Схема ремней volvo s40
Схема ремней volvo s40
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Замена привода газораспределительного механизма двигателей Вольво (ЗАМЕНА ГРМ ВОЛЬВО)
Рис. 1. Общий вид механизма ГРМ на двигателе В5254Т
Что это ГРМ Вольво?
Газораспределительный механизм вольво, сокращенно ГРМ Вольво - это совокупность элементов двигателя вольво, основной задачей которых является правильное обеспечение главного события в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). То есть необходимо в определенном месте, в определенный момент обеспечить сгорание подготовленной топливной смеси. Место - камера сгорания - пространство между головкой блока цилиндров вольво (ГБЦ Volvo) и поршнем, находящемся в цилиндре блока. Момент - положение поршня в максимально верхней точке в так называемой верхней мертвой точке (ВМТ).
Как работает ГРМ Вольво?
При вращении распределительного вала, а часто их может быть два, например, как на фотографии, через толкатели, открываются подпружиненные впускные клапаны вольво. Топливовоздушная смесь всасывается через них в цилиндр за счет разряжения, создаваемое двигающим вниз поршнем. Топливная форсунка вольво добавляет концентрат топлива. Впускные клапаны закрываются. Поршень начинает движение вверх до ВМТ, сжимая топливовоздушную смесь. Искра свечи зажигания и… происходит Главное событие в ДВС Вольво произошло, что дальше? Получив кинетическую энергию за счет процесса горения и расширения газов в камере сгорания, поршень по цилиндру двигается в нижнюю мертвую точку (НМТ), передавая через шатун вращательное движение на коленчатый вал. Дальше по инерции поршень поднимается вверх. В это время открываются подпружиненные выпускные клапаны, выводя отработанные газы из камеры сгорания в выхлопную систему. Вот и весь цикл работы ДВС. Но вот маленькая, и очень важная деталь – синхронизацию вращения между коленчатым валом и распределительными валами ДВС осуществляет зубчатый ремень ГРМ, так сказать «слабое звено». Правда иногда в конструкции ДВС Вольво используется цепь.
Что делать с ремнем ГРМ Вольво?
Как мы видим на фото, на примере двигателя Вольво В5254Т, ремень ГРМ Volvo помимо коленчатого и распределительных валов еще вращает водяной насос (помпу), ну, конечно же, без натяжного ролика вольво и обводного (он же паразитный, он же холостой), не обойтись. И что с этим делать? Конечно, первым делом следить за сроком регламентной замены «слабого звена» - ремня ГРМ Volvo.
Сроки регламентной замены ремня ГРМ Вольво.
Регламентные сроки замены ремня ГРМ Вольво для автомобилей, эксплуатируемых в городских условиях должны быть изменены в меньшую сторону, так как город, особенно Москва, является экстремальным условием эксплуатации: светофоры, пробки, загрязненный воздух, низкое качество топлива. Далее, необходимо следить за состоянием сальников распредвалов и коленвала - нет ли запотевания, или слабой течи масла из-под них. Проверять уплотнение помпы - нет ли течи антифриза из-под неё. Все эти течи могут попасть на ремень ГРМ Вольво, размягчить (ослабить) его и таким образом спровоцировать обрыв. Как только обрывается деталь синхронизации механизма ГРМ Volvo, так коленчатый вал по инерции поршневой системы продолжает вращаться, а распределительный вал встает. Поршня ударяются в открытые клапаны и, как правило, гнут их, нарушая целостность направляющих и поршней. То есть обрыв ремня ГРМ на двигателях VOLVO приводит к капитальному ремонту вольво, как минимум ГБЦ. Замена ремня ГРМ Вольво - это ответственная операция, выполняемая квалифицированным механиком Вольво, как минимум второго уровня (по градации стандартов Вольво), с применением специальных инструментов Вольво, фиксирующих положение валов.
Рис. 2. Специнструмент Вольво для фиксации распредвалов вольво.
Ошибка в установке ремня ГРМ VOLVO всего на два зуба приводит к нестабильной работе двигателя, потере мощности и увеличенному расходу топлива. Поэтому ремень ГРМ Вольво необходимо менять в дилерском или специализированном сервисе Volvo. Автопассаж Вольво Сервис такие услуги оказывает.
Сколько стоит замена ремня ГРМ Вольво?
Рис. 3. Комплект ремня ГРМ Вольво (оригинал).
Замена ремня ГРМ Вольво. Таблица стоимости работ и запчастей.
ПРИМЕЧАНИЕ.
(*) - В стоимость запчастей входит оригинальный ремонтный комплект ГРМ Вольво: ремень ГРМ, натяжной и обводной ролики вольво. Иногда, например, на Вольво S40 ролик используется один. Все комплектующие указаны со скидкой в 20% (скидка предоставляется при первых двух посещениях нашего автосервиса).
(**) - В стоимость запчастей входит НEоригинальный комплект ГРМ фирмы INA. Бренд INA не первый год является конвейерным поставщиком комплектов ГРМ для VOLVO. Устанавливается гарантия на комплекты ГРМ INA - 6 месяцев. В таблице указана цена на комплект ГРМ INA со скидкой 10% (при первых двух визитах нашего автосервиса).
(***) - В стоимость работ входит замена ремня ГРМ и соответствующих роликов вольво. По работам применена скидка в 20%, при условии покупки запчастей в нашем сервисе.
(****) - Цены на запасные части и работы Вольво могут меняться, для более точной информации и записи на замену ремня ГРМ Volvo звоните в Автопассаж Вольво Сервис по телефону: 8 (495) 223-52-33.
Замена ГРМ, роликов и ремней генератора и кондиционера Volvo S40 II 2,4
По наклейке на кожухе ремня ГРМ замена была в 2014 году.
С момента покупки угол кожуха "потел" что говорило о скорой смерти сальника выпускного вала.
Комплект для замены ГРМ был приобретен еще год назад, изготовлены приспособы для фиксации распредвалов и маховика, куплены ролики и ремни кондиционера и генератора.
Что не предусмотрел:
Вот этот винт, который крепит шкив датчика положения выпускного вала под задней крышкой.
Отвернуть его не мог, торкс слизал шлицы. Пришлось использовать зубильце и молоток, чтобы стронуть его с места. Тут немного и понервничал.
1.Сразу скажу, если менять только ремень ГРМ и 2 ролика, можете смело браться за эту процедуру. Ничего необычного или архисложного нет.
2.Если нужно менять сальники и стоит это в вашем сервисе менее 5 т.руб. — отдайте в сервис, если больше тут надо подумать, может найти деньгам лучшее применение.
3.Если у вас есть надежное приспособление для точной фиксации распредвалов- можете делать все сами, оно того стоит, чтобы понять как все работает и где есть слабые места =).
Что было куплено:
Комплект ГРМ
Ремни кондиционера и генератора. Поликлиновые ремни уже лет 8 использую Дайко. Качество полностью устраивает при достаточно демократичной цене.
Сальники Corteco .Достойная замена многим оригиналам. Можете не соглашаться, но это мой выбор.
Ролики навесного оборудования Caffaro Тем более не вижу смысла переплачивать. Очень качественные ролики и правильная посадка на натяжитель.
Задние крышки распредвалов от Professional Parts. Если нет разницы-ну вы знаете =).
Все. Больше ничего кроме винта М7, который я купил в 2 раза дороже от Форда и не нужно.
Гайку шкива открутил пневмогайковертом на раз.Головка на 30.
Скинул впускной коллектор, выдернул задние крышки распредвалов. Они одноразовые. У меня под ними было немного масла.Говорят должно быть сухо. Заморачиваться не стал.
Выставил метки.
Вставил стопор в отверстие маховика. Отверстие со стороны правого приводного вала. Если выставлены метки оно совмещается с отверстием на маховике. Говорят, что можно использовать удлиненную головку на 13. У меня не получилось.
Отвернул крепление шкивов, скинул все ремни.зафиксировал распредвалы самодельным фиксатором.
Начал снимать все что снимается. Сальник выпускного вала уже прилично подтекал. Оно и понятно. Машину взял с умершей мембраной маслопомойки.
Маслопомойка была заменена сразу, но сальник уже давануло. Сколько то он еще постоял, но уже стало закидывать на ремень ГРМ.
Вольвоклуб Auto4life.RU
Описание замены ГРМ на VOLVO s40
Описание замены ГРМ на VOLVO s40
Добавлено спустя 36 минут 42 секунды:
Замена ГРМ VOLVO - S40 1.8 автомат, бензин с двигателем B4184S2 2004года.
Пришло и мое время поменять ремешок ГРМ на VOLVO - S40 1.8, ролики и помпу – так как потекла зараза, стояла помпа оригинал и прошла 176.000 в гаражах никто не поверил, кроме меня.
Итак по порядку… многие в интернете и форумах пишут полный бред, якобы если рвется вспомогательный ремень 70% летит и ГРМ, скажу сразу бред, или человек просто наслушался слухов от Winner или сам в жизни ремня не поменял.
От самой процедуры замены ремня ГРМ я конечно в данном автомобиле в восторге, все легко просто и доступно, были другие марки авто покруче в разы, но в данной модели все просто.
Далее… для того что бы заменить ГРМ нужна не хитрая приспособа, для блокировки валов
Ее я сделал из обыкновенной хоккейной шайбы, шайбочка у меня не простая ей 35 лет, моя супруга гоняля ее в хоккей в детстве.
Берем шайбу, распиливаем на 2 части, с торцов просверливаем отверстие на 10мм и собираем конструкцию, все готово….
Далее… откручиваем защиту ремня ГРМ, ставим машину на домкрат, под двигатель устанавливаем опору они продаются в магазинах – напомню сразу, опору нужно устанавливать только на край или ребра картера, снимаем колесо, за колесом снимаем защиту на 2х болтах и убираем ее в сторону.
Потом расслабляем гайки подушки двигателя, снимаем подушку двигателя, опа и мотор спокойно стоит на опоре, далее….
Домкратом опускаем немного машину, что бы двигатель поднялся выше, снимаем ручейковый ремень, расслабив 6гранным ключом ролик натяжитель, все ремень доп.агрегатов снят.
Далее, сливаем антифриз в емкость, я использую бутылку от воды 6л, она отлично становиться под машину… не забываем, открутить краник в радиаторе и крышку заливной горловины расширительного бачка.
Работа проделана… блокируем валы нашей приспособой, после чего расслабляем ключом на 12 ролик натяжителя и снимаем ремень ГРМ, шкив я не снимал, за шкивом со стороны противотуманок есть два болта на 10, откручиваем их и снимаем скобку-защиту ГРМ.
Далее аккуратно снимаем ремешок, вуаля все готово, после этого… а я машинки свои очень люблю тряпочкой смоченной в водке убираем всю грязь, смотрите какая чистота, х..н вам на СТО такое делать будет, мне водки не жалко я ее не пью, а промываю детали и слежу за чистотой подкапотного пространства
И так… берем откручиваем помпу, 7 болтов снимаем ее, немного выльется антифриза, поэтому заблаговременно постелите тряпку, дабы не срать у себя в гараже , вот она старая помпа VOLVO AISIN напомню 176000 км идеальной работы, потек сука сальник и появился люфт, небольшой но есть. И так, вытираем место прокладки на двигателе водочкой одеваем прокладку, там есть направляющие и ставим помпу, закручиваем болты на крест, как и затягиваем гайки на колесах…
Далее, приступаем к роликам… ролики пробежали 2 ремня по 80.000км как ни странно, ролики бы еще бегали тысяч 7000 точно…. Блин так что гонят в сервис центрах – эти идиоты и еще такие бабки снимают… хех… *оппааааа
Так, ладно… ролики меняем, однозначно… один ролик который поглощает вибрацию, затягиваем сразу, второй натяжной ставим на свое место и притягиваем гайку только рукой, после этого надеваем новый ремень ГРМ…. Напомню, если на вашем ремне ГРМ нет обозначений куда этому гаду крутиться, посмотрите как написаны символы и обозначения, ремешок устанавливаем надписью к правому снятому колесу… но это я расписал для «БОТАНИКОВ» или для тех, кто решиться проделать это сам…
И так, самое интересное, натяжение ремня ГРМ VOLVO S40, у ролика есть скобка – перевернутая буква «П» ФОТО так вот, поворачиваем регулятор натяжения по часовой стрелке до правого ограничителя «П» и затягиваем ключом гайку с усилием 20НМ, после этой операции снимаем блокиратор валов и прокручиваем ключом вал на 360 градусов 2 раза и смотрим, что бы метки сошлись… вот и все, если вы правильно натянули ГРМ, стрелка на ролике будет стоять, посредине «П» и только это означает правильную натяжку ремня. Заливаем антифриз и заводим двигатель… наслаждаемся работой нашего движка.
Вся работа заняла 5 часов, с чисткой двигателя, деталей и фотографиями для сайта.
Желаю вам, хорошей работы движка и пусть он всегда вас радует и не кашляет в мороз…
С Уважением «Белый» - «Пашулис»
В следующей статье, объясню как сделать выездной навигатор с торпеды как на новых моделях VOLVO 
Да именно автоматически будет подниматься и опускаться при нажатии включения магнитолы.
Очень простая замена ремня ГРМ Volvo V70
Двигатель, который мы сегодня будем рассматривать устанавливался на различных модификациях Volvo V70.
Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ – 100000 км. Также вместе с ремнём меняем помпу.
При обрыве ремня произойдёт повреждение двигателя.
Вначале снимаем крышку двигателя на головке блока цилиндров. Откручиваем 2 болта, отмеченных красной стрелкой. После этого необходимо снять две клипсы.
Далее отсоединяем фиксаторы крышки газораспределительного механизма. Снимаем крышку, подняв её.
После снятия крышки, приступаем к снятию ремня ГРМ.
Вынимаем шланги из крепления.
С правой стороны моторного отсека, снимите вентиляционный шланг системы охлаждения E-box и уберите его в сторону.
Затем вынимаем шланг гидроусилителя руля из монтажного кронштейна (зеленая стрелка) и убираем его в сторону.
Отсоединяем и слегка поднимаем емкости для охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля. Поднимаем их до того уровня, чтобы получить доступ к электрическому разъему для датчика уровня охлаждающей жидкости.
Затем отсоединяем датчик уровня охлаждающей жидкости, нажав на фиксатор (зеленая стрелка) и отодвинув его.
Ложим бачок охлаждающей жидкости и гидроусилителя руля на двигатель, чтобы они нам не мешали.
Снимаем крепление верхней крышки ГРМ ключом на 10 мм (красная стрелка).
Снимаем верхнюю крышку, подняв ее вверх (красная стрелка).
Снимаем приводной ремень (красная стрелка). Перед снятием приводного ремня отмечаем направление вращения (при повторном использовании ремней) и обращаем внимание на установочное положение. Затем, используя 14-мм ключ, поворачиваем натяжитель ремня по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение ремня. Вытаскиваем ремень из шкива натяжителя.
Работая на правом переднем колесе, откручиваем 10-миллиметровую пластиковую гайку. Затем демонтируем крыло. Оно имеет складку, позволяющую легко его снять. Затем откручиваем четыре болта 10 мм шкива коленчатого вала (красные стрелки). После этого откручиваем 30 мм центральный болт шкива коленчатого вала (зеленая стрелка).
Отодвигаем шкив в сторону, чтобы освободить его. Затем вынимаем его из двигателя.
Volvo рекомендует снять небольшую крышку в нижней части головки коленчатого вала. Для этого откручиваем болты 10мм (зеленые стрелки). Затем снимаем крышку. Делать это не обязательно, я обычно оставляю её не снимая.
Устанавливаем пластиковую крышку двигателя на звездочки распределительных валов. Смотрим, что он полностью зафиксирован и правильно выровнен. Ставим на место 30-миллиметровую гайку шкива коленчатого вала. Затем проворачиваем двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока метки на шкивах распределительного вала не совпадут с прорезями верхней крышки газораспределителя (красные стрелки). Каждая звездочка распределительного вала имеет линию с небольшой гравировкой. После выравнивания это ВМТ.
Смотрим, чтобы язычок (красная стрелка) на коленчатом валу совпадал с отметкой на крышке ГРМ. Мы не видим эту метку на крышке ГРМ сверху, он заблокирован ремнем привода газораспределительного механизма (зеленая стрелка).
Здесь показана вкладка коленчатого вала (зеленая стрелка), когда она выровнена с меткой крышки ГРМ (красная стрелка). Внимательно смотрим, чтобы эти метки были выровнены.
После того, как метки выровнены и двигатель находится в ВМТ, откручиваем 13 мм гайку натяжителя ГРМ (красная стрелка). Затем снимаем натяжитель с двигателя (в нижнем правом углу).
После снятия натяжителя снимаем ремень ГРМ с двигателя.
Находим натяжной ролик, откручиваем две 13мм гайки (зеленые стрелки) и снимаем натяжной ролик с двигателя. Устанавливаем новый натяжной ролик и затягиваем крепежные детали. Затем устанавливаем новый натяжитель ремня ГРМ. Оставляем натяжитель свободным, чтобы он вращался, но плотно прилегал к двигателю.
Если также заменяется водяная помпа, то откручиваем 7 болтов 10 мм (зеленые стрелки). На фото врезка показывает расположение этих креплений.
При замене водяного насоса снимаем старую прокладку (зеленая стрелка) и очищаем картер двигателя до поверхности уплотнения водяного насоса. Устанавливаем новый водяной насос с прокладкой.
Убеждаемся, что коленчатый вал находится в ВМТ. Это показывает вкладка на шестерне коленчатого вала (зеленая стрелка), когда она выровнена с меткой крышки ГРМ (красная стрелка. Смотрим, чтобы эти метки были выровнены.
Убеждаемся, что распредвалы в ВМТ. Метки на шкивах распредвала должны совпадать с прорезями на верхней крышке газораспределителя (красные стрелки).
При правильно выровненных метках ГРМ двигателя устанавливаем новый ремень ГРМ на шестерню коленчатого вала, затем вверх и под шкивом холостого хода на шестерню впускного распредвала, затем на шестерню выпускного распредвала, водяной насос и натяжитель. Смотрим, что ремень не соскальзывает во всех областях, кроме натяжителя. При регулировке используйте шестигранный ключ на 6 мм (красная стрелка) и ключ на 13 мм, чтобы ослабить или затянуть болт натяжителя (зеленая стрелка). Я использую обрезанный шестигранник на 6 мм, чтобы легче попасть в пространство между двигателем и крылом (вставка).
Регулируем натяжение ремня ГРМ. Вращаем шестигранник 6 мм, пока метка (зеленая стрелка) не окажется между направляющими (синие стрелки). Как только метка окажется между ними, затягиваем гайку натяжителя и перепроверяем положение метки. Красная стрелка показывает ремень, отрегулированный при низких температурах ниже -20°C. Желтая стрелка показывает ремень, отрегулированный при высоких температурах больше +45°C. После того, как мы установили и натянули приводной ремень ГРМ, нажмите ремень на шкивы распределительного вала и водяной насос. Проворачиваем двигатель двумя полными оборотами. Затем проверяем, что метки распредвала и коленчатого вала выровнены в ВМТ, как было до начала замены ремня. Всё должно совпасть. После этого устанавливаем на место все детали в порядке, обратном снятию.
Замена ремня газораспределительного механизма ГРМ Вольво s40
Доброго время суток! Буквально на днях самостоятельно с напарником поменяли ремень грм на моей Volvo S40 благодаря чему приобрели интересный опыт и сьэкономили денег.
Но сначала расскажу про мое авто, мою труженицу которая служит мне верой и правдой.
Здесь надо сказать, что приобрел Вольво с40 почти случайно. После того, как продал Mitsubishi Lancer плотно занялся вопросом покупки автомобиля.
Авто рассматривал уже на перспективу, так как через 3-4 месяца ожидалось пополнение в семействе. Поэтому принял решение купить машину не только новую, но и безопасную.
Также важным фактором была необходимость регулярного перевоза вещей из дома на дачу и в обратном направлении (коляски / игрушки / одежда / продукты ).
Кстати сказать, давно задумывался о приобретении качественного шведского автомобиля Volvo S40.
Даже когда покупал предыдущее авто, погсматривал на S40, но по деньгам неполучилось.
Когда выбирал автомобиль то искал не старше двух лет (чтобы был еще на гарантии) с небольшим пробегом.
Кстати, как оказалось, авто Volvo S40 выполнена на унифицированной платформе С1 марки Ford, которая как оказалось тоже легла в основу множества популярных моделей различных производителей, таких как Мазда 3 и Форд Фокус.
При этом Volvo по качеству отделки, шумоизоляции салона, оснащению существенно превосходит своих собратьев по платформе.
По отзывам в интернете с моторами на S40 обычно не бывает проблем.
Автомобиль оказался 2007 года. Ни один элемент кузова не красился, что давало надежду на бережную эксплуатацию у прежнего хозяина.
Проблем за 2 года с автомобилем не было никаких.
Но однажды обратил внимание что увеличился расход топлива до 13-14 литров на 100 км. Потом обратил внимание что двигатель на холостых работает как то по другому. Да и на морозе запускается не с первого раза.
Все вроде бы нормально, но тем не менее поехал в СТО.
Там просветили-промерили все что можно, компрессия в цилиндрах в норме, искра нормальная, порекомендовали поменять свечи – поменял но проблемы остались.
Да, кстати сказать приемистость двигателя ухудшилась, жму на газ а разгонятеся как то медленнее.
Оказалось, что проблемы могут быть в том, что ремень грм на Volvo s40 может растянуться и от этого чуть смещается угол открытия клапанов и зажигания.
Поехал на Сто, сняли крышку посмотрели грм – действительно, судя по состоянию грм пора его менять.
ГРМ заказал по Интернету, ролики тоже.
Два дня звонил в сервис, в сервисе то говорят, что боксы все заняты, то обед, то мастер будет завтра… плюнул на всё, решил менять самостоятельно.
Перед тем как менять ремень нужно кое-что снять с двигателя:
Снимаем крышку свечей зажигания
Отсоединяем и отводим в сторону провода свечей
Внимаем сами свечи
Снимаем расширительный бачок и ложим его на двигатель сверху
Снимаем защитную крышку ремня ГРМ
Ослабляем и снимаем ремень который крутит вспомогательные агрегаты
Перед тем как снимать ремень ГРМ очень важно запомнить положение валов, для этого рисуем на шкивах метки (маркером)
Потом домкратим правое переднее колесо, включаем передачу и поворачиваем колесо руками, параллельно посматриваем на метки которые поставили маркером – до тех пока метки не совместятся.
Снимаем колесо, выключаем передачу.
Отстегиваем клипсы крепления шумоизоляции под правым передним, отгибаем изоляцию и фиксируем зажимом.
Откручиваем болты которые держат пластину (ремень ГРМ).
Ослабляем натяжитель натижитель ремня
Сдвигаем натяжитель и освобождаем его от шкива
Снимаем крышку ремня ГРМ которая сверху
Теперь можем снять ремень ГРМ
Перед установкой нового ремня нужно сжать натяжитель ГРМ
Лучше всего подойдут тиски, зажимаем натяжитель, начинаем закручивать небыстро. Появилось сопротивление – ждем немного и еще чуть закручиваем, потом снова ждем и так пока не сожмем.
Установка ремня ГРМ
Надеваем ремень ГРМ
Ставим предварительно сжатый натяжитель и затягиваем болты
Обводим ремень ГРМ вокруг шкива коленчатого вала и вокруг правого ролика успокоителя, затем натягиваем на шкивы распредвалов
Натягиваем на ролик натяжителя
Здесь проверяем совпадение меток которые поставили маркером
Прикручиваем правое колесо на пару болтов
Включаем передачу и проворачиваем колесо руками на два оборота коленвал
Крепим верхнюю крышку
Устанавливаем переднюю крышку
Накидываем ремень для привода вспомогательных агрегатов и натягиваем его
Закручиваем свечи обратно, присоединяем провода свечей
Дальше все собираем и устанавливаем как стояло
После этого – заводим двигатель.
Получилось довольно быстро потому что меняли только ремень.
Вообще при замене ремня грм на вольво с40 рекомендуют менять с ремнем сразу помпу, сальники на валах.
Помпа была в порядке, сальники тоже.
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 85-95 тыс.км.
Однако замена грм Volvo может потребоваться раньше, при незначительном пробеге, в случае например если из-под какого-нибудь сальника начало течь масло и оно попадает на ремень грм. Для ремня грм это может оказаться губительно и обязательно требуется немедленная замена.
В заключении скажу, что на Volvo S40 существует достаточно большое количество качественных но неоригинальных запасных частей (это касается движка и ходовой), которые стоят иногда и дешевле аналогичных оригинальных.
По элементам кузова аналогов намного меньше, а подчас и вовсе нету.
Стоимость оригинальных запчастей на Volvo S40 конечно негуманное. Так, например оригинальная фара ксенон стоит более 35 тыс. руб., поэтому я сразу застраховал свою машину.
Volvo S40 замена ремня ГРМ. Видео инструкция
Ремонт двигателя 29 декабрь 8 538 0
Покажем как своими руками можно произвести замену ремня ГРМ в автомобиле Volvo S40. К сожалению видео ролик на английском языке, но всё подробно показывается и объясняется. Единственным сложным моментом может быть взведение натяжителя, но вы можете провести тренировку уже на снятом, думаю сложностей при этом не возникнет. Попробуем осветить основные моменты в статье.
Меняем ремень ГРМ в Volvo S40.
Перед началом работы снимаем крышку свечей зажигания, уводим в сторону провода свечей, вынимаем свечи, демонтируем расширительный бачок и отводим его в сторону, отворачиваем защитную крышку ремня ГРМ. Ослабляем ручейковый ремень для вспомогательных приборов.
Прежде чем снять ремень ГРМ, необходимо поставить метки на шкивах (можно обычным маркером), чтобы "зафиксировать" положение валов.
Затем, если вы проводите ремонт в гаражных условиях своими руками (у нас в ролике подъёмник), то поддомкрачиваем правое переднее колесо:
Втыкаем передачу и крутим колесо руками, рассматривая метки, пока они не совместятся. Демонтируем колесо и выключаем передачу. Теперь можно переходить к снятию ремня, для этого ослабим натяжитель, сдвинем его и освободим от шкива. Демонтируем натяжитель, снимая крышку ГРМ, теперь можно производить снятие самого ремня ГРМ. Перед тем как будете ставить новый ремень ГРМ, необходимо будет сжать натяжитель. Руками это сделать к сожалению не получится, для этого лучше всего из подручных средств, которые можно встретить в гараже, подойдут тиски.
Симптомы растянутого ремня ГРМ в Volvo S40.
Приведём случай из практики. У автомобиля Volvo S40 в один прекрасный момент, резко увеличился расход топлива и стал составлять 13-14 литров на 100 км. пути. Пуск в холодную погоду стал проблематичен, можно было завестись не с первого раза. На холостых оборотах двигатель стал работать хуже. Машина потеряла в мощности, разгон стал хуже. Проведённая диагностика не выявила каких либо проблем в основных узлах, компрессия в норме, иска хорошая, свечи новые.
Оказалась, что вся проблема в ремне ГРМ, он растянулся и в результате сместился угол открытия клапанов и зажигания.
Видео замена ремня ГРМ в Volvo S40:
Когда необходимо производить замену ремня ГРМ в Volvo S40:
По техническому регламенту Вольво, ремень меняется после 80-95 тыс. км. Хотя если у вас потёк какой нибудь сальник, в результате чего масло попало на ремень, необходимо незамедлительно произвести его замену. Иначе последствия будут печальными. ремонт Volvo S40
Service and Repair Manual Volvo S40/V40 1996-2004 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo S40 и Volvo V40 1996-2004 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Service and Repair Manual Volvo S40/V40.
Мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo S40 и Volvo V40.
Ремонт и ТО Volvo S40 2004-2007 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo S40 и Volvo V50 2004-2007 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Ремонт и ТО Volvo S40/V40 1996-2004 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo S40 и Volvo V40 1996-2004 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство для владельца Volvo V40 Cross Country 2014-2015 г.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомбиля Volvo V40 Cross Country 2014-2015 годов выпуска.
Руководство по ремонту и ТО Volvo S40 2004-2007 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомбилей Volvo S40 и Volvo V50 2004-2007 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации Volvo S40 с 2004 г.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомбиля Volvo S40 с 2004 года выпуска.
Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Volvo S40 с 2003 г.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo S40 и Volvo V50 с 2003 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Volvo S40. Замена левого приводного вала
При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было - сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку - тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня - я сразу крутил накидным:
Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:
Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):
После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.
Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути - отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:
Надеваем на гайку накидной ключ на 21 (важно, так как в стандартных наборах такого ключа нет), страгиваем гайку усилием или легкими ударами молотком по ключу. Дальше смотрим, проворачивается ли палец шаровой опоры вместе с гайкой. Если нет - откручиваем до конца. Если да - слегка домкратим рычаг снизу, так, чтобы поджать его к поворотному кулаку. В этом случае конус на пальце шаровой прижмется к посадочному месту, и проворачиваться палец перестанет. На фотографии внизу видна "чашка" домкрата, поджимающая шаровую опору:
Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать - промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.
Побили-побили - пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет - побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:
На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:
Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:
И вот он снят. Рядом - новый вал:
Вот оно, стопорное кольцо:
А вот что стало причиной проблемы - порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:
Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:
Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:
Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:
После этого можно накидывать колесо и опускать машину - подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:
Кронштейн под массу впечатляет:
А щуп - щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:
К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:
Провод - это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).
В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.
Volvo S40 (2011 год). Руководство - часть 2
Опция/дополнительное оборудование, дополнительную информацию см. Введение.
Чистый воздух в салоне
Фильтр в салоне препятствует проникнове-
нию в салон пыли и пыльцы через воздухо-
заборник.
Совершенная система контроля качества
воздуха IAQS* (Interior Air Quality System),
следит за тем, чтобы воздух, поступающий
в салон, был чище, чем снаружи в транс-
портном потоке.
Система состоит из электронного датчика и
угольного фильтра. Поступающий воздух
постоянно контролируется, и воздухоза-
борник закрывается при повышенном
содержании некоторых вредных для здоро-
вья газов, например, оксида углерода.
Подобная ситуация может встречаться,
например, в плотном транспортном потоке,
пробках или туннелях.
Угольный фильтр препятствует поступле-
нию оксидов азота, приповерхностного
озона и углеводородов.
Стандарт для текстильных покрытий
В салоне Volvo создается уютная и приятная
атмосфера даже для страдающих контакт-
ной аллергией и астмой. Особое внимание
уделено выбору экологически безопасных
материалов, которые отвечают требова-
ниям стандарта Oeko-Tex 100
успех в создании еще более здорового кли-
мата в салоне.
Сертификации согласно Оеko-Tex подле-
жат, например, ремни безопасности,
коврики и текстиль. Не содержащие хрома
дубильные вещества для кожаной обивки
отвечают требованиям этого стандарта.
Станции техобслуживания Volvo и
экология
Регулярное обслуживание создает условия
для увеличения срока службы автомобиля с
сохранением низкого расхода топлива. Это
способствует сохранению более чистой
окружающей среды. Ваш автомобиль стано-
вится частью нашей системы, если Вы дове-
ряете мастерским Volvo проводить сервис и
обслуживание автомобиля. Мы уделяем
внимание организации помещений в наших
мастерских с целью предотвращения про-
ливов и выбросов в окружающую среду.
Персонал наших станций техобслуживания
обладает необходимыми знаниями и обору-
дованием, что гарантирует максимальную
экологическую безопасность.
Охрана окружающей среды
Вы можете внести свой вклад в охрану окру-
жающей среды, например, экономичным
вождением, а также выполняя рекоменда-
ции по уходу и техобслуживанию автомо-
биля, приведенные в Руководстве по
эксплуатации.
Несколько советов по защите окружающей
среды (дополнительные советы о том, как
можно снизить воздействие на окружаю-
щую среду, и экономичном вождении см.
стр. 146).
Для низкого расхода топлива поддер-
живайте в шинах давление ECO, см.
стр. 203.
Груз на крыше и лыжный кофр увеличи-
вают сопротивление воздуха, в связи с
чем повышается расход топлива. Сни-
майте их сразу же после использования.
Не возите в автомобиле ненужные вещи.
Чем тяжелее груз, тем выше расход топ-
лива.
Если в автомобиле установлен предпу-
сковой подогреватель, обязательно
включайте его перед холодным пуском.
Это позволяет уменьшить расход топ-
лива и выбросы в атмосферу.
Ведите автомобиль плавно, избегая рез-
ких торможений.
Используйте максимально высокую
передачу. На низких оборотах двигатель
расходует меньше топлива.
Читайте также: