Шкода октавия 1 4 75л ресурс двигателя
Skoda Octavia II (2004-2013) - точка зрения
Чешский производитель предлагает больше, чем ожидает типичный покупатель автомобиля компакт-класса. И в этом кроется секрет бесспорного успеха Octavia. Термин «больше» в данном случае означает непривычно вместительный багажник, много места для задних пассажиров и широкий спектр двигателей.
Точки над «и» расставляет тот факт, что Шкода Октавия А5 использует большинство компонентов от Volkswagen Golf V, который считается достаточно надежным и имеет порядочный выбор легкодоступных запасных частей.
Цена популярности
Хорошая репутация Шкоды отразилась на стоимости подержанных экземпляров. Чешский автомобиль на 15% дороже своих прямых конкурентов – Ford Focus II и Opel Astra III. Вышеупомянутый большой багажник делает Octavia более полезной в семье, чем чуть менее функциональный Гольф. По крайней мере, при сравнении 5-дверных версий.
Как правило, самые дешевые экземпляры уже далеко не из первых рук. Кроме того, модель пользовалась большой популярностью в корпоративных гаражах. По этой причине большинство молодых экземпляров имеют большие пробеги, а последующие владельцы нередко его скручивают.
Ухоженный автомобиль из первых рук будет стоить на 100-150 тыс. рублей дороже средней рыночной цены. Но найти хороший экземпляр не просто, так как он «уходит» очень быстро.
На стоимость автомобиля также влияет уровень оснащения. Самые дешевые версии не имеют даже штатного головного устройства, не говоря уже о кондиционере. А пластик на руле и дверных ручках напоминает тот, что использовался лет двадцать назад в Фелиции. В дорогих комплектациях вы найдете роскошную кожаную обивку и передовую мультимедийную систему, управляемую через сенсорный экран. Покупать «пустой» автомобиль не стоит, так как его очень сложно перепродать. К максимально-оборудованным экземплярам необходимо подходить осторожно. Нередко владельцы самостоятельно изменяют оснащение, используя для этих целей компоненты, доступные на вторичном рынке. В этом нет ничего плохого, при условии, что покупатели знают, с чем имеют дело. Однако, не стоит забывать, что более надежен автомобиль, сконфигурированный на заводе.
Немного истории
Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально в кузове хэтчбек. Универсал появился в модельном ряду год спустя. В 2007 году Шкода предложила вседорожную версию Scout с повышенным дорожным просветом, приводом на все четыре колеса и внешними декоративными элементами из пластика.
Octavia II FL была представлена в 2008 году. Технически это был все тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми передними фарами, задними фонарями, капотом и несколькими деталями в интерьере, например панелью приборов.
Официально Octavia II FL сменила Octavia II. Но в то же время на некоторых рынках оставалась доступна модель первого поколения под именем Октавия Тур. В 2010 году Skoda провела небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили перелицованную Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia 2 Tour было официально завершено, а в 2013 году и FL, уступившему место Octavia III.
Кузов и салон
Октавия второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются.
Для данной модели типичен сильный аэродинамический шум, появляющийся в задней части автомобиля после 60 км/ч. Виноваты в этом уплотнения небольших окон в задних дверях. На первый взгляд, кажется, что они плотно прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы стихли, значит, виноваты уплотнители. Кроме того, нередки случаи протечек через уплотнители остекления задних дверей.
На подъемнике порой обнаруживается коррозия на элементах подвески и выхлопной системы. К сожалению, это типичная болезнь, но она не должна вызывать у вас тревогу. Вполне обычны для автомобиля запотевание фар, а помутневшее остекление в старых экземплярах свидетельствует о безаварийном прошлом.
Интерьер долго сохраняет хорошую форму. Исключением являются рулевое колесо и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потертый вид. Передняя панель выполнена из мягких материалов. В высших комплектациях, например Elegance, по качеству отделки интерьера Октавия даже может без комплексов конкурировать со своим кровным братом Golf V. Жаль только, что со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.
Электрика
Перегорающие лампы в передних фарах и задних фонарях – обычное явление. Процедура замены лампочек в передних фарах хлопотная и может повлечь за собой растрескивание крепежных элементов. Кроме того, нередко капризничают головное устройство аудиосистемы, центральный замок и электростеклоподъемники. Порой отказывает выключатель «стоп-сигнала». Некоторые сбои в работе электрики вызваны коррозией электрических соединений.
Порой подводит блок ABS - выходит из строя его электронная часть. В последствии, блок был модернизирован. Стоимость б/у блока - 10-12 тыс. рублей.
Ходовая
Общая платформа подразумевает и идентичное шасси с VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска имеет современную конструкцию, обеспечивающую эффективное поглощение неровностей, хорошее понимание автомобиля и стабильное поведение на дороге.
Спереди используется независимая подвеска типа Макферсон. Сзади тоже установлена независимая подвеска. С одной стороны, это означает, потенциально более высокие затраты на техническое обслуживание, а с другой – лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. На каждое заднее колесо приходится один солидный несущий поперечный рычаг, один дополнительный поперечный рычаг и один продольный рычаг. Для снижения затрат на техническое обслуживание здесь вместо традиционной схемы - амортизационная стойка объединенная с пружиной, амортизатор и пружина установлены раздельно. Сзади, по крайней мере, один раз в два года, необходимо регулировать схождение с помощью эксцентричных шайб под крепежными болтами поперечных рычагов подвески.
"Российские машины" страдали от сломанных задних пружин на пробеге 50-150 тыс. км. Если сзади установлена торсионная балка (на некоторых европейских версиях), то к ней можно не притрагиваться на протяжении 200 000 км. Но затем потребуется замена резиновых сайлент-блоков и втулок – около 100-150 долларов.
В передней подвеске чаще приходится сталкиваться с износом втулок и стоек стабилизатора. А спустя 80-120 тыс. км сдаются сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры могут быть заменены отдельно: они крепятся болтами, что облегчает ремонт. Ступичные подшипники (от 5 000 рублей) могут потребовать замены через 100-150 тыс. км.
Бензиновые двигатели
С некоторой настороженностью следует относиться к двигателям 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI. Все они имеют непосредственный впрыск топлива, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и является основным препятствием для установки газового оборудования LPG. Чтобы не допустить появления отложений на клапанах, необходимо содержать в чистоте систему вентиляции картерных газов. Для этого требуется ее регулярная очистка.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос (от 5 000 рублей), которые нередко сдаются после 100-150 тыс. км. Турбомоторы зачастую требовали замены преждевременно растянувшейся цепи и неисправного натяжителя в районе 60-150 тыс. км. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ - 25-30 тыс. рублей. Турбина ходит свыше 250 000 км.
Дизельные двигатели
Дизельная линейка представлена тремя агрегатами. Первый, старый знакомый 1.9 TDI. Его можно рекомендовать с чистой совестью. Двигатель служит долго, но после 150-200 тыс. км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (около 30 000 рублей), расходомера воздуха, а иногда и турбокомпрессора (около 15 000 рублей). Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Привод ГРМ ременного типа.
Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя.
Гораздо больше хлопот доставляет 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он гарантирует превосходное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но широко известен проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Так же нередки случаи разрушения привода маслонасоса. К счастью, производитель после рестайлинга устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. Принципиально конструкция двигателя 2.0 TDI практически не изменилась. При больших пробегах возникает необходимость замены двухмассового маховика и форсунок.
Основной способ диагностики дизельных моторов – пробная поездка с подключенным диагностическим устройством VAG-com, который считывает необходимые рабочие параметры из контроллера двигателя. На основе полученной информации и делается вывод об исправности турбодизеля.
Дизельные Skoda Octavia 2 привлекалась на несколько сервисных акций. Первая была анонсирована еще в начале 2005 года из-за возможности растрескивания и утечек из топливного насоса дизельного двигателя. Весной 2006 года состоялась очередная акция, затронувшая двухмассовые маховики турбодизелей. Владельцы некоторых Skoda Octavia вновь были приглашены в сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года проведена еще одна кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Из-за дефектных материалов могло произойти растрескивание топливопроводов, что опасно утечками топлива.
Коробка передач
Людям, ценящим низкие эксплуатационные расходы, рекомендуется механическая коробка передач. Впрочем, и с ней бывают неприятности - разрушается задний сдвоенный подшипник. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км.
Автоматизированная трансмиссия DSG может сильно опустошить бумажник из-за необходимости ремонта управляющей электроники и дорогостоящей замены масла после 100 000 км. Чаще всего владельцам приходилось сталкиваться с заменой сцепления (около 25 000 рублей) или мехатроника еще при пробеге 50-100 тыс. км. В конце 2013 года проблемные узлы доработали, и неприятности стали возникать реже. Стоит отметить, что в последнее время некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроник.
6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. В противном случае, первое посещение сервиса гарантировано после 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.
Краткие итоги
Кузов и салон - ☆☆☆☆.
Кузов сделан неплохо, но не идеально. Нельзя ничего плохого сказать о вместимости салона и оснащении оборудованием. Это один из лучших автомобилей на рынке.
Подвеска - ☆☆☆☆.
Передняя – простой Макферсон. Задняя – многорычажная или торсионная балка (европейские версии). Подвеска, к счастью стойкая, и выдерживает без вмешательства механиков более 100 000 км.
Двигатели - ☆☆☆☆.
В зависимости от модификации обеспечивают достаточную или отличную производительность, но, к сожалению, большинство из них имеет сложную современную конструкцию, требующую больших затрат на эксплуатацию.
Расходы - ☆☆☆.
Автомобиль сравнительно дорог. Запчасти, на первый взгляд, кажутся дешевыми, но владельцы дизельных версий, порой, вынуждены тратить на поддержание исправного состояния двигателя до 30 000 рублей в год.
Общая оценка - ☆☆☆☆.
Шкода Октавия второго поколения является идеальным семейным автомобилем. Она построена на базе VW Golf V, но более практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль. В техническом плане Octavia достаточно современный.
Это можно сделать самостоятельно
Владельцы скудно оснащенных версий могут дооснастить автомобиль по своему вкусу. Наиболее популярная доработка – установка «большого» головного устройства. Б/у устройство можно найти в хорошем состоянии в Интернете, примерно за 6000 рублей. Благодаря CAN-шине можно заменить панель приборов с небольшим дисплеем на более дорогую, так называемую «MAXI DOT». Но после установки новой «приборки» ее необходимо адаптировать, т.е. запрограммировать бортовой компьютер, чтобы он увидел и стал использовать новое устройство. По точно такому же принципу может быть установлен круиз-контроль.
Комплектации
В Европе модель А5 предлагалась в 5 комплектациях: Classic, Mint, Ambiente, Elegance и Laurin&Klement. В двух последних спецификациях можно найти практически «все»: Laurin&Klement даже имеет кожаную обивку. Оснащение более бедных версий заранее предсказать сложно. Многие экземпляры были доукомплектованы рядом оборудования за дополнительную плату. Классический пример – кондиционер в версии Classic. Другие наиболее часто встречающиеся элементы дооснащения - аудиосистема с CD и MP3 проигрывателем, навигационная система, противотуманные фары и люк.
Специальные версии
Skoda Octavia RS
RS - самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года 2.0 TDI 170 л.с. Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит мощности дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом.
4 x4, Scout
По сути, Octavia 4x4 - это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без задержки, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна.
В 2007 году модельный ряд дополнила версия Scout. Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова.
История Skoda Octavia 2
2004 – презентация Октавии второго поколения. Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек. Модель предыдущего поколения осталась в производстве под именем Octavia Tour.
2005 – версия универсал, в том числе с полным приводом.
2007 – внедорожная версия Scout и RS с турбодизелем.
2008 – рестайлинг: новые фары, новые бампера, ряд новых деталей в интерьере, изменена приборная панель.
2010 – дорестайлинговая версия второго поколения сменила модель первого поколения и продавалась под тем же именем с приставкой Тур. Данная версия предлагалась только с определенными двигателями.
2013 – смена поколения – Octavia III.
Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности
- в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива во впускном коллекторе накапливается нагар;
- старый 16-клапанный двигатель рабочим объем 1,4 л имел проблемы с системой смазки – зимой перемерзал канал отвода картерных газов;
- в двигателях 1.4 TSI возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ, возможен перескок цепи или даже ее разрыв. Порой подводят и форсунки;
- типичные неисправности 1.8 Т: катушки зажигания, цепь ГРМ и масложор;
- выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов . Его очистка, к сожалению, не поможет;
- коробки с двойным сцеплением DSG после 100 000 км нередко требовали дорогостоящего ремонта;
- турбонагнетатель двигателя 1.9 TDI выдерживает более 150 000 км, в предыдущем поколении он служил более 200 000 км.
Технические характеристики и неисправности двигатель BCA Шкода Октавия 1.4
Двигатель Шкода Октавия 1.4 с маркировкой ВСА выпускался для автомобилей Volksvagen Golf MK4 и Skoda Octavia I. По техническим и конструктивным характеристикам является одним из лучших силовых агрегатов VAG.
Технические характеристики
Шкода Октавия – семейный класс автомобилей разработанный на платформе А4. Установленный мотор обладает высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание достаточно легко проводится своими руками.
Вместе с классическим 1.6-литровым мотором, с 2000 по 2011 года устанавливался малолитражный силовой агрегат – 1.4 с маркировкой ВСА, которым ранее комплектовался Volksvagen Golf MK4.
Основные технические характеристики BCA/AXP:
| Наименование | Характеристика |
| Марка | BCA/AXP |
| Маркировка | 1.4 (1399 см куб) |
| Мощность | 75 л.с. |
| Тип | Инжектор |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 7.1 литров |
| Ресурс двигателя | 200 – 250 тыс. км |
Обслуживание
Обслуживание движков Шкода Октавия 1.4 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км – для газа.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
Неисправности
Основной проблемой движка является маслозаборник. При регулярной эксплуатации и качественном техническом обслуживании этот элемент всё равно быстро забивается (сетка-фильтр) и не даёт покоя владельцу. Этот тонкий факт приводит к маслянному голоданию, что в свою очередь приведёт к капитальному ремонту.
Выход с ситуации – смена маслозаборника на более усовершенствованный. Так, подойдёт идеально со второго поколения, и только с 16-клапанного мотора. Также, маслянное голодание может привести к обрыву ремней ГРМ, которых у мотора два. Один связывает между собой распределительные валы, а второй – коленчатый вал, водяной насос и натяжные ролики.
Диагностика и коды расшифровки ЭБУ
Чтобы определить неисправность двигателя необходимо провести комплексную компьютерную диагностику, которая покажет неисправный элемент или причину поломки. Если проблема в механической части, то ошибки бортового ПК укажут непосредственное место или сузят место поиска.
Вывод
Двигатель ВСА для Шкода Октавия 1.4 – идеальное решение для городского цикла. Мотор не прихотлив в эксплуатации и обслуживании. Единственным недостатком является маслозаборник, который постоянно засоряется, но решение этой проблемы есть – смена на более надёжный от 2 поколения Октавии.
Слабый мотор
Двигатель 1.4 TSI EA211 стал преемником EA111. Производится на площадях чешской машиностроительной компании «Skoda» в городе Млада Болеслав, входящей в концерн «Фольксваген». Этот мотор считался ходовым во всей линейке VAG и устанавливался на многие модели автомобилей Audi, Skoda, Volkswagen и Seat. Из нового в конструкции — были внесены изменения в ГБЦ, вместо цепи установили зубчатый ремень в приводе ГРМ, цилиндры уменьшились в диаметре, шатуны, как и весь двигатель, были облегчены, появилось двойное охлаждение. Блок цилиндров с чугунными гильзами, но в отличие от чугунного на ЕА111, выполнен из сплава алюминия. Поршни и цилиндры стали меньшими в диаметре на 2 мм, коленвал облегчен, а его ход возрос до 80 мм, соответственно применены облегченные шатуны. 1.4 TSI EA211 стал лучше по многим показателям, особенно в плане потребления топлива, но имеется множество недостатков и проблем.
Головка, как и на ЕА111 имеет шестнадцать клапанов и два распределительных вала,
но имеет развернутое на 180 расположение, в результате выпускной коллектор расположен сзади. Модификация мотора мощностью 122 л. с., у которого всего один фазовращатель, смонтированный на распределительном валу впускных клапанов, уступает в этом модификации 140 л. с., оснащаемой фазовращателями на двух распределительных валах впускных и выпускных клапанов соответственно. Не в лучшую сторону вместо цепи ГРМ применен ремень ГРМ, который необходимо заменять через каждые 60.000 км. Внедрена новая система охлаждения с двумя контурами. Дополнительно, на 140 л. с. модификации появилась система АСТ для дезактивации двух цилиндров. Кроме того, во впускном коллекторе применен турбонаддув с охладителем воздуха при наддуве. Турбины на сравниваемых двигателях отличаются размером и давлением.
Слабые места двигателя 1.4 TSI EA211
Головка блока цилиндров. На первых версиях мотора присутствовал заводской дефект, который заключался в неправильной обработке ГБЦ. Это приводило к высокому потреблению масла и, как правило, дилер устранял проблему по гарантии. Головки заменялись на исправные и расход масла в двигателе приходил в норму. Более того, дефект в головке блока цилиндров создавал ещё одну проблему: долгий прогрев автомобиля при низкой температуре на улице. Это заметно чаще всего у автолюбителей, которые проживают в холодных регионах.
Турбина. У многих автовладельцев при определенных оборотах возникал шум и дребезжание. Это может говорить либо о неисправности турбины, либо других поломках. Для устранения шума устанавливалась специальная скоба непосредственно в турбину. Ресурс турбины не велик, она является расходником, который необходимо время от времени менять. В сервисе могут предложить отремонтировать турбину, или же заменить её на новую, что не очень дёшево.
Ремень ГРМ. Посторонние звуки при работе двигателя, некое дребезжание с левой стороны мотора может говорить о неисправности ремня ГРМ. Однако паниковать сразу не стоит, если неприятный звук пропадёт после прогрева силового агрегата. Проверять ремень стоит на пробеге 60 тыс. километров и далее каждые 30 тыс. Чаще всего замена проводится на пробеге более 100 тыс. километров, всё зависит от манеры езды и от своевременного обслуживания автомобиля.
Помпа с 2-умя термостатами. Для облегчения двигателя использовались не самые прочные материалы. В состав системы для охлаждения мотора входят изделия пластмассы, которые априори недолговечны, и часто не обеспечивают герметичность в системе, что приводит к течи охлаждающей жидкости. Подтекания можно заметить при снятом воздушном фильтре. Более того, один из термостатов работает не корректно, вследствие чего охлаждающая жидкость идёт не по нужному контуру. После 200 тыс. потребуется замена всей системы.
Недостатки двигателя 1.4 TSI EA211
Низкий ресурс на 95-ом бензине. Проблема с качеством бензина в России остается актуальной, поэтому на практике бензин марки АИ-95 по свойствам близок к АИ-92. Как и многие малолитражные турбированные двигатели, EA211 имеет невысокий ресурс по сравнению с атмосферными моторами. Несмотря на это, нельзя назвать этот силовой агрегат ненадежным, но у него имеется высокая вероятность появления проблем на большом пробеге. Сложная конструкция и недоработки инженеров приводят к быстрому износу двигателя и его составляющих. Применяя бензин с октановым числом 98 и рекомендуемые производителем масла ДВС ходит 250 000-300 000 км.
Высокая стоимость запчастей и обслуживания. Не каждый автовладелец готов тратить время и деньги на ремонт двигателя, поэтому на техническом обслуживании нового автомобиля с мотором 1.4 TSI EA211 рекомендуется не экономить, а к подбору бывшего в использовании транспортного средства относиться внимательно. Не стоит выбирать авто с вышеупомянутым двигателем, если нет средств на внезапный ремонт. Также мотор не потерпит некачественного топлива. Желательно бензин АИ-98, который довольно-таки дорогой.
Жор масла. Он появляется со временем почти на каждом автомобиле. Обычно после 50-60 тыс. километров пробега. Приходится чаще доливать масло, причём оно должно быть качественным, иначе из строя может выйти сам двигатель ввиду наличия задиров в цилиндрах. Из-за этого повышается температура в моторе, он начинает быстрее изнашиваться и теряет запас прочности.
Потеря тяги и мощности. В процессе эксплуатации на больших пробегах автомобиль начинает ехать медленнее, неохотно реагировать на нажатие педали акселератора. Некоторые автовладельцы делают чип-тюнинг для повышения мощности. Это происходит благодаря повышению давления турбины. Соответственно, лошадиные силы прибавляются, а ресурс мотора снижается.
Применяемость двигателя 1.4 TSI ЕА211 на автомобилях по годам выпуска
Готовьте вашу карту: ремонт и обслуживание Škoda Octavia Tour
Среди Октавий первого поколения на вторичном рынке особенно много рестайлинговых с приставкой Tour. Отдают машины недорого, к тому же говорят, что это почти Фольксваген, только дешевле! Тот ли Фольксваген, и насколько дешевле, мы выяснили на примере Octavia Tour с пробегом 201 500 километров.
Чуть-чуть истории
М ы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.
После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.
А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.
В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала Octavia I . Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина. Скорее, наоборот: первенцами PQ34 стали как раз Октавия и одновременно с ней – Audi A3 Mk1. И только через год-два стали появляться Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.
В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с. До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года. А вот в остальном Тур почти никак не отличается от первой Октавии, лишь оптика стала пластиковой (была стеклянной), да бамперы изменились.
На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000
Не буду спорить: 11 лет – возраст серьёзный. И ждать от машины состояния «сел-поехал» тяжело. Но нашей Октавии повезло: владелец следит за ней хорошо, денег не жалеет. Даже когда через несколько дней после покупки он обнаружил под машиной лужу антифриза, то не расстроился, а принялся постепенно приводить её в первозданное состояние. Получилось? Вполне!
Двигатель
Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.
О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену. Масло обычно заливают 5 W 40, причём несмотря на то, что объём картера чуть больше четырёх литров, именно четырёхлитровой канистры как раз и хватит: всё масло слить всё равно обычно невозможно.
Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.
Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.
С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58. В комплект ещё входят 4 ролика и помпа системы охлаждения, стоит всё это около 7 000. И приблизительно в эту же сумму обойдётся замена.
Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).
Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.
На этом с двигателем закончим. Да, он не отличается ураганной мощностью или крутящим моментом, но при своевременном обслуживании служит долго. Даже сейчас, когда пробег перевалил за 200 тысяч, на «масложор» нет никакого намёка, да и доливать масло от замены до замены не приходится.
Трансмиссия и тормоза
К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая "пятиступка". Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.
Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.
Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.
Цены за замену тоже абсолютно стандартные: передних колодок – от 600 рублей, дисков – от 900, замена задних колодок чуть дороже, хотя и сами барабаны стоят дороже передних дисков – от 1 400 за « kakoy - to baraban» до 6 000 за оригинал.
От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.
Ходовая часть
Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.
Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом. Всё это можно менять раздельно, тем более, что производители тогда ещё не были окончательно порабощены демоном жадности и не запрессовывали шаровую опору, а крепили её болтами. Что сколько тут стоит?
Тот же сайлентблок стоит 450 рублей, шаровая опора – 880 рублей, подшипник с опорой стойки – 500 рублей. Пружина обойдётся в 1 660, но тут сделаем «нота бене»: те пружины, которые стоят на Октавиях с мотором 1,4 литра, слишком мягкие, и с ними перед автомобиля склонен к поклонам перед каждой ямкой. Поэтому на нашей машине стоят пружины от машины с мотором 1,8 л. И это не единичный случай — такая практика применяется многими владельцами Октавий. Передние амортизаторы стоят около 1 600 за штуку. За замену передних амортизаторов придётся заплатить по 2 – 2,5 тысячи, сайлентбоков рычагов – 1 200 за штуку. Замена шаровой – ещё 600 рублей, пружины – 1 800 рублей.
Шкода Октавия 2007 — отзыв владельца
Итак, Шкода Октавия Тур, двигатель 1,4 л (75 л.с.), 2007 года выпуска, чешской сборки. Цвет – черный металлик. В комплектации шел кондер, ABS, электропривод зеркал с подогревом, передние электро-стеклоподъемники, 2 фронтальные подушки безопасности, регулировка водительского сидения по высоте.
Автомобиль приобрел у хороших знакомых в 2008 году за 400 тыс.рублей. На тот момент на машине был пробег 15 000 км. Большого опыта эксплуатации других автомобилей не было, поэтому при написании отзыва сравнивать не с чем. Отзывов об этой модели много. Опишу лично свои ощущения и то с чем я столкнулся при ее эксплуатации.
Внешний вид, кузов
Дизайн кузова лично мне нравится. Чувствуется немецкий дух. Металл местами очень толстый. Качество покраски на достаточно высоком уровне, кузов оцинкован. За 5 лет владения – всего пара сколов на капоте и никакой ржавчины. Зубы быстрее сгниют, чем эта машина видимо)))
Когда я приобрел этот автомобиль, у нас по городу их еще не так много каталось. Люди подходили, интересовались, расспрашивали о машине. Автомобиль действительно интересный. С виду седан, а по факту хэтч. До сих пор именно этот кузов Октавии мне очень нравится.
Как только затонировал - машина стала смотреться еще лучше. Заднюю полусферу закатал в 5ку, передние боковые в 15, а лоб решил чистым оставить, чтобы уж совсем копов не злить. Перед продажей машины тонер с передних стекол пришлось сдернуть.
Октаха имела пакет для плохих дорог + оригинальную стальную защиту двигателя. Все это действительно необходимо для наших дорог. Защита значительно съедает клиренс, но на это можно забить, т.к. она из достаточно толстого метала и можно ни за что не беспокоится. Учитывая класс автомобиля, по проходимости Октахе я бы поставил 5. Попадал я на ней на конкретное бездорожье с глубокими ямами, которые были на нашем пути. Все препятствия Октаха преодолевала на ура. Сейчас жалею, что фоток тех путешествий не делал…
Двигатель
В городе двигателя хватает вполне. Конечно, соревноваться в быстром старте со светофора с иномарками, имеющими более мощный двигатель, бесполезно, но отечественные авто можно сделать при желании. Разгон машины все равно достаточно уверенный и меня устраивал. При включенном кондере тянет уже слабее. А если в машине еще и 3 пассажира с грузом, то вкупе с кондером совсем тяжело идет. Приходится крутить двигатель сильнее.
Сказать, что на трассе мощности хватает, а еще о каком-то ее запасе - будет не честно. Дискомфорт при обгонах длинных фур лично у меня бывало возникал. С такой мощностью нужно более тщательней оценивать возможность обгона. По крайней мере, начинаешь более трезво смотреть на ситуацию и хорошо думаешь, прежде чем обогнать кого-то, чтобы не подвергать ни себя не окружающих опасности. При необходимости быстрого обгона лучше перейти на пониженную передачу. Разгонял максимум до 150 км/ч, дальше не стал, т.к. не хотел двигатель насиловать. На 5-й передаче при скорости 100 км/ч обороты стоят на 3000. Думаю, что оптимальная скорость для этой машины на трассе это 100-120 км/ч, да и бензину будет полегче. Тем более мне, как новичку, сначала это было более чем достаточно. Да и меня 1,4 л совсем не напрягал, т.к. на машине ездил в основном в городе и тут по мощности движка меня все устраивало. К тому же во всем остальном – он работал как часы. Как то в – 37 запуск прошел без проблем. Но в одну зиму, когда в городе с неделю стояли морозы от -35 до -39, она все-таки не завелась. Мучить не стал. Через 4 дня температура поднялась до -20 и машина завелась с «полпинка». Кстати, аккум стоял родной и на то время ему было 3 года.
Масло менял через каждые 7-8 тыс.км. В последнее время заливал полусинтетику Liqi Moly. Все было в отличном состоянии. По-моему - это самое честное масло.
Средний расход в городе при спокойной езде – 7,5-8л/100 км. На трассе при скорости 100 км/ч средний расход составлял 5,5-6 л/100 км.
Коробка
Как у всех владельцев этой модели на моей машине тяжело включалась первая и задняя скорость. Когда не хотела втыкаться мне помогал повторный выжим сцепления. Как раньше на грузовиках было)))). Иногда на стоя светофорах даже заранее втыкал первую, чтобы не напрягать позади стоящих автомобилистов когда загорится зеленый.
Где-то на 70 т.км пробега предложили заменить масло в коробке. Половина знакомых от этого отговаривала, но я все равно согласился на замену. В общем, залили мне синтетику Хадо+присадки. Не скажу, что что-то серьезно поменялось. Однако заметил, что зимой в морозы скорости включались мягче, чем летом. Откатав на этом масле 15 тыс.км слил и закачал Liqi Moly (полусинтетику). Коробка примерно через 500 км пробега стала работать заметно лучше. Первая стала включаться почти без заеданий. По крайней мере пропала привычка включать ее заранее))).
Еще один из минусов коробки – это некоторый провал после переключения на вторую передачу и длинный ход этого переключения. Вот этот провал меня больше всего и напрягал в этой машине. Особенно когда была необходимость в более быстром разгоне.
Торомоза
После того как откатался на этой машине 100 т.км скажу, что тормоза хорошие, но все же было бы лучше, если б сзади тоже стояли дисковые тормоза, а не барабаны. Колодки за пробег 100 т.км менял 2 раза. Во всех двух случаях ставил не оригинал (итальянские, стоимостью в районе 1 500 рублей). В первый раз - когда сработал датчик (примерно на 45 000 км), второй раз сменил заранее на 100 000 км (хотя еще по 0,5 см с каждой стороны оставалось запаса). За тормозную систему 4+.
Салон, комфорт
В салоне все строго, ничего лишнего. Зеленая подсветка приборов достаточно приятна для глаза и не отвлекает. Все значения читаются хорошо как днем, так и ночью. Обшивка на верхней части торпедо мягкая, остальные места (нижняя часть торпедо и обшивка дверей) из жесткой пластмассы, но выглядит все это вполне достойно. Тряпочные вставки в дверях хорошего качества, но со временем слегка протерлась в том месте, где выступ под локоть. Была задумка обтянуть их кожей, но все времени не хватало.
Ближний свет так себе. Установил хороший би-ксенон – стало лучше. Иногда в неосвещенных дворах врубал противотуманки, встроенные в плафон передних фар. Они очень хорошо освещают углы.
Шумоизоляция на 4. Учитывая ценовую категорию машины, все-таки считаю ее сносной. Хотя многие в отзывах жалуются. Наверное, они в Октаху с Мерина пересели. Катался на Фокусе 2 родственника – показалось хуже, чем у меня. На скорости от 100 км/ч начинается шум из под колесных арок, но не скажу, что этот шум очень уж сильный и надоедливый. Еще на этой же скорости начинают посвистывать боковые зеркала.
Многие ругают маленькие зеркала и высокую корму, что создает неудобство парковки. С этим утверждением я согласен. Да, зеркала маловаты, но привыкнуть можно. А вот корма действительно высокая, так что с парктрониками было бы комфортней.
Перчаточный ящик достаточно большой и меня полностью устраивал. Прищепки и зажимы в нем всякие есть, удобно. Освещение в нем тоже достойное. Еще есть потайная полочка под рулевым колесом. Можно шоколадку от майфуна туда прятать)))
Электро-регулировка боковых зеркал достаточно удобна. При регулировке левого зеркала, правое движется одновременно с ним. При парковке удобно.
Задний диван конечно маловат. Трем крупным людям сзади будет не комфортно). Учитывая то, что я ростом 185 см и водительское сидение у меня отодвинуто почти полностью назад, то человеку, имеющему схожий рост, сидеть за мной расслабившись не получиться. Но люди меньшего роста не жаловались.
Все знают, что одно из достоинств Октавии - это огромный багажник. Я складывал в него вещи, не думая как их разместить. Кидаешь просто туда шмотки не глядя и все. Багажник этот не раз меня выручал своей вместимостью. Машина оказала хорошую помощь при переезде в новую квартиру. Единственный его минус – слабое освещение. На такую площадь всего дна маленькая лампочка сбоку слева. Но это не проблема, т.к. заколхозить освещение там можно запросто. Было бы желание и время. Я просто диодную лампу помощнее туда поставил – стало чуть лучше.
Бортовой компьютер показывает все необходимые значения: температура наружного воздуха, мгновенный и средний расход бенза, запас хода, время в пути, средняя скорость движения. Просмотр значений осуществлялся нажатием кнопок расположенных на рычаге включения дворников. Для меня это было вполне удобно.
Кондиционер холодил прилично. Летом при температуре +30, дубак в машине добивался за 10-15 минут. Вообще был бы климат - было бы лучше, т.к. зимой приходилось частенько работать регулировкой температуры. То жарко, то холодно. Оптимальную температуру тяжело было подобрать.
Музыка
В комплектации шло 2 динамика в передних дверях и две передние пищалки. В общем скудно. Приобрел пару «Ланзаровских» динамиков, а товарищи с сервиса доработали родную полку в багажном отделении, вставили в нее динамики, обшили все кожей. Получилось супер. Купил еще саб активный, но включал его крайне редко, т.к. басы от полки шли очень качественно, причем без усилителя. Больше по звуку не заморачиваться не стал, т.к. этого мне вполне хватало.
Теперь о минусах:
1) в морозы от – 20 машина не греется на холостых. У меня сигналка с дистанционным запуском. В мороз заведешь машину из дома, оставишь греться минут 15-20, потом выходишь из дома, садишься в машину, а там факин щит как холодно. Из дефлекторов идет еле теплый воздух. Но стоит только поехать, как через минут 5-7 двигатель разогревается на почти рабочую температуру, и наконец-то начинал дуть горячий воздух. Поэтому в морозы прогревал машину от силы минут 10 и сразу двигался. В общем, подогрев пятой точки в этой машине надо обязательно ставить, чтоб хотя бы не на холодные сидения садиться. Кроме того, пассажиры на заднем сидении неоднократно жаловались на то, что спины мерзнут. Видимо из багажника этого большого поддувало.
2) задолбали перегорать задние габариты и стоп-сигналы. Одна лампочка в месяц стабильно перегорала. По проводке мастера смотрели – сказали, что все в поряде. В чем проблема так и не разобрался.
3) неудобная регулировка приборов печки. В особенности, при включенной третьей передачи, т.к. чтобы воспользоваться этой самой регулировкой, приходится подлазить сбоку. В движении вообще не удобно этим заниматься;
4) потеют окна в дождливую погоду (причем, в основном задняя полусфера). Причина – засранный салонный фильтр. Менял его 2-3 раза в год и все было в поряде.
5) Не совсем удачная конструкция переднего бампера – свесы по бокам низкие. Об бордюры их в момент обкорябаешь.
6) Про коробку уже говорил выше.
7) После поездки расстояния в 300-400 км без остановки лично у меня спина побаливала. Поясничного упора в сидухах нет, в дальняк ездить не достаточно комфортно.
8) нет эл.обогрева лобового стекла. А дефлекторы его обдува небольшие. Вкупе с медленным прогревом машины в мороз это доставляло неудобства. В общем, зимой скребок в зубы и вперед!
9) болезнь этой модели – скрипучие замки задних дверей не обошла и меня. Приходилось пару раз в месяц (и после каждой мойки) смазывать их ВДшкой. А так сверчков в машине больше не было.
10) не хватало подлокотника для более комфортной езды. Хотел поставить, но чет жлобила его стоимость. Забил.
11) неудобное размещение прикуривателя. При подключении к нему навигатора, видеорегистратора и т.п. – провода будут тянуться провода через полмашины. Прикуривать от него в движении тоже неудобно. На ощупь приходилось иногда искать и также назад ставить.
12) нет лампы для чтения сзади.
13) родное лобовое стекло очень нежное. Сколы один за другим шли.
14) бачок под жидкость для омывателя лобового стекла хотелось бы большим объемом. Хотя, если уж так напрягает, можно купить и поставить на более больший объем. В продаже все это есть.
15) нет уплотнителей под капотом. Лучше сразу поставить, иначе быстро поростет там все пылью и грязью, да еще так, что картошку сажать можно будет. Купил уплотнитель для двери ВАЗ 2109, поставил за 2 минуты. Сел как родной, и под капотом стало поменьше засираться.
16) широковаты пороги. Советую сразу поставить накладки на них, либо пленкой затянуть, иначе все будут в царапинах от каблуков (женских особенно).
Хотелось еще отметить крепкую ходовку. За все время эксплуатации ничего не менял. Раз в полгода стабильно на подъемнике мастера все осматривали. Как только пробег подошел к 100 т.км и было принято решение о продаже Октахи, поехал в автосервис, чтобы посмотреть, что необходимо заменить. Подняли, посмотрели – сказали, что все в нормальном состоянии. Типа катайся и не парься. Думал, может просто браться за работу не хотят. Поехал в другой сервис. Подняли, посмотрели, пошатали, опустили и сказали, чтоб ехал с Богом. Все было в порядке. При продаже машины новый хозяин тоже проверку машины организовал. Ребята с его сервиса подтвердили хорошее состояние ходовой и отсутствие необходимости в замене чего-либо. Диагностика двигателя показала отсутствие ошибок. При наружном осмотре моторного отсека замечаний не было. Вот такой вот крепкий автомобиль. Хотя я и ездил аккуратно, бережно и с любовью относился к машине и своевременно менял все расходники. Очень жаль было ее продавать. Прямо со слезами на глазах отдавал ключи от любимой Шкодки. Это был мой первый автомобиль, который радовал и служил мне все это время своей надежностью и отсутствием серьезных поломок. Эксплуатировал его почти каждый день и получал удовольствие от вождения. Для меня, как для человека достаточно занятого, и в связи с отсутствием времени для мотания по автосервисам, «неломучесть» машины – это самый важный фактор. А все перечисленные мною минусы мне казались настолько незначительными, и на которые я практически не обращал внимание или просто забивал, ведь верная служба Октахи для меня было главным. В общем я ни разу не пожалел о ее приобретении! Надеюсь, новый хозяин будет ее также бережно эксплуатировать и своевременно обслуживать, и она прослужить ему долго и также верно.
Если оценивать основные моменты автомобиля по пятибалльной шкале, то поставлю следующие оценки:
Внешний вид: 5
Динамика: 3,5
Управляемость: 4
Комфорт: 4
Итого общая оценка: 4,1 балла.
Мое мнение – машина подойдет для большой семьи и любителей отдыха на природе. В принципе, это надежный и недорогой в обслуживании, достаточно комфортный автомобиль для спокойного и размеренного передвижения из одной точки в другую.
Молодым людям, любящим драйв, на ней будет скучно.
Всем удачи на дорогах и по жизни!
Читайте также: