Ремонт клапанов на уаз

Обновлено: 08.01.2025

Регулировка клапанов УАЗ

Периодичность, с которой должна производиться регулировка клапанов УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры регулировки клапанов

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Как определить ВМТ в момент сжатия

Регулировка клапанов УАЗ, начинается с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение, На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно.Потому что данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву.

Регулировка клапанов

Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером 0.40 мм.

Порядок регулировки клапанов

Цилиндры на УАЗ 469 работают в следующем порядке

1-2-4-3

После первого цилиндра регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота. Но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу. И, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ. лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре. Но это положение поршня не является верхней мертвой точкой. Потому что зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно. Но где гарантия, что зажигание стоит правильно. Или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Следовательно лучше потратить немного больше времени выставить всё точно. Так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра. Здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

Ремонт клапанов на уаз

Подскажите, кто как контролирует температуру ДВС при регулировке зазоров в приводах клапанов и каков должен быть диапазон температур?

На самом деле, температура совершенно по фиг. Главное, что бы температура блока, головы и штанг была одинаковой и не менялась в процессе регулировки. А это возможно при температуре движка равной температуре окружающей среды. Потому что материал головы, блока и штанг одинаковый - алюминий и следовательно относительное удлинение их при одинаковых температурах будет равным. А зазор нужен для компенсации удлинения стержня клапана при нагреве клапана сгорающим топливом в цилиндре (грубо и не точно, но смысл примерно тот).

Отрегулировали клапана а они все равно стучат делал не я ставили 0.35 взяли за работу 500 р приехал снова повторили попытку поставили 0.3 денег не взяли но 4 часа потерял пока остывал движок теперь езжу а клапана все равно стучат в чем может быть проблемма и как ее решить. спс

1. Зазор что первый раз, что второй отрегулировали не правильно. Например есть выработка в коромыслах и плоский щуп в этом случае дает неправильный зазор.
2. Стучат не клапана, а что то другое.
3. Клапана перестают стучать после длительно прогрева движка (должны выровняться температуры двигателя и штанг). Надо проехаться 30 мин. Если по истечении этого времени стук клапанов стих, то с ними все в порядке. А если остался, то см. п.п. 1-2.

Хочу поделиться своим опытом регулировки клапанного механизма двигателей моделей 414,417,402 и их модификаций.

Поддержу. Могу подтвердить, что после подшлифовки и регулировки, мотор ощутимо утихает. Ещё очень невредно прошлифовывать и торцы самих стержней клапанов если на них тоже видна ямка выработки. Разумеется тут уже не надфиль. Я это делал наждачной насадкой на дрели, укрывая мотор промасленной тряпкой с вырезом, в котором торчит только обрабатываемый клапан.

Соглсен с подшлифовкой!Только торцы клапанов стоящие на голове и коромысла я обрабатываю лепестковым кругом на отрезной машинке.Просто чем больше скорость вращения,тем чище получается обрабатываемая поверхность!

На самом деле можно один раз купить \ сделать приспособу со стрелочным индикатором и забыть на фиг про все эти подточки.

Когда делаеш ремонт головы,треш клапана,перетряхиваеш ось с коромыслами,при сборке пристуканные поверхности не попадут на свои места и соответственно после первой регулировки все это будет пристукиватся и зазоры будут меняться!Лезть опять регулировать придется не один раз. Так что надежнее старой доброй подшлифовки нет никаких индикаторов!Такова машина УАЗ:D:D:D

Mayor
ИМХО, если наблюдается гуляние зазоров, то спасет только замена втулок распредвала или коромысел.

UAZZER888
Если с перестановкой коромысел, тогда другое дело.

приподниму темку
есть незначительная проблемка стрекочет очень отчетливо слевой стороны по ходу движения в районе 5 и 6 коромысел именно в месте стыковки с толкателями, выслушивал медецинским прибором слушали трое и всем отчетливо было слышно именно в одном месте. Для инересующихся ..все коромысла подточены все канавки убраны толкатели тоже подшлифованы, зазоры 1 и 8 0.3 остальные 0.35
предистория
откапиталил движек но вод с распредвалом засада не нашел у нас в городе кто бы его завтулил, износ был не критичный как сказал двигателист который как раз раньше этим занимался но станок куда то дели и теперь выкручиваются как могут.
Короче есть втулки именно там где привод трамблера там же пузырится при подаче давления в масломогистраль, но это другая тема, а так же при переборке оси коромысел был обнаружен приличный износ оси даже от пружинок есть канавки, но от отсутствия дров в карманах пока решено поставить все старое, в планах все равно либо дизель либо расточеный 421, так вот все остальное сделано по уму, движка работает отлично только давление масла на горячем маловато, но опять же это другая тема.
Вопрос смогу ли Я добиться уменьшения строкота 5 и 6 коромысел (клапанов) изменением (уменьшением ) зазора от 0.3 в сторону уменьшения до последующего утихания клапанов, как совеуют гаражные умельцы, или это бесполезно или черевато какими либо другими проблеммами, или же ездить и не обращать внимания на этого кузнечика)))
Да чуть не забыл вариант завтулить распредвал и поменять ось коромысел мне уже известен спс.
Надеюсь на советы толковых Кулибиных.

у тебя присутствует износ коромысел от клапана и получается что зазор больше т.к щуп в нее не попадает и ты делаешь между неизношенной частью и клапаном и получается зазор больше чуть.(на величину износа) либо менять коромысла либо сделать на слух (знаю что сейчас запинают)

Ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906, ремонт клапанов, клапанного механизма и распределительных валов ЗМЗ-40906.

Перед ремонтом головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 необходимо сначала определить ее ремонтопригодность. Головка блока цилиндров ЗМЗ-40906 является не ремонтопригодной в следующих случаях.

– Наличие пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения перемычек между гнездами.
– Износы отверстий под шейки распределительных валов более максимально допустимого значения.
– Износы отверстий под гидротолкатели и гидронатяжитель свыше максимально допустимого значения.

Ремонт головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906, ремонт клапанного механизма и распределительных валов ЗМЗ-40906.

Для замера диаметра опор распределительных валов в головке блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 крышки опор, с целью их центрирования, закрепить с помощью оправки, в качестве которой допускается использовать новые гидротолкатели. При неплоскостности поверхности сопряжения головки блока цилиндров с блоком цилиндров (измеряется на контрольной плите с помощью щупа) более допустимой величины обработать поверхность до устранения дефекта, но до размера высоты головки не менее 142,7 мм.

Минимальная высота головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906.

Ремонт, проверка герметичности, притирка, обработка рабочей фаски клапанов двигателя ЗМЗ-40906.

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. «Рассухарить» клапаны с помощью специального приспособления и уложить в порядке, соответствующем расположению клапанов в головке, для последующей установки на прежние места.

Удалить нагар со снятых клапанов, который мешает полному наполнению цилиндров горючей смесью. Притереть клапаны, используя притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И-20А. Перед началом притирки следует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана одной притиркой невозможно и следует сначала прошлифовать седло, а поврежденный клапан заменить новым.

Клапаны с деформированными стержнями, значительной выработкой на торце или трещинах на тарелке также подлежат замене. Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,20 мм, то герметичность также не может быть восстановлена. В этом случае клапан или втулку, в зависимости от износа, следует заменить новыми. При негерметичности клапана из-за дефектов рабочей фаски клапана (износ, риски, раковины) обработать рабочую фаску клапана по размерам указанным на рисунке ниже.

Обработка фасок впускных и выпускных клапанов двигателя ЗМЗ-40906, допустимые размеры.

При этом расстояние от плоскости контрольного диаметра до плоскости тарелки не должно быть менее 1,3 мм для впускного клапана и 1,8 мм для выпускного. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть восстановлен заменой клапана, втулку клапана следует заменить.

Замена направляющих втулок клапанов двигателя ЗМЗ-40906.

Перед выпрессовыванием направляющих втулок необходимо определить ремонтопригодность головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906. Головка блока цилиндров является ремонтопригодной, если после перешлифовки седла расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составлять не менее 35,5 мм. Если данное условие невыполнимо – головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 ремонту не подлежит. При расстоянии менее 35,5 мм не будет обеспечена посадка клапана на седло в результате предельного сжатия гидротолкателя.

После установки направляющей втулки развернуть отверстие втулки под клапан и прошлифовать фаску седла, центрируя инструмент по отверстию во втулке. Обработать вспомогательные фаски под углом 20, 15, и рабочую фаску под углом 45 с учетом размера базового диаметра 36 мм или 30,5 мм и ширины фаски согласно размерам указанным на рисунке ниже.

Обработка седел новых впускных и выпускных клапанов двигателя ЗМЗ-40906.

При обработке седла обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм общих показаний индикатора, биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки 0,05 мм. По окончании обработки седел и притирки клапанов все газовые каналы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не осталось абразивной пыли. Стержни клапанов перед сборкой смазать маслом, применяемым для двигателя.

Сборка клапанного механизма двигателя ЗМЗ-40906.

Напрессовать на направляющие втулки клапанов новые маслоотражательные колпачки с помощью оправки, вставить клапаны во втулки согласно их расположению до снятия и собрать их с пружинами с помощью приспособления. Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. Рекомендуется маслоотражательные колпачки при ремонте головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 всегда заменять новыми. С течением времени резина маслоотражательных колпачков теряет эластичность, появляются трещины и расслоения, что способствует проникновению масла в камеру сгорания и повышенному угару масла.

Резьбовые отверстия, имеющие износ или срывы резьбы более двух ниток, ремонтируются нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера. Постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы нормального размера или установкой резьбовых спиральных вставок, последний способ ремонта наиболее эффективный и малотрудоемкий. При срыве резьбы под свечи зажигания более одной нитки поставить резьбовые пружинные вставки ВР141,2515 ТУ 10.16.0001.150-89.

Замерить объем камер сгорания головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 при установленных клапанах и свечах зажигания. Объем камер сгорания должен составлять 55-57,5 см3, При этом разница объемов в одной головке должна быть не более 1,5 см3. Для приведения объема камер допускается срезать необходимый объем вытеснителей – приливов, находящихся по бокам камеры сгорания между впускными и выпускными клапанами.

Проверка усилия клапанных пружин двигателя ЗМЗ-40906, номинальные значения усилия клапанных пружин в двигателе ЗМЗ-40906.

При ремонте необходимо проверить упругость клапанных пружин, так как при длительной работе их упругость падает, и нарушается кинематическая связь отдельных звеньев газораспределительного механизма. Это приведет к снижению мощности, перерасходу топлива, перебоям в работе двигателя и стукам клапанов. Уменьшение контрольных нагрузок клапанных пружин не должно превышать 10 % от номинальных величин.

Номинальное усилие новой клапанной пружины (одинарная пружина) на двигателе ЗМЗ-40906.

Клапанные пружины, имеющие наработку более 200 000 километров пробега подлежат замене, независимо от результатов контроля.

Проверка и дефектовка распределительных валов двигателя ЗМЗ-40906.

При наличии трещин любого характера распределительные валы подлежат выбраковке. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубоких раковин и не иметь износов, превышающих предельно допустимые. После проверки валов необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулачков.

Контролируемые параметры при ремонте головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906, клапанного механизма и распределительных валов ЗМЗ-40906.

Размеры сопрягаемых деталей блока цилиндров и поршня, кривошипно-шатунного механизма, привода клапанов и промежуточного вала двигателя ЗМЗ-40906.

При подсборке головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-40906 необходимо очистить камеры сгорания и газовые каналы головки блока цилиндров от нагара и отложений, протереть и продуть сжатым воздухом.

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Ремонт двигателя. Притирка клапанов.

Первая операция — дефектоскопирование.
Вот камера сгорания доброго двигателя. Нагара чёрного нет, свечки серые — рабочие. Клапана серые. Двигун, видно, масло не "хавает".

Переворачиваем головку. Устанавливаем поровней, подставляя, под пару коротких шпилек, гайки.

Наливаем в камеры сгорания бензин. Вообще-то, лучше керосин, но где его взять? А бензин, вот он, под рукой.

Определяем неплотные клапана, по убыванию бензина.
Определяем, какой из двух "сыкун".

Проверяем пальцем, впускной и выпускной коллекторы. Коллектор, где сыро, тот клапан и течёт.

Дальше, снимаем клапана.
Переворачиваем головку и устанавливаем её на плотную тряпку или на кусок картона. Она, хоть и железная, но лишние царапины, на поверхности, не нужны.
В камеру сгорания вкладываем деревянный брусок, чтобы клапана не шли вниз.
На двигателе. Вывожу поршень в верхнюю мёртвую точку. В отверстие свечи вставляю пруток 12 мм или толстую отвертку. Отвожу в сторону снимаемо клапана, чтобы он упирался в пруток. Вот так.

Молотком ударяем, пару раз, по тарелкам клапанов, чтобы оторвать прикипевшие сухари клапанов. Съемник — любой, у меня жигулёвский. Различаются они только диаметром упора в клапан.

При снятии тарелок, сухари лучше вынимать пинцетом или отвёрткой. Сухари "стреляют", и чтобы их потом не разыскивать по гаражу, быть аккуратным.
Снимем тарелки, пружины.

Отвёрткой легко снимаются "колпачки" клапанов.

Очищаем камеры сгорания, коллекторы, клапана от нагара, шабером, металлической щкткой и шкуркой. Особенно аккуратно надо относиться к камере сгорания, шлифовать только шкуркой.

На клапана надеваем кусочки войлока, чтобы притирочная паста не попала во втулки клапанов.

Всё, что надо для притирки — это кусок шланга, притирочная паста и дрель, лучше с двухсторонним вращением и небольшими оборотами. В дрель вставляем пруток, если нет, то сверло подходящего диаметра (переворачиваем его наоборот).

На фаску клапана наносим притирочную пасту и вперёд, по инструкции. При вращении тянешь на себя и отводишь, тянешь-отводишь. Меняешь направление вращения.

После притирки клапана должно быть так.

После притирки, промываем 2-3 раза бензином всю головку. Протираем ветошью. Притирочная паста, алмазная — страшная вещь, может кончить двигатель. Так что, не ленимся! Промываем пружины, сухари, тарелки клапанов, клапана…

Устанавливать колпачки клапанов вполне можно водопроводной трубой или головкой на 17. Слегка ударяя по ней молотком.

Устанавливаем клапана на место. Перед установкой клапанов, смазвыаем стержни и фаски маслом. Ещё раз промываем, протираем головку.

Притирка клапанов

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров"). Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув сухари из тарелок пружин (см. "Замена маслосъемных колпачков клапанов"). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана.

Рис. 5.10. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовой хомут

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу рис. 5.10.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…

7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки протрите седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промойте для удаления остатков притирочной пасты.

Предупреждение

Не притирайте клапаны с помощью высокооборотной нереверсивной электродрели, так как в этом случае не удастся добиться качественной поверхности (без круговых рисок) притираемых фасок и, кроме того, возможно чрезмерное истирание контактных поверхностей клапана и седла, что приведет к ухудшению герметичности и быстрому прогару клапанов.

9. Проверьте герметичность клапана, для этого установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями. После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным. Если керосин просочился в камеру сгорания, то притрите клапан еще раз.

10. Аналогично притрите остальные клапаны и проверьте их герметичность.

Видео про "Притирка клапанов" для УАЗ 31519

Ремонт головки УАЗ буханка (снятие, ремонт, установка) Клапана УАЗа Ремонт топливного насоса на УАЗе. Замена клапанов и прокладки.

Регулировка клапанов УАЗ

Уазики работают на обычном поршневом двигателе. Подача топлива и отвод отработавших газов в нем осуществляется с помощью клапанов. Они установлены на каждом цилиндре в количестве 2 штук. Один клапан впускной, он отвечает за подачу топливной смеси в цилиндр, второй – выпускной, он отводит отработку.

Управляется процесс клапанной подачи распредвалом. У него есть специальные кулачки, которые давят на нужный клапан, открывая его в цилиндр. В некоторых моделях прямой контакт клапанной крышки и кулачков вала исключен, открытие клапанов осуществляется с помощью дополнительных приводов, но это не так важно. А вот что важно, так это температура, которая нагнетается в двигателе автомобиля при его работе.

По закону физики при увеличении температуры любой материал расширяется. Даже металл, из которого сделаны клапаны. Соответственно, при рабочем двигателе они увеличиваются. Если увеличиваться им будет некуда (кулачки распредвала их будут поджимать), ресурс детали существенно сократится. А если места для расширения будет слишком много, эффективность подачи топлива и отвода его отработки снизится (клапаны будут открываться и закрываться не до конца).

Чтобы контролировать этот оптимум расстояния между кулачками вала и клапанным механизмом, и проводится регулировка клапанов УАЗ. Если точнее, то регулировка зазора между клапаном и приводом его открытия. Она предусмотрена конструкцией двигателя. Времени занимает немного, может проводиться самостоятельно, а значит, уметь ее выполнять полезно каждому владельцу любой из моделей УАЗ (УМЗ).

Зачем регулировать клапаны на УАЗиках

Особенность мотора уазиков состоит в его нижневальной конструкции. Если говорить очень просто, то в сборке присутствуют штанги, которые от температуры и нагрузки со временем растягиваются, что приводит к «зажиму» клапанного механизма. С другой стороны, УАЗ созданы не для 1–2 выездов в город. Это настоящие рабочие лошадки, способные выдерживать немалые нагрузки.

Понятно, что при постоянной эксплуатации даже прочный металл его узлов изнашивается. Это касается и клапанной крышки, и кулачков распредвала. В результате изначально идеальный тепловой зазор между клапанной крышкой и системой ее открывания постепенно увеличивается. И снова требуется регулировка клапанов УАЗ-417, 421, да и любой другой модели.

Как часто нужна регулировка

Регламент регулировочных работ прописан в инструкции производителя к каждому отдельному уазику. Но практика показывает, что опираться только на этот документ не стоит по 3 причинам:

многие автомобили тюнингуются, что повышает нагрузку на их моторные компоненты (а значит, регулировать клапаны надо чаще);
условия эксплуатации (от погоды до качества дорог, по которым машина ездит) тоже влияют на процесс износа;
даже одна и та же «Буханка» разных годов выпуска демонстрирует различные показатели износоустойчивости, что говорить про весь модельный ряд автомобилей Ульяновского завода.

Частота профилактических регулировочных процедур должна быть выше, чем в регламенте. Опытные мастера советуют проводить регулировку клапанов двигателя УАЗ-417 каждые 5–7 тыс. км пробега.

К тому же надо смотреть на признаки, которые указывают, что зазоры увеличены или недостаточны. В первом случае слышны характерные стуки и скрежет во время работы мотора (после регулировки он станет значительно тише). Во втором случае (клапаны зажаты) двигатель будет троить, расход топлива значительно увеличится, а тяга «на низах», наоборот, снизится.

Нормативы

Прежде чем разбирать порядок регулировки клапанов УАЗ, уточним: регламент устанавливает разные нормативы зазоров для разных клапанов. В частности, для УМЗ-417 это:

0,3–0,35 мм для 1 и 4 цилиндров двигателя;
0,35–0,4 мм для 2 и 3 цилиндров.

Видимо, конструктивные особенности сборки предполагают нагружаемость цилиндров через один. Напомним, в УАЗ их схема – 1–2–4–3. Соответственно, первый и четвертый сильнее нагружены.

Правда, большинство мастеров для простоты не заморачиваются этой разницей в сотые миллиметра. У обоих диапазонов есть общее значение – 0,35 мм. Его обычно и используют на все клапаны. При эксплуатации машины в холодное время (минусовые температуры) зазоры часто оставляют на уровне 0,4 мм. Тоже на всех цилиндрах.

Регулировка клапанов УАЗ

Разберем процесс проверки и выставления зазоров на примере регулировки клапанов УМЗ-417. План действий включает 5 пунктов.

Подготовка рабочего пространства.
Выставление ВМТ – верхней мертвой точки по шкиву.
Проверка бегунка на тумблере (нужно понимать, с какого цилиндра начинать, обычно это первый).
Собственно, выставление зазоров.
Контроль по движению коромысел и сборка.

В целом ничего сложного, процесс не сложнее ремонта порогов. Из инструментов потребуются 2 ключа на 11 и 14, отвертки, набор щупов и торцовый ключ на 10, чтобы удобно было откручивать крышку клапанной коробки. Из материалов нужна только прокладка для коробки. В идеале – пробковая.

Подготовка

Перед проведением регулировки клапанов на УАЗ нужно сделать три вещи. Во-первых, освободить крышку клапанной коробки. Если на нее что-то прикручено, надо это открутить (все, включая массу). Во-вторых, снять крышку коробки и тумблера. В-третьих, выставить шкив-демпфер на ВМТ (высшую мертвую точку) и проверить, чтобы бегунок тумблера указывал на первый цилиндр (если смотреть сверху, то на 10 часов).

пусковой рукояткой проворачиваем колесо по часовой стрелке;
нужное положение – когда крайняя риска (при поворачивании по часовой стрелке, то есть условно верхняя отметка) окажется строго напротив отлива крышки распределительных шестерен (если нет отлива, будет отверстие или другая метка);
проверка (нужно покачать коромысла клапанов первого цилиндра, они должны едва ощутимо «ходить» вверх-вниз).

Если бегунок тумблера показывает иное положение после поворота шкива (кроме как на 10 часов), значит, с большой долей вероятности закрытыми будут клапаны 4 цилиндра. С него и надо начинать регулировать зазоры клапанов УАЗ-417 в двигателе (по схеме 4–3–1–2).

Поворачивать шкив можно вручную за ремни и шкивы или при помощи отвертки (ее надо вставить в корончатую гайку и использовать как рычаг). Самый простой способ – поворачивание за храповой болт крепления при помощи специальной рукоятки.

Процесс

В целом процесс мало отличается для разных моделей. В том смысле, что работа с УАЗ-417 проводится так же, как и регулировка клапанов 421. Двигаться удобнее в том же порядке, что и расположены цилиндры, то есть 1–2–4–3.

Вставляем щуп нужной толщины (исходя из нормативного зазора – от 0,3 до 0,4 мм) между клапанной крышкой и коромыслом.
Если щуп ходит свободно, но с легким сопротивлением, значит, зазор хороший.
Если щупу слишком свободно или он не заходит в зазор вообще, надо регулировать. Для этого:
- ключом на 14 ослабляем контргайку регулировочного винта;
- прокручиваем винт ключом (сбоку) или отверткой (сверху);
- проверяем зазор;
- как только щуп начинает двигаться свободно, но с небольшим сопротивлением, затягиваем контргайку;
- после затяжки снова проверяем зазор щупом, чтобы он (зазор) не «слетел» в процессе.
Сборка

Когда зазоры выставлены, мастера рекомендуют подсоединить проводку и завести мотор без установки крышки коробки, чтобы посмотреть, как клапаны снабжаются маслом. Достаточно 1–2 минут. Если смазка везде проступила, это хорошо. Можно накручивать крышку и все, что на ней было, заводить машину и отправляться по делам. Двигатель будет работать тише.

Советы

Теперь вы знаете, как регулировать клапана на УАЗ практически всех моделей. Единственное, что осталось уточнить, касается подготовительных действий. Поскольку от них зависит то, с какого цилиндра начинать регулировку. Что здесь важно: шкив на уазиках – деталь «непостоянная». При тюнинге, разборках и переборках его часто заменяют.

Потому у кого-то на колесе 2 риски, у кого-то их 3, а у кого-то вообще 1. Это к тому, что полагаться при выставлении ВМТ только на отметки шкива не стоит, особенно если вы брали неновый автомобиль и точно не знаете его истории. Обязательно сверьтесь с бегунком тумблера. А еще можно отверткой в цилиндре (первом, если начинаете с него) проверить, чтобы поршень был наверху.

Рекомендуем полезное видео про регулировку клапанов УАЗ:

Собственно, на этом все. Обязательно расскажите своим друзьям, да и всем знакомым, которые ездят на уазиках, как правильно регулировать клапаны в двигателе такого автомобиля. Если знаете еще более простой способ регулировки, расскажите о нем в комментариях, это наверняка будет полезно всем. Вопросы и уточнения жду там же.

Ремонт клапанов на уаз

Зазоры клапанов проверяем и регулируем при ремонте ГБЦ, а также при появлении характерного стука двигателя в верхней части головки цилиндров

Тепловые зазоры клапанов в приводе клапанов регулируем на холодном двигателе (15-20° С)

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания

Снимаем большой шланг системы вентиляции картера

Ослабляем хомут и снимаем малый шланг системы вентиляции картера с патрубка

Снимаем шланг с патрубка вакуумного регулятора опережения зажигания

Ослабив хомут, снимаем топливный шланг с патрубка фильтра тонкой очистки топлива

С помощью головки на 10 откручиваем шесть болтов крепления крышки головки блока

Снимаем крышку с прокладкой

При установке крышки проверяем прокладку, и если необходимо заменяем

Крышку при установке затягиваем равномерно, продвигаясь от середины к краям

Пусковой рукояткой поворачиваем коленчатый вал за храповой болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке до совмещения третьей (по часовой стрелке) метки на шкиве с приливом на крышке распределительных шестерен.

В конце такта сжатия первого цилиндра (оба клапана первого цилиндра закрыты – при покачивании коромысел будет ощущаться зазор между коромыслами и клапанами этого цилиндра).

Щупом проверяем зазор между клапаном и коромыслом

Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (клапаны №1 и №8) должны быть в пределах 0,30-0,35 мм, а для остальных клапанов в пределах 0,35-0,40 мм.

При нормальном зазоре щуп должен иметь возможность перемещения с небольшим сопротивлением

Если зазор не соответствует норме, регулируем его

Для этого ключом на 14 ослабляем контргайку регулировочного винта

Отверткой с плоским жалом откручиваем на 1-2 оборота регулировочный винт

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп необходимой толщины. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока люфт между коромыслом и стержнем клапана не исчезнет.

Держим отверткой регулировочный винт от проворачивания, ключом затягиваем контргайку. И вновь проверяем зазор

Если необходимо повторяем регулировку. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра

После этого регулируем зазоры клапанов второго и остальных цилиндров в порядке 1-2-4-3, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой каждый раз на 180°.

Как сделать регулировку клапанов на УАЗ с 421 двигателем

Как понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов

Как же понять, что двигателю необходимо произвести регулировку клапанов? Для этого познакомимся с признаками нарушения регулировок зазоров клапанной системы.

К ним относятся:
- Снижение мощности двигателя;
- Слышны постукивания клапанов;
- Внутри работающего карбюратора появляются вспышки;
- В районе глушителя слышны хлопки, похожие на звуки выстрелов.
Регулировка клапанов необходима автомобилю в случае капитального ремонта двигателя, если ремонт производился самостоятельно, если же ремонт делали в сервисе, то соответственно они сделают все сами. Но, не будет лишним перепроверить, так как показывает практика после сервисного ремонта встречаются недоработки.

Другими словами, любые манипуляции, которые требовали снятие оси коромысел требуют настройку клапанов.

Так же клапана необходимо регулировать в случае длительного пробега. Периодичность, с которой производиться регулировка составляет от 30 до 40 тысяч километров. В общем любой ремонт, который затрагивает клапана должен заканчиваться их регулировкой.После капитально ремонта, замены ГБЦ клапан может быть зажат, иными словами, когда один клапан всегда открыт, это приводит к тому, что начинает троить двигатель.

Регулировку клапанов можно делать двумя способами- по шкиву или по трамблеру.Разберемся по порядку с чего нужно начинать данный ремонт.

Регулировку клапанов следует начинать со снятия крышки оси коромысел. В данном случае ось коромысел держится на шести болтах. Соответственно, в первую очередь следует открутить болты, затем отсоединить, если закреплен шланг разряжения вакуума на трамблер зажигания. Далее для удобства убираем трубки и все что находится над крышкой оси, чтобы во время ремонта нам ничего не мешало. Для регулировки клапанов понадобится набор щупов, из которого нужны два щупа на 0,35 и 0,40. Следующее, что потребуется – кривой стартер, который понадобится для вращения коленвала и освобождения тех клапанов, которые необходимо отрегулировать.

Итак, сняли крышку оси коромысел. Внутри, под крышкой можно увидеть эмульсию, которая образовалась в результате попадания антифриза в масло.Данную эмульсию следует удалить. Для начала регулировки клапанов следует выставить первый поршень в положение верхней мертвой точки(ВМТ). Для этого берем кривой стартер, вставляем его в шкив коленвала, перед этим обязательно нужно проверить, что выключено зажигание, масса, и далее смотрим на шкиве метку. После крутим коленвал до того момента, пока не появится та самая метка. Первая отметка – это момент зажигания, примерно на нее необходимо выставить поршень. По завершению данных манипуляций поршень будет находиться в положении верхней мертвой точки (ВМТ).

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Необходимо отрегулировать первый, второй, четвертый и шестой клапан, тут мы можем увидеть зазоры, которые нужно будет отрегулировать. На оси коромысел можно увидеть так называемый винтик, собственно которым и производиться регулировка. Сделать это можно отверткой, либо ключом на 11, что более рекомендовано. Итак, берем щуп на 0,35 и подставляем его в зазор между осью и верхушкой клапана, тут же мы можем наблюдать люфт, или другими словами сбитый зазор, который необходимо убрать. Чтобы убрать люфт понадобиться ключ на 14, которым нужно ослабить контргайку, дополнительно придерживая ее ключом на 11. После ослабления контргайки убираем зазор с помощью ключа на 11. Выполнять все движения нужно медленно и аккуратно.

В начале мы говорили о том, что регулировка довольна не сложный процесс, но муторный. В чем же заключается муторность данного процесса ? А заключается она в том, что когда мы начнем закручивать контргайку обратно, то она вытянет вверх регулировочную шпильку, что приведет к тому, что вновь образуется зазор. Чтобы все прошло как полагается придется набраться терпения, и добиться нужного результата. Щуп должен ходить туговато, но он должен проходить. В общем, чтобы настроить все как нужно придется не раз открутить и закрутить контргайку. В дальнейшем с опытом, с практикой уже будет легче отрегулировать клапана, но новичку придется “попотеть”. Далее регулируем остальные клапана таким же образом, что и первые.

После того, как мы завершили регулировку первого, второго, четвертого и шестого клапана нам необходимо отрегулировать оставшиеся клапана, то есть третий, пятый, седьмой и восьмой. Для этого необходимо их освободить с помощью еще одного прокручивания коленчатого вала на 360 градусов. Далее регулируем их по известной нам схеме. На этом регулировка клапанов на 421 двигателе закончена. В окончании чистим клапанную крышку, меняем прокладку, собираем все обратно.

Второй способ регулировки клапанов- по трамблеру

Для этого способа понадобиться определенное умение, но после пары ремонтов все будет хорошо получаться. Для начала следует запомнить текущий угол опережения зажигания, для этого смотрим на шкалу трамблера. Угол опережения должен равняться нулю, для этого необходимо ослабить болт на 10 на шкале трамблера. Далее делается все точно так же как и в первом способе, единственное нужно смотреть не на шкив, а на положения бегунка трамблера.

Суть процесса такова- при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольтного провода на крышке трамблера, искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ.

Это будет означать, что клапаны закрыты, и можно приступить к их регулировке. Регулируем клапаны поворотом шкива, на глаз необходимо засечь момент, когда бегунок замыкает контакт высоковольтного провода регулируемого цилиндра. Вся сложность такого способа заключается в том, что действия выполняются на глаз.

По завершению всех манипуляций возвращаем угол опережения зажигания в начальное положение. Кто-то может задаться вопросом, а так ли нужна регулировка клапанов или, что будет если не регулировать их?

Итак, если не регулировать клапаны, то произойдет изменение теплового зазора, что не лучшим образом скажется на ресурсе и работе двигателя. Тепловая нагрузка на клапаны увеличится, их охлаждение снизится, что приведет к перегреву и разрушению- прогару. Чтобы понять какой должен быть тепловой зазор для конкретного двигателя следует обратиться к руководству по эксплуатации, так как величина теплового зазора определяется производителем. Но следует отметить, что величина теплового зазора не велика и составляет 0,1-0,4 миллиметра.

Читайте также: