Ремонт двигателя v9x nissan

Обновлено: 08.01.2025

IRKDVS › Блог › Ремонт блока V9X Nissan Pathfinder 3,0L. Одноразовые моторы.

В последнее время у меня создается впечатление, что большинство автопроизводителей используют, в качестве инженеров — проектировщиков, учащихся наших отечественных СПТУ, причем берут на работу самых нерадивых из вышеперечисленных отроков. Эти размышления возникли не на пустом месте, и совсем не потому что я не люблю свою Родину. Просто некоторые нововведения, встречающиеся мне в моторостроении, просто ставят меня в тупик.
Яркий пример- замечательный трехлитровый двигатель V9X. Я не знаю кто проектировал это чудо, Nissan, Renault, или это плод их совместных усилий, но получилось, то, что получилось.

Замечательный трехлитровый мотор, мощность все выше, габариты все меньше. Но за все приходится платить, причем, последнее время, почему- то всегда потребителю.
С этим двигателем я столкнулся впервые, стало интересно, почитал, что о нем пишут в сети. Мдаа, везде одно и то же, падение уровня масла, стук, проворот вкладышей, замена двигателя. Причем пробеги на проблемных машинах от 30 000 километров. То есть вполне себе в гарантийный период. И далеко не каждый случай признают гарантийным, контролировать уровень масла- задача владельца автомобиля.
Я правда, как- то с трудом представляю себе владельца новенького Инфинити, каждое утро лезущего с тряпочкой в руках под капот, проверить как там уровень маслица, много ли скушала машинка за день -).
Владельцы Жигулей на стоянке засмеют наверное.
Ну одна из причин расхода масла лежит на поверхности, тут много ума не нужно.
Это поршень двигателя V9X. Обратите внимание на высоту маслосъёмного кольца.

А это кольцо с двигателя YD25DDTI

Как вам разница ?
Что пытались добиться разработчики двигателя V9X используя маслосъёмное кольцо такой высоты, для меня осталось загадкой. НеT, я всё понимаю, экология, потери на трение, да мало ли к чему стремились. Но получилось точно по Черномырдину.
Открою ещё один секрет, если вдруг вам придет на ум купить какие-то запасные части, для вашего двигателя, то вас ждет небольшое разочарование, для блока Ниссан предлагает только две детали : поршневые кольца или блок в сборе, и все!Все остальное не имеет каталожных номеров и в продажу не поступает, то есть ни вкладыши, ни шатуны, ни болты, ни поршня, не купить ВООБЩЕ ! Странно что поддон на болтах, при таком подходе можно было сразу на заводе крепить его на сварку. Иными словами, нижняя часть этого двигателя одноразовая как изделие №2 . Я немного отклонился от темы.
Наш пациент получил вот такие повреждения:

Вопросы по двигателю V9X 3.0

Приветствую всех. Как всем известно, я перешёл в стройные ряды трактористов-дизелистов, в связи с чем возникают вопросы по эксплуатации дизеля, вопросы буду писать в эту тему,в надежде получить внятные ответы. Заранее спасибо всем ответившим.

Вопрос первый: Планирую в октябре заменит масло в ДВС, как лучше поступить с заменой топливного фильтра, поменять его до переходного периода (смена топлива с лета на зиму) или подождать, пока на АЗС появиться полноценное зимнее ДТ и потом сменить фильтр.Мотор V9X 3,0. Жду советы.

Приветствую всех. Как всем известно, я перешёл в стройные ряды трактористов-дизелистов, в связи с чем возникают вопросы по эксплуатации дизеля, вопросы буду писать в эту тему,в надежде получить внятные ответы. Заранее спасибо всем ответившим.

Явный перебор с задержкой. Пускал свой без Вебасто в мороз, грел свечи 5 сек максимум, на RR50 QD32 также никогда не заморачивался с долгим прогревом, как уже выше написали умные люди -- раз, два, три и тратата !

то есть сейчас качество топлива чуть выше , загрязнений стало меньше, заправки использую всего две-три.

Рекомендую только оригинал -- ремонт топливной ( а у нас пьезофорсунки) гораздо веселее выйдет.

Фильтр с подогревом , врубается при температуре менее +5 , проверял сам.

При замене, чтобы не прыгать с бубном, обязательно резко пережимать магистрали, иначе замучаешься заводить.
Как заведётся, прогазовать хорошенько несколько раз и дать поработать.
Груша, что вкладывается у нас в комплект для прокачки -- почти не нужный девайс, если завоздушится -- не прокачаешь ей ни хрена, я лягушки нема.

Двигатель Renault - Nissan V9X

3.0-литровый дизельный двигатель Рено и Ниссан V9X или 3.0 dCi собирался с 2008 по 2015 год и ставился на такие модели концерна как Лагуна, Патфайндер, Навара и кроссоверы Инфинити. Этот дизель заслужил у нас на рынке неоднозначную репутацию из-за очень дорогого ремонта.

К линейке двс V-series пока относят только один мотор.

Технические характеристики двигателя Renault - Nissan V9X 3.0 dCi

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2993 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	230 - 240 л.с.
Крутящий момент	450 - 550 Нм
Степень сжатия	16
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора V9X 3.0 dCi

В 2008 году этот дизель дебютировал на Лагуне, но по-настоящему большое распространение мотор получил только два года спустя, когда его начали ставить на внедорожник Патфайндер, пикапы Навара, а также ряд моделей премиального бренда Инфинити для европейского рынка. В 2015 году из-за невозможности перехода на Евро 6 такой двигатель был снят с производства.

Особенности конструкции данного силового агрегата можно рассмотреть на фирменном видео:

Удаление сажевого фильтра Infiniti FX30D, QX70 V9X

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Удаление сажевого фильтра Infiniti FX30D, QX70 V9X

Удаление сажевого фильтра + дилерская прошивка блока ECM («мозгов двигателя»).

Российское дизельное топливо и многочисленные «пробки» выводят из строя сажевый фильтр дизельного мотора. Появляется значок «Check engine» на панели приборов, падает мощность автомобиля. Сажевый фильтр требует обслуживания и своевременной процедуры регенерации. Мы выполняем эту процедуру с помощью Consult III+. В большинстве случаев штатной процедуры по очистке и регенерации бывает достаточно, но нередко сажевый фильтр оказывается практически полностью забит сажей или разрушен и требует замены.

Новый сажевый фильтр, во-первых, не дешев, во-вторых, снова однажды выйдет из строя . Просто удалить сажевый фильтр механически недостаточно, необходимо отключить контроль его состояния в «мозгах» двигателя, чтобы компьютер больше не учитывал фильтр при работе. Не «видел», что фильтр отсутствует.

Известен способ: снятие-механическое вскрытие блока ECM-перепрошивка блока ECM на стороннем оборудовании, путем прямого перепрограммирования микросхемы через контакты. Не станем комментировать сам способ — не умеем так делать. Но наши исследования показали, что ряд значений просто усредняются при такой перепрошивке и многие датчики больше не опрашиваются. Таким образом двигатель работает по эталонным параметрам, без учета реальных температур, давления и тд. Из-за этого, при некоторых условиях могут возникать провалы в работе мотора, при других — повышенный расход топлива, например.

Предлагаем правильный способ удаления сажевого фильтра дизельного Infiniti QX70 (FX30D) без «вскрытия» блока управления двигателем.

Сам сажевый фильтр удаляется, как обычно — механически. Затем, с помощью дилерского сканера Consult III+ и дополнительной программы производится перепрошивка ECU Infiniti FX30D, без «вскрытия мозгов» мотора. Штатный блок ECM «забывает» о существовании сажевого фильтра. При этом продолжают опрашиваться все датчики автомобиля и работа мотора строится с учетом их показаний. Способ позволяет впоследствии полноценно сканировать и настраивать двигатель дилерским Consult III+, отслеживая все необходимые параметры.

Цена за удаление сажевого фильтра Infiniti FX30D отличается в разных сервисах именно из-за разницы в настройках работы мотора.

Плюсы:

Мощность мотора ощутимо увеличивается.
Нет необходимости в регенерации сажевого фильтра.
Снижаются требования к качеству дизтоплива.
Улучшается динамика автомобиля.

Минусы:

Экология страдает.
Кратковременный черный дым из выхлопной системы при резком старте.
Запах дизельного выхлопа рядом с автомобилем.

Процедура абсолютно обратима, то есть при желании можно восстановить работоспособность системы DPF, установив новый сажевый фильтр и вернув штатную прошивку ECM.

Правда, пока, желания вернуть все обратно еще ни у кого не возникло.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Система управления дизельным двигателем инфинити

При рассмотрении характеристик топлива упоминался термин «период задержки воспламенения». Для лучшего понимания этого вопроса на представленной ниже диаграмме подробно показано изменение давления в цилиндре в ходе фазы сгорания. Из представленного выше графика видно, что существуют три фазы сгорания. Они имеют следующие названия: • Период задержки воспламенения — впрыснутое топливо смешивается со сжатым впускным воздухом и нагревается от контакта с ним. • Период распространения пламени — топливовоздушная смесь воспламеняется, что вызывает быстрое повышение давления в течение нескольких градусов поворота коленчатого вала (дизельный стук). • Непосредственное (диффузионное) сгорание — впрыскивание топлива продолжается после ВМТ. Топливо сгорает сразу после попадания в цилиндр, что приводит к перемещению поршня в цилиндре вниз.
Типы дизельных двигателей Производители колесных транспортных средств применяют два типа дизельных двигателей.

Преимущества дизельных двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива. В течение многих лет производители отдавали предпочтение дизельным двигателям с непосредственным впрыскиванием топлива. Эти двигатели, использующие механическое управление, имели достаточно высокие показатели мощности и топливной экономичности и сравнительно низкий уровень шума. Применение электронного управления позволило производителям добиться еще лучших показателей мощности и экономичности при использовании непосредственного впрыскивания топлива. Дизельный двигатель Infiniti V9X Начало производства этого двигателя в 2010 г. было важной вехой в развитии линейки продукции Infiniti и свидетельствовало о привязанности марки к европейскому рынку. Этот двигатель представляет собой дальнейшее развитие дизельного двигателя Renault объемом 3,0 литра с непосредственным впрыскиванием топлива и применением многих изменений в конструкции компонентов и узлов, что привело к повышению мощности, крутящего момента и других показателей работы. Это первый дизельный двигатель, применяемый компанией Infiniti.

Технические характеристики двигателя

Код двигателя V9X Конфигурация двигателя Компактный V6 с углом развала 65° и продольным расположением Цилиндр 1 Со стороны привода ГРМ справа Рабочий объем, см3 2993 Диам. цилиндра x ход поршня, мм 84 x 90 Диаметр отверстия для гильзы в блоке (bore pitch), мм 92 Степень сжатия 15,6 Макс. мощность 175 кВт при 3750 об/мин Макс. крутящий момент 550 Нм при 1750 об/мин Конфигурация коленчатого и распределительных валов 2 распределительных вала в головке цилиндров, 24 клапана, цепной привод Впускная система Турбокомпрессор с регулируемой геометрией с жидкостным охлаждением и охладителем надувочного воздуха Система топливоподачи Bosch EDC 16CP42 Выполняемая норма токсичности Euro 5

Меры предосторожности При проведении работ с двигателем V9X и его системами нужно учитывать следующее: • Подождите четыре минуты после выключения зажигания, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею. Невыполнение этого требования может привести к выходу из строя компьютера управления двигателем (ECM), поскольку ему требуется напряжение аккумуляторной батареи в течение некоторого периода после выключения зажигания. • Подождите 15 минут после выключения зажигания, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, если автомобиль двигался с высокой нагрузкой двигателя. Турбокомпрессор имеет жидкостное охлаждение, и насос его системы охлаждения работает в течение нескольких минут после выключения зажигания. Невыполнение этого требования приведет к сокращению срока службы турбокомпрессора и также может вывести из строя компьютер ECM. • Не нажимайте на педаль акселератора во время запуска двигателя или перед его остановкой, поскольку это может вывести из строя турбокомпрессор. • Запрещено разбирать топливный насос высокого давления или форсунки. • Запрещено снимать датчик давления в топливном аккумуляторе с топливного аккумулятора. • Запрещено измерять сопротивление датчика давления в топливном аккумуляторе, поскольку такой тест приводит к выходу из строя датчика. • Запрещено проводить работы с системой топливоподачи при работающем двигателе. Давление топлива в системе может достигать порядка 1800 бар или 26100 фунтов на кв. дюйм. • Поскольку применяются топливные форсунки пьезоэлектрического типа, их запрещено отсоединять при работающем двигателе. • Обязательно соблюдение чистоты внутри и вокруг системы топливоподачи. Попадание грязи и других частиц приведет к выходу из строя прецизионных элементов. • В случае разгерметизации или отсоединения компонентов топливной системы обязательно закройте отверстия с помощью заглушек и уплотнительных пробок, имеющихся в специальных комплектах запчастей. Обзор системы Основные требования для работы дизельного двигателя включают наличие воздуха, топлива и условий для воспламенения. Постоянно ужесточающееся экологическое законодательство требует ограничения токсичных выбросов, и это обеспечивается дальнейшим развитием технологий управления двигателями совместно с использованием рециркуляции отработавших газов EGR (exhaust gas recirculation) и дизельных фильтров твердых частиц DPF (diesel particulate filter). Повышение мощности достигается за счет применения турбокомпрессора с регулируемой геометрией и жидкостным охлаждением, а также промежуточного охлаждения надувочного воздуха. Другие значительные усовершенствования данного дизельного двигателя включают свечи накаливания, обеспечивающие надежный запуск холодного двигателя и устойчивую работу на холостом ходу, регулируемые опоры двигателя с электронным управлением, снижающие шум и вибрацию. На диаграмме, представленной на следующей странице, показаны компоненты, которые используются для электронного управления дизельным двигателем V9X и соответствующими системами.

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Неисправности 2-х тактных двигателей

Неисправность	Проявление	Причина
1	Закоксовывание свечей зажигания	Поло заводится

Слишком много масла в топливе

Неправильно подобранная свеча

Слишком мало масла в топливе

Низкое качество масла

Слишком много масла в топливе

Низкие моющие свойства

Низкое качество масла

Низкое качество топлива

Слишком много масла в топливе

Низкое качество масла

1. Проблемы с зажиганием.

Загрязнение свечей зажигания приводит к плохому зажиганию. Малое расстояние между электродами ухудшает воспламенение.

Если отложения являются токопроводящими – это может привести к пропускам зажигания.

Некоторые зольные отложения могут нагреться и вызвать преждевременное зажигание, что приводит к эррозия электрода из-за перегрева.

2. Задиры поршня.

2-х тактный двигатель склонен к задирам поршня благодаря своей конструкции. Впускные и выпускные окна способствуют деформации в цилиндре при работе двиагтеля.

Прямой контакт металл-металл происходит из-за локальной перегрузки при условии несоответствующей смазки.

Масляная пленка может порваться при:

работе под нагрузкой во время обкатки;
работа двигателя на высоких частотах с прикрытым дросселем;
перегрев при резком ускорении и в пробках;
бедная смесь;
плохое топливо.

Задиры поршня происходят и при накоплении твердых углеродистых отложений.

Существенное просачивание после загрязнения поршневого кольца, приводящего к местному перегреванию, вызывающему поршневую кольцевую царапину и частичное таяние поршневой юбки.

3. Закоксовывание выпускного окна.

Продукты сгорания масла и топлива выбрасываются через выпускные окна. При контакте с холодными деталями двигателя образуются отложения, кторые перекрывают выпускное окно. Это может привести к снижению мощности.

Основные причины коксования:

соотношение масло/топливо;
тип масла;
вязкость базовых масел;
температура выпуска.

4. Залегание поршневых колец.

Залегание поршневых колец происходит в результате образования отложений и их накопления в канавках поршня, что ухудшает подвижность колец и ухудшению смазывания. Что, в свою очередь, может вызвать контакт поверхностей и привести к износу или заклиниванию.

Плохое сгорание способствует этому. Это явление способствует:

снижение компресии;
ухудшение сгорания;
залегание колец;
проблемы с запуском.

5. Изнашивание цилиндра и поршневых колец.

Как правило, это результат использования плохого масла:

вязкость масла и его база;
противозадирные свойства масел;
антикоррозионные свойства;
высокотемпературные свойства масла.

6. Образование коррозии.

Наличие коррозии оказывает серьезное влияние в период запуска двигнателя после долгого простоя.

Кислотные продукты образуются в холодном двигателе и оказывают отрицательное воздействие на подшипники. Продукты коррозии и ржавления вызывают абразивное изнашивание.

7. Закоксовывание выпускных окон.

Смесь топлива и масла попадает в камеру сгорания двигателя, где она сгорает, продукты сгорания выходят через выпускные окна. Закоксовывание выпускных окон в большой степени зависит от конструкции двиагателя, формой и размером окон.

Предпочтительно наличие нескольких больших окон, чем большое количество малых окон. Цилиндры из алюминиевого сплава с высоким коэффициентом расширения предпочтительны цилиндрам, сделанным из чугуна.

Двигатель Nissan v9x

Двигатель v9x — это совместная разработка альянса французского Renault и японского Nissan. Впервые этот шестицилиндровый турбодизельный агрегат объёмом 3.0 литров был установлен под капот Renault Laguna в 2009-ом году.

А уже со следующего года его начали массово ставить на другие машины французской марки, а также на модели под брендами Infiniti и Nissan.

Описание двигателя

Двигатель разрабатывался совместными силами инженеров двух указанных концернов. Работы над ним начались ещё в далёком 2005 году. В конечном счёте в этом агрегате были воплощены многие передовые на момент выпуска идеи в сфере моторостроения — речь в данном случае идёт о:

системе мультивпрыска Common Rail;
турбинах с интеркулером;
форсунках с пьезоэлементами на 1800 бар;
улучшенной камере сгорания и т. д.

Сначала для этого дизельного ДВС рассматривалась возможность применения компоновки V8, но потом всё же было принято решение в пользу компоновки V6. Она была признана оптимальной, по сравнению с другими вариантами, для всех трёх брендов.

При разработке двигателя v9x инженеры равнялись на жёсткие требования к компактности, мощности и уровню шума. Кроме того, данный двигатель был подогнан под нормы токсичности, прописанные в стандарте Евро 5. Непосредственно производство этих двигателей осуществлялось и осуществляется на французском предприятии, в городе Клеоне, что находится примерно в сотне километров от Парижа.

Дизельным двигателем v9x были оснащены автомобили с разным типом приводов — передним, задним и полным. И даже под специфические высокие требования автомобилей Infiniti он вполне подошёл.

Технические характеристики

Объём	2993 куб. см.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при оборотах в минуту	550 (56) / 1750 550 (56) / 2500
Максимальная мощность	231 л. с. и 238 л. с.
Применяемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Шестицилиндровый, в виде буквы V
Расход топлива на 100 километров	9.3 литров
Диаметр цилиндра	84 миллиметра
Выброс CO 2 в атмосферу	238 г/км
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при оборотах в минуту	231 (170) / 3750 238 (175) / 3750
Число клапанов на цилиндр	4
Система нейтрализации отработавших газов	Присутствует.
Нагнетатель	Турбина
Ход поршня	90 миллиметров
Степень сжатия	16

Стоит сказать и ещё о некоторых особенностях данного «дизеля». Угол между блоками здесь равняется всего 65 градусам. Эта величина является своеобразным компромиссом между сбалансированностью и надёжностью.

Серьёзное значение имеет и тот факт, что единственный картридж с турбокомпрессором здесь удалось расположить в углу развала — то есть был воплощён действительно очень компактный вариант размещения.

Но главной «фишкой» двигателя v9x, пожалуй, является необычный материал для блока цилиндров. Этот материал похож на «классический» чугун (но всё же отличается от него) и называется Compacted Graphite Iron (CGI). CGI обладает такими плюсами чугуна, как высокая жёсткость и способность поглощать звуки.

Однако это не приводит в данном случае к серьёзному увеличению веса. И хотя CGI тяжелее традиционных для таких изделий алюминиевых сплавов, блок цилиндров всё же получается довольно лёгким.

Это связано с отсутствием необходимости делать рёбра жесткости и пользоваться дополнительными материалами для звукопоглощения. В общем и целом ресурс описываемого мотора оценивается специалистами в 200-250 тысяч километров.

Многим автомобилистам наверняка будет интересно узнать и о том, где именно расположен на данном двигателе номер. Найти его действительно непросто. Он выбит на блоке цилиндров, говоря точнее, находится в верхней части бортика передней стенки, в развале блока. Из-за навесного оборудования его совсем не видно. И чтобы посмотреть этот номер, придётся осуществить снятие этого оборудования.

Список автомобилей, на который устанавливался мотор Nissan v9x

В этот не такой уж длинный список входят следующие марки:

Infiniti FX30d;
Renault Latitude;
Infiniti EX30d;
Nissan Pathfinder;
Nissan Navara;
Infiniti M30d;
Renault Laguna III.

Многие из этих автомобилей получили достаточно широкое распространение в РФ и странах СНГ.

Надёжность и ремонтопригодность

Разработка двигателя велась настоящими гигантами машиностроения по самым высоким стандартам. Профильные СМИ, например, сообщали информацию о том, что для достижения требуемых показателей надёжности и качества Nissan v9x 12000 часов испытывали на стенде на отказ.

А экспериментальные образцы различных версий v9x прошли более 1250000 километров на реальных дорогах. Кроме того, каждый двигатель перед отправкой на автосборочный цех подвергался циклу испытаний на термостенде.

Но всё же отзывы российских специалистов и автолюбителей насчёт этого двигателя можно назвать противоречивыми. В частности, отмечаются следующие неисправности, которые могут возникнуть в Nissan v9x даже при сравнительно небольшом пробеге:

«сопливость» в районе передней крышки;
проблемы с впуском из-за того, что дроссель забит коксом;
неполадки с рециркуляцией и EGR (Exhaust Gas Recirculacion);
износ роликовой однорядной цепи (её заявленный ресурс находится в диапазоне от 130 до 150 тысяч километров) и гидронатяжителей;
потянутые поршни (это следствие их перегрева в отсутствия достаточного давления масла);
вкладыши шатунные коленчатого вала начинают проворачиваться (подобные проблемы с коленвалом можно назвать оборотной стороной удивительной компактности и большой мощности двигателя).

Бывает и так, что двигатель Nissan v9x на той или иной машине просто не заводится. Причин у этого может быть несколько, одна из основных — подсос воздуха через топливный фильтр.

Что касается ремонтопригодности этого двигателя и связанных с ним элементов, то здесь главная проблема состоит в том, что у определённых запчастей попросту нет каталожных номеров и их невозможно найти в свободной продаже. Собственно, наилучшим решением во многих случаях будет приобретение блока в сборе.

Если, допустим, автомобилист заметил, что давление ТНВД не соответствует норме, и захотел купить новый насос, то найти его отдельно, не в сборе, будет не так-то просто. С заменой тех же шатунных вкладышей тоже могут возникнуть определённые трудности. Кроме того, практикующие мастера, работающие в автосервисах, указывают на то, что даже простую замену цепи ГРМ нельзя произвести здесь без снятия мотора.

Безусловно, компания Nissan славится своими движками, но всё же v9x — это не лучший агрегат, который стоял на машинах этой марки. Если вы ищете б/у мотор v9x, то лучше купить его с автомобиля, который ездил только по Японии.

Двигатели, стоящие на автомобилях, которые имеют пусть даже и не слишком большой пробег по России, как правило, имеют уже определённые «болезни». И в принципе покупка мотора v9x — это, как правило, оптимальное решение. То есть ремонт выходит гораздо дороже.

Но всё же иногда автомобилисты сдают этот движок и на ремонт. И сегодня у мастеров станций техобслуживания для точного определения причины неисправности есть широкий набор инструментов и методов — осмотр цилиндров эндоскопом, диагностика стетоскопом, замер давления масла, замер компрессии и т. д. В интернете встречается мнение, что мотор v9x «одноразовый», очень капризный и адекватной переборке практически не подлежит. Но на самом деле сейчас многие мастера успешно проводят в отношении Nissan v9x как простые процедуры (допустим, замена переднего сальника коленвала), так и весьма сложные и комплексные ремонтные работы.

Какое масло лить

В официальном мануале для автомобилей Nissan с этим двигателем (в качестве конкретного примера можно привести руководство по ремонту и эксплуатации на Ниссан Патфайндер) указывается масло ACEA C4 5w30. Но многие российские автомобилисты считают, что использование данного масла — не самое грамотное решение. Потому что в этом масле в два раза урезан пакет противоизносных присадок (это сделано для выполнения экологических требований).

Кроме того, это масло нельзя совмещать с соляркой с высоким содержанием серы (а такая солярка, к сожалению, порой попадается).

Ещё один аргумент против ACEA C4 5w30 заключается в том, что это масло просто очень дорого стоит.

Автолюбители предлагают пользоваться альтернативой — оригинальными ниссановскими продуктами Nissan 5w40 и Nissan 5w30DPF. Считается, что заливка этих масел вместо ACEA C4 5w30 не приведёт к порче масляного насоса и другим существенным проблемам.

Ремонт двигателя v9x nissan

Доброго Времени Суток! Тема чисто познавательная, для владельцев дизельных Фиников, ну и для тех кто ими хочет стать.
Попал ко мне в ремонт очередной свеженький Финик, 2013 года рождения, с реальным пробегом 37000 км. Два ТО автомобиль проходил у ОД, до третьего не дотянул, застучал на трассе перед Москвой. Потыкавшись к официалам и получив отказ в гарантийном ремонте, автомобиль на эвакуаторе привезли ко мне. Причина отказа со слов владельца в том, что он не контролировал уровень масла и мотор сдох. :-) всё чётко и понятно.
Сейчас решение по ремонту мотора окончательно не принято, или будем делать этот или купится б/у . Поэтому расценивайте тему/фото как ознакомление с устройством данного мотора. Если буду восстанавливать, то продолжу тему немного в другом виде.
И так, вот он V9X, детище совместных трудов Рено и Ниссана.

Двигатель довольно компактный. Навороченного особо ничего нет.
Но тем не менее сопливый, уже на таком пробеге видны подтёки масла через уплотнение передней крышки двигателя, и крышки правой ГБЦ.
Дроссель и впускной тракт оброс нагаром от картерных газов.

ну а про систему EGR можно обойтись и без коментариев. Зло в этом моторе предусмотрено .

К 100.000 км картина будет ещё хуже, если конечно такой мотор доездит до них.
Из ноу-хау:
клапанные крышки являются постелями распредвалов, чисто Реношная тема, ничего хорошего в плане ремонтопригодности, только замена, в случает износа.

Впускной коллектор перемудрили, вполне можно было оставить аналог от VQ35, тем более что конструктивно это вписалось бы.

Продолжим, снимаем переднюю крышку двигателя, в которую встроен маслонасос. /предварительно нужно снять поддон/

т.е. о замене ГРМ не снимая двигателя можно забыть. :-) вторые/третьи владельцы таких машин в будущем столкнутся с проблемой не дешёвого ремонта.
Снять крышки ГБЦ невозможно, пока не снимешь центральную крышку.
Место стыковки крышек уплотняется довольно тонкой резиновой прокладкой, которая явно не слишком герметична. раз наблюдается проблема подтекания масла.

Однорядная роликовая цепь - лично я считаю что идиоты её решили использовать в этом моторе, ну явно её ресурс 100-150 т.км при самых лучших раскладах. ибо уже гидронатяжитель вышел на 50% своего хода.

Нагрузка на цепь у дизеля в разы сильнее бензинового, пружины более жесткие, навески доп.оборудования тоже хватает.

Шестерни распредвалов между собой имеют постоянное зацепление, причём они гитарные, для уменьшения шума. При установки ГРМ явно требуется спец.инструмент, так что абы кому такой ремонт не стоит доверять.

Ну вот добрались и до проблемы нашего пациента. Это провёрнутые шатунные вкладыши.

Шатуны конечно мощные, особой формы, дабы более равномерно распределить нагрузку на поршень/цилиндр, коленвал. Бугель шатуна наконец-то сделали ломаным, для более мощного контакта, это явный плюс. в жертву принесли конечно замки вкладышей, но это спорный вопрос, от проворота и замки не спасают. Диаметр шатунной шейки тоже впечатляет, а вот ширина - это жертва компактности мотора, такую шейку отшлифовать очень не просто, поэтому и ремонтных вкладышей производитель не даёт. :-) это своего рода одноразовость.
Постели самого коленвала напоминают VK серию, для жёсткости добавили крепёж с боков.

но мне больше по душе усилитель сверху как у VQ серий.
Как видим, коренные вкладыши тоже провернулись.

Они так же не имеют замков, хотя технически это не трудно было сообразить. - 1 процесс снижает стоимость мотора для производителя.

Таких минусов в этом моторе хватает. Посмотрим как скоро они валом ломаться начнут.
В общем картина такая: 3 шатуна пострадали от проворачивания вкладышей, 2 коренных постели коленвала скорее всего тоже.

С точки зрения здравого смысла этот мотор нужно сдать в металлолом, купить либо новый /как минимум блок цилиндров в сборе с коленвалом, шатунами, поршнями как это заложил производитель/, или б/у двигатель. Рем.фонд в оригинале не позволяет купить отдельно вкладыши, шатуны, поршни, коленвал - можно купить только поршневые кольца, прокладки-сальники, ГРМ и прочие расходники.
Так что любители не проверять уровень масла в двигателе - задумайтесь, возможно Вас может подобное ожидать.
Что конкретно явилось причиной выхода из строя нашего примера- буду разбираться далее, ибо есть у меня подозрения по другому поводу. ибо владелец утверждает что индикация уровня масла не загоралась в процессе езды, а всё случилось резко. Просто заглох, завести не мог ибо мотор не прокручивался стартером. Только после получасового стояния он завёлся, но уже стучал.
Для меня лично интересен вариант полного восстановления данного экземпляра, посмотрим будет ли у меня на это Добро! :-)

Ремонт мотора V9X

Добрый день.сколко. Стоит ремонт v9x двигатель ещё. Работает пробег 170 тысяч я С Сургута .Как с вами связаться мой т89129012679.

Как снять мотор V9X? - инструкция - после отсоединения всех коммуникаций берете и снимайте. Как вам информативность?

Лучший обзор мотора Инфинити ! Reno - Nissan . Дизель . Смотрел видео ,так и не понял ,почему заклинил мотор . Когда льют форсунки ,гидроудар происходит . Что в этом случае вышло ?

675,676 тоже мысль такая крутилась . Стол сдвинуть вниз через плиту . А тут подтверждение решения . Отличная идея . И фрезер остался . А глобусный стол пригождаться ? Или достаточно горизонтального ?

Франкиштейн из камаза хозяин нисщеброд перикуп во тачка достаница камута.

Как прокачали топливную систему?

очень хотелось бы увидеть у вас мотор YD 25 2.5 174 л.с либо на 190 л.с

как можно было болт забыть ? что за люди ..

Здраствуйте. Можно ваши контакты?Нужна ваша помошь при ремонте двигателя. Находимся в Казани.

Здравствуйте Андрей , как вам можно позвонить?

Подписался на ваш канал, всё супер понятно без лишних разговоров.Сам слесарь,вот только не пойму зачем вы так с карданом для Дастер заморочились? Столько работы что нельзя купить его тем более за деньги клиента?

Здравствуйте, вам наверно трудно понять из за того, что вы живёте и работаете в крупном мегаполисе, а у нас Казани ремонт стоит дешевле кратно чем новый кардан.

Мммда, это вам не козявки на морозе трескать

одному Богу известно, как это все ходить будет

Ходит по сей день ! Хозяин доволен как бобер 🦫! Сам только сегодня узнал что моего знакомого машина на видео.

Что такой плохой мотор?

Не столько плохой, сколько запчастей на него нет.

Приветствую. Работает v9x?

Добрый день? Скажите как с вами можно связаться?

Есть ещё мастера, умеющие *обходить* одноразовые двигатели. Красавец

Доброго времени суток Андрей!
У меня ДВС V9X в гараже стоит в сборе , состояние примерно такой, возметесь отремонтировать и сделать видео ?)
Тел. 9996926374

Подскажите пожалуйста как специалист, можно ли поменять крышку маслоотделителя двигателя V9x с инфинити не снимая двс?

Добрый день, подскажите во сколько встал данный ремонт и осталось ли у Вас желание взять ещё один v9x в ремонт?

Я в Шоке, вот это настоящий моторист 🤯

Тел. для связи можно Ваш?! Нужна помощь в ремонте v9x

@Сергей николаев я меняю на 7-7.5т. 20 это конечно жесть!

@Вro Вro мне сказали якобы из за того что дилер пишет что интервал замены масла каждые 20т.км и многие при покупке авто придерживаются регламента, хотя двигатель на самом деле очень требовательный к маслу и менять его нужно не реже чем каждые 8т.км.

@Сергей николаев спасибо! Канал их попадался мне. С двигателем все норм. Хотелось бы напитаться информацией какая эксплуатация авто может привести к такому ремонту. На свои грабли лечше не наступать)

@Вro Вro друган если что есть контора в Москве "Примус Авто" у них тоже канал свой есть, так вот они профильно занимаются конкретно этими моторами, мне ремонт обошёлся в 300р с гарантией 1год или 40000ткм . лучше мастеров ты навряд ли найдёшь.

@Владимир Владимирович не такой уж и большой пробег. Чо то репу зачесал после этого видео, у меня такой же финик с этим мотором. 110т побег.

с коленвалами на этот двигатель засада , практически невозможно найти

есть же ремонтные поршни того же тейкин зачем усложнять

Тейкин есть ! Верно .

Спасибо за видео ,как всегда интересно и познавательно! Канал Дискавери отдыхает , повезло хозяину , деньги потрачены не впустую . Конечно интересно во сколько обошлось работа !?

Андрей снимаю шляпу! Самый лучший канал на ютубе по ремонту двигателя! Желаю всех благ на земле.

Масштабная Титаническая Крапотливая работа.

мужик монстр своего дела!

Здравствуйте Андрей! Уверен что ВСЕХ интересует стоимость данного ремонта. Объявите сумму пожалуйста. Можно вас попросить чтобы вы в конце ролика объявляли сумму по запчастям/сумму по вашей работе/и время по работе/это очень важно и интересно! спасибо.

После ваших видео для меня нет других мотористов))) оставляйте какие нибудь данные чтобы с вами связаться))

Всем доброго дня!
Андрей просто отличный мастер, которого ничего и никто не испугает.
Вкладыши из ВАЗовских или камазовских - да не проблема.
Колено кривое - какие вопросы.
Постели говно - сделаем, не вопрос!
Масляный насос с задирами - посоветовались с владельцем и сделали!
Андрей, есть то, чего сделать не можете?!
Наверное в машинах такой запчасти / работы просто нет!

В очередной раз прошу взять меня на ремонт. Понимаю Вашу загруженность, но моя dq 250 на Тауране пинается уже давно. Ездить в пробках очень напряжно. Пробег под 300000км. Не вскрывалась. Как мне сказали местные спецы нужно менять все клапана и пакеты сцепления / возможно корзины. Да не вопрос. Поменять / сделать ремонт у местных краснодарских спецов можно, но только в случае не качественного ремонта я ни ского из местных не спрошу. Даже не сомневаюсь, что найдут какую-нибудь причину, чтобы соскочить. Краснодар мне уже давно не внушает доверия ни в судах, ни в ментах, ни в СТО с именем (личный опыт). Хороших рукастых спецов я в Краснодаре к сожалению не знаю.
Просто машина мне очень нравиться, а покупать что-то новое просто не на что. Как вы правильно сказали, от бедноты всё это, от бедноты.
Готов подстроиться под Вас, через пять-шесть месяцев, значит так(

Привет.. как можно с вами поговорить?

Я этого Инфинити "маму видал". Андрей как всегда на высоте. Фура лайков!

Точно можно без зазора вкладыши ? Нагреется не будет перегружено ? Зазор под давление масла по мануалу нужен ?

Двигатель Ниссан-Рено M9R

Дизельный двигатель M9R был разработан компаниями Nissan и Renault в 2005 году и впервые был установлен на Renault Laguna 2. Он заменил собой моторы F9Q и G9T. Здесь используется рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а компрессионная высота поршней 47.9 мм. Как результат имеем 2 литра рабочего объема.

Турбодизель не может обойтись без турбины, и она здесь есть. На M9R применена турбина Garrett GTA1749V с изменяемой геометрией, которая надувает 1.5 бар и позволяет получить мощность 130 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент составляет 320 Нм при 2000 об/мин.
Для M9R на 175 л.с. поставили турбину Garrett GTA1752V и увеличили давление наддува до 1.8 бар.
Такая же турбина стояла на 150-ти сильной версии, но там она надувает 1.6 бар.
В 2007 году эти турбины заменили на Garrett GTA1549V.
В 2011 году дополнительно поработали над экологией моторов и добавили систему старт-стоп.
Выпускались модификации для коммерческого транспорта с турбиной Garrett GT1549S. Мощность таких версий 90 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1500 об\мин. Есть вторая модификация на 110 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент 290 Нм при 1750 об/мин. Она отличается только прошивкой блока управления.

Версии под Евро-5 шли с сажевым фильтром, в то время как для Евро-4 обходились без него. Здесь также установлен клапан EGR, который похож на такой же от YD25.

С 2015 года этот мотор заменяют на 1.6-ти литровый турбодизель R9M.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено М9Р

Это хороший мотор, который не имеет никаких серьезных болезней и просчетов. Тем не менее, здесь периодически забивается клапан обратки, часто клинит форсунки, которые вытащить довольно проблематично, но в сервисе это сделать возможно. Ресурс форсунок высокий и с нормальным топливом их хватит на весь срок службы.
Шатунные вкладыши служат около 300 тыс. км, затем нужно проверить и при необходимости заменить. Нередки случаи, когда моторы ездят 400+ тыс. км на родных вкладышах. Турбина служит более 300 тыс. км. Также не забывайте ежегодно чистить клапан EGR от скопившегося там нагара.

В общем и целом, это неплохой дизель, который при должном обслуживании и нормальном уходе довольно надежен. Такие условия эксплуатации без проблем обеспечивают ресурс M9R более 350 тыс. км, а часто и 400+ тыс. км. Распространено мнение, что эти движки умирают на 150-200 тыс. км, но вероятно, что эти автомобили были пригнаны из-за рубежа, а по пути, перекупы скрутили им 200+ тыс. км.

Номер двигателя

Тюнинг двигателя Ниссан M9R

Чип-тюнинг

Этот двигатель легко чипуется и ему без проблем можно добавить приличное количество лошадей. Наиболее ходовые версии на 150 л.с., 160 л.с. и 130 л.с. перешиваются в 190 л.с., а крутящий момент возрастает до 400 Нм.
Более мощные версии на 175 л.с. и 180 л.с. дают шанс получить 200-210 л.с. и момент под 440 Нм.
Если вам вдруг захотелось чипануть автобус Renault Trafic и ему подобные Opel Vivaro с Nissan Primastar, то моторы на 90 л.с. и 110 л.с. можно раскачать до 145 л.с., крутящий момент достигнет 350 Нм.

Читайте также: