Ресурс двигателя форд фокус 2

Обновлено: 24.01.2025

Рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели Zetec стали устанавливать на автомобили Ford в 1991 году. Первые версии, оснащенные чугунным БЦ, назывались Zeta и выпускались с начала 1990-х по 2005 год. С середины 1990-х началось производство двигателей линейки Sigma с блоком цилиндров из алюминия. Но широкую известность эти модели приобрели как моторы Zetec S и Zetec SE, а с 2004 года – Duratec. Такие двигатели снабжены алюминиевым блоком цилиндров с открытой системой охлаждения, чугунными гильзами, алюминиевым поддоном. Данные для ремонта цилиндропоршневой группы не указаны. Два распределительных вала приведены зубчатым ремнем ГРМ. Клапаны газораспределительного механизма гидрокомпенсаторами не снабжены.

В семействе двигателей объемом 1.6 литров выделяется модель повышенной мощности с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT.

Двигателями Sigma 1.6 литров оснащались такие модели автомобилей Ford как:

Кроме того эти моторы были установлены на Volvo C30, S40 (2-го поколения), V50 и Mazda 2.

Мы разбираем двигатель 1.6 (SHDA 100 л.с.) от Ford Focus 2007 г. в. Предлагаем «поучаствовать» в разборке такого мотора на нашем YouTube-канале.

Подобрать и купить мотор для Форд можно на странице каталога моторов.

Оценка надежности двигателя Ford 1.6 16v Duratec
Двигатель объемом 1.6 литров Ford Duratec зарекомендовал себя как неприхотливый и долговечный. Он способен перекрыть пробег в 400 000 км. В этом обзоре мы рассмотрим слабые стороны и отличительные характеристики мотора.

Генератор
Срок службы генератора многих моделей Ford ограничился гарантийным сроком. Часто отрывался провод «массы», перегорал диодный мост, стирались щетки. Отдельно отметим характерную для Ford проблему БУ генераторов: аккумулятор либо не заряжается совсем, либо повышается напряжение зарядки. Ремонт генератора возможен, а при необходимости запчасть можно заменить на аналогичную б/у.

Подобрать и купить генератор для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Стартер
На моделях Ford стартер не запускает мотор в основном из-за ограниченного ресурса второго (втягивающего) реле. Иногда проблема кроется в изношенных шестерне и роликах бендикса. Ухудшается сцепка с маховиком, и приходится запускать мотор несколько раз.

Стартер поддается ремонту или меняется на запчасть, бывшую в употреблении.

Подобрать и купить стартер для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Бензонасос
Многие владельцы Ford Focus жалуются на работу бензонасоса. При его неисправности автомобиль, набирая скорость, двигается рывками, двигатель плохо запускается в жаркую погоду и при малом уровне бензина в баке.

Слабым местом бензонасоса на Focus является быстрое загрязнение топливных фильтров. Это касается как сетки топливозаборника, так и внутреннего фильтра. Оригинальные фильтры поставляются только в комплекте с бензонасосом. Но на рынке з/ч давно появились аналоги, успешно заменяющие забитые «родные» при условии, что моторчик бензонасоса исправен. Нормальное давление подачи топлива – 4 бара. Но чаще всего требуется полная замена бензонасоса. Качественный аналог стоит 170$.

Замена бензонасоса осложняется отсутствием в кузове специального люка. Для доступа к узлу необходимо демонтировать бак или вырезать отверстие в кузове.

Подобрать и купить бензонасос для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Протечка масла
На первых версиях 1.6 Duratec, даже на ранних стадиях эксплуатации автомобиля, часто протекал штатный задний сальник коленвала. Многие владельцы Ford устраняли проблему в рамках гарантийного обслуживания. Замена сальника на более надежный сопровождалась съемом поддона.

Течь масла наблюдается и при износе прокладки между пластиковой клапанной крышкой и ГБЦ. Эту деталь необходимо периодически менять.

Дроссельная заслонка
На более поздних моторах 1.6 Duratec начали устанавливать электронную дроссельную заслонку. Новшество имело существенный недостаток – малый ресурс датчика положения заслонки.

Но оригинальный датчик можно приобрести отдельно от заслонки, и стоит он около 100 $.

На неисправность датчика указывает слабая реакция мотора на педаль акселератора. При этом появляется ошибка с кодом P2135.

Подобрать и купить дроссельную заслонку для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Катушка зажигания
На моторах 1.6 Duratec установлена одна, сдвоенная, катушка зажигания. Неисправность катушки в основном обусловлена износом корпуса, из-за чего искра бьет мимо свечей.

Проблема проявляется, когда прогреется двигатель. Увеличивается температура корпуса катушки, искра пробивает на «массу», паузы в зажигании сопровождаются рывками автомобиля и резкими спадами мощности.

Если при первичном осмотре трещины на корпусе катушки не выявлены, есть смысл замерить сопротивление вторичной обмотки. Контакты мультимера следует разместить попарно на выводах на 1-й и 4-й цилиндр и на 2-й и 3-й. Нормальные показатели от 8,0 до 9,0 кОм.

Подобрать и купить катушку зажигания для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Форсунки
Главной проблемой форсунок двигателя 1.6 Duratec до 2010 года было низкое качество бензина. Засоры вызывали рост расхода топлива и перебои в работе мотора. Отложения на форсунках хорошо снимаются спецсредствами. А вот ультразвуковую очистку лучше не применять.

Подобрать и купить бензиновые форсунки для мотора Ford можно на странице нашего каталога.

Тепловые зазоры клапанов
Производитель обошел стороной частоту контроля и корректировки тепловых зазоров клапанов. У двигателей 1.6 Duratec тепловые зазоры остаются в пределах нормы достаточно долго. Тем не менее рекомендуется в целях профилактики периодически проверять их величину. У впускных клапанов зазор составляет 0,2 мм, у выпускных его значение – 0,34 мм. Допустимое отклонение в обоих случаях – 0,03 мм в большую или меньшую сторону.

При незначительном превышении указанных значений серьезных отклонений в работе двигателя нет. Возможен слабый посторонний шум и снижение мощности. При сужении зазора клапаны могут прогореть, что приведет к падению компрессии.

Неудобство при регулировке зазоров заключается в необходимости снятия распределительных валов. Только так можно вынуть «родные» толкатели, чтобы подобрать нужные для корректировки.

Подобрать и купить ГБЦ для мотора Ford можно на странице нашего каталога з/ч.

Ремень ГРМ
Замена ремня ГРМ требуется после каждых 120 000 км пробега. Процедура достаточно проста. Коленвал и распределительные валы устанавливаются в положение ВМТ 1-го цилиндра. Шкив коленвала фиксируется штифтом, вставленным в прорезь в блоке цилиндров, распредвалы – по прорезям в их тыльной части.

Одновременно с заменой ремня ГРМ рекомендуется провести диагностику насоса охлаждающей жидкости. А еще лучше установить новую помпу. Часто случалось, что старая протекала вскоре после замены ремня.

Стук поршней
При эксплуатации двигателей 1.6 Duratec после 50 000 км часто появлялись посторонние шумы сразу после запуска мотора. А вот когда он хорошо прогревался, эти звуки исчезали.

Оказалось, что шумы издают юбки поршней при движении от низшей к высшей точкам (перекладке). В более поздних версиях двигателя источником стука уже были пальцы. При детальном рассмотрении в точках посадки наблюдались мелкие углубления.

Но ни одна из причин шумов никак не влияла ни на общую работу мотора 1.6 Duratec, ни на расход масла.

Ознакомится с наличием и заказать на авторазборке запчасти для автомобилей Ford можно на странице нашего каталога.

Седан и хэтчбеки «второго» Фокуса (C307) собирали во Всеволожске, универсал и кабриолет везли с европейских заводов. Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.

ДОСТОИНСТВА

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Самым надежным и долговечным признан древний 100‑сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой. У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.

У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км). Оба большие маслоежки. Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка — 4-ступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом). Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Походившие двигатели требуют неусыпного контроля уровня масла.
Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.
Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.
Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.
У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.
Посвистывающий моторчик — сигнал о скорой кончине.

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

Ответ: Добрый день. Официально производитель данных не предоставляет. Не официально больше 300000тыс.км. С УВАЖЕНИЕМ ОТДЕЛ СЕРВИСА ФОРД. 730 8002 - 18КМ МКАД; 737 4333 - 47КМ МКАД.

а тут ещё интересней ещё одна ссылка

я нехочу сказать что они не загибают.. они загибают только об поршень при отсутсвии в нем выборки под клапан чем собстнно в ВАЗе 08 семейства и отличался 1,3 от 1,5.
прсто я говорил о другом. что в наших двигателях порой эти выборки в поршне могут и не помоч, а в 8клапанной девятке помогут 100%
Кстате я гдето слышал что в Ti-VCT нет выборки в поршнях (это неподтвержденный слух) если кто знает точно, просвятите!

как показывает практика - их глубины (3.5 мм) при обрыве ремня ГРМ недостаточно. Они используются для правильной работы системы VCT.

В нашей фирме работает служебная Фиеста 1,6 95год.Работает на убой уже 3й год и сдаваться не собирается.Пробег не знает никто счетчик застыл на 242тыс

выточка под клапана не панацея, также говорили про зубильский движок 1,5, что при обрыве ремня в отличие от 1,3, не загибает клапана, очень даже загибает при определенных условиях.

Дядя Лёня
Dolgorukii

Ребят, имхо, смена масла каждые 10 тык лишняя трата денег, только для самоуспокоения, оптимально 15 тык при больших нагрузках. много прообок, рваный ритм и тд и тп.

а ресурс в любом случае должен быть не менее 300 тык. Даже 10 ки уже подбираются к этим цифрам во всяком случае пробегом без капиталки в 200 тык уже никого не удивишь, масла другие, бензин получше и тд и тп.

Дядя Лёня
Я думаю на фф вы без проблем проездите 3 года и накатаете 250-300 т.км, если конечно вы не гонщик (а техобслуживание осуществляете вовремя) . Двигатели форд достсаточно надёжны. Мой родственник в начале 90-х приобрёл форд таунас (Германия) в комплектации гиа (объём движка не помню) с пробегом под 300 т.км. Накатал ещё порядка полтиника без проблем, попал на нём в аварию продал. Взял 2-х литровую форд гранаду с пробегом около 240 т.км. Нактал почти под 400 т.км. Машина тягала и гружёный прицеп без проблем, и порожняком иногда прохватывали под 200 км/ч. С движком проблем не было.

Свою историю Ford Focus начинает с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели, которое претерпело рестайлинг в 2008 году. В 2011 году на смену пришел 3-ий Фокус.

Форд Фокус уже много лет является бестселлером на рынке как новых, так и поддержанных автомобилей. По данным многих аналитиков и опросов – это самая популярная иномарка. Автомобиль получился вполне удачным. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении, остались преданны ему и, не раздумывая, пересели на второй. Новый автомобиль принес с собой и новые болезни. На этих недостатках мы и остановимся.

Двигатели

Фокус 2 получил новейшие бензиновые моторы серии Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели 1.4 (80 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Можно было приобрести версию и со старым надежным двигателем объемом 1,6 л / 100 л.с. серии Zetec.

Новые двигатели, благодаря современным технологиям, оказались довольно тяговитыми, но часть из них доставляла хлопоты. Впрочем, их доля не высока. Основной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные жалобы – плавающие обороты холостого хода и провалы в тяге при интенсивном разгоне. Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ, катушках, разъемах и проводах зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника порой начинала сбоить уже после 30-40 тыс. км.

Моторы серии Duratec, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, нередко приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года.

Некоторые моторы полностью отказали еще при пробеге 40-70 тыс. км из-за масляного голодания, вызванного неисправным масляным насосом. Как правило, заклинивал редукционный клапан. Первый признак недуга - кратковременное промигивание «масленки» и течь сальника коленвала. Если не обращать на это внимание и тянуть с посещением автосервиса, то можно попасть на длительную стоянку из-за заклинивания двигателя. У более удачливых просто пропадет компрессия, но вердикт будет один – проворачивание вкладышей.

При пробеге более 80-100 тыс. км владельцы жаловались на увеличение расхода масла – около 100 -150 гр на 1000 км. К 250-300 тыс. км аппетит порой возрастал до 1 литра на 1000 км, что не является нормой. Все дело в залегающих кольцах. Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тыс. рублей.

Через 100-150 тыс. км может потечь прокладка крышки клапанов. Стартер и генератор начинают хандрить после 150-200 тыс. км. К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата (3-5 тыс. рублей за штуку). По прошествии 200 000 км выходит из строя топливный насос.

Двигатели Форд Фокус 2 не оснащены гидрокомпенсаторами, а потому заводом-изготовителем рекомендована регулировка зазора клапанов через каждые 150 000 км. Процесс довольно трудоемкий и требует немалых затрат. Некоторые экземпляры нуждаются в регулировке клапанов уже после 100 000 км.

Двигатели объемом 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. км практически не встречается. Моторы емкостью 1,6 и 1,4 л оборудованы ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км. Механики советуют сократить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой - около 9 000 рублей.

В двигателях 1.6/115 л.с., собранных до 2007 года, часто выходили из строя шестерни распредвалов. Позже шестерни доработали, и они стали долговечнее. Стоимость одной шестерни 5 000 рублей.

Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Он на прямую зависти от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Для 2-литрового мотора он составляет, в среднем, в городе - 12-13 л с МКПП и 12-14 л с АКПП, а на шоссе довольствуется 7-8 литрами. Версия с 1,8 потребляет около 10-11 л в городе и до 8 литров на шоссе. 1,6-литровой модификации требуется до 13 л в городе с АКПП и до 11-12 л с МКПП, а на шоссе - около 7 л. Самый маленький 1,4-литровый блок близок по затратам на бензин к 1,6 л: до 11-12 л в городе и 6-7 л на шоссе.

Дизельные версии не получили массового распространения. Причина – плохое качество топлива, влияющее на долголетие форсунок, и страх владельцев. В народе ходит шутка: «Дизель любит сервис, а сервис его нет». Один из недостатков – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника "передерживает" свечу дольше расчетного времени, и она сгорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR.

В турбодизеле 1.8 TDCi довольно быстро сдается двухмассовый маховик - уже после 80-120 тыс. км (20-26 тыс. рублей). Встречаются проблемы и с турбиной (110 000 рублей). Если заправляться в проверенных местах, тогда форсунки (22 000 рублей за штуку) прослужат более 200 000 км, а ТНВД (70 000 рублей) - более 300 000 км.

Дизель, в отличие от своих бензиновых собратьев, более экономичен – до 10 л в городе и 6 л на шоссе.

Трансмиссия

Автомат 4F27E разработан совместно с Mazda. При правильной эксплуатации и своевременной смене масла он отхаживает практически на равне с двигателем. Наиболее распространенные жалобы - толчки при переключениях, появляющиеся после 100 000 км. Но с ними АКПП способна пережить 300-350 тыс. км. Для восстановления работоспособности понадобится не меньше 50 000 рублей.

Механических коробок две: MTX-75 и IB5. Первая - самая надежная. Она сочеталась только с 2-литровыми бензиновыми моторами и дизельными 1.6 и 1.8 TDCi. IB5 нередко требует ремонта после 200-250 тыс. км: изнашиваются синхронизаторы, подшипники, ось сателлитов, диифференциал и шестерня 5-ой передачи. Для ремонта может потребоваться от 10 до 40 тысяч рублей.

Сцепление способно прослужить до 200-250 тыс. км, а вот выжимной подшипник (2-4 тыс. рублей) может сдаться немного раньше - через 150-200 тыс. км.

После 120-180 тыс. км порой приходится бороться с подтекающими сальниками приводов. Чуть позже выходит из строя подвесной подшипник правого приводного вала (2-5 тыс. рублей). А к 200 000 км появляются вибрации из-за износа внутренних ШРУС (от 4 000 рублей).

Ходовая

Усилители рулевого управления, применяемые на Ford Focus II, тоже не оставляют себя без внимания и требуют контроля за состоянием трубопроводов. Традиционный ГУР более надежен, но бывает, что появляется течь жидкости из трубок высокого давления. Инновационный электроГУР (ЭГУР - EAHPS) с приводом от электродвигателя проявляет себя через 60 000 км подтеканием жидкости через стык трубки высокого давления с рулевой рейкой.

Для ЭГУР характерно подвывание, особенно при поворотах руля, со временем проявляющееся все больше. Впоследствии приходится менять подшипники. После 200 000 км насос может выйти из строя из-за износа обмотки электромотора или перегоревшего транзистора. Насос бывает только оригинальным - 30 000 рублей. За его ремонт в сервисе попросят около 12 000 рублей.

Спустя 150-200 тыс. км может потребовать внимания рулевая рейка - появляется стук, течь или закусывает руль. Стоимость новой оригинальной рейки - 48 000 рублей, а аналога - от 13 000 рублей.

Выезжая из салона на еще новеньком авто, владельцы нередко обнаруживали постукивания где-то справа. Источник – подрамник, он же - элемент безопасности, обеспечивающий при лобовом столкновении уход двигателя вниз под машину. Шум устраняется подкладкой плотной резины.

После 100-150 тыс. км к замене нередко подходят сайлентблоки, шаровые опоры и амортизаторы передней подвески, а спустя 150-200 тыс. км - сайлентблоки и амортизаторы на задней оси.

Передние ступичные подшипники изнашиваются после 120-180 тыс. км. Задние подшипники практически вечные.

Кузов

Кузов тяжело переносит соленые зимы. С приходом весны «зацветает» пятая дверь и крышка багажника. Вздутия образуются через 1-1,5 года эксплуатации под госномером и возле хромированной накладки. Коррозия одолевает задние колесные арки и задние крылья (в углу около бампера). Перекраска помогает лишь на 2-3 года. Пороги часто облезают под воздействием пескоструй от колес. Сколы на кузове постепенно ржавеют. На этом фоне резко выделяется капот, который не подвержен коррозии, а сколы почти не покрываются ржавчиной. Впрочем, такие характеристики металла стали нормой для большинства автопроизводителей, и на фоне любых других марок авто этот недостаток не являются из ряда вон выходящими.

Интерьер

Тенденции в применении материалов отделки салона не обошли стороной и Ford Focus II. В целом они производят хорошее впечатление, но невысокое качество выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением холодов. Чаще всего досаждают торпедо и обшивки дверей. Иногда посторонние звуки издают молдинги и внутренняя обивка багажника. Шумоизоляция средняя, но хуже всего заизолированы арки колес. Часто поскрипывают передние кресла, а при пробеге более 50 000 км порой отказывает механизм регулировки кресла по высоте - при частом его использовании.

Заключение

В целом Форд Фокус 2 – автомобиль для народа, как правило, при должном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы.

1.6-литровый двигатель Форд SHDA, SHDB или Фокус 2 1.6 Duratec собирался с 2007 по 2011 год и ставился на второе поколение Focus, аналогичный C-Max и на Вольво под индексом B4164S3. Данный мотор по сути являлся модификацией двс HWDA, но с открытой рубашкой охлаждения.

Технические характеристики мотора Ford SHDA 1.6 Duratec

Точный объем	1596 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	100 л.с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	81.4 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.1 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	330 000 км

MANUAL

Мануал для Фокус 1.6 Дюратек вы можете найти тут

INFO

Много полезного по этому двс собрано на FF-Club.ru

Расход топлива Форд Фокус 2 1.6 Duratec

На примере Ford Focus 2009 года с автоматической коробкой передач:

Город	10.6 литра
Трасса	6.0 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель SHDA 1.6 100 л.с.

Ford

C-Max Mk1	2007 - 2010
Focus Mk2	2008 - 2011

Недостатки, поломки и проблемы двс SHDA

Двигатели серии Дуратек надежны, но любят хорошее топливо и лучше лить АИ-95

От плохого бензина портятся свечи зажигания, порой они служат менее 10 000 км

По той же причине здесь может быстро выйти из строя дорогостоящий бензонасос

В европейской версии моторов Duratec при обрыве ремня ГРМ клапана всегда гнет

Гидрокомпенсаторы не предусмотрены и периодически клапана нужно регулировать

Рассказ обо всех проблемах двигателя Ford SHDA

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Какой ресурс у двигателя Форд Фокус 2?

Ресурс моторов – 350 тыс. км. А в приводе ГРМ – долговечная цепь, замена которой производится обычно после 200 тыс. км.

Какой ресурс у двигателя 2.0 форд фокус 2?

Ресурс двигателя 2,0 (150 сил) по заявлениям производителя составляет 350 000 км пробега. ГРМ имеет цепной привод. Каких-то особенностей по эксплуатации и обслуживанию нет.

Какой ресурс двигателя Форд Фокус 3?

Какой двигатель у Форд Фокус 2?

Какой ресурс у двигателя Шевроле Лачетти?

Ресурс двигателя – 200-250 тысяч километров.

Сколько ходят двигателя?

Срок службы современных двигателей

В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.

Какой ресурс у двигателя Опель Астра?

Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Сколько ходят фордовские движки?

думаю если соблюдать заводские рекомендации, то любой современный движок(гражданский) без проблем проедет 300-400 тыс. км.

Сколько весит двигатель на форд фокус 2?

О двигателях Ford Focus 2 поколение, (2004 — 2011)

Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec HE 2.0/MZR LF
Расход масла	200 г/1000 км	до 500 г/1000 км
Вес двигателя	85 кг	93 кг
Масло для двигателя	5W-20 5W-30	5W-20 5W-30
Ресурс

Какие проблемы у Форд Фокус 3?

Болячки Ford Focus 3

Некорректная работа систем помощи параллельной парковки, распознавания дорожных знаков, старта с места, наблюдения за переутомлением водителя.
Неисправность системы автоматического управления дальним светом.
Работа «City Safety» (системы предотвращения столкновений) только на невысокой скорости.

Какой двигатель стоит на Форд Фокус 3?

РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 л. с.); 1,6 л (85, 105 и 125 л. с.); 2,0 л (150 л. с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.

Какой автомат на Форд Фокус 3?

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40.

Какой двигатель у Форд Фокус?

Двигатель Ford Focus 2010, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, III

Модификации	Объем двигателя, см³
1.6 л, 125 л.с., бензин, робот, передний привод	1596
2.0 л, 140 л.с., дизель, робот, передний привод	1997
2.0 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1999
2.0 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод	1999

Где делают Форд Фокус 2?

Второе поколение американской модели Форд Фокус собирается в разных странах. Заводы находятся в Германии, Испании, США, Латинская Америка и России. Первоначально на отечественном рынке были представлены модели зарубежного производства, но в скором времени стартовало производство в Волжске.

Сколько лошадиных сил в форд фокус 2?

Ford Focus II Рестайлинг – седан C-класса, передний привод. Механика, автомат и робот. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 80 до 145 лошадиных сил.

Ресурс двигателя зависит от многих факторов: от условий эксплуатации, от качества деталей и заводской сборки, от степени ухода со стороны владельца. Заглянув в сервисную книжку автомобиля, и, найдя раздел Форд Фокус 2 ресурс двигателя, можно увидеть цифру 300 тысяч километров. Это означает, что после прохождения указанного расстояния возможны проблемы в работе мотора. На форумах многие владельцы данной модели Форда полностью подтверждают этот факт.

Хотя встречаются и водители, которые проезжали гораздо большее расстояние без единого серьезного ремонта. Так что во многом ресурс двигателя зависит от удачи и конечно от самого хозяина. Всегда лучше проводить профилактические меры для поддержания работоспособности узлов и агрегатов, чем бороться с образовавшимися неисправностями и оплачивать дорогостоящий ремонт.

Неисправности и их устранение

Если все же не удалось уследить за двигателем, и неисправность появилась, необходимо в первую очередь ее идентифицировать. После сотен тысяч километров пробега могут проявиться самые разные проблемы:

Повышенный расход масла или топлива;
Стуки и шумы в двигателе;
Износ различных деталей.

Если самостоятельно определить проблему не удается, стоит обратиться в сервисный центр обслуживания автомобилей с вопросом ремонта двигателя Форд Фокус 2. Профессиональные специалисты проведут диагностику и быстро найдут неисправность.

Далее уже можно будет принять решение заниматься ремонтом самостоятельно или также доверить его мастерам. Если ремонтные работы носят точечный характер и не требуют серьезного вмешательства, лучше осуществить их своими силами и сэкономить деньги. При возникновении серьезных проблем лучше довериться профессионалам, чтобы своими действиями еще больше не навредить. Для нахождения наиболее удобно расположенной станции технического обслуживания стоит обратиться к интернету с конкретным запросом, например, покраска автомобиля Ижевск или технология полировки автомобиля.

В любом случае, даже если после прохождения отметки, указывающей на выработку ресурса двигателя явные проблемы не обнаружились, стоит заменить фильтры, насосы и различного рода соединительные шланги на новые, а также сменить масло. При хорошем уходе и бережном отношении двигатель будет служить долго и надежно, и никогда не подведет в дороге в самый ответственный момент.

Форд Фокус 2 двигатель 1.8 серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 125 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.

Характеристики двигателя Duratec HE/MZR L8

Производство – Valencia Engine Годы выпуска – (2001 – 2010) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 83 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1798 см. куб. Мощность – 115-125 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 165Нм/4000 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 4 Расход топлива — город 9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 1.8

93 кг. Геометрические размеры двигателя Фокус 1.8 (ДхШхВ), мм — Тип масла: 5W-20 5W-30

Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на: Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk IIMazda 5Mazda 6 Mazda MX-5

Какой Ресурс У Двигателя Форд Фокус

Двигатель Ford Focus 2: что ресурс

Владельцы автомобилей Форд интересуются вопросом срок службы двигателя в брод Фокус 2? Это не захватывает дух, потому что то, как долго человек сможет вести машину без капитального ремонта, напрямую зависит от исправности и срока службы двигателя. Если устройство выходит из строя, его необходимо отремонтировать, что может быть довольно дорого. По этой причине, чем дольше срок службы двигателя, тем лучше для владельца автомобиля.

Который все тот же срок службы двигателя? Это двигатель работает от начального состояния до первого капитального ремонта. Когда различные части трансмиссии достигают максимального износа, мощность падает, двигатель показывает нехарактерный стук и увеличение расхода масла, что может указывать на то, что ресурс истощается. Однако это не означает, что двигатель следует утилизировать. После капитального ремонта он может эксплуатироваться в течение длительного времени. Ford Focus 2 Engine Ресурс: Что. Честно говоря, стоит отметить, что некоторые владельцы Focuses не ремонтируют, а покупают подержанный мотор с небольшим пробегом и просто ставят его на свой автомобиль.

Мотор Ресурс

Проблема с ресурсом двигателя касается любого автомобиля, как иностранного, так и отечественного производства. Срок службы двигателя Ford Focus-2 и защита водителя такси. какой двигатель того стоит. Форд Фокус Клуб / Ford Focus Club Форд Фокус Клуб в шапке. Кто имеет большое внимание к ресурсам 3:. Если машина много работает, то двигатель может выйти из строя намного быстрее, чем другие детали. Какова реальная жизнь двигателя Focus второго поколения? Давайте попробуем понять это.

READ Как Переключать Передачи На Ниве

Начнем с того, что в трюках второго поколения невозможно получить конкретный ответ о ресурсе движка. Для этого есть несколько причин, в том числе:

наличие множества двигателей, каждый из которых имеет свои особенности;
влияние других факторов.

Второй момент будет обсуждаться более подробно позже. Как известно, во втором поколении Focuses было установлено 6 разных двигателей. Одним из них является дизельный двигатель, который был не очень популярен. Купи двигатель Форд Фокус! Цены на. Проблема в том, что он слишком чувствителен к качеству топлива, поэтому заправка плохим дизельным двигателем может привести к проблемам с двигателем.

Даже если вы спросите официального представителя Ford, вы не сможете получить информацию о фактическом сроке службы двигателя. Если гарантия составляет 100-150 тыс. Км, значит ли это, что двигатель больше не будет использоваться? Конечно, нет.

1. Особенности двигателя Ford Focus 1.6 3. Неожиданные поломки. 1.1 Замена гидравлической трубки. 6000 руб. Оригинал. 1.2 Радио. 2000 рублей Оригинальный бу.

Почему двигатель стучит Ford Focus?

Почему? двигатель Форд Фокус стучит (хрюкает) на холод, опасно ли ехать с таким знаком? Почему так.

Чтобы отключить блок питания к этому времени, вам нужно очень постараться или полностью забыть о его обслуживании.

Потому что информация об официальном ресурсе движка о Ford Focus 2 нет, тогда мы решили проанализировать отзывы реальных владельцев и вывести какую-то общую цифру. Большинство людей говорят, что до капитального ремонта Фокус второго поколения проехал около 300-350 тыс. Км. Есть случаи увеличения пробега, до 500 тыс. Км. Особенности двигателя Ford Focus. Ресурсный двигатель Ford Focus 1.4, как и все остальные. Когда Ford Focus 2 нужен ремень генератора? Какой ремень лучше выбрать, как его заменить? Это возможно, если автомобиль эксплуатируется большую часть времени на трассе и имеет впечатляющий годовой пробег.

READ Ford Focus 1 не открывается дверь снаружи

Факторы, влияющие на срок службы двигателя

Почему невозможно заранее и точно определить ресурс двигателя? Ведь каждый автомобиль проверяется производителем, и поэтому такая информация должна быть доступна. Владельцев Форда интересует вопрос, каков срок службы двигателя Ford Focus 2? Дело в том, что износ блок питания и на его долговечность влияют определенные факторы, поэтому у каждого владельца автомобиля будет разное время для двигателя.

В целом на срок службы двигателя влияют следующие факторы:

стиль работы;
качество используемых материалов;
правильное и своевременное обслуживание;
климатические условия и др.

Одним из важнейших факторов является стиль вождения. Все блок питания Существует определенный диапазон скоростей, при котором двигатель будет работать оптимально и получать наименьший износ. Жизнь двигателя, где можно найти поршень на Форд Фокус 1.6 по крайней мере у меня. Если стиль вождения будет плавным, то двигатель будет жить намного дольше. В случае, когда водитель предпочитает агрессивное вождение, постоянное резкое ускорение, которое вынуждает двигатель работать за его пределами, его срок службы будет значительно сокращен. Также отметим, что работа машины на трассе положительно сказывается на долговечности силового агрегата.

READ Как Отрегулировать Зажигание На Одноцилиндровом Дизельном Двигателе

Климат играет роль. Чем ниже средняя температура наружного воздуха, тем дольше масла проникают в разные части. Более того, двигатели будут дольше прогреваться, что негативно сказывается на ресурсе.

Сервис и его своевременность важны. Прежде всего, вам необходимо позаботиться о замене масла в соответствии с правилами. Многие производители рекомендуют делать это каждые 15 000 км. Тюнинг, замена, цены на подушки безопасности двигателя. Крепление подушки двигателя Ford Focus 2 Профессиональное обслуживание и замена подушек двигателя Ford Focus 2. Отличное качество обслуживания, тысячи благодарных клиентов, положительные отзывы и низкие цены на ремонт. Ford Focus. Как показывает практика, замену масла следует производить не реже одного раза в 10 тыс. Км. Кроме того, другие жидкости и запасные части, такие как антифриз, фильтр, ремни и т. Д., Должны быть заменены в рамках текущего обслуживания. Воздушные и масляные фильтры должны быть заменены при замене масла.

Качество топлива напрямую влияет на срок службы двигателя. Довольно часто владельцы автомобилей хотят сэкономить деньги и заправляться на сомнительных станциях, где качество топлива может быть плохим. Это может привести к повреждению двигателя и преждевременному износу. Часто они заливают 92 бензина вместо 95. Такая экономия возможна только в краткосрочной перспективе, так как это также оказывает негативное влияние на силовой агрегат. Все двигатель предусмотрен собственный тип топлива, что может привести к неприятным последствиям.

Неисправности и ремонт двигателя Фокус\Мондео Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован, появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани. В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов, о причинах возникновения данных явлений описано ТУТ в разделе «Неисправности». Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора.

Номер двигателя Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 и 2.0

Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

Конструктивные особенности

Двигатель 2.0 Duratec имеет 16-клапанную ГБЦ, цепной привод ГРМ, а также распределенную систему впрыска топлива. За время производства данного силового агрегата инженеры компании разработали несколько версий агрегата с небольшими, но все же отличиями. Так, к примеру, рестайловый Mondeo III оснастили видоизмененным масляным фильтром.

Одним из самых больших минусов этого мотора считается его аппетит. Приведу пример, расход Ford Mondeo III, который далеко не самый тяжелый автомобиль с подобным мотором, кушает в среднем по городу порядка 12-13 литров топлива, что по современным меркам — очень много. Причем еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что поставить газ на такой мотор не так-то просто, дело в том, что седла клапанов у семейства Duratec весьма «нежные». Поэтому придется искать какой-то альтернативный вариант, например, ГБО с впрыском жидкой фазы газа, но стоит такое удовольствие немало, поэтому окупаться такая экономия будет достаточно долго.

Тюнинг двигателя Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 л.с.

Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1.8

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней будет надуть ваш движок.

Компрессор на Duratec 1.8 HE

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.8

Головка цилиндров Форд Фокус 2 1.8 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Характерные неисправности и рекомендации по их устранению

К сожалению, учёные всего мира до сих пор безуспешно бьются над проблемой создания вечного двигателя. А любые современные моторы, даже самые надёжные, со временем выходят из строя. В их работе случаются сбои, несвоевременное устранение которых чревато весьма плачевными последствиями. Одной из наиболее неприятных ситуаций считается незапланированный капитальный ремонт двигателя.

Среди характерных неполадок, сопутствующих эксплуатации силовой установки Форд Фокус 2, чаще всего встречается её чрезмерное нагревание и троение. Также возможно необоснованное повышение расхода моторного масла. Некоторые из вышеупомянутых неисправностей требует отдельного рассмотрения.

Причины и способы устранения троения двигателя

Зачастую на приборной панели Дюратек 1.8 125 л.с. высвечивается предупреждение об ошибке, вызванное нестабильностью работы силового агрегата. Опытными механиками установлены причины возникновения неприятной ситуации с троением мотора, а также определены простейшие способы избавления от проблемы:

неполадки в системе зажигания. Для устранения необходимо обследовать свечи, предварительно выкрутив из гнезда. В случае образования нагара или появления на поверхности изолятора узких полосок светлых тонов детали считаются непригодными для дальнейшего использования и подлежат замене. Неисправность в модуле зажигания определяется запуском двигателя с поочерёдным отсоединением проводов от свечей. Неполадка выявляется при отсутствии звука пробития хотя бы в одном из цилиндров. Также проблема может заключаться в высоковольтных проводах, а точнее, в их повреждении или неправильном соединении со свечами;
избыток топлива, вызванный слишком насыщенной смесью, отрицательно отражается на стабильной эксплуатации системы. Здесь важно контролировать правильную установку меток ГРМ, поскольку ошибка вызывает ложное представление о троении двигателя, хотя свечи функционируют нормально, и горючее имеет вполне приемлемый для использования состав;
необходимым условием стабильной работы мотора является соблюдение оптимального промежутка, разделяющего коленчатый вал и задающий диск. Отклонения от нормального расстояния негативно влияют на работу системы зажигания;
неполадки форсунок проявляются искрением цилиндров. В отсутствие диагностического оборудования проблема выявляется перестановкой форсунок и последующим наблюдением за состоянием цилиндров. Замена негодной детали способствует исправлению ситуации.

Установлено, что троение двигателя чаще всего вызывается отказом цилиндров нормально функционировать. В большинстве случаев причина подобного сбоя в работе определяется опытным путём, методом проб и ошибок.

Чрезмерное потребление смазки

Когда при эксплуатации автомобиля силовой агрегат начинает жрать без меры моторное масло, причина может крыться в течи через уплотнения. Ликвидация неисправности осуществляется обновлением прокладок и сальников. Также следует покрепче затянуть фиксирующие элементы.

Сократить необоснованный расход смазки способно очищение засорённой системы вентиляции картера тщательной промывкой деталей.

Мотор жрёт масло в большом количестве в случае, когда изношены цилиндры и поршневые кольца. Поломка последних ведёт к такому же результату. Для решения проблемы в дополнение к расточке цилиндров производится замена негодных деталей новыми.

Использование неподходящего масла вызывает закоксованность маслосъёмных колец. Такая неисправность устраняется удалением нагара с поверхности деталей. Кроме того, необходимо заменить непригодную смазку субстанцией, соответствующей рекомендациям изготовителя.

В некоторых случаях проблема превышения нормы расхода решается заменой изношенных или деформированных маслосъёмных колпачков. Порой для этого необходимо произвести ремонт головки блока цилиндров.

Особенности устройства

Одним их силовых агрегатов, устанавливаемых на Ford Focus второго поколения, является Duratec HE 1.8 л, сравнимый по мощности со 125 резвыми лошадьми. Он также известен под другим названием, а именно Mazda MZR L8. Разработчиками мотора считаются японские производители. Изначально таким двигателем оснащались исключительно автомобили Mondeo. Позже конструкция силового агрегата подверглась модернизации, и его применение распространилось практически на все модели легковых машин линейки Форд.

В качестве материала для блока цилиндров изготовителями предусмотрен чрезвычайно лёгкий и достаточно прочный алюминиевый сплав. Для его производства используется метод литья по принципу Open-Deck. В верхней части блока свободно размещены гильзы «мокрого» типа.

Топливо в рассматриваемый двигатель 1.8 подаётся с помощью фазированного распределённого впрыска.

Силовой агрегат, представленный единым блоком, объединяющим двигатель с коробкой передач и сцеплением, поперечно располагается в моторном отсеке. Для его фиксации предназначены три резино-металлические опоры, обладающие повышенной эластичностью. Местом крепления первой из них является специальный кронштейн, размещённый в правой части блока цилиндров. Вторая и третья соединяются с картерами коробки передач.

Особую надёжность коленчатому валу обеспечивает высокопрочный чугун, используемый для изготовления. На нем имеются пять коренных и четыре шатунных шейки. Неким продолжением «щёк» коленчатого вала является восемь противовесов. Их основным предназначением считается уравновешивание усилий и моментов инерции, сопровождающих движение кривошипно-шатунного механизма при эксплуатации силового агрегата.

Коренные и шатунные подшипники оснащаются вкладышами, представленными в виде стальных тонкостенных изделий. Для них производителями предусмотрено специальное антифрикционное покрытие.

Дюратек 1.8 125 л.с. отличается повышенной надёжностью и неприхотливостью, что обеспечивается использованием привода ГРМ цепного типа. Ответственность за эффективное снабжение топливом возложена на электронную систему.

Форд Фокус 2 двигатель объёмом 1.8 литра характеризуется отсутствием гидравлических компенсаторов в клапанном механизме. Это принуждает владельца периодически вручную регулировать величину теплового зазора.

Отладка требуемого размера осуществляется на глаз, подбором специальных регулировочных шайб соответствующей толщины.

Читайте также: