Ремонт лодочного мотора сузуки 60
Лодочный мотор Suzuki DF 60 л.с. 4-х тактный
Suzuki DF60ATS – лодочный мотор среднего класса, предназначенный для установки в лодки и катера с низкой кормой. Мотор оснащен по современным стандартам, и нетребователен в обслуживании. Данная модель разработана с учетом требований и пожеланий потенциальных клиентов Suzuki, а также потребностей рынка лодочных приспособлений. Мотор наделен преимуществами более дорогих конкурентов из премиум-сегмента. Сузуки DF60ATS пользуется высоким спросом по всему миру благодаря передовым характеристикам, качеству и надежности, а также непоколебимой репутации японского бренда Suzuki. К тому же, прочность и конкурентные преимущества изделия подтверждаются положительными отзывами клиентов.
Общие сведения и конструкция
Агрегат снабжен дистанционным управлением и электрозапуском, благодаря чему эксплуатация двигателя была упрощена. Для управления этим мотором не понадобится каких-то особых навыков.
Suzuki DF60ATS представляет собой лодочный четырехтактный мотор с укороченной «ногой», поддерживаемой высотой транца лодки в 380 мм, а также массой всего 100 с лишним килограммов. Это достойный показатель в этом сегменте.
Кроме того, отметим наличие гидравлического подъемного механизма, для активации которого используется пульт дистанционного управления. Пульт можно установить в правой или левой части мотора – для этого предусмотрены крепления в соответствующих местах.
Мотор оснащен многофункциональным тахометром, который информирует водителя о состоянии всех рабочих органов, а также сигнализирует о температуре и давлении масла в двигателе. В случае отклонения от нормы давления или температуры умная электроника подает сигнал водителю о необходимости проведения той или иной процедуры. Таким образом, благодаря этому можно заранее знать о неполадках, и вовремя избежать более крупных проблем.
Трехцилиндровый двигатель Suzuki DF60ATS имеет так называемую компоновку DOHC, которая представляет собой головку блока с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Такая компоновка обеспечивает экономию топлива и повышает ремонтопригодность. Кроме того, Suzuki DF60ATS способен работать на обедненной топливной смеси, и не смотря на это, демонстрирует отличные результаты экономичности и экологичности.
В данную модель внедрены последние инновации, в том числе и проверенные компоненты, которые за последние десять лет стали неотъемлемыми решениями для 4-тактных лодочных моторов.
Suzuki DF 60 ATS оборудован передовой системой с микропроцессором, который собирает всю информацию с датчиков, отслеживающих ключевые узлы двигателя. Сбой в компьютерной системе сведен до минимума благодаря 32-битной технологии.
Выделим главные особенности DF60ATS:
- Высокоэффективная 12-клапанная конструкция с двумя распредвалами
- Один из самых компактных лодочных моторов в классе
- Автоматический топливный впрыск
- Не обслуживаемый привод ГРМ – впервые среди 60-сильных моторов
- Новая система ограничения угла наклона мотора, обеспечивающая наклон в пределах нормы
- Генератор на 19 ампер.
Видео
Характеристики
- Тип – бензиновый, четырехтактный трехцилиндровый
- Максимальные обороты в минуту – 6300
- Рабочий объем – 0,9 литра
- Общее количество клапанов – 12
- Тип привода – цепной, с двумя распредвалами
- Впуск – инжекторный EFI
- Мощность генератора – 12В, 19А
- Масса, кг – 104
- Вместимость бака, л – 25
- Рекомендуемая свеча зажигания – NGK DCPR6E
- Высота дейдвуда – 380 мм
- Система управления – дистанционная
- Запуск – электронный стартер
Расход топлива
Лодочный двигатель Suzuki DF60ATS потребляет в среднем 12 литров бензина в час. Заявлена поддержка АИ-92.
Обкатка
Не смотря на успешные испытания в жестких условиях, которые проводятся перед поступлением в продажу, производитель разработал технический регламент обслуживания Suzuki DF60ATS. Владельцы мотора должны выполнять указания завода, так как это благоприятно скажется на надежности и долговечности силовой установки. В то же время, сразу после покупки устройства следует выполнить его обкатку. Данная процедура способствует увеличению интервалов между плановым ТО, и тем самым снижает стоимость владения. Таким образом, при соблюдении всех требований завода можно добиться классной надежности, и при этом снизить вероятность дорогостоящего ремонта. В процессе обкатки детали притираются друг к другу, и адаптируются под местные условия. Вместе с тем, мотор одновременно приспосабливается и к различным нагрузкам, и к погодному климату.
Место проведения обкатки – только открытый водоем с неограниченным пространством. Это может быть озеро, река, ставок, ручей и т. д. По возможности, в нем не должно быть крупных препятствий, которые вполне можно допускать по мере усложнения обкатки. Если мотор требуется лишь только проверить на работоспособность, для этого будет достаточно бочки с большим количеством воды.
Обкатка длится 10 часов. Поэтому желательно запастись топливом в большом количестве. Для приготовления топливной смеси используется бензин и масло в пропорции 50:1. Помимо заправки топлива, необходимо соблюдать правила заправки трансмиссионного масла в редуктор. Так, для этой процедуры подойдет медицинский 120-миллитровый шприц. Лить масло надо до тех пор, пока оно не начнет появляться из контрольного отверстия в редукторе. Еще надо иметь ввиду, что масло должно соответствовать заводским параметрам, в том числе и стандарту TCW-3.
Кроме того, перед обкаткой надо убедиться, что мотор имеет вертикальное положение на транце, а также проверить все работающие системы. Самой важной из них является система охлаждения, отвечающая за жизнеспособность мотора.
Приступаем к обкатке
- Устанавливаем двигатель на холостые обороты, даем ему поработать около часа в таком режиме
- По достижению рабочей температуры мотор следует перевести на низкие обороты
- Продолжаем увеличивать обороты, вплоть до доведения мощности до 90 процентов. Мотор способен работать и на 100%, но длительность экстремального режима не должна превышать 20 минут, иначе возможен перегрев
- После повышения тяги плавно снижаем обороты на несколько минут, затем снова увеличиваем тягу. В таком переменном режиме двигаемся на протяжении всей обкатки. Переменная нагрузка очень полезна для притирки и адаптации компонентов мотора
- В конце обкатки двигатель должен остыть. Для этого оставляем его в течение 20-25 минут на холостом ходу
- Выключаем зажигание, выполняем технический осмотр и меняем расходные материалы – сливаем старое топливо, заливаем новое и т. д.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF60ATS на российском рынке составляет 450 тысяч рублей.
Лодочный мотор Сузуки 60
Suzuki 60 – современный мотор известного бренда, сочетающий в себе лучшие 
качества: долговечность, мощность, экономичность, технологичность и экологичность. Сухая масса двигателя не превышает 102 кг, что меньше чем у аналогичных по характеристикам и мощности моделей на 42%.
В Сузуки 60 использована уникальная система контроля подачи горючего, позволяющая предельно точно спрогнозировать объем топливной смеси с учетом конкретных условий работы. Подобная система обеспечивает стабильную работу агрегата при минимально возможном соотношении топливной смеси и воздуха. Ее главным результатам является качественно новый уровень использования горючего, позволяющий продлить время работы без дозаправки.
Модель не только соответствует строгим стандартам экологии, действующим сегодня, но и существенно их опережает.
Suzuki 60 – сплав передовых технологий и богатого опыта производства. Японский бренд долгое время выпускает высококачественные двигатели для автомобилей, мотоциклов и водного транспорта. Подобный опыт позволяет создавать продукты с уникальными техническими характеристиками и надежностью, а передовые технологии гарантируют высокую эффективность работы агрегата.
Мощность в Сузуки 60 сочетается с компактными габаритами, что делает модель лидером сегмента. В своем классе он считается наиболее легким. Все элементы силовой установки проходят несколько стадий проверки и изготавливаются из материалов повышенной прочности.
В агрегате Suzuki 60 впервые использована фирменная цепь для механизма распределения газа, расположенная в особой ванночке с маслом. Она укомплектована специальными гидравлическими устройствами, делающими натяжение оптимальным для конкретного случая. Данное решение делает необходимость дополнительного сервисного обслуживания ненужной.
Среди других особенностей мотора следует отметить:
1. Фирменную технологию ограничения наклона агрегата, позволяющую избежать повреждений, возникающих в результате излишнего наклона. Владелец может самостоятельно выбрать предельные углы отклонения и наклона двигателя.
2. Модернизированную систему подачи топлива. Она собирает данные о работе ключевых областей мотора через специальные датчики в постоянном режиме. Информация обрабатывается посредством компьютера, обеспечивая стабильную работу в любых условиях.
3. Мощный генератор, способный вырабатывать ток в 11,5 А. Его энергии достаточно для питания оборудования в течение суток.
Кроме того, Suzuki 60 соответствует нормам экологических стандартов Европы и США. Выбирая данную модель, можно не беспокоиться за передвижение по воде, поскольку она не подведет ни при каких условиях.
Характеристики
Агрегат комплектуется внешним топливным баком на 25 л. Средний расход горючего составляет 9,9 л/час. Рекомендуемый тип топлива – бензин Аи-95.
Двигатель
Охлаждение мотора происходит проточной водой. Модель имеет инжекторную топливную систему и трансмиссию с 3 передачами (передняя, нейтральная, задняя). Управление осуществляется посредством румпеля или дистанционно.
Характеристики агрегата Сузуки 60:
Габаритные размеры мотора :
- длина – 910 мм;
- ширина – 570 мм;
- высота – 1600 мм.
Масса двигателя составляет 102 кг.
Обкатка силовой установки Suzuki 60 выполняется следующим образом:
1. Прогрев двигателя – 10-15 минут работы на холостом ходу.
2. 45 минут работы на 2500-2700 об/мин.
3. 2 часа работы на 3500 об/мин.
4. 6 часов работы на 4000-4200 об/мин. Важно регулярно менять частоту вращения, иногда давая полный газ (3-5 минут).
После обкатки необходимо осмотреть мотор и провести техническое обслуживание.
Отзывы
Пользователь Максим делится своими впечатлениями от владения лодочным мотором Сузуки 60. Перед покупкой выбирал между ним, Меркурием 60 и Ямахой 60. Смотрел на объем двигателя и топливную экономичность, читал отзывы в Рунете. После долгих размышлений друзья убедили взять Suzuki 60. Использую мотор уже 2 сезона и пока очень доволен им. Расходует агрегат не более 10 л в час, что при баке в 25 л очень удобно. Обычно без дозаправки удается проезжать около 3 часов. Проблем с эксплуатацией не возникало, поскольку покупал данный мотор без пробега. По шуму и уровню вибрации все устраивает. На деле удалось сравнить его с Ямахой 60. Сузуки оказался более динамичным и быстрым. Более того, по массе он куда легче, чем конкурент. Специальный ограничитель оборотов не дает делать перегазовку при пуске. Ну и дизайн модели очень нравится, смотрится она просто фантастически.
Николай из Самары купил Suzuki 60 сравнительно недавно, выбрав 4-тактный вариант. В своем классе он был наиболее легким. Правда, о том, чтобы носить его в одиночку речи не шло. За 2 года работы никаких претензий к мотору не имею. Единственной неприятностью была его «чувствительность» к топливу. Рекомендую заправлять данный агрегат исключительно качественным бензином. В остальном – модель Сузуки 60 просто огонь. По расходу бензина она невероятно экономична, при этом отличается высокими скоростными характеристиками. Нравится еще и то, что в нашем регионе довольно много магазинов и сервисов, предназначенных для продукции данного бренда.
Видео
Цена нового и б/у
Новый лодочный мотор Сузуки 60 обойдется в 405000-440000 рублей.
Учитывая надежность данного агрегата, подержанная модель также будет хорошим вариантом. Ценник на двигатель 2013 года составляет 260000-270000 рублей.
Аналоги
Главным конкурентами лодочного мотора Suzuki 60 являются агрегаты Evinrude E60, Mercury ME F 60, Honda BF 60 и Yamaha F60.
Suzuki DF60
Подвесной лодочный мотор «Suzuki DF 60 A» был представлен широкой общественности в 2009 году, а в 2010 году поступил в продажу. Этим мотором компания Suzuki сменила модель «Suzuki DF 60», выпускавшуюся с 1998 года. Новый мотор отличает экономичность и уменьшенные габариты и вес по сравнению с основными конкурентами.
Suzuki DF 60 A: 3 цилиндра, 12 клапанов, DOHC
В четырехтактном моторе «Suzuki DF 60 A» производители соединили схему двойного распредвала DOHC с системой контроля качества смеси Lean Burn Control System. Результатом этого стала высокая мощность и экономичность.
Двигатель построен на трех цилиндрах с четырьмя клапанами на каждый. Дополнительно проработана система воздухозабора, позволяющая эффективно работать двигателю на высоких оборотах. В этом моторе используется приводная цепь, работающая в масляной ванне, обеспечивающая дополнительную надежность двигателю.
Система контроля обеднения смеси (Suzuki's Lean Burn Control System)
Примененная в моторе «Suzuki DF 60 A» система контроля обеднения смеси представляет из себя программно-аппаратный комплекс, прогнозирующий потребность в топливе и максимально обедняющий топливную смесь в зависимости от условий работы. Впервые эта система была применена на двигателях DF90, где показала свою эффективность. На средних оборотах экономия топлива составляет до 23% по сравнению с предшествующей моделью.
Система легкого пуска (Suzuki Easy Start System)
Система легкого запуска двигателя выполняет мягкий и плавный пуск двигателя одним нажатием на кнопку. Кроме того, как заявляют разработчики «Suzuki DF 60 A» запуск двигателя происходит быстрее.
Мощный генератор
Установленный на «Suzuki DF 60 A» генератор аналогичен моделям «Suzuki DF40A» и «Suzuki DF50A» и выдает до 19А. Больше только у 60-ой Хонды. Большой ток обеспечивается уже на малых оборотах и нет необходимости крутить двигатель для питания мощных потребителей.
Троллинговый режим (Suzuki Troll Mode System)
Компания Suzuki прислушалась к мнению рыбаков, занимающихся троллингом, что улов зачастую зависит от конкретной скорости. В лодочном моторе «Suzuki DF 60 A» система контроля оборотов двигателя позволяет выставлять режим работы с шагом в 50 оборотов, стартуя от 1200 об/мин холостого хода.
ЗНАКОМСТВО И ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Вблизи неустановленный мотор кажется очень большим и необъятным. Однако, установив его на плавсредство, всё становится на свои места – нормальный размер, соответствующий своей мощности. Сочетание чёрного с красным, на мой взгляд, просто великолепно – придаёт мотору строгий вид с намёком на неоднозначность характера.
Спасательные жилеты случайно совпали с цветовой гаммой мотора.)
Оригинальные контрольные приборы имеются в комплекте, это радует. Все размеры и инструкции для монтажа присутствуют. Белые шкалы приборов отлично читаются, не напрягая глаз, приятно освещаются в сумерках.
Выносной пластиковый бензобак на 25 л, рулевая тяга (так называемая «кочерга»), гребной винт и набор инструментов также прилагаются к мотору.
Не стоит игнорировать прочтение инструкции! Очень много полезной информации по грамотной эксплуатации мотора, будь то настройка предельного положения откидки мотора, считывание отработанных моточасов по показаниям стрелки тахометра, либо как правильно завести мотор. Да, да, вы не ослышались ) В этом моторе не нужно держать ключ в положении start пока мотор не заведётся. Достаточно кратковременно перевести ключ в это положение и отпустить – дальше электроника сделает всё за вас, а именно – произведёт запуск мотора. Очень удобно.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Никогда не забуду этот момент – первый запуск нового мотора. Поворачиваю ключ зажигания – звучит зуммер, волнение усиливается… И вот первый торжественный запуск произведён. Мотор завёлся с первого раза. Из контрольного отверстия потекла вода. Ура! Всё в норме. Мотор работает тихо и ровно. Звук очень приятный – просто песня! Прогреваю мотор и начинаю обкатку. Так и хочется прибавить скорость и прокатиться с ветерком, но нельзя. Правильная обкатка – очень важная часть в биографии мотора.
Интересная особенность. Первое время я пугался, когда переходил на холостые обороты – не слышно звука работающего мотора. Я переживаю что он заглох, однако вода из «контрольки» льётся – так тихо работает мотор. Я успокаиваюсь и одновременно восхищаюсь.
Обкатка подходит к концу и уже можно кратковременно увеличить обороты, близкие к максимальным, чем я и воспользовался. Ощущения непередаваемые! Лодка буквально выстреливает и летит над водой. Ветер дует в лицо – вот оно, ощущение свободы.
Не буду писать про скоростные показатели – для разных плавсредств они будут индивидуальны. Скажу лишь что я остался ими доволен. Главное правильно подобрать гребной винт. Лучше, если их будет несколько.
На моём комплекте штатный винт хорошо показал себя при загруженной лодке, а также при буксировке лыжника, ватрушки. Его параметры 11 ¼ х 15. Второй винт, большего шага, хорош по скоростным показателям, при небольшой загрузке лодки.
Продолжу. Понравился качественный пластик на моторе. За сезон активной эксплуатации он не потерял блеск. Всё легко оттирается и смывается, не оставляя царапин. Мотор вновь выглядит как новый и блестит на солнышке.
Отдельного внимания заслуживает система предупредительной сигнализации. Крайне важная система! Звуковые сигналы предупредят вас о превышении максимальных оборотов, перегреве двигателя, низком давлении масла или необходимости его замены. Причём электронная система мотора автоматически сбросит обороты, либо остановит работу двигателя, в случае игнорирования неисправности. С такой защитой очень сложно повредить мотор, даже если захотеть это сделать специально. Но делать этого не надо.)
Порадовал малый расход топлива. Не буду вдаваться в цифры, у каждого свой стиль вождения. Но я расходом реально потрясён. Видимо дело в правильном подборе гребного винта и выборе оптимальных оборотов при движении. Неприлично низкий расход топлива – можно даже так сказать. И я не шучу.
Все мои потребности лодка с мотором выполняют сполна – ватрушка, вейкборд, лыжи – всё без проблем. Семья довольна! До этого были равнодушны к отдыху на воде, теперь ждут выходных, чтобы покататься на лодке с мотором Suzuki). Друзья тоже.)
Зимой будет что вспомнить!
Но основное предназначение – это рыбалка. За сезон эксплуатации мотор ни разу не подвёл – уверенный запуск в минусовые температуры и никаких сбоев в работе двигателя.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
ИТОГИ
За сезон мотор отработал 80 моточасов без каких-либо проблем. Очень приятно иметь новый мотор. Важно делать своевременное обслуживание, и думаю мотор будет радовать беспроблемной эксплуатацией долгие годы. И хоть до сих пор не утихают споры что лучше – цепь или ремень, три или четыре цилиндра, как цвет колпака влияет на скорость мотора, и т.д., для себя я уже сделал выбор и ни разу об этом не пожалел. Всё, что я хотел – получил сполна. Я уверен в своём комплекте лодка + мотор!
Автор: Шмелёв Виктор, г. Волгоград
Примечание: стиль, орфография и пунктуация автора сохранены.
Проблема Suzuki
Перейти к странице
Писатель-рыбак
Отдай по гарантии на поиск проблемы
чисто теоретически, обратный клапан топливо не держит или регулятор давления.
РДТ тут точно не причём иначе бы он просто не поехал бы. А обратный клапан повлиял бы на относительно длительный запуск, при условии герметичной топливной системы. Причём как на горячую, так и на холодную!
Меня смущает подкачка грушей. 🙄 после подкачки-то заводится! Надо измерять давление в топливной рейке во время работы двигателя и после его остановки!
Писатель-рыбак
Писатель-рыбак
Двигатель заводится с пол пинка на холодную и на горячую, так что обратный клапан скорее всего не причем.
Писатель-рыбак
По гарантии отдавать некому, так как лодка приобреталась и собиралась в Москве, не везти же ее обратно из за этого.. Местные дилеры Сузуки от гарантии открещиваются, мол обращайтесь туда где покупали. Да и скорее всего дело не в двигателе, потому как по всем симптомам проблему нужно искать в топливной магистрали. Хотя я и её уже перебрал полностью.
Писатель-рыбак
На воде это гораздо проще и быстрее! . Я больше чем уверен, что когда ко мне ты притащишь свой катер, то он будет заводится в любом режиме. Не ты первый. Меня техника боится и сразу начинает работать! 😆 Глюки сразу улетучиваются!
Значица так: Накрываешь поляну и привозишь меня к своему строптивому коню, а пока ты показываешь мне уловистые точки, как и на что там нужно рыбачить, я твою железяку буду тиранить! Только упаси тебя Господь, что бы сказать мотору, что меня привезёшь с инспекцией! 😆
Телефоны в профиле.
Сергей, вот без всякого смеха, ну измерь ты давление в Т/рейке при работе двигателя и при заводке. Давай уже от этого плясать начнём!
Рекомендуемая высота транца
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Положения переключателя передач
Рекомендуемый тип топлива
Емкость топливного бака
Возможность движения по мелководью
Система регулировки дифферента
Объём масла в редукторе
Объём масла в картере
Рекомендуемый тип масла
Стандартный гребной винт
Выбор шага гребного винта
Пульт дистанционного управления
Цена подвесного двигателя
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (LEAN BURN FUEL CONTROL SYSTERM)
Разработанная Suzuki система контроля подачи топлива прогнозирует необходимый в зависимости от условий эксплуатации объем топлива и позволяет двигателю работать при крайне низком соотношении воздух-топливо. В результате достигается исключительная эффективность сгорания топлива, что помогает владельцам лодок существенно сократить расходы на его покупку.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ
12-КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DOHC ВЫСОКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Трудно переоценить огромный опыт компании Suzuki в области проектирования и производства 4-тактных двигателей для мотоциклов, автомобилей и моторных судов. Опираясь на этот богатейший фундамент знаний, инженеры Suzuki разработали совершенно новый однорядный трехцилиндровый двигатель, включающий компактную силовую головку цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Благодаря эффективному использованию передовых технологических решений Suzuki мотор DF60 предлагает потребителям впечатляющую производительность и высочайшую экономию топлива.
ЛЕГКОСТЬ И КОМПАКТНОСТЬ
МЕХАНИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
При проектировании двигателя DF60 инженеры Suzuki в качестве способа повышения производительности искали пути уменьшения механических потерь. Чтобы добиться более высокого механического КПД, был разработан новый масляный насос, который позволил снизить сопротивление циркуляции масла в смазочной системе. В сочетании с уменьшением механических потерь в других узлах это решение внесло свой вклад в повышение экономичности двигателя.
САМОРЕГУЛИРУЮЩАЯСЯ ЦЕПЬ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
НОВАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ НАКЛОНА
Мотор Suzuki DF60 оснащен совершенно новой системой ограничения наклона, которая не используется другими производителями. Система призвана предотвратить повреждение судна в результате наклона мотора дальше установленного предела, и выполняет как функции ограничения наклона, так и указателя угла отклонения. Она использует плавный ограничитель наклона непрерывного действия, что позволяет устанавливать двигатель на лодки практически любого типа.
МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
ГЕНЕРАТОР ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ (19А)
Мотор DF60 содержит мощный 19-амперный генератор, который способен вырабатывать ток силой около 11,5А даже при 1000 об/мин. Этой мощности в большинстве случаев достаточно для питания разнообразных бортовых электронных устройств в течение всего дня.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ
Руководство пользователя Suzuki DT2.2.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT2.2.
Инструкция по эксплуатации + технический паспорт Suzuki DF2.5.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию + технический паспорт подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF2.5.
Руководство пользователя + технический паспорт Suzuki DF4/DF5/DF6.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF4, DF5 и DF6.
Технический паспорт Suzuki DF8A/DF9.9A.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF8A и DF9.9A.
Руководство пользователя Suzuki DF9.9/DF15.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей FD9.9 и DF15.
Руководство пользователя + технический паспорт Suzuki DT9.9-15.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DT9.9-DT15.
Технический паспорт Suzuki DF9.9B/DF15A/DF20A.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF9.9B, DF15A и DF20A.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF20/25 (V-twin).
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF20 и DF25.
Инструкция по эксплуатации + технический паспорт Suzuki DT30.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT30.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF40/50.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF40 и DF50.
Инструкция по эксплуатации + технический паспорт Suzuki DF40A/DF50A/DF60A.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF40A, DF50A и DF60A.
Руководство пользователя Suzuki DT40.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT40.
Руководство пользователя Suzuki DT40W(E)/WR.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DT40W, DT40WE и DT40WR.
Руководство пользователя Suzuki DT40WK.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT40WK.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF50W.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF50W.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF60/70.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF60 и DF70.
Инструкция по эксплуатации + технический паспорт Suzuki DF70A/DF80A/DF90A).
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF70A, DF80A и DF90A.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF70W).
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF70W.
Руководство пользователя Suzuki DF90/DF115/DF140.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF90, DF115 и DF140.
Service Manual Suzuki DF90/100/115/140.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF90, DF100, DF115 и DF140.
Руководство пользователя Suzuki DF115W/DF140W.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF115W и DF140W.
Инструкция по эксплуатации + технический паспорт Suzuki DF150/DF175.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF150 и DF175.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF200/DF225/DF250.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF200, DF225 и DF250.
Руководство пользователя Suzuki DF200W/DF225W/DF250.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF200W, DF225W и DF250.
Технический паспорт Suzuki DF250AP/DF300AP.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF250AP и DF300AP.
Инструкция по эксплуатации Suzuki DF300.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF300.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремонт редуктора лодочного мотора SUZUKI DF 50 / Своими руками
Просто разобрал и я встал в ступор вроде везде пружинками во внутрь в масло, а тут наоборот к воде, вот я и подумал если леску намотает то сальнику хана, вот я и поставил пружинами во внутрь к маслу. Вот и спросил у бывалых, а то как то уже и сомнения возникли. Спасибо
Большое спасибо Добрый человек.
Добрый день, подскажите пожалуйста новичку, я вижу Вы человек уже с опытом. Снял винт а там дальше на гребном валу стоят два сальника и оба пружинками стоят к винту, тоесть открытое попадание воды. Скажите пожалуйста как правильно должны стоять сальники? Так как я водитель я рассудил по авто что там все сальники стоят пружинками во внутрь тоесть к смазке. И еще скажите как сильно нужно затягивать гайку какая держит винт. а то открутилась чуть ли не от руки. Подскажите пожалуйста, просто ниразу не сталкивался. Спасибо.
Сальники должны стоять пружинками внутрь они двухсторонние. Гайку винта я затягиваю с небольшим усилием. Сильно не надо так как он фиксируется шпонкой.
Здравствуйте. Подскажите плиз длину щупа уровня масла. Свой случайно утопил а в продаже только под заказ и ждать целый месяц! Думаю что ни будь похожее приколхозить
Да не за что. Хорошо что я в это время был в гараже.
Максимум 12см. Минимум 16см.
Подскажите как поменять втулки поворота или как убрать люфт на таком же моторе . Заранее спасибо.
Чтобы их снять мы использовали пресс. Новые втулки нам вытачил токарь.
Масло закачивать снизу вверх, без воды заводить на долго нельзя, сальник ставится пружинкой к стороне где создается давление
Благодарю за советы.
Ну да У нас в екб от 4500 просят.
Смотря где? Везде цены разные. Как договоритесь.
Сальника извиняюсь за т9
Номер мальчика корпуса помпы не подскажите
Спасибо я уже подобрал
Честно я уже не помню. Я визуально в магазине подбирал по образцу.
Привет Друг🤝☕засмотрелся🙄отлично разбираешься в моторах,от души👍👍👍
Тиолково, дружеский лайк!
Привет! Хорошая работа. Скоро на водные просторы и с ветерком за рыбкой. Удачи!
Это даже не обсуждается.
@ED TV При выезде видос обязателен.))
Спасибо друг. Жду не дождусь первого выезда.
Привет. Ничего в этом не понимаю, но руки у вас золотые. Желаю успехов.
Большое человеческое спасибо.
Привет Ед! Работа сделана! Люфт небольшой должен быть! Промыл редуктор! Залил масло! Теперь можно и на воду! Эд, а почему масло через верхнюю пробку заливаешь? Удачи на воде!
Спасибо друг. Я масло всегда так заливаю.
Привет! На то как работают другие можно смотреть вечно! ))
Это точно бро. Спасибо.
Привет 🤝🤝🤝вот и я, вижу чайник кипит. НАЛИВАЙ🍸🍸🍸Спасибо за поддержку, дружбу принял я с вами 971-й . Мой лайкос в копилку канала 45
Что тут скажешь. Молодец! Полный с 👍 мастеру!
Привет👋❗Отлично провели ремонт, хорошо когда сам разбираешься❗Конечно лайк, удачи на рыбалке❗👍
для меня такой ремонт - космос 👍
Спасибо друг. Как говорится каждому своё. 😃
МАСТЕРУ ЗОЛОТЫЕ РУКИ 40 ЛАЙК . ЗАВЕДЁТСЯ ! ПОЗНАВАТЕЛЬНО . СКОРО ЛЕТО .
40 like congratulations my Friend
Большое спасибо друг.
Вы молодец, в этом конечно ничего не понимаю, лайкосик 👍👍👍👍
всегда хотел моторку, даже с электро двигателем, но посчитал. что не такой я и заядлый рыбак, что бы отдать бабки за прицеп,лодку, и мотор. я по старинке ловлю рыбку-с берега,реже спиннинг . мне как то удобнее так)
@ED TV тем более, когда пользуешься пару раз в год)
Да лодку содержать удовольствие не дешовое.
Good job sharing I like
Приветствую, полезное видео. Спасибо
Да не за что друг. 😀
Great Channel here, happy to be connected, let's stay in touch.
Вы знаете, я не вяжу, не ремонтирую автомобили, не коллекционирую марки и монеты, не собираю по лесу оленьи рога, не хожу по заброшкам, у меня сейчас нет дачи, не делаю копы, не пишу и не пою под гитару песни, почти отошёл от кулинарии, по состоянию здоровья не могу заниматься рыбалками как прежде и т.д. и т.п. но, по возможности, поддерживаю каналы, посвящённые этим и многим другим темам, чтобы поддержать каналы друзей.
@ED TV Сам только недавно узнал.
Благодарю за толкование этих слов. Обо многом узнал впервые. Как говорится век живи век учись.
@ED TV Ещё Вам посылаю пищу для размышлений. Лично я такое узнал совсем недавно.
Спасибо и его тайный смысл.
Слово Спасибо обозначает "Спаси Бог" и человек, желающий поблагодарить за оказанную услугу или полученный товар, произнося "Спасибо" желает другому спасения, подразумевая, что он грешник.
То есть другими словами это звучит так: "Ты такой грешник, Дай тебе Боже спасения!". Как то не очень хочется получить такое спасибо для себя, верно?!
А ещё интереснее то, что наши предки знали это!
Когда им говорили спасибо, они обычно отвечали так: "Не за что", мол типа я не грешник и меня ни от чего спасать не нужно. Или же отвечали "Пожалуйста", что обозначает в переводе: "положи лучше сто (деньги) вместо такого спасибо!"
В народе существует много пословиц и поговорок, доказывающих это:
Спасибо в карман не положишь
Спасибо не булькает
Спасибо на хлеб не намажешь.
Но есть ещё один нюанс произнесения слова спасибо: если человек с сарказмом чего то вам желает ("Да чтоб у тебя харя треснула!"), то, произнесённое Спасибо вас защищает от того, чего вам желают и возвращает обратно тому, кто этого пожелал.
Спасибо- это своеобразный щит, который отзеркаливает всё (это в равной степени касается как хорошего, так и плохого).
Значение слова Благодарю.
Слово Благодарю имеет 2 корня и переводится как "Благо Дарю".
Такой благодарностью вы не только одариваете человека тем, что ему вернётся добром его же добро, но и сами себе делаете лучше. Объясню почему:
Во Вселенной всё взаимосвязано и то, что Вы даёте миру, Вы сами же потом это и получаете! Это знаменитый всеми "закон бумеранга", который гласит: Всё, что вы излучаете во Вселенную, то и получаете сами. Так что БлагоДарите!
А теперь представьте, что будет, если вместо Спасибо Вы начнёте говорить Благодарю?!
Ваш мир, может быть, начнёт меняться в лучшую сторону и отданную другим благодарность Вы начнёте получать обратно!
Но получать её Вы будете уже не в виде слов, а в виде повышения зарплаты, каких то премий, шансов, приятных встреч, необходимых знакомств, подарков, интересных событий в жизни, любви, здоровья, дружбы и многих других подарков Вселенной.
Чем чаще Вы Благодарите других, тем больше получаете реальных поводов ещё раз сказать Благодарю!
По опыту многих людей могу с большой долей вероятности сказать, что это, зачастую, работает!
Читайте также: