Рено эспейс 2 замена ремня грм
Замена ремня ГРМ RENAULT Megane II 2,0 Turbo 165 2004-2009 двигатель: F4Rt 776
Замена производится каждые 120 000 км или с переодичностью5 лет (вместе с ремнем заменяйте ролик направляющий ролик и натяжителя).
При обрыве ремня произойдёт повреждение двигателя.
Специальный инструмент.
- Установочная планка распределительного вала Renault №Mot.1496.
- Фиксатор звездочек распределительных валов Renault №Mot.1509/01.
- Установочный штифт коленчатого вала Renault №Mot.1054.
- Съемник заглушки распределительного вала выпускных клапанов Renault №Mot.1488.
- Съемник заглушки распределительного вала впускных клапанов Renault №Mot.1487.
Снятие ремня
1.Поднимаем автомобиль и ставим опорные стойки.
2.Снимаем, верхнюю крышку двигателя и нижнюю защиту двигателя. Откручиваем правое переднее колесо, снимаем накладку колесной арки правого колеса и кронштейн правой нижней опоры.
4.Снимаем правую опору двигателя и кронштейн, затем электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива и дополнительный приводной ремень.
Примечание: дополнительный приводной ремень, ролик натяжителя, а также направляющий ролик нужно заменить.
После этого демонтируем заглушку с блока цилиндров (1) и заглушки задней части распределительных валов.
5.Отодвигаем электронасос системы охлаждения в сторону.
6.Проворачиваем по часовой стрелке коленчатый вал для того, чтобы выемки в задних частях распределительных валов совместились в горизонтальном положении.
Примечание: Эти выемки находятся ниже верхней плоскости головки блока цилиндров.
7.Вставляем установочный штифт коленчатого вала в блок цилиндров (2).
8.Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки. Удостоверяемся, что выемки в задней части распределительных валов совмещены по горизонтали (3).
9.Удостоверяемся, что установочный штифт (4) установлен в коленчатый вал правильно.
10.Надеваем установочную планку (5) на заднюю часть распределительных валов.
11.Снимаем крышку лючка картера маховика и установочный штифт коленчатого вала (2).
12.Фиксируем маховик большой отверткой. Ослабляем болт шкива коленчатого вала (6).
13.Устанавливаем установочный штифт коленчатого вала (2).
14.Удостоверяемся, что установочный штифт установлен в коленчатый вал (4) правильно.
15. Отучиваем болт шкива коленчатого вала (6).Снимаем шкив коленчатого вала (7) вместе с теплозащитой верхней крышки ремня привода ГРМ. После этого необходимо снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (8)и нижнюю крышку ремня привода ГРМ (9).Далее откручиваем гайку ролика натяжителя (10) и снимаем ролик натяжителя (11).Затем откручиваем болт направляющего ролика (12), демонтируем сам направляющий ролик и ремень привода ГРМ.
Примечание: Повторно снятый ремень привода ГРМ не устанавливаем.
Установка ремня
Примечание: Каждый раз при замене ремня заменяем также ролик натяжителя и направляющий ролик.
1.Проверяем, что установочный штифт (4) правильно установлен в коленчатый вал.
Примечание: Удостоверимся, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
2.Проверим, что выемки в задней части распределительных валов совмещены по горизонтали (3).
3.Убедимся, что установочная планка (5) установлена правильно.
4.Снимаем звездочку коленчатого вала. Удаляем смазку со звездочки. Удаляем смазку с хвостовика коленчатого вала.
5.Удостоверимся, что шпоночная канавка коленчатого вала (13) расположена посередине между выступами на передней части картера двигателя (14) и (15).
- Ставим звездочку коленчатого вала.
Примечание: Необходимо заменить звездочку коленчатого вала, если у неё нет встроенной шпонки.
7.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
8.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
9.Откручиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19).
Примечание: Шпилька распределительного вала подлежит замене, если ее посадка ослабла при отворачивании гайки.
10.Снимаем фиксатор (16) и звездочки распределительных валов.
11.Удаляем смазку с посадочных мест распределительных валов и звездочек.
12.Ставим на место звездочки распределительных валов. Затягиваем гайки (18) и (19) от руки.
13.Устанавливаем новый ролик натяжителя (11).
Примечание: Необходимо убедиться, что выступ на задней части ролика натяжителя расположен в выемке головки блока цилиндров.
14.Затягиваем гайку ролика натяжителя (10) от руки.
15.Устанавливаем ремень привода ГРМ вместе с новым направляющим роликом.
16.Затягиваем гайку направляющего ролика (12). Момент затяжки: 50 Н·м.
17.Поворачиваем ролик натяжителя по часовой стрелке до момента совмещения установочных меток ролика натяжителя (20) и (21). Используем ключ-шестигранник на 6 мм (22).
Примечание: НЕ ПОВОРАЧИВАЕМ ролик натяжителя против часовой стрелки.
18.Временно затягиваем гайку ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 7 Н·м.
19.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
20.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
21.Временно затягиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 30 Н·м.
22.Снимаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
23.Помечаем звездочки распределительных валов и головку блока цилиндров краской или мелом, как указано на рисунке (23).
24.Снимаем установочный штифт коленчатого вала (2) и установочную планку (5).
25.Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке в положение установки (23).
26.Вставляем установочный штифт в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров (2).
27.Немного проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Удостоверяемся, что установочный штифт (4) правильно установлен в коленчатый вал.
Примечание: Необходимо убедиться, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
28.Убеждаемся, что метки (23) установочного положения совмещены.
29.Надеваем установочную планку на заднюю часть распределительных валов (5).
30.Убеждаемся, что метки (20) и (21) ролика натяжителя совмещены. В противном случае повторите процедуру натяжения.
31.Затягиваем гайку ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 28 Н·м.
32.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
33.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
34.Откручиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19).
35. Устанавливаем новые гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 30 Н·м.
36.Снимаем установочную планку (5).
37.Затягиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 86±6°.
38.Снимаем штифт коленчатого вала (2) и фиксатор звездочек распределительных валов (16).
39.Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке в положение установки (23).
40.Вставляем установочный штифт в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров (2).
41.Немного проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Проверяем, что установочный штифт правильно установлен в коленчатый вал (4)
Примечание: Необходимо убедиться, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
Когда пришло время менять ремень привода ГРМ на Renault, изучил цены и сильно удивился
"Даже подумать не мог, что у официалов ценник на эти услуги окажется одним из наиболее привлекательных. Более того, на дилерском сервисе хорошие цены предложили не только на услуги, а и на оригинальные запасные части".
Именно так объяснил причину своего визита в официальный сервис Renault, на Каменногорской, 11, владелец дизельного Duster 1,5 dCi, приехавший к столичному дилеру обслужить двигатель своего автомобиля.
- С ремнем ГРМ ведь как, затянешь с заменой, - жди беды. Поэтому, когда пробег машины достиг 90 000 км, я задумался о том, где качественно и выгодно обслужить автомобиль. И к выбору СТО, и к используемым деталям подхожу очень скрупулёзно. "Кривые руки" и запасные части с сомнительным происхождением здесь не вариант. Но и переплачивать тоже не хочется.
Поэтому перед тем, как поехать обслуживать машину, всегда изучаю цены на рынке. В случае с заменой ремня ГРМ в первую очередь интересует соотношение цена/качество запасных частей и стоимость услуг по их замене. Ну и квалификация персонала, который будет менять ремень ГРМ, тоже имеет значение.
Признаюсь откровенно, поначалу официальный сервис как потенциальное место обслуживания ГРМ я не рассматривал. Идею поинтересоваться что почем у официалов подкинул сосед по гаражу, который пару недель назад по очень выгодным ценам сменил у них моторное масло в своей машине.
Звонок на фирменный сервис Renault оказался весьма полезным. В ходе разговора с менеджером выяснилось, что всего за 90 рублей у дилера можно сменить не только ремень ГРМ с роликом, а и комплект ремня вспомогательных механизмов.
Ремень генератора я обычно меняю по состоянию, но за такую цену, почему бы и нет. Тем более, что с ремнем ГРМ они ровесники в плане пробега. К слову, в интернет-рекламе на одной из минских СТО предлагали замену ремня ГРМ от 80 рублей, однако на деле выяснилось, что конкретно для моей машины реальная цена – 115 рублей. Комментировать не буду…
Цены дилера на комплекты ремня ГРМ и вспомогательного ремня тоже приятно удивили: 116 и 107 рублей соответственно. Это уже с учетом дополнительной скидки в 10% при условии, что я покупаю сразу 2 комплекта и меняю на сервисе.
В итоге я тут, так как найти оригинальные комплекты по более выгодным ценам мне не удалось.
Уже сегодня, во время оформления заказ-наряда на работы, дилер порадовал еще несколькими приятными новостями. Во-первых, это бесплатная бесконтактная мойка. Во-вторых, возможность осмотреть подвеску за 23 копейки. В-третьих, бесплатная бонусная карта MY Renault и кэшбек на нее в размере 10% от оплаченной мною суммы за обслуживание автомобиля.
Согласно заказ-наряду замена ремней ГРМ и вспомогательных механизмов, с осмотром подвески и мойкой машины, обойдется менее 315 рублей (в мыслях сразу перевожу, а сколько же это по курсу и радуюсь еще больше – всего 125 у.е). Ну и с учетом того, что все запасные части у дилера оригинальные, думать об обслуживании ГРМ и ремня генератора мне не придется и следующие 90 000 км. При моих пробегах это 3-4 года.
Мне повезло не только вовремя узнать о более чем сладких ценах, но и о возможности оплатить все в рассрочку без процентов на 5 месяцев. Кстати, надо отдать должное, цена не изменилась. Скидки, которые были предоставлены изначально, так и остались. Радует, что никакого обмана! В месяц платеж получится в районе 63 рублей, а это нынче один поход в магазин.
В моем случае, как говорят, звезды сошлись. Но всем автомобилистам посоветую в нынешних временах звонить и не стесняться уточнять все-все моменты. Не бойтесь спрашивать больше и сравнивайте цены. У меня оказалось, что можно в комфорте посидеть попить кофе и прилично сэкономить, если сравнить сумму, которую мне бы пришлось заплатить в другом СТО.
Уже отпустив владельца дизельного Duster, мы решили поинтересоваться у специалистов сервиса, на каких еще моделях можно также выгодно заменить ГРМ. Думаем, информация ниже будет полезна всем владельцам дизельных Renault
Кстати, специалисты сервиса уверяют, что в ближайшее время значительное снижение цен на комплекты ГРМ и вспомогательного ремня ожидается и для других моторов Renault. Но если времени ждать нет, а ГРМ уже нужно менять, то сервисные центры Renault распространяют скидку в 50% на замену и на другие моторы автомобилей.
Будучи скептиками, нам все же пришлось согласиться с тем, что заменить сегодня ГРМ и вспомогательный ремень менее чем за 40 у.е. по курсу это серьезный демпинг официального дилера и попытка вытеснения с рынка гаражных СТО. Мы будем наблюдать за развернувшейся конкурентной борьбой и дальше, посмотрим с какими интересными сюрпризами «официалы» выйдут в ближайшее время.
Записал Артемий Девяткин
Автор благодарит владельца автомобиля и дилерский центр Renault на Каменногорской,11 за помощь в подготовке материала.
Единая мобильная линия Renault в Беларуси 527-1111 (А1, mts, life)
Renault Espace expression › Бортжурнал › заменил ремень ГРМ на своём 2.2 DCI G9T
Всем привет.
Еще после покупки машины снимал все крышки и проверял в каком состоянии ремень грм. Всё в отличном состоянии, так и катался, но всё же на душе не спокойно. Решил больше не тянуть и поменять его пока не рванул)). Купил комплект фирмы INA вроде сказали хорошая фирма и оригинал
Как-то год назад с другом меняли голову двигателя на его полуфольксвагене и я понял, что ничего в таких вещах сложного нет, не зря говорят "глаза боятся руки делают")) Вот и решил менять грм на своей сам такт как гараж под боком и уже по немногу в нем обжился оборудованием (надо наверно и про обустройство гаража рассказать, но это если кому-то будет интересно не люблю когда лишнее на странице))
Вернемся к теме. Ввёл в поисковике: замена ремня грм на G9T (так же смотрел g9u с рено мастер они похожие) там хорошо и наглядно описано как всё делать, так что повторять описание не буду, а расскажу лишь "поверхносно"
Накопал в нете пару чертежей фиксаторов распредвалов.
В итоге решил сделать тот что попроще и вот что получилось
С помощью ямы снял все защиты усилитель вспомогательный ремень и подпёр двигатель чтоб снять крепление к подушке двигателя
Дальше снял крепление к подушке двигателя и в процессе так же снял нижнюю подушку двигателя чтоб немного перемещать двигатель для доступа.
После снял крепление или защиту грм (не знаю как правильно)
Ну вот и грм на виду.
Дальше нужно открутить датчик положения шкива топливного насоса или колен вала (Кому как угодно)
После открутил бот крепления масленого фильтра он под ключ на 13, как люди писали затянут очень сильно и не стоит бояться его тянуть он крепкий если бы я такое не читал боялся бы сломать, очень сильно затянут и действительно не сломался))
Дальше нужна головка под звёздочку чтоб проворачивать колен вал и выставлять верхнюю мёртвую точку. Головки такой у меня не было так что проворачивал простой головкой на 14 и ничего не сорвалось (у отца есть такие головки в наборе, надо отжать он всё равно ими не пользуется 😁)
Чтоб увидеть метку через окошко датчика нужно маленькое зеркальце, но на дворе же 21 век и я уже давно из китая приобрёл эндоскоп, с помощью телефона с эндоскопом смотрел)) долго он ждал своего часа но удобная вещь.
Дальше попытался всё зафиксировать, но не тут то было фиксатор распредвалов упирался, а фиксатор колен вала который я сделал был короткий и толстоватый.
Пришлось всё переделать на скорую руку. Фиксатор распредвалов подрезал снизу с права, а вместо фиксатора колен вала взял длинный болт на 7 срезал резьбу и слегка обтачил на наждаке.
Всё зафиксировал снял защиту, до болтиков которой очень тяжело добраться слишком узко, расслабил натяжной ролик и снял ремень. Сравнил новые ролики и старые, старые металлические, а новые из пластика и явно слабее такая же ситуация бала с роликами на вспомогательный ремень которые менял в прошлом году, но думаю они своё отходят.
Так же пересчитал зубцы на ремнях и сравнил ширину: 89 зубцов и ширина 25 мм. как написано на новом.
После установки, как люди описывали натяжной ролик натянул чуть сильнее и после того как прокрутил два круга ключом метка стала на место. дальше все собрал, а когда пришло время заводить почти минуту не решался это сделать 😀 но всё же нажал на кнопку и машина завелась с полу оборота. Моему счастью и радости не было предела, такую ответственную работу на своей машине я проделал в первые. Уже парочку недель катаюсь и ничего не поменялось, поведение машины такое же ка до замены грм, это значит я сделал всё правильно)).
Хоть и наклейку с пробегом и датой наклеил, но все равно фото одометра выложу чтоб в любое время посмотреть, ведь это борт журнал))
Рено эспейс 2 замена ремня грм
AlexUstas » Декабрь 17th, 2009, 5:30
Как снять шкив распредвала, чтобы случайно не провернуть его? Чем зафиксировать? В Ксайнесе говорится про присобу из 2х металлич. пластин (типа рогатки), 2а конца которой прикручиваются к шкиву. На первый взгляд прикинул - так скорее всего не получится, в шкиву только одно отверстие (по которому совмещать/фиксировать с головой). Да и какая-то не надежная вроде конструкция получится.
Кто что скажет?
И еще:
Тут на форуме много написано про смещенные метки ГРМ на шкиву КВ.
У меня же шкив КВ обычный (без демпфера). Но все равно метки не пляшут. Следно не понятно, как выставлен механизм ГРМ.
В шкиву 3 круглых отверстия, но ни одно не совпадает с проемом в ГБЦ при совмещенном/зафиксированном шкиве РВ.
При снятом шкиве КВ, метка на шестерне тоже смотрит на 4 часа (вместо 11, как должно быть по логике). Зато на шестерне есть метка, нацарапанная от руки, которая, бляха, тоже трохан смещена от метки на ГБЦ.
Предполагаю, что смещен шкив РВ относительно своего же вала. Может быть такое? Он же поидее тоже на шпонке сидит?
Помогите разобраться. Спасибо.
Ксара, LFX (XU7JB) - 1.8, 8 клап.
Fakir » Декабрь 18th, 2009, 9:26
AlexUstas » Декабрь 18th, 2009, 10:02
Fakir » Декабрь 18th, 2009, 10:56
AlexUstas » Декабрь 19th, 2009, 1:39
причины простые - замена текущих сальников, помпы и самого ремня.
+ разобраться как все-таки правильно выставить ГРМ, если все метки смещены. Тупо пометить маркером ремень, шкивы, блок можно, но это будет на самом деле тупо - хочется понимать, что и как реально выставляешь. Плюс прдполагаю, что сейчас недостаточное натяжение ремня на самом длинном участке - прогибается пальцем однозначно больше, чем на 1 см.
Написал все вроде прозрачно. Без проблем, могу повторить подробнее:
Есть в шкиву КВ отвертия (3 шт) - 2а из них диаметрально проивоположные, одинаковые по размеру и чуть меньше, чем третее (оно же помоему под болт М6).
По книге положение КВ нужно выставлять, совместив одно из этих трех отверстий (какое именно - не известнео) с блоком ГБЦ и зафиксировав посредством болта/сверла. Проем в ГБЦ, в который должен входить болт - предположительно (других не нашел) соответсвует 11 часом относмительно оси КВ.
Аналогично совмещается/фиксирется по своему отверстию (оно одно единственное) шкив РВ.
В итоге, сейчас, при рабочем варианте установленного ремня (ЕЩЕ НЕ СНИМАЛ), если совмещаешь метку по шкиву РВ (крутишь ГРМ за болт крепления шкива КВ по часовой стрелке), то ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКАЯ КАРТИНА:
1. Не одно из трех отверстий шкива КВ НЕ ОСВПАДАЕТ с проемом на ГБЦ.
2. При снятии шкива КВ на ШЕСТЕРНЕ КВ тоже есть технологическая метка, которая смотрит приблизно на 5 часов. На ГБЦ в данном направлении никаких примечательных знаков нет.
3. Есть на ШЕСТЕРЕНЕ КВ еще одна метка, нацарапанная вручную. Предположительно по ней и выставлялся ГРМ, так как она ближе всего к проему на ГБЦ, но все равно не совпадает и смотрит ориетировочно на 12 часов.
Теперь понятно? В первом посте написано тоже самое, того немного сокращеннее
Kudelko » Декабрь 19th, 2009, 5:30
Нужно выставить каленвал по метке - это РАЗ, а уж потом смотреть совпали ли остальные метки - это ДВА! и если не совпали то снимать ремень и устанавливать все по меткам и ставить назад ремень ГРМ
Вот как-то так.
Можешь позвонить если чего непонятно - охотно отвечу, или стучи в аську. Телефон в профиле.
AlexUstas » Декабрь 19th, 2009, 6:27
Kudelko , спасибо Буду завтра пробовать. И все-таки логичны следующие вопросы:
А из-за чего может быть "сдвиг" меток? Причины какие? Почему неправильно стоит? И как тогда работает ГРМ вот уже 3,5 года после замены ремня у гаражного мастера и 45000 пробега. Да и нормально вроде движок работает. Если не считать, что масло сейчас текет из всех дыр/сальников/прокладок, которые только есть.
Естественно, тогда я не контролировал замену ремня/ролика и не видел как и что он менял (ввиду моей "тогдашней" элементарной неопытности). Это только сейчас понимаю и впринципе уверен, что сальники, например, он мне даже и не пытался менять, а гайку ГУРа ваще не прикрутил назад, после чего благополучно приводной ремень слетел на следующий день Но это уже другая история.
И на самом деле может лучше положение валов оставить таким же? Не зря же царапиной кто-то отмечал/ставил метку новую? Не рисковано ли, что если выставить сейчас все по заводским меткам, будет не правильно работать? А?
Kudelko » Декабрь 19th, 2009, 7:10
Почему не совпадают метки - можно рассуждать долго:
1. Возможно при установке случайно ремень перескочил на один зуб и никто не перепроверил!
2. Или были не все штифты вставлены - результат тот же.
3. Ремень был слабо натянут и проскочил.
4. Можно долго продолжать этот список.
PS. По поводу работы СТО: сам когда-то работал на СТО, но по ремонту импортных грузовиков определенной марки, пришла машина на ремонт с сожженным диском сцепления. Вскрытие: коробку сняли, открутили корзину, ну диск мертвый и мастер говорит мне "возьми лекало и проверь корзину" (это происходит при клиенте) беру у токаря лекало, кладу его на корзину и вот вам хреновая корзина! Клиент говорит менять и корзину тоже. Получаю на складе и из любопытства кладу лекало на новую корзину - эффект тот же. Говорю мастеру что лекало кривое, а он мне "тссс. или завтра не работаешь"
PS.PS. А насчет царапины - вероятно ее кто-то поставил для себя, так-как не знал о наличии заводских , но это ИМХО
Fakir » Декабрь 21st, 2009, 9:55
AlexUstas » Декабрь 21st, 2009, 4:52
Fakir , погоди, хочешь сказать, что на новом ремне должны быть тоже технологические метки какие-нить, которые помогают правильно установить ГРМ? Я не слышал.
Хорошо, более чем уверен, что ни технологические метки, ни царапины, не совпадут (также как и сейчас) с тем, как должно быть.
Тогда поставлю ГРМ все по технологическим меткам на шестерне и шкиву распреда. Какова вероятность, что правильно будет работать (не говоря уже о не дай Бог соударении поршней-клапанов)?
Может есть простой способ проверить правильность настройки ГРМ не включая движок?
Каковы основные негативные последствия неверно настроенной работы ГРМ?
Вопрос к тому, что обнаружилась еще большая (степень серьезности еще не определил) проблема: компрессия 3-го цилиндра существенно занижена - показала в среднем 8 (в остальных цилиндрах в средем по нескольким измерениям - 12). Этапы измерений и характер показаний прибора могу расписать, если существенно кому будет надо для понимания.
Скажу пока, что судя по описанию в книге (после добавления масла - компрессия выросла до 9) характер похож на износ поршня/поршневых колец.
Вот. Прошу высказаться всех желающих отзывчивых достойных товарищей!
Fakir » Декабрь 22nd, 2009, 3:07
Ну я не знаю у кого ты спрашивал На новом ремне две поперечные (белые. ) полоски и стрелка чтоб не перепутать направление установки. Причем перепутать метки сложно (т.е. если на шестерне распредвала риска между зубьями, то на ремне риска приходится на зуб и он ляжет между зубов РВ, а на шестерне коленвала метка приходится на зуб, риска на ремне между зубами и все ок). Когда я писал, что плясать можно от РВ то я имел в виду следующее: ставим РВ по метке на ГБЦ предполагаем, что РВ не смещен, стопорим РВ, КВ( если отверстие не совпадает то стопорим маховик (тока не забудь потом расстопорить)), на ремне риску РВ, на ремне в области шестерни КВ приклеить скотч бумажный и буквально каждый зуб пронумеровать с указанием меток и царапин и заодно фото гггг. Снятый ремень прикладываем к новому (там тоже скотч лепим) и видим какому зубу на старом ремне соответствует риска для КВ. устанавливаем новый ремень. Вся эта процедура позволит заменить ремень не ухудшив фазы газораспределения.
Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:
AlexUstas » Декабрь 22nd, 2009, 5:12
Поверь, прежде чем утсанавливать и натягивать - учту массу предписаний. Чем больше советов, тем лучше, не правда ли?
Жаль, что ты немного не понял основную стремность, чего опасаюсь и про что хотелось бы узнать поподробней:
Вопрос не в том, как установить ремень тупо "по старому" образцу - догадаться абсолютно не сложно нанести кучу меток маркером везде и посчитать зубья, даже если бы на новом ремне не было меток вообще (см. мой 5-й пост). А в том, чтобы новый ремень установить ПРАВИЛЬНО, не смотря на старый. И станет ли он правильно, если ставить все по технологическим меткам шкивов, а не по каким-то там царапинам, кем-то когда-то нанесенным.
Помомему - здравое желание знать и уметь.
Расход, кстати, оставляет желать лучшего, да и по моще есть сомнения. Хотя это может быть и из-за компресии.
А по поводу компрессии, например, ничего никто не может сказать (см. выше писал)? Можно ли ездить иль не стоит, пока не разберемся?
Fakir » Декабрь 22nd, 2009, 5:35
tepliy » Декабрь 24th, 2009, 11:43
AlexUstas » Декабрь 28th, 2009, 10:29
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: NICK-VIDEO и гости: 7
Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.
ТО 60 на Эспас-4, 2,0Т АКПП
Решил подробненько отчитаться по ТО 60, пройденом Эспасом-4. Движок 2,0 литра, турбированый.
Ценность его не велика, но для кого то поможет сориентироваться в том, что за запчасти входят в это расширеное ТО, включающее замену ремня ГРМ и натяжных роликов. Возможно кто то сможет подобрать благодаря отчету нужные аналоги оригинала, сориентируется немного по ценам отдельных запчастей. Ну и возможно, кому то пригодятся фотки отдельных запчастей, заменяемых на этом ТО.
ТО согласно регламенту Рено в России проходится на турбированой машинке раз в десять тысяч. Что и было сделано. ТО пройдено 29 сентября 201о года, при пробеге 59116 км. Из коих, последние 5500 км машина пробежала по дорогам Финляндии, Германии, Франции, на 98 бензине.
Сначала по работам:
1. Комплекс ТО 60 - 2,3 нормочаса х 1796,70 руб = 4132,40 руб.
2. Замена ремней и роликов при ТО60 на турбированом двигателе - 4,9 нормочаса х 1009,39 руб = 4946,0 руб.
Итого по работам: 9 078,40 руб.
Теперь по запчастям:
И начну со второй части, той что касается ремней и роликов, как наиболее сложная и максимально важная.
Сначала схема по ремню навесного оборудования и натяжным роликам, которую выдает Диалоджис
В ней дает возможность заказать комплект ремня генератора (поз. 7 рисунка), в которую входят сам ремень, натяжной ролик, паразитный ролик ремня генератора и еще какая то заглушечка.
Идет под реферансом - KIT BELT ACESS 77 01 477 513
Теперь, если брать реферансы по отдельности.
1. Ролик натяжной ремня генератора.(TENSIONER)
Диалождис у меня выдает - 82 00 673 091 ( но как замена выдается еще и 82 00 071 402).
Теперь, что в реале у меня на коробочках и как оно выглядит
82 00 840 823 и по документам дилера стоит 3 150,0 руб.
Замена ремня ГРМ Renault Espace
Газораспределительный механизм является неотъемлемой часть двигателя. Узел отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндры и вывод отработанных газов. Без данного механизма невозможно функционирование ДВС в принципе. Поэтому важно стоит за его исправностью и вовремя производить ремонт.
Замена ремня ГРМ Renault Espace является обязательной процедурой для этих автомобилей. Обновление стоит проводить через регламентированный промежуток пробега. Наши сотрудники выполнят ремонт быстро и с гарантией качества работ. Используются только комплектующие, рекомендованные заводом-изготовителем. Стоимость вам понравится!
Калькулятор расчёта замена ремня грм renault espace
Причины и симптомы износа
Ременной привод распредвала используется часто. Основных причин его износа всего три:
- неправильная установка при предыдущем износе;
- естественное растяжение и износ материала;
- попадание сторонних предметов в полость крышки или в шкив, повлекшее лавинное разрушение детали.
Узел устроен таким образом, что предвестников неисправности практически нет. Заменять привод стоит по косвенным признакам:
- пробег машины с момента предыдущего ремонта истек;
- растяжение превысило допустимые нормы;
- работа двигателя стала нестабильной.
Наличие хотя бы одного из признаков свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Игнорирование процедуры сулит восстановлением головки блока цилиндров и другими неприятностями.
Замена ремня ГРМ Renault Espace в Москве
Обслуживание транспортного средства производится по следующей схеме:
- демонтаж защитной крышки;
- ослабление натяжного ролика;
- фиксация коленчатого и распределительных валов в положении, указанных заводом-изготовителем;
- снятие привода коленвала и распредвала;
- установка нового элемента;
- обратная сборка узла;
- проверка совмещения меток;
- анализ работы мотора.
Узнать пробег, при котором следует менять запчасть можно из технического руководства по эксплуатации к автомобилю. При отсутствии последнего расчет стоит производить из усредненного километража – 15 тыс. км.
Не знаете к кому обратиться – наш автосервис DDCAR поможет поменять деталь на вашем автомобиле. Замена ремня ГРМ выполняется опытными автомеханиками. Проверяем узлы ДВС по 40 параметрам, что гарантирует качество выполненных операций. При этом цены на наши услуги вполне доступны.
Замена ремня ГРМ Renault Espace в Санкт-Петербурге
Замена ремня ГРМ Renault Espace - одно из возможных решений при регламентном ТО. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена ремня ГРМ Renault Espace в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Renault Espace.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену ремня ГРМ будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Renault Espace распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Renault Espace
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Renault Espace позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Замена ГРМ Renault Espace
Цена замены ГРМ Рено Эспейс зависит от сложности работ по замене и стоимости запчасти авто.
| Услуги | Тип двигателя | Цены |
|---|---|---|
| Замена прокладки клапанной крышки | Отечественные | от 15 руб. |
| Иномарки 4-5 цилиндровые | от 40 руб. | |
| V-образные (левая сторона) | от 40 руб. | |
| V-образные (правая сторона) | от 50 руб. | |
| Замена распределительного вала | Отечественные | от 50 руб. |
| Иномарки (ременой) | от 100 руб. | |
| Иномарки (цепной) | от 225 руб. | |
| Внедорожники | от 190 руб. | |
| Замена опоры двигателя (1 шт.) | Иномарки | от 25 руб. |
| Внедорожники | от 50 руб. | |
| Замена переднего сальника коленвала | Отечественные | от 15 руб. |
| Иномарки | от 30 руб. | |
| Замена заднего сальника коленвала | Отечественные | от 95 руб. |
| Иномарки (МКПП) | от 190 руб. | |
| Иномарки (АКПП) | от 225 руб. | |
| Внедорожники | от 240 руб. | |
| Замена успокоителя цепи | Отечественные | от 22 руб. |
| Иномарки 4-цилиндровые | от 130 руб. | |
| Иномарки 6-цилиндровые с частичной разборкой ДВС | от 190 руб. | |
| Компьютерная диагностика двигателя | Все типы двигателей | от 10 руб. |
| Замер компрессии двигателя | 1 цилиндр | от 15 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов | Все типы двигателей | от 110 руб. |
| Замена натяжителя цепи | Отечественные | от 25 руб. |
| Иномарки/внедорожники | Уточняйте по телефону | |
| Замена башмака цепи | Отечественные | от 50 руб. |
| Иномарки/внедорожники | Уточняйте по телефону | |
| Замена масляного насоса | Все типы | от 80 руб. |
| Маслянный поддон (снятие и установка) | Стандартно | от 50 руб. |
| С вывешиванием ДВС | от 80 руб. | |
| V-образный двигатель | от 95 руб. | |
| Добавить двойной поддон | от 115 руб. | |
| Замена прокладки картера | Отечественные | от 65 руб. |
| Иномарки | от 80 руб. |
Обратившись в СТО «CARPLAZA», вы получите быстрое обслуживание и качественную замену ремня ГРМ Рено Эспейс по низкой стоимости. Наша автомастерская оснащена всеми современными и необходимыми инструментами для любых работ по ремонту двигателя всех видов автомобилей.
Оставляете заявку через форму или позвонив нашему консультанту
Привозите автомобиль или мы забираем его на собственном эвакуаторе
Мастер проводит диагностику, определяет стоимость ремонтных работ
Специалисты проводят ремонт двигателя, и Вы получаете исправный автомобиль
Замена ремня ГРМ Renault Espace
Замена ремня ГРМ автомобилей Renault Espace в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Renault Espace - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Renault Espace
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Renault Espace
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Renault Espace
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Renault Espace
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Читайте также: