Снять двигатель газель 4216

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место

Бородком раскерниваем кромки заглушек

Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.

повторная протяжка гбц

И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- “нужна ли повторная протяжка гбц?”. Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.

В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.

Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.

Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.

Нет еще не все. Чтобы не мучится с повторной протяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину движка, для того чтобы убедится, что она не прослабла, а иной так и бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу и не угадаешь.

Для того чтобы не протягивать повторно головки, можно поставить металлопакет. Про то, можно почитать тут. И хотя я писал про Уаз-патриот, это может относится ко многим движкам. Удачи друзья!

Снять двигатель газель 4216

Возможная причина воздушной пробки в системе охлаждения двигателя.

На Газель-Бизнес (Раньше некоторые Газели так же выпускались с двигателем УМЗ) установлен двигатель УМЗ 4216. Можно сказать, хороший российский грузовик с неплохим российским двигателем, соответствующим экологическим нормам Евро-3. По крайней мере, огромная доля грузоперевозок осуществляется сегодня именно Газелями.

Все модификации двигателя имеют объем 2,9 литра, по два клапана на цилиндр. Изначально двигатели УМЗ 4216 предусматривают возможность установки гидравлического усилителя руля. Поэтому имеются кронштейны и крепления под него. Мощность двигателя УМЗ 4216 123 лошадиные силы.

Как самый распространенный двигатель Газелей, он часто тестировался независимыми экспертами. Тесты проходили с нуля, а после первых ста тысяч километров пробега двигатель УМЗ 4216 подвергался разборке. До и после разборки делались замеры компрессии в каждом цилиндре. По этим данным можно судить, что минимальный уровень – 8,6, максимальный – 10. И это после стотысячного пробега двигателя.

Основные поломки двигателя УМЗ 4216.

Наиболее частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на двигателе УМЗ 4216 устанавливался впускной коллектор из недостаточно прочной стали. В 2010 году эту проблему благополучно исправили. И на автомобили Газель начали устанавливаться двигатели УМЗ с коллектором из высокопрочной стали.

Следующая по популярности неисправность – в системе охлаждения двигателя УМЗ 4216. При средних оборотах на скорости выше 60 км/ч температура двигателя в пределах нормы. Стоит только снизить скорость, постепенно температура растет и до кипения охлаждающей жидкости недолго. Но если же Газель встала в пробке, то перегрев двигателя неизбежен.

На двигателях УМЗ 4216 установлена электромагнитная муфта, с помощью которой включается вентилятор обдува радиатора. Эта муфта начинает неправильно работать, включения вентилятора не происходит. Как следствие – перегрев двигателя. Способы избавиться от перегрева:

Установить медный радиатор. Медь лучше проводит тепло, охлаждается жидкость эффективнее.
Не в коем случае не заливать воду вместо тосола. (Температура кипения у воды и тосола совершенно разные).
Обмануть привод вентилятора – сделать ручное включение из кабины. Как более удобный вариант – избавиться от электромагнитной муфты в системе охлаждения УМЗ 4216 и установить электровентилятор с максимальным числом лопастей и термовыключатель.

ГБО на двигателе УМЗ 4216.

В целях экономии на автомобилях Газель производят установку газобаллонного оборудования. Двигатели УМЗ 4216 даже с завода идут с установленным газовым оборудованием. При установке же у сторонней фирмы, ГБО, производитель не отказывается от предоставления гарантии. Какие плюсы дает установка ГБО:

Отсутствие в камере сгорания двигателя отложений в виде нагара.
Уменьшение в выхлопных газах вредных веществ.
Экономия на топливе. Газ в два раза дешевле бензина. ГБО окупается примерно за 30 тысяч километров пробега.

На автомобилях Газель с двигателем УМЗ 4216 устанавливается газобаллонное оборудование четвертого поколения. ЭБУ двигателя конструктивно собран в одном корпусе с блоком управления ГБО. В чем преимущество четвертого поколения? Самое главное – вся работа газового оборудования исключает вмешательство человека. Выбор вида топлива производит блок управления автоматически.

На редукторе-испарителе установлен температурный датчик. При настройке режимов работы двигателя и ГБО указывается температура срабатывания электроклапана переключения вида топлива. При достижении порогового значения температуры подача бензина прекращается, включается подача газа. На основе «бензиновой» карты работы двигателя УМЗ 4216 происходит калибровка блока управления ГБО. Из-за разности октановых чисел бензина и газа, время открытия газовых форсунок будет несколько больше времени открытия бензиновых.

Стук двигателя ГАЗель Бизнес ЗМЗ 4026 (4216).

Усем привет, кому скучно!))).
Хочу описать недавно произошедший случай у нас в сервисе, с легким коммерческим автомобилем нашего корпоративного клиента, случившийся совершенно неожиданно и по началу удивившего нас всех)).
Так вот о чем речь: не сильно старый, но сильно потрепанный автомобиль, который используется как разгонно - рабочий транспорт, под разными водителями. Что собственно подразумевает и соответствующее отношение к автомобилю.
Компания - собственник указанного автомобиля занимается эксплуатационным обслуживанием электросетей и освещением улиц нашего родного города Москвы. И если вы замечали на улицах стоящие возле опор электропередач или мачт освещения автомобили с разложенными лестницами - подъемниками с человеком наверху, меняющем лампочки - то это как раз мог быть тот автомобиль, о котором и идет речь. Соответственно, пока электрик наверху неторопливо делает свое дело, что делает водитель? Ну естессно, спит))). А если на улице не лето, то двигатель тихо урчит на холостых оборотах, передавая свое тепло салонному отопителю. И так практически каждый день, совершая короткие перебежки от опоры к опоре, мотор не испытывает никаких серьезных нагрузок, нарабатывая "спокойные" моточасы стоя на месте.

Ну а теперь, собственно, к самой сути проблемы.
После очередного "тарана" каким-то подслеповатым лихачем, не заметившим ни стоящий в левом ряду на МКАДе транспорт ни предупреждающие о помехе инфощиты, ГАЗель доползает до сервиса и встает на ремонт в кузовной цех. Повреждения не на столько серьезны, что бы как то повлиять на работу двигателя, но, совмещая кузовную неприятность и возможность одновременно провести сервисное обслуживание, параллельно выполняются операции по профилактике и Т.О.
После замены масла, фильтров, замены свечей и контрольного подключения компьютера для проверки наличия в памяти ошибок и параметров двигателя автомобиль собрали и подготовили к выдаче. Мотор работал шумновато, но для 402-й серии вполне приемлемо.
Приехавший забирать машину водитель подписал документы, забрал ключи и ушел прогревать мотор. Для проверки инергично газанув несколько раз вылез из кабины и замер в позе гончей, почуявшей дичь и вытянув уши))).
На самом деле, было от чего напрячься. Звуки из-под капота от работающего двигателя явно говорили о том, что внутри не все в порядке. Глухой гулкий стук совпадал с частотой вращения коленвала, но исходил не от "низа" мотора, и не от верхней его части.
Для проверки открыли пластиковую верхнюю (клапанную) крышку, проверили состояние и установку тяг привода клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами; проверили работу каждого компенсатора и коромысла клапана.
Вывернув свечи, внимательно осмотрели, насколько позволяла миниатюрная видеокамера, введенная через свечное отверстие внутрь цилиндра, состояние донышков поршней на наличие набоев и посторонних предметов, попавших внутрь - явных следов набоев и посторонних предметов обнаружено небыло. Отметили только большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях.
По характеру звука и примерному расположению его источника, определили, что все происходит в районе 1-го (и возможно, 2-го) цилиндра. Вспоминая конструкцию моторов 402-го семейства, конструктивным решением привода клапанного механизма которых является нижнее расположение распредвала, приводимого во вращение от коленчатого вала через текстолитовую шестерню, приходим к выводу, что текстолитовое "тело" шестерни начало "гулять" на стальной ступице (т.е. на сердечнике-основании), что на всех старых версиях двигателей 402-го ряда приводило к появлению звуков, которые часто путали со стуком коленчатого вала. В принципе, звук похожий.
Принято решение снять переднюю крышку двигателя, закрывающую приводные шестерни и поддон (конструктивно поддон прикручивается через шпильки, ввернутые в переднюю крышку, и для того, что бы переднюю крышку снять, нужно либо снять поддон (по "правильному") или вывернуть 4 шпильки из крышки); а так же для правильной центровки сальника коленвала и избежания течи из под прокладки поддона (а она остается торчать, как "язык", при снятии крышки без поддона), после установки крышки на место, заодно проверить состояние вкладышей коленчатого вала.

Сняли поддон, сняли переднюю крышку. Шестерня визуально не имела следов "расслоения" между текстолитом и стальным основанием; при попытке "покачать" вперед/назад люфта и ненужных перемещений не обнаружено. Да и вкладыши оказались идеально-неизношенными. Загадка, однако)).

Явных следов довольно неприятного и достаточно сильного стука обнаружено небыло. Принято решение снять двигатель с автомобиля и полностью разобрать.
Двигатель сняли, аккуратно слили новое масло в чистую емкость, установили на специальный стенд.
Разобрав полностью на составляющие, начинаем внимательный осмотр и изучение всех деталей двигателя.
Итого, что мы имеем:
Осмотр и проверка шестерни привода распредвала дало отрицательный результат - причина стука не в ней.
Распредвал не имеет следов сильного износа, шейки и кулачки не повреждены.
Посадочное место распредвала в блоке не имеет привычных для предыдущих версий этого двигателя втулок с оловянно-свинцовым рабочим слоем - в этой модели посадка распредвала проточена в материале блока цилиндров при его изготовлении; явных следов износа нет, заметна только небольшая несоосность отверстий, судя по следам трения на стенках рабочей поверхности - на последней и средней "втулках" пятно контакта заметно только с одной стороны, причем противоположной нагрузке на распредвал. Скорее всего геометрия блока немного нарушена, либо при изготовлении (проточке) посадочного места под распредвал возникла некритичная несоосность, но явно причиной стука это быть не может.
Стаканчики толкателей тоже без претензий, как и штанги толкателей.

Снимаем коллектора с головки блока, отмечаем огромное количество нагара под седлами впускных клапанов, а на 1-м и 4-м цилиндрах сечение канала впускного клапана практически наполовину перекрыто нагаром.

Рассухариваем и снимаем клапана. С учетом того, что держим в руках детали отечественного производства ("совкопрома"), небольшая неровность стержней клапанов (проверяемых в патроне токарного станка) навевает мысли на их замену.
Сальники клапанов, т.е. маслосъемные колпачки, в полностью "убитом" и задубевшем состоянии.
Состояние поршней и поршневых колец без нареканий, как и стенок цилиндров.
Масляный насос в норме.

Очень много нагара отмечено и в каналах впуска перед клапанами (под седлами клапанов) и в самих камерах сгорания.
Ну вот и, кажется, определена причина "банкета" - "отлепив" от головки блока цилиндров прилипшую к ней прокладку, обратили внимание на то, что конструктивно донышки поршней в положении ВМТ чуть выступают над поверхностью привалочной плоскости ГБЦ. А напротив них, на самой головке блока, слой нагара настолько толстый, что повторяет по форме край донышка поршня и имеет следы прямого физического контакта с ним. И при внимательном осмотре поршня и головки 1-го цилиндра замечаем, что нагар на головке не только имеет следы контакта с поршнем, а даже отпечаток (рисунок) концентрических колец, оставленных резцом станка на поверхности металла поршня при его изготовлении.

Вот похоже и причина.
Пока двигатель работал спокойно, без нагрузок и практически постоянно на режимах холостого хода, насасывая через мертвые колпачки масло, оседаемое в виде нагара на впускном клапане и под седлом, а так же в камере сгорания, ничего сильно страшного не происходило. А вот когда водитель, принимая машину из ремонта, несколько раз инергично "газанул", кусок нагара из-под седла клапана оторвался и, увлекаемый потоком входящего в цилиндр воздуха, проскочив в зазор открытого клапана, попал в цилиндр. И попал не очень удачно, прямо под край поршня; а далее, будучи "прибит" поршнем к плоскости головки блока, там и остался. И звук, которого при нахождении автомобиля в сервисе при производстве работ небыло, "вдруг" появился. И "глухой" характер звука стал понятен - когда в цилиндр попадает мелкий твердый предмет (например, гайка от карбюратора), пятно удара (контакта) небольшое по площади и звук удара по этому резкий и хорошо ощутимый. В нашем же случае "размытость" звука, как и общая отмеченная повышенная шумность работы двигателя в целом, обусловлена тем, что площадь физического контакта деталей при ударе через слой прилипшего нагара велика; так же дополнительные посторонние звуки, не сильно выраженные, издавали 2-й, 3-й и 4-й поршни, с практически полностью заполненном нагаром зазором между донышком поршня и головкой блока.

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень третьего цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Установка ремня газель бизнес. Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя ко вспомогательным его агрегатам. Некоторые устройства способны приводить в движение сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может воздействовать на помпу, насос гидравлического усилителя руля, различные компрессоры и даже генератор. Для того чтобы все вышеперечисленные механизмы работали слаженно и бесперебойно, необходимо своевременно производить замену детали, и при необходимости регулировать ее натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где располагается ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Ну, что приступим.

Газель Бизнес – признаки износа ремня генератора

Для того, чтобы узнать на сколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес достаточно провести его визуальный осмотр. Если вы заметили:

Надрывы
Отслоение поверхности
Механические повреждения и т.д.

То не откладывайте замену приводного ремня в долгий ящик, а сразу же замените этот расходник.

Признаки износа ремня генератора Газель Бизнес

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Во время эксплуатации «Газели» с двигателем УМЗ 4216 возникают различные поломки, одна из самых распространенных проблем – перегрев мотора. Если система охлаждения «воздушит», из расширительного бачка начинает выкидывать тосол (антифриз). В результате перегрева нередко пробивает прокладку головки блока – менять ПГБЦ в целом несложно, и часто водители самостоятельно производят подобный ремонт.

Но проблема в случае перегрева состоит в другом – нередко от высокой температуры на поршнях лопаются перегородки, «залегают» поршневые кольца. Чтобы произвести замену поршней или колец, движок снимать не обязательно, достаточно только скинуть головку блока и масляный поддон.

Капремонт УМЗ 4216 необходим в случаях, когда:

изношены или повреждены гильзы блока цилиндров;
стучит (изнашивается) коленчатый вал;
низкое давление масла в системе, а замена масляного насоса не дает положительных результатов.

Часто ульяновский движок подвергается перегреву, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления. Многие хозяева «Газелей» устанавливают вместо штатного алюминиевого медный трехрядный радиатор охлаждения – медь эффективнее остужает антифриз. Еще один метод борьбы с перегревом – установка электровентилятора охлаждения с тумблером, который находится в кабине у водителя. В момент, когда на панели приборов стрелка датчика начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим приходит в норму.

Размер ремня генератора Газель Бизнес

Газель Бизнес, так же как любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например ремень генератора установленный с завода изготовителя под маркировкой: 8PK 2155 или 8PK 2166 имеет маленький размер, поэтому при замене поставить его на место практически невозможно!

Новый ремень генератора Газель Бизнес с маркировкой 8PK 2190

На Газель Бизнес мы рекомендуем устанавливать ремень генератора фирмы DAYCO под маркировкой 8PK 2190, который подходит просто идеально по размерам и имеет отличное качество

Причины неисправностей

Обычная коррозия, износ и влага могут стать причиной разнообразных неисправностей. Замена натяжителя ремня газель змз 405 — youtube. Поломки механического характера зачастую происходят по причине длительного использования транспортного средства и усталости материала, применения при изготовлении генератора материалов низкого качества, несоблюдении условий эксплуатации изделия и нарушении нормального рабочего режима, при влиянии внешних факторов, таких как пыль, влага, повышенная температура и соли.

Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

Для того чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес на понадобится выполнить следующую пошаговую инструкцию:

Мы приносим свои извинения, но доступ к запрашиваемому ограничен ресурсу.

Технические особенности

Как отрегулировать 4216 на клапана двигателе Газели? На самом деле, работа эта не сложна. Но важно все сделать Для. правильно этого нужно знать признаки настройки неправильной клапанов и некоторые особенности 4216 Основным.

двигателя признаком неисправности является повышенная мотора шумность и пропуски в работе цилиндров. При будут этом слышны ритмичные, достаточно звонкие Также.

стуки вместе с этим может наблюдаться расход повышенный топлива и/или троение двигателя. это Все говорит о необходимости отрегулировать клапана.

этом При нужно учесть, что рабочий цилиндров ход 1-2-4-3. Не забудьте, что зазоры в выпускных цилиндра 1 и 4 клапанах будут примерно на 0,5 мм меньше.

Как самостоятельная выполняется регулировка клапанов 4216, двигатель Советы. Газель начинающим механикам

Порой при автомобиля движении мотор начинает издавать специфический стук металлический или неожиданно глохнет, проехав несколько всего километров. Подобные симптомы свидетельствуют о регулировки необходимости клапанов на 4216 двигателе Газели.

процедура Такая выполняется при замене некоторых наподобие, деталей поршней или коленвала. Также клапана отрегулировать надлежит в обязательном порядке при ремонте капитальном силовой установки.

html выполнить регулировку клапанов после блока разборки

Двигатель после капитального ремонта и разборки полной обязательно нужно регулировать повторно, то же работе и к относится клапанов. Принцип настройки зазора идентичный остается, только необходимо прежде всего комплексное провести обслуживание мотора, то есть сделать хотя обкатку бы в 50-60 км. Не следует обращать внимания на то, что этот в клапаны период будут не отрегулированы.

Проезд для необходим того, чтобы масло попало во отделы все двигателя, прокладки расправились, а сами уселись клапаны, как говорят мастера по ремонту.

Если же зазор быстро довольно сбивается, то причины этого могут следующие быть:

неисправности коленчатого вала;
проблемы с механизмом газораспределительным (неправильный момент срабатывания кулачков);
повреждение механическое блока цилиндров;
слишком агрессивное быстрый (вождение спуск сцепления, из-за чего изнашивается в числе том коленчатый вал).

В Газели инжекторного есть (то типа без карбюратора, а с системой прямого принцип) впрыска регулировки клапанов аналогичный, только снимать ресивер не потребуется. В этом случае достаточно снять просто клапанную крышку, за которой и скрывается необходимым к доступ затяжным гайкам.

Покажем как регулировку произвести клапанов в двигателя УМЗ 4216 Газель на установленным Бизнес. Этот мотор без можно, гидрокомпенсаторов встретить также на автомобилях УАЗ и Снимаем. Волга сапунный шланг идущий на впускной далее, коллектор откручиваем 6 болтов крепления клапанной Снимаем. крышки шланг на вакуумник. Снимаем крышку. метки Устанавливаем и совмещаем их:

Ремонт двигателей ГАЗ 27 207 2 март 0

Покажем как произвести регулировку двигателя в клапанов УМЗ 4216 установленным на Газель Этот. Бизнес мотор без гидрокомпенсаторов, можно также встретить на автомобилях УАЗ и Волга. Снимаем шланг сапунный идущий на впускной коллектор, далее болтов 6 откручиваем крепления клапанной крышки. Снимаем вакуумник на шланг. Снимаем крышку. Устанавливаем метки и Если их:

совмещаем машина без гидрокомпенсаторов, клапана освободится должны, либо на четвёртом цилиндре, либо на нас. У первом освободился первый цилиндр, на нём нажаты не клапана, на четвёртом наоборот. Выпускные клапана мы так 0.4, настраиваем как машина работает на газу, клапана выпускные сильно зажимает, зазор меньше, просто можно не успеть настроить и прогорит седло или клапана сам клапан. Если вы эксплуатируете бензине на только, можно настраивать 0.3. Впускные клапана инструкциях на 0.3, в делаем советуют делать 0.35 но при этом сильно они звенят, автомобиль бывает даже тянет хуже.

Видео регулировка клапанов в Газель УМЗ Бизнес 4216

Регулировка клапанов УМЗ Газель. 4216 Бизнес. часть 1

Регулировка клапанов 4216 УМЗ. Газель Бизнес. часть 2

Инструменты

Для этой вам работы понадобится минимальный набор инструментов:

ключей Набор и отвертка (для снятия клапанной Набор);
крышки пластинчатых щупов;
Ключ храповика.

основные Это инструменты, также понадобится длинная отвертка шлицевая для определения положения цилиндра, но необязательно ее использовать.

Причины изменения величины зазора в системе клапанной

Следует отметить, что регулировка установлении в заключается определенного фиксированного промежутка между клапаном и коромыслом. Его величина может довольно изменяться быстро. Причинами таких нежелательных отклонений следующие считаются неполадки:

выход из строя коленчатого неправильный;
вала момент срабатывания кулачков в газораспределительном нарушение;
механизме целостности блока цилиндров.

Кроме неисправностей перечисленных двигателя, причиной плавающего зазора являться может поведение водителя за рулем Газели. агрессивное Чрезвычайно вождение, выражаемое ускоренным спуском например, сцепления, способно привести к преждевременному износу узлов функциональных.

Подготовительные действия

Настройка довольно клапанов сложная и ответственная работа. Поэтому этим перед действием обязательно нужно подготовить Для.

автомобиль начала нужно надежно закрепить Помимо. машину ручного тормоза нужно использовать противооткатные и еще упоры. Далее оставляем Газель на часов несколько. Это нужно для того, двигатель чтобы как следует остыл. Более время конкретно нужно рассчитывать исходя из температурных После.

условий этого отсоединяются клеммы с аккумулятора. воздушный Снимается фильтр. Тут придется повозиться. работу Начинать следует со снятия крышки воздухана, чего после откручиваются гайки крепления. Демонтируется вакуумного шланг распределителя зажигания и патрубок сапуна. От нужно карбюратора отсоединить тяги дроссельной и воздушных иначе, заслонок они будут мешать. Откручивается крышка клапанная. На этом предварительный этап завершается.

инструкция Пошаговая по регулировке клапанов

Для начала что, заметим функционирующий до этого двигатель для процедуры проведения следует предварительно остудить. Оптимальной для температурой выполнения требуемых манипуляций считается 15-Поэтому. 200С, заглушив силовой агрегат, его оставить необходимо в нерабочем состоянии примерно на 1.5 часа.

действия Подобные объясняются тем, что в горячем несколько двигателе увеличивается размер зазора между коромыслом и клапаном, что может негативно отразиться на регулировки качестве.

Рассмотрим осуществляемые манипуляции по порядку на отладки примере двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия разделить можно на два взаимосвязанных этапа.

Подготовительный Начальной

период стадией процесса считается демонтаж прокладкой с крышки. Его выполняют, используя ключ на 10, выкручивая поочередно шесть болтов, фиксирующих деталь.
На стойках крайних оси коромысел располагаются гайки надлежит. Их крепления снять, предварительно отвернув ключом 13.
шагом Следующим является демонтаж оси коромысел в Для. комплекте этого 17 ключом отвинчивают четыре служащие, гайки для фиксации.
Далее аккуратно восемь удаляются штанг толкателей.
Теперь можно разборке к приступить оси коромысел. Все детали осматриваются тщательно для обнаружения следов износа. перекрытии При масляного канала в коромысле бронзовой рассверливается, втулкой отверстие, возобновляющее свободный доступ После. смазки этого узел собирают заново с осью обновленной.
На следующем этапе в коромысла закручивают винты регулировочные, накрывают их контргайкой.
Штанги толкателей отверстиях в фиксируют головки цилиндров.
Затем ось закрепляется коромысел на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие этом.

На гайки действии подготовительный период завершается. отметим Отдельно важность каждого из перечисленных шагов. соблюдая Только их последовательность, можно добиться желаемого Отладка.

результата клапанов

Итак, все подготовительные успешно манипуляции выполнены. После этого приступают к регулировки процессу клапанов. Для этого поршень ВМТ в помещают в период сжатия. Регулировочный винт соприкосновения до выкручивают с гидрокомпенсатором. Таким способом устраняют между промежуток коромыслами и торцами 1,2,4,6 клапанов.

Убедившись в отсутствии полном зазора, один раз прокручивают винт регулировочный. Это действие приводит к проседанию Зафиксировав на 1 мм. гидрокомпенсатора регулировочный винт с помощью отвертки, до закручивают упора контргайку.

Оставшиеся клапана регулируют образом аналогичным, предварительно установив поршень четвертого исходное в цилиндра положение. Он должен находиться в крайней точке верхней на такте сжатия.

Завершают регулировку двигателе на клапанов автомобиля марки УМЗ 4216 коленчатого прокручиванием вала ключом на 36 по ходу часовой окончательного до стрелки закрытия клапанов. Специальным щупом величина измеряется зазора. Отклонение от нормы регулируется затяжной контрольной гайкой. Ее поворотом в ту или иную добиваются сторону требуемого размера.

После окончательной блока сборки рекомендуется произвести контрольную проверку. двигатель Запустив, следует проехать небольшое расстояние, прислушиваясь внимательно к его работе. При отсутствии шумов посторонних поставленную задачу можно считать Блок.

Регулировка

Все должны работы производиться максимально качественно. Для желательно этого проконсультироваться с опытным механиком. Хорошо, будет он если контролировать выполнение работ.

Регулировку следующем в производят порядке:

правильно При выполненной регулировке должны исчезнуть лишние все звуки. Двигатель должен работать без, ровно всяких стуков. Также должен расход снизиться топлива. Все это говорит о настроек правильности.

Регулировка клапанов после капитального силового ремонта агрегата

На протяжении срока эксплуатации двигатель любой способен выйти из строя. К сожалению, не можно всегда обойтись устранением мелких неполадок. приходится Порой прибегать к крайним мерам, к которым капитальный и относится ремонт силовой установки.

Полная агрегата разборка с последующей его сборкой требует отладки повторной клапанов. Абсолютно аналогичный процесс зазора настройки нуждается в предварительном комплексном обслуживании Для. двигателя этого необходимо дать автомобилю расстояние проехать хотя бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

Подобная позволяет обкатка маслу заполнить все отделы установки силовой, способствует выпрямлению прокладок и усадке Данный. клапанов факт подтверждается многолетним опытом.

изложенный, Разумеется в предыдущей главе алгоритм действий по клапанов регулировке допускается только для исправного Малейшие. мотора неполадки, наподобие разболтанного пальца, стук вызывающего шатуна, или нерабочих свечей требуют, зажигания незамедлительного устранения. А далее можно следовать смело предложенным выше рекомендациям.

Заключение

Сбой настроенности клапанов редкость не газораспределительного. Поэтому каждый водитель должен как, знать их настраивать. Прежде чем узнавать, отрегулировать как клапана на 4216 двигателе Газели, строением со ознакомьтесь мотора. Также посмотрите порядок этой проведения работы. Это поможет вам настроить правильно двигатель. Хорошо, если вашу будет работу контролировать опытный моторист.

Регулировка двигателя клапанов 4216 аналогична регулировке клапанов мотора 402. Это самый простой и надежный регулировки способ клапанов.

Как снять головку на газели двигатель 4216

Предыстория такая: ехал человек с дачи домой. Гружёный. На подъезде к городу на перекрёстке остановился на светофоре. Дали зелёный, хотел тронуться… Вдруг в двигателе раздался стук, движок начал очень неровно работать и температура резко пошла вверх. Двигатель тут же заглушил и уже вызвал товарища, чтобы отбуксировать на ремонт.

Стал я её разбирать. С радиатора слилось литра 2-3 охлаждайки. Стал сливать масло… Полилась охлаждайка. Печалька. Снял мотор, стал разбирать. И вот, что там оказалось:

Кстати, тут очень хорошо видно, что гильзы имеет довольно тонкую стенку: всего 4 мм.

Благо, что есть решение такой проблемы, как впрочем и вообще ремонт этих … моторов. Я беру Костромскую 402-ю поршневую 92 мм, 402- шатуны, отдаю блок на гильзовку и получаю уже нормальный мотор с хорошей поршневой. При таком ремонте днище поршней нужно подрезать на 0.8 мм.

По ходу пьесы дополнительно замазал герметиком больное место всех моторов этого семейства (402, 417, 421, 24, 21): заглушку распредвала

Ну, а пока блок, колено и головка были в мастерской, я занимался устранением заводских косяков и последствий эксплуатации:

Плоскости на головке блока:

Так же была приведена в должное состояние плоскость передней крышки. Были отшлифованы рабочие поверхности коромысел, чтобы убрать выработку.

В голове светлом 13 мм были проверены отверстия под шпильки.

В отличие от большинства, я при сборке двигателей герметиком НЕ пользуюсь — все прокладки смазывается графитной смазкой. Хотя есть пара мест, которые герметиком я всё же прохожу: торцы крышки заднего сальника коленвала и правый край на прокладке головке блока, а также промазаны герметиком места вокруг последней и предпоследней наружных шпилек.

Поршни и шатуны в обязательном порядке были взвешены и подогнаны в один вес.

Для снижения температуры двигателя до разумной в верхний шланг радиатора была установлена трубка с отводом под датчик включения вентилятора и установлен датчик на температуру 92°-87°. Подключён датчик на штатное реле включения электромагнитной муфты.

ГАЗ Газель Бегемот › Бортжурнал › Кап. ремонт УМЗ-4216. Часть 1. Снятие

Купил я эту ГАЗель за цену самой низкой стоимости на рынке за этот год выпуска. Предполагая, что за эти скромные деньги возможны какие-то тех. сложности в процессе эксплуатации авто, я, по-возможности, машину берег и без надобности особо не использовал. Это примерно как отказываться от поездки на кабриолете в дождь.

— Отремонтировано реле переключения дворников (2000 руб.) — Заменен моторчик привода дворников (1200 руб) — Заменена помпа (2300 руб) — Заменены ремень привода гидроусилителя (2 шт. — 400 руб.) и ремень генератора (300 руб.) — Заменено масло (Mobil 10W40 полусинтетика — 2000 руб.) — Заменена охлаждающая жидкость (красный антифриз (750 руб) — Заменены передние покрышки (2шт. КАМА 301 — 9000 руб.)

И вот, в один погожий, жаркий день я попал в небольшую в пробку, примерно на 40 минут. В самом начале затора я понял, что двигатель скоро «ляжет». Электровентилятор (гидромуфту убрал прежний собственник) крутился не переставая, а температура держалась на уровне 100 градусов. И даже не смотря на включенную на максимум печку, воздух которой обжигал пальцы ног в тапках, двигателю стало совсем худо. Началась потеря мощности, прострелы в глушитель, машина отказывалась ехать. Чтобы продвинуться немного вперед и не заглохнуть, мне приходилось поднимать обороты до 2500-3000 и только тогда отпускать сцепление. Все остальное время ощущение было будто якорь к кузову привязан и глох я неоднократно. Внутренне умоляя машину не вставать колом по середине пробки, с остановками и передышками, кое-как доехал до дома.

На утро, добираясь до гаража, ситуация не поменялась (наивный))). Надеясь обойтись «малой кровью» купил новые провода и свечи. Все тщетно. Можно конечно поменять катушки и сгонять (доползти) к диагносту, но скорее всего это пробитие прокладки или задиры цилиндров- думал я. Потому грязь, похожую на землю, нахожу под крышкой расширительного бачка. Потому что греюсь, не смотря на обжигающую печку. К тому же расход масла 500-1000 на 1000 км. К тому же, при последней его замене, в магнитной пробке поддона нашёл металлический обломок, похожий на кусочек кольца. Надо вскрываться.

Сел в машину размышлять, что делать: побарахтаться еще с диагностикой и попытаться решить проблему не вскрывая двигатель или начать разбирать и ремонтировать все самому. Может отвезти в сервис на капиталку. Или лучше вообще продать, как есть. Ввязываться ли мне в очередную авантюру с ремонтом или нет? Меня смущало, что это была незапланированная работа, не по деньгам, не по времени.

Но в какой-то момент я подумал: «а почему бы и нет». То, что капиталка ГАЗели рано или поздно настанет я предполагал еще в момент покупки, не зря же она стоила дешевле остальных. Сейчас лето — лучшее времени года для ремонта: когда, если не сейчас. Гараж у меня есть, инструменты есть, с ремонтом меня никто не гонит. Все что не умею — научусь. Всего чего нет — куплю. Короче, погнали.

Задачу поставил себе простую: собрать надежный двигатель. Если делать, то делать капитально, чтобы ближайшие тысяч 100 он мозги мне не компостировал.

Снимал все сам, в единственном числе. Поэтапно заняло это четыре дня. Под машиной налазился вдоволь. Плюс еще разбирал дня три.

Из замечаний: — Гайки на головке блока цилиндров были реально перетянуты — Весь двигатель в черном налете из-за плохого масла — Закоксованы кольца, подзалегли — Задиры в цилиндрах в рамках допуска)) — Из-за кратера на четвертом цилиндре, где собиралось масло, постоянно чернела свеча — Был страх откручивания шпилек из блока. Насмотревшись роликов в ютуб я готовился к худшему. Но, на моё радостное удивление, все прошло гладко — Если честно, после того как разобрал, посмотрев на поршни, головку, подумал, что в она бы еще походила и без капиталки) Надо было реально к диагносту ехать или для начала просто поменять прокладку. Но я вошёл в раж и меня было не остановить)

arager › Блог › Капремонт УМЗ 4216

Приветствую! Если честно, то особо не хотел писать тут об этом ремонте, но история с запуском этого мотора заставила меня создать эту запись : )

Начну с небольшой предистории.

Несколько лет над владел газелью с двигателем змз402 и так получилось, что это был мой первый двигатель в жизни, который мне довелось перебрать. Делали все в гараже одноклассника, по сути на коленке, не имея достаточного опыта и необходимого в полной мере инструмента. Ремонт тогда затянулся на несколько недель и слово ГАЗЕЛЬ для нас с Серегой стало именем нарицательным))) Потом этот же мотор пришлось перебирать второй раз, т.к. один мой «товарищ» попросил у меня машину и вернул ее со стуков и, как потом оказалось, с лопнувшим коленвалом. Тогда меня сильно выручил мой друг, у которого была своя автобаза, где я и чинил машину. Это уже были совсем другие условия: тепло, светло, наличие талей для снятия мотора, ванны для мытья деталей, разные станки, прессы, сжатый воздух и прочая атрибутика места, где суровые мужики ставят и обслуживают грузовики. Именно тогда я понял, что авторемонт в хороших условиях и с достаточным инструментом и оборудованием может быть не бременем, а определенным удовольствием и даже неким искусством : ) Уже потом на этой же базе мне разрешили сделать капремонт ДВС ваз2115. Далее последовал переезд в Тольятти, где в течение трех лет я обзавелся разным инструментом (преимущественно для ремонта ваз) и отремонтировал несколько 8 клапанных вазовских моторов. Потом была сборка своего EJ255 и капремонт гбц субару для Азамата.

Регулировка клапанов двигателя 4216 "Газель": порядок действий, техника выполнения работ, необходимые инструменты и советы специалистов

Автолюбители могут обходиться без услуг специализированных мастерских по ремонту автомобилей при необходимости регулировки клапанов двигателя 4216 «Газель». Рассмотрим, как это делается своими руками в гаражных условиях. Данная информация будет полезна для каждого автолюбителя.

Для чего регулировать?

Их обычно настраивают для того, чтобы двигатель работал устойчивее в любых диапазонах оборотов. Клапана – это очень важная часть механизма газораспределения. Если настройка зазоров сбилась, то значительно повышается износ различных деталей в ГРМ. Повышается шумность работы силового агрегата, увеличивается расход топлива, что очень существенно для коммерческого транспорта.

Если в процессе работы двигателя прослушивается звон, если стало труднее запустить холодный мотор, а при холодном запуске свечи заливает топливом, тогда пришло время для регулировки клапанов двигателя 4216 “Газель”.

Зазоры сбиваются по следующим причинам. Это выход из строя коленвала двигателя, неверный момент срабатывания кулачков в механизме распределения газов. Также зазоры уходят, если имеются различные нарушения целостности блока двигателя.

Причиной повышенного или пониженного зазора может быть и манера вождения водителя. Если водитель предпочитает агрессивное управление, что выражается в резком отпускании сцепления, то это обязательно ведет к интенсивному и преждевременному износу деталей механизма газораспределения.

Инструменты для работы

Для регулировки зазоров понадобится минимальный набор инструментов. Это ключи и отвертка, которая нужна для демонтажа клапанной крышки. Также следует найти пластинчатые щупы для измерений зазоров.

Они продаются в любом автомагазине за 200-300 рублей. Еще понадобится ключ храповика и длинная шлицевая отвертка. Последняя нужна, чтобы определить положение цилиндра.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 “Газель” относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный. Перед работами по регулировке машину следует тщательно подготовить.

Первым делом автомобиль необходимо зафиксировать. Одному ручному тормозу доверять не стоит. Лучше дополнительно подстраховаться противооткатными упорами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.

Перед началом работ необходимо добраться до клапанного механизма. На инжекторных двигателях это сделать относительно просто, а на карбюраторных - сложней.

Для начала необходимо снять воздушный фильтр:

Первым делом снимают крышку фильтра, затем откручивают крепежные гайки.
Шланг вакуумного корректора зажигания и патрубок сапуна также снимают.
Далее от карбюратора отсоединяют тяги – они будут сильно мешать.
Наконец, отворачивается клапанная крышка.

На этом подготовительные работы окончены и можно переходить непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 “Газель”.

Регулировка клапанов

Все операции нужно проводить с максимальным качеством. Чтобы не наделать ошибок в ходе работы, можно проконсультироваться у опытных механиков. Нужно заметить, что правильно отрегулировать клапана получится только в том случае, если температура двигателя не более 15-20 градусов. Если до этого автомобиль использовался и двигатель теплый, то нужно его остудить. Если этого не сделать, то зазор клапана будет больше примерно на 0,1 мм – это очень много.

В какой последовательности настраивать клапана на “Газели”?

Существует строгий порядок регулировки клапанов двигателя 4216 “Газель”. Цилиндры работают в следующим порядке – 1, 2, 4, 3. Если первый находится в положении ВМТ, то можно отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После проворота коленчатого вала на 180 градусов регулируют 3, 5, 7, 8 клапана.

Нормальными считаются зазоры в пределах 0,35-0,4 мм. При этом нужно учитывать, что в первом и четвертом цилиндре зазоры должны быть больше – 0,3-0,35. Практика же показывает, что лучше всего для всех клапанов подходит зазор в 0,35 мм. Специалисты утверждают, что размер зазора не особо влияет на работу двигатели и его ресурс.

Как регулировать?

Когда все подготовительные работы выполнены, необходимо перейти к непосредственно настройке. Поршень в первом цилиндре необходимо установить в ВМТ в такт сжатия. Клапана в этот момент закрыты. Между толкателем и клапаном пытаются вставить щуп. Если он проходит очень легко или наоборот, никак не лезет, нужна настройка. Для этого ослабляется контргайка и удерживается ключом. С помощью вращения регулировочного винта добиваются нужного зазора. Таким образом выполняется регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 «Газель» для 2, 4 и 6 элемента. После того как зазоры отрегулированы, нужно не забыть закрутить контргайку.

Далее коленчатый вал проворачивают на 180 градусов, и откроется доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После того как и эти элементы будут отрегулированы, следует еще раз провернуть мотор и с помощью щупа проверить зазор. Это будет гарантией того, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» выполнена верно.

УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

Есть мнение, что на двигателях с гидрокомпенсаторами никакая регулировка зазоров клапанов не нужна. Но это не про этот двигатель.

На этом агрегате клапана никогда не освобождаются и постоянно зажаты. Для того чтобы определить, какие элементы можно настроить, понадобится ровная планка. Ее устанавливают между третьим и четвертым клапаном. С помощью планки можно увидеть наклон в одну из сторон. По данному наклону можно понять, зажат ли клапан. Если планка наклонена к четвертому клапану, то он ослаблен, а к третьему - зажат. Это будет говорить о том, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» с гидрокомпенсаторами будет начинаться с первого цилиндра. Можно настроить первый, второй и четвертый клапан.

Для настройки вначале откручивают гайку. Затем отворачивают болт, пока гидрокомпенсатор не перестанет давить на него. На впускном клапане делают один оборот винтом, а на выпускных - по два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 «Газель Бизнес» начинает работать намного тише. Да и сама работа становится более мягкой. Для тех, у кого «Газель» работает на газу, такая регулировка просто необходима. Что касается пробегов и необходимости в настройке, то здесь все индивидуально и зависит от стиля эксплуатации авто. Часто интервал составляет около 15-20 тысяч километров. Но если же двигатель стал издавать характерный цокот, настройка клапанов может потребоваться и ранее. Поэтому лучше данную проблему предотвратить.

Заключение

Как видно, регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» с инжектором или карбюратором – действительно не очень сложная процедура, которую может выполнить рядовой автолюбитель. Это поможет существенно сэкономить на ремонтах и на топливе в дальнейшем.

Читайте также: