Шумоизоляция моторного отсека тойота авенсис

Обновлено: 07.01.2025

Фотоотчет по шумоизоляцииToyota Avensis

Мы студия «Автозвук.Москва». Занимаемся шумоизоляцией, аудиоподготовкой и установкой звуковых систем. Работаем со всеми марками и моделями.

Авто заезжать в специально оборудованную часть бокса, где наши ребята уже подготовили все необходимое.

Пара движений и мастер извлекает защитную вставку из подкапотного пространства и приступает к подготовке поверхности.

В качестве вибробарьера используется горячий Comfortmat Gold G2, который после нескольких прикаток роликом намертво цепляется за металл.

Саму накладку мы также дорабатываем.

Для повышения шумогасящих свойств с внутренней стороны вставляем лист изолона.

Вот эта маленькая заплатка из вибры - все, чем обработали арки на конвейере.

Как с правой, так и с левой стороны багажного отделения.

На дне ниши для запаски мы тоже видим пару практически бесполезных кусочков шумки.

Области пола между ребер жесткости в салоне обработаны намного лучше, но толщины виброслою для нормальной работы явно не хватает.

Да и покрывать виброслоем нужно большую площадь, так как сквозь незащищенные участки внутрь будут просачиваться вибрации, сводя на нет все усилия производителей.

Ребята разобрали двери, внутри как и ожидалось ничего нет.

Аккуратными кусочками Comfortmat Gold G3 заклеивается вся внутренняя поверхность, после чего виброматериал тщательно прикатывается.

Обрабатывать задние двери несколько сложнее, так как технологические проемы очень маленькие и добраться до внутренней стороны довольно сложно, но мы справляемся.

Для создания хороших условий для работы акустики, проложим второй слой вибробарьера толщиной два миллиметра с внутренней стороны двери, закрывая все проемы.

После доработки посадочного мета и акустической подготовки установим назад родные динамики.

А затем обтянем дверь тепло- звукоизолятором Бибитоном.

И проведем антискрип обработку, проложив вставки во все места контакта элементов.

Виброизоляция пола салона - одна из самых трудоемких операций, ведь нам нужно обработать огромнейшую площадь.

Горячий вибролист после небольшого придавливания моментально схватывается с поверхностью, поэтому справляемся мы достаточно быстро. Если бы мы не прогревали Comfortmat Gold перед использованием, то провозились бы на пару часов дольше.

Теперь самое время заняться виброзащитой центральных стоек.

После чего еще раз осмотрим покрытый виброй пол, при необходимости прорезая технологические прорези для вывода проводки.

В багажном отделении работа в самом разгаре. Посмотрите как профессионально покрыто отделение для запаски слоем металлизированной виброизоляции.

Наши специалисты умело покрывает колесные арки, пол и нишу запаски слоем инновационной полимерной мастики. Все листы заранее были нарезаны по точным шаблонам, поэтому состыковать отдельные части удается практически сразу.

Одного слоя вибродемпфера для качественной звукоизоляции мало, нужен комплексный подход.

Именно поэтому мы сверху накладываем еще один слой Бибитона.

Материал прекрасно повторяет все контуры поверхности.

Нам остается лишь подрезать по месту выступающие края. Разгладить складки и грамотно разложить проводку.

Как вы уже увидели по фото, крышка багажника абсолютно полая внутри, поэтому она так сильно и резонирует.

Слой вибродемпфера, проклеенного внутрь, существенно снизит риск возникновения резонансных призвуков.

Салон также накрывается слоем тепло-звукоизолятора Comfort Lock 4 мм.

Особое внимание уделяется зоне моторного щита и центральному тоннелю.

После того как все стыки подогнаны мы переходим к акустической подготовке салона.

Листы акустического десятимиллиметрового войлока кладутся между ребер жесткости.

Такой материал прекрасно поглощает звуковые волны, создавая идеальные условия для работы музыкальной системы.

Помимо этого войлок хорошо сохраняет тепло в салоне.

С потолка снята вся обшивка, мастер готовит поверхность.

Оперативно между силовых элементов размещаются листы виброизоляции.

На которую в скором времени мы клеем все тот же акустический войлок.

Мы часто проводим акции и дарим подарки нашим клиентам, например сегодня владелец Тойоты получает фирменный подарок - незамерзайку для омывателя.

Наша команда завершает сборку салона.

Сработали мы очень профессионально, на пластике нет ни единого следа разборки, обшивка идеально чистая.

Шумоизоляция моторного отсека и капота

Шумоизоляция моторного отсека и капота ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Кузов, остекление, салон и эргономика

Дмитрий 2,

на мой взгляд герлен ловчее будет. Оклеивается с предварительным прогревом поверхности строительным феном.

ivi,

с радостью, но машинки нет уже (см. подпись), а новая на подходе только. Как придет, буду поновой все делать, будут и фотки.
А технология не очень то и сложная, просто метал греется, что бы герлен без пузырей воздушных ложился и приклеился намертво. Для этого монтажный фен самое то. Делать в тепле естественно. Ну и не греть, что бы краска вспучилась

А как насчет температуры? Около движка ведь она достаточно высокая.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Старая совсем отвалилась, вот и хоцца че-нить новое приклеить, а че не знаю.

ivi: А как насчет температуры? Около движка ведь она достаточно высокая.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Старая совсем отвалилась, вот и хоцца че-нить новое приклеить, а че не знаю.

Kurbi, ну че ты такой злой? Мы ж как та ворона из анекдота.

Сидит обкуренная ворона на ветке, внизу тусовка.
Кричат вороне: эй, типа, лети сюда, у нас еще есть, щаз догонемся.
А ворона: Это ж взлетать. это ж крыльями маахть. это ж подпрыгнуть надо. Нееееет. Лучше палкой сшибите!

А ты сам, то это покрывало пробовал? Я че-то не впечатлился от 100 градусов. Не поплывет? Под капотом наверно и больше может быть? Иначе бы не делали антифриз до 135 градусов.

Никогда не был злым.
В нете во всяком случае.
Поиздеваться могу над кем нибудь. но с юмором.
Ну например:
Представь себе, что ты производитель автомобилей.
Ты выпустил машину, у которой в процессе эксплуатации капот нагревается до 100 градусов по цельсию.
Теперь представь себе металлическую кружку, в которую налили кипяток (ниже 100 градусов) сможешь ты до неё дотронуться или поставить на ладонь? Если не знаешь ответ, проведи эксперимент. (тока аккуратно)
Возвращаемся к машине. Приехал автолюбитель к Детскому миру на. допустим каком нибудь скайлайне в тюнинге. Детишки сразу давай показывать пальцами, а самые смелые захотят его потрогать. Вопрос: скока будет обожженных пальцев? Скока по времени продержится твоя фирма по производству машин?
Едем дальше: Сколько сможет проработать твой двигатель при температуре 135 градусов? Какова при этом будет температура капота при условии наличия достаточно большой прослойки из воздуха между ними? Последний вопрос: я всё ещё злой.

Шумоизоляция Toyota Avensis

В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.

Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!

Получить консультацию специалиста

Шумоизоляции «Стандарт» - используем только лучшие материалы StandartPlast

Шумоизоляция пола салона

Первый слой.

• Материал STP GB 4 мм. Самые вибронагруженные зоны (арки, передний пол под ногами водителя и переднего пассажира)
• Материал вибропоглотитель StP GB 3 мм. Средне-вибронагруженные зоны (пол под ногами задних и передних пассажиров, «полка» под задними сидениями)

Второй слой.

• Теплоизоляционный материал Барьер 4КС мм.

Шумоизоляция багажника

Первый слой.

• Вибропоглощающий материал StP GB 3мм На пол багажника.
• Материал STP GB 4 мм. На задние колёсные арки.
• Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Второй слой.

• Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
• Звукопоглощающий материал Relief 15 мм. На задние колёсные арки.
• Акцент 10 КС. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Шумоизоляция крыши

Первый слой.

• Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм

Второй слой.

• Материал Акцент 10 ЛМ КС

Шумоизоляция дверей

Первый слой.

• Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внешнюю панель двери.

Второй слой.

Звукопоглощающий материал Акцент 10 ЛМ КС

Все технологические отверстия двери.

• Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.

Пластиковые обшивки дверей.

• Вибропоглотитель StP GB 2 мм. На данном этапе мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.

По всей площади пластиковой обшивки двери.

• Битопласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.

Шумоизоляция Стандарт. Материалы:

• StP GB 4 мм
• StP GB 3 мм
• StP GB 2 мм
• Акцент 10 КС
• Relief 15 мм
• Барьер 4 КС
• Битопласт 10 К

Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Стандарт"? Задайте его в онлайн-чате

Качественная шумоизоляция автомобилей Toyota Avensis (Тойота Авенсис) в сервисе Avto-Shum в Москве

Прежде всего, результат нашей работы — это ваши положительные эмоции и удовольствие, получаемое от многочасового вождения авто. Наилучшее качество установки шумоизоляции на Тойоте Авенсис в Avto-Shum, в совокупности с высококачественными шумоизоляционными материалами, гарантируют вам не только отсутствие раздражающих шумов, но и качественное звучание любимой музыки. Преимущества шумоизоляции не ограничиваются комфортом. Она также позволяет снизить энергозатраты на печку и кондиционер, что довольно быстро окупает стоимость шумки Тойта Авенсис.

Закажите консультацию по
шумоизоляции Тойота Авенсис под ключ или по деталям

— Сертифицирован заводом производителем

— Материалы прямиком с завода производителя

Посмотрите примеры работ
по шумоизоляции Тойота Авенсис от автосервиса Avto-Shum в Москве

Обязательно посмотрите на то, как мы делаем шумоизоляцию Тойота Авенсис. На данных фото представлены обычные фрагменты установки шумоизоляции на различных моделях автомобилей. Точно с такой же аккуратностью мы работаем над каждым авто

Отзывы клиентов
по шумоизоляции автомобиля Тойота Авенсис в сервисе Avto-Shum в Москве

Кристина: "Была у ребят на прошлой неделе. Делала шумоизоляцию Тойоты Авенсис. Вся работа заняла сутки, от момента приезда до выезда. Это моя четвертая машина. На всех производила шумоизоляцию. Но результат на Авенсисе, почему-то мне кажется самым ощутимым. А может, просто позабылось уже. Первое ощущени, как будто вату в уши набили. Но дня через 3 я привыкла и выдохнула. Спокойнее стало гораздо. Ну и ДВЕРИ. Боже, как двери меняются после шумки. "

Артем: "После проведения виброизоляции и шумоизоляции в мастерской AvtoShum в Москве, можно сказать, я не узнал свою машину. Дверки глухо и нежно закрываются, багажник перестал шуметь, вообще иные ощущения! Спасибо! Облагородили мою тачку. "

Toyota Avensis T250 с пробегом: слепые фары и скверный характер задней подвески

Когда речь заходит о надежных машинах, многие в первую очередь вспоминают о Toyota. Марка позиционирует себя как производителя надежных и недешевых авто. Ход правильный: в борьбе за лидерство в мировых продажах компания даже переиграла Volkswagen, и репутация марки высока как никогда. Тем не менее, Avensis второго поколения в числе лидеров продаж на нашем рынке никогда не был. А вот поклонников у него много. Откуда такой диссонанс? Вопрос почти философский. Лучше погорим о том, что можно ожидать от подержанного Avensis, и стоит ли его покупать вообще. Сегодня поговорим о кузове, салоне, ходовой части и электрике, чуть позже – о моторах и коробках.

История техники

В России моделей Toyota официально представлено не так уж много, а на слуху и вовсе их малая часть: Camry, LC, Corolla да Hilux. Avensis в России безнадежно уступал Corolla, RAV4 и Camry. Эта очень «европейская» модель даже в самой Европе не блистала большими продажами, пропуская вперед Yaris, Auris и даже RAV4. Не помогали ни английская сборка, ни хорошая адаптация к европейским вкусам как в дизайне, так и в комплектациях (покупателям предлагали машины с кузовом «универсал» и пару дизелей).

История модели Avensis восходит к очень популярной в свое время и ставшей легендой Toyota Carina E. Представленная в 1997 году Toyota Avensis T220 заменила Carina на европейском и американском рынке. В Японии машины в этом кузове получили имя Caldina, но уже следующее поколение Avensis, которое и будет героем сегодняшнего рассказа, в Японии уже не собирали и в США не поставляли. Avensis T250 стал первой моделью компании в своем классе, которую импортировали в Японию.

На фото: Toyota Avensis Sedan '1997–2000

На европейском рынке ради успеха модели даже прекратили продажи Camry, но машина все равно «не пошла». У нас продажи новых Avensis тоже всегда составляли малую часть продаж большой Camry. Что не удивительно: Camry при большем размере, лучшем оснащении и с более мощными моторами получалась даже дешевле. Но именно Avensis массово везли из Европы до 2009 года. Им сильно помог имидж надежных и «долгоиграющих» моделей с не очень объемными моторами. В итоге на вторичном рынке этих машин оказалось много.

На фото: Toyota Avensis Sedan & Wagon '2006-08

В конструкции автомобиля нет никаких революционных решений. Toyota, как обычно, максимально проста и практична.

Моторы на Avensis стояли бензиновые, объёмом от 1,6 до 2,4 литра, а европейцам вдобавок полагался выбор из двух дизелей. Привод обычно был передним и лишь очень редко – полным. Кузовов было три - седан, лифтбек и универсал, но лифтбеков к нам не возили, и в продаже их встретить почти нереально. Независимо от типа кузова передняя и задняя подвески — МакФерсон.

Из не самых положительных моментов отметим появление непосредственного впрыска для европейских машин. Наряду с моторами 1AZ-FE/2AZ-FE на машине появляются двигатели 1AZ-FSE/2AZ-FSE, также в линейке сохраняется весьма неоднозначный 1ZZ-FE.

На фото: Toyota Avensis '2003–08

К несомненным достоинствам модели можно отнести европейскую собранность подвесок, управляемость и хорошие материалы отделки салона. Впрочем, тут однозначного мнения тоже нет, даже среди фанатов марки. Тем более что для сравнения можно использовать совершенно разные машины. Кто-то сравнивает с Camry XV40, а кто-то – с Mercedes W203 или Opel Vectra C. Результаты получаются предсказуемо разными.

Ну, а как тут с надежностью? Боюсь, тоже весьма неоднозначно. Впрочем, судите сами.

Кузов

Найти откровенно гнилой Avensis этого поколения сложно. Скорее всего, у сильно гнилого Авенсиса в биографии были и аварии, и плохое восстановление. Но, к сожалению, к лидерам по части антикоррозийной защиты модель тоже не относится.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006–08

Довольно тонкое ЛКП зачастую подводит на стойках крыши и в верхней части рамки лобового стекла. Многочисленные сколы зацветают, а металл в этой зоне явно не оцинкован, ржавчина расползается быстро. Можно даже найти жалобы на протечки стыка лобового стекла и крыши.

Участки пескоструя на арках и порогах при потере краски зацветают не так быстро, но, тем не менее, и тут очаги коррозии появляются регулярно. Особенно тяжело приходится арке заднего крыла: тут сказывается проблемная завальцовка с отсутствием полноценного локера на передней части арки. Как итог – арка постепенно гниет изнутри, и остановить процесс сложно. Хорошо, что снаружи следов обычно нет, процессы идут медленно, есть время на исправление, но полный ремонт связан с «расшивкой» внутренней и наружной арки. А значит, никто не будет проводить полноценный ремонт, пока деталь не прогниет насквозь. Зачистка и консервирующий состав могут отложить проблему на неопределенный срок, особенно если сделать работу вовремя, но ведь от Toyota вы ждали большего?

Днище в целом защищено неплохо. Небольшие очаги коррозии в местах повреждений и вблизи точек крепления задней подвески не вызывают опасений за прочность кузова. В передней части стоит внимательно следить за состоянием шовного герметика в моторном отсеке. Часть машин может иметь уже слегка вспученные швы вблизи чашек, а в дальнейшем это наверняка приведет к дорогостоящим восстановительным работам.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003–06

Низы дверей тоже не идеальны, изнутри завальцовки и под резинками коррозия обычно уже заметна, но тоже пока не стремится наружу. Можно еще поискать следы коррозии в багажнике, особенно если задние фонари и пол мокрые, но серьезных дефектов не ждите: проблемы чисто косметические. Неприятно, но при желании устранимо.

Коррозия у этой модели к первоочередным проблемам явно не относится, но внимание уделить кузову придется. В дальнейшем стоит подумать о хорошем и регулярном антикоре.

Передняя и задняя оптика у Авениса не слишком удачные. В фарах машин до рестайлинга быстро выгорают рефлекторы, отчего они заметно «слепнут». Была даже отзывная кампания, но спустя несколько лет оптика слепнет и повторно. К тому же шов между корпусом и самой фарой теряет герметичность и протекает в верхней части. Придется менять фару в сборе или ремонтировать ее с установкой новых линз. Оптика после рестайлинга 2006 года получилась надежнее, но, как показывает практика, тоже выгорает заметно быстрее, чем на большинстве авто.

Сзади фонари настолько негерметичны, что в них могут скапливаться насекомые. Муха в заднем фонарике – это просто какой-то фирменный прикол у этой модели. А если не озаботиться герметизацией фонаря по верхнему стыку с кузовом, с него можно будет слить стакан воды.

Заднее стекло на седанах может не выдержать наших морозов. Точнее, шов стекла теряет герметичность, и если задним пассажирам льется вода на голову, то вам предстоит его переклеить. А стекла передних дверей могут при жестком закрытии двери покинуть свое место в направляющей, и вам придется повозиться, чтобы поставить их на место.

Слабенький обогрев зеркал хлопот не доставляет, а вот обогрев зоны дворников не очень помогает в морозы, зато легко приводит к растрескиванию лобового стекла.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006–08

Двери у машины тоже содержат ряд сюрпризов. Например, дверные ручки страдают не только облезанием краски, но и такой забавной бедой как поломка шестерен замка при неудачном стечении обстоятельств.

Замок двери багажника отметился слабой уплотнительной резиночкой. Тут стоит электропривод замка, и кнопка выполнена герметичной. Но со временем резиновая мембрана обрывается, и в кнопку проникает влага. Хорошо, что контакты тут огромные и не сразу выйдут из строя. Можно либо заменить резиночку на подходящую, либо же просто сменить кнопку в сборе на новую.

Уплотнения дверей после сотни тысяч пробега сильно обминаются, и машина теряет изначальную герметичность. Экономные владельцы для восстановления его свойств научились вставлять внутрь уплотнителя тонкую трубочку. Либо просто мирятся с немного возросшей шумностью — все равно машина к особенно «молчаливым» не относится.

Салон

Салон с годами начинает поскрипывать. Чаще всего скрипы и стуки появляются в передней панели: сдаются слабеющие заслоночки и оснащение салона. Их устранение не всегда получается простым, так как основные проблемы потребуют как минимум снятия передней панели и переборки центральной консоли. Поскрипывающий каркас сидений невозможно убрать без их снятия и проверки всех пружин и резиночек.

Шумоизоляция двигателя легко выполняется самостоятельно

Откуда шум

Сначала вам нужно осмотреть мотор (послушать работу) чтобы понять, откуда появляется повышенный шум:

Начинаем работу

После выше описанных процедур переходим непосредственно к выполнению работы своими руками:

• Принцип работы очень прост – выполняем капуслирование, то есть необходимо создать герметичную камеру в двигательном отсеке
• Кроме двигателя и перечисленных выше причин, дополнительный шум создается покрышками при трении их о дорогу, и еще ветровыми потоками, воздействию которых подвергаются все выступающие детали машины
• Однако работа двигателя является источником наибольшего шума, который требует принятия первоочередных мер, таких как шумоизоляция в двигательном отсеке
• Действие является элементом комплекса мероприятий (шумоизоляция салона, днища и крыльев) для достижения максимального эффекта шумоизоляции
• Однако изоляция от шума может быть выполнена и не по всему автомобилю, а только на конкретном участке
• Шумоизоляция в машину именно двигательного отсека будет наиболее эффективной и как правило снижает уровень шума до нужного значения
• В таком случае главной задачей является получение герметичного покрытия, при этом изнутри обрабатываются без исключения все поверхности отсека
• Это будет стоить денег, шумоизоляция дело совсем не дешевое, здесь как раз тот случай, когда экономить не стоит, скупой будет платить и даже не дважды, цена оправдывается качеством
• Чтобы максимально эффективно снизить шум мотора автомобиля, вам необходимо действовать как предписывает инструкция и соблюдать определенную технологию при нанесении материалов, таких как например поглотитель вибрации и самой шумоизоляции
• Сначала подготавливается и обклеивается перегородка между двигательным отсеком и салоном, и внутренняя сторона самого капота
• Решение вопроса во многом зависит от грамотного выбора материала, что сильнее снижает шум двигателя
• Существует ряд особенностей, связанных со спецификой этого отсека, где очень велика вероятность того, что масло, бензил, либо тормозная жидкость попадут на поверхность поглощающего шум материала
• Так как основой для многих изолирующих шум материалов служит поролон, который может сильно пострадать под воздействием технических жидкостей и быстро прийти в негодность
• Поэтому нам необходимо выбирать материалы, изначально устойчивые к воздействиям агрессивных жидкостей
• Кроме того, существует некоторый риск, поскольку качество применяемых материалов может просто не соответствовать написанным свойствам
• Поэтому, более практичным считается нанесение поверх изоляционных материалов слоя специальной мастики либо жидкого покрытия
• Прежде чем, приступать к работе, устраняем все обнаруженные неисправности, которые касаются работы мотора и другого оборудования, как описано выше
• Затем тщательно осматриваете моторный отсек, чтобы обнаружить посторонние щели и дыры
• Проверить, установлены ли заглушки где это необходимо
• Капот при этом не должен быть без люфта, который непременно вызывает дополнительные посторонние шумы
• Только после устранения всех выявленных неисправностей можно приступать к наклеиванию шумоизоляции
• Начинать лучше всего с капота, который является самым простым элементом
• На него производится простое наклеивание листового материала на внутреннюю сторону, между ребрами жесткости, фото ниже

Капот, оклеенный шумоизоляцией

• Если ребра жесткости отсутствуют в конструкции капота, тогда изоляционные листы могут под собственной тяжестью отклеиться от слишком широкой поверхности
• Чтобы подобного не произошло, вам необходимо использовать исключительно облегченные материалы, такие материалы прослужат дольше
• Подобным же образом проклеиваются перегородки внутри моторного отсека, арки передних колес
• А после выполненных мероприятий, как показала практика, шум двигателя значительно снижается
• Следует лишь помнить, что исправное техническое состояние машины играет решающую роль в любом случае
• Поэтому стоит своевременно проверять техническое состояние вашего авто и не забывать про маленькие хитрости в целях снижения шума, описанные нами
• Шумоизолирующие материалы для машин различаются как поглощающие вибрацию, звукопоглощающие, звукоизолирующие, термоизоляционные и антискрипные материалы
• А кроме того, существуют разные методики шумоизоляции, к примеру, в настоящее время становятся очень популярными не листовые материалы, (жидкая звукоизоляция) мастики ( она же динамическая шумоизоляция)
• Первым слоем кладется виброматериал, в основу которого входит битум
• Вторым слоем (СПЛЕН) который накладывается поверх первого
• Основное правило – шумоизоляция является комплексной работой и изолировав один лишь моторный отсек вы не получите ожидаемого эффекта

Вот и все, а дополнительно вы всегда можете обратиться к видео материалу.

Бортовой журнал Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4 (2004 г.)

И на старуху бывает порнуха проруха. Вроде бы есть элементарные вещи, которые доводятся до автоматизма и опытному автомобилисту известны вдоль и поперек, а все равно случаются. Кто-то ставит зимой на ручник, кто-то трет на сухую тряпочкой птичьи каки на кузове, ну и я тоже отчебучил.

Не сказать, чтобы мой старый добрый авенсис сильно ел масло, но при постоянных трассовых пробегах (а летом у меня их много) на высоких оборотах все-таки начинает подкушивать примерно литр на 10 тыс. километров. Ну да мотору, который прошел без малого 200 тыс. без капиталок это простительно.

Так вот, приехав с семейством в один из ТРЦ я на подземной парковке (благо ровная площадка) решил проверить уровень масло и может немного долить. Есть у меня привычка (уж не знаю вредная или нет, но в данном случае точно полезная) лить масло что прям почти до фулла и посмотрев на щуп спокойно долил грамм 300 масла и с чувством удовлетворения захлопнул капот.

Через минут 30 поездки загорелся чек, но никаких побочных признаков я не заметил, машина ехала как нужно и я списал все на бензин. Поехал дальше.

Потом были поездки по городу, дикие вечерние пробки и где-то на третий час я закрыл окно и включил кондей и сразу почувствовал крайне неприятный запах горелого масла и почему выхлопных газов. Эдакая ароматная смесь, возбуждающего каждого автомобилиста срочно остановиться и открыть капот. Но я не слабак и еще где-то минут 40 тащился в пробке до дома просто выключив кондей.

Ну а у дома все-таки решил открыть капот и увидел следующую картину: моторный отсек весь в масле, шумка капота вся пропитана маслом а крышки маслозаливной горловины нет. И тут я начал понимать, что просто захлопнул капот не завернув крышку и она скорее всего сейчас валяется на подземной парковке того ТРЦ, а я пыля маслом катался почти 4 часа.

Что хорошо, масло вылетало большей частью на шумку впитываясь и капая на кожух двигателя и забрасывалось в левый верхний угол на опорник не попав на ремень генератора и сам генератор.

Открыв кожух двигателя я увидел, что почему-то сорвало патрубок вывода картерных газов (вот почему в салон несло выхлопом) и видимо именно из-за него загорелся чек.

А вот проверив уровень масла (уже утром) я похвалил себя за привычку лить до фулла, ибо масла было примерно до половины на щупе, а значит движку фактически ничего не угрожало, хотя литр с лишним точно вышел.

Шумку я решил выкинуть, потому что все равно будет тянуть запах в салон, да и она сильно поизносилась за 12 лет, а вот купить прям сразу новую крышку маслозаливной горловины оказалось проблемой: все автомагазины могли ее привезти только под заказ через 2-3 дня, а машина нужна была прям вот на следующий день. Но после 30 минут прозвонов все-таки нашел фирму, которая готова была выдать мне оригинальную крышку, но за срочность накрутили 300 рублей и в итоге она обошлась мне 800 рубликов. Ну да ладно, старой крышке было тоже 12 лет, пусть покоится с миром на парковке. Заодно купил средство (пену) для отмыва масла от двигателя (500 рублей) и приступил к работе.

Поставил на место патрубок, затянул новым хомутом и помыл двигатель. Не до бела, конечно, но как смог. Долил масло, разумеется почти до фулла))))

Причем спрашивал в сервисе, они категорически не хотели мне мыть двигатель и всячески отговаривали, типа потом будут проблемы. Поэтому я сам аккуратно накрыл ремень, генератор и все датчики помыл. Проблем после не возникло, чек соответственно погас.

Такая вот история, хорошо, что кончилась благополучно. Будьте внимательны, друзья и удачи на дорогах!

🏁Блоки предохранителей Toyota Avensis в салоне и моторном отсеке

Примененные на Тойоте Авенсис предохранители ножевого типа защищают электрическое оборудование от перегрузок при коротких замыканиях. Элементы традиционно расположены под капотом и в панели приборов. Количество и номинал вставок зависят от типа двигателя и комплектации автомобиля.

Схемы блоков предохранителей в салоне Toyota Avensis

При установке навигации на машины для стран с левосторонним движением под креслом водителя крепили дополнительный контроллер.

Первый блок

В основном салонном блоке расположены предохранители:

• подушек безопасности, комбинации приборов и цепей, поддерживающих пуск двигателя;
• электрического мотора люка в крыше;
• противотуманного сигнала в заднем фонаре;
• головных противотуманных огней и контрольного индикатора включения;
• системы пуска двигателя;
• подсветки приборной панели, центральной консоли и емкостей для мелких предметов;
• системы омывания и очистки заднего стекла (опция);
• сигнализатора включения передачи заднего хода и указателей поворота;
• прикуривателя;
• системы подогрева сидений и муфты кондиционера;
• мультимедийной системы и электрических приводов зеркал;
• моторов регулировки передних кресел (опция);
• габаритов и дополнительных цепей, поддерживающих работу внешнего освещения;
• диагностической колодки;
• розетки для подключения дополнительного оборудования;
• центрального замка;
• системы очистки и омывания передних фар и ветрового стекла;
• вентилятора контура охлаждения, усилителя рулевого управления и блока ABS;
• ламп сигналов торможения и блокиратора, установленного в селекторе переключения скоростей АКПП.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, часть цепей разделена на левую и правую стороны, что позволяет снизить силу тока в проводке.

Некоторые системы имеют многоступенчатую защиту. Например, цепи пуска двигателя проходят через несколько предохранителей. Водитель может обнаружить вышедшую из строя плавкую вставку после осмотра каждого элемента или с помощью тестера. В блоке расположены реле габаритного освещения, отопителя, подогрева сидений и системы зажигания, предотвращающие коммутацию цепей, рассчитанных на повышенную силу тока (до 80 А).

Второй дополнительный

В дополнительном блоке расположены предохранители:

• приводов стеклоподъемников (на каждый мотор отдельный элемент);
• электроники в коробке передач;
• блокиратора крышки горловины топливного бака;
• системы обогрева ветрового стекла в зоне покоя щеток системы очистки;
• муфты привода компрессора кондиционера;
• информационного дисплея и системы распределенного впрыска бензина;
• обогрева зеркал заднего обзора;
• магнитолы;
• плафонов освещения салона и дополнительной подсветки пространства для ног;
• модуля беспроводного управления.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, в блоке расположены резервные гнезда, используемые для хранения запасных вставок. Если автомобиль оснащен креслами водителя и переднего пассажира с электрическими настройками, то в коробке устанавливается элемент номиналом 30 А. Силовые реле, отвечающие за включение стартера, противотуманных фар и системы очистки лобового стекла, расположены внутри панели приборов.

Контроллер бензонасоса (на машинах с моторами, оснащенными искровым зажиганием) находится рядом с дополнительным блоком предохранителей.

Расположение блоков предохранителей в моторном отсеке

Расположение и конфигурация распределительных коробок и реле под капотом зависят от типа двигателей:

• на машинах с бензиновыми силовыми агрегатами имеются вставки, отвечающие за работу системы зажигания и впрыска топлива;
• на автомобилях с дизелем предусмотрен блок реле для обеспечения работы свечей накаливания и автономного отопителя.

1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE

На технике с бензиновым мотором в основном блоке вдоль правого крыла находятся вставки для защиты цепей:

• системы зарядки аккумулятора;
• питания штатной магнитолы;
• системы зажигания и пуска мотора;
• указателей направления поворота и аварийной сигнализации;
• звукового предупредительного сигнала;
• контроллера системы распределенного впрыска бензина;
• обогрева заднего стекла;
• модуля очистки фар головного освещения;
• электрических моторов печки и вентиляторов системы охлаждения;
• управления положением дроссельной заслонкой;
• электромотора и контроллера усилителя рулевого управления.

В отдельную коробку, расположенную около рамки радиатора, вынесены элементы для защиты ламп фар головного света и реле, отвечающие за подачу питания к мощным потребителям. Над кожухом усилителя тормозной системы находится коробка с предохранителями, рассчитанными на силу тока до 100 А. Вставки отвечают за питание общих цепей, жгуты которых расходятся по кузову и могут подключаться к элементам в основном и салонном блоках. Подобная планировка моторного отсека характерна для всех машин с кузовом T250 (например, выпуска 2006 или 2007 гг.).

1CD-FTV

При использовании дизеля в основном блоке появляется предохранитель на 25 А, обеспечивающий защиту контроллера системы ABS. Также имеется вставка цепи питания модуля предварительного подогрева топлива. Машины с 1CD-FTV имеют дополнительный отопитель с отдельным защитным элементом. Из-за особых требований к охлаждению мотора присутствуют 3 реле управления вентилятором.

В дополнительном блоке, расположенном над усилителем тормозной системы, находятся предохранители:

• вспомогательной системы подогрева охлаждающей жидкости (2 элемента по 50 А);
• свечей накала, обеспечивающих легкий пуск дизеля в мороз;
• общей защиты (номинал 140 А).

В коробке находятся 2 реле управления отопителем. Она отличается по габаритам и конфигурации от модуля, используемого на машинах Avensis Т250 с бензиновыми моторами.

Процедура замены предохранителей своими руками

При выходе вставки из строя следует отключить зажигание и снять клемму с батареи. Затем необходимо найти под капотом или в салоне неисправный элемент и вынуть предохранитель пластиковыми клещами, расположенными в коробке. Новая вставка должна иметь номинал, соответствующий требованиям изготовителя. Применение временных решений не допускается (например, проволоки или куска фольги), запрещено применять элементы с повышенным номиналом из-за риска перегрузки цепи при коротком замыкании и последующего возгорания слоя изоляции.

Отзыв: Автомобиль Toyota Avensis 2.4 универсал - достаточно "мягкая" подвеска, хорошая шумоизоляция, привлекательный внешний вид

Начну по порядку, понравился внешний вид машины. Габариты меня не пугали, поскольку до этого также была универсал. Сразу, что бросается в глаза высокая посадка водителя. Когда садишься за руль, такое ощущение, что видишь весь капот автомобиля и даже дорогу перед ним. При желание кресло можно отрегулировать на более низкую посадку.

Салон автомобиля достаточно бедненький, но там есть все необходимое: мультируль, климат контроль, задвигающиеся боковые зеркала, датчик дождя и т. п. Очень понравилась функция зеркала заднего вида. В ночное время суток, когда сзади едет автомобиль, его фары не ослепляют, плюс при желании эту функцию можно отключить.
Достаточно объемный багажник, особенно при опущенных задних сиденьях.

Диски конечно же хотелось, чтоб были по-больше размером, здесь они на 16.

Достаточно резвая - 156 лошадиных сил, разгоняется очень быстро, до 120 км можно разогнаться буквально за считанные секунды, главное чтоб было где.
Хорошая шумоизоляция, работает достаточно тихо, хотя мотор дизельный D4D, что это такое не знаю, но муж говорит, что это хорошо.
Мягкая подвеска, даже по кочкам и ямкам идет мягко и не "подпрыгивает".
К большому минусу я бы отнесла низкий передний бампер. Уж очень при парковке боюсь им зацепить бордюр, в связи с этим вечно не доезжаю, что тоже не хорошо, так как задняя часть автомобиля остается на проезжей части.
Еще к одному минусу бы отнесла запотевание в жаркую погоду задней фары. Я не знаю у всех так, скорее всего просто нам не повезло. Если внимательно рассмотреть фару, внутри нее как-будто находится вода. Вначале муж решил, что нарушена герметичность, но после мытья автомобиля в фаре не было ни капли воды. А вот всего 2-3 достаточно жарких дня и вода в фаре появляется. На фотографии не очень видно, но жидкость внутри фары присутствует, при этом все электрика работает исправно.

Что касается расхода, как пишут, что в среднем расход составляет около 7,5 литров, так есть на самом деле. Заправляем evro 5.
Еще одним приятным бонусом является то, что в данной модели используется не ремень ГРМ, а цепь, что не может не радовать. Ремень ГРМ нужно первый раз менять через 140 000 км, а потом через каждые 40 000 км (это средние значения), цепь же меняется после 300 000 км.
Порадовала стоимость расходников. Меньше чем за 100 долларов муж сменил все фильтра, насколько я знаю их 5, масло, тормозную и рулевую жидкость, охлаждающую жидкость.
На данный момент могу сказать, что и я и муж очень довольны Toyota Avensis. Конечно у нее имеется ряд недостатков, но чтобы не к чему было придраться нужно приобретать автомобиль с завода производителя с гарантийным обслуживанием на 3-5 лет.

Изучаем моторы Авенсис первого, второго и третьего поклений

Данная модель японского бренда выпускалась в период с 1997 по 2018 год. За это время она смогла завоевать популярность и любовь во многих странах мира. Двигатель Тойота Авенсис – это одно из главных достоинств этого автомобиля. Вся линейка силовых агрегатов отличается высоким ресурсом, простой конструкцией и хорошей ремонтопригодностью. Мы расскажем вам о самых популярных спецификациях мотора и постараемся ответить на вопрос какой из них лучше?

У Тойоты с продажами Авенсиса в России явно не сложилось, однако, на наших дорогах можно встретить немало экземпляров этой модели, как правило большинство из них второго поколения

Вернуться к оглавлению

Конструкция

Даже Avensis II было сложно назвать консервативным, а третье поколение модели пошло еще дальше. Дизайн «передка» породил много споров. Остальные формы кузова поражают своей простотой. Согласитесь, вышел не самый красивый автомобиль.

Авенсис не получил существенных конструктивных отличий, в сравнении с предшественником. Он построен в характерном японском стиле. Безусловно, высоких оценок заслуживает работа инженеров по улучшению ходовых качеств. Японец стал более послушным и гораздо увереннее проходит крутые повороты на высокой скорости. Сзади применена многорычажная подвеска, а в качестве источника тяги используются только 4-цилиндровые моторы. Однако, в отличие от Мазда 6 и Хонда Аккорд, на передней оси Тойоты работают стойки Макферсон.

Колесная база та же, что и у предшественника – 2700 мм. Точно таким же результатом может похвастаться Toyota Corolla. Несмотря на это, места в салоне и в багажнике вполне хватает. Седан располагает багажным отсеком объемом 510 литров, а универсал, который длиннее на 7 см – 545 литров.

К сожалению, вместительность – это, пожалуй, одно из немногих преимуществ салона Toyota Avensis III. Ни качеством, ни долговечность материалов отделки автомобиль не превосходит своих конкурентов. Дизайн передней панели довольно простой, расположение органов управления логичное и понятное, а приборы – легко читаются.

Впрочем, можно пожаловаться на недостаточно удобные кресла, которые очень маленькие – как будто позаимствованы у компакта. Не каждый сможет найти комфортное положение за рулем.

2ZR-FAE

Двигатели

Выбор силовых агрегатов скромен, тем не менее, все они соответствуют природе автомобиля. Бензиновые двигатели принадлежат «семейству» Valvematic и в зависимости от объема (1.6 л, 1.8 л и 2.0 л) располагают мощностью от 132 до 152 л.с. По своей конструкции они практически идентичны.

Бензиновые двигатели семейства Valvematic (заводское обозначение ZR) дебютировали еще до Авенсиса 3-го поколения. Эти универсальные агрегаты применялись в Auris, Corolla и RAV4. Моторы оказались настолько удачными, что были установлены в последующие модели Тойоты. Они до сих пор отвечают самым жестким требованиям.

Ключом к успеху стала система непрерывного бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов Valvematic. Управление клапанами осуществляется через специальные кулачки на распределительном вале. Сам же вал приводится в действие довольно прочной цепью ГРМ, которая не доставляет никаких проблем. Не вызывают беспокойства и остальные элементы и оборудование силового агрегата, кроме насоса охлаждающей жидкости.

Неисправность помпы легко обнаружить. Однако большинство владельцев Тойота привыкли к тому, что в их машинах ничего не ломается, и поэтому очень редко заглядывают под капот. А тем временем насос начинает подтекать. Потери жидкости становятся все больше, и в системе остается слишком мало антифриза. В худшем случае может произойти перегрев и прогар прокладки головки блока.

Обо всем остальном можно позабыть. Ни клапана, ни цепь ГРМ не требуют технического обслуживания. Главное вовремя менять масло и фильтры. Здесь следует обратить внимание на тот факт, что Toyota рекомендует использовать масло очень низкой вязкости 0W-20. Такое не купишь в первом попавшемся магазине. Другое масло может повлиять на исправную и длительную работу Valvematic.

Распределенный впрыск Toyota Avensis позволяет устанавливать газовое оборудование. Однако, двигатели Valvematic требуют точного дозирования топлива, поэтому лучше всего применять оборудование с последовательным впрыском из верхнего ценового диапазона – 30-40 тысяч рублей.

2-х и 2,2-литровые турбодизели D-4D имеют отдачу от 126 до 155 л.с. Дизельные моторы предшественника создавали немало проблем, но более поздние агрегаты серии, безусловно, стали надежнее. Они же и достались Toyota Avensis III. Например, пьезоэлектрические форсунки способны пройти 300 000 км. Однако порой встречаются и серьезные неисправности, которые могут существенно подорвать бюджет владельца. Именно поэтому рекомендаций достойны лишь бензиновые моторы.

Самая большая проблема двигателей серии AD — повреждение прокладки головки блока цилиндров. Дефект, в основном затрагивает двигатели 2.2 D-4D, т.е. 2AD-FTV. Происходит это из-за образования нагара на дне поршня. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. Официальная процедура обслуживания в процессе устранения дефекта требует повторной шлифовки посадочной поверхности головки, а в некоторых случаях и замену блока цилиндров. Однако, сегодняшнему владельцу, замена блока очевидно не выгодна. Поэтому в сервисах обходятся шлифовкой поверхностей и установкой более толстой прокладки головки блока, которую поставляет Тойота.

Есть вопросы и к обновленным дизелям объемом 1,6 и 2,0 л, которые стали устанавливать с 2015 года на Европейские автомобили. Первый создан BMW, а второй серьезно доработан немцами. А ведь еще никто не забыл череду неудач, преследовавшую владельцев дизельных БМВ. Долговечность цепи привода ГРМ оставляла желать лучшего.

Отличия 1аз-фсе от 3с

Основные отличия касаются конструкции и материалов. Охлаждающая рубашка AZ открытого типа, что означает охлаждение цилиндров антифризом со всех сторон равномерно. Все каналы AZ – сквозные, а в серии S есть несколько глухих.

Подвергся изменению и центр силового агрегата. У линейки AZ коленчатый вал теперь смещен примерно на 1 см.

Для чего смещают коленвал?

Все просто. Таким образом, пытаются снизить степень трения поршней об цилиндры.

Почему двигатель считается одноразовым?

Существуют модели ДВС с очень тонкими стенками цилиндров, поэтому ремонтировать посредством установки гильз и расточки здесь не получится.

ГРМ или Цепь

Линейка двигателей S шла с цепями в качестве механизма распределения газов. Новые модели теперь оснащаются ремнями ГРМ.

Неисправности FSE

Несмотря на доработки и усовершенствование моделей ДВС, неисправности их не обошли стороной. Вот самые распространенные:

1. Частые неисправности ТНВД. Особенно это касается бензиновых двигателей, потому что на это влияют разные свойства топлива. Бензин сильно сушит элементы, одновременно являясь обезжиривающим веществом. При добавлении присадок износ происходит еще быстрее;
2. Вторичные газы могут сжигаться повторно. Но это сказывается на чрезмерном накоплении сажи на стенках деталей. Это можно понять по тому, как автомобиль дергается, проваливается, а также можно почувствовать вибрации;
3. Собственноручно заниматься регулировкой клапанов практически невозможно, поэтому придется использовать специальный станок.

Трансмиссия

Нет проблем и с надежностью бесступенчатых автоматических коробок передач типа CVT. Самый мощный бензиновый мотор объемом 2 литра развивает максимум 196 Нм крутящего момента, поэтому нагрузки на вариатор Multidraive S небольшие. Классический автомат используется в паре с 2,2-литровым турбодизелем.

Механические коробки требуют регулярной замены масла. Иначе, гарантированы поломки после 200-250 тыс. км. Причем все они происходят именно на экземплярах, владельцы которых данной процедурой пренебрегали. Впрочем, периодическое обновление трансмиссионной жидкости необходимо любой из коробок.

Интерьер не отличается материалами высокого качества, и, тем не менее, его состояние зависит от владельца. Пример на фото: пробег 240 000 км.

Второе поколение

Автомобиль T250 был первым среди Avensis, экспортировавшимся в Страну восходящего солнца. После прекращения выпуска линейки Camry Wagon легковую машину Avensis Wagon (мотор объемом 1.8л и 2.0л) стали отправлять на экспорт в Новую Зеландию. В Англии T250 с двигателем в 1.6 литра в продажу не поступал.

Соревнование за статус лучшего автомобиля года в Европе в 2004 году закончилось вытеснением Toyota Avensis из тройки лучших. А вот в Ирландии в этом же году японская модель была признана лучшей и удостоилась приза Semperit. Многие считали ее лучшим семейным автомобилем. В Швейцарии в 2005 году отказались от дальнейшего производства Toyota Camry. Легковая машина Avensis превратилась в самого габаритного седана японской корпорации, предназначенного для реализации в Европе.

Ходовая

Подвеска прочная и дешевая в ремонте. Ходовую задней оси практически невозможно убить, если только не перегружать машину. А спереди и вовсе находится лишь один рычаг, в котором можно отдельно заменить, как шаровую, так и сайлент-блок.

Говоря о стояночном тормозе, следует упомянуть и эргономический недостаток — кнопка управления стояночным тормозом размещена справа от руля. Этот просчет был устранен в ходе модернизации в 2015 году.

Рестайлинг

В 2000 году был произведен рестайлинг Тойота Авенсис первого поколения. Это привело к появлению двух типов комплектаций: Terra и Sol. Кузов Avensis T220, также выпускался в трех вариациях – седан, хетчбэк и универсал. При этом внешний дизайн практически не изменился. Изменения коснулись системы безопасности, после рестайлинга стало больше подушек безопасности. В салоне обновилась мультимедийная система, теперь стал доступен CD-плеер. Появилась возможность купить Авенсис T22 с кожаной обивкой салона, в дорестайле была доступна только велюровая. Еще до обновления Toyota Avensis 2000 года был не доступен ключ с дистанционным управлением центральным замком.

Изменения коснулись и силовых агрегатов. Мотор 1.6 л 4A-FE сменил 3ZZ-FE, такого же объема. В Европе обновились все бензиновые агрегаты: 1.8 7A-FE на 1.8 1ZZ-FE, 2.0 3S-FE на 2.0 1AZ-FSE.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов хорошо защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие, традиционно для японцев, «нежное». Это приводит к появлению сколов и отслаиванию краски в непосредственной близости от задних колесных арок. Кроме того, кузов не слишком жесткий, что приводит к появлению скрипов во время движения по неровным дорогам.

Первые признаки износа салона могут появиться уже после 50-60 тыс. км. На обивке кресел появляются складки и потертости по бокам.

Салон

Avensis T22 отличается довольно просторным салоном. Его вместимость рассчитана на пять человек. Шумоизоляция выполнена довольно посредственно.

Avensis 1998 оснащались креслами с тканевой обивкой из велюра, в дальнейшем после рестайлинга стали доступны кожаные салоны.

Машины имеют практичный и вместительный багажник, объемом в пятьсот литров. Приборная панель оснащена всеми необходимыми сигнальными лампами, имеет аккуратный вид. Руль обшит кожей.

Примерная стоимость запасных частей

Водяной насос – 8 000 рублей.

Комплект сцепления – 17 000 рублей.

Катушка зажигания – 4 000 рублей.

Ступичный подшипник (только в сборе со ступицей) – 9 000 рублей.

Амортизатор передний – 7 000 рублей.

Амортизатор задний – 5 000 рублей.

Передний рычаг – 6 000 рублей.

Передние тормозные колодки/диски (комплект) – 2 500 / 6 000 рублей.

Задние тормозные колодки/диски (комплект) – 2 000 / 3 000 рублей.

Комплектации

Салон с тканевой отделкой и без монитора

Тойота Авенсис второго поколения предлагалась в трех комплектациях: Sol, Terra, Lux. Базовая версия включала в себя:

• передние и задние противотуманки;
• омывающий комплекс передних фар;
• электроприводные внешние зеркала с подогревом и окраской под цвет кузова;
• обогрев заднего стекла;
• дверные ручки под цвет кузова;
• регулятор положения руля;
• галогеновые лампы в фарах;
• деревянная проставка в салоне;
• тканевая обивка салона;
• стеклоподъемники с электрическим приводом;
• подогрев передних сидений;
• электрическая регулировка положения сидений спереди;
• круиз-контроль, ABS, TCS, EBD, ESP;
• бортовой компьютер;
• автомагнитола c функцией прослушивания кассет и CD дисков.

Для всех комплектаций предусматривалась установка полного комплекта подушек безопасности. В максимальной комплектации Avensis 2006 года тканевая обивка была заменена на кожу. Добавилась система BAS. Галогеновые фары заменены на ксеноновые. В боковые зеркала монтировался дублирующий поворотник. Смонтирован электропривод багажника и датчики дождя.

Версия	1.6 Valvematic	1.8 Valvematic	2.0 Valvematic	2.0 D-4D	2.0 D-4D	2.2 D-4D
Двигатель	бензин	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1598 см3	1798 см3	1987 см3	1998 см3	1998 см3	2231 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Максимальная мощность	132 л.с. / 6400	147 л.с. / 6400	152 л.с. / 6200	124 л.с. / 3600	126 л.с. / 3600	150 л.с. / 3600
Максимальный крутящий момент	160 Нм / 4400	180 Нм / 4000	196 Нм / 4000	310 Нм / 1600	310 Нм / 1800	340 Нм / 2000
Динамические характеристики (производитель)
Максимальная скорость	200 км / ч	200 км / ч	205 км / ч	200 км / ч	200 км / ч	210 км / ч
0-100 км / ч	10.4 с	9.4 с	9.0 с	9.8 с	9.7 с	8.9 с
Средний расход топлива	6,5 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,9 л / 100 км	4,6 л / 100 км	5,4 л / 100 км	5,4 л / 100 км

Европейский средний класс

Тойота представила широкой публике модель Авенсис в далеком 1997 году, она была призвана заменить морально устаревшую «Carina E». Avensis занял в линейке японского автогиганта D-сегмент (средний класс). Высокое качество сборки, современный дизайн и отличные технические характеристики позволили этой модели разойтись по всему миру огромными тиражами и получить множество положительных откликов от профессионалов. Выпуск продолжался более двадцати лет, пока в 2018 году в компании Toyota не объявили о прекращении производства. В итоге, свет успели увидеть целых три поколения Avensis с разными вариантами кузова, а также широкой градацией силовых установок.

Рассмотрим 8 самых популярных бензиновых ДВС Тойота Авенсис:

• 1.6 1ZR-FAE;
• 1.8 2ZR-FAE;
• 2.0 3ZR-FAE;
• 1.8 1ZZ-FE;
• 2.0 1AZ-FSE;
• 2.4 2AZ-FSE;
• 2.0 3S-FE;
• 1.6 3ZZ-FE.

Обращая внимание на каждый двигатель, мы поговорим о его технических характеристиках, плюсах и минусах, а также о других заслуживающих внимание моментах.

Вернуться к оглавлению

Минусы

Несмотря на положительные характеристики Авенсис второго поколения, не обошлось без недостатков. Среди них выделяются:

Читайте также:

  
• Замена помпы фольксваген туран
  
• Паджеро пинин замена ремня грм
  
• Где находится номер двигателя ленд ровер фрилендер 2
  
• Стучат клапана опель вектра б
  
• Где находится номер двигателя фольксваген гольф 4