Ремонт гбц на субару
Цены на ремонт и обслуживание Субару
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремонт Гбц Subaru ej 253
Привет всем, попали в руки ко мне 2 головки с Субару по причине подтекания прокладки между блоком и головой, и вообще на общий их осмотр.
Как всегда начинаем с разбора, все шло хорошо, но есть одно небольшое но! Это крепление постели распредвала! Там стоят винты под биту torx plus, обычный торкс не подходит, с фиата на м6 маленькая слишком, на м7 большая. Вообщем было принято решение изготовить самому этот волшебный ключик из torx t45 с неплохой доработкой. Далее рассухариваем и дефектуем Гбц . Как всегда японцы на высоте, клапана без малейшего износа по штоку, на рабочей поверхности небольшие пятна прогара, направляющие в идеальном состоянии, постель распредвала в идеальном состоянии, рокера без выработки, впускные седла в отличном состоянии, выпуск немного с прогаром, но это поправимо все, колпачки конечно же задубели . Ну вот в принципе и все. Далее притираем, правим седла, шлифуем обязательно ( снято с Гбц 0,05 и 0,06 мм) моем все это дело и начинаем собирать. В принципе ничего сложного нет, но стоит обратить внимание на рекомендации Субару по ремонту да и коллег наших и американских которые их собирали неоднократно . Колпачки не набивать! Постель распредвала строго зажимать в той последовательности которая написана: 1. Оси коромысел с центра крестом. 2. Крепление постели torch plus . 3. Крепление постели винты м6 . Только обязательно обезжирьте хорошо Гбц и крышку постели и нанесите герметик согласно инструкции по контуру на крышку.
Моменты есть в мануале.
Ну и в принципе все . Далее регулировка клапанов впуск 0,2, выпуск 0,25.
И счастливый конец! Как всегда, если есть вопросы спрашивайте.
Комментарии 9
не подскажите, на ej253 при охлаждении включается сразу 2 вентилятора или один а потом второй. У меня сразу два включается.
Приветствую! Подскажи пожалуйста момент затяжки осей коромысел?
И еще в догонку вопрос, может в курсе дела: какие есть отличия помп WPF-025 и WPF-008, кроме лишнего патрубка на WPF-008?
Добрый день!
Обязательно снимать распредвал для замены колпачков или достаточно снять коромысла (с осями)?
Желательно снимать, т к придется заново все пережимать по мануалу в той последовательности в кторой пропиано . Заодно не помешает и герметик новый заложить под крышку постели распредвала. Если что то конкретное интересует спрашивай подскажу.
Спасибо! Еще есть вопрос: что за винты постели м6? Это не те же, что под торкс? И моменты затяжки?
там не торкс там торкс плюс, американский формат ключей . Момент затяжки не помню к сожалению, есть в мануале .
Club-Subaru.Com
Итак, от чего зависит мощность и экономичность любого ДВС- будь то бензинового, дизельного, турбированного или нет, рядного или оппозитного?
Правильно, от количества топливно-воздушной смеси в цилиндрах и эффективности его сгорания.
На эффективность сгорания топлива влияют многие факторы- в основном это конструкция ДВС, форма камеры сгорания, степень сжатия, вид топлива, настройки мотора, состояние мотора (степень износа).
А вот на количество смеси в цилиндре, в наибольшей степени влияет впускная система и головка блока цилиндров- ее конструкция и состояние.
При 6000 об/мин у поршня есть всего лишь 0,007 сек на то, чтобы засосать пол-литра (или больше) воздуха!
Скорость протекания воздуха сквозь клапанную щель близка к звуковой (порядка 300 м/с)
Все это означает, что головке блока нужно уделять особое внимание при ремонте и тем более тюнинге ДВС.
1. Простая вещь- люфт клапанов во втулках. И вроде бы судя по мануалу он находится в пределах допуска, однако при работе мотора клапан открывается и закрывается с перекосом- он сперва скользит по седлу вбок, выбирая люфт во втулке, приоткрывая клапанную щель, а уже потом начинает нормально открываться, при закрытии наоборот- падает на седло с перекосом, оставляя щель, а уже потом соскальзывает на место, герметизируя цилиндр.
Однако даже столь малого по времени отклонения в работе клапанного механизма достаточно для того, чтобы часть воздуха или не попала в цилиндр, или успела выскочить обратно во впуск.
Более того, выпускные клапана и седла подвержены ускоренному износу и подгаранию, не говоря о том, что продувка цилиндров и выпуск газов происходят неправильно, так же снижая мощность мотора.
Кстати признаком износа клапанных втулок является стук клапанов даже при очень малых зазорах клапанов. Многие "мастера" зажимают лапана, чтоб не стучали. Однако это не помогает, а напротив, способствует быстрому прогару выпускных клапанов.
Другие отклонения, как люфт распредвала в опорах, износ кулачков, неправильные зазоры клапанов, нагар на клапанах и отложения в каналах так же крадут наших лошадок.
Когда у нас была Мазда 323 1,5 8 кл карб, мотор, будучи после ремонта, на 1-й передаче очень тяжело набирал обороты после 5000.
После замены направляющих клапанов и ремонта ГБЦ он начал легко винтится в красную зону, за 6500. Расход по городу упал на 1 литр.
ЗЫ, неисправная (хотя и рабочая) ГБЦ легко может "съесть" 10-25% мощности мотора.
2. Даже абсолютно исправная ГБЦ не является залогом "счастья для мотора".
"мощность двигателя может отличатся от приведенной в паспорте на +\- 10%.
Читали такую надпись у себя в книжке?
А знаете почему не бывает 2-х одинаковых моторов?
Потому что литье и механическая обработка.
И если зазоры поршней, вкладышей, колец и т.п. несложно сделать абсолютно одинаковыми на нескольких моторах, то получить абсолютно одинаковые головки блока, впускные и выпускные коллекторы, корпуса ТГВ-дросселей и их совмещение между собой- задача трудная, и никто в массовом производстве не будет заморачиваться на эту тему.
Шероховатости литья каналов, ступеньки и переходы от литья на седла и втулки клапанов, разница и отклонения геометрии каналов, наплывы- все это крадет наших лошадок!
И если для турбо-машин эта проблема не особо важная (подумаешь, поднял наддув на 0,1 Бар- получил 20 лошадей!) до тех пор, пока мы не захотим выжать из нее все, что можно, то для атмосферок это просто беда и катастрофа.
А ну-ка, на ровном месте не хватает 10-15 лс со 150-ти.
А если к этому добавить износ клапанного механизма и загрязнение каналов и клапанов- то картина получается совсем грустная.
Кстати, владельцы турбо-машин, не радуйтесь сильно.
Вас это тоже касается. Ведь давление в коллекторе и кол-во смеси в цилиндрах не одно и тоже.
Представьте, что вы поставили рестрикторы на входе в головку. (ТГВ-дроссели яркий пример) И что? как воздуху попасть в цилиндр?
Поднять давление! УРА! Да вот проблема в том, что поднимая давление, мы поднимаем и температуру наддувочного воздуха. Воздуха стало больше в объеме, но не в массе. Ведь поршень засасывает объем, а не вес. А если учесть откат по зажиганию (= потеря мощности из-за не эффективного сгорания) то прирост мощности будет совсем незначителен. А вот нагрузка на ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) растет.
Поэтому хоть атмо, хоть турбо, наша задача всеми средствами снизить сопротивление на впуске и выпуске. Фильтры-нулевики и прямотоки это капля в море. (опять таки, турбо машинам эффект от прямотока намного больше чем гражданским атмосферам).
Мы замеряли на моем продувочном стенде- новый мокрый K&N фильтр в штатное место всего на 2% лучше бэу-шного оригинала! А новый оригинал оказался на 4% хуже такого же оригинала бэу!
3. Что же делать?
Есть такой термин "портовка ГБЦ" или "портинг".
Этим давно занимаются многие тюнинг-конторы и любители во всем мире. У нас наиболее известен Cosworth.
Портинг- это процесс механической обработки каналов ГБЦ, тарелок клапанов, седел клапанов, обработки и стыковки коллекторов с целью увеличения пропускной способности клапанной щели и каналов ГБЦ в целом.
Пропускная способность канала ГБЦ опраделяется количеством воздуха, проходящего за единицу времени при заданном перепаде давления на входе и выходе канала. Как правило, измеряется в CFM (кубические футы в минуту).
Т.е. чем больше воздуха пролетает, тем лучше.
При этом существует 3 уровня портовки:
Stage1 - простая обработка каналов с целью брать дефекты литья и улучшить форму каналов. Прирост CFM 5-15%
Такими головы должны рождаться на заводе. Гарантия получения паспортной мощности.
Stage2 - Сложная обработка с изменением профиля и сечения каналов, фасок седла, как правило выполняется на специальной 5-ти координатной CNC-машине. Прирост CFM 10-25%
Улучшенный вариант, как правило прирост мощности 5-10%.
Хорошо сочетается с установкой широкого (верхового) распредвала и бОльшей турбины, позволяя реализовать их потенциал на верхах.
Stage3 - увеличение диаметров каналов, изменение их профиля, замена седел клапанов на больший диаметр, установка клапанов большего диаметра. Прирост CFM 20-35%
Для высокой форсировки мотора- установка широкого вала с высоким подъемом кулачка (увеличенным ходом клапана), большОй турбины, высоких оборотов ( 7000 и выше)
Любые отклонения геометрии и шероховатости канала и тарелки клапана создают завихрения, увеличивая сопротивление канала ГБЦ и снижая ее пропускную способность.
Современное точное литье и машинная ЧПУ- обработка позволяют получать неплохие результаты у "стоковых" ГБЦ.
Однако в любой массовой головке есть запас по CFM.
Например у Субару очень часто правая и левая головы даже визуально отличаются. Если на правой голове все вроде как нормально, то на левой может быть переход(ступенька) седло- горловина канала эдак 2-3 мм величиной.
А конструкция ГБЦ с разными по форме и длине выпускными каналами, приводит к разнице между ними по продувке до 17% !
"Нормальная" нестыковка впускного коллектора с ТГВ-дросселями 3-4 мм. Тоже самое и ТГВ- ГБЦ.
Процедура портовки достаточно сложна, ответственна и дорога.
Особенно учитывая сложности по пересылке головки блока за границу и обратно.
Поэтому я решил заняться этим сперва для себя, а теперь и профессионально.
Перерыл интернет, списался со многими людьми, изучил немало литературы и в конце концов построил свой собственный продувочный стенд. Он еще не совершенен, но тем не менее обеспечивает точность и стабильность 1-2 %
Взяв убитую Субаровскую голову, изрядно поиздевавшись над ней, поиграв в "пластилиновую ворону" я нашел ее слабые места и места, которые ни на что практически не влияют.
Благодаря Сергею "Акиму" ко мне попала в руки Косвордовская голова, которая была тщательно исследована и запротоколирована.
Так же произведены мною замеры головы SPEC-C.
Так что теперь я делаю "Cosworth" головы Армену. На его модный 2,5 мотор.
4. И что же мы получим в итоге?
Из моей практики.
Таврия 1.3 Инжектор. Пробег 3000 км.
Стоит БК "Мультитроникс"- показания расхода топлива и замер разгнонной динамики.
После разборки ГБЦ я был просто в ужасе. Ступеньки по 4-5 мм, шероховатость как в угольной шахте.
Клапана болтаются во втулках.
После портовки (без фанатизма) и ремонта новой ГБЦ прирост CFM на впуске 53%, на выпуске 35%.
Разгон до 100 "вгорку" 12 сек вместо 14,3, расход при равномерном движении 70 кмч 8 л/100 против 8,4
ВАЗ-2103 - портовка, ремонт ГБЦ, установка разрезной шестерни.
Машина легко на 2-й набирает 80 кмч Хозяин такого не помнит (машина с нуля в одних руках)
ГТ в тюнинге. После легкой портовки и ремонта ГБЦ стала работать ровно на всех 4-х цилиндрах, пропал лаг при отпускании-нажатии газа под бустом.
Ремонт гбц на субару
Атмосферные двигатели серии EJ25, а также их турбовые модификации, конструктивно похожи на EJ20 и имеют схожие болезни, это и течи клапанных крышек с сальниками распредвалов, и стук 4го цилиндра, и так называемый «масложор». Но есть и отдельная свойственная двигателю 2.5 литра проблема – перегрев. За счет увеличенного диаметра поршней, стенки цилиндров стали тоньше, из-за чего возникает проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок блока цилиндров и утечке масла и охлаждающей жидкости через прокладки ГБЦ. Причиной перегрева двигателей серии EJ25 является элементарное загрязнение радиаторов системы охлаждения, а также не хватка возможности теплоотведения в критических ситуациях, пробки и летняя жара с включенным кондиционером самое худшее, что можно придумать для этого двигателя.
Нашим пациентом по замене прокладок ГБЦ стал Subaru Legacy BR 2011 года выпуска c двигателем EJ253. Очень многие автомобили этого кузова уже прошли гарантийный ремонт двигателя по замене прокладок ГБЦ у официального дилера, но есть автомобили, которым удалось проездить дольше гарантии, однако участь перегрева их все равно не миновала. Однако гарантийный ремонт нельзя считать спасением и избавлением от проблемы течи антифриза и масла, так как при таком ремонте устанавливаются стандартные прокладки головок блока, которые со временем опять могут потечь в силу перегрева, двигатель просто возвращается в исходное заводское состояние.
Нашим техцентром, при замене прокладок головок блока цилиндров устанавливаются специальные утолщенные многослойные прокладки головок блока, которые способны выдерживать деформации плоскостей прилегания. Тем самым создается запас прочности, в отличии от стандартных прокладок ГБЦ. В процессе замены прокладок ГБЦ EJ25 нашим техцентром производятся работы по шлифовке плоскостей ГБЦ, что обеспечивает точность в ее прилегании.
Далее производится стандартный объем работ по сбору двигателя в исходное состояние и установка ДВС на автомобиль.
Для устранения возможных перегревов мы рекомендуем проводить периодическую мойку радиатора охлаждения ДВС и установить более производительный радиатор охлаждения, а также следить за температурой ОЖ.
Замена прокладки ГБЦ 2.5 SOHC 1999-02 не нужна!
Вот ссылки:
<a href='http://www.scoobymods.com/forums/showthread.php?t=2993'>http://www.scoobymods.com/forums/showthread.php?t=2993</a>
Вот перевод (немного корявый :-) <a href='http://www.translate.ru'>http://www.translate.ru</a>
Программа WWP-99 Обслуживания
Дорогой Владелец Subaru:
Эту электронную почту посылают Вам в интересе длительного удовлетворения клиента. Subaru Америки недавно объявил кампанию в определенные транспортные средства года выпуска, начинающиеся в 1999 - 2002. Официальные Письма Уведомления Владельца будут отправляться по почте всем затронутым клиентам, начинающимся в конце февраля в течение мая 2004. Выбор времени отправок по почте основан на году выпуска транспортного средства, начинающемся с самого старого затронутого года выпуска в феврале через самые новые затронутые годы выпуска в мае. Следующий текст подобен содержавшемуся в Официальном Письме Уведомления Владельца, которое будут посылать Вам в течение фазы отправки по почте, затрагивающей ваше транспортное средство. Поэтому, эта электронная почта наиболее вероятно прибывает прежде, чем большинство владельцев получит их официальное Письмо Уведомления Владельца в почте. Пожалуйста не намечайте ваше транспортное средство для назначения для этой кампании, пока Вы не получили ваше Официальное Письмо Уведомления Владельца, если Вы не испытываете проблемы транспортного средства. Вы можете связаться с вашим местным дилером Subaru для любых вопросов, связанных с этим или послать по электронной почте нам в Сабару.ком, связываться с нами.
ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ
Как только Вы получаете ваше официальное Письмо Уведомления Владельца в почте, Вы должны связаться с вашим Дилером Subaru как можно скорее для назначения, чтобы иметь Кондиционер Системы охлаждения Subaru, добавленный бесплатно к Вам. Приблизительное время, чтобы выполнить эту операцию - 15 минут. Однако, может быть необходимо оставить ваше транспортное средство полным днем вашего запланированного назначения, чтобы позволить вашу гибкость дилера в планировании. Пожалуйста представьте официальное письмо уведомления вашему Дилеру Subaru в то время, когда эти ремонтные операции выполнены.
ВВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Машинная система охлаждения вашего транспортного средства содержит охлаждающую жидкость/anti-freeze. В течение долгого времени, это возможно для маленьких внешних утечек хладагента развиться в машинных прокладках головки цилиндра. Это - результат нормального расширения и сокращения машинных компонентов, вызванных нагреванием и охлаждением этих частей. Чтобы препятствовать утечкам хладагента развиваться или исправлять существующие утечки в прокладках головки цилиндра, специальный Кондиционер Системы охлаждения Subaru должен быть добавлен к системе охлаждения вашего транспортного средства.
БУДУЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В будущем, будет необходимо добавить Подлинный Кондиционер Системы охлаждения Subaru к системе охлаждения вашего транспортного средства всякий раз, когда машинный хладагент заменен. Рекомендованный интервал обслуживания для замены хладагента может быть найден в вашем Буклете Гарантии и Обслуживания под заголовком "Списком Осмотра и Технического обслуживания". Как напоминание, с официальной отправкой по почте уведомления владельца, мы будем включать страницу обновления, которая должна быть добавлена к вашему Справочнику владельца и Буклету Обслуживания и Гарантии. Мы просим, чтобы Вы имели в виду, что замена жидкостей (включая Кондиционер Системы охлаждения Subaru) в течение осмотра и технического обслуживания не покрыта согласно гарантии.
ГАРАНТИЙНОЕ РАСШИРЕНИЕ
Как только Вы получаете ваше письмо уведомления, Вы должны иметь этот ремонт Программы Обслуживания, выполненный быстро. Если так, Subaru расширит охват под Ограниченной гарантией Subaru на вашем транспортном средстве для прокладки головки цилиндра внешние утечки хладагента к периоду 8 лет или 100 000 миль, какой бы ни происходит сначала. Гарантийный охват начинается в день, транспортное средство поставляли первому розничному покупателю. Если транспортное средство использовалось как демонстратор или транспортное средство компании прежде, чем быть проданным в розничной продаже, гарантийный охват начинается в день, транспортное средство было сначала помещено в такое обслуживание. Как дальнейшее условие для этого расширенного гарантийного охвата, чтобы примениться, Вы должны иметь Подлинный Кондиционер Системы охлаждения Subaru, добавленный к вашему транспортному средству в любых последующих услугах системы охлаждения в интервале, определенном в Буклете Гарантии и Обслуживания под заголовком "Список Осмотра и Технического обслуживания". Получающееся повреждение, вызванное нехваткой обслуживания или низкого уровня охлаждающей жидкости не будет покрыто.
Subaru of America, Inc
Отдел технического обслуживания Дилера Клиента
Внимание: Программа WWP-99 Обслуживания
Отделение связи. Коробка 6000
Черрай Хилл, НДЖ 08034-6000
Пожалуйста пошлите оригинальные квитанции только и сохраните фотокопию для ваших отчетов. Пожалуйста будьте уверен, что мы попытается обработать ваш запрос компенсации как можно быстрее, но мочь занять до 120 дней для этого процесса, который будет закончен.
ЕСЛИ ВЫ ИМЕЕТЕ ПРОБЛЕМУ
Если Вы имеете любые вопросы относительно этой программы обслуживания клиента, пожалуйста свяжитесь с вашим самым близким Дилером Subaru. Чтобы определять местонахождение самого близкого Дилера Subaru, Вы можете получить доступ к нашему Вебсайту в ввв. Сабару.ком и выбор "Находят Дилера". Или, Вы можете назвать нас в 1-800-SUBARU3 (1-800-782-2783) в течение нормального рабочего времени для помощи. Пожалуйста назовите нас немедленно, если дилер терпит неудачу или неспособен сделать необходимый ремонт бесплатно или написать адресу, перечисленному в этой электронной почте.
Снова, эту электронную почту возможно посылают прежде, чем Вы получите ваше официальное уведомление владельца. Поэтому, мы оценили бы это, если Вы будете ждать до того времени, чтобы закончить кампанию обслуживания. Ваше длительное удовлетворение вашим Subaru важно для нас. Пожалуйста поймите, что мы предприняли это действие в интересе надлежащей операции вашего транспортного средства, и мы организовали письма владельца в фазах так, чтобы дилеры Subaru могли выполнить это обслуживание в пределах разумной структуры времени. Мы искренне приносим извинения за любое неудобство, этот вопрос может заставить Вас.
Субару Трибека Клуб
Нужно вскрывать. Липецкие дилеры не имеют опыта ремонта моторов, отзывы о РРТ Воронеж за последнее время плохие, Плеяда далеко.
Заручившись поддержкой VALmir, приступили самостоятельно.
Подготовка к ремонту, заказ запчастей (двигатель 3,0L , пробег 130 тысяч) без дефектовки:
11044-AA660 Прокладка ГБЦ правая
10944-AA010 Прокладка ГБЦ левая
21210-AA080 Термостат (оригинал 82 град. открытие) Есть неоригинал 78 гр., тюненые от 68 град.
21236-AA010 Кольцо уплотнительное термостата
10924-AA020 или АА021 Прокладка -на задние датчики давления масла -2 штуки.
13270-AA180 Прокладка клапанной крышки правая
13272-AA130 ====== левая
13293-AA051 Прокладка свечного колодца 6 шт
Болты в запас обязательно , при откручивании срываются.
80040-6060 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6120 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6030 Болт 5-10 шт.
80040-6070 Болт 5-10 шт.
80040-6080 Болт 5-10 шт.
80673-8200 Сальник коленвала передний
13146-AA080 Шестерня 2-х рядная
13144-AA021 успокоитель цепи боковой
13144-AA031 =======
13142-AA020 Натяжитель цепи
13142-AA030 =======
13144-AA012 Успокоитель (не менял)
13141-AA012 Успокоитель (не менял)
13143-AA040 Цепь (не менял)
13143-AA050 Цепь (не менял)
Сальники крышки
80693-1040 Сальник 1 шт.
80692-5100 =====2 шт
80691-9120 =====2 шт
80691-4120 =====8 шт
Желательно заменить патрубки ОЖ:
45161-XA00A Патрубок радиатора верхний
45161-XA01A (или 010) Патрубок
45161-XA02A Патрубок
Если есть течь между маслоохладителем и головкой (это там где сидит масляный фильтр), нужно заменить прокладку 21370-KA001(Кольцо уплотнительное).
Масло
Антифриз
Заправка кондиционера
Герметик высокотемпературный
Разбираем, смотрим. Двигатель не снимался, даже с подушек не откручивался.
А эта картинка отвечает на вопросы начинающих субаристов: "А правда чтобы заменить свечи на Субаре, нужно мотор снимать?"
Визуально дефектов прокладок не обнаружено, головки тем более. Внутри относительно чисто.
Свечи правой головы, цилиндры 1-3-5, имеют разный "окрас" электрода.
Отвез местным мастерам на замеры. Сначала на станке с цифровым табло координат, затем на "эталонной" плите с пастой.
ПРАВАЯ
ЛЕВАЯ
Белые пятна и есть отклонения плоскости от нормы. Замеры показали 0,02-0,03, что согласно мануалу в принципе норма, но ведь машина не кипела,
антифриз в масло или выхлоп не уходил, поэтому ремонт оказался своевременным.
Фрезеровать было нечего, просто притерли головки абразивной алмазной пастой.
Дальше чистим, моем. 
Собираем.
Порядок сборки крышек
Цепи выставить отдельная история, я так и не понял до конца как это делается.
Надеюсь ничего не забыл. Остается тестировать и надеяться что все сделано правильно.Пока все отлично. Свечки только останется заменить.
VALmir отдельное огромное спасибо. Я твой должник. Долг шумкой красен.
Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.
" когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает "© RedVan
--------------------------------
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) Subaru Outback
Проблематика в работе головки блока цилиндров наблюдается в двух случаях – несвоевременное обслуживание и постоянная езда на высоких оборотах двигателя. Производитель рекомендует периодически осматривать клапаны и маслосъемные колпачки. При их поломке в моторе происходит смешивание масла с антифризом. Это приводит к перегреву, повышению расхода смазывающей жидкости, ускорению износа блока цилиндров.
Калькулятор расчёта ремонт головки блоки цилиндров (гбц) subaru outback
Типичные неисправности
Обычно ремонт ГБЦ Subaru Outback вызван такими причинами.
- Производственный брак. При наличии действующей гарантии дилер обязан бесплатно заменить деталь. Клиент ничего не платит.
- Прогорание или пробой прокладки при пробеге до 50-70 тысяч километров.
- Облом крепежных элементов вследствие неправильной затяжки.
- Треснутое или выпавшее седло.
- Выход из строя толкателей и посадок под распредвал.
Список причин, приведенный выше, не является исчерпывающим. Проблематика зависит от стиля эксплуатации автомобиля, своевременности и качества проведения ТО.
Особенности ремонта
При установке отремонтированной головки необходимо всегда использовать динамометрический ключ. Степень затяжки должна соответствовать техническим требованиям производителя. С обломанными крепежными элементами, как правило, сталкиваются владельцы, пытающиеся самостоятельно обслужить двигатель в гаражных условиях.
Если на головке блока сорвана резьба под свечу, дефект необходимо устранить с помощью ввертыша. Крепежный узел меняют ремонтной шпилькой, выточенной под рабочий диаметр свечи.
При появлении трещин, расположенных вне газового стыка, ремонт будет заключаться в заваривании дефектного места. Появление этого дефекта сигнализирует о необходимости полной замеры. Заваривание – это временная мера, на такой ГБЦ двигатель прослужит еще 10-20 тысяч километров. Есть исключения – например, если владелец не доводит мотор до высоких оборотов, либо не дает ему большую тяговую нагрузку.
Постели под распределительный вал можно восстановить с помощью бронзовых втулок. Седло, выпавшее из посадочного места, восстановить не получится – придется проводить замену.
Приведенные выше ремонтные работы необходимо проводить только на территории сервисного центра. Работа весьма специфическая, требует применения специального набора инструментов и материалов, которыми располагает сервисный центр DDCAR.
Замена прокладок Субару ГБЦ и клапанных крышек
Сегодня речь пойдет о замене прокладок ГБЦ и клапанных крышек.
Прокладки ГБЦ
Признаками того, что надо менять прокладки, являются:
- течь масла, которое заливает весь поддон
- растет температура двигателя во время простоя в пробках, после интенсивного движения или при включении кондиционера
- печка иногда гонит холодный воздух, несмотря на то, что установлена теплая(горячая) температура
Замена прокладок ГБЦ предполагает объем работ, сравнимый с объемом половины капитального ремонта двигателя. Отсюда вытекают высокая стоимость и время, требуемое для замены.
В автосервисе Макs-3 замена прокладок Субару стоит от 25 000 рублей. Окончательная цена зависит от объема двигателя и его типа, и дефектовки двигателя после разбора. От них же зависит и длительность проведения процедуры – в среднем от 3-х до 7 дней.
К сожалению, износ прокладок ГБЦ – это хроническая болезнь всех моделей Субару. Даже при соблюдении всех правил эксплуатации это может произойти на вашей Субару. Однако у нас есть для вас одна рекомендация, чтобы снизить риск появления этой проблемы: не допускайте перегрева двигателя. Для этого:
- постоянно следите за состоянием радиаторов мотора и кондиционера, помпой, термостатом и патрубками системы охлаждения
- заливайте только качественный антифриз
- если разбавляете его водой, то соблюдайте правильные пропорции
Прокладки клапанных крышек
Признаками их износа являются:
- масляные следы под машиной после ее простоя
- наличие масла на прокладках свечных колодцев и на высоковольтных проводах в той части, которая вставляется в колодец
Из-за того, что масло попадает в свечи, теряется динамика и двигатель дергается. Так как в автомобилях Субару две ГБЦ, а значит, и две клапанные крышки, то рекомендуется менять сразу две прокладки, даже если одна из них – нормальная. Вполне возможно, что она вскоре тоже вызовет проблемы, и придется еще раз обращаться в автосервис «Макs-3».
Замена прокладок клапанных крышек стоит от 900 рублей за одну сторону в зависимости от типа мотора. По времени уходит от 2-х часов.
Мастера автосервиса «Макs-3» работают только с моделями Субару, и поэтому для них нет безвыходных положений. Поэтому можете обращаться к нам с уверенностью, что мы все исправим:
Ремонт головки блока цилиндров субару
Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях SOHC
 |
Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров на двигателях DOHC
Болты (1) и (4) оставьте завернутыми на три-четыре витка с целью удержания головки.
Детали установки компонентов клапанного механизма на моделях SOHC
1 — Выпускные клапаны
2 — Впускные клапаны
3 — Маслоотражательный колпачок впускного клапана
4 — Клапанные пружины
5 — Тарелки клапанных пружин
6 — Сухари разрезных замков
7 — Маслоотражательный колпачок выпускного клапана
8 — Опора оси коромысел
9 — Опора оси коромысел
10 — Опора оси коромысел
11 — Ось коромысел
12 — Гидрокорректоры клапанных зазоров
13 — Коромысла привода впускных клапанов
14 — Коромысла привода выпускных клапанов
15 — Пружины
После сжатия клапанной пружины сухари разрезного замка могут быть извлечены при помощи пинцета или намагниченной отвертки
 |
Извлечение сухарей производится через выборку в стенке оправки инструмента для сжатия пружин
Снимаемые компоненты в целях облегчения последующей сборки следует складывать в организованном порядке!
Проверка состояния компонентов
Литье головки цилиндров
Помните, что причиной развития неплоскостности сопрягаемой поверхности может явиться неравномерность затягивания болтов крепления головки!
Геометрические параметры седел клапанов
W — Ширина запорной фаски седла
При замене направляющих втулок клапанов обработка фасок производится в обязательном порядке. Геометрические параметры седел клапанов показаны на сопроводительной иллюстрации, сравните фактические характеристики с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт.
Направляющие втулки клапанов
Выпрессовывание направляющих втулок клапанов производится при помощи специального приспособления
1 — Приспособление для выпрессовывания направляющих втулок клапанов
Посадка направляющей втулки производится с применением специального калиброванного ограничителя величины выступания
1 — Величина выступания направляющей втулки
2 — Калиброванный ограничитель
3 — Направляющая втулка
Если на внутренней поверхности направляющей втулки имеются задиры, они могут быть удалены при помощи шлифовального бруска.
Впускные и выпускные клапаны
Геометрические параметры тарелок клапанов
После притирки каждый клапан оказывается “привязан” к конкретному седлу!
1. Проверьте клапанные пружины на наличие механических повреждений.
2. Измерьте длину пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные и просевшие пружины замените.
3. Для проверки торцовки пружины ее следует установить вертикально на плоскую поверхность и измерить величину отклонения от вертикали при помощи угольника. Пружины с нарушением торцовки также подлежат замене.
1. Замена маслоотражательных колпачков производится при износе их рабочих кромок, при смещении или утрате распорных пружин, а также после восстановления рабочих поверхностей клапанов и замене направляющих втулок.
2. Посадка новых колпачков на выступающие части направляющих втулок производится при помощи специальной оправки после предварительного смазывания их чистым двигательным маслом.
Проследите, чтобы пружины устанавливались витками с укороченным шагом к головке!
Отпускайте сжимающий пружину инструмент следует отпускать медленно и осторожно!
Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров на двигателях DOHC (см. текст)
1 — Головка цилиндров
2 — Болты крепления головки
3 — Болт крепления направляющей трубки измерительного щупа
Суммарный угол дотягивания болтов на последних двух этапах не должен превышать 180°!
Ремонт ГБЦ
Ремонт ГБЦ Subaru (Субару)
Головка блока цилиндров (ГБЦ) является сложной конструкции, элементы которой изготавливаются с применением высокоточного оборудования. ГБЦ считается износостойким узлом, но со временем из-за температурных нагрузок он может выйти из строя. Ремонт головки блока цилиндров также необходим, как ремонт любой другой детали двигателя в случае возникновения неисправности. Иначе мотор будет работать некорректно, что со временем повлечет за собой его капитальный ремонт.
Если своевременно не произвести ремонт ГБЦ автомобиля Subaru (Субару), то это может вылиться в следующее:
- Нарушаются температурные режимы в работе двигателя.
- Деформируются некоторые детали, и сокращается их срок службы.
- Увеличивается расход топлива и моторного масла.
Чтобы всего это избежать, необходимо при первых признаках некорректной работы двигателя вашего автомобиля Subaru (Субару) обратиться в автоцентр. Опытные специалисты проведут диагностику ДВС и скажут в чем проблема.
Данный узел устроен довольно сложно и имеет много хрупких деталей, поэтому ремонт должен выполнять только квалифицированный специалист. Такие специалисты есть в автоцентре «Буржуй»! Мы оказываем эту услугу уже на протяжении многих лет, поэтому знаем все тонкости и нюансы.
Наши опытные мастера при помощи специального инструмента качественно произведут ремонт головки блока цилиндров. Если вы обладатель автомобиля Subaru (Субару), то приезжайте к нам и вы будете довольны результатом выполненных нами ремонтных работ.
Читайте также: