Шевроле ланос гнет ли клапана
Как проверить загнуло клапана или нет шевроле ланос на diabloarea.ru
Темы начинают и преимущественно обсуждают дамы.
ZAZ Chance SX 1.5 (ЗАЗ Шанс) Краткий обзор
Опытные мастера наиболее оптимальным считают вариант с заменой через километров пробега.
По сути, ремень ГРМ обеспечивает синхронное движение распредвала и коленвала. Если он рвется, то распредвал замирает в одном положении, в это же время коленвал движется. При остановке распределительного вала, часть клапанов при некоторых положениях все оказывается открытым.
Поршни при этом все еще двигаются, в результате они с силой бьют по клапанам. В итоге ножки клапанов оказываются согнутыми или вообще поломанными. То есть минимум, что вам потребуется поменять — клапана. Но, при этом, часто повреждаются и поршни, они несмотря на свою кажущуюся прочность не выдерживают прямого удара о клапана.
Таким образом, последствием обрыва в лучшем случае станет необходимость замены поршней и клапанов. Но, также может повреждаться головка блока, и сам блок.
При последнем случае зачастую оказывается дешевле приобрести новый силовой агрегат.
В связи с этим можно сказать, что на Шевроле Ланос натяжка ремня ГРМ должна производиться в оптимальные сроки. При этом, вы наверняка сможете вовремя определить износ ремня, что позволит заменить его своевременно.
Помните, что ремень довольно часто выходит из строя раньше рекомендованного срока замены. Причины обрыва Довольно часто ремень рвется в связи с естественным износом, как правило, это происходит на пробеге в километров. Как правило, к такому пробегу ремень оказывает сильно измочаленным. Причина — частая работа на холостом ходу. Когда, вы стоите в пробке, то двигатель все же работает, но на спидометре, это не отображается.
Отсюда вывод, что необходимо производить замену несколько раньше. Опытные мастера наиболее оптимальным считают вариант с заменой через километров пробега.
Также частой причиной обрыва является неправильное натяжение ремня. В таком случае он просто быстрее изнашивается, что приводит к обрыву. Иногда причиной может оказаться постоянная работа в запредельных режимах, или с резким увеличение оборотов. Обратите внимание, на качество ремня, сейчас далеко не везде можно купить оригинальную запчасть.
Очень часто водители вынуждены ставить контрактные ремни, не все они надежные, это также может послужить причиной непредвиденного обрыва.
Приобретение Важным моментом является покупка ремня. Тут вам потребуется знать VIN-номер вашего автомобиля, учтите, что даже у одной модели силового агрегата, выпущенного в один год ремни, могут незначительно различаться, это может привести к ускоренному износу.
Также не стоит покупать комплектующие в придорожных магазинах. Часто там продается контрафакт, от установки такого ремня никакой надежности ожидать не приходится. Ну да, там помимо просящего ещё есть мои посты и Ильича. Но мы не против.
Берешь и переносишь, и нефиг никого спрашивать. Ты модератор или авторы?
Гнет или не гнет клапана на ланосе 1.5? Гнет.
30 повідомлень у цій темі
Причины обрыва
Гнет ли клапана на шевроле ланос?
Заменив ремень и собрав все до кучи наступил момент истины заведется или. И завелась, и заработала в обычном режиме!
Немного троя это нормально для моего вала. Звоню друганам, говорю как узнать погнуло клапана или нет? Не будет ехать и будет жестко троить!
шевроле Ланос обрыв ремня.
Санечек, с которым собирали мотор говорит-мы ж стобой для этого выборки и делали-погнуть не должно, хотя 8зубьев проеба и еще тягал на тросу. Вроде нормально разгоняется. И забил на это. Так я ездил всю весну по км в день, разгоняя методично дозагнуло клапана на шевроле ланос свистя резиной на светофорах. Когда в начале июня чувствую мотор как-то ослаб.
Гнет ли клапана на Ланосе 1.5 при обрыве ремня грм
Вроде едет но не. Накачал всяких программ для разгона, лучший результат Погнал на рынок за свечами.
Купил вместо нжк, денсо тт-вроде ягче суть стала работать. К средине июня проехав после замены ремня около 20тыщ стала троить все сильнее.
Особенно чувствовалось троение в диапазоне тыщи оборотов. Но разгоняла, и при активном разгоне при пееключении с 1ой на 2ю свистела резиной.
Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на Шевроле Ланос?
Поехал на рынок заказал провода Тесла-это редкость почему то в России?! Приехали загнуло клапана на шевроле ланос, заменил-троит сцуко: Ну думаю приплыли, погнал померяю компресиию. Померяв чуть сознание не потерял. Как я умудрялся гонять на одном цилиндре?: Звоню другану тоже помешанному на жопеляхслезно прошу разобрать за ночь и найти причину. Масло то не жрет ни грамма! Разобрав мотор нашли 1й цлиндр-оба клапана согнуты в танце вальса: Заменив 2 клапана и притерев все, собираем-троит сцуко.
Причем теперь троит в 3ем цлиндре. Впускной клапан с ровной ножкой, но чуть чуть согнутой пропеллером тарелкой как мы сразу в темноте не заметили: Набирает обороты плавно, быстро мягко.
Фото не мое но в тему К сожалению фото было делать некогда, итак успели за ночь два раза мотор собрать. Но думаю суть ясна. Клапана гнет, но как узнать без разбора- я так и не понял: Загнуло клапана на шевроле ланос коленвал в такое положение, чтобы клапаны и поршни не соприкасались при повороте распредвала.
Затем устанавливаем распредвал так, чтобы клапаны первого цилиндра были полностью закрыты. Поворачиваем регулировочную ручку на приспособлении влево до упора. Подключаем воздушную магистраль пневмолинию к тестеру утечек.
Затем поворачиваем регулировочную ручку вправо до тех пор, пока стрелка не совместится с отметкой ноль на манометре тестера. Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра.
В нашем случае утечки в первом цилиндре загнуло клапана на шевроле ланос в пределах нормы. Это говорит о том, что клапанный механизм первого цилиндра при обрыве ремня не пострадал. Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра Устанавливаем распредвал в загнуло клапана на шевроле ланос полного закрытия всех клапанов второго цилиндра. Затем подсоединяем свечной адаптер ко второму цилиндру и подключаем его к тестеру утечек. Здесь мы видим критический уровень утечек, что говорит о повреждении клапанного механизма второго цилиндра.
Пока через время не расидал свой мотор и не нашел один подогнутый клапан: Как так то?
Но на всякий случай сделали небольшие выборки в поршнях. Это была предистория, а теперь самое интересное! В конце зимы мне чего-то в голову ударила мысль а чего это бабочка не едет на низах?
Померял компрессию-везде по Аа думаю, это вал на верха накручен, дай ка проверну ближе к низам. Взял трещетку, схватился за болт шестерни распредвала и кручу его туда.
Вдруг слышу тттрррчпок, потом нормально и опять трррчпок. Аа фигня, трещотка выделывается она бывает проворачивается под нагрузкой.
Подкрутил и пошел работать. Вечером заводить-мычит и не схватывает.
Покрутил так пару минут и задумался. Думаю а мож сильно накрутил и поэтому?: Цепляюсь за девятку разоняют меня, я включаю 3-ю и слушу дзынь-дзынь -дзынь -дзынь: И нихера не заводится. Притянули домой, расстроился. Делать некогда, работа без выходных. Выпросил денек отдыха и полез снимать ремень.
Гнет ли клапана на Ланосе 1.5 при обрыве ремня грм
Как оказалось тогда не зря. Ведь ремень был покоцан чем то и внимание! Метки были провернуты более чем на 8зубьев!
Заменив ремень и собрав все до кучи наступил момент истины заведется или. И завелась, и заработала в обычном режиме! Немного троя это нормально для моего вала. Звоню друганам, говорю как узнать погнуло клапана или нет? Не будет ехать и будет жестко троить!
Гнет ли клапана на шевроле ланос?
Санечек, с которым собирали мотор говорит-мы ж стобой для этого выборки и делали-погнуть не должно, хотя 8зубьев проеба и еще тягал на тросу. Вроде нормально разгоняется.
И забил на это. Так я ездил всю весну по км в день, разгоняя методично дои свистя резиной на светофорах.
Когда в начале июня чувствую мотор как-то ослаб. Мы очень надеемся что всё обойдётся только заменой ремня и ролика, без ремонта клапанного механизма ГБЦ. Чтобы окончательно убедится в правильности диагноза, мы провели пневмотест двигателя как наиболее точный метод диагностики состояния клапанного механизма и состояния цилиндро-поршневой группы.
Здесь мы видим порванный ремень ГРМ. Снимаем свечные колпачки.
Выкручиваем свечи зажигания. Устанавливаем коленвал в такое положение, чтобы клапаны и поршни не соприкасались при повороте распредвала.
Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на Шевроле Ланос?
Затем устанавливаем распредвал так, чтобы клапаны первого цилиндра были полностью закрыты. Поворачиваем регулировочную ручку на приспособлении влево до упора.
Подключаем воздушную магистраль пневмолинию к тестеру утечек. Затем поворачиваем регулировочную ручку вправо до тех пор, пока стрелка не совместится с отметкой ноль на манометре тестера. Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра. В нашем случае утечки в первом цилиндре находятся в пределах нормы.
На польском Ланосе 1.5 клапана не встречаются при обрыве ГРМ?
Чес гря, думал, шо восьмиклапанники априори так проектируются.
А что на польском "ланосе" ставили?
Изменено: Andre_71, 21 Июль 2010 - 21:40
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
у бати 2 года назад был ланос 1.5 маде ин поланд. погнуло.. тянул с перевала в Крыму. в итоге неповезло - распредвал лопнул даж :( в итоге купил голову в сборе притёртую и поменял..
т.е. клапана гнет однозначно, а дальше - как повезет?
Чес гря, думал, шо восьмиклапанники априори так проектируются.
Изменено: Dream, 21 Июль 2010 - 21:42
у бати 2 года назад был ланос 1.5 маде ин поланд. погнуло.. тянул с перевала в Крыму. в итоге неповезло - распредвал лопнул даж :( в итоге купил голову в сборе притёртую и поменял..
ViCTiM,как всегда , апиридил.
Тагда хреново.
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)
За перевалом-земли НЕТ. .
Вскрытие покажет
На больших оборотах порвал ремень?
Могло и не погнуть.
Может,поставить ремень и компрессию померить, или если там полный бизнЭс, то будет только хуже?
Характер прескверный. . женат. (с)
а на кадетте 1.4 гнёт
ланосоводы говорят что гнёт и что не гнёт. ) короче вариант только один - ставить ремень и слушать чё получилось ))
Характер прескверный. . женат. (с)
ну короче, попадалово, как и обещали.
голова и распредвал целые - остальное поломано. попадалово на 400 уе, включая работу.
visitor, ну и те же яица на мв6 встали бы во сколько? в 2-2,5куе? (тьфу 3р.)
пробег Ланоса 120 тыс км. ремень менялся 15 тыс км, якобы переплачивали и брали оригинал ДжиЭм.
из-за чего обрыв? кривая установка ремня или износ в деталях, соприкасающихся с ремнем?
Manager, шкив смотреть надо, может, у него зубцы уже того? Кстати, а коленвал нормально крутится?
На то он и mv6, и комфорт и тяговитость с дэу анусом несравнима
Изменено: visitor, 23 Июль 2010 - 20:14
В очередной раз убеждаюсь, какой у меня правильный мотор
Вот недавно оборвало за 30 км от города на скорости 110 кмч. Я представляю, еслиб встретилось там всё, , а так на галстуке додому, полтора часа работы - и снова в строю. Ланос неправильный опель)
Оборвало на 40 тыщах, перед этим гидру ставил, атфкой полил, в итоге он стал как из сырой резины, я руками кусок от него оторвал.
Изменено: Виталий Nikopol, 23 Июль 2010 - 20:16
В очередной раз убеждаюсь, какой у меня правильный мотор
правильный - это у меня ))
и кушает мало (расход в подписи )
Изменено: horseus, 23 Июль 2010 - 20:49
кривая установка ремня или износ в деталях, соприкасающихся с ремнем?
якобы переплачивали и брали оригинал ДжиЭм.
Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников . ("сезонная" подпись)
За перевалом-земли НЕТ. .
из-за чего обрыв? кривая установка ремня или износ в деталях, соприкасающихся с ремнем?
Основноой баг-износ шестерни кол.вала ГРМ. (На 120тык ентого быть не дОлжно,но х.з. качество детали)
Брак ремня ГРМ
Заклинившая/износившаяся/развалившаяся помпа
Рассухаривание/заклинивание в напр клапана.
Инородное тело попавшее в кожух ремня ГРМ(попало под ремень-следствие обрыв)
Обрыв шпонки шестерни кол.вала ГРМ.(Просто обрыв,или обрыв вследствии плохой затяжки болта шестрни)
Развалившийся ролик/натяжитль ремня ГРМ.
Гнет ли клапана на шевроле ланос?
Заменив ремень и собрав все до кучи наступил момент истины заведется или. И завелась, и заработала в обычном режиме!
Немного троя это нормально для моего вала. Звоню друганам, говорю как узнать погнуло клапана или нет? Не будет ехать и будет жестко троить!
шевроле Ланос обрыв ремня.
Санечек, с которым собирали мотор говорит-мы ж стобой для этого выборки и делали-погнуть не должно, хотя 8зубьев проеба и еще тягал на тросу. Вроде нормально разгоняется. И забил на это. Так я ездил всю весну по км в день, разгоняя методично дозагнуло клапана на шевроле ланос свистя резиной на светофорах. Когда в начале июня чувствую мотор как-то ослаб.
Гнет ли клапана на Ланосе 1.5 при обрыве ремня грм
Вроде едет но не. Накачал всяких программ для разгона, лучший результат Погнал на рынок за свечами.
Купил вместо нжк, денсо тт-вроде ягче суть стала работать. К средине июня проехав после замены ремня около 20тыщ стала троить все сильнее.
Особенно чувствовалось троение в диапазоне тыщи оборотов. Но разгоняла, и при активном разгоне при пееключении с 1ой на 2ю свистела резиной.
Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на Шевроле Ланос?
Поехал на рынок заказал провода Тесла-это редкость почему то в России?! Приехали загнуло клапана на шевроле ланос, заменил-троит сцуко: Ну думаю приплыли, погнал померяю компресиию. Померяв чуть сознание не потерял. Как я умудрялся гонять на одном цилиндре?: Звоню другану тоже помешанному на жопеляхслезно прошу разобрать за ночь и найти причину. Масло то не жрет ни грамма! Разобрав мотор нашли 1й цлиндр-оба клапана согнуты в танце вальса: Заменив 2 клапана и притерев все, собираем-троит сцуко.
Причем теперь троит в 3ем цлиндре. Впускной клапан с ровной ножкой, но чуть чуть согнутой пропеллером тарелкой как мы сразу в темноте не заметили: Набирает обороты плавно, быстро мягко.
Фото не мое но в тему К сожалению фото было делать некогда, итак успели за ночь два раза мотор собрать. Но думаю суть ясна. Клапана гнет, но как узнать без разбора- я так и не понял: Загнуло клапана на шевроле ланос коленвал в такое положение, чтобы клапаны и поршни не соприкасались при повороте распредвала.
Затем устанавливаем распредвал так, чтобы клапаны первого цилиндра были полностью закрыты. Поворачиваем регулировочную ручку на приспособлении влево до упора. Подключаем воздушную магистраль пневмолинию к тестеру утечек.
Затем поворачиваем регулировочную ручку вправо до тех пор, пока стрелка не совместится с отметкой ноль на манометре тестера. Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра.
В нашем случае утечки в первом цилиндре загнуло клапана на шевроле ланос в пределах нормы. Это говорит о том, что клапанный механизм первого цилиндра при обрыве ремня не пострадал. Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра Устанавливаем распредвал в загнуло клапана на шевроле ланос полного закрытия всех клапанов второго цилиндра. Затем подсоединяем свечной адаптер ко второму цилиндру и подключаем его к тестеру утечек. Здесь мы видим критический уровень утечек, что говорит о повреждении клапанного механизма второго цилиндра.
Chevrolet Lanos с пробегом: мелкие проблемы большого люфта и мотор, который трудно сломать
Про эти машины говорят, что это “лучше, чем пешком” и “зато не в кредит”. Над ними смеются, сидя в BMW и маршрутках. Их любят бывшие владельцы вазовской “классики”. Да, речь идёт о Lanos. В первой части обзора этой машины мы рассказали о том, что если кузов ещё не сгнил, а проводка пока не полностью состоит из жигулёвских деталей, соединённых изолентой, то особых сложностей с Ланосом нет. Ходовая у него не самая надёжная, но недорогая, а в салоне ломаться просто нечему. Остаётся разобраться с трансмиссией этого автомобиля и его мотором. Что ж, давайте приступим.
Трансмиссия
Р азумеется, никаких полноприводных вариантов у машины нет. Попытки приварить к Lanos заднюю часть Opel Vectra A 4x4 и установить туда трансмиссию и мотор от этого Opel и Calibra не в счет. Это просто национальное украинское развлечение, которое одно время было популярно и в наших южных краях. Их мало, и пусть они не смущают умы практичных поклонников этой модели. С завода привод у машины может быть только передним, а коробка — только пятиступенчатой механикой.
Обычно владельцы Chevrolet обозначают КП по номеру корпуса, поскольку Daewoo на базе опелевской коробки F16 создала целое семейство коробок, которые собирали в одном корпусе. Впрочем, на Lanos с 1,5-литровым мотором вариант коробки был только один — D15 с главной парой 4,19 и пятой передачей 0,76. Она хорошо подходит к мотору, хотя находятся желающие поставить «покороче» и «подлиннее», благо вариантов масса. В любом случае, эта коробка очень надежна. Жалко, что возможность менять сцепление без отсоединения КП от мотора в этой версии коробки убрали — первичный вал составной, но колокол цельный, без люка снизу. Впрочем, в отсутствие подрамника все операции с КП стоят очень недорого.
Основные враги коробки – большой пробег, грязное масло или его отсутствие. Сальники традиционно текут, сапун забивается грязью, а процедура замены масла в коробке владельцами обычно игнорируется. Ситуацию осложняет небольшой объем масла: загрязняется и утекает оно быстро. Итог — возможные повреждения подшипников дифференциала и самого дифференциала. Так что проверять уровень масла в КП лучше на каждом втором ТО или при появлении явного замасливания коробки.
Износ синхронизаторов при пробегах за 250 тысяч на весьма медленной машине неисправностью обычно не считается. Подумаешь, передачи включаются медленно и трудно…
Еще одна проблема машин с этой коробкой — это люфты привода. Со временем избирательность механизма падает до уровня переднеприводных ВАЗ. Причина кроется не только в приводе с «вертолетом», но и в банальном износе кулисы в салоне, где шаровой шарнир накапливает люфт миллиметров в пять.
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
Люфт убирают с помощью установки нового механизма или сборкой старого «на болты» и уплотнения кулисы. Но на большинстве старых машин эти проблемы для владельцев явно не самые важные, и о них попросту забывают.
Ресурс сцепления не очень большой, но у хорошего водителя 100-150 тысяч оно проходит легко. На большинстве машин выжимной подшипник классический, с вилкой. Гидровыжим на Lanos украинской сборки не ставили. Ресурс деталей умеренный, часто меньше, чем у самого сцепления, так что пользоваться педалью стоит аккуратно.
Мотор
Мотор на Chevrolet Lanos тоже один. И довольно скромный — объёмом полтора литра, восьмиклапанный. Почти такой же стоял на Daewoo Nexia, и он очень похож по конструкции на старые моторы Opel. Даже ГБЦ и блок у них в основном взаимозаменяемы. На Lanos украинской сборки, поставляемый в Россию, устанавливали мотор A15SMS мощностью 86 л.с., хотя были A15SM и G15MF на 75-80 л.с. или LV8 (80 л.с.) — но это, по сути, один и тот же мотор, отличающийся только некоторыми нюансами.
Конструкция двигателя, как вы поняли, весьма почтенного возраста, родом еще из семидесятых. Тут всё просто: чугунный блок, привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторы и рокеры в приводе ГРМ. При всем при этом мотор соответствует Евро-3, имеет катализатор и распределенный впрыск. И на удивление приличный ресурс — 250 тысяч километров для этого мотора далеко не рекорд. Если вовремя поменять маслосъемные колпачки и не дать закоксоваться поршневой группе, а также избежать трещин клапанов и ГБЦ из-за перегревов и детонации, то мотор до «естественного износа» может пройти более 350 тысяч. А в такси не редкость и пробеги под миллион без капремонта.
Типичные проблемы моторов связаны с навесным оборудованием. Стартер не любит слишком частых запусков в моторы — ресурс втулок и щеток невелик. А если “залипает” контактная группа, он легко умрет сам по себе. Термостат герметичен буквально год-два, потом температура мотора начинает падать. Поначалу это незаметно, но со временем он обычно или клинит, или перестает давать мотору нормально прогреваться. Тут тоже выручает огромное количество вариантов замены, хотя многие упорно выбирают совсем дешевые. Постепенно разбалтывается место крепления термостата, и его приходится менять вместе с передним патрубком.
Почти то же самое можно сказать и про помпу: слабенькая, но есть куча качественных неоригинальных деталей.
Слабый пластик и высокие вибрации часто заставляют впуск терять герметичность.
Ну и ещё одна проблема мотора — это склонность истекать маслом. Система вентиляции картера тут примитивная, без клапана PCV, и давление регулируется соотношением диаметров жиклеров. Жиклер в задроссельное пространство часто забивается, а сеточка-маслоотделитель в крышке ГБЦ зарастает отложениями. В результате и без того слабенькие сальники текут легко и непринужденно. А к ним присоединяются поддон и крышка ГБЦ.
Кстати, при обрыве ремня ГРМ клапаны загибает, так что за его замасливанием нужно следить.
Крайне редко встречается 16-клапанный вариант этого мотора объемом 1,6 литра — A16DMS. Отличий немного: он мощнее, ГБЦ и впуск у него дороже и сложнее устроены, а к масляному аппетиту он склонен сильнее. Ресурс у него приблизительно такой же, как и у предыдущего мотора. По какой-то причине машины с ним в Россию официально не поставляли, так что найти такой Lanos почти нереально.
Иногда на Chevrolet Lanos, привезенных самостоятельно из Украины, встречаются и другие моторы. Например, МеМЗ 301, МеМЗ 307 или даже МеМЗ 317. Таких машин стоит бояться как огня. Шильдик 1.3, 1.3i или 1.4i говорит о том, что мотор и коробка попали сюда из славного советского прошлого. Они почти такие же, как стояли на Таврии. Их качество если и изменилось, то в худшую сторону. С обслуживанием в России тоже есть проблемы: запчасти низкого качества, выбора почти нет, знатоков запорожских моторов уже не осталось. Правда, в сопредельной стране говорят, что моторы надежные и даже очень ремонтопригодные, а запчасти вообще бесплатные, но верится с трудом. Скорее, тут просто говорит гордость за свой автопром.
Daewoo Lanos (T150) '2000–09
Выводы
Если общественный транспорт — это не для вас, и любые колеса, которые не подведут в неожиданный момент и ремонтируются двумя ключами и молотком, нужны как воздух, то Chevrolet Lanos — это то что вам нужно. Конечно, сравнительно свежая машина за смешные деньги расстроит проблемным кузовом, слабенькой электрикой и ироничными взглядами в спину, но ведь лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
При покупке Ланоса важнее смотреть не пробег, а то, насколько качественно обслуживали мотор, и какие при этом применяли комплектующие. Тут любой ремонт прост и недорог, а качественные запчасти по нынешним временам стоят копейки. Но вот сами обладатели машин так не считают и обычно выбирают самые дешевые варианты. Так что иногда не так плох Lanos, как его владелец.
Шевроле ланос гнет ли клапана
Шевроле Ланос (Sens). Признаки прогара клапанов двигателя
Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун – клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны. Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры. Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.
Прогар клапана является распространенной проблемой бензиновых и дизельных моторов. Данная неисправность возникает как на относительно «свежих» двигателях, так и на силовых агрегатах с внушительным пробегом. На начальном этапе крайне важно точно определить характер неисправности, так как дальнейшая эксплуатация двигателя с прогаром клапанов сильно усугубляет последствия такой поломки и приводит к дорогостоящему ремонту.
Причины прогара клапанов
Прогар клапанов возникает по разным причинам. Для моторов, которые предполагают необходимость периодической регулировки клапанов, прогар клапана часто происходит по причине несвоевременной регулировки теплового зазора клапанов. На двигателях с автоматической регулировкой указанного зазора выход из строя гидрокомпенсаторов также нередко приводит к тому, что клапан прогорает.
Основными причинами прогара клапанов двигателя являются:
-клапана сильно зажаты;
-изношена направляющая втулка клапана;
-изношен стержень самого клапана;
-двигатель работает на обедненной смеси (особенно при наличии ГБО);
Последствия езды с прогоревшим клапаном бывают разные, начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая выгоранием седла клапана. В отдельных случаях прогоревшее седло клапана приводит к необходимости ремонта седла или даже полной замены головки блока цилиндров.
Прогоревший клапан может в один момент разрушиться, после чего осколки клапана попадают в цилиндр двигателя. В результате могут возникнуть серьезные повреждения поршня, дефекты ГБЦ или БЦ. В последнем случае существует риск того, что большой кусок прогоревшего клапана пробьет блок цилиндров двигателя, что является фактическим выведением из строя не только головки блока и поршневой группы, но и блока цилиндров. В такой ситуации длительная эксплуатация мотора с прогоревшим клапаном может привести к необходимости замены всего двигателя.
Признаки прогоревшего клапана
Основным признаком прогара клапанов является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Также в случае с прогоревшим клапаном двигатель сильно теряет мощность, заметно повышается расход топлива. Определенная сложность диагностики прогоревших клапанов без разборки двигателя и снятия ГБЦ заключается в том, что мотор может троить по разным причинам:
-износ ЦПГ, снижение компрессии в цилиндрах;
-проблемы со свечами зажигания, неисправности высоковольтных проводов и т.п;
-неполадки в системе питания двигателя, неисправность инжекторных форсунок;
Что делать если прогорел клапан?
В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения. Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные. Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта. Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.
Определение прогара клапана без снятия головки блока
Первым делом необходимо определить неработающий цилиндр. Способы проверки во многом напоминают диагностику неисправных свечей зажигания. Для проверки следует завести двигатель, после чего при работающем моторе на холостых оборотах потребуется по одному снимать колпаки со свечей зажигания.
После снятия каждого свечного колпачка нужно внимательно следить за оборотами холостого хода и за общей стабильностью работы двигателя. Если мотор начал троить сильнее или глохнуть, тогда цилиндр, с которого сняли колпачок, является рабочим. В том случае, если после снятия колпачка работа двигателя не меняется или обороты изменяются незначительно, тогда проблемный цилиндр обнаружен.
Затем нужно выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и заменить ее на заведомо исправную, а также проверить высоковольтный бронепровод данного цилиндра на работоспособность. Также не лишней будет проверка катушки зажигания и т.д. Последующий запуск двигателя покажет, кроется ли проблема в элементах системы зажигания автомобиля или необходима дальнейшая диагностика.
Если характер работы мотора после установки рабочей свечи, замены высоковольтного провода и проверки других компонентов системы зажигания не изменится (двигатель продолжает троить), тогда высока вероятность более серьезных поломок:
-прогар клапана ГРМ;
-неисправности ЦПГ;
Прогар клапанов означает, что в цилиндре снижается компрессия по причине нарушения герметичности камеры сгорания (неплотности во время прилегания впускного или выпускного клапана, разрушение тарелки и/или седла клапана). Износ цилиндро-поршневой группы и поломка поршня также приводят к тому, что в проблемном цилиндре окажется низкая компрессия. Также цилиндр может не работать по причине залегания или поломки поршневых колец.
Теперь необходимо локализовать неисправность, то есть точно определить прогар клапана или выявить проблемы с ЦПГ. Наиболее распространенным способом определения прогоревших клапанов является замер компрессии в цилиндрах.
Низкая компрессия явно свидетельствует о неисправности, при этом следует учитывать один нюанс. Установить прогара клапана и исключить неполадки ЦПГ только по показателю компрессии не получится. Дело в том, что компрессия в двигателе может снижаться как в результате прогоревшего клапана, так и по причине поломки поршневых колец, а также ряда других дефектов. По этой причине параллельно замеру компрессии следует провести дополнительную диагностику двигателя.
Простейшим способом определения прогара клапана после того, как вы измерили компрессию в цилиндрах, является заливка нескольких «кубиков» моторного масла через свечной колодец. Затем компрессию нужно измерить повторно. Поднятие компрессии в цилиндре после заливки масла укажет на то, что образовалась масляная пленка, играющая роль «уплотнителя». Такое явление характерно в случае износа поршневой. Если показатель компрессии не изменился, значит, имеет место прогар клапана, так как масло в цилиндре в этом случае никак не повлияет на компрессию.
Также для определения прогара клапанов следует осмотреть свечу зажигания на проблемном цилиндре. Явный признак прогара клапана является тем, что свеча зажигания окажется полностью сухой, то есть не имеет характерного масляного налета. Также из сапуна двигателя может выходить дым или воздух. Интенсивность появления дыма напрямую зависит от степени износа ЦПГ.
Что касается поломок, которые связаны с поршневой, свеча в таком случае покрыта маслом, из сапуна можно наблюдать появление сизого дыма. Отметим, что масло на свече является косвенным признаком. Даже если свеча зажигания сухая или покрыта небольшим нагаром, но из сапуна идет дым, тогда указанный признак свидетельствует о проблемах с поршнем или поршневыми кольцами. На новых моторах с небольшим пробегом высока вероятность того, что поршневые кольца залегли.
Добавим, что появление моторного масла, которое выходит через сапун, также указывает на неисправность перегородок между поршневыми кольцами. С учетом вышесказанного можно точно определить, почему снизилась компрессия в двигателе, выявить проблемы с цилиндропоршневой группой или определить прогар клапанов ГРМ.
Последствия прогара клапана
Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.
Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).
Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.
Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.
Устанавливаем коленвал в такое положение, чтобы клапаны и поршни не соприкасались при повороте распредвала. Это говорит о том, что клапанный механизм первого цилиндра при обрыве ремня не пострадал. Иногда причиной может оказаться постоянная работа в запредельных режимах, или с резким увеличение оборотов.
Подсоединяем свечной адаптер к тестеру, и снимаем показания с манометра.
Наверно всем известны возможные последствия. Но так как обрыв ремня произошел на невысокой скорости, после чего мотор сразу же заглох.
Мы очень надеемся что всё обойдётся только заменой ремня и ролика, без ремонта клапанного механизма ГБЦ. Чтобы окончательно убедится в правильности диагноза, нами было решено провести пневмотест двигателя как наиболее точный метод диагностики состояния клапанного механизма и состояния цилиндро-поршневой группы.
Итак, процедура проведения пневмотеста, и выяснение последствий обрыва ремня ГРМ. Здесь мы видим порванный ремень ГРМ. Устанавливаем коленвал в такое положение, чтобы клапаны и поршни не соприкасались при повороте распредвала. Затем устанавливаем распредвал так, чтобы клапаны первого цилиндра были полностью закрыты.
Поворачиваем регулировочную ручку на приспособлении влево до упора. Подключаем воздушную магистраль пневмолинию к тестеру утечек. Затем поворачиваем регулировочную ручку вправо до тех пор, пока стрелка не совместится с отметкой ноль на манометре тестера.
При остановке распределительного вала, часть клапанов при некоторых положениях все оказывается открытым. Поршни при этом все еще двигаются, в результате они с силой бьют по клапанам.
В итоге ножки клапанов оказываются согнутыми или вообще поломанными.
Причины обрыва
То есть минимум, что вам потребуется поменять — клапана. Но, при этом, часто повреждаются и поршни, они несмотря на свою кажущуюся прочность не выдерживают прямого удара о клапана. Таким образом, последствием обрыва в лучшем случае станет необходимость замены поршней и клапанов.
Но, также может повреждаться головка блока, и сам блок. При последнем случае зачастую оказывается дешевле приобрести новый силовой агрегат. В связи с этим можно сказать, что на Шевроле Ланос натяжка ремня ГРМ должна производиться в оптимальные сроки. При этом, вы наверняка сможете вовремя определить износ ремня, что позволит заменить его своевременно. Помните, что ремень довольно часто выходит из строя раньше рекомендованного срока замены.
Последствия обрыва
Причины обрыва Довольно часто ремень рвется в связи с естественным износом, как правило, это происходит на пробеге в километров.
Как правило, к такому пробегу ремень оказывает сильно измочаленным. Причина — частая работа на холостом ходу.
Когда, вы стоите в пробке, то двигатель все же работает, но на спидометре, это не отображается. Отсюда вывод, что необходимо производить замену несколько раньше. Опытные мастера наиболее оптимальным считают вариант с заменой через километров пробега.
Также частой причиной обрыва является неправильное натяжение ремня. В таком случае он просто быстрее изнашивается, что приводит к обрыву. Иногда причиной может оказаться постоянная работа в запредельных режимах, или с резким увеличение оборотов.
Обратите внимание, на качество ремня, сейчас далеко не везде можно купить оригинальную запчасть.
Очень часто водители вынуждены ставить контрактные ремни, не все они надежные, это также может послужить причиной непредвиденного обрыва. Приобретение Важным моментом является покупка ремня. Тут вам потребуется знать VIN-номер вашего автомобиля, учтите, что даже у одной модели силового агрегата, выпущенного в один год ремни, могут незначительно различаться, это может привести к ускоренному износу. Также не стоит покупать комплектующие в придорожных магазинах.
Что будет, если порвётся ремень ГРМ ?
Часто там продается контрафакт, от установки такого ремня никакой надежности ожидать не приходится. Поэтому, покупайте его только у проверенного поставщика, также можно обратиться в крупные сетевые магазины, там проблем с низким качеством деталей практически не бывает.
Форум: ЗАЗ Chance
У меня заз Шанс 1.5 SE. За полтора года пробег 28000 серьёзных проблем не было. Пару раз загорался чек, первый раз я поехал в сервис и за 500 руб. сбросили ошибки и сказали, что проблем с двигателем нет. Спустя 3 или 4 месяца чек загорелся снова, хотя заметных проблем не было. Так как кормить сервис у меня желания не было, то я поставил комп multitronics sl-50v и после небольшой настройки он выдал мне 4 ошибки с расшифровкой (пропуски зажигания, ХХ и ошибка вентилятора). Я сбросил их без проблем и чек сразу погас. Комп устанавливал сам, для подключения в Шансе уже есть разъём OBD2 слева за бородой. Для более точных показаний ещё можно подключиться к датчику уровня топлива, датчику скорости, форсункам и тд. Цена компа 2450 руб.
Прошел на заз Шанс 1,5 за год 36000 поломок не было и в машину не лазил, только т.о. Кушает 8 литров 92 в городе. Вообщем т.о проходить вовремя, и все. Конечно косяки могут быть, от этого и мерседес не застрахован, и мерседеса и у бмв до фига проблем, но шанс показал себя как очень надежный авто. как пример у нас в казани когда я брал, шансов было мало, но вот прошел год, куда не пойди на шанс наткнешься. Мне машина нравится, доволен ей, единственно за ремнем грм посматривать надо ближе к 50 000, так как при обрыве гнет, его положено сменить на 60 000, но я сменю его раньше. А все остальное дело вкуса, вас дизайн устраивает? и имя шанс? тогда берите и радуйтесь машине.
Для Kiziltash! У Немца клапаны не погнуло потому, что у него двигатель 1.3. на 1.3 не гнёт клапаны при обрыве ремня ГРМ! Вот если бы он был обладателем мотора 1.5 то погнул бы клапаны непременно! Я же вам писал об этом, а вы так ничего и не поняли!
На движке 1.3 не гнёт клапана это большой плюс. Не дай бог обрыв ремня, на других модёлях авто заморочек будет предостаточно. Кто сталкивался уже морщатся при воспоминании. Регулировать приходится по надобности раз в пол года, это маленький минус. Регулирую сам, делов на пол часа. Про плавающие обороты на холостых узнал из отзывов. Стартует для 1.3 нормально, по крайней мере не хуже восьми клапанной девятки. Садиться за руль неудобно, но как сяду отдыхаю, 250км до Новосиба и обратно в лёгкую, а мне шестой десяток лет. В общем и целом автомобилем доволен.
гощу на ка.мин.водах, машинка заз шанс 1.3 se прошла сама без остановок из Ростова это около 600км, стал замечать что появилась немного слабая динамика по приезду в кисловодск, подскажите может ли высота над уровнем моря и разряженность атмосферы сказываться на авто или нужно искать другую причину? Бенз еще Ростовский.
Антон, ну, конечно же, чем выше над уровнем моря, тем меньше концентрация кислорода в воздухе, коий нужен для нормальной реакции горения, соответственно мощность может падать.
Читайте также: