Рено меган 2 температура двигателя скачет
Всем привет, Нужна помощь.
Прошлую запись я удалил, т.к. понял что ничего не помогло. Повторю свою историю
Год назад поменял термостат, термостат брал реношный с нужной температурой включения для моей машины с акппп. Термостат помененый изначально работал не ахти и спустя год я решил его поменять, стрелка температуры постоянно прыгала, достигая температуры в 80с копейками градусов, третья полоса, резко падала вниз на вторую и медленно ползла к третей полосы, я точно помню что термостат родной прогревался до третей полосы и стоял как вкопанный, неделю назад поменял снова термос, поставил аналог, не прошло и дня опять таже бодяга дергается стрелка показания температуры, все форумы перерыл, везде пишут что вина в термостате, но уже поменено 2, все осталось также, датчики тож идут в комплекте, т.е. в них тож не может быть причины, прожимал трубки охлаждения и большой и малый круг, двадзать раз стравливал с мелкой пробки на термостате воздух, воздуха нет. Попалась тема что может быть проблема в таблетке на генераторе, но генератор работает, 12в на акуме не заведенной машине и 14с копейками на заведенной. На форуме клуба флюх так и не нашел ответа(((сказали просто тупо забить. Может кто поделится секретом в чем может быть проблема?
Renault Megane 2011, 106 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Renault Megane, 2011
Renault Megane, 2011
Renault Megane, 2014
Renault Megane, 2013
Комментарии 32
Может просто ставить такие вещи оригинал и не *** мозги?
я наверно много написал букв и вы запутались. год назад я ставил оригинал, сейчас поставил аналог, симптомы те же.
Термоэлемент бракованный. Ставьте новый правильный.
два раза бракованный попался, я наверно самый не удачный покупатель(((
У меня vernet хорошо работает.
Так может просто датчик крякнул?
Было тоже самое вроде! Прыгало деление температуры, с приобретением нового сука оригинального термостата ситуация не изменилась! Через год купил бу на разборке алюминиевый разборный поставил и забыл! Отдельно купил только болты и прокладку!
прикольно то что с предыдущем родным который я поставил год назад стрелка не доходя до третьей рабочей риски, когдадолжен открыться термостат стрелка могла просесть просто тупо от того что я включил печку(вентилятор печки) вот и закралась мысль про генератор.(((
"14с копейками на заведенной"
Необъективные данные.
Это — сразу после запуска двигателя и после некоторого простоя.
После того, как двигатель поработает, значение будет другим.
Может быть изза таблетки?
Думаю — нет.
Хотя, проверить напряжение БС при прогретом двигателе, на ХХ — не грех.
Будет далеко не "14 с копейками".
Дело, как я понимаю — в другом.
Показания датчика температуры не должны зависеть от напряжения БС.
Напряжение на него подается стабилизированное. Значение я не знаю.
При изменении температуры ОЖ, датчик меняет свое сопротивление.
Меняется протекающий через него ток, который и измеряется амперметром.
Датчик температуры подключен к ЭБУ впрыска.
Что имеем? Нужно подключить вольтметр к датчику и понаблюдать за изменением напряжения на его контактах.
Полагаю, оно должно быть стабильным при всех режимах работы.
Я не видел, чтобы кто-то проводил такие измерения. Сам тоже не делал.
Какая картина будет — не знаю.
Но начать нужно с этого. Потом думать.
у меня был эксперимент, ради прикола лаунч поставил и стал на график выводить температуру датчика двигателя и температуру датчика ОЖ, движка стоит на месте(стабильна) а ож проседает на 10 с копейками градусов, уже голову сломал. иногда замечаю что скорость вентилятора(климата) проседает, я на слух определил при торможении перед светофором, вобщем не знаю в чем прикол(((
Что-то я не понял.
Температура датчика двигателя — что это такое?
Температура Ож — понятно.
Вполне возможно падение напряжения в БС.
В результате и стабилизации на датчике температуры ОЖ нет.
Если напряжение БС ниже напряжения стабилизации.
Значит нужно проконтролировать напряжение БС.
Только сделать это нужно вольтметром.
я не знаю где это датчик находится, я в лаунче(универсальный диагност) зашел в раздел двигателя и вывел температуру ож, там же была температура двигателя, я подуммал что если бадяга по питанию, то и датчик температуры двигателя будет выдавать белиберду. но он стабильно выдавал температуру 80с копейками градусов.
Ну, о чем говорить. если неизвестно, что измерял?
Я высказал свои соображения. Дальше — как знаешь.
Хочу вот, что еще сказать. Это — частность.
Измерения напряжения ЕЛМ-327 не точны. Есть погрешность.
Его нужно настраивать-калибровать по обычному вольтметру.
Что-то я не понял.
Температура датчика двигателя — что это такое?
Температура Ож — понятно.
Вполне возможно падение напряжения в БС.
В результате и стабилизации на датчике температуры ОЖ нет.
Если напряжение БС ниже напряжения стабилизации.
Значит нужно проконтролировать напряжение БС.
Только сделать это нужно вольтметром.
да, еще тестер повесил на аккум, 12в при не заведенной, потом завожу 14 скопейками, может 14,5 уже не помню, включаю подогрев заднего стекла, напруга проседает до 13 с копейками но тутже возвращается через пару секунд
Я уже сказал, как нужно измерять напряжение БС.
Сразу, после простоя и запуска, оно будет выше 14 Вольт.
После некоторого времени работы двигателя оно обязательно упадет.
На это и надо ориентироваться. Отсюда и надо плясать.
После прогрева через минут 20 оно должно быть стабильно и не реагировать на любую нагрузку?
По времени я я ничего сказать не могу.
Может больше, может и меньше. Точных значений этого никто не выводил.
Как я полагаю. продолжительность состояния Высокого напряжения (выше 14 Вольт) зависит от степени заряженности АКБ. От того значения, до которого оно снизится при прокрутке стартера. И от внешней температуры. В температуре я на 100% не уверен.
Стабильность и не реагирование. Этого не будет и не жди.
В системе принимают участие механические части. Тот же генератор. Падения, провалы напряжения при изменении нагрузки обязательно будут. Но их продолжительность мала.
Теперь… ты разговор завел совсем не туда.
Напряжение на клеммах датчика температуры ОЖ должно быть стабилизировано.
Запусти двигатель после простоя.
Напряжение БС должно быть 14 В и выше.
В этот момент попробуй измерить напряжение на клеммах датчика температуры ОЖ.
Можно принять, что это и будет напряжением стабилизации.
Определив это значение, можно перейти к замерам напряжения БС. Определить, будет ли оно падать в какие-то моменты ниже напряжения стабилизации.
Пока ты ничего. собственно, не сделал. Одни рассуждения и хождение строем.
Строем? Замена термостата. Другого тебе не предложат, только замену и на что-то с разборки, в металлическом корпусе.
Да и, вполне возможно, что беда твоя не в показаниях температуры, что — полная ерунда и придавать этому значения не стоит, а в напряжении БС, что может быть вызвано генератором или РН.
Решаем проблему с «прыганием» рабочей температуры двигателя 2-4-2 деления, для этого снимем фишку питания с датчика температуры двигателя. Для гарантии восстановления надёжного контакта в соединении нанесём на контакты фишки средство ВД-40.
Предварительно полагаем, что контакты в соединении окислились. И поэтому датчик ведёт себя не адекватно, выдавая данные о состоянии температуры охлаждающей жидкости.
Итак. Для удобства работы снимаем воздушный ресивер и добираемся до фишки питания и наносим состав ВД-40 или подобный препарат. Напылим с баллончика состав на оба соединения, на фишку и её ответную часть на датчике температуры. После обработки контактов ставим фишку на место до появления характерного щелчка.
Помимо этого, для эксперимента, куском кошмы закрываем термостат, чтобы защитить его от набегающего потока холодного воздуха и посмотрим, что это даст для температуры охлаждающей жидкости. Обернул термостат и закрепил вокруг его кошму куском медного провода.
А также восстановим надёжное соединение на проводе «массы» двигателя, отдав соединение и прочистив клемму от грязи и возможного окисления. Находим провод, начиная от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и далее «идя» по проводу до его соединения с «массой».
Для того чтобы отсоединить провод и прочистить клемму, воспользуемся рожковым ключом. Сверху открутить соединение с массой не получается и поэтому необходимо снять защиту двигателя и отдать соединения снизу, используя эстакаду или смотровую яму.
Провод массы пока не трогали, попробуем поездить и посмотреть, что дадут манипуляции с фишкой и утеплением термостата на показаниях температуры щитка приборов.
Устанавливаем ресивер на своё место, и выезжаем на пробную поездку, следя за показанием температуры. Пока температура показывает 2 деления.
Пробная поездка
Вообще, когда на указателе 2 деления, то это значит, двигатель и система охлаждения работают в штатном режиме. Когда же температура уходит более чем на 4 деления, то срабатывает вентилятор охлаждения и сбивает температуру, не пуская ее значение на 5 деление, тем самым защищая двигатель от перегрева.
Да, ещё стоит попробовать закрыть спереди основной радиатор картонкой и также посмотреть, как это отразится на скачках температуры указателя на приборной панели.
По мере прогрева появилось 4 деление на указателе, сейчас проследим, начнутся «скачки» температуры или нет. При этом вентилятор обдува салона включён на первое положение.
Вновь появились 4 деления на экране щитка приборов, значит, температура продолжает прыгать. Хотя на 4 делениях уже держится продолжительное время. В салоне стало ещё жарче.
Вот опять температура упала на 2 деление. Обратил внимание, сбрасываю газ 2 деления, давлю на педаль газа 4 деления.
Плюс утепления термостата кошмой, это тепло в салоне автомобиля. На лето кошму нужно будет обязательно снять, это дело 1-ой минуты.
Температура на 4 делениях держится на одном уровне. Значит, программа подстроилась под «новый термостат» и теперь показывает постоянно 4 деления. Видимо, кошма действует.
На этом эксперимент заканчиваем.
См. видео
Комментарии приветствуются, ставьте лайки и подписывайтесь на сообщество Ютуб канала, где можно голосовать и самообучаться.
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Обороты двигателя Рено Меган 2 на холостом ходу (хх) My-Megane2.ru
| Температура охлаждающей жидкости, °C | Частота вращения коленчатого вала двигателя K4J, об/мин | Частота вращения коленчатого вала двигателя K4М, об/мин | Частота вращения коленчатого вала двигателя F4R, об/мин |
| -20 | 1152 | 1150 | 1072 |
| 20 | 1008 (1) | 944 (1) | 976 (1) |
| 40 | 960 | 850 | 896 |
| 80 | 752 | 700 | 752 |
| 100 | 752 | 700 | 752 |
| 120 | 896 | 752 | 848 |
(1) Кроме случая запуска двигателя при температуре 15 °C до 30 °C.
Примечание: При запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости 15 °C и 30 °C, если впоследствии двигатель остается в режиме холостого хода, частота вращения коленчатого вала может постепенно понизиться. Это связано с наличием функции снижения токсичности отработавших газов при запуске двигателя (включение нагревательных элементов кислородных датчиков).
Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и нагрузки на бортовую сеть
Коррекция оборотов холостого хода двигателя компенсирует падение напряжения при включении потребителя электроэнергии, если аккумуляторная слабо заряжена. Коррекция начинается тогда, когда напряжение становится меньше 12,7 В.
В результате коррекции обороты двигателя могут быть увеличены не более, чем на 160 об/мин, т. е.
для двигателей K4J и F4R до 910 об/мин, а для двигателя K4M до 860 об/мин.
Коррекция частоты вращения холостого хода при неисправности датчика абсолютного давления
При неисправности датчика абсолютного давления частота вращения коленчатого вала на холостом ходу увеличивается:
— у двигателей K4J и K4M до 896 об/мин.;
— у двигателя F4R до 1024 об/мин.
Плавают Обороты На Ваз 2115
18 Окт
Поломки в системе подачи горючего и некорректная настройка компьютерных систем управления движком – самые всераспространенные проблемы в современных автомобилях. Тыщ водителей раз в день возникают на станциях с такими неуввязками, но еще миллионы эксплуатируют авто с завышенным расходом горючего и иными проблемами, даже не догадываясь, что в их автомобиле есть суровая поломка.
Самым первым и принципиальным показателем таковой проблемы является неравномерность оборотов. Если у вашего автомобиля плавают обороты на холостом ходу, сможете быть убеждены, что он потребляется на 15-20 процентов больше горючего, чем написано в паспорте. Как заметите такую проблему, следует обратиться в проф сервис и убрать все проблемы.
Наиболее распространенные причины плавающих оборотов в машине
Дизельные движки очень изредка мучаются таковой неувязкой. Плавание оборотов в дизельном агрегате может гласить о поломке системы ТНВД и иных дорогих и сложных узлах. В карбюраторных бензиновых силовых агрегатах плавающие обороты молвят о нехороший настройке карбюратора либо поломке электрических датчиков холостого хода.
Более нередко эта неувязка появляется в инжекторных силовых агрегатах. И самые всераспространенные предпосылки нестабильных оборотов в бензиновом инжекторном движке последующие:
- закупоривание жиклеров, через которые горючее попадает в камеру;
- неувязка с «мозгами» автомобиля – компом, управляющим всеми функциями мотора;
- поломка датчика расхода воздуха и чрезмерное обогащение консистенции;
- выход из строя свечки зажигания либо высоковольтного провода;
- неисправность электронной проводки мотора, отсутствия питания на датчиках.
Плавают Обороты На Ваз 2115
Чем дороже ваш автомобиль, тем больше в нем технологических загадок, которые могут стать причинами плавающих оборотов. Мы считаем тихую и размеренную работу агрегата современного авто преимуществом. Но время от времени за этой тишью и комфортом можно пропустить суровую проблему, которая приводит к необходимости смены дорогих узлов автомобиля.
Как вы направили внимание на плавающие обороты на холостом ходу, непременно обратитесь к спецам и убрите все вероятные предпосылки этого явления.
Проверка работы датчиков в двигателе авто
Как холостые обороты начали демонстрировать неоднородные данные, следует проверить ряд датчиков. До работы сделайте более обыкновенные задачки. Проверьте целостность и исправность свеч и проводов. Самым обычным методом является поочередное выдергивание проводов при рабочем движке. Это дает возможность найти, какая свеча не работает, и выполнить нужные деяния по ее подмене.
Если свечки работают нормально, пришло врем заняться датчиками:
- основным виновником нестабильных оборотов является датчик холостого хода – его проверка производится замером сопротивлений в рабочем и нерабочем состоянии;
- датчик открывания дроссельной заслонки время от времени также вызывает такие препядствия – проверить его можно зрительно в момент разогрева мотора;
- ДМРВ (датчик массового расхода горючего) также нередко становится виновников плавающих оборотов, его инспектируют при включенном зажигании и выключенном движке методом замера напряжения на контактах (должно быть порядка 1 Вольта);
- датчик EGR (рециркуляции отработанных газов) при наличии также стоит проверить и прочистить.
Более полную информацию по проверке датчиков вы можете получить из видео, представленного ниже
После тестирования всех датчиков и проверки их работоспособности следует опять завести автомобиль, на сто процентов прогреть его до рабочего состояния и поглядеть на стрелку тахометра. Если обороты все еще плавают, следует обратиться к экспертам. Без помощи других решить эту делему будет нереально, нужно проф оборудование.
Подводим итоги
При помощи проверки датчиков и контролеров вы можете обрести достоверные познания о состоянии вашего авто, также о вероятных проблемах еще до их реальных последствий. Если же неувязка с неравномерными оборотами не была выявлена, причина может быть в компьютере, в нарушении программки либо пробое проводки в неведомом вам месте. На карбюраторных движках предпосылкой таких сбоев может также быть датчик Холла, который не рекомендуется разбирать без помощи других.
Непременно приводите обороты вашего мотора в порядок, ведь это оказывает влияние не только лишь на удобство поездки, да и на экономичность эксплуатации автомобиля. При помощи безупречной работы мотора достигается неплохой расход, плавный набор скорости и отсутствие риска завышенного либо очень резвого износа агрегата.
Почему плавают обороты Меган 2 дизель, какие считаются нормальными?
Популярность бензиновых двигателей в России безоговорочна, но постепенно агрегаты, работающие на солярке, начинают завоёвывать сердца автолюбителей. Главный момент, удерживающий российских покупателей от приобретения подобных машин, благополучно преодолён и сейчас качественные современные дизели заводятся зимой ничуть не хуже моторов, питающихся бензином.
Характеристики 1.5 DСI двигателя
Рено успешно справился с популяризацией дизельного двигателя на российских просторах. Машины с такими агрегатами не продавались в РФ через официальную сеть, но, несмотря на преграды, любители автомобилей на солярке, завозили из Европы подержанные Рено Меган 2 с дизельными двигателями. Спросом пользовались двигатели 1.5 DСI, обладающие достойными характеристиками:
- Мощность – 105л.с. при 3750 об/мин;
- Высоким максимальным крутящим моментом в 240Нм при 1900 об/мин;
- Турбонаддув, обеспечивающий отличную тягу;
- Современная интеллектуальная система непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, что обеспечивает тихую, ровную работу агрегата и лёгкий запуск в любую погоду;
- Расход в смешанном цикле составляет 5л на 100км;
- Пятиступенчатая механическая коробка передач соответствует показателям мотора. Хотя некоторые автолюбители считают, что для этой машины больше подходят 6-ступенчатые МКПП, которые шли в паре с 2.0 литровыми дизелями.
Стабильность работы такого двигателя зависит от качества горючей смеси, образующейся непосредственно в камере сгорания двигателя, куда по отдельности поступают сначала воздух, а потом солярка. Воспламенение топлива происходит благодаря высокой степени сжатия воздуха. Поэтому система питания мотора 1.5 DCI, в отличие от бензиновых двигателей, более требовательна к качеству воздуха, топлива, а так же к регулировке холостого хода.
Дозировка воздуха
Обороты на холостом ходу для дизельных Меганов, существенно ниже бензиновых, они должны быть в пределах 850-950 об/мин. Регулировка должна проводиться не менее одного раза в 50000 км, на прогретом двигателе с помощью регулировочного винта оборотов холостого хода. Его необходимо вращать до тех пор, пока не установятся нормальные показатели на тахометре.
В случае, когда обороты холостого хода растут, необходимо попробовать выставить их с помощью регулировочного винта. Но перед началом регулировки подключается тахометр и от вакуумного распределителя отсоединяются шланги, а их штуцера соединяются специальной трубкой диаметром 4мм. После подготовительной процедуры можно приступать к регулировке, отпустив контргайку и закручивая регулировочный винт.
Если удалось выставить правильные устойчивые обороты в пределах 850-950 об/мин, затяните контргайку и отсоедините тахометр.
Но не всегда манипуляции с регулировочным винтом дают позитивный результат и двигатель продолжает работать неустойчиво. Такое поведение свидетельствует о проблемах в системе питания, требующее вмешательства специалиста – дизелиста.
Потому что дальнейшая эксплуатация автомобиля будет доставлять ощутимые неудобства и приведёт к дальнейшему усугублению проблем топливной аппаратуры, стоимость которой весьма высока.
«Сбитое дыхание»
Главной причиной плавающих оборотов в дизельных двигателях, оснащённых системами электронного впрыска, является подсос воздуха. Топливная система Рено Меган 2 настроена на поступление определённого количества воздуха.
Его количество контролируют воздушные датчики, передающие сигналы на блок управления, соответственно, в случае неконтролируемого попадания воздуха, система получает информацию несоответствующую действительности.
Таким образом, в цилиндры попадает количество воздуха не соответствующее рабочему циклу. Это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Определить место, где происходит подсос воздуха в топливной системе можно путём пережатия воздушных трубок. Поочерёдно перекрывая трубки, наблюдайте за работой двигателя, если обороты стабилизировались, то причина нестабильной работы найдена.
Осталось выяснить откуда поступает лишний воздух. Чаще всего это пусковое устройство или клапан вентиляции картера.
Заменив устройство на исправное, отрегулируйте обороты, и экономичный, тяговитый дизельный двигатель Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.
Риски при долговременном простое
Не забывайте вовремя проводить техническое и сезонное обслуживание, заправлять систему эксплуатационными жидкостями и топливом, соответствующим сезону. Эксплуатируйте машину постоянно, ведь самый большой вред всем механизмам наносится при долговременном простое.
Renault Laguna – французский автомобиль среднего класса, первое поколение которого появилось в 1994 году. Изначально модель была запланирована как среднеразмерный седан, однако в 1995 году появился универсал, завоевавший куда большую популярность в автомире. За все время производства Лагуна имела три полноценных поколения и выпускается до чих пор. На выбор покупателей представлена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых установок.
Renault Laguna I (1994 — 2000)
Норма расхода топлива на 100 км
Выход первого поколения Лагуны поразил покупателей широкой линейкой двигателей. Новый автомобиль комплектовался моторами с рабочим объемом 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2 и 3.0 литра. Максимальная скорость варьировалась от 175 до 235 км/час, а мощность — от 84 до 207 л.с. Что касается расхода топлива на 100 км, то этот показатель в городе начинался с 7.2 литра и заканчивался 17.1 литра (2.9 АТ со 190 л.с.), а на трассе данный диапазон равнялся 4.6-9.1 литра.
Справочные данные по системе охлаждения двигателя Рено Меган 2
В статье будут предоставлены справочные данные для контроля и обслуживания системы охлаждения на автомобиле Рено Меган 2. Но для начала вкратце расскажу из чего собственно состоит система охлаждения и как она работает на автомобиле Рено Меган 2.
Система охлаждения предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя в заданных пределах. Она состоит из насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов.
В системе охлаждения двигателя используется специальная охлаждающая жидкость на основе смеси воды с этиленгликолем. Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает центробежный насос (помпа) системы охлаждения, установленный на правой стороне блока цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.
Термостат предназначен обеспечивать быстрый прогрев двигателя и поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости. В радиаторе охлаждающая жидкость охлаждается набегающим потоком воздуха. При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и начинает работать по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) системы управления двигателем. ЭБУ контролирует температурный режим двигателя по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок компенсирует тепловое расширение жидкости в системе охлаждения. Заливную горловину бачка закрывает специальная крышка.
В крышке бачка размещены впускной и выпускной (избыточный) предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе охлаждения при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при её остывании.
Справочные данные для контроля и обслуживания системы охлаждения на автомобиле Рено Меган 2.
Объем жидкости в системе охлаждения, л:
Температура начала открытия основного
клапана термостата, ˚С
Температура полного открытия основного
клапана термостата, ˚С
* Renault рекомендует использовать в системе охлаждения автомобилей Megane только охлаждающие жидкости GLACEOL RX type d фирмы Elf. В зависимости от года выпуска автомобиля в систему охлаждения двигателя может быть залита различная охлаждающая жидкость, внешне отличающаяся цветом. Не следует смешивать охлаждающую жидкость разного типа и разных производителей. Поэтому, если требуется долить жидкость в систему охлаждения, а тип залитой жидкости неизвестен, желательно заменить всю жидкость новой.
*** Точное значение температуры открытия выбито на термочувствительном элементе термостата и может отличаться от указанного значения.
Концентрация и плотность антифриза
Надеюсь данная информация оказалась полезной для Вас. Спасибо за внимание.
На днях взял данный автомобиль, проехав около 30км обратил внимание что стрелка температуры находится примерно на 2 делении, то есть на четверти, в общем ниже середины:)
это разве нормально? какое обычное положение стрелки там?
хм, я тоже думаю что по середине либо выше должна стоять как на других машинах, в понедельник буду с сервисе за одно и узнаю
если сейчас она не греется когда -3, то что будет при -30:)
первое мое рено, до этого только японцы были
ну у меня несколько ниже, сегодня сделаю фото, в общем скорей всего термостат, если зимой будет холодно буду менять
У кого был опыт замены неразборного термостата /меган 2/, какие дубли имеют приемлемое качество? Какие фирмы поставляют термостаты на конвейер рено?
Тоже была такая фигня из неразборного делал разборный и заменил элемент работы на 1 час
Рено меган2 2006
Добрый день, в морозы при температуре -20 градусов столкнулся с таким поведением температуры охлаждающей жидкости. При езде не на высоких оборотах стрелка температуры подымается только до второго деления шкалы, на холостых опускается в район первого деления, т.е. двигатель прогревается до раб. температуры (3 деление шкалы) только при высоких оборотах! Нормально ли это?
Термостат стоит с завода, не знаю какой. В пробке температура падает почти до первого деления! Я так понимая система постоянно работает по большому контуру охлаждения?
тут логично, мороз приличный, на ХХ наши моторы в такой мороз даже при малом контуре долго прогреваться будут
даете нагрузку температура растет
у меня в -3 было так, еду на 2,5тыс оборотов температура (сценик) три кубика, поднимаю обороты до 3-3,5тыс и скорость соответственно тоже и радиатор обдувается лучше, но и нагрузка выше, почти сразу растет температура на один кубик (4 при рабочей 5 кубиков) , сбрасываю скорость и обороты, температура сразу падает
возможно у меня термостат частично только закрывался
да и морозов сильных не было
Открыл крышку расширительного бачка и обнаружил что там нет охлаждающей жидкости! Теперь задача где и какую купить?
гарантия, что их можно смешивать даже если они разного производителя
Я залил Total GLACELF AUTO SUPRA (по слухам бывший elf) он оранжевого цвета! Хотя в машинке обнаружил подтек зеленого цвета! Где-то вычитал что смешивать их можно! Плюсом залил герметик ликви моли, пока полет нормальный, антифриз не уходит!
тотал-эльфовские можно мешать.
с завода обычно оранжевый заливают
со временем превращается в грязно-буро-зеленый цвет
датчик температуры перестал прыгать?
он мог и-за низкого уровня дурить, но при очень низком уровне
Так на рено с завода и шел желтый
разве? а не оранжевый.
Ну а если точнее, как koks сказал, желто-зеленый.
lnv Хранитель Мегатрадиций
+1 С завода зеленоватый заливают
на мегане был оранжевый, на сценике был оранжевый
все с завода, не менялось
а у вас зеленый
хотя, только сейчас подумалось. заводы ведь разные
седаны же из Турции
так что все тогда понятно
европейцы льют оранжевый, турки зеленый
Renault Megane 2. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе «Замена охлаждающей жидкости», с. 92.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие
присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Кроме радиатора, водяного насоса, расширительного бачка и шлангов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона автомобиля.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В левом бачке выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МАХ» и «МIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости; сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении (1,4±0,1) кгс/см2, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около
0, 1 кгс/смг и пропускает воздух в расширительный бачок.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Водораспределитель со встроенным термостатом. Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен на заднем торце головки блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 88 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 89 °С термостат начинает открываться, а при (99±2) °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор с пластмассовой шестилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольшой скорости движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе с направляющим диффузором и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Вопрос знатокам
Сегодня опять задался вопросом по прыгающей стрелке
Решил найти схемку и вызвонить провод от датчика ОЖ до эбу, понять, в чем проблема в датчике, в разъеме на датчике или проводке. Спасибо за помощь Albion76. но схемой пока не воспользовался. просто когда прогрелся авто градусов так до 70(отслеживал по сканеру Launch) я взял и снял фишку с датчика температуры ОЖ(который на термостате) Вентилятор резко включился и начал крутить охлаждая радиатор, я так понял что это аварийный режим от перегрева движка, А теперь самое интересное, стрелка на приборке нифига не упала вниз, и лаунч как показывал градусов 70, так и показывает.
Так вот в чем вопрос, где же тогда находится тот самый датчик с которого авто нам показывает уровень прогрева нашего движка?
и да, я заметил вот какую закономерность на лаунче я запустил график температуры двигателя и графики заряда аккумулятора(не помню в каких там единицах, и график напряжения сети(эти все параметры находятся в блоке двигателя) так вот при изменении графика заряда есть просад на графике температура, а напряжение в сети никак не влияют на график температуры. както так.
Renault Megane 2011, 106 h. p. — DIY
Comments 21
Что происходит с указателем уровня топлива, как мне рассказывали?
То же самое. На указателе остается последнее значение. Чтобы рулевому было на что ориентироваться.
И в том и другом случае значения датчиков считывает ЭБУ и формирует сигнал на указатель температуры или уровня бензина в баке.
Почему значения могут изменяться- прыгать, есть у меня некоторые соображения.
Ребят, чёт я не пойму. Скинули фишку с датчика который на термостате но показания не изменились на приборке? У меня в начале зимы машина «недогревалась» по приборке и елм, но, как выяснилось, виновен был как раз датчик температуры в корпусе термостата. Или вы про другой какой-то датчик? Может стоит щиток приборов подкинуть попробовать заведомо рабочий?))
Да, интересно просто это у всех так или только у меня
Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов
Чет никак не совпадает в дневное время прогреть тачку и скинуть фишку. Если актуально ещё, конечно
да там делов то на 5 сек, остановился открыл капот и скинул фишку, только зарание предупреждаю что в памяти останется ошибка, на работу никак не повлияет после позврата и переключения авто.
Ок, завтра утром до работы доеду и скину
Попробую откинуть сегодня фишку и заснять показания на панели приборов
Сделай, лучше так.
— Двигатель прогрет. На указателе два или три деления. Чтобы заметно было.
— Двигатель остановлен.
— Снимаешь разъем.
— Включаешь зажигание. Только зажигание! Двигатель не запускаешь.
— Смотришь показания указателя температуры.
Если же попытаться запустить двигатель, то он, как я думаю, не запустится. Может выскочить "Engine Failure Hazard".
Потому, лучше не пробовать.
Почему все так — ща расскажу в последней реплике.
У меня жк приборка, делений два. Тут важно разобраться, откуда на неё сигнал приходит, с какого датчика. До машины пока не добрался, алгоритм ясен. Есть ещё елм, могу и в нем посмотреть изменения показаний.
Не имеет значения, какой указатель.
И разбираться не надо. Сигнал на указатель приходит иp ЭБУ.
Это — однозначно.
ЕЛМ совершенно не нужен. Сделай, как я раньше сказал.
В записи у тебя такие параметры:
— графики заряда аккумулятора(не помню в каких там единицах,
— график напряжения сети(эти все параметры находятся в блоке двигателя)
Это — одно и то же.
Поэтому твой лаунч кажет что попало.
Да еще, помимо температуры ОЖ показывает какую-то температуру двигателя.
Да, надо на другой машине попробовать снять фишку с датчика, ты сможешь?, только один минус у тебя в памяте останется ошибка, и посмотреть, уровень также не изменится на приборке. С остальным я с тобой согласен, но вот когда на жигуляхх переставал работать уровень бензина, сразу было заметно на приборке и приходилось примерно прикидывать на сколько тебе хватит бака, но там были жигули, здесь может быть все по другому.
Возвращаемся к нашим "баранам".
Для чего ты все это делаешь?
Если убедишь меня, что есть смысл, я приму участие.
Пока я не вижу в этом необходимости.
Должен сказать, что. возможно, я ошибся ранее, когда говорил перекрытии доступа ОЖ в радиатор отопителя.
Посмотрел по рисунку, мне кажется, она всегда в него поступает.
3 — радиатор отопителя.
Как понимаю ОЖ из него поступает в термостат?
При прогреве, когда термостат закрыт, ОЖ циркулирует через радиатор отопителя?
Про жигули и отказ датчика уровня топлива я ничего не понял.
По указателю уровня здесь я мало-мало ориентируюсь.
Но, только — "на глазок". В основном — данные БК.
Вот еще — что.
Спросить хочу.
Изменения положения стрелки индикатора температуры ОЖ тебе не нравятся.
Хочешь стабильности.
Это я понимаю.
А, вот. какую конечную цель этим преследуешь?
К чему стремишься помимо стабильности показаний на панели приборов?
Опять ты не туда.
Я же говорил, что датчик температуры ОЖ включен в ЭБУ впрыска.
И про метОду измерения температуры говорил.
Датчик — термистор. От нагрева изменяет сопротивление.
Измеряется ток, протекающий через него (термистор).
Это — упрощенно. Что контролирует ЭБУ и как — неизвестно.
Показания на указателе температуры обеспечивает так же ЭБУ.
Тебе нужны контакты на разъеме ЭБУ, к которым подключен датчик?
Зачем? Датчик и ЭБУ соединяют 2 (два) провода напрямую.
Я же говорил, что нужно измерить напряжение на датчике. Оно должно быть стабилизировано.
Может есть нестабильность?
Теперь. У тебя Климат-контроль. Я думаю, что он обеспечивает протекание ОЖ через радиатор отопителя.
Открывает и закрывает. В зависимости от заданной температуры.
Отсюда и скачки на графике, что я показывал.
Возьми датчик температуры, засунь его в горячую воду. Температуру проконтролируй
И измерь его сопротивление. Датчик у тебя есть.
Потом подключи вместо датчика резистор. имеющий сопротивление. что измерил.
Посмотри, что будет на указателе при запущенном двигателе или при включенном зажигании.
Только, что это даст? Я думаю — ничего.
Что за метода такая что я в обрыв датчик отпаравил а показания ни на каплю не изменились что на приборке что через обд сканер, я понимаю что возможно в эбу заложена инертность показания возможно, но я не уверен, но почему инертнгсти нет при отключении датчика от фишки, сразу врубился вентилятор радиатора, что за прикол, будто этот датчик нужен для оратной связи по охлождению радиатора а не для показаний ЭБУ двигателя или я чтотот не понимаю. А провод может быть только в двух положениях в обрыве, температуру должен показывать минус 40, или коротыш, но при отключении фишки вентилятор бы не закрутился
На первый мой вопрос, однако — не ответил.
Ладно.
Второй вопрос.
После отключения датчика. какие были показания на панели приборов? Численно, а не примерно.
Потом я тебе выскажу некоторые соображения.
На приборке стрелка, точные изменеия я не могу ответить, сам понимаешь, а вот показания датчика держа в руке телефон который по блютус соеденен с обд сканером температура не изменилась ни на грамм(((если есть обд сканер можешь сам сравнить, даж интересно какая реакция буде у тебя на отключение фишки, и показания температуры на обд сканере стрелка визуально не просела и не поднялась.
Ну, надо, конечно это проделать вдвоем.
Один клемму снимает, другой смотрит.
Или самому надо быстренько сбегать, посмотреть и остановить двигатель.
ОБД-ОБД-ом.
Верить ему особо нельзя.
Почему? Потому что данные о температуре ОЖ с датчика поступают в ЭБУ впрыска. И оно ими распоряжается. И никому ничего не рассказывает.
Поехали дальше? Зачем ЭБУ впрыска эти данные?
Правильно. Чтобы готовить горючую смесь.
Что видно на панели приборов? Что-то средне-потолочное.
Потому что никому особо это и не надо.
Примерно видно, что двигатель прогрет или начинает перегреваться, только и всего. Перегреется — сработает аварийная сигнализация.
На панели приборов не температура. — просто какие-то показания.
У меня стрелка все время на 3 делении. Закрывал я спереди двигатель в гараже. Вентилятор включался. А стрелка так на 3 делении и болталась.
В каком направлении здесь идет бодание с термостатами?
Говорят, что в салоне холодно.
Термостат меняют и вещают: "В салоне — жара!"
Ты можешь в эту чухню поверить?
Это называется: "Чесать правой рукой левое ухо".
Температура ОЖ поддерживается не для прогрева салона, а для нормализации работы двигателя. Только и всего. Для прогрева салона будет вполне достаточно 60-70 градусов.
Так ты мне и не ответил: "За что борешься? Какой пользительности хочешь добиться?"
Я, давно уже исследовал состояние напряжения БС. Не устраивало меня 13,5 Вольт. Почему? Потому что АКБ должна эксплуатироваться от 13,8 до 14,2 В.
Потому и добивался и добился этого значения.
Тебя-то чего так заботит нестабильность стрелки?
Я говорил. что они неизбежны по причине наличия радиатора отопителя.
Если при прогреве двигателя я включаю кондиционер, то температура падает.
Читайте также: