Стучит двигатель тойота приус 20
Приус гремит. Страшный стук в коробке.
Часто приходят письма с просьбой по краткому описанию шумов и стуков сделать дистанционно диагностику Приусу. Понятно, что много долгих попыток разобраться с проблемой таки заканчиваются сдобренной перчинкой эмоций владельца необходимостью приехать на сервис для «посмотреть».
Но есть и явное: такие типичные неисправности Приусов с которыми можно побороться на расстоянии.
Приус гремит. Стоит страшный стук в коробке.
О стуке в коробке.
Вот как это выглядит.
Обычно письма в интернет это не самое первое дело, которое выполняет автовладелец в случае неисправности и машины уже были осмотрены мастерами. Неисправность ставила их в тупик: «Диагностика Течстримом ошибок не выявила,свечи заменили, воздушный фильтр новый, масло в коробке новое».
Куда копать? Были в письмах случаи, что мастера даже безрезультатно подменяли коробку.
Итак, сразу объяснение: движок троит.
А стучит в коробке!
Рассмотрим систему из двигателя (1), вращающего ротор (3) генератора и соединительной муфты (2).
Тяжёлый ротор генератора по сути — маховик. Двигатель соединён с ротором-маховиком через муфту. В муфте есть какой-то люфт. Вращение передаётся через муфту маховику, на который воздействует сила трения, препятствующая его вращению. Или ещё какие силы, например нагрузка.
Понятно, что при равномерном вращении маховика двигателем в такой системе стука не будет. Но если вращение двигателя будет достаточно неравномерным — появится стук. Как определить эту достаточность? Стук появится тогда, когда неравномерность прикладываемой для вращения маховика силы превысит силы тормозящие маховик. Это значит, что двигатель будет тормозить маховик. Направление сил на муфте будет меняться, муфта будет перекладываться. А там, где есть люфт при перекладке будет стук.
Вариант 1.
Равномерное вращение.
Как известно, вращающаяся часть двигателя внутреннего сгорания имеет большую массу и коленчатый вал вращается достаточно равномерно. Для повышения равномерности вращения в конструкции двигателя внутреннего сгорания даже предусмотрен маховик, жёстко соединённый с коленчатым валом. Равномерность вращения вала всё же не идеальна и связана с рабочими процессами происходящими в двигателе.
А что там происходит?
Два сжатия смеси, для которых используется сила вращения, вал в это время несколько замедляет движение. Два взрыва в камерах сгорания разгоняющие вал. Эти взрывы несут энергию для движения автомобиля. И всё это за один оборот! Полный цикл двигатель делает за два оборота.
Вариант 2.
Неравномерное вращение.
Теперь представим неисправный двигатель. Допустим нет зажигания в одном цилиндре.
Картинка поменялась. Появилась сила с другим направлением. Начался стук. Перекладка шестерёнок в муфте будет происходить в моменты обозначенные жёлтым цветом.
Что делать?
Находить причину: зажигание или топливо? Ищите чего нет и в каком горшке.
- lano4ka_91
Стук в коробке. Поменял все катушки зажигания. Ошибки исчезли, а стук продолжается. На малых оборотах ВВБ заряжается, а на больших оборотах ВВБ не заряжается и стука нет.Как устранить поломку?
Toyota Prius XW20 с пробегом: идеальная подвеска и двигатель, любящий масло
Из первой части обзора Приуса второго поколения мы выяснили, что тотальное облегчение конструкции ради паспортных показателей расхода топлива не пошло на пользу ни коррозийной стойкости, ни комфорту. И всё же японский гибрид достаточно живуч, особенно первые 150 тысяч пробега. Сегодня мы расскажем об особенностях ходовой части, хитрой гибридной трансмиссии и моторе, который легко может нивелировать весь выигрыш по вредным выбросам, начав беззастенчиво подъедать масло.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система у Prius с высокой степенью интеграции с гибридным приводом из-за системы рекуперации энергии. А ещё она очень облегчена, требует частой смены тормозной жидкости и очень не любит сбоев датчиков, благо они случаются редко. Если усилие на педали слишком низкое или высокое, машина резко включает тормоза, клюёт носом или, наоборот, с задержкой реагирует на нажатие педали, то стоит просто остановиться и «перезагрузить» систему. В остальном обычные тормоза, с очень высоким сроком службы колодок, если батарея ещё в порядке. Какая тут связь? Самая прямая: пока батарея хорошо принимает заряд, машина интенсивно использует замедление рекуперацией. Забавный нюанс: у американских машин сзади стоят барабанные тормоза, а у европейцев – дисковые. Отличаются и алгоритмы работы систем ESP.
К подвеске машин что до, что после рестайлинга нареканий нет. Спереди до пробега тысяч в 200 замены обязательно потребуют разве что стойки стабилизатора. Шансы поменять шаровые опоры, опоры стоек или сайлентблоки передних рычагов при пробегах меньше 200 тысяч тоже имеются, но не 100-процентные.
Сзади всё ещё проще и ресурснее: при пробегах за 250 тысяч часто сайлентблоки задней балки, амортизаторы и их втулки могут быть родными и в сносном состоянии. Немного портят идиллию весьма вероятные поломки ступичных подшипников, которые очень не любят внештатных колёс и плохих дорог.
Рулевое управление с простейшим ЭУР на рулевой колонке проблем почти не создаёт. При очень больших пробегах сбоят датчики момента и руль может чуть вести вправо-влево, датчик положения изнашивается и чёткий «ноль» пропадает, контактная колодка может подгорать, но в основном из-за ошибок ремонтников. Ну а сама рейка склонна к постукиваниям, и ресурс наконечников не рекордный: после 50–60 тысяч километров их стоит проверять регулярно.
Трансмиссия
Что такое Hybrid Synergy Drive, очень многие просто не понимают, называя его то вариатором (CVT), то просто электропередачей. И тут нужно пояснение. Проблема любой электрической передачи малой мощности – в её КПД: чем мощность меньше, тем ниже КПД. Для мощности мотора легкового автомобиля КПД получается очень небольшим, менее 70 процентов в лучшем случае, что делает использование такой передачи совершенно неэффективным и на практике малопригодным.
Гениальная идея японских конструкторов основана на использовании двойного дифференциального механизма, который сначала делит поток мощности на две ветви с помощью дифференциала, а второй дифференциал снова сводит поток мощности в один. Изменяя передаточное отношение в одной из ветвей в промежутке, можно изменить общее передаточное отношение привода. В случае с механическими преобразованиями это лишено особого смысла, потому что, чем меньше поток мощности через эту ветвь дифференциального делителя, тем больше должен быть коэффициент редукции для влияния на общее передаточное число. Но у электрической передачи коэффициент редукции стремится к бесконечности и даже может быть отрицательным, а значит, он хорошо подходит для работы в таком делителе.
Поток мощности ДВС делится на две неравные части первым дифференциалом: большая часть момента идёт на механическую передачу и на объединяющий дифференциал. А малая часть момента идёт на электрическую передачу, с её огромными возможностями по преобразованию. Электроника автомобиля легко задаёт нужное передаточное число в цепи генератор –электромотор, а за счёт работы дифференциального механизма общее передаточное число меняется во вполне достаточных для работы легковой машины границах.
При этом передаваемая через электрическую часть мощность остаётся сравнительно небольшой и низкий КПД электрической части передачи мало сказывается на КПД силовой установки в целом, ведь большая часть мощности передана через механическую передачу с КПД, близким к 100 процентам.
У такой системы нет гидротрансформатора, ему не нужны сцепление или сложная гидравлика. Максимум пара-тройка ленточных тормозов для возможности работы системы без одного из моторов и простейшая размыкающая муфта. Передаточное число электрической части передачи меняется бесступенчато, и так же плавно меняется момент на выходном валу трансмиссии. Именно поэтому её называют вариатором, но технически это неверно. Никаких механизмов для плавного изменения момента тут нет, это просто электропередача.
Технически передача реализована в виде набора планетарных редукторов, что делает её очень компактной и удобной для установки на автомобили. Система оказалась настолько удачной, что её у Toyota купили многие конкуренты, в том числе GM и Honda. У Prius второго поколения суммарная мощность электромашин составляет 50 киловатт, мощность ДВС – 58 киловатт, то есть 77 л.с.
Сама по себе электропередача не очень важна, смысл этой машины не только в хитрой трансмиссии, но и в том, что электропередача обратима, запасая энергию при торможении и отдавая при разгонах. Это позволяет обходиться меньшей мощностью ДВС, использовать его только в самых выгодных режимах работы или даже пройти какое-то расстояние на электротяге – у европейских Prius II есть и такая возможность.
Коробка передач у гибрида только одна, собственно HSD второго поколения. Агрегат надёжный, но не без слабых мест. Основная проблема механической части – это вибрации: с пробегом они увеличиваются, а скорость их проявления снижается. Иногда причиной служит износ ШРУС, но чаще проблема внутри самого агрегата. В первую очередь износу подвержены втулки трёхходовой муфты. Наличие в фильтре коробки жёлтых следов бронзы почти всегда говорит о её износе. Конический подшипник блока шестерён второй в очереди на поломку, есть и шансы на поломку дифференциала.
Да, буксировать Prius нельзя, совсем. Коробка сломается быстро и целиком. Ремонтировать её теоретически можно, но на практике так почти никто не делает, благо цены на бэушные коробки передач АКП находятся в пределах 200–300 евро. В среднем до серьёзных проблем коробка ходит около 250 тысяч.
Вторая важная часть трансмиссии – это инвертор, отвечающий за передаточное число в трансмиссии. Про него я довольно подробно рассказывал в первой части материала.
Двигатели
Мотор у машины тоже только один. Это 1NZ-FXE, специальная версия популярного 1NZ, работающая по циклу Аткинсона и имеющая ещё ряд отличий от обычных моторов. Например, электрический привод помпы (не самая надёжная часть) и теплоаккумулятор у американских версий, используемый для быстрого прогрева при холодном старте. Моторы эти относятся к тому же поколению, что печально известные 1ZZ, и проблемы у них похожи.
В первую очередь приготовьтесь к тому, что после пробега в 120–150 тысяч масляный аппетит будет расти даже на тойотовском масле, а во-вторых, ресурс цепного ГРМ очень небольшой, уже после сотни тысяч пробега нужно быть готовым к его замене. Правда, он может протянуть и больше 200 тысяч, да и цена замены не слишком большая, но для Toyota это далеко не лучший мотор.
Вибрации и плавающие обороты, а также запотевание крышек тоже мотор не красят. Стуки клапанного механизма требуют регулировки зазоров, у версии мотора на Prius нет гидрокомпенсаторов, а сёдла клапанов очень нежные. Но он недорог в ремонте, а цена бэушных агрегатов начинается от 30 тысяч рублей.
Особенность именно FXE-версии – сильное загрязнение впускного коллектора, а также высокие требования к свечам зажигания и лямбда-зондам. Менять их приходится сравнительно часто, а ставить лучше оригинальные. Хватает и мелких типовых проблем. Так, датчик давления масла неудачный, склонен к протечкам, а вкладыши крайне не любят малейшего снижения уровня масла или давления. Алюминиевый блок цилиндров легко теряет резьбу болтов ГБЦ, но на этот случай давно используют технологию установки футорок.
Брать или не брать?
Практической выгоды от владения Приусом в России мало. Это в Европе и США можно рассчитывать на налоговые льготы, а для россиян остаётся лишь фактор низкого расхода топлива.
С учётом высочайшей сложности конструкции надёжность этого гибрида можно только похвалить, но если рассматривать машину в возрасте 10 лет и более (а почти все Приусы второго поколения входят в эту категорию), то риск расходов на внеплановый и недешёвый ремонт довольно велик. И все деньги, сэкономленные на заправке, могут уйти в карман сервисов и продавцов запчастей.
Toyota Prius II (XW20 / 2003-2011) – без конфликтов
Гибридные модели Toyota пользуются в мире все большей популярностью. Prius – это настоящая классика жанра.
История модели
1997 – выход в серию Toyota Prius первого поколения, модель NHW10. Автомобиль построен на базе Toyota Echo (американская версия Yaris в кузове седан).
2000 – рестайлинг Тойота Приус первого поколения.
2003 – дебют Toyota Prius II (NHW20).
2005 – Европейский титул «Автомобиль года».
2011 - окончание производства модели второго поколения.
2015 – презентация модели четвертого поколения.
Абсолютная тишина
Гибрид не имеет возможности подзарядки от розетки. Prius – это необычное авто, которое в городе сжигает меньше топлива, чем на шоссе. Этого достигли благодаря тому, что после остановки двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отключается, а последующее начало движения происходит на энергии батарей с помощью электромотора. ДВС вступает в работу только при необходимости – во время движения на высокой скорости или при ускорении.
В городских условиях расход топлива не превышает 6 литров, а при определенном умении можно добиться результата на уровне 5 л/100 км. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе все преимущества исчезают. С увеличением скорости растет топливный аппетит и при 140 км/ч достигает 8 литров. Кроме того, на высоких оборотах заметно увеличивается расход масла.
ДВС работает очень тихо, а салон хорошо шумоизолирован. Манипуляции с педалью газа не сильно влияют на обороты, так как коробка передач бесступенчатая. Динамики вполне достаточно - разгон до 100 км/ч происходит менее чем за 11 секунд.
Что выбрать?
Toyota Prius II в течение всего производства предлагался только в одной версии – с экономичным 1,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 77 л.с. и электромотором отдачей 68 л.с. Двигатель внутреннего сгорания работает по так называемому циклу Аткинсона (т.е. в малом диапазоне оборотов и нагрузок). Суммарная мощность гибридной установки 110 л.с. (с учетом сложения общих диапазонов работы и всех потерь).
Все Приусы имеют трансмиссию E-CVT, проще говоря – вариатор с электронным управлением. Она работает плавно, тихо и отлично вписывается в общую концепцию автомобиля.
Тойота Приус 2 имеет довольно богатое оснащение: 6 подушек безопасности, ESP и климат-контроль. Некоторые Европейские версии оснащались спутниковой навигацией. В 2007 году стали предлагать очень хорошую аудиосистему JBL.
Автомобили, побывавшие в аварии, лучше вообще не рассматривать. Так как при серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Кроме того, многие важные узлы расположены прямо за передним бампером. Даже после незначительных «толчков» в лоб, они могут перестать правильно функционировать. Не любит автомобиль и длительного простоя - батареи сильно разряжаются.
Что надо знать?
Необычное решение: сенсорный дисплей и овальное рулевое колесо.
Тойота Приус имеет две электрических цепи. Одна, традиционная - с обычной 12-вольтовой батареей. Другая, высокого напряжения - с оранжевыми проводами, соединяющими плотно закрытую группу батарей (генерирующих напряжение 201,6 В) с инвертором-преобразователем, электродвигателем и климатической установкой.
Инвертор-преобразователь представляет собой устройство, усиливающее и преобразующее высокое напряжение постоянного тока блока аккумуляторных батарей в трехфазный переменный ток (максимальное напряжение 650 В). Кроме того, инвертор преобразует переменный ток, сгенерированный при рекуперации энергии, в постоянный ток для зарядки аккумуляторов.
Система кондиционирования Toyota Prius представляет собой комплекс, отвечающий не только за охлаждение салона, но и, прежде всего, за охлаждение блока батарей, которые сильно нагреваются во время работы. Холодные зимы Приусу не страшны, но отказ кондиционера летом может полностью обездвижить гибрид. Бортовой компьютер строго следит за температурой, не допуская перегрева, и, в крайнем случае, блокирует автомобиль. Строгий контроль необходим из-за необратимого сокращения срока службы батареи в случае перегрева. К тому же Toyota ограничилась не слишком длинной гарантией - 8 лет или 160 000 км.
Что ломается?
При должном уходе и своевременном обслуживании Prius практически безотказный и очень живучий. Система рекуперация энергии во время торможения разгружает тормозную систему. В некоторых экземплярах заводские колодки и диски выхаживают до 100 000 км.
Бензиновые двигатели, так же, как и электрическая часть, славятся своей надежностью. ДВС имеет цепь, не требующую технического обслуживания. Типовые операции (замена колодок, масла и амортизаторов) можно выполнить в любом автомобильном сервисе, имеющем базовое представление о работе с гибридными или электрическими транспортными средствами.
Бесступенчатая коробка передач редко нуждается в ремонте или замене.
Батарея имеет 28 модулей, в каждом из которых находится 6 элементов. Чаще всего из строя выходит только один или два модуля (2-4 тыс. рублей за б/у). Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. Полный комплект "контрактных" батарей высокого напряжения обойдется в 80-100 тыс. рублей. Это много, но не настолько, как может показаться. Да, в модели первого поколения были проблемы с долговечностью батареи. Но следующий Приус получил модернизированную батарею, которая оказалась более выносливой. Обычно достаточно заменить "ослабший" элемент.
В охлаждении инвертора участвует дополнительный контур системы охлаждения. Спустя 250-300 тыс. км может отказать насос охлаждения гибридной трансмиссии (5-10 тыс. рублей). Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене уязвимой помпы.
Типичные проблемы и неисправности
Высокая линия заднего стекла означает ограниченную видимость. Маленькое стекло под спойлером не поможет.
Система кондиционирования выходит из строя чаще всего из-за обслуживания в обычном сервисе. Кондиционер Приуса (и других гибридов) требует специального масла, которое нельзя смешивать с маслом для обычных систем. Кроме того, нельзя использовать заправочную станцию, одновременно обслуживающую различные типы кондиционеров. Стоимость б/у компрессора 4-9 тыс. рублей, а работ по замене - около 2000 рублей.
В целях безопасности бортовой компьютер может обездвижить гибрид даже при незначительных неисправностях электропроводки.
Нередко начинает коррозировать выхлопная система, но до сквозных дыр дело, как правило, не доходит. В некоторых экземплярах «желтые пятна» можно обнаружить на порогах и под уплотнителями дверей.
Примерно через 250-300 тыс. км двигатель начинает потреблять масло. Это результат износа маслосъемных поршневых колец. Теоретически мотор можно отремонтировать, но в случае непомерного масложора проще установить "контрактный двигатель" (20-30 тыс. рублей).
Для уменьшения неподрессоренных масс колесные диски гибрида изготовлены из сплава с добавлением магния. Они действительно легкие, но менее устойчивые к повреждениям. Например, в результате попадания в яму.
Рулевая рейка может застучать, пройдя 250-300 тыс. км. Ремкомплект доступен за 2100 рублей, оригинальная рейка стоит свыше 50 000 рублей, а аналог - около 10 000 рублей.
С возрастом возникают трещины на пыльниках наружных ШРУС (500 рублей за аналог). Если дефект вовремя не не устранить, то придется менять и сам ШРУС (2-4 тыс. рублей).
В гибридах, предназначенных для американского рынка, спустя 12-15 лет начинает сбоить приборный щиток. Как правило, недуг вызван неисправным конденсатором. Затраты на восстановительный ремонт в сервисе составят порядка 5000 рублей.
По прошествии 10-14 лет мутнеет остекление передней оптики. Полировка помогает ненадолго, а новая неоригинальная блок фара доступна за 4000 рублей. Одна из неприятных особенностей - низкий срок службы ламп накаливания. Операция по замене занимает не менее получаса. Доступ спереди ужасный, к счастью, сзади намного лучше.
Некоторые владельцы обнаруживают воду в отсеке малого аккумулятора. Причина - растрескивание шва в водосточном желобе крыши. Для устранения протечки шов следует промазать герметиком.
Важно!
1. Для ремонта трансмиссии требуется электроэнергия напряжением 1кВ. Работы должны проводиться в специальных перчатках.
2. О том, что силовая установка активна, свидетельствует надпись «READY» на дисплее приборной панели. После выключения зажигания напряжение в системе может сохраняться до 10 минут.
3. В случае аварии необходимо заглушить двигатель кнопкой Power на приборной панели и отнести ключ на 5 метров от машины. Если кнопка Power не доступна, необходимо открыть капот, все двери и вынуть все предохранители из коробки с предохранителями, а затем отсоединить 12-вольтовую батарею.
Ремонт
На рынке присутствуют различные кузовные элементы. Новых заменителей нет, зато немало бывших в употреблении по разумным ценам. Например, задняя дверь багажника стоит около 250 долларов.
Что касается деталей подвески, то намного лучше. Можно приобрести аналоги. Передний поперечный рычаг обойдется, примерно, в 3-6 тыс. рублей. Но стоит отметить, что долговечность шасси очень высокая (особенно сзади). Даже после 100 000 км амортизаторы, сайлентблоки и шаровые сохраняют прекрасную физическую форму. А вот передние ступичные подшипники служат около 100 000 км. Меняются они в сборе со ступицей (4-6 тыс. рублей плюс 2000 рублей за замену).
Заключение
Toyota Prius лучше обслуживать в специализированных сервисных центрах. К счастью, гибрид редко ломается, но в случае появления проблем ремонт окажется дорогим. Тем не менее, подержанный Приус достоин внимания.
Самым удачным был XW20. Разбираемся в надежности и ресурсе Toyota Prius разных поколений
Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".
Перебирая поколения
Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.
То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.
Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.
А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".
"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.
Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.
Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.
Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.
Все дело в перегреве?
Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.
Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.
По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.
Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?
"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.
Силовая установка
Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).
Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.
Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.
О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.
Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.
Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.
Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.
И все прочее
Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.
На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ
От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.
Наш вердикт
Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.
В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!
Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.
Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса
Toyota Prius 30 стучит на холодную. что это.
Alexandr simonyan: Стучало также на холодную. Вина была клапан стучал.
Viktor Bardakow: Спрашивать на ютюбе у левых людей , и таких же чайников как ты что это стучит, это конечно круто.
Ты бы еще у бабок у подъезда спросил- результат будет одинаковым.
Пишу как человек,который больше 30 лет занимается ремонтом авто.
Блин! Ну хотя бы на каком то профильном форуме спрашивал, но не у "прохожих" на улице.
Небось на расее живешь?
Гранд Гранде: Это проблема всех приусов. У меня 30 тоже самое. Только немного дал газу аодержал сек 5 и все проходит. Ниче вы несделаете! Нелезьте в мозги и сердце стального коня! Это его особенность! + наш бензин.
Сергей Ганин: всем привет, у меня точно такой же стук стук появляется иногда при запуске двс буквально на 1-2 секунды и потом пропадает, всё облазил причину так и не нашел. В чем может быть причина И ИНТЕРЕСНО АВТОР РОЛИКА ПОБЕДИЛ СТУК ИЛИ НЕТ
Алексей Кожин: приус 35 12г, масло для гибридов, помыл форсунки, поменял свечи, помыл впускной коллектор, расходомер воздуха, заслонку, сбросил компьютер( ошибок не показывал ). хватило на два дня и опять грохот. только стучать стал не сразу, а через минуту в течении 15-20 сек, как на видео, помогает только газулька.
Sania Kkk: Prius 30 USA, 2010 год
Когда на улице буквально -2 градуса, утром при заводке грохочет также, а в больший мороз все норм. такое чувство что реально конденсат где-то.
Замена свечей эффекта не дала,
Перестал пользоваться зимой режимом ECO вроде лучше стало.
Кто как избавился от этого стука.
Рафаиль Файзуллин: Какой пробег у твоего приуса? У меня вот филдер гибрид, иногда при запуске бывает стук кратковременный, иногда запускается незаметно, иногда аж авто вздрагивает, пробег 90000 только с японии. Знакомый с таким же филдером говорит что это нормально что так и должно быть. Ну у тебя конечно жестко стучало, аж двигатель убежать пытается.
роман гринько: Здравствуйте купил приус 30 2010г и вот такая проблема немного похолодала и при заводе на холодную очень большой стук в двигатели потом заглушишь опять заводишь и стук пропадает днем стоит на улицы весь день заводишь не чего нету двигатель работает как часики а вот ночь постоит заводишь очень большой стук кажется что щас двигатель раз колется подскажите что это может быть приус без пробега только купил всего две недели у меня не знаю что делать подскажите если сможете можит у кого были такие проблемы.
витя арахис: Короче друг была такая тема только еще чек загорался, менял топленвный фильтр, чистил систему полностью и диагностика
Max Gusev: Вообщем проблему излечил.Незнаю какие у вас стуки, но у меня барабанило не только на холодную, но при езде на малых оборотах.Все просто между акпп и двс стоит демпферный диск в нем была вся беда. До ездился да такого состояния, что перестал заводится двигатель, при снятии акпп обнаружили что первичный вал на акпп вырванно к чертям( ездил так полгода) слава богу что акпп не такое дорогое удовольствие всего 3500😬😬😬 Сейчас заглушил егр прошили комп залили новую прошивку егра нет. Форсунки свечи дроссельная заслонка все ерунда не в них проблема. А так этот демпфер убивается при не стабильной работе двс, т.е износ его идет если свечи говно, катушки мертвые и все остальное что может заставить двс троить.Если при езде на малых оборотах появляется стук обратите серьезное внимание на это.
СССР: На 30м Приусе стук довольно частое явление, причина тому может бытьи свечи и каткшки , система egr (надо чистить )конденсат в ВК иза неудачной его конструкции ,ну и нашь бензин. Бвает достаточно сменить заправку и стук уходит.Сталкиаался сам с такой проблемой зимой , сделал инциализацию ДЗ стук ушел ,Все это хорошо расписано на Приус форуме.http://priusforum.ru/forums/?showtopic=15034&view=findpost&p=468788
nan27reg: Такая же ситуация ! Поменял свечи и катушки , недели три прошло и опять застучал ! Сейчас хочу чистку топливной сделать, дросселя и датчик расхода воздуха почистить ! Сам решил проблему или в процессе .
Max Gusev: Вообщем поменял свечи, катушки, почистил егр. и не помогло. завтра поменяю форсунки и проверим. троит при заводе. при чем тут акпп
Mikail Pri: нихерасе
Серега Доня: почему так что надо делать
Борис КОНОВАЛЕНКО: у меня тоже такая беда, поменял свечи все ровно стучит, но если стоит в тепле то все хорошо, а если на улице минус 5 и более то стучит
dimmm78 krasitskiy: Пропуск зажигания!! Скорее всего 3 цилиндр, болезнь однако 30!
Роман И: У меня на 30 так же было зимой несколько раз, прошлой зимой стоял на улице 3-ое суток(нее ездил) при заводе , сразу же был ещё сильнее стук, испугался и незнал что делать, заглушил, подождал , завел и тоже самое, потом психанул погазовал и мотор затих, итог , это особенность у приусов такая, и нужно лить масло 0W20(и менять чаще)
Video on this topic
Болячки Тойота Приус 30: Она все равно хороша!
Болячки Тойота Приус 30: Она все равно хороша! Сегодня поговорим о распространённых "болячках" Toyota Prius 30.
Стук в руле Приус 30 Knock in the steering wheel the Prius 30
Стук в задней подвеске Prius 30
Стук в задней подвеске Toyota Prius 30. Возможные причины.
Toyota Prius 30. Стук двигателя и причина часть 2.
Toyota Prius 30. Причина стука и троение двигателя. Egr
Тойота приус 30. Стук двигателя причина. Egr.
Почему закидывает свечи.
Toyota Prius 30 стучит на холодную. что это.
филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск
Toyota Prius 30. Стук двигателя и причина часть 2.
Его не льзя разбирать как вы его потом выставите ? Промывать без разбора. У вас на холостых не правильно будет работать машина это шаговый двигатель его только с завода колибруют.
@VanoAvtoMoto Channel но вы везунчик!
Могу вам признаться.
Работает четко после этого
Красава Что выкладываешь такие видосы. лайк.
Здравствуйте Иван. Не пробовали менять датчик ДТОЖ? Один из вариантов, может он даёт сигнал на мозги, что двигатель тёплый, в итоге бедная смесь, троение и трясение?
Алексей Кожин это ваше дело. И ваше решение. Я уже сделал не один приус. И не один из них не ел масло.
НА ДНЯХ ПРИДУТ РЕЗИНОВЫЕ ПРОКЛАДКИ, датчик И ВСКРОЮ, ПОМЕРИЮ, ПОМОЮ, И ЗАМЕНЮ . Думаю компрессия нормальная, масложора нет
В первую очередь проверьте компрессию если она ниже 11 кг. Тогда замените кольца или кап ремонт поршневой группы. Это самая частая проблема приусов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ
Алексей Кожин нет это не возможно. Это просто клапан. Он не даёт сигналы.
Здравствуйте. У Вас есть возможность померить температуру трубки от охладителя до коллектора? У меня постоянна там капля воды висит, зимой лёд. Хочу попробовать наложить на трубку теплоизоляцию.
Знакомый один есть, сказал что причина этого стука в убитой катушки. Что думаете?
Иван Лекомцев я думаю и уверен. Что катушки у тойоты очень редко выходят со строя. Начните со свечей. А потом. Все остальное промойте почистите. И там смотрите по ситуации.
Эх зря вы этот шток клапанную хрень открыли , просто чистить нужно ЕГР и охладитель , этот клапан можно принудительно подключив брызднуть карба и все , теперь точно меняйте сам клапан у меня тоже он лежит свой , все из за шаловливых ручек везде уже все по написано.
Ну правильно и будет работать вы же поменяли) оказывается клапан этот шток ЕГР . Если бы не открывали ее не меняли бы, там пружинка с магнитом обратно на место не фиксируется после снятия его и заклинивает в общем по практике кто откроет этот клапан сзади тот менял .
Arlan S может и зря. Но он у меня работает чётко после прочистки. Я не жалуюсь.
Буду признателен если на пишете причину. Я, что только не делал, ещё говорят после снятия клапана егр, якобы надо обучать заново якобы клапан не сразу открывается, он же работает на холостых он открыт при нажатии газа педали он закрывается. Только как его обучить где в сервиса я только не был все разводят руками.
Vasy Vasilev посмотрите мое видео. Может оно и вам поможет.
Что делать. Может демферный диск поменять. Или лето наступит продать его нахрен))))
@VanoAvtoMoto Channel я думаю ЕГР это только пол проблемы. Нужно изучить скорее всего как в этот момент работают фазовращалки - уж очень похоже что с углами зажигания лажа какая-то + неисправность ЕГРа. Может масло загустело и не доходит вовремя до фазовращалок! у меня такое произошло в лютый мороз на гибридной Камри, но она стояла носом вниз на спуске - ХЗ , а может и конденсат где-то замерзает что-то где-то. Очень интересно и не понятно - от такой дрожи и шатунным вкладышам не хорошо будет.
Vasy Vasilev я могу одно сказать я найду причину. Но нужно время.
У мне тоже иногда на холодную при пуске двс норм а походу дня когда сидишь в машине когда двс глохнет а потом снова заводится и проявляется лёгкий стук и при этом сопровождается поддергиванием машины вперёд назад но не сильно. Что только не делал деогностика нечего не даёт.
VanoAvtoMoto Channel приветствую,клапан мало один по чистить,нужно чистить теплообменник, если он давно не чистился,то этому клапану нечего будет пропускать,он просто будет открывается и закрываться.следовательно свечи будут голодать.
Друг я на 5в 30 проехал более 300000 вообще нет проблем.
Пиздёжь масло во все prius заливаю 5w30 и уже много лет езжу без проблем. И все приусы что в Европе катаються на 5w30 и ещё проезжают по 15тыс по регламенту. Так что не нисите чушь редкосную
Поддерживаю, соблюдайте рекомендации производителя. Лью только 0w 20, пробег 270000. Замена масла раз в 7000(+-), между заменами доливаю 400-500 грамм. И всё. Ваше видео про отключение антибукса ( возле Ривьеры, мы соседи) здорово помогло во время последнего снегопада! Есть пара вопросов по приусу, как с вами можно связаться?
Напишите пожалуйста на имел и мы с вами свяжемся.
У меня 30 приус. Лью только Kixx 0w20. Лучше делать профилактику чисткой Водородом, чем раскоксовкой, это безопаснее, ПРОВЕРЕНО неоднократно и на разных машинах. Мотор задышит.
Чувак, дело не в 20 и 30, дело в сентетик и полусентетик. А лучшее масло джи энержи. Не позорься чувак. Заливай те сентетик энергосбережения джи энержи 5в30
Джи энержи 5в30 сентетик а лей. Машина плывёт. Если заливать полусентетик то машина будет троить. Чувак тыы красавчик
Ребята нужно заливать 0 w20 для гибридов , так как двигатель часто заводится и у этого масла есть особая плёнка которая предохраняет трущиеся детали, когда дигатель не заведён она не сбегает.
Масло уг!слушайте и приус ваш приедет )вот именно с такими проблеммамы)
Супер мастер. Поменял пол машины
Привет всем у меня Приус 30 год 2011 тоже самое стук мне порекомендовали и я поминал масло 0-20 но причина не исчезает иногда слышно
Tale Oruczade. Когда вы откатали на другом масле и перешли на гибридное. После того как появились стуки в двигателе.
Вам уже ни чем не поможет другое масло. Нужно проверить компрессию в двигателе. И при необходимости заменить конца и поднять компрессию и тогда двигатель стабилизируется. И стук пропадёт.
Привет ! При каком пробеге стук появился ?
Скажите пожалуйста как проверить компрессию
Komow Sultanov компрессометром
Какую раскоксовку использовали ?
Помогло не масло,помогла раскаксовка 100% но чтоб не закоксовывало нельзя лить w40
Подскажите плиз. У меня приус 30. Трясёт мотор. Поменял свечи. Проверил катушки. Почистил всю систему егр. Ничего не помогает. Подскажите что ещё можно сделать
Мало газуюш машине трясется
Сейчас налеваю тайотовское масло в канестре 5w30
Кагда заводится переключаю скорасти и кагда трогается очени силна дёргаети и стучит и при парковке стучит
Уменя прюс 30 уменя кто может сказати причину ехала на автобане саскорасти 90 проехав 100 километров и машина начела дёргати и на табло написаласи гибрит чек систем и при парковке начила стучати и дёргати и заглохла патом через несколка минут я завёл машину и начел звук срип железа
Добрый вечер! У меня есть приус 30 когда батарейка снизит 2 палечку машина едит толко балшой обороде. Силно нажмеш газ тогда нормално будет! Прабег 178000км какой маслр нада налевать
Всё в тему. Молодец! Если хотите быстрее положить движок *ZR - лейте 30-ку и гуще. Гарантировано закоксуете МСК и масложор вам, как с добрым утром. Допуски масел, если кому надо, SN. GF-5. Не слушайте умников, которые заявляют, что "пробег большой, надо погуще". Бегите от таких "специалистов". Чтобы не возникало желания побрюзжать, мол, "очередной диванный эксперт" - вот мой гибрид luckway.ru/pages/mycars/selecthybrid.html
Какой пробег на Вашей машине?
Пацаны я в своего Петровича лью 5w30. При покупке было залито это масло шел Хеликс. Лью по сей день. Машина у меня 4года. Только радует!))
Привет 4 года в приус 20 ,лью 0в30 идимитцу и каждые 5тыс.км делаю ЛАВРОМ раскоксовку.проб.138000км .жор всё равно от замены до замены это 5000км.2л.Болезь приуса может пробег в 2раза больше.В Японии после 100000км они уже на свалке .А по нашей НИЩЕТЕ мы хотим ещё 200000км проездить.
Хочу вас огорчить ,Приус 20 это самый крепкий и надёжный гибрид ,владею таким пробег 200000 начал подъедать масло ,промыл димексидом им же сделал раскоксовку итог масло как слеза жор ушёл ,сейчас 230000 уже пробег от замены до замены ни грамма на 7000км ,350000 для 20 приуса это раз плюнуть ,о каких 100000 в Японии на помойке вы говорите не понятно ,это считается новая машина
я живу в штатах работаю на своём приусе тахи.после 400 тысяч майлов лью 5W20 ЕДЕТ.
В каком Штате? при каких температурах машина эксплуатируется, а также очень интересно на каком пробега батарея сдохла? спасибо
admoe daojad я вас поздравляю что вы живете в штатах ! Я тоже там живу!!
Дд, народ вы синьтетику заливаети или полусинтетику?
Лей оливковое. Не ошибёшься!
Синтетику 0w20 toyota. Там даже написано: рекомендовано для гибридов. ТОЛЬКО его!
Человек очевидность.ясно любому,что свечи закидывает изза залеганя колец.
Если двигатель изношен то масло 0w20 до конца убъет его! 0w30 или 0w40 за более толстой маслянной пленки,еще продлит его жизнь!Не убивайте свой мотор 0w20 для пробегов до 100000км!Эфект улучшения был достигнут раскоксовкой,а не маслом!
твое мнение о раскоксовке и масле - ошибочно! и то и то! Основываюсь на своем
эксперимента на другом авто - Раскоксовка не работает, а если есть эфект , то не на долго! у меня был опыт доливания 700мл 0W20 Mobil1 на каждую 1000км + раскоксовку делал сам при каждой смене масла при 5-6 тысячах - кароче, после разбора двигателя на 175 тыщ износа не было вообще, заводской хон и цилиндры в стандартных размерах - да на 0В20 масле с доливкой 700мл на каждую тысячу. о промывке - так вот маслосьемные кольца так засели, что кольца с поршня после ванны в спец жидкости никак не отходили пришлось их выковыривать отверкой и ломать, при всем этом компрессионые работали как надо даже сразу как снял их с двигателя и компресия везде была ровной! НЕТ, НЕ помогает никакая промывка и средств 8 перепробовал. и я бы не рекомендовал это -лучше чаще масло менять - пленка смазки будет живее. ПС: особо не верующим могу выслать фото )))
дело было не в бобине продолжать не буду, когда заводиться двигатель сними магнит с клапана егр и нажми пальцам он сразу начинает троить и стучать закоксовка клапана егр сам проверял тот же приус 30 ,и не парь людям мозги чистим вд40 и собираем и все ок
интересно - попробую сделать такой же эксперимент на Камри ( она в мороз в -27С тоже подстучала)
Читайте также: