Ситроен с4 ремонт гбц

Обновлено: 07.01.2025

Замена ГБЦ Ситроен С4 EP6

В этом видео мы покажем вам подробный процесс восстановительного ремонта ГБЦ самого популярного двигателя концерна PSA - бензинового EP6 120 л.с. Он был разработан совместными усилиями специалистов Пежо и БМВ. Несмотря на это, мотор получился противоречивым. С одной стороны, инновационные технологии использованные при конструировании, сделали его экономичным и эффективным. C другой - он оказался не готов к эксплуатации в суровых российских условиях. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на "Ситроен" и "Пежо", но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном БМВ Групп.

Краткая предыстория. На автомобиле Ситроен С4 разрушилось седло впускного клапана. Обломки попали в камеру сгорания и повредили головку блока цилиндра и днище поршня. Автомобиль привезли в сервис на эвакуаторе, и работы начались с демонтажа навесного навесного оборудования. После "вскрытия" головка была отдана на шлифовку и на замену седел. После замены в обязательном порядке седла проходит процесс зенкования седел и притирка с помощью алмазной пасты и пневматической вибрационной притирочной машинки. Это делается для того, чтобы клапан плотно прилегал к седлу по всех окружности и хорошо держал компрессию.

Следующим этапом идет сборка клапанного механизма. Устанавливается новый комплект маслосъемных колпачков, меняются изношенные гидрокомпенсаторы, ставятся коромысла, распредвалы, собирается в обратном порядке система изменения фаз газораспределения. В завершении собирается цепной привод ГРМ - ставятся натяжитель, успокоитель, муфты распределительных валов. Для этих работ нужна достаточно высокая квалификация и опыт - цена ошибки очень высока. На СТО Орбита мы занимаемся таким видом ремонта постоянно и имеем весь необходимый специнструмент. Нам можно доверять.

А здесь видеоотчёт!

Ремонт двигателей Ситроен С4 (Citroen C4)

Citroen считается одним из высококлассных автомобилей от французского производителя. При этом имеет достаточно привлекательный внешний вид и дизайн салона. Компания Citroen производит легковые авто с дизельными, бензиновыми моторами различной мощности. Это предоставляет возможность автолюбителям подбирать транспортное средство именно под собственные потребности.

Ремонт мотора: основные причины неисправности агрегата

При изготовлении двигателей для автомобиля Ситроен контроль качества проверяется на каждом этапе производства агрегата, сборка также отличается высоким качеством. В результате к ремонту моторов данной марки приходится прибегать достаточно редко. Но, если все-таки подобная необходимость происходит, то чаще всего по следующим причинам:

неверная установка новых запчастей, несвоевременная замена «расходных элементов»;
выполнение ремонта владельцами авто самостоятельно при отсутствии должного опыта, а главное требуемых инструментов, оборудования;
использование не рекомендуемых марок автомобильного масла, часто достаточно низкого качества;
пренебрежение посещением техцентра для своевременного прохождения технического осмотра, выполнения диагностики двигателя;
монтаж запчастей, отдельных элементов, не предназначенных для этой марки авто;

Чтобы избежать дополнительных материальных затрат на преждевременный капитальный ремонт мотора Citroen, рекомендуется даже при самых незначительных отклонениях его работы производить ремонт и обслуживание двигателя Citroen в Москве.

Ключевые признаки поломки мотора Ситроен

Каждая неисправность двигателя, конечно же, имеет отличительные признаки своего проявления, но существуют некоторые основные показатели, которые точно предупреждают о неисправной работе основного агрегата транспортного средства:

наблюдается достаточно большой расход автомобильного топлива, масла;
присутствуют нехарактерные для работы двигателя шумы, стуки;
запуск силового узла происходит с определенными затруднениями.

Подобные показания оповещают владельца авто именно о том, что срочно необходимо выполнить диагностику двигателя, и при необходимости его ремонт. При этом довольно часто нужно произвести замену вышедших из строя деталей, изношенных элементов агрегата. Это нужно заранее учитывать при обращении автосервис.

Основные стадии диагностики, ремонта мотора Citroen (Ситроен)

Ремонт данного узла ТС в техцентре состоит из нескольких стадий:

Диагностика в несколько уровней. Главная цель данной процедуры – точно определить источник неисправности агрегата;
Подбор наиболее оптимального варианта устранения обнаруженной неисправности;
Демонтаж, разборка мотора;
Замена изношенных элементов двигателя, ремонт отдельных его деталей;
Монтаж мотора, проверка его функциональных качеств.

Вы желаете отремонтировать двигатель Ситроен "под ключ" дешево! Тогда обращайтесь к нам автосервис, у нас работают высококвалифицированные мастера с большим практическим опытом работы. Для этого вы можете оставить свою заявку прямо на нашем сайте или перезвонить нам по контактным номерам, указанным ниже.

Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Куда уходит масло?

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Прочие неисправности возникали по большей части из-за проблем с качеством у поставщиков. К примеру, «трещал» клапан сброса избыточного давления турбонаддува, подтекал температурный датчик термостата. Оба дефекта устранили в 2013 году: поставщики улучшили качество продукции. Насос системы охлаждения перестал быть проблемным в 2014 году, когда его корпус стал алюминиевым.

А еще старые модификации мотора для Европы (EP6DT) из соображений экономии лишили масляного теплообменника. Они были очень термонагружены и часто «звенели», то есть страдали детонацией (ошибка P1385), - в итоге это приводило к потере мощности. Конструкцию изменили в 2013 году и даже провели отзывную кампанию. У мотора EP6 современной линейки теплообменник установлен на кронштейне масляного фильтра.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) Citroen C4

Головка блока цилиндров отвечает за образование закрытых камер сгорания. Чтобы обеспечить герметичность узла, между головкой и самим блоком производитель устанавливает прокладку. Внутри устройства присутствует набор клапанов с пружинами, форсунки и свечи зажигания. Нетрудно догадаться, что при выходе ГБЦ из строя двигатель не сможет работать должным образом. При появлении проблем в работе клапанов машина попросту не сумеет тронуться с места. Конструкция алюминиевой головки состоит из большого количества элементов, каждый из которых отличается спецификой функционирования, способом фиксации и эксплуатационным ресурсом. Поэтому при возникновении неисправностей владельцу придется отдавать машину на ремонт в сервисный центр. Попытки восстановления узла в гаражных условиях не гарантируют полноценную его работу в будущем.

Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) citroen c4

Типичные неисправности

Обычно ремонт ГБЦ Citroen C4 необходимо выполнить по таким причинам.

Слизывание резьбы под свечу зажигания.
Выпадение седла или наличие трещин в его конструкции.
Обрыв или облом клапанов из-за температурной нагрузки, сильного естественного износа.
Износ посадочных элементов под толкатели или распределительный вал.
Деформация геометрии газовых стыков.
Обрыв одного или нескольких болтов, фиксирующих крышку головки блока цилиндров.
Разгерметизация ГБЦ из-за обрыва прокладки или сильного ее износа.

Каждый случай требует тщательной диагностики. Природа возникновения неисправности бывает разной, с учетом своевременности обслуживания двигателя, качества расходных материалов и запчастей, стиля эксплуатации, которому водитель отдает предпочтение.

Особенности ремонта

При появлении лишних стуков, сопровождающихся снижением давления масла, скорее всего, изношены постели под распределительный вал. В рамках ремонта проводится восстановление постелей с помощью бронзовых втулок.

Если в конструкции ГБЦ присутствуют трещины, это говорит о том, что узел отслужил свое, и его надо заменить. Единственное исключение, когда возможен ремонт – наличие трещин за пределами газового стыка, где рабочая температура на порядок меньше.

Восстановление ГБЦ, пострадавшей от детонации или коррозии, является невозможным.

Компания DDCAR готова продиагностировать, восстановить или заменить проблемную головку блока цилиндров в оговоренные сроки.

Ремонт и обслуживание двигателя Citroen C4 (Ситроен С4)

У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Citroen C4 не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?

Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.

Признаки проблем с мотором Citroen C4

Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:

большой расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
перебои в работе двигателя на холостом ходу;
появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
резкое падение мощности автомобиля.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ситроен С4 на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ситроен С4

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя Citroen C4	от 15 000 руб.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.

Этапы проведения ремонта двигателя Citroen C4

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Дополнительные услуги по ремонту Ситроен С4

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Citroen C4

2011-Н.В.

C4 Sedan 1,6 i AT (120 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 120 л.с.
C4 Sedan 1,6 i MT (116 Hp), Механика, 1598 куб.см., 116 л.с.
C4 Sedan 1,6 i THP AT (150 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 150 л.с.

2011-Н.В.

C4 II Hatchback 1,4 i MT (95 Hp), Механика, 1397 куб.см., 95 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 HDi AT (110 Hp), Автомат, 1560 куб.см., 110 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 HDi AT (112 Hp), Автомат, 1560 куб.см., 112 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 HDi MT (112 Hp), Механика, 1560 куб.см., 112 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 HDi MT (92 Hp), Механика, 1560 куб.см., 92 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 i AT (120 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 120 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 i MT (109 Hp), Механика, 1587 куб.см., 109 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 i MT (120 Hp), Механика, 1598 куб.см., 120 л.с.
C4 II Hatchback 1,6 i MT (156 Hp), Механика, 1598 куб.см., 156 л.с.
C4 II Hatchback 2,0 HDi MT (150 Hp), Механика, 1997 куб.см., 150 л.с.

2004-2011

C4 Saloon 1.4 i 16V (90 Hp), Механика, 1361 куб.см., 90 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V (110 Hp), Механика, 1587 куб.см., 110 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V (120 Hp), Автомат, 1587 куб.см., 120 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V (120 Hp), Механика, 1587 куб.см., 120 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V AT (109 Hp), Автомат, 1587 куб.см., 110 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V T (140 Hp), Механика, 1598 куб.см., 140 л.с.
C4 Saloon 1.6 16V T (150 Hp), Механика, 1598 куб.см., 150 л.с.
C4 Saloon 1.6 HDi (110 Hp), Механика, 1560 куб.см., 110 л.с.
C4 Saloon 1.6 HDi (92 Hp), Механика, 1560 куб.см., 92 л.с.
C4 Saloon 2.0 HDi (138 Hp), Механика, 1997 куб.см., 138 л.с.
C4 Saloon 2.0 HDi AT (138 Hp), Автомат, 1997 куб.см., 138 л.с.
C4 Saloon 2.0 i 16V (138 hp), Механика, 1998 куб.см., 138 л.с.
C4 Saloon 2.0 i 16V (143 hp), Автомат, 1997 куб.см., 143 л.с.
C4 Saloon 2.0 i 16V (180 hp), Механика, куб.см., л.с.

2004-2011

C4 Coupe 1.4 i 16V (88 Hp), Механика, 1361 куб.см., 88 л.с.
C4 Coupe 1.6 HDi (110 Hp), Механика, 1560 куб.см., 109 л.с.
C4 Coupe 1.6 HDi (92 Hp), Механика, 1560 куб.см., 109 л.с.
C4 Coupe 1.6 i 16 V (110 Hp), Механика, 1587 куб.см., 110 л.с.
C4 Coupe 1.6 i 16 V (110 Hp), Автомат, 1587 куб.см., 110 л.с.
C4 Coupe 1.6 i 16 V (120 Hp), Автомат, 1587 куб.см., 120 л.с.
C4 Coupe 1.6 i 16 V (120 Hp), Механика, 1587 куб.см., 120 л.с.
C4 Coupe 1.6 i 16 V T (150 Hp), Механика, 1598 куб.см., 150 л.с.
C4 Coupe 2.0 HDi (138 Hp), Механика, 1997 куб.см., 136 л.с.
C4 Coupe 2.0 HDi AT (138 Hp), Автомат, 1997 куб.см., 136 л.с.
C4 Coupe 2.0 i 16V (138 hp), Механика, 1998 куб.см., 138 л.с.
C4 Coupe 2.0 i 16V (143 hp), Механика, куб.см., л.с.
C4 Coupe 2.0 i 16V (180 hp), Механика, 1997 куб.см., 180 л.с.

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Ремонт гбц ситроен с4

Сегодня в объектив нашей видеокамеры попал процесс замены головки блока цилиндров Ситроен С4 с бензиновым двигателем EP6 мощностью 120 лошадиных сил. Диагностика выявила трещину в корпусе "головки", и единственным правильным решением была её замена. Автомобиль 2010 года выпуска на момент ремонта "прошел" 136 873 км. При установке "головки" в обязательном порядке была заменена прокладка ГБЦ, а привалочная поверхность блока цилиндров тщательно очищена и обезжирена. Новые болты ГБЦ затягиваются в определенной последовательности по регламенту PSA.

Со старой на новую ГБЦ были переставлены распределительные валы, муфты, эксцентриковый вал и гидрокомпенсаторы с коромыслами. Комплект цепи ГРМ практически не имел износа и не требовал замены, что для этого мотора большая редкость. Цепь здесь толщиной с велосипедную и довольно быстро вытягивается. При растяжении цепи "уходят" фазы газораспределения, двигатель начинает работать нестабильно и не выдает полную мощность. При установке навесного оборудования менялись прокладки выпускного коллектора и клапанной крышки.

Вся работа заняла у мастера 6 часов. Все механики имеют опыт работы на "дилере" и проводят данную работу регулярно. СТО Орбита даёт гарантию на ремонт двигателя ЕР6 полгода или 30 тысяч км. Мы не рекомендуем проводить данный ремонт самостоятельно, так как цена ошибки может быть очень высока.

А здесь видеоотчёт!

Итак, имеем прекрасный автомобиль Ситроен С4 в кузове купе с атмосферным EP6 под капотом.

Двигатель троит на горячую, пропуски зажигания регистрируются во втором цилиндре.
Замена свечей результата не приносит, перестановка катушек тоже. Пропуски в том же цилиндре.
Ключевой момент: троить перестает при отключении VTI.
Вердикт неутешительный, выпадает седло клапана. Проблема к сожалению не редкая для данного двигателя. За последний месяц — это уже третий случай на нашей практике.

Существует три варианта решения проблемы:

1) Замена ГБЦ на новую;
2) Замена ГБЦ на б/у;
3) Ремонт ГБЦ.

Т.к. любой из трех вариантов предполагает демонтаж, снимаем ГБЦ.

Неисправность только начала проявляться, поэтому седло еще не совсем выпало, но смещение уже заметно.

Итак, плюсы и минусы вышеупомянутых вариантов ремонта:
Первый вариант самый правильный с точки зрения технологии, но самый затратный. Новая ГБЦ стоит 90 тысяч рублей. Работы по снятию/установке и необходимые детали еще увеличат итоговую сумму.
Второй вариант самый ненадежный. Б/у ГБЦ стоит около 40 тысяч рублей, но гарантий никаких. Продавцы конечно в один голос утверждают, что пробег на этой ГБЦ пять, десять, максимум сорок тысяч. Но проверить это невозможно.
Третий вариант — это замена седел клапанов в специализированном сервисе. Он и был выбран в итоге.
Были заменены все 16 седел, все направляющие втулки и выпускные клапана. Также заменены маслосъемные колпачки. Ремонт ГБЦ в спец сервисе обошелся примерно в 40 тысяч рублей. Сопоставимо с ценой б/у ГБЦ.

ГБЦ после ремонта.

Дальше следует установка и запуск.
Отдельно хочется заметить, что мы не зря заменили все 16 седел. Были случаи, когда владелец пытаясь сэкономить, менял только те седла, которые выпали. Но спустя непродолжительное время выпадали седла в соседнем цилиндре и ремонт приходилось производить снова.

Предыстория:
Итак, во время поездки на фестиваль "Рок над Волгой" случилось нехорошее. Проехал треть пути и автомобиль задергался, загорелся чек, пропала тяга. Съехал на обочину, остановился, открыл капот. В голове мысль: двигатель троит. глушу, завожу, глушу, завожу. Разницы нет. Ну, думаю, надо посмотреть на свечи. Открутил катушку, внешне на ней все нормально. Выкручиваю свечи по очереди. все нормально. Цвет у всех нормальный. Только у свечи в 3-м цилиндре чуть темнее.
— Может надо проехаться и пройдет? — подумал я.
— Может! — подумал я. )))
Не захотев возвращаться назад и понадеявшись на то, что бензин плохой и сейчас все пройдет, поехал дальше. Лучше не стало. Проехав еще километров 20, остановился снова. Сразу глянул на свечу из 3-го цилиндра — стала еще темнее. Достал из багажника другую свечу, поставил, завел, поехал. Заметил, что появилась тяга. Подумал было, что исчезла проблема, но чек говорил об обратном. Проехав километров 150, остановились по нужде. Открыл капот, двигатель так и трясет.
— Ну до Самары осталось чуть-чуть. Доедем, а там посмотрим.
Домучив авто и приехав к брату жены, отключил аккум на всякий случай и оставил автомобиль так до утра. Попил самарского пива, успокоился, стал надеяться на лучшее.
С утра накидываю клемму, завожу, все также. Свеча уже совсем чернючая. Дальше очень подробно рассказывать смысла, думаю, нет.
В итоге, я решил ехать на 3-х цилиндрах назад в Оренбург. Ездить по сервисам в Самаре не было желания и времени (понимаю, что плохо так поступать с машиной, но как выяснится позже, правильно, что не поехал).

Диагностика:
Приехав в Оренбург, сначала сам попытался выяснить причину. скинул резиновый удлинитель с катушки зажигания — искра есть. Прочитал, что искра может быть, но может быть она не той мощности или проскакивает не в то время. т.е. поломку катушки зажигания не исключил, но пошел дальше. Прочитав, что цилиндр может не работать по 3 причинам, поехал в автосервис с просьбой проверить компрессию. компрессию проверили с помощью компрессографа (вставили датчики сразу в 4 цилиндра, инфа вывелась на экран). К слову, я в это время общался с "главным" о вариантах поломки. В итоге мне сказали, что компрессия нормальная! Я посмеялся и спросил "А какая это, нормальная?!". В ответ получил — "12 во всех. теперь надо кабель подключить, ошибки считать". Отказался, так как у знакомого есть Лексия. Проверили лексией через пару дней — пропуски зажигания в 3-м цилиндре. Ну это было и так понятно и никак не помогло в диагностике неполадок.
Ну решил, что осталось проверить форсунку и, если она исправна, смело приговаривать катушку зажигания. Для этого поменял местами форсунки 3 и 4 цилиндров. завел, поработал, выкрутил свечи. Также не работает 3-й цилиндр. Взял в руки тестер, электропитание на форсунку есть, такое же, как в 4-м цилиндре. Ну все! Форсунка живая. Покупаю катушку.
Заказал Huco, ждал аж 10 дней, так как у автодока случилась какая-то накладка с транспортной компанией. Я довольный ставлю катушку, завожу двигатель и не слышу разницы. "Ну конечно же надо поменять свечу!" Поменял, завожу, не помогло. Был уже поздний вечер, скинул клемму, пошел спать. С утра все то же самое. Поехал так в ближайший обычный сервис, объяснил ситуацию и попросил просто замерить компрессию. Сервисмен вышел с обычным компрессомером, выкрутил свечи, покрутил ему двигатель. Итог: 1, 2 и 4 цилиндры — 15 атм. 3-й — 0!
Обматерив предыдущий сервис, уехал домой с мыслью — Попал!

Анализ возможных проблем:
То, что я попал на ремонт двигателя, было понятно сразу, но что же сломалось, оставалось не до конца ясным.
Какие были варианты в голове:
— Прогорел клапан;
— Прогорел поршень;
— Хана поршневым кольцам.
Самым безобидным вариантом конечно же была кончина клапана. Подтверждали эту теорию несколько факторов:
— Двигатель не жрал масло в необычных размерах;
— Из выхлопной трубы не было синего дыма даже на высоких оборотах, что свидетельствовало бы о попадании масла в камеру сгорания;
— Автомобиль проехал немало километров на 3-х цилиндрах и ничего более не случилось.

Снятие ГБЦ
Так как всегда занимался ремонтом сам, снимать головку решил сам. Нашел инструкцию по снятию гбц с такого же двигателя (NFE, он же TU5JP4), но с Peugeot 206.
Ссылка на инструкцию — yadi.sk/d/djEntek_6jF0o
Почитав и заручившись помощью Камиля ( kamall ) приступили к снятию.
К сожалению, никогда не делаю фотоотчетов по ремонту, так как руки грязные, а фотоаппарат в доме дорогой.
Порядок снятия примерно такой:
— Снять защиту картера, слить масло, слить антифриз;
— Снять воздушный фильтр, можно аккумулятор (мне не мешал, снимать не стал);
— Снять катушку зажигания, отключить все разъемы на гбц, убрать провода в сторону;
— Открутить термостат от гбц, убрать в сторону вместе со всеми шлангами;
— Вооружившись WDшкой и удлинителем сантиметров на 35-40 под головку открутить 4 гайки с выпускного коллектора, разъединив его с катализатором;
— Открутить впускной коллектор (несколько гаек на 10 и две на 13). В отличии от 206-го пыжика можно его не снимать из машины, а аккуратно убрать в глубь;
— Подпереть двигатель снизу домкратом и снять левую подушку двигателя;
— Снять кожух ремня ГРМ. Теперь нужно крутить коленвал до тех пор, пока 2 отверстия на шестернях распредвалов не совместятся с отверстиями в гбц. При таком положении 1 и 4 цилиндры будут находиться в верхней мертвой точке, а 2 и 3 — в нижней. Также все клапана будут закрыты, кроме клапанов в 3-м цилиндре. Фиксируем или ставим отметку на шестерне коленвала, чтобы потом собрать все назад и не погнуть клапана.
— Ослабляем натяжение, Прокручивая ролик и скидываем ремень. Совсем ремень я не снимал, чтобы оставить его на том же месте, где он стоял.
— Теперь можно снимать ГБЦ. Откручиваем крышки распредвалов, находим возле самих распредвалов ближе к центру гбц болты вида "обратный торкс". выкручиваем и вынимаем их все.
— Дергаем голову вверх.

В итоге, я получил ГБЦ с выпускным коллектором. Снимать его побоялся, вдруг сверну болты.
Перевернув ГБЦ увидел наименьшее из зол — прогорел 1 выпускной клапан. Никогда не менял клапаны и поэтому решил отдать ГБЦ отцу знакомого.

Подсчет затрат на ремонт
На следующий день узнал вердикт — нужно менять только один клапан, все маслосъемные колпачки и оба сальника распредвалов.

Подобрал на сайте экзиста следующие детали:
Champion XE530/606 Фильтр масляный 144,74
Elring 023.200 Прокладка выпускного коллектора 161,16
Elring 177.110 Прокладка крышка головки цилиндра 457,82 за 2 штуки
Elring 403.730 Колпачок маслосъёмный 208,00 за 16 штук
Freccia R6148/RCR Клапан выпускной двигателя 227,88
Nakamoto G070301 Сальник двигателя 184,76 за 2 штуки
Reinz 61-35055-00 Прокладка головка цилиндра 1 152,07
Итого: 2 536,43 рубля

Если учесть только то, что поломалось, попал я вообще не намного. Клапан и колпачки стоят копейки. Однако надо менять все прокладки, масло, антифриз. В общем, любая поломка двигателя — дорогое удовольствие. Хотя, можно сказать, что я отделался легким испугом.

Ожидание отремонтированной ГБЦ
Отдал запчасти мастеру и жду окончания ремонта.
А пока займусь очисткой и полировкой поршней, также помою и почищу двигатель с боков. Сейчас, со снятой головкой, это делать очень удобно.

Ремонт двигателей Ситроен С4 (Citroen C4)

Citroen — высококачественный, надежный автомобиль французского производства с привлекательным дизайном кузова и салона. Компания выпускает автомобили как с дизельным, так и с бензиновым двигателями разной мощности, что позволяет подобрать машину под любые запросы покупателя.

Ремонт двигателя: главные причины возникновения неисправностей

Учитывая качество сборки и многоуровневый контроль при производстве ремонт двигателей Citroen (Ситроен) требуется крайне редко. И чаще всего подобная необходимость возникает по нескольким причинам:

Установка не оригинальных запчастей и деталей;
Некорректный подбор масла либо использование не качественного продукта;
Пренебрежение своевременным прохождением тех. обслуживания;
Неправильная установка деталей либо несвоевременная замена «расходных материалов»;
Самостоятельный ремонт двигателя при отсутствии необходимого оборудования и знаний.

Во избежание серьезных финансовых затрат на капитальный ремонт двигателя Ситроен, следует при малейших отклонениях его функционирования обращаться в автомастерскую либо сервисный центр.

Основные симптомы неисправности двигателя

Конечно же каждая неисправность мотора проявляет себя по-разному, однако существует ряд признаков того что главный узел автомобиля работает не правильно:

Наличие проблем с запуском силового агрегата;
Наличие нехарактерных звуков при работе мотора;
Слишком большое потребление масла и горючего.

Все это говорит о том, что двигатель вашего транспортного средства нуждается в диагностике и профессиональном ремонте. Часто при этом требуется замена всех изношенных либо вышедших из строя запчастей, что необходимо учитывать обращаясь в сервисный центр.

Этапы проведения диагностики и ремонта

Как правило ремонт данной части автомобиля в сервисном центре проводится в несколько этапов:

Многоуровневая диагностика, целью которой выступает точное определение неисправности;
Выбор метода устранения поломки;
Демонтаж, а также разборка двигателя;
Замена либо ремонт его отдельных частей;
Обратная установка силового агрегата и проверка корректности его функционирования после проведенных манипуляций.

Заказать услугу по ремонту двигателя либо получить профессиональную консультацию по данному вопросу, вы можете по телефону или же оставив онлайн –заявку на нашем сайте.

Ремонт двигателя Ситроен С4

Цены на ремонт и капремонт двигателя Citroen C4

Наименование работ	Стоимость
Ремонт двигателя Citroen C4	от 35 тысяч рублей
V4	от 35000 руб.
V6	от 45000 руб.
V8	от 50000 руб.
V12	от 60000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 7000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	по запросу
Гильзовка блоков цилиндов	по запросу
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу

Бесплатная диагностика двигателя авто

Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве

Диагностика на современном
оборудовании

К каждому клиенту
индивидуальный подход

Гарантии на выполненную
работу

После ремонта, Вы получите
видеоотчёт

Цена на капитальный ремонт двигателей Ситроен С4

Марка двигателя	Модификации	Объем двигателя	Цена
Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2016, седан, 2 поколение
DV6C	1.6 л, 114 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1560 куб.см.	от 35000 руб.
EC5	1.6 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EC5	1.6 л, 116 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EP6DT	1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 2013, седан, 2 поколение
EC5	1.6 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EP6C	1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6DT	1.6 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 2010, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, B7
DV6C	1.6 л, 115 л.с., дизель, робот, передний привод	1560 куб.см.	от 35000 руб.
TU5JP4	1.6 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
TU5JP4	1.6 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6C	1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6C	1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EP6	1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6	1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6	1.6 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 рестайлинг 2008, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EP6	1.6 л, 120 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
EP6	1.6 л, 140 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 2004, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, LA
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EW10J4	2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997 куб.см.	от 35000 руб.
EW10J4S	2.0 л, 180 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997 куб.см.	от 35000 руб.
Двигатель Citroen C4 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, LC
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
TU5JP4	1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1587 куб.см.	от 35000 руб.
EW10J4	2.0 л, 138 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1997 куб.см.	от 35000 руб.
EW10A	2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1997 куб.см.	от 35000 руб.

Основные причины неисправностей Citroen C4

В первом поколении автомобилей Citroen C4 самой популярной модификацией был бензиновый двигатель TU5 объемом 1,6 л. В список частых поломок агрегата входили:

неустойчивая работа на холостом ходу из-за коробления пластиковой заслонки дроссельного узла, а также залипания заслонки в результате образования нагара;
угар масла, который возникал из-за прослабленной посадки направляющих клапанов;
обрыв ремня ГРМ до рекомендованного производителем срока замены.

Владельцы второго поколения модели, оснащенной двигателем EP6 с цепным приводом, могут столкнуться со следующими поломками:

растяжение цепи ГРМ через 50 000 км пробега;
быстрый износ маслосъемных колпачков, вызывающий повышенный расход масла;
самопроизвольное откручивание болта шкива коленвала.

Кроме этого, необходимость ремонта мотора возникает в результате несвоевременного прохождения ТО, использования некачественного масла или топлива, постоянного перегрева.

Где провести ремонт двигателя Ситроен C4

в центре работают квалифицированные мастера, которые специализируются на ремонте силовых агрегатов;
современное оборудование позволяет проводить точную диагностику неисправностей;
низкая стоимость услуг;
предоставление гарантии;
оперативное проведение ремонтных работ в течение одного дня.

Виды ремонта двигателя Citroen C4 в Москве:

Расточка блока цилиндров	Гильзовка блока цилиндров	Замена свечей накаливания
Переборка двигателя	Замена помпы двигателя	Замена погружного бензонасоса
Ремонт головки блока цилиндра	Замена подушек двигателя	Замена сальников коленвала
Замена прокладки поддона картера	Замена погружного бензонасоса	Замена гидрокомпенсаторов
Замена прокладки клапанной крышки	Замена опоры двигателя	Промывка двигателя
Замена поддона картера двигателя	Замена прокладки ГБЦ	Ремонт топливной системы
Замена бензонасоса высого давления	Замена турбины двигателя	Перепрессовка поршней

Вы можете записаться на ремонт по телефону и заказать бесплатный эвакуатор в пределах МКАД.

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре

Читайте также: