Шкода фелиция регулировка клапанов
Skoda Felicia Птица счастья › Logbook › Регулировка клапанов на Шкоде Фелиции
Всем привет) Сегодня решил проверить регулировку клапанов на Птице Счастья, т.к. показалось что движок стал работать как то шумновато, а при хорошем прогреве еще и тупить временами) В общем то в интернете много материала на тему регулировки клапанов на наших Фильках, но я в свое время, сколько их не смотрел и не читал, всё никак не мог понять в какой именно момент и где именно надо производить регулировку… Только где-то на форуме, а может и на драйве по одному из вопросов догадался о принципе парной работы клапанов)
В общем, чтобы другие как я в свое время не мучались, решил разжевать эту тему стоимостью 1-1,5 тыс. (по ценникам автосервиса) более доходчивым языком.
Поскольку очень многое видно и понятно на фотках, начало работ (подготовку) опишу кратко:
— машину на ручник, врубаем 5 передачу.
— домкратим любое из передних колес (мне всегда удобнее левое …и под левое же, но заднее страховочный кирпич, камень и т.п.)
— снимаем клапанную крышку
— откручиваем болт, который держит пластину под маслозаливной горловиной, поскольку она будет мешать работе (с ней не удобно подлазить щупом под 1 и 2 коромысло и не удобно затягивать гайки)
Ну вот, все готово к регулировке зазоров клапанов… для этого нам понадобятся… щуп на 0,2 (есть источники где пишут про потребность в разных зазорах в 0,2 и в 0,25 для впускных и выпускных клапанов в зависимости от металла, из которых изготовлены то ли сами клапана, то ли еще что…поскольку я понятия не имею из чего у меня там в движке что изготовлено… на все клапана один зазор в 0,2), обычный гаечный ключ на 11 и достаточно широкая плоская отвертка.
Ну и теперь сам принцип… клапанов у нас 8… представьте что у каждого клапана есть пара (или напарник, кому как больше нравится)))… то есть всего нам предстоит отрегулировать 4 пары… в интерне вы без труда найдете специальную таблицу этих пар: 1-8, 2-7, 3-6, 4-5 … даже несколько раз распечатывал себе такую таблицу, пока не понял простейшую закономерность… все эти пары формируются от каждого из краев и к центру) соответственно крайнему левому (1) соответствует крайний правый (8), второму слева (2) соответствует второй справа (7) и т.д. Соответственно и потребность в распечатке таблицы или запоминании номеров пар отпадет сразу как только запомните саму закономерность)
Теперь о том, что это за пары такие и че они делают) … Ну, если образно, то как бы плохо так танцуют))). один давит на ногу, а второй при этом вытягивает башку и открывает от боли рот…Вот в этот рот и надо засовывать щуп))))) Объяснил, блин))). Ладно, а теперь серьезно… Как только вы начнете крутить колесо (крутится, кстати, со значительным усилием… это нормально… если силенок мало, выкрутите пару свечек, будет полегче) пружины клапанов придут в движение и будут, на первый взгляд, в каком-то хаотичном порядке то сдавливаться, то распрямляться… по типу пианино… Нас интересует только самая низкая точка сдавливания…Рекомендую немного вот так колесо покрутить (медленно) и понаблюдать за тем, до какой именно точки должен доходить сдавливаемый пружиной клапан… и сколько вы вращаете колесо до того как сдавленный клапан снова пойдет вверх…
Теперь о самой регулировке… щуп засовывается с любой удобной стороны между рычажком коромысла и самим клапаном (он находится как бы в центре пружины и соответствующей тарелки). На фото в принципе хорошо видно где находится щуп. Так вот… наша задача исключить 2 вещи: зажатость клапана, когда щуп вообще туда не лезит… либо, наоборот, слишком свободный ход щупа… В идеале щуп должен проходить в том месте с легким сопротивлением…
9
Как этого достичь: в левую руку отвертку, в правую ключ на 11… ключем ослабляем гайку (на фото видно какую именно), а отверткой затем пробуем крутить чтобы понять принцип… по часовой щуп зажали и его не вытащить… против часовой, щуп ходит слишком свободно. В общем вращением отвертки выбираем нужную нам степень "зажатости" щупа и удерживая отвертку именно в таком положении, завинчиваем гайку… Вот и все собственно, удачных регулировок!)
И ещё… перед тем как будете снова устанавливать клапанную крышку рукомендую аккуратно пройтись ветошью по периметру прилегания этой крышки к ГБЦ, не допуская попадания песка и грязи в ГБЦ… можно конечно обойтись и без этого, но тогда в следующие разы песка и грязи набъется там столько, что все это дерьмо само будет сваливаться в ГБЦ как только снимете клапанную крышку…
Кроме того, после установки на место крепежа топливного шланга, убедитесь, что этот самый шланг нигде особо плотно к двигателю не прилегает, а то всякое бывает)
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л) Skoda Felicia
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
1 - Измерительный щуп
2 - Контргайка
3 - Регулировочный винт
4 - Отвертка
5 - Ключ
Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.
1. От правильности регулировки клапанных зазоров в значительной мере зависит эффективность отдачи двигателя. Превышение допустимой величины клапанных зазоров ведет к запаздыванию в срабатывании клапанов (слишком позднее открывание и раннее закрывание). С другой стороны, слишком плотная посадка компонентов чревата опасностью потери компрессионного давления в результате неполного закрывания клапанов вследствие теплового расширения штанг толкателей. Кроме того, в такой ситуации происходит интенсивное прогорание тарелок и седел клапанов.
2. Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе (зазоры впускных и выпускных клапанов при температуре двигателя +20°С должны составлять 0.20 мм). В случае если штанги впускных клапанов изготовлены из алюминия, а не из стали, зазор следует установить 0.25 мм. Снимите крышку головки цилиндров (см. Главу Ремонт двигателя). С целью облегчения проворачивания коленчатого вала имеет смысл также вывернуть свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).
3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А.
4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:
5. Требуемые размеры клапанных зазоров приведены в Спецификациях. Для выполнения регулировки ослабьте гаечным ключом шестигранную контргайку сферической опоры коромысла. Опора при этом удерживается от проворачивания отверткой.
6. Введите лезвие измерительного щупа соответствующей требованиям Спецификаций толщины в зазор между торцом стержня клапана и рабочей поверхностью коромысла его привода. Вращением регулировочного винта сферической опоры добейтесь плотной посадки лезвия в зазоре. Зафиксировав опору в требуемом положении, затяните контргайку и повторите проверку.
7. Соответствующим образом проворачивая коленчатый вал, повторите процедуру для оставшихся клапанов в оговоренном выше порядке.
8. Установите маслоотражатель и с требуемым усилием затяните крепежный болт. Установите на место крышку головки цилиндров и (если снимали) свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).
Видео про "Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)" для Skoda Felicia
Skoda Felicia головка блока Зазор на свечах зажигания, какой должен быть, как установить Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8VРегулировка клапанов шкода фелиция
Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.
3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А.
4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:
Возник вопрос такой. Сегодня отрегулировал клапана, вот по такой методике:
Регулировку провожу на холодном двигателе.
Регулировку после затяжки рычага ручника и включения пятой передачи провожу так.
Снимаю крышку с распределителя зажигания, вращая колесо, устанавливаю бегунок напротив провода первого цилиндра. Проверяю, что толкатели первого и второго клапана (считать слева направо) легко вращаются. Подобные проверки желательно проводить для всех клапанов, чтобы не ошибиться в правильности регулируемых клапанов. Регулирую зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (клапаны первый и второй слева направо). Устанавливаемый зазор 0.20 мм. Вращая колесо, поворачиваю бегунок на 90 градусов и регулирую зазоры впускного и выпускного клапанов (клапаны пятый и шестой). Вращая колесо поворачиваю бегунок на 90 градусов и регулирую зазоры впускного и выпускного клапанов (клапаны седьмой и восьмой). Вращая колесо поворачиваю бегунок на 90 градусов и регулирую зазоры впускного и выпускного клапанов (клапаны третий и четвертый). Подтягиваю все стопорные гайки. Запускаю двигатель на малых оборотах. Звонких стуков слышно быть не должно.
Все получилось очень хорошо. Был доволен, как слон! Клапана вообще не слышно было, только цепь звенела.Раньше я цепь не слышал из за громкого звука клапанов.
Но! Как только двигатель прогрелся, клапана снова стали стучать!
Что я сделал не так?И как с этим бороться?
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ | ШКОДА ФЕЛИЦИЯ
Skoda Felicia головка блока
Шкода Фелиция из Ростова на ДОНу
Регулировка клапанов 4
Как отрегулировать клапана Таврия, Sens, порядок регулировки
Цепь ГРМ мотор Skoda Favorit Felicia Forman
Раньше было лучше! Двигатель со Škoda Favorit 1.4 (обзор конструкции)
Skoda Felicia 1.3i AMH. Цокает клапан после регулировки.
Skoda Felicia 1994-2000 Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.
1. От правильности регулировки клапанных зазоров в значительной мере зависит эффективность отдачи двигателя. Превышение допустимой величины клапанных зазоров ведет к запаздыванию в срабатывании клапанов (слишком позднее открывание и раннее закрывание). С другой стороны, слишком плотная посадка компонентов чревата опасностью потери компрессионного давления в результате неполного закрывания клапанов вследствие теплового расширения штанг толкателей. Кроме того, в такой ситуации происходит интенсивное прогорание тарелок и седел клапанов. 2. Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе (зазоры впускных и выпускных клапанов при температуре двигателя +20°С должны составлять 0.20 мм). В случае если штанги впускных клапанов изготовлены из алюминия, а не из стали, зазор следует установить 0.25 мм. Снимите крышку головки цилиндров (см. Главу Ремонт двигателя). С целью облегчения проворачивания коленчатого вала имеет смысл также вывернуть свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).
3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А. 4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:
5. Требуемые размеры клапанных зазоров приведены в Спецификациях. Для выполнения регулировки ослабьте гаечным ключом шестигранную контргайку сферической опоры коромысла. Опора при этом удерживается от проворачивания отверткой. 6. Введите лезвие измерительного щупа соответствующей требованиям Спецификаций толщины в зазор между торцом стержня клапана и рабочей поверхностью коромысла его привода. Вращением регулировочного винта сферической опоры добейтесь плотной посадки лезвия в зазоре. Зафиксировав опору в требуемом положении, затяните контргайку и повторите проверку. 7. Соответствующим образом проворачивая коленчатый вал, повторите процедуру для оставшихся клапанов в оговоренном выше порядке. 8. Установите маслоотражатель и с требуемым усилием затяните крепежный болт. Установите на место крышку головки цилиндров и (если снимали) свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).
Регулировка зазора клапанов
21. Поддержание правильных зазоров между коромыслами и клапанами является жизненно важным для работы двигателя. При слишком больших зазорах, клапаны будут открываться позже и закрываться раньше, чем это необходимо, и соответственно уменьшать эффективность двигателя. С другой стороны, при слишком малых зазорах, имеется опасность неполного закрытия клапанов, когда штоки и штанги толкателей расширятся при нагревании. В результате упадет компрессия и будут прогорать головки и седла клапанов.
22. Регулировка зазоров клапанов выполняется на холодном двигателе. Отсоедините шланг сапуна картера, и снимите клапанную крышку (Раздел 2). Также может быть полезно снять свечи зажигания, чтобы коленвал легче проворачивался.
23. Важно, чтобы при регулировке зазора толкатель регулируемого клапана находился в нижней фазе хода. Это можно сделать, пронумеровав клапаны слева направо и выполняя регулировку в следующем порядке (не проворачивайте коленвал больше, чем это необходимо).
| Клапан полностью открыт | Регулируемый клапан |
| № 8 | № / (выпускной) |
| № 6 | № 3 (впускной) |
| № 4 | № 5 (выпускной) |
| № 7 | № 2 (впускной) |
| № 1 | № 8 (выпускной) |
| № 3 | № 6 (впускной) |
| № 5 | № 4 (выпускной) |
| № 2 | № 7 (впускной) |
24. Правильные зазоры клапанов указаны в Спецификациях в начале этого Раздела. Ослабьте шестигранную контргайку удерживая шаровый палец с помощью отвертки. Между головой штока клапана и коромыслом вставьте щуп, толщина которого равна указанному в Спецификациях зазору клапанов. Крутите шаровой палец, пока щуп не будет зажат (фото). Затем, удерживая шаровый палец в правильном положении, зажмите контргайку и повторно проверьте зазор. Проверните коленвал и повторение эту процедуру на оставшихся клапанах.
25. Установите на место клапанную крышку, шланг сапуна картера и свечи зажигания.
Регулировка клапанов на Skoda Favorit/Falicia 1.3! Наверное самый точный способ для этого двигателя?
/Falicia1.3
/Falicia1.3!
Регулировка клапанов на Skoda Favorit/Falicia 1.3!После длительного изучения мануалов, книг, форумом и ютуба, я пришел к выводу что очень мало информации по поводу правильной регулировки клапанов. После длительных поисков я нашел, на мое мнение, самый точный способ, ну а если не так то подскажите более точный, всегда готов выслушать другое мнение!
Приятного просмотра, а также не забываем подписываться на канал.
Мой сайт: garage95kr.ho.ua/
Мой instagram: garage_krivoy_roh?hl=ru/
Онлайн помощь: t.me/remontavtokr/
Александр Тесла Muaj më parë
Спасибо за видео, впервые регулировал клапана, всё просто и понятно.
GARAGE 95 KRIVIY RIG Muaj më parë
Олег Кашапов 3 muaj më parë
Молодец, мне очень понравилось. Выставил зазоры 0.2 согласно схеме на рисунке, все классно. Работу двигателя не узнать. Еще раз спасибо и уважение, жму руку. Удачи тебе и миллион подписчиков. С уважением Олег Кашапов.
GARAGE 95 KRIVIY RIG 3 muaj më parë
Vic D 4 muaj më parë
ВМТ 1 цилиндр - 1, 3 кл, поворот на 90 3 цилиндр - 5, 2 кл, поворот на 90 4 цилиндр - 8, 6 кл, поворот на 90 2 цилиндр - 4, 7 клапаны. Проворачиваем поддомкраченым передним правым колесом на 4 скорости.
Vic D 4 muaj më parë
. забыл сказать: свечи перед регулировкой надо выкрутить.
Иван Гришко 5 muaj më parë
Привет погнуло штанги ,подскажите причину Шкода фелиция 1,3. спасибо
GARAGE 95 KRIVIY RIG 5 muaj më parë
Добрый день. Причин очень много. Возможно что то случилось с цепью, может быть были пережаты! Советую для начала проверить метки грм.
Александр Деркач 6 muaj më parë
Здравствуйте, подскажите, а после капиталки откуда стартовать я думал с мёртвой точки, это так?
Александр Деркач 6 muaj më parë
Спасибо за ответ, спасибо за толковое видео, удачи вам.
GARAGE 95 KRIVIY RIG 6 muaj më parë
Вам просто изначально нужно подтянуть все регулировочные винты, что бы когда вы будите прокручивать двигатель, коромысла давили на клапана
GARAGE 95 KRIVIY RIG 6 muaj më parë
Да по сути разницы нет, главное что бы при регулировке клапан был закрыт на все 100%
Skoda Felicia 1994-2000
Карбюратор предназначен для приготовления воздушно-топливной смеси и ее дозированной подачи в камеры сгорания в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя.
a) Температура окружающего воздуха;
b) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
c) Глубина разрежения во впускном трубопроводе.
После запуска двигателя обеднение смеси производится в два этапа при исправном функционировании системы запуск производится с первой, максимум со второй попытки даже в морозную погоду при температуре воздуха -20°С.
Конструкция карбюратора представлена на иллюстрациях. К числу основных компонентов карбюратора относятся следующие устройства:
a) Полуавтоматическое пусковое устройство;
b) Система холостого хода, обеспечивающая стабильность оборотов холостого хода двигателя (800 ÷ 850 в минуту);
c) Переходная система камеры I, обеспечивающая плавное увеличение оборотов двигателя при открывании дроссельной заслонки II;
d) Система обогащения воздушно-топливной смеси (эконостатом) при полной нагрузке;
e) Ускорительный насос мембранного типа с механическим приводом;
f) Электромагнитный запорный клапан, перекрывающий подачу топлива в карбюратор после выключения зажигания, а также при срабатывании экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ);
g) Поплавковая камера, поддерживающая заданный уровень топлива в карбюраторе.
Под игольчатым клапаном поплавковой камеры располагается фильтрующий элемент, сетка которого производит тонкую очистку подаваемого в карбюратор топлива.
Внутри игольчатого клапана имеется небольшая пружина, на которую опирается шарик, частично выступающий наружу. деформируясь, пружина демпфирует рывки рычага поплавка при быстром движении автомобиля. Благодаря такой регулировке уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным.
Игла клапана покрыта высокопрочным составом Viton, отличающимся особой долговечностью. Благодаря такому покрытию обеспечивается высокая герметичность посадки узла. Игольчатый клапан рассчитан приблизительно на 150 000 км пробега и в дополнительном регулярном обслуживании не нуждается.
При опускании уровня топлива в камере поплавок опускается вниз и приоткрывает игольчатый клапан. При этом в камеру подкачивается необходимое дополнительное количество топлива. Увеличение количества топлива приводит к подъему поплавка и автоматическому закрыванию клапана.
Карбюратор оснащен также дополнительным сетчатым фильтром. Фильтрующая сборка установлена на входе в поплавковую камеру и оборудована шариковым клапаном, который позволяет производить отвод избытка топлива от карбюратора обратно в топливный бак. Кроме того через клапан отводятся топливные испарения при выключении горячего двигателя. Наличие клапана также позволяет избежать попадания паров горючего в карбюратор при работающем двигателе в жаркую погоду, что приводит к нарушению стабильности оборотов последнего.
Карбюратор крепится к впускному трубопроводу тремя болтами М6х20 через резинометаллическую уплотнительную прокладку, надежно герметизирующую стык. Прокладка крепится на впускном трубопроводе четырьмя болтами с головками под прутковый ключ-шестигранник.
Управление положением дроссельной заслонки
Педаль управления положением дроссельной заслонки камеры I (педаль газа) вместе с педалями тормоза и сцепления закреплена на кронштейне педалей в водительском ножном колодце. Педаль соединена с дроссельной заслонкой стальным тросом диаметром 1.6 мм и длиной 750 мм, заключенным в гибкую оболочку. С целью уменьшения трения оболочка троса изнутри имеет синтетическое покрытие. Вблизи карбюратора наконечник троса заправлен в фиксатор на рычаге привода дроссельной заслонки. Способ крепления оболочки троса к кронштейну, закрепленному на корпусе карбюратора позволяет регулировать зазор в механизме привода дроссельной заслонки. К педали трос крепится посредством пластмассового наконечника.
Ход педали газа ограничен привинченным к полу салона упором.
Обслуживание
К числу процедур обслуживания карбюратора относятся следующие:
a) Проверка и регулировка оборотов холостого хода;
b) Проверка и регулировка содержания монооксида углерода (СО) в отработавших газах двигателя;
c) Проверка и регулировка зазора в механизме привода дроссельной заслонки;
d) Замена сетчатого фильтра, расположенного во впускном патрубке карбюратора.
e) Регулировка оборотов быстрого холостого хода
Перечисленные операции, за исключением последней, следует производить во время гарантийного обслуживания автомобиля, и затем через 10 000, 30 000, 50 000 км пробега, и далее через каждые 20 000 км. Замена сетчатого фильтра производится через 50 000 км пробега.
Проверка и регулировка оборотов холостого хода
Во время регулировки должны выполняться следующие условия:
a) Двигатель должен находиться в исправном состоянии;
b) Моторное масло должно быть недавно сменено;
c) Двигатель должен быть прогрет приблизительно до температуры 70°С (стрелка указателя находится на середине шкалы);
d) Угол опережения зажигания должен составлять 0° ÷ 2°;
e) Не должно иметь место нарушений герметичности посадки карбюратора на впускном трубопроводе и трубопровода на головке цилиндров;
f) Свечи зажигания должны быть затянуты с требуемым усилием;
g) Должен быть установлен новый фильтрующий элемент воздухоочистителя (кроме первого гарантийного осмотра);
h) В системе привода дроссельной заслонки не должно быть изломов троса и других неисправностей;
i) Все потребители электроэнергии (кроме системы зажигания) должны быть выключены;
j) Вентиляционный шланг, соединяющий головку цилиндров с воздухоочистителем должен быть пережат;
k) Система обогащения воздушно-топливной смеси должна быть отключена - винт (3) не должен упираться в ступенчатый шкив;
l) Термостат воздухоочистителя должен быть исправен.
Проверка производится при помощи тахометра. Если результат измерения частоты вращения коленчатого вала выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), необходимо произвести соответствующую корректировку путем вращения регулировочного винта (1).
Проверка и регулировка содержания СО в отработавших газах
Вручную поверните рычажок автоматического пускового устройства по часовой стрелке и зафиксируйте его в этом положении резиновым бандажом. При выявлении чрезмерного люфта привода дроссельной заслонки (в первой фазе выжимания педали обороты двигателя не увеличиваются), следует извлечь фиксатор и передвинуть оболочку троса в держателе настолько, чтобы величина свободного хода составляла 0.3 ÷ 2.3 мм. Не забудьте защелкнуть на место фиксатор.
2. Ослабьте хомут крепления шланга подачи топлива.
3. Вверните внутрь патрубка винт Ø 3 мм (достаточно будет завернуть винт на 5 мм).
2. Переведите регулировочный винт на вторую высшую ступень ступенчатого шкива.
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.
Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.
Регулировка клапанов шкода фелиция
Уверяем вас мы нашли результат по вашему запросу регулировка клапанов на skoda felicia – кликай. Диагностика и ремонт автомобиля своими руками помогут вам сэкономить нервы, силы и здоровье. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт самому
Смех в теме: Иногда я чувствую, что пора уже браться за дело, но дело так красиво лежит, что трогать его даже как-то неудобно.
Опубликовал Админ: по просьбе Хетага
Рассуждение автовладельца: 1. Коробка работает на 5+ как на трассе, так и в городе. He ожидал что будет настолько удобно. Ручным режимом переключения не пользовался ни разу, a при покупке данная опция казалась очень полезной.2. Просторный салон как спереди, так и сзади, особенно после Фокуса. + удобная посадка водителя. Правда сиденья несколько жестковаты. Ha предыдущем авто при продолжительной езде затекала правая нога.3. Короткие свесы, большой дорожный просвет. Почти кроссовер.4.Оригинальный дизайн. Красивый и комфортный двухцветный салон, a светомузыкальная подсветка динамиков – такого кажется ни в одном другом авто нет!5. Хорошо собран кузов. Олично чувствуются габариты автомобиля. Окна, двери, капот, доступ к двигателю всё удобно, хорошо работает, ничего не раздражает.6. Климат-контроль настолько удобен и эффективен, что o его существовании вообще в движении не вспоминаешь.7. Мотор на холостых оборотах! Он не гремит a шепчет, да и в движении динамику обеспечивает достойную.8. Световое оборудование работает достойно. Ночью передвигаться вполне комфортно.
Шум работы клапанного механизма двигателя
Увеличены зазоры в клапанном механизме, зазоры вследствие неисправности толкателей клапанов или износа элементов клапанного механизма
Замените гидрокомпенсаторы зазоров и изношенные детали клапанного механизма
Повреждение ремня или цепи привода газораспределительного механизма
Замените ремень или цепь привода газораспределительного механизма
Неправильное натяжение ремня или цепи привода газораспределительного механизма
Проверьте натяжение ремня или цепи привода газораспределительного механизма. При необходимости замените ремень или цепь привода газораспределительного механизма
Стучат клапана в двигателе: причины и устранение проблемы
Как диагностировать стук
Без достаточного опыта, автовладельцам порой трудно определить проблему на слух. Это не удивительно, ведь источником посторонних шумов может быть что угодно — коленвал, подшипники, неисправный ремень и клапана. Но в отличие от других звуков, стук клапанов выдает себя характерной звонкостью, с определенным металлическим постукиванием, вблизи газораспределительного механизма. Кроме того, необычный шум проявляется, вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Распознать, что стучат клапана, на практике несложно, а вот диагностировать их неисправность, порой, не удается даже автовладельцам с опытом. Но для подтверждения или опровержения подозрений, можно произвести диагностику своими руками. Для этого:
-Поднимите капот, после чего открутите крышку с заливного отверстия двигателя (через которое льется масло).
-Прислушайтесь к работе мотора. Если громкость звука возрастает, причиной проблемы являются клапана.
-Поставьте возле детали, которую вы подозреваете в неисправности, стетоскоп. С помощью этого прибора, можно с точностью определить причину постороннего шума.
Стук клапанов может быть вызван многими причинами, каждая из которых достойна отдельного внимания. При этом учтите, что все машины оснащены распределительным валом (в верхней части двигателя), а работу клапанов обеспечивают элементы этого узла — стержни или по-другому толкатели.
Так почему же стучат клапана? Выделим главные причины:
-Изменение зазора между клапанами и толкателями. При выпуске автомобиля, производится точная настройка расстояния между стержнями и клапанами. В случае отклонения параметра от нормы (снижения или повышения), появляется «металлическое» постукивание.
-Заправка автомобиля низкокачественным горючим. В случае применения плохого топлива, появляется детонация двигателя, из-за чего страдают и клапана.
-Нехватка давления масла при разгоне. Бывает ситуации, когда стук клапанов появляется, только при движении на большой скорости или же в момент разгона. Причина — недостаточное, для увеличения оборотов, давление в системе смазки двигателя.
-Неправильная установка или сбившееся положение ремня ГРМ (как выставить метки и натянуть ремень ГРМ).
-Естественный износ. Если на вашем авто стучат клапана, это часто свидетельствует о банальной изношенности детали и необходимости ее замены.
Почему появляется стук клапанов на холодном двигателе
При проведении проверки, обращайте внимание на один из главных параметров — температуру двигателя. Бывают ситуации, когда посторонний звук появляется только на холодном или горячем моторе. Если «привязать» стук клапанов к этому параметру, можно сделать дополнительные выводы. Так, если посторонний звук появляется только на холодном двигателе, то причины следующие:
Сужение клапанов. Не секрет, что, в процессе нагрева, металл имеет свойство увеличиваться в объемах, а при охлаждении — уменьшаться. По этой причине, расстояние между клапанами (на холодном моторе) может быть небольшим, а после достижения двигателем рабочей температуры, оно возвращается к заводскому параметру.
Износ мотора. Вторая причина, из-за чего стучат клапана — изношенность самого двигателя.
Получается, что промежуток между клапанами и стержнями не соответствует установленному на заводе параметру, а вот проявляется это только на холодном моторе. Как только двигатель прогревается, проблема исчезает.
Почему стучат клапана на горячем двигателе
Если проблема проявляет себя и после прогрева, причины могут быть следующие:
Дефицит масла в бачке.
Загрязнение масляного фильтра.
Недостаточная протяжка болтов крепления распредвала к постели.
Кроме того, посторонний звук может быть вызван не только стуком клапанов, но и гидравлическими компенсаторами.
Как отрегулировать зазоры клапанов
Если вы обнаружили, что в двигателе стучат клапана, и приняли решение самостоятельно устранить проблему, будьте готовы к серьезной работе. Достаточно одной ошибки, и звук станет еще громче. Вот почему, за устранение стука, не стоит браться начинающему автовладельцу. Здесь важно четко знать последовательность действий, и соблюдать ее. Во избежание ошибок, изучите инструкцию по ремонту авто. Краткий алгоритм приведен ниже:
-Слейте масло с двигателя.
-Демонтируйте заглушку головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы получить доступ к клапанам.
-Прокрутите распредвал таким образом, чтобы метка, установленная на шкиве, совпала с выступом установки.
-Зазор между клапанами и стержнями определите на ощупь. При этом меняйте расстояние, с помощью регулировочной шайбы.
-Прокрутите шайбу определенное число раз (здесь все зависит от марки и модификации автомобиля).
-Верните на место все детали, после чего проверьте — устранился стук клапанов или нет.
Если, после проведенных работ, проблема не была устранена, направляйтесь на СТО и отдавайте автомобиль в руки мастерам. В такой ситуации, настроить зазор своими руками вряд ли получится. Бывают ситуации, когда причиной постороннего шума являются другие поломки. Но нельзя исключать и ситуацию, что предыдущая регулировка была выполнена неправильно.
Технические характеристики Skoda Felicia Combi 1.3i / Шкода Фелиция в кузове 5 дв. универсал с двигателем 68 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1995 г. по 1998 г.
Замена клапанов на Шкода Фелиция делается когда клапана загнуло или они прогорели. Замену клапанов Skoda Felicia также необходимо делать в случае износа "ножки" клапана. Если вы не являетесь мотористом, то сделать замену клапанов на Skoda Felicia своими руками практически нереально.
Работа по замене клапанов на Skoda Felicia делается со снятием ГБЦ (головки блока цилиндров). Соответственно, кроме самих клапанов, как минимум нужна будет прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладки впускного и выпускного коллектора. При необходимости, мы можем сделать замену направляющих (седел) клапанов на Шкода Фелиция.
Стоимость замены клапанов на Шкода Фелиция:
| Варианты работы по клапанам | Стоимость |
|---|---|
| Замена клапанов Skoda Felicia * | 250 руб. / 1 шт. |
| Регулировка клапанов Skoda Felicia ** | от 1 500 руб. |
| Снятие / установка ГБЦ Skoda Felicia *** | от 12 000 руб. |
ВНИМАНИЕ. Мы не делаем замену клапанов Шкода Фелиция на снятых самостоятельно ГБЦ. Мы сами снимаем ГБЦ на автомобиле, делаем все работы по замене клапанов и ставим ГБЦ.
Какой ремень генератора выбрать. Рейтинг ремней генератора по отзывам:
1. Federal Mogul (Бельгия)
2. Freccia (Италия)
3. TRW (Германия)
4. MS Motorservice (Германия)
5. Mahle (Германия)
В нашем магазине, можно приобрести впускные и выпускные клапана на любой двигатель.
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Регулировка клапанного зазора
1 — Измерительный щуп
2 — Контргайка
3 — Регулировочный винт
4 — Отвертка
5 — Ключ
Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.
3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А.
4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:
Видео к материалу
Регулировка клапанов на Skoda Favorit/Falicia 1.3! Наверное самый точный способ для этого двигателя? Шкода фелиция регулировка клапанов от и до. Skoda Felicia головка блока СТУЧИТ ДВИГАТЕЛЬ. Диагностика ЗА 5 МИНУТ! Детальный обзор Skoda FeliciaЕсли вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: