Шкода фелиция ресурс двигателя

Обновлено: 22.01.2025

ЧЬЯ ПРОСТОТА ЛУЧШЕ?

Главное - практичность!
Не отвлекаясь на вопросы качества применяемых материалов и культуры сборки (иначе победитель будет назван досрочно), взглянем на этих двоих глазами практичного владельца. Первый недостаток Felicia заметен сразу же: малый дорожный просвет, из-за чего нужно быть начеку не только на проселке, но даже в городе, паркуясь у высоких бордюров или заезжая на тротуар.
Кузовных модификаций у Лады больше, но нет главной - универсала. А между тем Felicia Combi - самый доступный универсал иностранного производства, как в "закупке", так и в эксплуатации! У "восьмерки" следует отметить высокую жесткость кузова, что стало "пропуском" в автомобильный спорт. В повседневной жизни это, может быть, и не заметно. Зато со временем кузов будет перекашивать меньше. Но есть и минус - большие двери не только неудобны на стоянке, но и слишком тяжелы, поэтому со временем требуют замены петель.
У хэтчбеков Felicia и ВАЗ-2108/09 объем багажного отделения скорее "достаточный", чем большой, зато его можно увеличить, откинув спинку задних сидений. Серьезный минус Самары - высокая погрузочная высота, находящаяся на уровне верхних кромок задних фонарей. Этим же грешит и седан ВАЗ-21099, но у него к тому же багажник не трансформируемый, хоть и большего объема. А Skoda предлагает поистине уникальную возможность: задние сиденья можно не только сложить, но и вынуть. Операция занимает всего пару секунд, зато выносной диван может пригодиться во время пикника на свежем воздухе!
Если обратиться к планировке салона ВАЗ-2108/09, можно отметить хорошую обзорность, пусть и с огрехами, но в целом неплохую эргономику, простор на передних сиденьях. Вместе с тем сзади рослый пассажир будет "поддерживать" головой крышу. Пересаживаясь в Felicia, понимаешь, что значит европейский уровень: куда более приятный и современный интерьер. Но у Felicia свои недостатки: рулевое колесо установлено "по-автобусному", то есть слишком горизонтально. А задним пассажирам приходится поневоле смещаться ближе к центру салона - иначе контакта с задними стойками крыши не избежать. Да и по уровню оснащения чешский автомобиль мало чем отличается от Лады: ни тебе подушек безопасности, ни электростеклоподъемников, исключение составляют разве что свежепригнанные машины европейской спецификации. Но не забывайте, что в свое время обе модели у нас стоили одинаково - по шесть тысяч долларов. При этом в отличие от своих российских коллег чехи не говорили своим покупателям: "Что вы хотите за такие деньги?", а предлагали пусть и незамысловатый, но качественный продукт.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

Эстет в интерьере
Лично у меня оба данных образчика автопрома вызывают стойкие ассоциации, которые очень четко влияют на восприятие этих авто.
Взять ВАЗ-2108. Такое чувство, что на этих автомобилях ездят только лица кавказской национальности, торгующие на рынках арбузами и мандаринами. Особенно любят они вишневые и белые цвета. Поэтому когда я вижу такой автомобиль, не загруженный под самый потолок ящиками, а водителя без кепки, - удивляюсь.
А вот Skoda любят те, кто не может позволить себе более дорогую иномарку. Такой автомобиль не может ни подчеркнуть исключительный вкус и стиль владельца, ни произвести неизгладимое впечатление на окружающих. Он может быть просто автомобилем для просто езды на просто работу.
Ни тот, ни другой не вызывают желания долго находиться рядом. А приобрести Ладу по доброй воле и не под пытками, по-моему, просто невозможно.
Татьяна ЦЫРФА, ведущая рубрики "Проверочка".

Как ездит?
Ходят слухи, что управляемость ВАЗ-2108 "доводили" специалисты Porsсhe. И что? Ну, потратил завод деньги на ходовые испытания за границей, ну мучились немецкие специалисты, пытаясь научить русскую машину ездить как положено. А толку? На тест приезжает машина, у которой колеса "домиком" - вот тебе и вся управляемость.
Из-за этого "восьмерка" ведет себя, как необъезженный скакун. Руль очень тяжелый, причем чем сильнее его поворачиваешь, тем сильнее он сопротивляется. Мотор - отличный, буквально "выезжает" из-под машины. Но быстро ехать можно только прямо. А поверни руль в сторону, и передние колеса начинают "подламываться", машина дергается, валится набок. Проехав два раза по "змейке", я вышел и спросил у Вани Кришкевича: "Задние колеса от земли не отрывались?" - "Не отрывались". Но внутри такое ощущение, что при резком повороте руля "восьмерка" собирается лечь набок. И все - из-за неправильных углов установки передних колес. Обидно.
Впрочем, полностью исправная Skoda тоже ничем особо не порадовала. Она просто едет, передвигается из пункта "А" в пункт "Б". Низкая чувствительность рулевого управления, приличные крены в поворотах, непривычно "упругая" педаль тормоза - для спокойной езды нормально, для активной - не очень. Хотя, тот же Ваня в свое время на Felicia 1.3 даже в соревнованиях участвовал. И даже нам ее один раз доверил, для выступления в "Кубке СМИ". Помнится, мы тогда отдельных "пилотов" на Mazda MX-3 объезжали.
Но если честно, "восьмерка" производит более "драйверское" впечатление. Не эта, конечно, со своим "домиком", а любая другая - исправная, ухоженная, со слегка "доведенным" мотором. Ведь то, что управляемостью ВАЗ-2108 занимались специалисты Porsche - это вовсе не слухи. А значит, на исправном шасси эта машина может показать класс.

Рассуждая об эксплуатации
Семейство переднеприводных моделей ВАЗ (2108, 2109, 21099 и производные) - классический пример того, как неплохая в целом идея может быть загублена плохо продуманной конструкцией отдельных узлов, ужасным качеством сборки и комплектующих. А ведь концептуально восьмая модель была не так уж плоха: поперечно расположенный двигатель, привод на передние колеса, реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson. Однако применение прогрессивных решений не сделало Самару гармоничным и качественным автомобилем. Показательна сама история рождения модели: срисованный то ли с Ford Escort, то ли с Volkswagen Golf трехдверный кузов впервые в СССР решено было "продуть" в аэродинамической трубе. По неведомым причинам поручили это фирме Porsche, отродясь не строившей переднеприводных бюджетных моделей. Итог этих "испытаний" известен: в сырую погоду боковины Самары, заднее стекло и пороги моментально покрываются летящей из-под колес грязью. Проблема частично снимается с установкой дополнительных молдингов и расширителей колесных арок. Но под ними скапливается грязь, и кузов получает дополнительный стимул к коррозии. А ржавеют ВАЗы быстро. Без дополнительного "антикора" сквозные дыры на днище могут появиться уже на вторую зиму! Жесткость кузова вазовских хэтчбеков, несмотря на короткую дверь багажника, тоже не ахти: стоит наехать одним колесом на бордюр, как боковые двери перестают нормально открываться. Конструкция кузова такова, что опавшие листья засоряют воздушный канал к вентилятору отопителя, из-за чего тот сгорает (новый мотор российского производства стоит 20$). Часто изнашивается редуктор стеклоочистителя - еще 25$.
На фоне такого безобразия Skoda Felicia, антикоррозийная защита которой уступает всем западноевропейским конкурентам (особенно до рестайлинга 1998 года), кажется чуть ли не двусторонней оцинковкой. О крайней мере, голые участки металла на Felicia не прогнивают до дыр за две зимы. Вообще, в чешской "фильке" не найдется и десятой доли тех недостатков, которыми славятся ВАЗы. Знаете ли вы, например, что российские автолюбители, собаку съевшие на эксплуатации Жигулей, считают нормой жизни замену распредвала после 150 тысяч км? Самый распространенный вазовский "восьмиклапанник" на отечественном минеральном масле ходит до капремонта немногим более. 100 тысяч км. Если заливать в мотор более дорогую "полусинтетику" или "синтетику" (что россияне часто и делают), этот срок можно увеличить вдвое, но все равно он не идет ни в какое сравнение с ресурсом двигателей Skoda в 300-400 тысяч км.
Электрооборудование, система зажигания, негерметичная система охлаждения Самары - вот список ежегодных проблем. Аккумулятор, генератор, датчик расхода воздуха, катушки зажигания, распределитель - это почти "расходники". Подкапотный блок предохранителей страдает от воды, которая попадает на него с лобового стекла. Лицензионные карбюраторы Solex, которыми оснащено большинство машин 90-х годов - полный хлам. Зато Самара дешево ремонтируется. "Умер" мотор - новый двигатель ВАЗ-21083 без сцепления стоит в Минске 1150 долларов. Сломалась коробка передач - новая "пятиступка" обойдется в 400 долларов. Карбюратор производства ДААЗ - 80-90$.
Недолговечна у Самары и ходовая часть. Родное сцепление "вылетает" уже на 30-40 тысячах км. Если поставить импортное, хватит еще на 80-100 тысяч. Примерно столько же живет бензонасос (10-20$ новый российский), ШРУСЫ. Вся подвеска Самары "кончается" на 50 тысячах км. В дальнейшем долговечность зависит от того, какие запчасти устанавливались. Говорят, некоторые импортные шаровые опоры могут отходить и до 70-80 тысяч км, но такие запчасти стоят раз в 10 дороже оригинальных вазовских.
Вы спросите: почему мы так много говорим о Самаре и так мало - о Skoda Felicia? Пожалуйста. Под капотом Felicia можно встретить как нижневальный агрегат OHV собственной разработки Skoda (1,1-1,3 л), так и двигатели Volkswagen (1,6-1,9 л) с верхним расположением распредвала (OHC). Ческие моторы оснащены цепным приводом ГРМ, в фольксвагеновских привод ГРМ ременный. Основная проблема - недолгий век цепи чешских силовых агрегатов: всего-навсего 50-70 тысяч км. После этого она вытягивается и требует замены вместе со звездочками. Работа плюс запчасти выливаются примерно в 100 долларов. Но ресурс шкодовской цепи примерно равен ресурсу зубчатого ремня ГРМ у моторов ВАЗ, который, впрочем, может оборваться и раньше.
Не очень долговечна у Felicia и подвеска (ресурс шаровых опор около 40 тысяч км), и электрооборудование (в особенности у машин 1995-1996 годов с чешскими комплектующими). Тем, кто живет в сельской местности, не понравится маленький дорожный просвет Felicia (11 см против 16 см у Самары). В остальном - по качеству отделки, по комфорту, по пространству в салоне, по ресурсу двигателя, трансмиссии и рулевого управления - Skoda Felicia в 2-3-4 раза лучше, чем Лада Самара любого года выпуска.
Надежность любого автомобиля напрямую связана с качеством комплектующих. Но ни у какого другого автомобиля вопрос их качества не стоит так остро, как у ВАЗа. Часто бывая в России, я заметил, что местные владельцы российских машин не доверяют практически никаким отечественным деталям и даже оригинальным вазовским запчастям предпочитают любые импортные, срок службы которых превышает "оригинальные". Но при таком подходе стоимость ремонта Самары вплотную приближается к иномаркам.
Так чем же хорош ВАЗ? Низкой ценой машины и запчастей, которые можно купить даже в "далеких от цивилизации" регионах. Если в радиусе 100 км достать запчасти для иномарок невозможно, то вам не остается ничего иного, как купить ВАЗ. В остальных случаях покупка Самары логичных объяснений не имеет. Содержание Felicia обходится немногим дороже, и по надежности "чешский Volkswagen" оставляет российского конкурента далеко позади.

БОЛЬШОЕ ТО
Таблица цен

* в среднем по г. Минску; ** цена оригинальной детали; для ВАЗ-21083 указаны цены на отечественные/импортные детали
Запчасти от западноевропейских производителей стоят примерно одинаково - что для Skoda, что для Лады. Покупая детали российского производства, расходы на ремонт "восьмерки" можно сократить до минимума. Только ресурс этих запчастей не выдерживает никакой критики.

Вердикт "АБw"
По большинству параметров две модели очень похожи, что не удивительно: концептуально ВАЗ-2108 близок чешской Skoda Felicia. По ходовым качествам Самара даже превосходит соперника, но все положительные оценки перечеркиваются негативом - низкой культурой изготовления. Felicia в противоположность Ладе демонстрирует, что даже дешевую машину можно сделать на достойном уровне, правда, хорошего оснащения и выдающихся технических характеристик ждать не приходится. И с эксплуатацией все понятно: запчасти для Skoda обойдутся предсказуемо дороже, но необходимость в них будет возникать куда реже, чем в случае с "восьмеркой". А ведь ремонтопригодность этих машин - практически на одном уровне!

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Кстати о топливе
Карбюраторные версии одинаково прожорливы, инжекторные выглядят чуть предпочтительнее. В любом случае, в городском цикле Самара потребляет порядка 8 л на каждые 100 км, Felicia примерно на пол-литра - литр больше. Но у чешского автомобиля есть козырь в виде дизельной модификации 1.9D. Пусть фольксвагеновский мотор не очень динамичен, зато в потреблении солярки очень экономичен: около 6 л в городском цикле и 4-х в загородном цикле.

Технические данные автомобиля Skoda Felicia

Тип кузова 5-дверный хэтчбек универсал
Длина/ширина/высота, мм 3855/1635/1415 4215/1635/1415
Колесная база, мм 2450
Дорожный просвет, мм 120
Диаметр разворота, м 11,3
Привод передний
Объем багажника, л 272-967 447-1366
Объем топливного бака, л 42/47

Двигатель 1.3S 1.6 MPI 1.9 D
Объем двигателя, см3 1289 1598 1896
Мощность кВт (л.с.) при об/мин 43(58)/5000 55(75)/4500 47(64)/4300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 112/3400 135/3500 124/2500
Время разгона 0-100 км/ч, с 15 12 17,5
Максимальная скорость, км/ч 145 170 156
Расход топлива город/шоссе, л 8,8/5,0 9,5/5,4 6,2/4,2

Историческая справка
Первый серийный советский автомобиль с приводом на переднюю ось появился в конце 1984 года, и был это ВАЗ-2108 Спутник. Впрочем, название не прижилось. Сегодня переднеприводное семейство называют либо Лада, либо Самара, либо по-народному: "утюг", "зубило". А вот Жигули здесь совершенно ни при чем - так можно называть лишь вазовскую "классику". Первенцем был трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108, в 1988 году начался выпуск пятидверной "девятки", а с 1991 года пошел в серию и седан ВАЗ-21099.
Большая часть машин оснащалась карбюраторными двигателями объемом 1,3 и 1,5 л. Скорее для экспорта, чем для внутреннего рынка была разработана 1,1-литровая модификация, экономичная, но очень "медлительная". Пусть и с опозданием в добрый десяток лет, но на смену карбюраторной системе питания пришла-таки инжекторная (существует несколько модификаций), так что покупатель подержанного автомобиля может выбирать между карбюратором и впрыском. Первоначально автомобили комплектовали 4-ступенчатыми коробками, но позже завод полностью перешел на 5-ступенчатые КП.
Самары могут различаться между собой и внешне, и внутренне. Сначала выпускались машины с так называемым коротким передним крылом и накладной передней маской, а фальшрадиаторная решетка имела характерный выступающий "клюв". Позже решетку сделали плоской, маску убрали, а передние крылья стали "длинными". Та же история с интерьером. Автомобили первых лет выпуска шли с "низкой" панелью. Позже появилась "высокая". Естественно, она выглядит современнее, к тому же в комбинации приборов есть тахометр, а увеличенные размеры панели позволяют монтировать дополнительное оборудование (в том числе динамики). Но есть и минусы, самый серьезный - малоэффективный обдув. Еще одним вариантом стала "новая" панель с регулируемой по высоте рулевой колонкой, которая устанавливалась на некоторые модификации лишь в конце 90-х.
Альтернативный вариант автомобилям российской сборки - "финская "девятка". В 1996-1998 годах ВАЗ поставлял свои машинокомплекты на финское сборочное предприятие Valmet. Кооперация длилась недолго, но плоды свои принесла: на свет появилась Lada Samara Baltic. Часть машин отправлялась обратно в Россию, да и у нас такие "девятки" одно время продавались. Нетрудно догадаться, что эти "самые экспортные" ВАЗы и собраны, и окрашены лучше, да и смотрятся более эстетично. Выпускали два варианта "финских девяток", различавшихся стайлингом. Если первый вариант внешне почти не отличим от серийных машин, собранных в России, то второй имеет куда больше оригинальных деталей: бамперы, панель "задка", молдинги и т.д. А вот интерьер у обеих "финок" одинаковый - с оригинальной панелью, рулевым колесом, обивкой дверей.
Время от времени на наших дорогах встречаются экспортные автомобили (иногда даже с правым рулем!), кабриолеты, развозные фургоны, а в аэропортах работают специальные машины, созданные на базе "восьмерки". А были еще автомобили, оснащенные роторными двигателями! Но это так, к слову. Немало Самар подвергалось тюнингу, как профессиональному, так и кустарному. И в результате сегодня мы имеем возможность выбирать из огромного количества вариантов. Было бы желание.
Что касается конвейерной жизни семейства, то вторую молодость ему дал реализуемый с конца девяностых проект "Самара-2", в ходе которого была осуществлена модернизация Лады. Так, теперь в производстве находятся видоизмененные модели с новыми индексами: ВАЗ-2113/ 2114/ 2115.

Ценообразование
Сколько стоит "восьмерка" или "девятка", в большей степени зависит от технического состояния конкретного экземпляра. В среднем вилку цен можно поместить в диапазон 1000-3500 у.е. Причем по минимальной цене будут предлагаться машины еще советского производства (Лады, выпущенные в 80-х, оцениваются в 800-1500 у.е.), по максимальной - самые свежие и хорошо сохранившиеся экземпляры. Все остальное - посередине (около 2000 у.е.).

Паспорт объекта
ВАЗ-21083 оснащен инжекторным 1,5-литровым мотором, выпущен в 2001 году и за это время преодолел 128.000 км. Автомобиль принадлежит мастеру спорта Вячеславу Вабищевичу, поэтому используется не только в семейных целях, но и в спортивных. Например, в качестве прописочной машины на ралли.

Тип кузова
3-/5-дверный хэтчбек седан
Длина/ширина/высота, мм 4006/1620/1340 4210/1620/1380
Колесная база, мм 2460
Дорожный просвет, мм 160
Диаметр разворота, м 11,0
Привод передний
Объем багажника, л 272-998 365
Объем топливного бака, л 50

Двигатель 21081 2108 21083
Объем двигателя, см3 1100 1288 1500
Мощность кВт (л.с.) при об/мин 39(53)/5600 50(68)/5600 52(71)/4800
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 81/3400 97/4300 118/2800
Время разгона 0-100 км/ч, с 18,0 16,0 14,0
Максимальная скорость, км/ч 140 148 160
Расход топлива город/ шоссе, л 8,3/5,9 8,0/5,7 8,0/5,7

Особенности чешского автомобиля Шкода Фелиция

Чешский легковой автомобиль Шкода Фелиция был очень популярен в России на рубеже тысячелетий, машина отличалась замечательными эксплуатационными данными и высокой надежностью. В целом машина очень нравится автовладельцам своей практичностью, простотой в обслуживании, но у Skoda Felicia есть свои недостатки и характерные «болезни».

Какие есть слабые места, на что следует обратить внимание при ремонте, рассмотрим в этой статье, заодно расскажем о комплектациях авто и его технических характеристиках.

Немного истории

История автомобильной компании Шкода начинается еще с XIX века, датой ее основания считается декабрь 1895 года, место рождения – чешский городок Млада-Болеслав. Первоначально основатели фирмы Вацлав Лаурин и его тезка Клемент занимались производством велосипедов, и фирма называлась Laurin & Klement. Затем напарники переключились на выпуск гоночных мотоциклов, первый автомобиль был создан в 1905 году. В 1925-м L & K присоединились к крупнейшему в стране предприятию Шкода-Пльзень, а в 1926-м у компаньонов появился логотип «крылатая стрела».

В послевоенные годы Чехословакия стала социалистической страной, и при поддержке СССР на автомобильном заводе Skoda производились такие марки автомашин как «Тудор», «Спартак» и «Октавия», а в 80-х годах с конвейера автозавода сходила модель легкового авто Шкода Фаворит. Марка Favorit пользовалась неплохим спросом, такие автомобили также завозились и в Россию. Кстати, в 60-е годы еще существовал гоночный авто «Фелиция», и в дальнейшем чешская компания использовала это наименование для новой модели машины.

После развала Советского Союза автомобилестроение в Чехии пришло в упадок, и компании пришлось искать себе нового партнера. Между концернами Skoda и Volkswagen договор был подписан в 1991 году, и прежде чем приступить к выпуску новой модели, сначала было решено модернизировать уже стоящую на конвейере марку «Шкода Фаворит».

Favorit еще производился на заводе до 1996 года, а в 1994-м уже была представлена первая автомашина Шкода Фелиция. Сначала Felicia производилась в кузове 4-дверный хэтчбек, а с лета 1995-го появились еще три версии:

комби (универсал, пять дверей);
пикап грузоподъемностью 600 кг;
фургон (Felicia Van Plus).

В 1998 году марка подверглась рестайлингу:

изменилась решетка радиатора, она стала чем-то напоминать «Фольксваген»;
другую форму приобрел капот;
на машине появились обновленные бампера;
сала устанавливаться новая оптика – передние фары и задние фонари.

Выпуск «Фелиции» был прекращен в 2001 году, за все время было произведено почти 1,5 миллиона автомашин это марки.

Комплектации

Всего на автомобиле Felicia имеется пять различных комплектаций:

LX;
LXi;
GLX;
GLXi;

Самая простая базовая модель – LX, дополнительная буква «i» в наименовании означает, что машина оснащается инжекторным силовым агрегатом. В стандартном варианте каких-то дополнительных опций не предусматривается:

зеркала имеют ручную регулировку:
рулевое управление – обычная рейка;
салон велюровый.

В версии GLX уже устанавливался ГУР, электрозеркала, в качестве дополнительных опций на машину предлагалось:

4 подушки безопасности (две передних – пассажирская и водительская, и две в сиденьях);
кондиционер;
литые диски;
противотуманки спереди;
подогрев передних сидений.

Самая богатая комплектация – SLXi, в ней предусматривается 15 дополнительных опций.

Двигатели Skoda Felicia

С самого начала выпуска Шкода Фелиция комплектовалась двумя типами бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1.3 л, но с разными топливными системами:

135b (карбюратор) – 58 л. с.;
136b (моновпрыск) – 54 л. с.

С этими моторами автомобили выпускались до 1997 года, затем до 2001 года на модель Felicia ставился 1.3-литровый силовой агрегат с распределенным впрыском топлива (инжектор), мощностью 67 л. с., был модернизирован моновпрысковый ДВС.

Также в линейке моторов «Фелиции» значится ДВС от компании Volkswagen марки AEE (MPI) объемом 1.6 л, этот движок на машину стал устанавливаться с 1995 года, и шел в комплектации авто до конца выпуска Skoda Felicia (до 2001 года). Дизель на чешском авто был только одного типа – это ДВС 1.9 л модели AEF, мощностью 63 л. с., в комплектации шел с 1995 по 2001 год. Следует отметить, что все силовые агрегаты на «Фелиции» – восьмиклапанные, с верхним расположением одного распредвала

Двигатели серии 135 – с цепным приводом ГРМ, расположение распредвала – нижнее, клапана приводятся в движение от распределительного вала через толкатели и алюминиевые штанги. Эти же ДВС также устанавливались на «Шкоде Фаворит», и по надежности они практически ничем не уступают «Фольксвагеновским» силовым агрегатам. Единственное довольно слабое место мотора – это сам карбюратор, а еще капризнее моновпрыск, и поэтому многие автовладельцы старались найти замену этим устройствам. Новый карбюратор стоит дорого, поэтому покупать новую запасную часть на дешевую машину нет смысла. Ставить вазовский карбюратор 21073 – тоже не самый лучший вариант, остается один выход – поискать деталь бу на авторазборках.

Skoda Felicia 1996, 1997, 1998: отзывы, технические характеристики

Шкода Фелиция 1996-98 годов выпуска – это легковой автомобиль чешской компании в дорестайлинговой версии, отличается простотой конструкции и достаточно высокой надежностью. Машина комплектуется только одним типом трансмиссии – 5-ступенчатой механической КПП, подвеска автомобиля:

передняя – типа McPherson;
задняя – поперечная балка с пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Машины с любым силовым агрегатом отличаются завидной экономичностью – средний расход топлива с бензиновым мотором равен 6,7-6,9 л/100 км, по городу автомобиль укладывается в норму до 10 литров. С дизелем потребление дизтоплива еще меньше:

4,8л/100 км – на трассе;
7,7 л/100 км – в городской черте.

У автомашины Skoda Felicia (1996/1997/1998) технические характеристики следующие:

габариты (длина/ высота/ ширина) – 3880/ 1415/ 1635 мм (в кузове хэтчбек);
габариты (в кузове комби) – 4205/ 1420/ 1635 мм;
число дверей – пять;
масса снаряженная (хэтчбек / комби) – 0,92/ 1,06 тонны;
дорожный просвет – 110 мм;
привод колес – передний;
расположение двигателя – переднее, поперечное;
колесная база – 2,45 м;
объем бака топливного – 47 л;
тип трансмиссии – 5-ст. «механика»;
разгон до 100 km/h с двигателями 1.6/ 1.3 /дизель – 12/ 14/ 16.5 секунды;
максимальный вес груженого авто – 1,48 тонны;
тормоза не передней оси – дисковые;
тормоза на задней оси – барабанные;
радиус колесных дисков – R13;
стандартный размер шин – 165/70.

Не передней и задней оси авто установлены пружины, сама подвеска в меру жесткая, иногда на больших кочках ее пробивает – сказывается достаточно низкая посадка. Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль – 170 км/ч, она достигается на автомашине с двигателем 1.6 LX. Самый слабый мотор по скорости – 135b объемом 1300 см³ и мощностью 58 л. с., с ним «Фелиция» разгоняется лишь до 145 км/ч.

О Skoda Felicia 1996/ 1997/ 1998 отзывы автовладельцев есть разные, но в основном машина очень нравится, а в качестве рабочей «лошадки» лучше варианта найти непросто. Если говорить о цене, то можно отметить, что недорого стоит как сама автомашина, так и запчасти на нее. Еще среди плюсов «Шкоды Фелиции» следует отметить:

для компактного авто класса B довольно вместительный багажник, особенно в исполнении «Комби» и с разложенными задними сиденьями;
хорошую управляемость – машина слушается руля, на поворотах ее не заносит;
хорошую динамику – даже с движком 1.3 л «Фелиция» разгоняется достаточно резво, с 1.6-литровым мотором просто рвет из-под себя;
невысокий расход топлива – в «десятку» по городу можно всегда уложиться даже зимой при весьма динамичной езде;
высокую надежность – авто почти не ломается в хороших руках, но если купить авто в «убитом» состоянии, ремонтировать придется, только здесь вина не машины, а хозяев авто;
вполне просторный и комфортный салон – несмотря на компактные размеры Felicia, места в машине вполне достаточно, сиденья удобные.

Безусловно, в «Шкоде» найдутся недостатки, и в целом их не так уж и мало:

автомобили в дорестайлинговой версии плохо противостоят коррозии – ржавеют в первую очередь низы дверей, задние колесные арки, дверь багажника, пороги. Правда, после рестайлинга кузова стали заметно крепче, но машину с хорошим состоянием кузова до 1998 года выпуска на вторичном рынке найти проблематично;
ресурс двигателя 1.3 л не слишком большой, капремонта он может потребовать через 150 тыс. км пробега;
небольшой клиренс – для сельских дорог авто не годится, да и по городу следует ездить аккуратно;
достаточно часто греется мотор, поэтому за температурой двигателя необходимо следить.

Судя по отзывам, можно сделать выводы – машина сама по себе очень неплохая, но годы берут свое, а если к тому же она была в неухоженных руках, то ремонта может потребовать немалого. Но цены на запчасти на «Фелицию» недорогие, и порой некоторые детали стоят дешевле, чем на отечественный автомобиль ВАЗ 2110. Саму машину Skoda Felicia в дорестайлинговом варианте можно купить за чисто символические деньги – 60-80 тыс. рублей, но следует учитывать, что может почти сразу потребоваться ремонт.

Автовладельцы советуют покупать «Шкоду Фелицию» только с двигателем 1.6 л – это ДВС и мощнее, и расход топлива с ним нисколько не больше, чем с силовым агрегатом 1.3 л. К тому же у AEE нет карбюратора, который иной раз доставляет немало хлопот.

Моторное масло для двигателя Skoda Felicia

Skoda Felicia – компактный автомобиль, выпускаемый с 1994 по 2001 год. Основным кузовом для этой модели является пятидверный хэтчбек, однако еще есть 5-дверный универсал и двухдверный грузовой фургон. Фелиция является первым автомобилем компании Skoda после ее вхождения в концерн Фольксваген. Благодаря тесному сотрудничеству с немцами компания Шкода значительно подняла свои позиции на европейском рынке. Это стало возможно благодаря Felicia, которая была намного лучше предшествующих моделей Skoda – и в плане дизайна, и с точки зрения безопасности. Так, автомобиль получил трехточечные ремни с натяжителями, кондиционер, антиблокировочную систему, подушку безопасности водителя и другие полезные опции, раннее невиданные для Skoda. В России Felicia оказалась одной из самых популярных иномарок. Это неудивительно, ведь даже в богатой комплектации машина стоила дешевле ВАЗ-2110.

Масло в двигателе Шкода Фелиция – как часто совершать замену
Производитель автомобиля Skoda Felicia рекомендует менять смазочный материал в двигателе через каждые 10 тыс. км. Однако при активной эксплуатации на бездорожье, в пыльной местности или в условиях городских пробок возникает необходимость в более ранней замене масла. В противном случае велика вероятность перегрева двигателя и ускоренный износ деталей в результате их сухого трения. Дело в том, что испорченное масло не способно эффективно смазывать компоненты, обеспечивать их смазку и охлаждение. Поэтому не следует дожидаться ухудшения качества масла, а лучше заменить его через 6-7 тыс. км.

Двигатель Шкода Фелиция – сколько масла заливать

Первое поколение 6U1, 1994-2001

Фелиция является последней моделью Skoda, изготовленной на собственной платформе. В то же время, в автомобиле были впервые использованы технологии концерна Volkswagen, который в 1991 году получил контроль над чешской фирмой. В основе Felicia используется платформа от Skoda Favorit, но с существенными доработками.

Фольксваген предоставил двигатели и системы безопасности, а именно водительскую подушку и антиблокировочную систему, которых у «Фаворита» никогда не было. В середине 90-х началось производство универсала и двухместного пикапа с грузоподъемностью 500 кг. Кроме того, еще появился развозной фургон с платформой объемом 2.2 кубометра.

В 1996-м компания Шкода представила 4-местный пикап Felicia Fun, особенностью которого было спускаемое заднее стекло, а также два дополнительных кресла в кузове. Шкода Фелиция оснащалась карбюраторными моторами объемом 1.1 и 1.3 литра (52-58 л. с.), а также инжекторными моторами 1.3 и 1.6 л (от 68 до 75 л. с.). Еще предлагали дизельную модификацию с объемом 1.9 и мощностью 64 л. с. Коробка передач – только пятиступенчатая «механика». В 1998 году вышла обновленная версия с доработанной решеткой радиатора, а в 2000-м начались продажи преемника – Skoda Fabia. Несмотря на это, Фелицию продолжали собирать до 2001 года.

Бензиновые двигатели 1994-2001

1.3 68 л. с. 135M, AMH; объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SM/СF; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30
1.6 75 л. с. AEE, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-SM/СF; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40, 5W-30

Дизельные двигатели 1994-2001

1.9 64 л. с. 1Y, AEF; объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: API-CI-4, SL; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Шкода Фелиция

Оригинальное

Владельцы автомобиля Skoda Felicia заливают фирменное моторное масло VW 502/505. На момент производства Felicia использовался допуск VW 501. Что касается вязкости масла, этот параметр зависит от климатических условий, в которых находится автомобиль. Так, для зимнего использования рекомендуется смазочный материал с показателем SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Преимущественно жаркая езда потребует заправки масла SAE 20W-40 или 25W-50, а для круглогодичного использования лучше остановить выбор на SAE 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

При выборе моторного масла-аналога для Skoda Felicia необходимо учитывать не только проверенный бренд с хорошей репутацией на рынке (Shell, Kixx, Mannol, Valvoline, Castrol, Mobil, Liqui Moly и др.), но и американский допуск API-SG, SH и SJ для бензиновых двигателей, а также API – CE, CF-4, CF и CG – для дизельных двигателей. Еще API подбирается в зависимости от модельного года автомобиля. Например, для бензиновой Felicia 1994 года выпуска подойдет минеральное масло всесезонного типа с параметрами SAE 10W-30 и API – SG. Для более свежих машин, выпущенных в 2001 году, необходима полусинтетика с вязкостью 5W-30 и допуском API-SJ. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Skoda Felicia.

Skoda Felicia технические характеристики

Skoda Felicia – это чешский автомобиль, получивший особую популярность на рубеже 20 и 21 века. Особое распространение модель получила в Восточной Европе и, в частности, в России. Многие практичные люди брали именно Skoda Felicia характеристики и неприхотливость этой машины позволяли каждому человеку чувствовать себя уверенно за рулем и не беспокоиться, что обслуживание будет обходиться дорого, как в других иномарках того времени.

Конечно же, у данного автомобиля есть свои «болячки», но и плюсов тоже достаточно. Чем же конкретно Felicia удостоилась высокой популярности и почему некоторые водители ее не возлюбили – об этом поведает данная статья.

История появления Skoda Felicia и ее развитие

После того, как СССР перестал существовать, Чешские производители автомобилей переживали серьезный кризис. Компании Skoda пришлось искать себе надежного партнера. Им стала компания Volkswagen, с которой и был подписан договор о сотрудничестве в 1991 году. Руководители фирм решили не сразу приступать к созданию нового совместного автомобиля и испытали свои силы на модернизации «Шкоды Фаворит», которая выпускалась вплоть до 1996 года.

Не прерывая производства «Фаворита», компании пустили на конвейер новый совместный продукт – «Шкоду Фелиция». Первая модель этого автомобиля была представлена всеобщей публике в 1994 году. Поначалу Felicia выпускалась в кузове «хэтчбек» с 4 дверьми. Летом 1995 на рынке появляются еще несколько вариантов новой модели компании Skoda и Volkswagen:

Фургон (получил название Felicia Van Plus).
Универсал с 5-ю дверьми.
Пикап (грузоподъемность до 600 кг).

Рестайлинг марки произошел в 1998 году:

Решетка радиатора больше стала походить на фирменную от Volkswagen.
Подвергся изменениям капот.
Обновилась оптика.
Появилось несколько вариантов бамперов.

В 2001 году руководители концернов приняли решение о прекращении производства Skoda Felicia. За весь период выпуска было произведено около 1,5 млн данных автомобилей.

О двигателях Skoda Felicia

Skoda Felicia поступила на рынок с двумя вариантами бензиновых моторов 1.3 л с отличающимися топливными системами:

136b (моновпрыск) – 54 л. с.
135b (карбюратор) – 58 л. с.

Данные двигатели устанавливались в автомобиль вплоть до 1997 года. После этого до 2001 года Felicia комплектовалась инжекторным 1.3-литровым мотором (67 л.с.). Также был усовершенствован моновпрысковой ДВС.

Помимо этого, в «Фелицию» устанавливался двигатель AEE (MPI) 1.6. л., относящийся к компании Volkswagen. Данный мотор начали ставить в 1995 году и выпускали в такой комплектации автомобили вплоть до 2001 года. Чешская Skoda Felicia оснащалась только лишь одним видом дизельного мотора 1.9 л. с мощностью 63 л.с.

О типах кузовов, технических характеристиках двигателей Skoda Octavia Tour читайте здесь. Отзывы автовладельцев о технических характеристиках Шкоды Октавия смотрите тут.

Самые удачные модели Felicia

Так сложилось, что пик популярности Felicia пришелся на период с 1996 по 1998 год. Автомобили данного года выпуска представляют собой дорестайлинговую версию, очень надежны и просты в конструкционном плане. Коробка передач машины – механическая, 5 ступеней. Бензиновые двигатели моделей 1996-1998 гг. потребляют от 6 до 7 литров топлива на 100 км, по городу расход не превышает 10 литров. Дизельные моторы потребляют около 4.8 л./100 км на трассе и 7.7 л/100 км по городу.

На сильных кочках можно ощутить недостатки низкой посадки машины. Подвеска умеренно жесткая, но все же, не очень подходит для езды по не асфальтированным дорогам. Felicia этих годов показывала максимальную скорость в 170 км/ч при комплектации LX с мотором 1.6 л. Наиболее слабый двигатель, 135b, имеющий только 1.3 л., может развивать скорость до 145 км/ч. Владельцы Skoda Felicia тех лет отмечают, что в свое время машина была идеальной рабочей лошадкой, в которой не столь важен был комфорт, сколько практичность и надежность.

Также к достоинствам автомобиля можно отнести следующие факты:

Несмотря на малые объемы двигателей, динамика разгона заставляла восхищаться автомобилем. Даже на 1.3 л. чувствовался быстрый разгон, а на 1.6-литровом моторе автомобиль смело может соревноваться по динамике разгона с моделями других марок идентичной мощности.
Сама машина имеет маленькие размеры, но багажник выполнен очень удачно – если разложить сидения, то сзади получается очень много свободного пространства.

В свои лучшие годы Skoda Felicia считалась не убиваемой машиной. Сейчас же, спустя 20 лет, конечно же, трудно найти данную модель в идеальном состоянии, но благодаря неприхотливости и низкой стоимости эксплуатации можно смело брать даже поддержанные автомобили Felicia.

Хорошая управляемость машины позволяет уверенно себя чувствовать на сложных поворотах даже водителю-новичку.

Было бы нечестно говорить, что в машине нет недостатков. Они есть:

Двигатели 1.3 л обладают маленьким ресурсом, капитальный ремонт может требоваться каждые 150.000 км и с каждым разом эта цифра все уменьшается.
У автомобиля маленький клиренс – с таким просветом ездить по проселочным дорогам крайне неудобно.
Моторы Felicia быстро перегреваются, нуждаются в постоянном контроле температуры.
Дорестайлинговые модели обладают низкой устойчивостью к коррозии.

Итоги анализа машины Skoda Felicia

Пожалуй, сегодня мало, кто из водителей станет брать «Фелицию» для собственного удовольствия. Скорее этот автомобиль больше подходит для рабочей езды и от него не стоит ожидать слишком большого комфорта.

Однако в защиту данной модели стоит сказать, что она очень дешевая в обслуживании и запчасти на нее, особенно в России, можно найти практически в каждом автосервисе.

Если вам нужна машина для работы или же вам просто не важен комфорт, а вы больше любите в автомобиле простоту и практичность, то обязательно обратите внимание на Skoda Felicia технические характеристики этой машины не способны удивить любителей быстрой и комфортной езды. Но они способны заинтересовать всех тех, кто ищет хороший бюджетный автомобиль для повседневных выездов.

Все отзывы владельцев о Skoda Felicia I

Рекомендуемая скорость 85-100. В мех КПП рекомендуется заливать синтетическое масло с целью лёгкости работы и управления в большие морозы.

Недорогая, надёжная, легка, экономична. Большой багажник. Можно прикрепить покупной багажник. ЗЧ не слишком дорогие и можно брать бу с разборки. Без наворотов. неприхотлива. Свои деньги отрабатывает.

Отзыв Skoda Felicia 1.3 (Шкода Фелиция) 1997 г.

Это моя первая иномарка. Как и ко всем автомобилям подхожу с душой и полной ответственностью. Долго-долго выбираю авто и никогда не куплю, если к нему не лежит душа.

Так было и в момент покупки Шкоды Фелиция. Несколько раз ездил смотреть разные предложения, и вот свершилось чудо! Я встретил девушку, которая продавала свой автомобиль. Да-да, передо мной на Фелиции ездила девушка! На удивление машина выглядела не помятой и даже хорошо ухоженной как снаружи, так и внутри. Поторговались, потом познакомились, совершили сделку, и вот я стал счастливым обладателем иномарки.

Что могу рассказать про техническую сторону машины? Начнем, пожалуй, с кузова. Фелиция не что иное, как аналог Volkswagen Golf 3. В отличие от прародителя, который выпускался оцинкованным полностью, кузов Фелиции оцинкован только снизу – днище и пороги. Причем цинковали гольфы не методом распыления, а методом полного погружения в раствор. Теперь об этом можно только вспоминать. И если Ваша Фелиция на порогах и днище стала гнить, значит она была в ДТП или имела серьезные сколы. через полгода счастливого владения Филькой начали проявляться болячки. Выступила ржа на арках колес. А еще через несколько месяцев я обнаружил там дырки. Неоднократно замечал на других Фелициях сгнившую пятую дверь, но мне повезло – моя Филька была уже с новой дверью. На остальных частях кузова, где были небольшие сколы, потихоньку проявлялись маленькие точки ржавчины. Еще один неприятный момент – машина быстро выдувается. Если в мороз остановиться и выключить печку, через несколько минут уже можно лезть за варежками в карман и одевать норковую шапку. Зато печка просто жарит, ну и гудит, естественно!

Цена
Дешевые расходники и всякая мелочевка
Оцинкованные пороги и днище
Хорошая обзорность
Бампер (см. историю ниже)

Возраст и километраж
Отсутствует гидроусилитель руля
Говорят, что пятая дверь ржавеет моментально. Мне повезло, при покупке у меня уже стояла новая. Зато арки колес сгнили до неприличия
Расход бензина
Неудобные кресла. На больших расстояниях спина затекает
Негерметичность салона. Тепло выдувается ветром очень быстро

Отзыв Skoda Felicia 1.3 (Шкода Фелиция) 1996 г.

Еще раз здравствуйте!

Отпуск продолжается и перед вами отзыв о еще одном моем бывшем пепелаце.

Итак, шкода фелиция хетчбек 5дв 1996 г.в., цвет темно-синий. В принципе эта модель нравилась с детства, особенно темно-синего цвета, а тут еще и на реногор мой покупатель нашелся, причем это редкий случай, когда продаешь дороже, чем покупал. В общем, располагал я суммой около 70000р и муками выбора терзаться особо не стал, ибо и классика и передний привод ваза уже побывали в моих руках, а также москвичи и даже таврия.

Достаточно современный салон, торпедо
Недорогой в обслуживании и ремонте (по иномарочным меркам правда)

Динамика не очень (двигатель 1.3)
Гниет 5-я дверь

Отзыв Skoda Felicia 1.3 (Шкода Фелиция) 1996 г. Часть 2

Ну, что сказать, езжу до сих пор.

вентилятор радиатора;
опорные подшипники;
наконечники рулевых тяг;
датчик вкл.вентилятора на радиаторе (стоял от ваза);
бензонасос;
и все.

Кузов конечно гниет дальше, борюсь, но борьба не в мою пользу.

Машина ездит и радует))) Люблю я её. Как начинаю при ней говорить, что хочу купить новою, то обязательно возникает какая-нибудь проблема, ревнует наверно. Хорошая машина, и не сказать. Пробег уже 220000тыс. Думаю, что до меня его скрутили, но машина заводиться и ездит.

Можно одно сказать — супер!

Гниет кузов

Отзыв Skoda Felicia Combi 1.3 (Шкода Фелиция) 1997 г. Часть 2

Вот и прошёл почти ровно год, как владею этой филькой… Изучив свои радостные возгласы и похвалы в первой части отзыва, написанные более чем полгода назад, могу сказать, что и сейчас мнение о машине практически на том же уровне, что и на момент покупки. Приелась уже слегка, конечно. Более придирчиво относишься уже ко всем элементам и странностям, но, тем не менее, хоть друзья и говорилм, что 130.000 рублей за неё многовато — лично я считаю, что филька наша отработала из с лихвой.

Итак, что же произошло за этот год: а ничего серьёзного! Вот что я вам скажу! Были, конечно, небольшие поломки, но это уже возраст и износ даёт о себе знать. Менялось — масло (само собой после покупки), глушитель (отвалился на… или в п… — кому как ближе), резонатор (почти вслед за глушителем — филька ревела как форсированный ягуар, даже веселило это слегка:)))), перезаряжал аккумулятор (по всей видимости, пока в гараже стояла, дверь незакрыта была и свет несколько дней горел), потёк задний амортизатор (будем по весне менять), передние тормозные колодки менялись (старые сточились до неприличия и звенели как бубенцы), по первым холодам оказалось, что машинка плохо и долго прогревается (температура выше 70 не поднимается) — по весне бум думать, что с этим делать, всадил трещинку на лобовое стекло гравием из под впереди идущего грузовика (ну тут сам виноват…), ржавчина потихоньку кушает заднюю дверь.

На данный момент это весь список — как видите, довольно скромный для подобной бабушки-старушки. Отдельно еще раз хочется отметить багажник. Лично я теперь не представляю, как среднестатистический рабочий русский человек может обходиться без кузова «универсал» — это ж одомашненный самосвал. Сколько барахла не приходилось бы перевозить — всегда еще место остаётся! Бывало всякое — и холодильники, и стройматериалы (двери + плинтуса + коробки для этих дверей) — всё удавалось упихать! Правда приходится с сидениями шаманить, но, самое главное, машина позволяет себя «трансформировать» под свои нужды, причём на ходовой части это не отражается — рыскает может и не шибко шустро, но уверенно — 110 км/ч при любом раскладе тянет!

Комфорт и еще раз комфорт
Надёжность и долговечность
Идеальная машина для новичка, ввиду дешевизны и простоты устройства
Отсутствие посторонних звуков во время езды
Про комфорт я уже говорил. )
Багажник позволяет перевозить слонов.

Ржавеет, хотя у всех
Просвет немного меньше, чем хотелось бы
1,3 движок вряд ли вам позволит лихачить на дороге
Многие запчасти — только под заказ
Внешность (не рестайлинговые)

Отзыв Skoda Felicia Combi 1.3 (Шкода Фелиция) 1996 г.

После эксплуатации данного автомобиля не смог сдержаться от того, чтобы не написать отзыв. Это мой первый автомобиль, так что все азы вождения постигал именно на ней. Когда речь зашла о покупке автомобиля я хотел именно Фелицию, так как перспектива обладать вторым Гольфом 1988 г.в. с пробегом в 200 000 км, который стоил столько же, а то и дороже, меня честно говоря не радовала. Посмотрел много машин, конечно коррозийная устойчивость меня не обрадовала — такая детская болезнь как ржавая задняя дверь встрачалась на каждой второй машине, плюс множество паучков также не обнадеживали. Однако, когда я увидел свою машину сразу понял вот оно, по кузову претензий вообще не было, прежний хозяин все во время обработал антикоррозийкой. Салон был ухоженный, все прежние хозяева были не курящими, поразила девственно чистая пепельница.

Теперь о самой эксплуатации…. машина создана для начинающих водителей и стариков…. запомните этот момент, он всплывет в конце;о))))…… Ход сцепления настолько широк и начинается не в самом конце хода педали, как это у многих немцев, а в разумных пределах… В общем с троганьем с места у меня как начинающего водителя проблем не было. Сам двигатель достоит отдельного отзыва, раритет можно сказать, чехи его разрабатывали ещё в семидесятых наверное, о таком понятии как шумоизоляция и мощность можно забыть, однако трогался я и спервой и со второй и один раз даже с третьей передичи…. как на маршрутке…. то есть получается он довольно тяговит на низах… однако о таком понятии как обгон на трассах можно сразу забыть, я с трудом обгонял даже трактор везущий туалет на прицепе. Естественно о зарубах на перекрестках не могло идти и речи, да я в общем и не любитель тешить свое самолюбие за счет нелепых понтов. В общем двигатель слабовать, шумен, но экономичен, говорят с инжектором он ест 5 литров на сотню, мой честно скажу ел 7-8 литров, но и это не плохо я считаю, с моими поездками до работы и обратно = до аэропорта иногда, я заливал на 500-600 руб в неделю.

Теперь о передаточных числах — это тоже интересно, 1-ая передача не понятно зачем сделана. Наверное только трогаться с места, так как проехав 10 метров кажется, что везешь слона накрыше, то есть вторую я включал сразу после того, как трогалься, на 30 км/ч включалась 3 передача, на 40 км/ч — 4-ая, а на 60 км/ч — 5-ая, в общем мешал только шорох, поэтому я всегда старался добраться по быстрее до 4-ой, а та уже самая эластичная передача была, чувствовал на ней себя более или менее комфортно.

Абсолютно неугоняема
Не прихотливая в ремонте и обслуживании
Экономичная
Сделана с душой

Шумный и морально устаревший мотор

Отзыв Skoda Felicia Combi 1.3 (Шкода Фелиция) 1997 г.

Отзыв Skoda Felicia Combi 1.3 (Шкода Фелиция) 1998 г.

Отзыв Skoda Felicia 1.3 (Шкода Фелиция) 1996 г.

Катаюсь на Шкоде уже 3 месяц. После наших тазов всё никак не могу насладиться этой машиной. Деньгами на момент покупки особо не распалагал (около 3000$), поэтому выбор стоял или опять тазик или старая иномарка. Поехал смотреть как раз вот эту самую Шкоду. По дороге зашёл в автосалон и прокатился на пятой нашей моделе = руль не повернёшь, тормоза не прожмёшь (в общем поплевался я там и ушёл).

Подъехал мой будущий автомобильчик, конечно чувства были противоречивые. Не могу сказать, что прямо сразу понравился. Но после того как прокатился был приятно удивлён. Очень манёвренная, руль лёгкий, хоть и нет г/у, тормоза сразу останавливают машину. Короче, приобрёл я его. И сразу попал на 9500руб. По дороге с дачи цепь грм перескочила пару зубцов и естественно я встал. Сделали в сервисе с зап.частями в пределах 5000руб. Только выехал с сервиса — заклинил трамблёр (3000руб — родной = можно найти за 1700). Вот в и все пока вложения. Посмотрим, как себя покажет зимой.

Читайте также: