Схема приводного ремня ленд ровер фрилендер 2
Замена приводного ремня и роликов. Муфта генератора. Удаление вихревых заслонок.
В этой записи опишу небольшую профилактику моего фрила, а также метод продления его допенсионного возраста о котором все знают, но все таки!)))
Время идет вперед, пробег возрастает и не так давно моя "параноя" обратила внимание на возникший посторонний звук, исходивший со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов.
Прикинув, что ремень прошел 42 тыс. км и как-то рановато, все же решил залезть и посмотреть, тем более, что жаркие погожие деньги дали явно понять, что у меня не работает кондиционер — не крутится муфта — то есть все равно лезть! )))
Снял правое переднее колесо, затем часть локера. Головкой на 15, вращая по часовой стрелке за головку болта на ролике натяжителя, ослабил натяжитель и скинул приводной ремень.
Беглый осмотр показал, что 5 из 6 ручейков имеют надрывы
Не могу понять, почему ремешок прошел так немного, стоял Dayco. Хотя в 2020 году авто мало ездило и много стояло, может это повлияло на рассыхание резины, а может и морозы за -30 этой зимой. Да и качество современных запчастей за последние годы стало прямо скажем не очень хорошим.
Тем не менее, ремень нужно было менять, а в багажнике со мной катался купленный в запас…Dayco!)))
Решил снова его поставить и уж сколько пройдет, столько пройдет, не выбрасывать же его!
Покрутив освободившиеся ролики, стало понятно, что ролик натяжителя ремня вращается с небольшим шумом, обводной ролик в норме и, самое главное, муфта генератора вращается с неким хрустом, намекая, что ей скоро на пенсию (подняв историю обслуживания, прикинул, что прошла она около 120 тыс.км, наверное неплохо).
Собираю все назад и еду за запчастями.
Муфту генератора (она же шкив) заказал INA и к ней ключ Force 674 для замены
Поскольку ранее муфту самостоятельно не менял, то пользовался записью Коллеги, за что ему большое спасибо!
Ключ нужно подготовить — выбить тонкую черную часть из головки, в сборе ключ не встает, не хватает места.
Сразу скажу, что откручивается муфта нелегко, но ключи не ломал, выдержали.
Делал все, как у Коллеги-фриловода в записи, ничего сверхъестественного не придумывал!
После снятия сравнил муфты — одинаковые, только старая люфтит, хрустит и просится на покой.
Новую ставим в обратной последовательности. Момент затяжки муфты не нашел, затянул "на глаз".
Не забываем поставить защитный пыльник от грязи на муфту (пластиковая крышечка).
Затем меняем обводной ролик и натяжитель, причем удобнее действовать так так:
— откручиваем и снимаем обводной ролик (Torx 50);
— откручиваем и снимаем натяжитель (Torx 50);
— устанавливаем новый натяжитель, момент затяжки 45 Нм;
— устанавливаем обводной ролик, момент затяжки 45 Нм, устанавливаем на ролик пластиковый колпачок.
Получаем такую картину
Далее я снимал муфту компрессора кондиционера и разбирал ее с целью восстановления контакта, поскольку она не прозванивалась. Подробно описывать не буду, ранее писал об этом в БЖ . Только в этот раз явного окисла контактов видно не было. Восстановив контакт, проверяем, просто замыкая контакты муфты через тестер — звонится! Отлично, собираем муфту обратно! Для этой процедуры понадобится съемник стопорных колец с короткими ручками и длинными носиками разжимного типа.
Теперь устанавливаем ремень по схеме
Проверяем работу всех узлов, запустив двигатель, глушим авто и собираем назад часть локера и ставим колесо.
Кондиционер работает, посторонние звуки ушли, все отлично!
Замечу, что ролик натяжителя был немного подъеден, видимо по причине подклинивания подшипника.
Меня давно беспокоила мысль наличия вихревых заслонок во впускном коллекторе (только на дорестах), поскольку со временем, пластик становится хрупким и заслонка или ее часть, отломившись улетает во впуск, вызывая "Сталинград" в моторе или как минимум "Курскую дугу" в ГБЦ.
Машина мне нравиться и "попасть" на такой сценарий в эксплуатации мне не хотелось!)))
Решил снять коллектор и удалить заслонки, благо процесс мне известен и ранее уже все разбирал при замене свечей.
Подробно описывать не стану, все есть в моем БЖ и на форуме. Остановлюсь лишь на нюансах!
Нюанс 1.
Прокладки впускного коллектора я купил, но они мне не понадобились, поскольку старые были в отличном состоянии и прошли чуть больше 20 тыс. км всего. Но если вы далеко от цивилизации, то стоит их приобрести! В крайнем случае, можно их использовать потом, при замене тех же свечей накала.
Фото прокладок есть в этой записи моего БЖ.
Кому нужен артикул — 113855301, прокладки VICTOR REINZ.
Выложу чуть подробнее, как я меняю топливный фильтр, поскольку при снятии коллектора его все равно нужно снимать, может кому-то пригодится.
Сначала снимаем с двигателя декоративную крышку.
Топливный фильтр.
Снимаем "минусовую" клемму с аккумулятора!
Дальше я делаю так
Затем шприцом загоняю это топливо в новый фильтр и устанавливаю его на место! Все собираю, подключаю клемму аккума, обучаю стеклоподъемники. Запускаю двигатель — все заводится с полтычка! Не надо качелей с прокачкой и прочей фигни!
Ну или, если у вас есть топливо в канистре, то просто заполняйте фильтр до полного и ставьте!
Способ проверен, все работает!)))
Этот маленький нюанс касается заслонок.
После снятия впускного коллектора видим, что блок сухой, масло не течет, значит все уплотнения держат! Не зря менял уплотнительное колечко на маслоотделителе!
При снятом коллекторе удобно поменять свечи, то есть можно процедуру эту совместить!
Далее нужно избавится от заслонок. Я просто сломал их, легонько зажав повернув длинногубцами, остатки высыпал из коллектора. Шток заслонок счел теперь ненужным дребезжащим элементом и решил удалить. Для этого "утконосами" снимаем металлический фиксатор с механизма вращения штока (ниже на фото), отщелкиваем руками шарнир механизма штока от тяги вакуумника и, повернув, вытаскиваем привод штока из коллектора (на фото рядом с металлической скобкой). После этого, спокойно вытаскиваем шток и собираем механизм обратно уже без штока в обратной последовательности.
Далее промываем коллектор от сажи профилактически и от возможных осколков пластика от заслонок. Также поступаем с привалочными плоскостями на блоке двигателя, с дросселем, датчиками.
Профилактически смазываем электроразъемы спец спреем для контактов. Смазываем маслом и устанавливаем нижние прокладки коллектора в двигатель, а верхние прокладки — на коллектор и спокойно, не торопясь, собираем все назад, не оставляя лишних деталей и крепежа!)))
Могу сказать, что еще 25 тыс. км назад вихревые заслонки были более пластичными, а сейчас ломаются как хрупкое тонкое стекло! Убирать однозначно стоит или просто поменять впускной коллектор на коллектор от рестайла, там заслонок уже нет с завода!
Звук мотора чуть изменился под нагрузкой, нет дребезжания какого-то, да и набирать двигатель стал легче!
А главное — мысли о возможных проблемах из-за оторвавшихся заслонок теперь не беспокоят!)))
На этом запись завершаю, спасибо, что дочитали до конца!
Всем удачи и берегите себя и своих близких!)))
Снятие и установка генератора на Фрилендер 2
Как установить генератор Фрилендер 2 самому
Процесс снятия детали происходит по следующей схеме:
• Для начала извлеките крышку и отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Далее необходимо осуществить демонтаж топливного фильтра. Транспортное средство нужно поднять и зафиксировать для упрощения работы.
Обратите внимание на то, чтобы под автомобилем находились надежные опоры во избежание повреждений и несчастных случаев.
• Следующий этап это снятие нижней защиты мотора. За ним следует демонтаж ремня привода и его натяжителя.
Но монтаж затрудняет гидронасос усилителя руля.
Отсоединяем шланги от рулевой рейки и сливаем жидкость Гура в емкость. При сборке системы будем использовать новую жидкость ГУРа.
Отсоединяем шланги от самого гидронасоса и только после этого нам становиться возможным освободить и демонтировать сам гидронасос усилителя рулевого управления.
Помните о том, что рабочая жидкость, находящаяся в ГУР, очень опасна и легко воспламеняется. Перед демонтажом убедитесь в том, что крышка бочка надежно и плотно закрыта, а само вещество отсутствует в бочке, на узлах моторного отсека и особенно на элементах системы выпуска отработанных газов. Если присутствует какой-либо инородный материал на узлах моторного отсека, избавьтесь от него.
После данных операций, вам откроется доступ к самому генератору.
Открутите все крепежные болты, а также электрические разъемы от самого генератора. После чего его можно будет достать из моторного отсека.
- Гидронасос ГУРа.
- Шкив генератора.
- Генератор.
- Компрессор кондиционера.
- Паразитный роли ремня.
- Шкив коленвала.
- Натяжной ролик ремня.
Монтаж генератора на Фрилендер.
Установка узла происходит в обратном порядке.
Осуществите монтаж генератора, закрепив все его болты, с необходимым усилием затяжки. При этом усилие должно соответствовать 48 Ньютонометрам. Следующий этап в работе – подключение кабеля АКБ к самому генератору (усилие на резьбе силового провода 24 Ньютонометра). Обратите внимание на то, чтобы электро разъемы агрегата были точно состыкованы между собой. Затем монтируйте гидронасос усилителя руля; усилие затяжки 48 Ньютонометров. За ними следует черед шлангов гидросистемы усилителя руля, бочка усилителя руля и крепления, относящегося к топливному фильтру (20 Ньютонометров). Поочередно монтируются внутренний экран фильтра (топливного), закрепляется шланг (системы ГУРа), и устанавливается приводной ремень. Монтируются нижняя защита мотора, а также топливный фильтр и его магистрали.
Подключаем клеммы аккумулятора.
Заливаем новую жидкость в бачок ГУРа и несколько раз вращаем руль от упора до упора, пока не убедимся, что уровень жидкости в бочке ГУРА установился и далее при вращении руля не изменяется.
Заводим автомобиль, проверяем работу ГУРа и отсутствие утечек в системе. Подключаем вольтметр к аккумулятору и проверяем напряжение в сети. Оно должно быть в пределах 13.6-14.3 Вольта.
Очищаем от жидкостей моторный отсек на мойке.
Выбор генератора для авто и его ремонт.
В магазинах вы можете приобрести не только новые, но и восстановленные генераторы для Фрилендер 2. Если вы остановились на втором варианте, старайтесь покупать агрегат у проверенных продавцов, в противномслучае вы рискуете выбросить финансовые средства на ветер. Не стоит покупать такой агрегат самостоятельно,обращайтесь к нам, и мы поможем с выбором.
Фрилендер 2 это автомобиль, который характеризуется отличной мощностью и выносливостью. Он считается ярким представителем Ленд Роверов и прекрасно подходит для езды по городу. Но, как и любое другое транспортное средство, он нуждается в своевременном техническом обслуживании. Если вам важен комфорт и безопасность,если нужно быстро, качественно, а главное недорого, заменить генератор на Фрилендере, обращайтесь.
Land Rover Freelander 2 (2006-2014) – второй шанс
В мире подержанных машин много историй, когда преемник оказывался недооцененным, из-за того что предшественник был не достаточно надежным. Все это в полной мере ощутил на себе Land Rover Freelander.
Первый Фрилендер был создан британцами в эру хаотичного управления BMW. За второе поколение взялся Форд. Автомобиль собирался на новом заводе с высокой степенью автоматизации. Конечная цель – покончить с прошлым - во многом была достигнута.
На фоне одноклассников Ленд Ровер Фрилендер 2 обладает незаурядным внедорожным потенциалом. Однако, вряд ли его можно считать внедорожником. Скорее, он представительный семейный кроссовер. В соответствии со статусом SUV, британец имеет самонесущий кузов, высокую массу и способен тянуть за собой 2-тонный прицеп.
Двигатели
Как утверждают механики, Ленд Ровер Фрилендер – одна из наименее проблемных моделей бренда. Большая заслуга в этом хорошего турбодизеля объемом 2,2 литра и отдачей от 140 (TD4) до 190 л.с. (SD4). Кстати, двигатель – результат совместной работы Форда и Пежо. Что интересно, несмотря на разную мощность, из любого из них можно извлечь до 190 л.с. путем изменения программного обеспечения. Стоимость чип-тюнинга от 10 до 20 тыс. рублей.
Самый главный недостаток дизеля PSA – преждевременный износ распределительного вала. Недуг характерен для моделей, собранных до февраля 2008 года, но порой наблюдается и в более молодых экземплярах.
Износ распределительного вала 2,2-литрового турбодизеля со стороны привода топливного насоса высокого давления. Стоимость восстановительного ремонта составит около 30-35 тыс. рублей.
В дизельных моторах, собранных до 2011 года, существовал риск обрыва вихревых заслонок во впускном коллекторе. Неприятный сюрприз мог произойти после 100-150 тыс. км. Известны случаи, когда останки заслонок повреждали клапаны и дно поршня. После впускной коллектор модернизировали.
Кроме того, встречаются утечки из-под впускного коллектора и проблемы с сажевым фильтром. Утечки масла свидетельствуют о засорении системы вентиляции картерных газов. Что еще хуже, масло попадает в систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевый фильтр, и выводит их из строя.
После 150-200 тыс. км сдаются турбонагнетатель и форсунки, а переборки могут потребовать стартер и генератор. Впрочем, есть и те, кто преодолел более 250 000 км без серьезных проблем.
3,2-литровый бензиновый атмосферник R6 отдачей 233 л.с. получил менее широкое распространение, чем турбодизель. Любопытно, что его «запихнули» поперек. Владельцы оставляют восторженные отзывы о запасе мощности и плавности хода SUV с рядной «шестеркой» от Вольво. Среди достоинств агрегата и привод ГРМ цепного типа, с практически вечной цепью. Все остальные двигатели получили зубчатый ремень ГРМ. За надежность приходится расплачиваться сравнительно высоким расходом топлива.
Трансмиссия
Все силовые агрегаты объединялись с 6-скоростным японским «автоматом» Aisin. Коробка получила посредственные отзывы от других марок, но сервисы Land Rover с проблемами не сталкивались. Единственное, на что обращают внимание механики – необходимость регулярного обновления масла. Правда, рекомендуемый интервал замены 240 000 тыс. км следует уменьшить до 60 000 км. Для замены понадобится 7 литров трансмиссионной жидкости общей стоимостью около 6-9 тысяч рублей. Если пренебрегать процедурой, то со временем продукты износа забивают масляные каналы мехатроника. Попутно может зацепить и гидротрансформатор. Полный капитальный ремонт АКПП обойдется в 100-150 тыс. рублей. Согласитесь, дешевле и проще через каждые 60 000 км менять масло в коробке, чем ремонтировать ее.
Интересный факт. В ассортименте модели присутствуют даже варианты с приводом только на переднюю ось, но на рынке они встречаются редко. Это базовые переднеприводные дизельные версии мощностью 150 л.с. Они комплектовались 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag - М66 от Volvo. М66 отличается выносливостью и долговечностью.
В основной массе Land Rover Freelander 2 полноприводные. За непосредственное распределение тяги по осям отвечает шведская муфта Haldex третьего поколения. С июля 2008 года стали устанавливать муфту четвертого поколения. Обе системы надежны, но требуют обслуживания каждые 60 000 км (необходима замена масла и фильтра – около 3 000 рублей).
Задний дифференциал тоже рекомендуется обслуживать раз в 240 000 км. Но лучше сократить интервал до 60 000 км (около 1500 рублей). Преждевременный износ дифференциала – не редкость.
При частых выездах на бездорожье можно повредить подшипник заднего дифференциала. Комплексный ремонт потянет на 30 000 рублей.
Управляет полноприводной трансмиссией фирменная система Terrain Response. Круглый переключатель позволяет выбрать предустановленный режим движения, который для каждой конкретной ситуации предусматривает наиболее оптимальные настройки работы акселератора, автоматической коробки передач и межосевого дифференциала.
Перед покупкой следует проверить состояние опор заднего карданного вала. Этот элемент является неразборным. Стоимость нового кардана в сборе с опорами – около 60 000 рублей.
Ходовая
Передние рычаги довольно выносливые. Но когда придет черед замены, за оригинал придется заплатить не меньше 15 000 рублей. К счастью, аналоги дешевле – от 6 000 рублей. Ступичные подшипники могут загудеть после 150-200 тыс. км.
Кузов и интерьер
Несмотря на приличные размеры, сзади взрослым не хватает места для ног. Зато немногие модели позволят установить здесь сразу три детских кресла.
Во втором поколении англичане отказались от 3-дверной версии кузова, оставив только 5-дверную. Кроссовер предлагался в нескольких комплектациях: от простейшей версии «Е» с кондиционером и тканевой обивкой, до топовой «HSE» с кожей, деревянными вставками и биксеноновым светом.
Отделочные материалы среднего качества. Так выглядит руль после реальных 140 тыс. км. А спустя несколько лет мутнеет остекление фар.
Очень большой ключ имеет те же проблемы, что и отделочные материалы: он теряет товарный вид чрезвычайно быстро.
Один из недостатков Land Rover Freelander – отсутствие защиты от коррозии на внутренней стороне порогов.
Уплотнители колесной арки изготовлены из пластика и алюминия. Со временем они сильно деформируется. Стоимость нового уплотнителя около 1000 рублей, плюс работа по замене.
Среди изъянов можно отметить и протечки через дополнительный стоп-сигнал в верхней части задней двери.
Электрика
Единственное в чем Freelander так и не смог превзойти себя – в надежности электрики и электроники. Владельцам приходится сталкиваться и с преждевременным разрядом аккумуляторной батареи. Особенно страдают те, кто редко ездит. Ощутимое падение емкости происходит уже на шестой день простоя в летнее время, и на третий – в зимнее. По всей видимости, электричество «высасывается» сложной электроникой.
Иногда перестает работать навигационная система. Зачастую причина тривиальна. Необходимо просто прочистить разъем антенны.
Порой подводят замки дверей - не разблокируются или не запираются. Замок потянет на 12 000 рублей, а на работу понадобится около часа.
Заключение
Многие люди говорят, что ни за что не купят Land Rover, потому что английская марка – источник проблем. Но остался ли второй Freelander 2 чистокровным англичанином? Во время детального осмотра можно найти более десятка символов «FoMoCo» (Ford Motor Company), как на двигателе, так и на подвеске. Дизельный двигатель из Франции, а бензиновый R6 из Швеции. Муфта то же из Швеции, а автомат – из Японии. Платформа – та же, что досталась Ford Kuga и Volvo XC60. Похоже, Ленд Ровер хорошо поработал над тем, чтобы Фрилендер 2 избавился от неприятного осадка, оставшегося после предшественника. Пусть даже и с чужой помощью. Во всяком случае, механики, специализирующиеся на британских внедорожниках, уверены, что в плане надежности – эта одна из лучших моделей бренда. Однако, затраты на ремонт и обслуживание по-прежнему высоки.
Замена приводных ремней (генератора, кондея, ГУР) на двигателе 1,8i
И головка на 13 с воротком, чтоб крутить автоматические натяжители ремней.
Приступаем.
Домкратим правую сторону машинки, ставим подставку, снимаем правое колесо.
Снимаем защиту.
Это - самая геморная часть всей замены. крутить всего-то три болтика, но делать это крайне неудобно. Трещёткой не подлезть, только, если трещётка с карданчиком. Я подлез изогнутым накидным ключом. Видим всю требуху. Фотать свои позорные ремни не стал. Стыдно за них было.
Далее, головкой на 13, крутим за специальные выступы автоматических натяжителей ремней.
Крутим их для ослабления натяжителя - по часовой стрелке. Ремни освобождаются - и, очень просто, их скидываем.
Берём новые ремни - сначала генератора - одеваем его на место, при этом поворачивая автонатяжитель по часовой стрелке. Следом - одеваем ремень ГУР-а. Он насаживается так-же просто.
Закончив замену ремней, ставим защиту на место, улыбаемся, перекуриваем.
Кто не курит - тот может дёрнуть пивка.
Защита на месте:
Делает её одна такая известная немецкая контора. 
Если что непонятно - спросите, с удовольствием объясню, а в Питере - ещё и помогу делом.
Полезная информация для владельцев Freelander 2
Простыми словами, с помощью регламента завод изготовитель описывает, что и на каком пробеге нужно менять на автомобиле, для поддержания его в исправном состоянии. В гарантийный период невыполнение регламентных работ вовремя может стать причиной лишения гарантии.
- Замена масла , масляного фильтра, воздушного фильтра и фильтра салона:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 12000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 13000 км. - Замена топливного фильтра (только на автомобилях с дизельными двигателями):
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 24000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 26000 км.
Топливный фильтр на дизельных Freelander 2 меняется через ТО. - Замена масла в АКПП:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 48000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 65000 км. - Замена масла в раздаточной коробке (угловой передаче):
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 120000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 130000 км.
Исходя из сервисной практики мы рекомендуем - каждые 48000 - 65000 км. - Замена масла в заднем редукторе:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 120000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 130000 км.
Исходя из сервисной практики мы рекомендуем - каждые 48000 - 65000 км. - Замена ремня навесного оборудования с обводными роликами:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 120000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 130000 км. - Замена ремня ГРМ на дизельных двигателях с обводным и натяжным роликами:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 120000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 130000 км.
Исходя из сервисной практики мы рекомендуем с ремнем ГРМ проводить замену помпы. - Замена свечей зажигания на бензиновых двигателях:
- для автомобилей до 2012 г.в. - каждые 48000 км.
- для автомобилей после 2012 г.в. - каждые 78000 км.
Исходя из сервисной практики мы рекомендуем менять свечи зажигания каждые 48000 км. не зависимо от года выпуска автомобиля. - Замена тормозной жидкости:
- каждые 3 года. - Замена тормозных шланг:
- каждые 6 лет. - Замена антифриза:
- каждые 10 лет. - Также исходя из сервисной практики мы рекомендуем проводить обслуживание (замена масла и фильтра) муфты халдекс:
- каждые 100000 км.
Профилактические работы на автомобилях Freelander 2
- Промывка радиаторов системы охлаждения
Перегрев двигателя и толчки при работе АКПП
На автомобилях Freelander 2 охлаждение АКПП и двигателя осуществляется одной системой охлаждения. Поэтому при плохом охлаждении есть риск не только перегреть двигатель, но и могут наблюдаться рывки и толчки при переключении передач. Особенно это проявляется в жаркую погоду. Также наблюдается ухудшения работы системы кондиционирования.
Основной причиной таких симптомов являются забитые радиаторы охлаждения. При внешнем осмотре радиаторов невозможно определить степень их загрязнения, так как основная грязь скапливается внутри между радиаторами.
Грязь, пыль и пух препятствуют прохождению воздуха через радиатор и происходит повышение температуры охлаждающей жидкости. Исходя из сервисной практики мы рекомендуем производить промывку радиаторов охлаждения каждые 100000 км. по пробегу или не реже 1 раз в 3 года.
Промывка производится с разбором передней части автомобиля и снятием радиаторов охлаждения. Это необходимо для качественного результата работ. После промывки и сборки передней части автомобиля производится доливка охлаждающей жидкости и заправка системы кондиционера.
Замена ремня грм ленд ровер фрилендер 2 дизель 2.2
Для начала снимаем крепление воздуховода и откручиваем пластиковую защиту ремня ГРМ с верхней части двигателя.
Далее поднимаем машину на подъемник и снимаем правое колесо с пластиковой защитой моторного отделения.
Ослабляем и снимаем приводной ремень вместе со шкивом.
Приводной ремень находится в хорошем состоянии и замене не подлежит.
Выставляем коленвал по меткам снимаем старый ремень с роликами и устанавливаем новый комплект.
На фото не видно, но по краям ремня началось разрушение тканевой оплетки зубцов.
Помпа системы охлаждения требует особого внимания, если на ней есть подтеки охлаждающей жидкости или заедание подшипников при вращении обязательна замена. Многое меняют помпу охлаждения при замене ремня, что бы в последствии не разбирать все заново, для замены помпы которое может случиться через 50 000 км после замены ремня.
Пластиковые детали пылезащиты ремня ГРМ выглядят так.
Когда новый ремень установлен, мастер собирает все в обратном порядке и ремень готов проходить ещё 80-100 тысяч км. Ориентировочная стоимость работы по замене ремня ГРМ около 7000 р если меняется вместе с помпой - около 9000 р
Ремень ГРМ Land Rover Freelander 2
Для нормальной работы силовой установки автомобиля Land Rover Freelander 2 требуется своевременная замена ремня ГРМ. Пренебрежение техническим обслуживанием системы привода газораспределительного механизма чревато серьезными последствиями, даже возникновением необходимости капитального ремонта мотора.
Поменять ремень не составит больших проблем своими руками. При этом крайне важно не только соблюдать интервалы обслуживания, но и устанавливать качественные расходники.
Номер и стоимость на оригинальный ремень ГРМ для Freelander 2
На Freelander 2 устанавливается оригинальный ремень ГРМ производства Land Rover с артикульным номером LR004257. Стоимость фирменного изделия составляет 3500-7000 рублей.
На части автомобилей Фрилендер 2 встречаются ремни под брендами Fiat/Alfa/Lancia. Такие расходники обладают каталожным номером 9662187580. В розничной продаже цена на такие ремни колеблется от 800 до 1200 рублей.
Встречаются в приводе ГРМ автомобиля Freelander 2 расходники под брендом Mitsubishi. Дизель 2.2 комплектуется ремнем с артикульным номером MN982125. Цена за фирменное изделие составляет порядка 6000-10000 рублей.
На небольшом количестве Фрилендер 2 можно встретить ремень ГРМ под брендом Ford. Расходник имеет артикул 1451510. Его цена находится в приделах от 3400 до 4000 рублей.
В системе привода ГРМ ряд узлов и деталей имеют сопоставимый с ремнем ресурс. Поэтому при плановой его замене рекомендуется поставить новые все элементы, срок службы которых подходит к концу. Компания Land Rover выпускает специальный комплект с артикульным номером LR032526. Приобретая его, автовладелец получает полный набор для обслуживания газораспределительного механизма. Стоимость фирменного комплекта составляет 7000-18000 рублей.
Аналогичный комплект продается под брендом Peugeot/Citroen. Он рекомендован для технического обслуживания Freelander 2. Такой набор имеет каталожный номер 0831V5. Стоимость комплекта колеблется от 4000-6000 рублей.
Для Freelander 2 применяется и комплект от бренда Mitsubishi. В розничную продажу он поступает с артикульным номером MN982388. Стоимость такого набора высока и нередко достигает 14000-20000 рублей.
Номер и расценки аналогов родного ремня ГРМ Freelander 2
Стоимость оригинального ремня ГРМ на Фрилендер 2 весьма высока. Поэтому автовладельцы прибегают к покупке расходников от сторонних брендов. В таблице ниже представлены наилучшие аналоги, заслужившие преимущественно положительные отзывы.
| Производитель изделия | Каталожный номер | Цена, рубль |
|---|---|---|
| Contitech | CT1142 | 1200-1800 |
| Gates | 5633XS | 1000-1400 |
| Hotbray | LR004257 | 1100-1500 |
| Dayco | 941052 | 1050-1600 |
| Bosch | 1987949652 | 1200-1800 |
Цена на оригинальные комплекты для обслуживания привода ГРМ Фрилендер 2 высока. Сторонние производители выпускают аналогичные наборы. Многие из них обладают достойным качеством при привлекательной стоимости. Наилучшие варианты аналогов оригинального комплекта представлены в перечне в таблице ниже.
| Бренд | Каталожный номер | Ориентировочные расценки, рубль |
|---|---|---|
| Polcar | 530048910 | 4200-5000 |
| Bosch | 1987948277 | 4700-5600 |
| Febi | 36230 | 3600-4200 |
| SKF | VKMA03305 | 4700-6000 |
| INA | 530048910 | 4400-5100 |
Требуемые инструменты для проведения замены своими руками
Для замены ремня на Freelander 2 требуется комплект инструментов, которые представлены в нижеприведенной таблице.
Замена ремня ГРМ Freelander 2 2.2 дизель
Замену ремня ГРМ на дизельных двигателях 2.2 литра Ленд Ровер Фрилендер 2 необходимо производить каждые 120 000 км пробега. Это определено регламентом завода-изготовителя. Надо сказать, что первоначально, после выпуска Фрилендер с таким мотором, регламент замены ГРМ ограничивался пробегом 168 000 км, но из-за риска повреждения двигателя был снижен до 120. Кроме замены ремня необходимо произвести замену обводных роликов, поскольку их ресурс не многим больше ремня, но не сделав эту замену сразу, потом придется снова раскошелится на разборку двигателя.
Тем же пробегом ограничивается регламент замены приводного ремня вспомогательных агрегатов, который также необходимо заменить. Тем более, что для возможности замены ремня ГРМ необходимо снять приводной ремень и стоимость работ увеличивается только на цену приводного ремня.
Для полного спокойствия дальнейшей эксплуатации Фрилендер на протяжении следующих 120 тыс. км необходимо, также, заменить водяную помпу. Как показывает практика, подшипники водяного насоса изнашиваются на пробеге в 130 - 150 тыс км, а значит могуть иметь место повторные необоснованные вложения.
В общем к ТО в 120 000 км надо отнестить максимально внимательно. И хотя вложения будут достаточно высоки - в последствии не придется беспокоиться о техническом состоянии автомобиля.
Цены на замену ремней и комплектов ГРМ на дизельном двигателе 2.2 Фрилендер 2
Замена ремня ГРМ, роликов - 5 500 руб
В комплекс работ входит также замена приводного ремня вспомогательных агрегатов.
Ремни и комплекты ГРМ Фрилендер 2 2.2
Все необходимое для ремонта Вы сможете приобрести в нашем сервисе. Предлагаем оригинальные комплекты и ремни ГРМ и аналоги от известных брендов.
КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ+ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШКИВ Land Rover Freelander с двигателем 2.2 дизель
Замена ремня ГРМ Фрилендер 2
Ремень газораспределительного механизма Freelander 2 рассчитан на определенный ресурс работы, установленный британским автопроизводителем. В техцентре LR-Expert можно осуществить замену ременного привода ГРМ на Фрилендер 2 любой модификации и года выпуска.
Когда следует поменять ремень ГРМ?
Ременной привод газораспределительного механизма Ленд Ровер Фрилендер 2 выполняет функцию синхронизации работы поршневой и клапанной групп. Он представляет собой зубчатый ремень из нейлона и высокопрочной износостойкой резины. Зубья детали вставляются в зубчатые шестерни распредвала и коленвала.
Обрыв ремня ГРМ в процессе движения опасен не только тем, что автомобиль не сможет двигаться дальше. При разрыве этой детали повреждаются поршни и другие элементы силового агрегата, ремонт подобной поломки занимает немало времени и обходится в существенную сумму.
Регламент Land Rover устанавливает четкие сроки замены ременного привода ГРМ Freelander 2. Их нужно строго соблюдать, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя.
Ремень ГРМ необходимо менять:
- каждые 120 тысяч км либо раз в 5 лет для авто до 2012 года производства;
- каждые 130 тысяч км или раз в 10 лет для машин 2013 модельного года и далее.
Даже если на первый взгляд ременной привод ГРМ Фрилендер 2 выглядит целым, но уже прошел установленный пробег, то его необходимо поменять. Производители деталей закладывают определенный запас прочности, в сервисной практике встречаются случаи, когда ремень ГРМ оставался целым на протяжении 150-160 тысяч. Однако просрочки с заменой детали повышают риск обрыва, а стоимость устранения последствий значительно превышает возможную сиюминутную экономию на своевременной установке нового ремня газораспределительного механизма.
Вы приобрели бу Freelander 2? Тогда стоит осуществить внеплановую замену ремня ГРМ. Потратив не слишком большую сумму денег, вы получите уверенность в том, что ремень не оборвется внезапно и внедорожник не станет посреди дороги без возможности дальнейшего передвижения.
Freelander 2 с дизелем: особенности замены ГРМ
На Фриденлер 2 с дизельным силовым агрегатом нет возможности визуально проверить состояние ремня газораспределительного механизма. Производитель не предусмотрел технологическое отверстие для подобного контроля
Чтобы оценить степень изношенности привода ГРМ на Фрилендер 2с дизелем, нужно демонтировать:
- привод навесного оборудования;
- приводные ролики;
- пластиковую крышку.
Эти операции составляет ровно половину действий по демонтажу ремня ГРМ, выполнять их для проверки экономически нецелесообразно. Поэтому на Freelander 2 с дизелем остается только следовать регламентным требованиям и осуществлять замену детали по достижению установленного пробега.
Как проводится замена ремня ГРМ Фрилендер 2 в техцентре LR-Expert?
Техцентр LR-Expert специализируется на обслуживании автомобилей Freelander 2 всех модификаций. Наши мастера обладают большим опытом работы и досконально владеют навыками выставления меток, что гарантирует высокое качество услуг по замене ремня ГРМ и дальнейшую беспроблемную эксплуатацию внедорожника.
В ходе замены ремня ГРМ на Фрилендер 2 также меняются следующие детали:
- ремень навесного оборудования
- натяжной и обводной ролики;
- насос (помпа) охлаждающей жидкости;
- болт шкива коленвала.
Установка нового ремня навесного оборудования и роликов оговорена в регламенте завода-изготовителя. Менять помпу рекомендуется по той причине, что в случае ее выхода из строя повреждается ремень ГРМ с теми же последствиями, что и при обрыве ременного привода.
Не стоит доверять замену ремня газораспределительного механизма Фрилендер 2 умельцам из ближайшего гаража. Для выполнения этой процедуры необходима высокая квалификация, опыт работы и узкопрофильный инструмент, который есть только в специализированных сервисах. При непрофессиональной замене ремня газораспределительного механизма очень часто неправильно выставляются метки, в результате чего мотор заводится с трудом, работает нестабильно и постоянно глохнет.
При неправильно установленных метках также может произойти столкновение клапанов с поршнями, в результате чего
- ломаются рокера клапанов,
- гнутся клапана и повреждается верхняя часть поршней;
- мотор приходится разбирать и ремонтировать.
Читайте также: