Схема охлаждения двигателя ниссан

Обновлено: 08.01.2025

Система охлаждения двигателя 1,6 (описание конструкции)

Система охлаждения двигателя:
1 – отводящий шланг радиатора;
2 – радиатор;
3 – кожух вентилятора;
4 – подводящий шланг радиатора;
5 – корпус термостата;
6 – отводящий шланг радиатора отопителя;
7 – штуцер выпуска воздуха;
8 – подводящий шланг радиатора отопителя;
9 – пароотводящий шланг;
10 – наливной шланг;
11 – расширительный бачок

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.

Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.

Элементы расширительного бачка:
1 – пароотводящий шланг;
2 – крышка заливной горловины;
3 – бачок;
4 – наливной шланг

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХ и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с крышкой термостата. Наливной шланг расширительного бачка и отводящий шланг радиатора соединяются с подводящей трубой насоса

Крышка расширительного бачка

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в крышке расширительного бачка.

Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе.

При утере крышки нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов, даже подходящей по размеру и резьбе, – это приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе) и как следствие – утечке охлаждающей жидкости из-под хомутов шлангов.

На шланге подвода жидкости к отопителю имеется штуцер, а на корпусе термостата – пробка для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью. Штуцер на шланге закрыт колпачком.

Насос охлаждающей жидкости:
1 – корпус;
2 – крыльчатка

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ от зубчатого шкива коленчатого вала. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров под защитой топливной рампы.

Термостат:
1 – термостат;
2 – уплотнительное кольцо

Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда – к корпусу термостата.

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Внутри термостата установлен металлический баллон с термочуствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку.

Резиновая вставка деформируется, при этом мембрана прогибается и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.

На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость через корпус термостата попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу – малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 89 °C клапан термостата начинает перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95±2 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.

Пробка на корпусе термостата для выпуска воздуха из системы охлаждения

Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапана термостата.

Радиатор:
1 – резиновая подушка нижнего крепления;
2 – отводящий патрубок;
3 – левый бачок;
4 – штифт верхнего крепления;
5 – подводящий патрубок;
6 – правый бачок

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами. Жидкость поступает в радиатор через патрубок в правом бачке, а отводится через патрубок в левом бачке. В радиаторе отсутствует сливное отверстие.

Вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором:
1 – дополнительный резистор;
2 – кожух;
3 – электродвигатель;
4 – крыльчатка

Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором.

С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.

Резиновая подушка нижнего крепления радиатора

Дополнительный резистор вентилятора

На автомобилях, оборудованных кондиционером, на кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор. При повышении температуры охлаждающей жидкости или при включении кондиционера ЭБУ включает вентилятор через дополнительный резистор и вентилятор вращается с малой скоростью. При дальнейшем повышении температуры жидкости и достижения значения давления хладагента выше порогового уровня ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью.

Вентилятор включатся на малой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 99 °C и выключается, когда температура снижается до 96 °C.

Вентилятор включатся на большой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 102 °C и выключается, когда температура снижается до 98 °C.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя.

Если после выключения зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 103 °C то вентилятор в течении пяти минут продолжает работать на малой скорости. После того как температура жидкости станет ниже 100 °C вентилятор выключается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в корпус термостата (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов, сигнализатор перегрева двигателя и электронный блок системы управления двигателем.

Система охлаждения Ниссан Кашкай

Рис. 5.21. Расположение элементов системы охлаждения: 1 – крышка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – верхняя рамка радиатора; 4 – пароотводящий шланг; 5 – шланги отопителя; 6 – шланги подогрева дроссельного узла; 7 – подводящий шланг радиатора.

Система охлаждения двигателя (рис. 5.21) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.
Система охлаждения поддерживает нормальный тепловой режим двигателя. В систему охлаждения входят расширительный бачок 2, радиатор с электровентиляторами, водяной насос, рубашка охлаждения двигателя и соединительные шланги 4, 5, 6, 7. Кроме того, система охлаждения включает и установленный в автомобиле радиатор отопителя. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывая стенки цилиндров и камер сгорания. На непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует по малому кругу, обеспечивая быстрый прогрев двигателя. При температуре жидкости свыше 80–84 °С клапан термостата начинает открываться и жидкость циркулирует по большому кругу – через радиатор системы охлаждения. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и продувается электровентилятором.

Радиатор с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и горизонтальными пластмассовыми бачками. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

Пробка расширительного бачка с впускным и выпускным клапанами. Выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе с целью повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Клапан открывается, когда давление становится выше 0,13 МПа (1,13 кгс/см2). При остывании двигателя давление в системе снижается и открывается впускной клапан.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Работа клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры и изготовлен из полупрозрачной пластмассы.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе на задней стороне двигателя и закрыт крышкой, соединенной с трубой для подвода жидкости. При температуре охлаждающей жидкости до 82 °С термостат полностью закрыт и жидкость проходит по малому кругу циркуляции, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. По мере прогрева двигателя термостат начинает открываться, а при 95–97 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор системы охлаждения служат для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем.
Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем изменения схемы их подключения.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан ниже (см. Замена охлаждающей жидкости).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика! В самом начале перегрева двигателя по информации, полученной от датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
По сигналам датчика блок управления корректирует работу двигателя.

Клапан системы охлаждения служит для распределения потоков охлаждающей жидкости между радиатором отопителя, дроссельной заслонкой, охладителем масла и радиатором охлаждения.

Nissan X-Trail › Бортжурнал › Система охлаждения двигателя

Решил разобраться почему в машине так себе тепло. Температура в норме, с печки теплый воздух дует. Когда стоишь на перекрестке с включенной "D" передачей, с печки начинает дуть прохладный воздух. Заезжал в сервис, говорят что помпа. Не хватает циркуляции охл.жидкости, т.к. радиатор печки стоит далеко. Термостат проверяли, срабатывает когда надо. Открыл в программе картинку, там показан какой то клапан. Для чего он?
Термостат и помпа понятно, а клапан? Может он не полностью открыт и поэтому циркуляция хуже? Может кто решал эту проблему, подскажите. Двигатель QR20.

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2001

Nissan X-Trail, 2004

Nissan X-Trail, 2003

Nissan X-Trail, 2001

Комментарии 21

насколько я понимаю это система с 2мя термостатоми, для быстрейшего прогрева ДВС, сначало открвается верхний этот клапан, он дает на печку и радатор, потом нижний, вот у меня нижний патрубок холодный а верхний горячий, вот думаю снять нафиг нижний термостат ли все таки не стоит?

надо радиатор отопителя промывать или менять

Проблема вся в том, что двигатель стал долго прогреваться и в -30 в салоне ТАКОЙ АЙС что и шапку не снять. Термостат заменен, антифриз в норме. Прогревается до 6ти "шоколадок" Раньше вроде 7 было и была жара в салоне.

радиатор отопителя забился внутри, надо пробовать подключать помпочку и промывать радиатор. лучше поменять на новый!

А температура двигателя причем? Прогревается двигатель плохо, долго.

Добрый день всем! Кто-нибудь может подсказать по фото двигателя QR20 где расположен этот чёртов клапан? Спасибо!

С начала тосол прлоходит через печку, потом через клапан и только после нагрева двигателя до температуры термостата через радиатор. Этот клапан на 95 градусов и оикрывает малый круг охлождения двигателя.

Всем привет, мучаюсь с этой бедой уже месяца 4-е. Решать проблему как и все начал с замены термостата и клапана распределителя жидкости — эффекта ноль. Далее промывка всей системы с заменой помпы и роликов — эффекта ноль. Со временем стал слышать в районе печки при перигазовке бульканье, соответственно в системе воздух — воздух выгонял всеми мыслимыми и немыслимыми способами — толку ноль, система сильно завоздушена и патрубки при этом просто дубовые. Давление в системе охлаждение нагнетало из камер сгорания, решил менять прокладку гбц, заодно шлефанул головку (сняли в районе 1-го и 4-го цилиндра по 1.4мм!). Головку опресовали, в ней дырок не нашли. Притерли клапана, поставили новые маслосъемники, успакоители и натяжители цепи, собрали движок… Завели и все стало супер, машина прогрелась, печка дует на холостых как сумасшедшая при том что двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Счастью не было предела, как хлоп, движок прогрелся до рабочей температуры и затроил, а из глушака попер белый дым… В итоге о/ж при прогретом движке дават в первый цилиндр, на холодном все норм. В общем сейчас жду контрактный двигатель, так как старый был перегрет и все деньги, время и нервы вложенный в ремонт просто тупо выкинуты на ветер… вот как то так.

p.s. мастер который мне делает машину еще при первом обращении к нему с данной проблемой предложил поменять движок, пояснив это тем что я не первый такой с таким мотором и такой проблемой, сейчас оооочень жалею что не послушал его сразу. Понадеялся что у меня не самый запущенный вариант.

p.p.s. не кого не подговариваю менять движки, просто отписал свою ситуацию с такой же проблемой.

а я бы так же, зделал ремонт))

p.p.s. не кого не подговариваю менять движки, просто отписал свою ситуацию с такой же проблемой.

тот же мотор та же проблема. возможно тоже буду заказывать контракт, по тому что и масложор и печка "балуется", надеялся спасти вариатор в итоге та же история деньги время нервы на ветер и в последствии установлен контрактный вариатор.
теперь я на ситуацию с мотором и вариант с его ремонтом смотрю уже иначе…

p.p.s. не кого не подговариваю менять движки, просто отписал свою ситуацию с такой же проблемой.

Так какой все таки вариант оптимальнее

Ситуация один в один, требуеться 30-40минут хорошей езды и проблема исчезает снова до остывания авто.Вариант воздушной пробки рассматривался?Попробуйте потрогать патрубки их 3 штуки 1н самый толстый с радиатора в двиг, остальные два с двига в салон и обратка находятся под дроселем и уходят в салон вот там то может и быть проблема у меня один из них был холодный на прогретую(если не ошибаюсь обратка), разжал хомут немного приснял патрубок чуть пшыкнул воздух стало получше но проблема не исчезла.Хотя тоже менял помпу на неоригинал боюсь и в этом дело может быть.
Но по факту после недолгих катаний печка начинает жарить и в -30 ставлю на одну треть, тогда и патрубки все горячие значит всетаки прогоняет и разогревает всю ож жаль что не сразу.
По поводу клапанна без понятия.

и у меня один в один похожая ситуация))
ща, по сайту по лажу почитаю, который скинул REG96RUS

Nissan Primera Almost Stock › Бортжурнал › Система охлаждения.

Ну вот я и добрался до неё. Одна из не многих систем которые я еще не ковырял своими рученками. :) Вообще никаких проблем с ней не было — летом двигатель не грелся, зимой было тепло. Указатель температуры у меня в любое время года как вкопанный стоит посрединке. В систему был залит какой-то зеленый ноунейм концентрат с дистилатом, проездил полтора года на нем, даже не доливал ни разу.

Идея о промывке была давно, так как видел, что в бачке творится неведомая хрень. Но все никак не мог собраться… то одно, то другое. Надо было это сделать еще весной, когда все жидкости менял, но чето звезды не совпали. Так и лето прошло, а тут и зима не далеко, поэтому решил не тянуть дальше.

Собственно почитав немного в интернете по теме… ёкэлэмэнэ, чем только это не делают… начиная от заводских присадок и заканчивая фейри, сывороткой, пивом и тд… %) Я же решил остановить свой выбор на кислоте C6H8O7, в народе лимонная кислота. :)

Существуют много противоположных мнений по поводу использования её для этих целей. Но я люблю эксперименты и поэтому решил попробовать. Стоит оговорится, что она сразу покажет все слабые места в системе, если таковые имеются. То есть дырки в радиаторах, патрубках и тд… попросту "вылезут". Но как по мне это только +, лучше сейчас, чем где нибудь зимой в поле.

Но перед основной историей пару сопутствующих работ. Во-первых, наконец-то убрал газовый редуктор со всем его колхоз креплениями и проводами. Патрубки закольцевал пока сбоку впускного, потом сделаю красиво, когда будет доступ.

Так же покрасил крепления радиатора, а то они почему-то устали (смотрю, у многих та же фигня).

Ну и конечно же помыл расширительный бачок. творилось в нем ужасное. Вымывал его минут 30. Внутрь кинул тряпку и куча гаек + всякие жидкости и болтал до потери чувств. :) А снаружи щеткой зубной. Получилось круто, прям как новый стал.

Ну а теперь по сути. Как сливать жидкость рассказывать не буду, все и так это знают.

Вот такая картина после 1,5 лет роботы.

После слива одеваем нижний патрубок и начинаем заливать в радиатор воду. Кстати, воду использовал только фильтрованную (грубая физическая и тонкая химическая очистка). Значит заливаем одну бутылку воды, потом заливаем вторую с кислотой разбавленной. Именно разбавленной, она должна растворится в бутылке. НЕ СЫПАТЬ КИСЛОТУ В РАДИАТОР! Когда вода начнет вытекать из отверстия в блоке закрываем его. Далее до наполнения. Заводим машину, даем ей немного прогреться, глушим, доливаем нужное количество и закрываем радиатор пробкой. Закрываем воздушный штуцер на блоке и открываем штуцер на печке (закрываем когда выйдет воздух). Заводим авто, ждем пока нижний патрубок радиатора станет горячим, глушим. Далее я ждал 2 часа, но через каждых пол часа заводил машину на минутку, что бы все взболталось. За минут 15 до слива еще один короткий запуск. И слив по старой схеме.

Первый раз я засыпал 100гр кислоты. Думал, что внутри все очень плохо и что бы не засорять каналы решил, что надо не сразу все отмывать, а постепенно это делать. Но как оказалось все на так плохо и во второй раз я сразу же зарядил 300гр. :)

Первый простой был 2 часа, второй чуть больше часа, с такими же промежуточными запусками двигателя. После двух промывок я понял, что все уже в норме и надо полоскать. Полоскание проходит по той же схеме, просто без использования кислоты. Надо ждать пока система остынет, хотя последние разы я уже прям сразу сливал, за что и поплатился не хилым ожогом. :( Теоретически надо повторять процедуру до тех пор пока вода не будет вытекать идеально чистой. Далее фото результата для сравнения, после каждой промывки и полоскания.

Вот на этом я решил остановится. Да, надо было бы еще пару раз, но меня уже просто не хватило бы. Устал, обжег руку левую, та еще и ехать надо было. Думаю, это уже на много лучше, чем было. Теперь просто буду чаще менять антифриз и заливать что-то хорошее.

Советую при заливании в радиатор дать воде из отверстия в блоке протекать, примерно 1л выпускать, так быстрее очистите.

После последнего полоскания снял радиатор, промыл его внутри и продул компрессором снаружи.

Результат стал заметен по сливной пробке в блоке. Была желтой, а стала как новая. И патрубки радиатора внутри чистенькие.

Ну и логическое завершение этой эпопеи. Заливаем нормальный антифриз. Хотел купить зеленый, но не было хорошого. Сказали, что можно и желтый, ничего страшного. К тому же у него -45. :)

Взял 6 литров, вошло все и похоже, что надо докупить будет, уровень в бачке падает. По книжке надо 6,5л. Кстати, цвет его мне очень нравится, такой прям кислотный. :)

На все у меня ушло 7 часов. Устал очень, обжегся… но результат! Душевное спокойствие и печка. :) Я и раньше не жаловался на её роботу. Но сейчас, греет так, что аж дефлекторы горячие. Нагревается буквально за минуты. Завел машину, пока открыл ворота, а она уже горячим дует. Конечно, сейчас тепло, но все же. Разницу я почувствовал сразу.

Еще одна система приведена в порядок!

PS: Ну и это, как обычно, едет быстрее, расход упал, в повороты заходит уверенней! :)

Система охлаждения Ниссан Альмера

Система охлаждения Ниссан Альмера является жидкостной – то есть, основана на постоянном движении жидкости внутри герметичного комплекса взаимосвязанных элементов. Такие устройства относят к комплексам закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости – антифриза – используется вещество, сделанное на основе этиленгликоля, которое сохраняет свои рабочие свойства даже при -40 о С.

Ниже рассмотрим работу и особенности системы охлаждения Ниссан Альмера на примере модели Альмера Классик. Устройство Ниссан Альмера N16 (Н16) и Альмера G15 принципиально не отличается.

Система охлаждения Ниссан Альмера Классик

Основной задачей данного комплекса элементов является охлаждение силового агрегата машины и препятствие перегреву. Антифриз начинает циркулировать под действием водяного насоса, который входит в состав всего комплекса. От насоса охлаждающая жидкость двигается к рубашке охлаждения мотора, где окатывает камеры сгорания и цилиндры силового агрегата. Дальше ее путь лежит к термостату. После у жидкости два направления – либо к радиатору, если температура превысила норму, либо назад в рубашку, если все в пределах нормы.

Основной радиатор автомобиля частично охлаждается под действием воздушных масс, идущих с дороги, а также входящими в состав системы электрическими вентиляторами. Последние оснащены температурными датчиками и включаются по мере необходимости. В общем цикле также задействованы радиатор печки и каналы подогрева дроссельного узла элементов питания мотора.

Система охлаждения Ниссан Альмера 1.6

В автомобиле Ниссан Альмера система охлаждения состоит из следующих частей:

1. расширительный бачок;

3. шланги дроссельного узла;

5. отводящий шланг;

6. подводящий шланг;

7. собственно радиатор;

8. электрические вентиляторы.

Работа элементов системы:

Радиатор – в автомобиле Ниссан Альмера установлен вертикальный радиатор, выполненный из термоустойчивой пластмассы и алюминия. В его состав входят заливная горловина, нахоящаяся в верхней части, кран, предназначенный для того, чтобы сливать антифриз, а также верхний и нижний бачки, от которых отходят патрубки шлангов. На горловине установлены впускной и выпускной клапана, которые раскрываются под определенным давлением. Для запуска выпускного клапана необходимо от 78 кПа, для впускного – 7 кПа.

Расширительный бачок – предназначен производить восстановление постоянно меняющегося количества антифриза. Корпус элемента производится из пластмассы, на боковой части имеются отметки минимального и максимального объема жидкости в бачке. В верхней части есть горловина, защищенная плотно закрытой крышкой.

Водяной насос – относится к разновидности центробежных насосов, за счет него происходит циркуляция всей жидкости в системе. Насос крепится к передней плоскости блока цилиндров и начинает функционировать за счет приводного зубчатого ремня распредвала. Этот элемент не ремонтируется и, при выходе из строя, полностью меняется на новый.

Термостат – позволяет сохранять оптимальную температуру антифриза, а также позволяет быстрее прогреть мотор. Элемент открывается, когда температура жидкости превышает 82 градуса Цельсия, полное открытие происходит при t 87 о С – при этом антифриз начинает циркулировать не только по малому контуру, но также захватывает радиатор.

Электровентиляторы – подключены к ЭБУ и предназначены для обеспечения дополнительного охлаждения радиатора. Крепятся элементы также на радиаторе. Вентиляторы имеют разные скорости вращения, что позволяет контролировать интенсивность обдува.

Охлаждающая жидкость в системе

Если необходимо восстановить количество охлаждающей жидкости, а антифриза под рукой не оказалось, допускается использовать вместо него воду. Вода, хоть и не обладает всеми свойствами антифриза, способна немного охладить двигатель – поэтому ее можно использовать, как временное средство.

У добавляемого внутрь системы охлаждения Альмеры антифриза есть ряд особенностей.

Особенности охлаждающей жидкости:

В антифриз добавляются специальные присадки, защищающие от вспенивания, коррозии, накипи.
Вещество обладает токсичными свойствами, поэтому при работе с ней обязательно нужно использовать защитные перчатки и очки.

Разгерметизация системы охлаждения автомобиля очень опасна, так как токсичные вещества проникают в салон и представляют серьезную угрозу для здоровья человека. Поэтому любую трещину, пробой необходимо оперативно устранять при помощи замены патрубка или (при несерьезном повреждении) наложении слоя герметика.

Система охлаждения Ниссан Альмера представляет собой сложно организованный комплекс, состоящий из нескольких элементов. Их совместная работа создает оптимальные условия для эффективного охлаждения двигателя и исправной работы машины. Важно следить за состоянием системы охлаждения в целом и за работой каждой ее составляющей, уметь выявлять, вовремя диагностировать и устранять любые неполадки.

Система охлаждения Ниссан Санни

4.0 Система охлаждения
Система охлаждения закрытого типа, включает радиатор, термостат, центробежный насос охлаждающей жидкости, электрический вентилятор охлаждения, шланги и выключатели. Привод насоса осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленвала. Система функционирует следующим образом. Охлаждающая ж.

4.1 Технические данные
Давление открывания клапана пробки радиатора 0,78 – 0,98 кГс/см 2 Термостат Температура начала открывания 76,5° С Температура полного закрывания ниже температуры открывания на 5° С Выступан.

4.2 Шланги системы охлаждения
Число, порядок и структура шлангов изменяются в зависимости от модели, но в целом используется одна общая процедура. Проверяйте прочность зажимов шлангов или новых шлангов после нескольких сотен километров побега. В случае необходимости заполните систему охлаждения. Снятие и замена ПОРЯ.

4.3 Радиатор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Отсоедините от радиатора верхний и нижние шланги (указаны стрелками) и шланг расширительного бачка. 4. Снимите вентилятор(ы) и кожух. 5. Отверните болты верхних кронштейнов р.

4.4 Термостат
Термостат смонтирован в корпусе, крепится болтами к насосу охлаждающей жидкости со стороны передней крышки двигателя. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Слейте охлаждающую жидкость (см. подраздел 2.4.5). 3. Отсоедините от крышки термостата шланг. .

4.5 Электровентилятор
На всех инжекторных двигателях вентилятор включается от процессорного блока управления, под действием датчика температуры, который ввернут во всасывающий коллектор (со стороны крышки цепей). На автомобилях с карбюраторными двигателями вентилятор включается при срабатывании термопереключателя, ко.

4.7 Насос охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Снимите все ремни. 4. Зафиксируйте шкив насоса охлаждающей жидкости, обернув старым ремнем, отверните болты и снимите шкив. 5. Отверните корпус термостата и осторожно сместите.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE

Система охлаждения двигателя (рис. 5.21) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения поддерживает нормальный тепловой режим двигателя. В систему охлаждения входят расширительный бачок 2, радиатор с электровентиляторами, водяной насос, рубашка охлаждения двигателя и соединительные шланги 4, 5,6, 7. Кроме того, система охлаждения включает и установленный в автомобиле радиатор отопителя. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывая стенки цилиндров и камер

сгорания. На непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует по малому круп/ обеспечивая быстрый прогрев двигателя. При температуре жидкости свыше 80-84 °С клапан термостата начинает открываться и жидкость циркулирует по большому кругу - через радиатор системы охлаждения. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и продувается электровентилятором.

Рис. 5.21. Расположение элементов системы охлаждения: 1 - крышка расширительного бачка; 2 - расширительный бачок; 3 - верхняя рамка радиатора; 4 - пароотводящий шланг; 5 - шланги отопителя; 6 - шланги подогрева дроссельного узла; 7 - подводящий шланг радиатора

0,13 МПа (1,13 кгс/см2). При остывании двигателя давление в системе снижается и открывается впускной клапан.

Работа клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметич- ность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии - к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

охлаждающей жидкости до 82 °С термостат полностью закрыт и жидкость проходит по малому кругу циркуляции, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. По мере прогрева двигателя термостат начинает открываться, а при 95-97 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор системы охлаждения служат для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем изменения схемы их подключения.

Порядок замены охлаждающей жидкости описан ниже (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

В самом начале перегрева двигателя по информации, полученной от датчика температуры охлаждающей жидкости, блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону По сигналам датчика блок управления корректирует работу двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Пониженный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе

Долейте охлаждающую жидкость

(клапан завис в закрытом положении)

Неисправен водяной насос

Проверьте насос и в случае неисправности замените

Ослаблено натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверьте и при необходимости замените ремень

Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми

Промойте снаружи сердцевину радиатора

Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями

Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

Электровентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора

Проверьте и восстановите электрические цепи.

При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе

Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)

Замените пробку расширительного бачка

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя

Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен

(клапан завис в открытом положении)

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Негерметичен расширительный бачок

Замените расширительный бачок

Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов

Замените хомуты крепления шлангов

Повреждено уплотнение водяного насоса

Замените водяной насос

Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между головкой блока и блоком цилиндров, кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле)

Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров», с. 98)

Негерметичен радиатор отопителя

Замените радиатор отопителя

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"

Замена термостата Nissan 21200ED00A на Nissan Qashqai ТО 90 000 км Nissan Qashqai для клиента Мойка двигателя Nissan Qashgai

Система охлаждения ZD30

Из схемы видно, что система охлаждения ZD30 частично интегрирована в систему EGR(охладитель и клапан EGR) и систему смазки(охладитель масла), а на первых выпусках ZD30 жидкостное охлаждение имеет и турбокомпрессор.

Бачки системы охлаждения ZD30
В системе охлаждения ZD30 помимо радиаторов двигателя и отопителя есть ещё две емкости: верхний бачок, находящийся под давлением системы охлаждения и нижний - расширительный с желтой пробкой и атмосферным давлением.
Верхний бачок является верхней точкой системы и продолжением верхнего бачка радиатора. В исправной заполненной системе этот бачок всегда полон и через него постоянно циркулирует ОЖ.
Бачок имеет горловину со штуцером и крышку-клапан. Клапан может открываться как при давлении в системе, так и при разряжении.
При превышении давления в системе клапан в крышке открывается, чтобы выпустить излишек ОЖ в нижний расширительный бачок. При разряжении в системе(остывании двигателя) клапан открывается в обратную сторону, чтобы был возможен подсос ОЖ в систему из расширительного бачка.

Утечка ОЖ.
Не работает или не герметичен клапан в крышке верхнего бачка (засорен, заклинен, неплотно прилегает, неровная поверхность горловины или трещина в ней).
Трещина в штуцере горловины (частое явление).
Не герметичен или забит шланг между верхним и нижним расширительным бачком.
В верхнем бачке постоянно избыточное давление(газы в системе). При этом в нижнем расширительном бачке будут наблюдаться пузыри, а то и вовсе выбрасывать ОЖ через его открытую боковую горловину.

Найти и устранить возможную утечку. .
Проверить крышку-клапан верхнего бачка и насколько плотно она сидит на горловине. Для уверенности можно крышку заменить.
Внимательно осмотреть горловину и её штуцер на предмет повреждений, износа, трещин и деформации. Одеть на штуцер хомутик.

Наличие охладителя газов EGR с отбором приличного потока ОЖ от блока в районе 4-го цилиндра. Охладитель ЕГР может влиять на баланс температурного режима, особенно при нагрузке и больших оборотах, когда температура выхлопных газов велика, а клапан EGR закрыт. Подробнее здесь.
Очень маленькие жиклероподобные отверстия в прокладке ГБЦ, которые могут забиваться грязью. Подробнее здесь.
Недостаточная циркуляция ОЖ в контуре печки.
Расширительный бачок(нижний) имеет ни чем не прикрытую боковую горловину, через которую в антифриз может попадать дорожная пыль, грязь и вода при форсировании бродов. При остывании двигателя всё это может засасываться в систему вместе с антифризом, а грязь может приводить к загрязнению и неисправности перепускного клапана в крышке верхнего бачка.
Вискомуфта представляет собой одно целое с помпой.
Вентилятор имеет 8 лопастей, в то время как на некоторых грузовых модификациях мотора их 10.

Неисправность перепускного клапана в крышке верхнего расширительного бачка.
Трещина штуцера горловины верхнего расширительного бачка.
Подробнее здесь.
Трещина или деформация верхнего расширительного бачка в районе горловины.
Трещина или отламывание штуцера верхнего бачка радиатора.
Утечка ОЖ в результате пробоя прокладки ГБЦ. Характерным признаком пробоя является одновременное возникновение следующих факторов:
- - снижение уровня в верхнем расширительном бачке
- - обильный выброс антифриза из боковой горловины нижнего расширительного бачка
- - пузырение в нижнем расширительном бачке, неустранимое после выхода воздушной пробки из системы охлаждения
- - повышенное давление в рукавах радиатора
- - холодный воздух из системы отопления
Пример "пузырения" в нижнем бачке при пробое прокладки ГБЦ

Для замены этой прокладки необходимо снять картер ГРМ(переднюю плиту).
Подробнее здесь.
- 21481-18000 - уплотнительное кольцо сливной пробки радиатора
- 21440-50Y00 - пробка сливная радиатора
- 21430-1P107 - пробка заливная радиатора
- 21430-01F02 - пробка верхнего бачка
- 25080-89907 - одноконтактный датчик на блоке
- 22630-1W400 - двухконтактный датчик на ГБЦ
- 21060-2W20A(21060-2W201) - крыльчатка
- 21010-2W20A(21010-2W226, B1010-2W20A) - помпа(включая шкив и вискомуфту)
- NS000Y61-D - радиатор SAT (Китай, отзывы о производителе противоречивые) - алюминиевый радиатор AJS (Китай)
norko » 16 сен 2015, 09:11

moder » 16 сен 2015, 10:45

Мне вот интересно, какой эффект дает дополнительная помпа и когда она его дает?
С дополнительной помпой охлаждение действительно становится намного лучше на затяжных подъемах при длительных перегонах?
С доп. помпой печка зимой греет действительно лучше?

Я почему спрашиваю:
У меня пока помпы нет, особых причин её ставить тоже пока для себя не вижу.
В большинстве случаев температура стабильна, что с термостатом на 82С, что на 76С.
Единственный раз, когда темпер начал расти, это когда неожиданно случился приличный недолив ОЖ. Воздушная пробка не была выпущена как следует, т.е. залили охлаждайку за один подход и сразу поехали на 1500км. После доливки и выпуска пробки температура больше не росла.

norko » 18 сен 2015, 14:01

moder » 18 сен 2015, 14:14

norko » 19 сен 2015, 22:23

moder » 19 сен 2015, 22:45

на вход ставить надо. в помпе стоит центробежная крыльчатка. такие крыльчатки работают не на отсасывание, а на нагнетание, то есть больше эффективности от нее будет, если она будет создавать напор в необходимый объем, а не высасывать из него. пример - центробежные крыльчатки печки. если поставить такое на вытяжку воздуха из салона, то в салоне будет холоднее, чем если она будет нагнетать воздух с улицы в печку.
плюс, если ставить на вход, то легче будет воздух из радиатора печки выгнать, если он завоздушен. да, еще, подача в радиатор - на нижний патрубок, выход - верхний, опять же для того, чтобы воздух полностью выгнать можно было без всякого шаманства.

P.S. я у себя на вход ставил. на выход ставят только из следующего соображения: антифриз после радиатора имеет меньшую температуру, чем на входе, народ боится, что помпе жарко может стать. а не станет, она рассчитана на работу при таких температурах.

norko » 19 сен 2015, 23:07

moder » 20 сен 2015, 01:30

Система охлаждения у ZD30 конечно есть, но она ни на что непохожа. Мне кажется Патруль с ZD30 - это чисто французский проект, как и сам ZD.

Подача на радиатор переднего отопителя осуществляется сверху, и в тоже время на задний отопитель - снизу. Результат - плохо выходит воздушная пробка, при этом мало кто заливает антифриз в несколько подходов по букварю, поэтому пробка там остается и получается недолив антифриза критический для зедехи. Для этого мотора вообще любой недолив критический.
Рискну предположить, что так и ездили большинство ZD-Прулей с пробкой и недаливом - ещё один гвоздь в гроб зедехи.

Вот так штатно на зедехе:

norko » 22 сен 2015, 16:05

norko » 22 сен 2015, 20:54

moder » 22 сен 2015, 21:38

norko » 23 сен 2015, 22:05

Stuff3952 » 28 сен 2015, 13:30

moder » 28 сен 2015, 14:03

Ладно бы если япошек, но вот чет я всё больше склоняюсь, что это дело рук французишек.

Stuff3952
В нижнем бачке пузырение есть?
1. Если пузырей нет, то нужно начать с проверки бортика горловины верхнего бачка, нет ли на ней грязи или неровностей.
2. Дальше смотрим штуцер верхнего бачка, не начал ли он отламываться, нет ли трещины, плотно ли на нем сидит шланг, хомутик можно поставить.
3. Смотрим крышку верхнего бачка. Нет ли в ней грязи, в каком состоянии резинка клапана(можно её аккуратно приподнять), работает ли клапан.
4. Если нифига не обнаружено и ничего не помогает - меняем крышку и только потом, если не поможет начинаем думать о плохом.
5. Также не забываем грамотно наполнить систему ОЖ:
viewtopic.php?f=59&t=490
Там же и номер крышки указан.

Если есть пузырение в нижнем, то для начала попытаться правильно заполнить систему, если не поможет то искать выхлопные газы в системе охлаждения.

Stuff3952 » 28 сен 2015, 14:27

moder » 28 сен 2015, 14:38

norko » 28 сен 2015, 21:11

alekcHAO » 12 окт 2015, 22:54

moder » 13 окт 2015, 00:02

Возможно в этом причина проблемы.
Если давит газы в систему охлаждения, то они могут скапливаться в радиаторе печки, поэтому она и не греет.
Если нижний (он же расширительный) бачок становится полным и из него выкидывает антифриз и в нем есть пузыри, то это очень плохая примета. Нужно диагностировать мотор на предмет газов в системе охлаждения. В нормальном сервисе это можно сделать газоанализатором.
Если газов очень много(трещина в ГБЦ), то можно пощупать патрубки радиатора. Если раздуты и очень твердые, то дело плохо. Если пузыри идут вяло, но уверенно, то дело может быть в пробитой прокладке ГБЦ.
Подробнее здесь:
viewtopic.php?f=59&t=508

Верхний бачок расширительным не является - это просто продолжение радиатора(верхняя точка системы). Его горловина и крышка представляют собой клапан, который перепускает антифриз в расширительный при нагреве и подсасывает его из расширительного при остывании. При неисправности клапана, негерметичности крышки или горловины может подсасываться воздух или переполнятся расширительный бачок.

В общем, перед принятием каких-либо мер нужно сначала всё очень внимательно смотреть и диагностировать, потому как за вялыми пузырями в расширительном может скрываться банальная воздушная пробка, из-за которой печка и не греет, а за переполнением расширительного неисправный клапан в крышке верхнего бачка.

alekcHAO » 14 окт 2015, 14:04

Так то оно так , но одно не могу понять доп помпа толком не может продавить пробку, пока не запустить вебасту ,то тогда идет тепло

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

Возможно в этом причина проблемы.
Если давит газы в систему охлаждения, то они могут скапливаться в радиаторе печки, поэтому она и не греет.
Если нижний (он же расширительный) бачок становится полным и из него выкидывает антифриз и в нем есть пузыри, то это очень плохая примета. Нужно диагностировать мотор на предмет газов в системе охлаждения. В нормальном сервисе это можно сделать газоанализатором.
Если газов очень много(трещина в ГБЦ), то можно пощупать патрубки радиатора. Если раздуты и очень твердые, то дело плохо. Если пузыри идут вяло, но уверенно, то дело может быть в пробитой прокладке ГБЦ.
Подробнее здесь:
viewtopic.php?f=59&t=508

Верхний бачок расширительным не является - это просто продолжение радиатора(верхняя точка системы). Его горловина и крышка представляют собой клапан, который перепускает антифриз в расширительный при нагреве и подсасывает его из расширительного при остывании. При неисправности клапана, негерметичности крышки или горловины может подсасываться воздух или переполнятся расширительный бачок.

В общем, перед принятием каких-либо мер нужно сначала всё очень внимательно смотреть и диагностировать, потому как за вялыми пузырями в расширительном может скрываться банальная воздушная пробка, из-за которой печка и не греет, а за переполнением расширительного неисправный клапан в крышке верхнего бачка.

Читайте также: