивы, чтобы точно определить источник стука или шума.

Что в итоге

Как видно, причин для стука в моторе существует достаточно много. При этом стук в двигателе может появляться и пропадать (в зависимости от нагрева и степени нагрузки на ДВС).

Для точного определения поломки в ряде случаев двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку. Данная процедура позволяет оценить состояние деталей ЦПГ, КШМ, ГРМ и т.д. на предмет выработки и увеличения зазоров, задиров, трещин и других дефектов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам может стучать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о том, что может стучать в дизеле, а также как определить источник и устранить проблему.

Затем специалист по ремонту двигателей определяет возможность восстановления (ремонта) или же принимает решение о полной замене изношенных и поврежденных элементов. Например, коленчатый вал во многих случаях шлифуют, блок цилиндров гильзуют/растачивают, тогда как поршни, поршневые кольца, шатуны и другие детали принято менять. Что касается ГРМ, распредвал также подлежит шлифовке или замене, клапана нередко меняют на новые.

Если же стоимость ремонта двигателя получается слишком высокой, тогда многие автолюбители принимают решение о замене двигателя на контрактный мотор из Европы, Японии и других стран. При этом следует учитывать, что к выбору контрактного ДВС нужно подходить ответсвнно, а также учитывать ряд возможных проблем при дальнейшей регистрации такого агрегата и внесении изменений в ПТС.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

стук в двигателе

Да слушать должен ТОЛКОВЫЙ моторист, эндоскопом для мотора.

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
неужели стук слышен даже в салоне когда едешь?

@ павел 1988

Да в салоне тоже слышен.

Добавлено спустя 11 минут 6 секунд:
вчера заменил датчик vvt-i!,почистил фильтр(конусная сеточка)!все тоже самое!! только еще появилось при само диагностике сначала ошибка 59 затем 39!тапок в пол на 3000 тысячах провалы!!и не едет или толкается!!и на всех скоростях!!после обкатки поменял масло ну как полагаться. масло 10w40 mobil,КОМП ОБНУЛЯЛ и все без результатно!!че еще проверить?

если лампа тухнет через 2 секунды то меняй маслонасос.

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Да в салоне тоже слышен.

в факе есть расшифровка ошибок. звук двигателя скинь.[/quote]
Привет всем. Похожая проблема и у меня, этот стук одолел уже! Когда заводишь, пару секунд и при движении как бы в натяжку стук есть, газу по больше пропадает или отпускаешь педаль пропадает. Если двигатель не прогрет стука практически нет, только при пуске пару секунд. Стук похож на грохот клапанов или пальцев, когда не правильно выставлено зажигание на карбюраторных жигулях или если в газель залить 76 бензин, а положено 92. Я лью 98, на 95 стук больше, пробовал. Заменил муфту vvt-i на новую, стук уменьшился но все равно есть? Каталики вырезаны, ЕДЖР заглушен. Мотор мой-1JZFSE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI

Стук в двигателе тойота раум

Все

Залей нормальный бензин, на нормальной заправке.

moxsogoll16, ну Туймаада нефть 95 заливали,а щас зимой на 92 перешли,посмотрим что будет.

это у вас перегрев двигателя.долейте охлаждающую жидкость .ил устраните неисправность в системе охлаждения двигателя.

123, охлаждающая жидкость залита,а что там в системе охлаждения двигателя устранить?

Привет, нужна диагностика и эндоскопия двигателя

Знаток, так если чек не горит зачем диагностика?

Digimon, чек не будет гореть. Надо проверить фазы ГРМ, клапана, работу ввтй.,затем замерить компрессию,и осмотреть поршневую на нагар

не ток на нз но и на 1sz да даж на 3s такое встречал. не лечится.. ток замена двс

ррр, откуда инфо такая?У всех же стучит,ездят же.Зачем сразу замена?🤔🤔🤔Может от бензина это🤔

Это не пальцы. это поршень об стенки бъётся

priest, из за чего бьется поршень об стенки?Чем лечится?Так он же не всегда стучит,а только при наборе скорости на 1-2 передачах ,дальше не стучит🤔

Digimon, стучит при нагрузке, признак износа..никак не лечится. Износ цилиндров, нагар на поршнях плюс к этому сам поршень конструктивно короткий. и все эти беды от неправильного масла и интервалов его замены.

Могут еще распредвалы "стучать" ,если был перегрев движка.

масло какое заливаешь?

korggshine, 5/30 синтетика идемитсу зепро

Digimon, у меня шелл 5/30 синтетика, пальцы так же стучат. Мотор 2nz. Заправляюсь только в сибоиле 95, и иногда туймаада нефть 95. Стуки редкие, может из-за того, что я только сам катаюсь, не таксую, грузы не таскаю, дом-работа-дом.

korggshine, так на 2NZ-Fe только 92 же по мануалу бензин надо заливать.А как стучат пальцы?И почему из за чего стучат?

тоже заметил. Началось дня три назад как морозы ударили. Бензин 92 Паритет.

хамер, двиг 2nz-fe да?92 же по паспорту надо заливать же да в этот движок?

хамер, как ощущается этот стук?При каких действиях?У нас при наборе скорости на 1-2 скоростях,потом газу дашь хорошо наберёшь скорость и пропадает резко

Digimon, да, точно так.

хамер, из за чего так?Как лечить?Двиг не крякнет так?

Digimon, в первый раз так было когда с Ятэка заливал дешевый бензин лет 5-6 назад. И вот опять. То ли Паритет бодяжит то ли от холодов что-то не так.

хамер, по теплу нормально было,редко слышно было,даже бывало пропадало вообще,а как вот холода настали начались эти стуки(детонация).Заправляемся всегда в Туймаде-нефть,95 заливали,весь год,сейчас перешли на 92,посмотрим что дальше будет.🤔

Стук в двигателе тойота раум

Приветствую. Камри V40 2008г.в. пробег 98т.км. На прогретый, горячий двигатель что-то начинает стучать металлическим стуком, в салоне слышно хорошо. При открытом капоте ничего не слышно, перебивает общий шум. Скорость примерно 5 ударов в секунду. При увеличении оборотов скорость ударов возрастает, около 2000об мин уже почти не слышно за общим шумом двигателя. Стук проявляется не всегда. Если заглушить запустить двигатель, стука нет. Снова возникает, если подержать обороты около 2000 порядка 20 секунд.

Слушал дедовским способом через палку, ничего подозрительного не услышал. Ремень навесного оборудования можно согнуть под 90 градусов, не знаю норм это натяг или нет.

Звук примерно такой , только слышно в салоне.

скинь ресень навесного. очень похоже на ролик натяжной.

Послушал стетоскопом везде где смог подлезть, нигде стуков не услышал. Ролик натяжителя шумит больше всего остального, но не стучит. Возможно что просто так отдаёт в салон, либо постукивает амортизатор на самом натяжителе.

Короче не понятно, пока больше склоняюсь к ролику.

меняй подшипники в общем.

ну так скинь ремень, да и послушай. а что может стучать во впускном коллекторе.

Привет Артем. Там впуск пластмасовый. случай редкий и звук никак не металлический..
А так правильно, скинуть ремень и послушать..скорее всего натяжитель..

ну так скинь ремень, да и послушай. а что может стучать во впускном коллекторе.

Там отслаивается пластиковая заслонка, она и дребезжит. Лечится шурупами или полной заменой коллектора.

Ладно, буду иметь ввиду. Послушаю, если он то буду думать чё делать с ним.

Так же при откручивании пробки бензобака идёт шипение, видимо это связано. Осталось понять достаточно ли только поменять клапан или где-то забита вентиляция бака, в том числе сам адсорбер.

Тема: [tsb] Точечная коррозия на крышке багажного отделения

[tsb] Точечная коррозия на крышке багажного отделения

BO-0035T-0315
Тема:
Точечная коррозия на крышке багажного
отделения
Модели:
COROLLA
Коды моделей:
NDE180; NRE180; ZRE181; ZRE18

ВВЕДЕНИЕ
В данном бюллетене технического обслуживания содержится информация по производственному
изменению и способу устранения указанной проблемы. Применимо к автомобилям, выпущенным до
производственного изменения, действующего начиная с указанных ниже идентификационных номеров
транспортного средства (VIN) или номеров рамы.
ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Некоторые клиенты могут жаловаться на наличие точечной коррозии на наружной панели крышки
багажного отделения.
Проблема в виде появления коррозии может быть вызвана прямым контактом металлической панели
крышки багажного отделения с наружной хромированной облицовкой крышки багажного отделения.
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
Усовершенствована изоляция между панелью крышки багажного отделения и хромированной
облицовкой.

8 20

BO-0035T-0315
Тема:
Точечная коррозия на крышке багажного
отделения
Модели:
COROLLA
Коды моделей:
NDE180; NRE180; ZRE181; ZRE18

Появились посторонние звуки. Стук в двигателе Toyota Corolla

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников прослушивается в самой нижней части блока цилиндров – очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников прослушивается в средней части блока цилиндров – очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев прослушивается в верхней части блока цилиндров –опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев – неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно.Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока – неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки – опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом.Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина – отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Руководство Toyota Raum 1997-2003 - страница 7

2. Во время слива жидкости повора
чивайте рулевое колесо от упора до
упора.
3. Отсоедините шланг возврата рабо
чей жидкости от расширительного
бачка и слейте жидкость в емкость.
4. Установите пробку на штуцер воз

5. Заполните бачок новой рабочей
жидкостью.
Рабочая

жидкость ATF DEXRON II или III

6. Запустите двигатель и установите

частоту вращения 1000 об/мин.

Через 1 или 2 секунды рабочая жид

кость начнет выливаться из возврат

ного шланга. В этот момент заглушите

двигатель.
Примечание: убедитесь, что после

остановки двигателя в бачке оста

лось немного рабочей жидкости.

7. Повторите операции по пунктам "4"

и "5" несколько раз до тех пор, пока в

вытекающей из возвратного шланга

рабочей жидкости не перестанут по

являться пузырьки воздуха.
8. Подсоедините шланг возврата жид

кости к расширительному бачку.
9. Прокачайте систему усилителя ру

1. Уровень тормозной жидкости дол

жен находиться между метками "МАХ"

и "MIN" примерно в 10 мм ниже мак

2. Если уровень находится ниже мет

ки "MIN", то добавьте тормозную

жидкость такого же типа, который

Тип тормозной жидкости. SAE J1703

или FMVSS 116 DOT3 или DOT4

Бензиновый двигатель 5E-FE

Проверка и регулировка

тепловых з а з о р о в в

Примечание: проверка и регулировка

тепловых зазоров в клапанах прово

дится на холодном двигателе.
1. Отсоедините шланг системы венти

ляции картера №1.
2. Отсоедините высоковольтные про

3. Снимите крышку головки блока ци

линдров, отвернув 5 гаек крепления и

сняв уплотнительные шайбы.

б) Запишите значения величины

зазора, выходящего за указанные

пределы. Эти значения будут ис

пользованы для подбора необхо

димой величины регулировочной

Номинальный тепловой зазор в кла

панах (на холодном двигателе):

впускных 0,15- 0,25 мм

выпускных 0,31 - 0,41 мм

6. Поверните коленчатый вал на 1

оборот (360°) и снова совместите мет

ки на шкиве коленчатого вала, как по

казано выше, и проверьте зазоры в

клапанах, отмеченных на рисунке, по

вторив процедуру п.12.

4. Установите поршень первого ци

линдра в ВМТ конца такта сжатия.

Поверните шкив коленчатого вала

по часовой стрелке, совместите

метку на шкиве распределительного

вала с меткой на крышке подшипни

ка распределительного вала и метку

на шкиве коленчатого вала с меткой

на крышке ремня привода ГРМ, как

показано на рисунке.

7. Отрегулируйте тепловой зазор в

а) Поверните коленчатый вал так,

чтобы рабочий выступ кулачка был

б) Установите специнструмент "А",

как показано на рисунке.

Примечания: установите специнст

румент "А" в любое из мест, обозна

ченных на рисунке А и В.

Если это условие не выполняется,

то поверните коленчатый вал по ча

совой стрелке на 1 оборот (360°) и

снова совместите метки.

5. Проверьте тепловой зазор в клапа

нах, отмеченных на рисунке:

а) С помощью щупа измерьте зазор

между толкателем клапана и затыл

ком кулачка распределительного

в) Используя специнструмент "А",

прижмите толкатель и разместите

специнструмент "В" между распре

делительным валом и толкателем,

как показано на рисунке ниже. Сни

мите специнструмент "А".

Примечание: для легкого снятия ре

гулировочной шайбы установите

специнструмент "В" на толкатель

так, чтобы было достаточно места

для снятия регулировочной шайбы.

г) Снимите регулировочную шайбу с

помощью маленькой отвертки и

д) Определите размер новой регу

лировочной шайбы следующим ме

тодом:
- Измерьте микрометром толщину

снятой регулировочной шайбы.

- Вычислите толщину новой регули

ровочной шайбы так, чтобы клапан

ный зазор находился в пределах

указанных выше значений.

Бензиновый двигатель 5E-FE

Толщина снятой регулировочной

шайбы Т
Измеренный зазор в приводе
клапанов А

Толщина новой регулировочной

впуск N = Т + (А - 0,20 мм)
выпуск N= T+ (А - 0,36 мм)
- Подберите новую регулировочную
шайбу с толщиной как можно ближе
к расчетному значению.

Примечание: регулировочные шайбы
имеют 17 размеров (значений тол
щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.

е) Установите новую регулировоч

Установите новую регулировочную

шайбу в толкатель. Используя спе

цинструмент (А), прижмите толка

тель и снимите специнструмент (В).

ж) Повторно проверьте зазор в при

8. Установите крышку головки блока

цилиндров, нанеся на нее герметик,

как показано на рисунке.

Момент затяжки 8 Н-м

9. Установите высоковольтные провода.

10. Подсоедините шланг №1 системы

Ремень привода ГРМ
Снятие

1. Снимите правый нижний кожух за

2. Снимите ремень привода насоса

гидроусилителя рулевого управления

и компрессора кондиционера.

3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя

4. Снимите кронштейн насоса ГУР.

5. Снимите ремень привода генератора.

6. Снимите амортизатор правой опоры

а) Установите домкрат под масля

б) Отсоедините провод массы.

в) Отверните болты крепления и

снимите амортизатор опоры.

Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - бачок рабочей жидкости насо

са ГУР, 2 - амортизатор правой опоры двигателя, 3 - провод массы, 4 - на

с о с ГУР, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ,

7 - кронштейн насоса ГУР, 8 - направляющая ремня привода ГРМ,

9 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 - шкив коленчатого вала, 11 - веду

щий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера,

12 - ремень привода генератора, 13 - р е м е н ь привода насоса ГУР и ком

прессора кондиционера, 14 - правый нижний кожух защиты двигателя.

Ремонт двигателя Toyota Raum

Субкомпактный городской автомобиль Раум выпускался с 1997 по 2011 годы. Большинство машин этой модели имеет пробег не менее 120-150 тысяч км. Капитальный ремонт двигателям Toyota Raum требуется в девяти из десяти случаев из-за значительного износа.

Машины первого поколения комплектовались бензиновыми силовыми агрегатами 5E-FE (91-94 л. с.), второго – 1NZ-FE (106-109 л. с.). С последними проблем значительно больше.

Калькулятор расчёта ремонт двигателя toyota raum

Типичные дефекты моторов Toyota Raum

Двигатели модели 5E-FE при пробеге свыше 150 тысяч км имеют обычный набор неисправностей:

Большой расход масла из-за износа или залегания маслосъемных колец, а также из-за течей сальников.
Снижение компрессии по причине негерметичности клапанов.
Стуки в нижней части, обусловленные износом шатунных вкладышей и коренных подшипников.

Серьезный ремонт двигателю Тойота Раум марки 1NZ-FE необходим при показаниях одометра более 100 тысяч км. Самые распространенные дефекты ДВС: растяжение мелкозвенчатой цепи, засорение форсунок и неустойчивая работа на холостом ходу из-за отложений на дроссельной заслонке.

Диагностика и ремонт силовых агрегатов Тойота Раум

Изношенные моторы, которыми оснащалась данная модель до модификации, подлежат снятию, разборке и дефектации. Менять нужно все детали со значительной выработкой: обычно это поршневые кольца, маслосъемные кольца, сальники коленвала, вкладыши и уплотнительные прокладки. Для устранения неисправностей на двигателях Toyota Raum необходимо установить новую цепь, успокоитель и натяжитель.

Лучший способ чистки форсунок – ультразвуковой - не может быть реализован в домашних условиях. Специализированный автосервис DDCAR в Москве предлагает услуги по ремонту систем и механизмов двигателей Тойота Раум и дает гарантию на работы 12 месяцев. Наши сотрудники помогут в подборе и поиске запчастей для машины.

Читайте также: