Ситроен эвазион замена мотора
Замена двигателя Citroen Evasion
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Замена двигателя Citroen Evasion
Замена двигателя автомобилей Citroen Evasion в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Citroen Evasion - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Citroen Evasion
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Citroen Evasion
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Citroen Evasion
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Citroen Evasion
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Citroen Evasion
Купил Citroen Evasion 7 лет назад. Машина в хорошем состоянии, с достаточно мелкими дефектами, не требующая срочных вложений. За это время поменял газовый редуктор, передние тормозные диски, комплект сцепления и разные «расходники» (ремень ГРМ, тормозные колодки, масла, фильтра и т.д.). Все это при моем пробеге за год в 65 000 км. Машина приличная, места «море», подвеска мягкая. А вот шумоизоляцию, дорогие французы, можно было и доработать! Расход великоват, но делая скидку на парус кузова и вес, вполне соответствует норме. Немного слабовата на разгон, т.к. 1800 «кубиков» маловато будет. По хорошему - машина и для большой семьи, и на дачу съездить, и по стройке выручает, и на дальние поездки (на Украину ездил - 1300 км в одну сторону. Показал Citroen Evasion себя с лучшей стороны. Да и запчасти, как говорится, на любой цвет и вкус (есть дороже, есть дешевле). Все зависит от кармана, активности использования, манеры вождения и самого хозяина. При моем графике работы и темпе жизни ездить приходится много и везде. Лучшего «коня» у меня не было, да и друга тоже.
Достоинства : мягкая подвеска, комфорт.
Недостатки : шумоизоляция.
Citroen Evasion, 1998 г
В течение года проехал 30.000 км - заменил по три подшипника в передних ступицах. Оказались "честными" китайскими. Как только в баке около 40 литров топлива – периодически глохнет, т. к. "виснет" регулятор низкого давления топлива, находящийся в стакане топливного фильтра. Менять нужно весь стакан фильтра - около 90 у. е. Заменил рулевой наконечник (8 у. е.) и тягу стабилизатора (15 у. е.), пыльник ШРУСа (12 у. е), комплект передних тормозных колодок с датчиками (53 у. е.). Советую не экономить на топливе и топливных фильтрах. Заправляюсь только на Лукойле, через лейку. Поставил дополнительный фильтр перед ТНВД, кстати, он ремонтопригодный. Citroen Evasion обладает отличной динамикой, как для дизельного 109-сильного мотора. Расход ДТ: город 9 - 9,5, трасса до 100 км/ч - 6,0, средний расход - 8 л/100 км. Бак 80 литров – можно проехать до 1200 км. Высокая посадка, отличная обзорность. Оцинкованный кузов, салон «трансформер» - до 7-8 сидений. Простая комфортная и надёжная подвеска. Хорошая родная акустика – сабвуфер не нужен. Огромный багажник. Рычаг КПП – джойстик справа от рулевого колеса. Автономный Webasto – зимой незаменимая вещь. Сажевый фильтр – дыма нет вообще. Очень чувствительная топливная аппаратура к плохой солярке. Каждая замена (80 000 км.) ремня ГРМ – замена шкива коленвала (150 у. е.) Хороший топливный фильтр Hengst – 15 у. е., Ролики ремня ГРМ (их 2) по 40 у. е. каждый. Шаровая опора меняется только с рычагом (2 сайлентблока) – от 120 у. е. за рычаг. Слабо печка зимой греет, двигатель долго нагревается. Один центр обслуживания Common rail в Минске. После +30 кондиционер слабовато морозит. В общем – отличный семейный авто в категории минивэнов.
Достоинства : отличные ездовые характеристики. Тихий и недымный мотор. Надёжная комфортная подвеска. Огромный просторный салон-тансформер.
Недостатки : мелочи.
Citroen Evasion, 2001 г
Citroen Evasion находится в пользовании около 4 лет. Двигатель - бензиновый 1.8 л. Плюсы очевидны: минивэн с возможностью регулировки количества посадочных мест (максимум 8, что пригодится при поездках большой компанией). Кресла довольно легко устанавливаются и снимаются. При неполной заставке кресел легко умещается детская коляска, не складывая. Также можно перевезти практически всю бытовую технику (холодильник, духовой шкаф). Как-то пришлось перевозить спортивный уголок высотой 2 метра. Высокая посадка, садишься в машину не проваливаясь и выходишь не «корячась». Удобные боковые двери типа купе. Брали бензин, который почти не давал осечек даже в 30-градусный мороз. Правда, объем маловат. Для такой машины мог быть и побольше. Из потайных мест Citroen Evasion - это места под сиденьем, где должен быть какой-то ящик (у нас его нет). И сзади по бокам встроенные пустоты (там находится аптечка). По расходу: в городе около 10 л на 100 км, по трассе 7-8л.
Достоинства : трансформируемый салон. Комфорт. Прекрасные ходовые качества. Экономичный двигатель.
Недостатки : трудно достать некоторые запчасти.
Citroen Evasion, 2000 г
Время идет и уже можно подвести некоторые итоги эксплуатации Citroen Evasion. Большая, в меру удобная, простая, но с небольшими нелогичными французскими «мелочами», на которые уже можно закрыть глаза. Эмалированная, немного жестковатая, малость шумноватая в салоне, с хорошим аппетитом машина. В плане грузоперевозок - вообще отличный авто, крупная мебель без проблем, разобранная кухня с козырьком длиной 265 см без проблем за раз. Пожить неделю на природе, как в квартире - без проблем. Семь человек покататься - без проблем. Из того, что очень хотелось бы - это добавить круиз, чуток холодно сидеть на коже в мороз. Ну и из мелочи нет БК. А так катаем дальше и получаем удовольствие.
Достоинства : вместительность. Практичность. Удобство.
Недостатки : нет БК. Аппетит.
Citroen Evasion, 2001 г
Машина была приобретена в 2012-м году. Специально Citroen Evasion не выбирал, машина была куплена почти спонтанно. В тот период собственной машины не было, знакомые предложили и, после недолгого раздумья, Citroen был приобретён. После эксплуатации VW Sharan этот автомобиль показалась намного мягче, немного просторнее и удобнее, а также тише в салоне. Машиной в принципе доволен, правда, некоторые технические решения французских конструкторов кажутся, мягко говоря, спорными. Расположение ручки ручного тормоза слева от сиденья водителя хоть и можно объяснить освобождением пространства между передними сиденьями, но привыкать пришлось к такому изыску некоторое время. Особенно, когда за него цепляешься, вылезая из салона. Так же товарищи французы вспоминаются недобрым словом, например, при замене лампочек в противотуманных фонарях. Но другие технические решения очень даже радуют. Расположение рычага КПП на передней консоли оказалось очень удобным. Сдвижные задние двери очень удобны на парковках около магазинов.
Достоинства : просторная. Довольно экономичный двигатель. Можно перелезть с передних сидений назад, не выходя из машины. Электроскладывающиеся зеркала. Съёмные сиденья второго и третьего рядов. Хороший заводской звук.
Citroёn Evasion & Co: универсальнее не бывает?
Это, конечно, хорошо, что Renault Espace был первым минивэном, а Chrysler Voyager стал чуть ли не национальным символом США. Однако когда речь заходит о минивэне для обычной белорусской семьи, чаще всего выбор делается в пользу европейской «четверки» - Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulisse/Lancia Zetta. И на это есть веские основания…
 |
Ну чем не автомобиль эпохи? По конструкции прост, почти как «Москвич», просторен, почти как «Газель», по комфорту – куда круче «Волги», но при этом недорог, экономичен и очень удобен!
 |
Есть, правда, свои «но» - но куда же без них? Главная особенность «семейки» - однообъемная компоновка. На момент дебюта – большая редкость в автомобилестроении. Именно компоновка обеспечивает и главный плюс, и главный минус. Плюс – это огромный салон при достаточно скромных габаритах. В зависимости от модификации, мест может быть от 5 до 9 – и все это при одинаковой длине колесной базы! Раздельные кресла с регулировками и возможностью перестановки в салоне либо сплошные «диваны» - здесь можно выбрать вариант по душе и по потребностям.
 |
При этом в любой из версий все кресла можно демонтировать. Хотя, учитывая их вес и закисшие рычажки, этот процесс нельзя назвать непринужденным. Но зато результат превосходит все мечты дачника: грузовой отсек позволяет перевозить и доски, и кирпичи, и цемент в довольно приличных количествах.
 |
А ведь при всем при этом по ощущениям «семейка» - совершенно не «автобусы»! Удобная, не такая уж высокая посадка за рулем, отличная обзорность, вполне себе достойная эргономика. Правда, контроль габаритов слегка затруднен из-за «форточек» в передних стойках и уходящего куда-то вниз капота – но это дело привычки.
 |
Одна беда - традиционно французское качество. С общей надежностью модели вроде все в порядке, а вот по мелочам набегает солидно. Вся «фурнитура», будь то дверные ручки или переключатели, люфтят, дребезжат и ломаются. Электроника – та же песня. Какой экземпляр ни возьми – что-то из «наворотов» да не работает. Причем самое обидное – как раз из-за дешевых клавиш и переключателей. Ну а уж про ходы рычага КП можно и не говорить: включая заднюю, не зашибите "штурмана"!
 |
Но ездит вполне достойно! По поведению эта «семейка» ближе к французским седанам, нежели к минивэнам. Умеренные крены, местами даже азартная управляемость – здесь, пожалуй, придраться не к чему, особенно если вспомнить о функциональности модели.
 |
Зато можно придраться к ремонтопригодности: как уже было сказано выше, однообъемная компоновка обеспечила не только плюсы, но и минусы. Проектируя компактный, но максимально просторный автомобиль, инженеры вынуждены были «загнать» мотор глубоко под капот, практически под панель приборов. И сегодня ремонтники вынуждены сначала «находить» мотор, а уже потом ремонтировать его. Из-за трудного доступа расценки на ремонт этой модели заметно отличаются, поэтому бывалые рекомендуют делать все и сразу: менять ремни, фильтры и прокладки в один прием. Оно и правильно - потом меньше проблем будет!
Но лазить под капот, к счастью, придется нечасто: откровенных «косяков» там нет. Моторы – все как на подбор. Вихрекамерные дизели объемом 1,9 литра имеют славу выносливых и неприхотливых, для «грузоперевозчиков» есть 2,1-литровый дизель. Правда, он имеет гидрокомпенсаторы, делающие его более требовательным к качеству масла, и топливную аппаратуру Lucas, с ремонтом которой в Беларуси больше проблем, чем с Bosch на 1,9-литровом дизеле. Правда, если вы хотите машину помоложе, то выбор уже не так широк: двухлитровые HDI более капризны и требовательны к качеству топлива. Бензиновые двигатели тоже неплохи, но для белорусов важнее, что на рынке есть широкий выбор машин с ГБО, причем часто – с заводским, а это иногда даже выгоднее, чем дизель.
Так что, если сложить все плюсы и минусы, то получается довольно приятная картинка – мечта «бульбаша». А это позволяет «семейке» претендовать на высокое место в нашем голосовании.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
 |
Показательно: большинство владельцев Evasion & Co пользуются пятиместной конфигурацией салона. И дело не в комплектации. Даже если автомобиль был куплен в семиместном исполнении, «лишние» кресла попросту вынимаются – ведь, в отличие от компактвэнов, стоящих на ступеньку ниже (Opel Zafira & Co), третий ряд нельзя просто так спрятать в пол багажника.
 |
Недостаточная «гибкость» - в этом, пожалуй, и заключается основной недостаток Evasion & Co как минивэна. В нем нельзя за секунду избавиться от мешающих сидений: даже если сложить спинки, они так и останутся стоять тумбочками в салоне. Поэтому если нужно место для вещей или груза, кресла придется снимать. А без тренировки делать это непросто, хотя бы по той причине, что сиденья тяжелые.
 |
При этом двигать вперед-назад кресла тоже не получится – салазок-то нет! А изменить положение сидений иногда хочется: явного дефицита места во втором и третьем ряду нет, но и избытка тоже. Как поступают владельцы Evasion & Co? Они оставляют в салоне пять сидений – но могут расставить их в шахматном порядке. В итоге места для задних пассажиров – предостаточно, да еще и для багажа остается. Любопытно, что иногда встречаются версии, где во втором ряду не раздельные кресла, а сплошной трехместный диван. На мой взгляд, брать такую версию глупо: вы ничего не сэкономите при покупке, но еще больше потеряете в трансформации и вариабельности.
 |
И еще. Evasion & Co можно отнести к среднеразмерным минивэнам с умеренным уровнем эксплуатационных затрат. Но нужно понимать, что, в сравнении с легковым универсалом среднего класса, каждый километр будет обходиться дороже. Во-первых, за счет увеличенных расходов на топливо (большая масса и аэродинамика высокого кузова). Во-вторых, из-за более дорогих запчастей. В-третьих, по причине того, что на сервисе за ряд работ с вас будут брать больше – скажутся конструктивные особенности однообъемной компоновки.
 |
Впрочем, все это касается любого автомобиля аналогичного класса. А своих «фирменных» недостатков и серьезных «болячек» у французского минивэна немного. Поэтому даже немного жаль, что его выпуск прекратился в 2002-м году: самым свежим экземплярам уже 9 лет от роду, а следующее поколение франко-итальянского квартета той же прочностью и ремонтопригодностью похвастать не может.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Надежность
Однообъемная компоновка заставила конструкторов «загнать» мотор практически в салон, и поэтому при каждом ремонте до него сначала нужно добраться, а уже потом, собственно, ремонтировать. А это – лишние нормо-часы, деньги… Рычаги передней подвески – с запресованными шаровыми опорами, поэтому в случае износа их нужно менять целиком, что недешево.
Плюсы
Неприхотливые дизели, обилие бензиновых модификаций с заводским ГБО, простая конструкция и высокая ремонтопригодность, огромный салон. Как ни крути, а более универсальный автомобиль в этом ценовом диапазоне найти практически невозможно!
Наше мнение
Стройка, большая семья, рыбалка, переезд, грузоперевозки – трудно представить себе ситуацию, в которой Citroёn Evasion & Co спасовали бы! На редкость универсальный автомобиль вполне приемлемой стоимости, с нормальными ходовыми качествами, и при этом не имеющий «косяков» в конструкции. Что еще нужно белорусу, чтобы достойно встретить старость?
Публикации о Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulisse/Lancia Zeta
Ремонт Citroen Evasion в Санкт-Петербурге
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Ситроен Эвазьон. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Ситроен Эвазьон мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Citroen Evasion рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Citroen Evasion и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Ситроен Эвазьон:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
Ситроен Эвазион - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Модель CitroenEvasion- это автомобиль в кузове минивэн, где двигатель устанавливается поперечно, при этом имеется передний привод. Впервые модель была представлена на Женевском автосалоне в 1994 году. Автомобиль рассчитан на пять человек или на восемь.
Дизайн внешности достаточно консервативный, при этом кузов "Ситроен Эвейжен" получил все необходимые составляющие, которыми и должен обладать настоящий представитель минивэнов: сдвижные удобные двери, вместительный салон и багажное отделение. В длину автомобиль составлял 4,5 метров, в ширину - 1,8 метров, а высота была равной 1,7 метров.
При достаточно скромных внешних данных, салон CitroenEvasionполучил множество вариантов оформления и комплектации. Особенно можно отметить то, что салон можно трансформировать в многочисленных вариантах, где сами кресла вообще можно снять, либо повернуть на 180 градусов. К тому же, багажное отделение очень вместительное, что немаловажно для представителя семейного автомобиля.
В салоне были предусмотрены подушки безопасности, как для водителя, так и для пассажиров, а ремни безопасности снабжали преднатяжителями, при этом отделка была кожаной.
Первые экземпляры…
читать дальше
Модель Citroen Evasion - этоавтомобиль в кузове минивэн, где двигатель устанавливается поперечно, при этомимеется передний привод. Впервые модель была представлена на Женевскомавтосалоне в 1994 году. Автомобиль рассчитан на пять человек или на восемь.
Внешнее оформление
Дизайн внешности достаточноконсервативный, при этом кузов "Ситроен Эвейжен" получил всенеобходимые составляющие, которыми и должен обладать настоящий представительминивэнов: сдвижные удобные двери, вместительный салон и багажное отделение. Вдлину автомобиль составлял 4,5 метров, в ширину - 1,8 метров, а высота быларавной 1,7 метров.
Интерьер
При достаточно скромныхвнешних данных, салон Citroen Evasion получил множество вариантов оформления и комплектации. Особенноможно отметить то, что салон можно трансформировать в многочисленных вариантах,где сами кресла вообще можно снять, либо повернуть на 180 градусов. К тому же,багажное отделение очень вместительное, что немаловажно для представителясемейного автомобиля.
В салоне были предусмотреныподушки безопасности, как для водителя, так и для пассажиров, а ремнибезопасности снабжали преднатяжителями, при этом отделка была кожаной.
Технические параметры
Первые экземпляры имели подкапотом силовые установки, объем которых был равен 1,8 литров, а мощность была99 лошадиных сил. С 1995 года под капотом модели "Ситроен Эвейжен"предлагается дизельный силовой агрегат с турбонаддувом. С 1998 года уже можновстретить модели, двигатель которых получил объем 1,8 литров. А еще через парулет стали предлагать двухлитровые дизельные установки, мощность которых моглабыть равной 109 лошадиных сил. В качестве трансмиссии предлагали какавтоматическую коробку переключения передач, так и механическую.
Расход топлива в среднем насто километров пути составлял десять литров.
Для безопасности Citroen Evasion былопредусмотрено наличие стабилизатора поперечной устойчивости, как на передней,так и на задней подвеске.
В 1997 году модельподверглась незначительной модернизации, после которой в стандартную комплектациювошел третий стоп-сигнал. Так же в стандартный набор оснащения вошли:электронный тахометр, счетчик пробега, датчик температуры уличного воздуха,бортовой компьютер с множеством функций, электрические стеклоподъемники каксзади, так и спереди, открывающийся люк, выполненный из стекла.
Модель "СитроенЭвейжен" сняли с производства в 2002 году, а на замену стали выпускать"Ситроен С8".
Как заменить масло в двигателе Citroen Evasion
Приобретая Ситроен Evasion с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Ситроен Ивейжен только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.
- простой автомобиля;
- низкое качество бензина;
- езда по холмистым и горным местностям;
- перегрузка машины весу;
- глушим двигатель;
- откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
- меняем масляный фильтр;
- промываем двигатель Ситроена Evasion с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
- заливаем новое масло.
Этап промывки двигателя Ситроена Ивейжен сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.
 |
Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Ситроена Ивейжен на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.
Особое внимание владельцам Citroen Evasion стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.
Сегодня у нас в гостях семейный минивэн которому суждено было стать родоначальником целой линейки комфортных и функциональных минивэнов концерна PSA. Речь сегодня пойдёт о Citroen Evasion который выпускался с 1994 по 2002 год.
Citroen Evasion явился разработкой PSA и Fiat, и сразу было выпущено несколько, практически одинаковых, братьев близнецов под разными марками, моделями и комплектациями. Это Fiat Ulysse, Lancia Zeta и Peugeot 806
Citroen Evasion получил сдвижные боковые двери и, в некоторых комплектациях, два люка. Небольшой, приоткрывающийся вверх, в передней части. И огромный, отъезжающий назад, над пассажирским салоном. По факту это можно считать первой панорамной крышей.
Площадь остекления Citroen Evasion не маленькая, да и уровень остекления довольно низок. Что придаёт воздушности внутри автомобиля и увеличивает его обзорность.
Стойки переднего стекла, правда, великоваты. Приходится постоянно заглядывать за них. Не спасают даже небольшие треугольники маленьких окошек за ними.
Передняя часть салона Citroen Evasion очень комфортна для водителя и пассажира. Рычаг КПП очень удобно находится под рукой. За ним, на приливе, блок управления климатом.
Магнитола чуть выше, прячется за шторкой (этот элемент будет часто встречаться в минивэнах Ситроен). Вообще очень много всяких ниш, бардачков, подстаканников и отсеков для бутылок.
Фишкой Citroen Evasion являются поворотные сиденья. Их можно развернуть в салон и устроить в дороге небольшой перекус, прямо не выходя из машины. Согласитесь, очень удобно должно быть.
Второй ряд выполнен тремя независимыми друг от друга сиденьями. Они имеют индивидуальные регулировки и легко могут отдельно складываться и раскладываться, перемещаться или вообще удаляться из салона.
При желании и необходимости. салон Citroen Evasion можно превратить в одно большое спальное место. Да будет не совсем ровно, но выспаться это не помешает.
Ну а если потребуется перевезти что то габаритное, то, как я писал выше, сиденья без труда удаляются из салона. Образуя ровное пространство пола длинной более двух метров.
Минивэн имел множество вариантов двигателей, как бензиновых так и дизельных. Описывать их не стану, но в целом, все они показали себя не плохо. Но европейские автолюбители предпочитали больше экономичные дизельные версии. Привод только на передние колёса. КПП могли быть как механические, так и автоматические.
В 2002 году минивэн сменил Citroen C8 который стал ещё больше, комфортнее и функциональней. Но и наш сегодняшний герой в тень не ушёл, на дорогах до сих пор можно встретить видавшие виды Evasion с пробегами за 800 000 км.
Как правильно купить подержанный Citroen C4
Первое поколение С4 появилось в продаже десять лет назад — в 2004 году и сменило в модельном ряду Xsara. В нашу страну поставляли лишь хэтчбеки с пятью и тремя дверями. Хотя французы и именовали "трехдверку" не иначе как купе, но на деле это был лишь трехдверный хэтчбек. В Бразилии, Венгрии, Турции, Греции и Испании продавали даже седаны, но до нас они не доехали. В 2006-м французы выпустили на его базе компактвэны С4 Picasso и C4 Grand Picasso.
Если взглянуть на сегодняшние ничтожные российские продажи Citroen C4 второго поколения, то старый можно назвать популярным. Стильные очертания запали в душу тысячам. В 2004-2010 годах он продавался примерно на уровне соплатформенного Peugeot 307 и теряющего популярность Volkswagen Golf, но заметно хуже, чем Opel Astra, а тем более Ford Focus.
Все моторы представляют собой бесхитростные рядные "четверки". Бензиновые моторы — без турбин, объемом 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 и 122 л.с.) и 2 л (140 и 180 л.с.). Дизели имеют объем 1.6 (90 л.с. или 109 л.с.) и 2 л (140 л.с.), но в нашу страну они заезжали в обход официальных дилеров и представлены слабо. Привод у всех машин только на переднюю ось, коробки передач механические (пять или шесть ступеней) и автоматические (четыре ступени).
В 2008 году дизайнеры слегка освежили внешность, подрихтовав бамперы и оптику. В линейке моторов появились бензиновый "атмосферник" 1.6 (120 л.с.) и мотор с турбонадувом того же объема (140 или 150 л.с.), а также новый дизель в 2 л (150 л.с.). С 2010 года французы наладили сборку С4 под Калугой, но в том же году было представлено и новое поколение.
Предложения на рынке
Базовые С4 оснащены по-спартански: передние электростеклоподъемники, пара подушек, кондиционер и АБС. Музыка и все прочее — за доплату. Предложений на вторичном рынке более чем достаточно, но есть среди них много "беженцев" из Европы, покупку которых мы рекомендуем только при условии, если вы на 100% знаете историю автомобиля.
Почти 60% подержанных машин имеют АКП. Примерно столько же оснащены базовым 109-сильным мотором, еще около 30% оснащены 122-сильным агрегатом. На долю автомобилей с остальными моторами приходится лишь 10%.
Средние цены на Citroen C4
| Год | Средняя цена, руб. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Самый распространенный двигатель на С4 — 1.6 литровый серии TU5 в 109 или 122 "лошадей". И какую бы версию вы не выбрали, скорее всего, к 90 000 – 100 000 км придется менять ремень ГРМ. До 2010 года его меняли по регламенту каждые 60 000 км, но потом интервал увеличился до 120 000 км. Перед покупкой продиагностируйте машину у дилера, механики смогут сделать это визуально.
У мотора в 122 л.с. еще большая чувствительность к влажности, из-за которой под клапанной крышкой иногда скапливается конденсат и попадает на датчик. Бить тревогу не стоит, дилеры просто скидывают ошибку на станции.
Более мощный двигатель также склонен к "перееданию", и нормой расхода масла для него является 500 г на 1 000 км. Свечи необходимо менять каждые 40 000 км по регламенту, поскольку если этого не делать, могут "накрыться" катушки зажигания.
После рестайлинга этот мотор был заменен более современным мотором серии EP6 совместной разработки французов с BMW, тоже объемом 1.6 литра, но уже мощностью 120 л.с. Тут механизм ГРМ приводится в движение цепью, но и она не может похвастаться большим ресурсом. В ряде случаев цепь вытягивалась уже к 60 000 км. Вторая типичная проблема цепных двигателей — хороший "аппетит" в потреблении масла. Угар может составлять до 200-300 г на 1 000 км.
В нашей стране встречаются и дизельные версии С4 из Европы, но практически всегда имеют сильно "скрученный" пробег. У них такие же проблемы с ГРМ, что и у бензиновых "братьев", и они традиционно очень чувствительны к нашему топливу. Среди подержанных С4 можно найти автомобили, на которые устанавливались и другие бензиновые двигатели — 1.4 ( 88 л .с.) и 2.0 ( 143 л .с.), но на рынке таких единицы, и достоверной статистики о надежности агрегатов у дилеров нет.
Citroen C4 обзавелся 120-сильным двигателем, в равной степени мощным, тихим и экономичным, — благодаря участию инженеров BMW. Мы уже не раз отчитывались о поездках на автомобилях с этим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207) и еще до посадки в красный хэтч знали о его достоинствах. Но автоматическая трансмиссия в Peugeot и Citroen раньше часто действовала "отдельно" от мотора, поэтому самый большой сюрприз для нас в С4 заключался в "дружбе" двигателя и коробки передач.
Трансмиссия
Надежность трансмиссии полностью зависит от того, как о ней заботились прежние владельцы. И если с "механикой" все просто (сцепление живет в среднем 100 000 – 150 000 км и меняется комплектом), то с "автомате" проблем куда больше.
На С4 стоит печально известный французский агрегат AL4. Главная его неприятность — масло в коробке. В теории оно рассчитано на весь срок службы коробки, и дилеры уверяют, что замена на нем не делается. Но опытные механики рекомендуют его менять каждые 30 000 – 40 000 км. В коробке также имеется отдельный масляный фильтр, но он несъемный, и заменить его можно только вместе со всей АКП. Перед покупкой проверьте качество масла в АКП, так как если машина отъездила 100 000 км без замены, то просто слить старое и залить новое не выйдет. Свежее масло лишь взбаламутит тяжелые масляные осадки, осевшие на внутренностях коробки, после чего она может попросту "умереть". Поэтому, если владелец не менял регулярно смазку, такую машину лучше обойти стороной.
Еще из проблем можно отметить два электромагнитных клапана АКПП, которые частенько вылетают. Это часто случалось на гарантийных машинах, и дилеры устраняли эти неприятности за свой счет. Но "недуг" может случиться и по прошествии нескольких лет, особенно если при низких температурах начинать активную езду на непрогретой коробке. Первым делом вам доложат об этом сервисная иконка на приборной панели или же удары при переключениях.
Подвеска
Подвеска "Ситроена" тоже не блещет надежностью. Спереди С4 качается на MacPherson, стойки которой служат не более 40 000 км, а иногда их приходится менять уже и через 10 000 км пробега. Рулевые тяги отходят примерно 25 000 – 50 000 км, и, если их не поменять вовремя, они могут "потянуть за собой" рулевую рейку, которая в любом случае не живет дольше 100 000 км.
Ступичные подшипники обычно меняют в районе 50 000 – 100 00 км. Сзади все куда надежнее, так как там стоит упругая балка, которая не должна доставить особых хлопот. Единственное ее слабое место — сайлент-блоки, которые довольно быстро теряют демпфирующие свойства. Правда, мастера рекомендуют их не трогать, так как на езду и безопасность они особо не влияют, а замена их очень сложна и затратна. Тормозные колодки спереди и сзади обычно стачиваются к 20 000 – 30 000 км, диски просят замены уже к 50 000 км.
Хэтчбек быстро и точно отвечает на поворот необычного по конструкции руля, правда, водитель и пассажиры расплачиваются за это ощущениями от жесткой подвески, неприятно реагирующей на каждую мало-мальски заметную дорожную неровность. На трассе амортизаторы отлично справляются с "сюрпризами" от дорожных служб.
Кузов и салон
К кузову трехлетнего С4 у второго владельца претензий возникнуть не должно. Лакокрасочное покрытие даже по прошествии трех–пяти лет выглядит отлично и не испытывает никаких позывов к ржавчине. Но если вы все же нашли таковую, то, скорее всего, эта машина пережила ДТП.
А вот если передние пластиковые крылья (чаще правое) начинает в жару цеплять открывающуюся переднюю дверь — это не следствие аварии, а аномалия, которая встречается на С4. Но как только машина остывает, все возвращается в норму. На машинах калужской сборки 2010 года оплетка руля сделана из некачественного материала, который часто облезает. Рули перетягивали по гарантии, но обратиться в сервис по этому поводу успевали не все, так что "облезлые" С4 на вторичном рынке встречаются.
Зато шумоизоляция автомобиля добротная: до 4 000 оборотов в минуту звук двигателя почти не проникает в салон, не достигает водительских ушей и большая часть дорожных шумов — от колесных арок, стекол, шин. Прибавим к этому и то, что в Citroen очень достойная аудиосистема с чистым звуком и множеством вариантов настройки звучания. Таким образом, акустический комфорт в автомобиле можно назвать вполне европейским.
Электрооборудование
Электрика также подвела С4, и тут все дело в ее сложности. Во-первых, довольно часто выходит из строя подогрев сидений. Случается это почти всегда из-за обрыва проводов в спинке или подушке передних сидений. Например, если владелец неудачно наступил на кресло коленом. Сейчас дилеры уже научились "лечить" данный "недуг", не прибегая к полной замене нагревательного элемента.
Основные "мозги" у С4 устроены довольно сложно и состоят из двух блоков — BSM и BSI плюс калькулятор впрыска. Оба блока, по сути, представляют собой блоки предохранителей с управляющими микросхемами, которые не отличаются высокой надежностью. BSM часто "глючит" из-за плохой изоляции проходящих рядом шлангов антифриза, через которые в него может попасть этот самый антифриз, что можно определить по соответствующему запаху. Калькулятор впрыска и блок BSM, как и любые электроприборы, иногда просто-напросто замыкает, что ведет к их полной замене. Слава богу, случается такое нечасто.
Если в машине из какого-то места перестала дуть печка/кондиционер, то, скорее всего, просто обломались зубья шестеренки какой-то из заслонок. Производитель победить "недуг" так и не смог, зато выпустил недорогой ремкомплект с новыми шестернями, который можно купить и, при наличии умения пользоваться отверткой, поменять самостоятельно. На СТО за разбор боковой части торпедо попросят, в зависимости от наглости мастера, от 3 000 до 8 000 рублей.
Напоследок хорошая новость: сложная электроника и невысокая стоимость перепродажи способствуют тому, что С4 не пользуется любовью среди угонщиков.
Мастер дилерского центра Citroen AXIS (Санкт-Петербург, пр. Маршала Жукова, д.82)
Первый С4 доставил много проблем как нам, так и владельцам. Прежде всего "глючила" электроника. В большинстве случаев мы просто стирали ошибки, и все потом было отлично, но иногда приходилось "копать глубже".
Наиболее затратно решались проблемы с "автоматами" — иногда их меняли в сборе на совсем небольших пробегах. Впрочем, многие водители, особенно молодые, сами "убивали" коробки, откровенно насилуя машины.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Затраты считаем на наиболее распространенную версию с мотором 1.6 л и только по работам. Период прохождения техобслуживания у Citroen запутанный: само ТО надо проходить 1 раз в год или 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Но замена масла и масляного фильтра надо делать каждые 10 000 км. Стоимость нормо-часа у дилеров по России колеблется в районе 2 000 рублей.
Читайте также: