Ремонт двигателя ниссан санни

Обновлено: 22.01.2025

Nissan Almera "Алька" › Бортжурнал › 14. Капитальный ремонт ДВС QG15DE (часть 1)

Народ здравствуй! Сегодня я расскажу вам, как я капиталил ДВС QG15DE. Начну с благодарностей. Огромное спасибо alexindima за помощь! Он меня возил за запчастями, дал спец. инструмент, возили с ним блок, коленвал и ГБЦ к мастерам на расточку шлифовку и полировку.
Почему не контрактный?! Да потому что щас люди стали злые из за фантиков (денег), так что можно нарваться на такое "Г", по этому принято решение: "Хочешь что бы было нормально, сделай это сам" или "Скупой платит дважды, а дурак трижды." И да, ценники за переборку данного ДВС просто космос. Дядька мой попадал в ДТП на НАКе, лопнул блок. Ему озвучили ценник: блок 100 тыс.руб., перебрать так же 100 тыс.руб.По этому были предпосылки несколько раз забрать его QG16, но там только ГБЦ, которая не подходит на мой блок и колено с шатунами, которые тоже не лезут в наш блок.
Скажу сразу, японцы знают толк в извращениях. На одну деталь может быть 7 болтов разной длины. Некоторые болты имеют тяжелый доступ. Короче секас еще тот. Думаю моя статья будет полезной, т.к. много нюансов, которых нет ни в одной книге, и даже в сети. До чего сам доходил, что то подсказывали мне тут люди.
Итак начнем. Пробег 151536км. После покупки данного авто, был вынесен приговор на вскрытие и ДВС, т.к. за пробег в 5 тыс.км. она сожрала остатки масла с 4л. канистры, потом я докупал еще 2л., короче сожрала она порядка 3л. масла. Т.к. была зима, решено было дотянуть до отпуска. Но не тут то было. Ехал я на майские праздники, вез родню к родне, все нормально, но тут смотрю на панель приборов, а стрелка температуры ОЖ стоит на границе с красной зоной. Остановился на обочине, включил печку, открыл капот, вентиляторы работают, нижний патрубок горячий. Мистика! Ну да ладно, так и доехал потихоньку с печкой свои ходом. Это и ускорило разборку ДВС, а хотел до июня дотянуть, но не судьба. Накачал несколько мануалов по ремонту сего авто, начал на следующий день разбирать.Это было начало мая. В рессивере я нашел шайбу, мебельный саморез и колпачок от камеры. Как они не залетели в камеру сгорания, хз. Под ГБЦ было все черным черно, в масляной саже. Залил сразу камеры сгорания ГБЦ бензином, который вытек за пол часа через не закрывающиеся до конца клапана от сажи. Вердикт — нужно притирать клапана. Конечно же замена маслосъемных колпачков. ГБЦ отличной отмывается Димексидом. Он взаимодействует с поверхностью алюминия и вся грязь просто отлетает от него.
Далее осмотр поршневой.

Поршня немного болтаются в цилиндрах. Вытащил блок отдельно через низ, КПП осталась висеть на своей подушке. Раскидываем низ. При откручивание болта шкива коленвала я сделал глупость. Хотел цепью заблокировать коленвал, но в итоге попал на шестерню ГРМ коленвала и отломал часть отлива на передней крышке, за счет которой цепь не падает с той самой шестерни.

Двигатели и CVT

Полутора литровый двигатель Ниссан QG15DE производился с 2000 по 2006 год. В 2002 году была осуществлена модернизация силовой установки. Далее детально остановимся на техническом устройстве мотора, порядке его обслуживания и характерных неисправностях.

Характеристики двигателя Ниссан QG15DE

Марка мотора QG15DE, изготовленная компанией Yokohama Plant, имеет следующие технические характеристики:

примерный ресурс – более 250000 км.

Расход топлива

Показатель расхода топлива (указанный в литрах на сто километров пробега) силовой установки QG15DE рассмотрим на модели Ниссан Альмера второго поколения N16 с пяти ступенчатой механической коробкой передач:

• город – 8.6
• трасса – 5.5
• смешанный режим – 6.6.

Технические особенности мотора Nissan QG15

Двигатель Ниссан QG15DE конструировался на базе силового агрегата QG16DE, объемом 1.6 литра. Он пришел на смену мотору GA15DE. Из отличительных технических особенностей ДВС Ниссан марки QG15DE:

• чугунный блок цилиндров, в котором уменьшена величина диаметра цилиндров с 76 до 73.6 миллиметров
• применение системы EGR для уменьшения выбросов.

Начиная с 2002 года, двигатели Ниссан QG15DE использовали систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC. При этом предусматривалось использование электронной дроссельной заслонки, с исключением клапана EGR.

Обслуживание

Двигатель Ниссан QG15DE требует своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию. Это предотвратит или уменьшит вероятность появления многих неисправностей.

Рекомендуется выполнять замену цепи ГРМ каждые 150000 км, а ремни навесного оборудования потребуют замены после 70 – 90 тыс. км пробега.

В связи с отсутствием в конструкции силового агрегата гидравлических компенсаторов, регулировка клапанов должна выполняться с периодичностью от сорока до пятидесяти тысяч километров пробега.

Масло в двигателе QG15DE лучше менять не реже 10 тыс. км пробега, хотя производитель рекомендует раз в 15 тысяч, а антифриз меняется раз 60 тыс. км. При этом объем смазки в моторе составляет 2.7 литра, а охлаждающей жидкости в системе силовой установки – 6.7 литра.

Обычные свечи зажигания необходимо менять раз в 15 000 км, а платиновые – раз в 30 тысяч. При этом сальники свечных колодцев, меняйте через одно обновление свечей зажигания.

Недостатки, слабые места и ремонт двигателя Nissan QG15

В данном пункте указаны поломки, которые возникают наиболее часто. Но эти проблемы не появляются все сразу, могут совсем не проявиться.

При эксплуатации мотора Ниссан QG15DE часто проявляются характерные минусы. Рассмотрим слабые места и методы их устранения.

Растянутая цепь газораспределительного механизма QG15DE проявится:

• затрудненным запуском с продолжительным вращением стартера или отказ в пуске двигателя
• нестабильными оборотами на холостом ходу
• посторонними металлическими звуками при запуске мотора
• снижением тяги.

В редких случаях происходит разрыв цепи ГРМ. Для решения проблемы понадобится осуществить замену цепи газораспределительного механизма.

Двигатель QG15DE не запускается из-за:

• засоренной дроссельной заслонки, особенно на модификациях двигателя QG15DE с электронной заслонкой (начало производства с 2002 года)
• скопления мусора в сетке бензонасоса
• вышедших из строя катушек зажигания.

Для устранения неисправности потребуется выполнить очистку дроссельной заслонки и фильтрующей сетки бензонасоса. Если результата не будет, то потребуется выполнить замену катушек зажигания или бензонасоса.

Ослабление натяжки ремня генератора приводит к свисту из подкапотного пространства, который усиливается при работе мотора на пониженных оборотах с включенными фарами. При этом на панели приборов будет загораться сигнализирующая лампа разрядки аккумуляторной батареи.

Для устранения неисправности осмотрите ремень генератора на предмет трещин, износа и других механических повреждений. Если их нет, то достаточно подтянуть ремень. В противном случае потребуется замена.

Рывки при низких оборотах. Эта проблема обусловлена сбоями в работе инжектора. Характеризуется резкими рывками при начале движения и во время включения первой скорости. Также отмечаются дерганья автомобиля при разгоне. Для устранения неисправности потребуется проверить работоспособность всех датчиков или прошить электронный блок управления.

Низкий ресурс катализатора. Поломка катализатора сопровождается появлением черного дыма из выхлопной трубы, также фиксируется повышенный уровень выделения углекислого газа. Устранить неисправность можно только заменой катализатора.

Выход из строя элементов системы охлаждения. Неприятность связана с низким качеством, установленных в контуре охлаждения двигателя Ниссан QG15DE деталей. Чаще всего приходят в негодность:

• помпа
• датчик температуры
• сальники свечных колодцев.

Для устранения неисправности замените дефектную деталь.

Отзывы

Тюнинг QG15

Двигатель QG15DE является не лучшим вариантом для осуществления тюнинга.

Мотор объемом 1.5 литра от концерна Ниссан не надежный, поэтому доработанная силовая установка будет ездить медленно и не долго. При желании можно выполнить чип-тюнинг, использовав выхлопную систему 4-2-1. Это приведет к увеличению мощности силового агрегата на десять лошадиных сил.

На какие автомобили устанавливался

Двигатель QG15DE использовался на автомобилях марки Ниссан и Самсунг.

• Wingroad Y11 – с 1999 по 2005 года
• Sunny N16 – с 2000 по 2005 г
• Almera N16 – с 2000 по 2006 г
• Bluebird Sylphy G10 – с 2000 по 2012 г.

SAMSUNG SM3 с 2002 по 2013 год.

Заключение

Двигатель Ниссан QG15DE не подойдет для любителей скоростной езды. При этом тюнинг является нецелесообразным решением. Ресурс мотора не велик, его сложно отнести к надежным силовым агрегатам.

Ремонт двигателя Nissan Sunny

Старейшая из «малолитражек» Ниссан была снята с производства в 2004 году - в 2010 году начато производство новой серии B17. Многие из моделей ранних выпусков требуют капитального ремонта двигателя Nissan Sunny, так как имеют значительную выработку. Чаще всего неисправности касаются цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

Дефекты силового агрегата Ниссан Санни

Легковые автомобили компактного класса оснащаются бензиновыми двигателями 4-х типов объемом от 1295 до 1769 куб. см или 16-клапанными дизелями. Наиболее распространенные причины поломок связаны с:

• Вытяжкой цепи привода двух распредвалов ГРМ (проявляется характерным шелестом).
• Износом компрессионных и маслосъемных колец. У двигателей Nissan Sunny с такой неисправностью появляется сизый выхлоп с запахом горелого моторного масла.
• Некорректным функционированием датчика положения коленвала. При выходе на рабочий режим силовой агрегат просто глохнет.

Дефекты системы управления двигателем могут возникать из-за поломок компонентов или выхода из строя проводки. Это обстоятельство необходимо учитывать в процессе диагностики.

Устранение неисправностей двигателя Nissan Sunny

Большая выработка цилиндров, поршней и колец выявляется путём измерения компрессии. Данную процедуру следует провести перед началом ремонта двигателя Ниссан Санни - существенная разница в полученных результатах укажет на износ. Для устранения неисправностей точно потребуется замена названных деталей - а в некоторых случаях понадобится ещё и расточка блока.

Диагностику и ремонт силовых агрегатов Nissan Sunny предлагает наш автосервис DDCAR, расположенный в Москве неподалеку от Ленинского проспекта. Мы даем гарантию на работы 12 месяцев, и это является лучшим подтверждением высокого качества предоставляемых нами услуг.

Nissan Sunny QG15-DE конденсат

Дотошный клиент долго расспрашивал по телефону, как много должно быть
конденсата зимой в трубках вентиляции картерных газов. Я его успокоил, сказав,
что конденсат возможен, в разумных пределах, и пригласил на диагностику.

За время работы я уже привык не удивляться различным аномалиям , и этот мотор
не исключение.Хозяин автомобиля рассказал, что его волнует самопроизвольные остановки
мотора и плаванье оборотов. Иногда потеря мощности. Эксплуатация автомобиля
обычная. И ещё на воздушном фильтре постоянно возникает ледяная горка.

После осмотров и комплексной диагностики двигателя стало ясно, что в моторе не работает принудительная линия
вентиляции картерных газов. Забит канал. Вентиляция картера на двигателе
организована по двум воздушным линиям. В первой линии, через отверстие
небольшого сечения диаметром в 5мм, идет постоянный отсос воздуха из под
клапанной крышки через напорный клапан диод. Вторая линия с большим
диаметром работает когда открывается дроссельная заслонка.

Вторая линия приняла на себя весь поток газов. Летом такой проблемы бы не
было. Зимой горячие газы резко остывали в воздуховоде (двигатель не утеплён, а
радиатор не закрыт), и образовавшаяся струйка из капель постепенно
скатывалась на воздушный фильтр, где и застывала. Проблема возникала, когда
капли попадали на датчик MAF (расходомер воздуха) вследствие этого плавали
обороты, и пропадала мощность.
С трубкой пришлось повозиться - 90 градусное колено не поддавалась быстрой
очистке. Восстановление вентиляции сняло проблему - клиент остался доволен.
Но я понимал, что мы только устранили следствие другой проблемы – трубка
забилась, как пробкой, не на пустом месте. Хозяина ждёт ещё глобальная чистка
масляной системы (результат смешивания разного моторного масла). Но это уже совсем другая история.

Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Замена переднего сальника коленвала двигателя, снятие шкива Nissan Sunny B15

Речь пойдет о том, каким образом я менял сальник на двигателе.

Как и полагается, нам надо поддомкратить, снять колесо, снять боковую защиту.

Далее, залезаем в подкапотное пространство, ослабляем ремень ГУРа и ремень генератора вместе с роликом, думаю где и что крутить не надо расписывать, более удобно для меня было это делать с низу.

Как правильно выбрать ГБЦ для инжекторного мотора, заменить прокладку ГБЦ и маслосъемные колпачки Nissan Sunny

Содержание статьи:

1. Как правильно выбрать ГБЦ для инжекторного мотора Nissan Sunny

При покупке ГБЦ, я столкнулся с проблемой выбора правильной ГБЦ, а именно, как отличить инжекторную ГБЦ от карбюраторной!
1. В карбюраторную ГБЦ, не влазят форсунки, делают пропилы для них (так быть не должно)
2. В карбюраторной ГБЦ, есть отверстие для

Замена фильтра бензобака Nissan Sunny b14

Снимаем заднее кресло, откручиваем 3 гайки, снимаем и отсоединяем фишки и шланги…

Откручиваем 6 гаек

И достаем поплавок, отсоединяя шланги… все запоминаем!

Так как у меня тупил датчик топлива, зачищаю контакты ластиком

Замена масла в двигателе Nissan Sunny

Содержание статьи:

Проверка масла в двигателе Nissan Sunny

Собрался в дальнюю поездку и решил проверить уровень жидкостей строго по мануалу.

Чистка форсунок инжектора Nissan Sunny b15

Машинка пробежала уже 50 тысяч после чистки Wynns. Мыл предыдущий хозяин. У меня были мысли о ультразвуке, но услышал, якобы у нас керамика. Рисковать не стал. Соорудив самодельную установочку (в сети предостаточно инфы про это) прочистил все четыре форсунки.

Снимать рампу не сложно. Откручивается 2 болта и вытаскивается без проблем (только

Как заменить топливный фильтр Nissan Sunny b15

Наконец нашёл время для замены топливного фильтра на саньке. В нете много отчётов, советов и у всех разного рода проблемы при замене. У меня особых проблем не возникло, но обо всё по порядку. Фильтр куплен был давно, но решил и все уплотнительные резинки заказать раз уж полез в бак.
Было куплено:
Топливный фильтр 16400-4M405
Уплотнительное кольцо топливного фильтра 17049-4M400

Ремонт стартера Nissan Sunny b15

Содержание статьи:

Снятие стартера на NISSAN SUNNY b15

Решил поделиться опытом по ремонту стартера (в большей степени снятие и установка) на полноприводном NISSAN SUNNY. Кто снимал меня поймёт, кто будет этим безобразием заниматься, надеюсь моя запись поможет. Как минимум в какой последовательности двигаться.
Сразу хочу сказать, что

Свечи зажигания Nissan Sunny

Содержание статьи:

Замена свечей или как избавится от Check engine в Nissan Sunny

Сегодня решил посмотреть в каком состоянии свечи. когда я достал первую, то мягко говоря удивился. такое ощущение, что на них машина ездит с завода).

Двигатель QG15DE Nissan

Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность – данные качества всегда высоки.

Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

Краткая история

Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо – 109 л.с. при 6000 оборотов.

Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток – всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку – на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

Технические характеристики

Чтобы понять возможности двигателя, следует более подробно ознакомиться с его характеристиками. Но необходимо уточнить сразу, что данный мотор не создавался с целью регистрации новых скоростных возможностей, двигатель QG15DE идеально подходит для спокойной и постоянной езды.

Марка	ДВС QG15DE
Тип двигателя	Рядный
Рабочий объём	1498 см3
Мощность двигателя относительно оборотов	90/5600 98/6000 105/6000 109/6000
Крутящий момент относительно оборотов	128/2800 136/4000 135/4000 143/4000
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материал	Чугун
Диаметр цилиндра	73.6 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	09.09.2018
Рекомендуемое октановое число топлива	95
Расход топлива:
- при езде по городу	8.6 л. на 100 км.
- при езде по трассе	5.5 л. на 100 км.
- при смешанном типе езды	6.6 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе	2.7 литра
Допуск масла на угар	До 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Замена масла	Через 15000 км (на практике – через 7500 км)
Экологическая норма	Евро 3/4, качественный катализатор

Основное отличие от силовых агрегатов других производителей – использование высококачественного чугуна для изготовления блока, тогда как все остальные компании отдают предпочтение более хрупкому алюминию.

Для определения номера двигателя, например, при перерегистрации автомобиля, достаточно посмотреть на правую часть блока цилиндров агрегата. Там выделена специальная площадка с выбитым номер. Очень часто, номер двигателя покрывают специальным лаком, иначе очень скоро может образоваться слой ржавчины.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

• Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
• Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
• Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Перечень основных неисправностей и методы их устранения

Существуют наиболее часты поломки у двигателя QG15DE, но при проведении качественного и своевременного технического обслуживания их можно минимизировать или избежать.

Растянута цепь ГРМ

Очень редко можно встретить лопнувшую цепь ГРМ, но более частым явлением является её растяжение. При этом:

• Двигатель заводится плохо или не заводится вообще. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.
• Появление плавающих оборотов на холостом ходу.
• Возможны провалы в работе, очень похожие на последствия вышедшей из строя свечи зажигания.
• Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Выход из ситуации один – произвести замену цепи ГРМ. Сейчас много качественных аналогов, цена которых достаточно доступна поэтому нет необходимости в покупке оригинала, ресурс которого составляет не менее 150000 км.

Мотор не заводится

Проблема очень частая, и если цепь ГРМ при этом не при чём, то следует обратить внимание на такой элемент как дроссельная заслонка. На двигателях, выпуск которых начался с 2002 года (Nissan Sunny), устанавливались электронные заслонки, крышка которых требует периодической чистки.

Второй причиной может стать засорившаяся сетка бензонасоса. Если её чистка не помогла, то скорее всего вышел из строя сам бензонасос. Для его замены не всегда требуется помощь специалистов СТО, такая процедура выполняется своими руками.

И как последний вариант – вышедшая из строя катушка зажигания.

Свист

Чаще всего возникает при работе на пониженных оборотах. Причиной такого свиста является ремень генератора. Проверить его целостность можно непосредственно на двигателе, достаточно визуального осмотра. При наличии микротрещин или потёртостей, ремень генератора вместе с роликами следует заменить.

Сигнализатором пришедшего в негодность ремня генератора может стать лампа разрядки аккумуляторной батареи. При это ремень просто проскальзывает вокруг шкива и генератор не совершает требуемое количество оборотов. Проводя ремонт, также следует проверить датчик коленвала.

Резкие рывки на низких оборотах

Особенно чувствительны при начале езды и при включении первой передачи, также машина дёргается при разгоне. Проблема не критичная, вполне позволит добраться до дома или до ближайшей станции технического обслуживания, но для решения потребуется привлечение мастера по настройке инжекторов. Скорее всего, необходима перепрошивка системы ЭБУ или посмотреть, как работают основные регулировочные датчики. Такая проблема встречается как на моделях с механикой, так и с АКПП.

Недолговечность катализаторов

Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить.

Недолговечные составляющие системы охлаждения

Система охлаждения для мотора QG15DE не отличается длительным эксплуатационным сроком. Например, заменив термостат, через некоторое время можно обнаружить капли охлаждающей жидкости, особенно в месте, где находится сальник свечного колодца. Часто выходит из строя помпа или датчик температуры.

Какое масло следует заливать в двигатель

Разновидности масел для двигателя QG15DE стандартны: от 5W-20 до 20W-20. Следует помнить, что масло для двигателя является очень важной составляющей его правильной работы и долговечности.

Чтобы эксплуатационный срок автомобиля был максимально продолжительным, следует, помимо масла, заливать только топливо с указанным в инструкции по эксплуатации октановым числом. Для двигателя QG15DE, как указывает мануал, это число составляет не менее 95.

Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Перечень автомобилей с двигателем QG15DE:

Обслуживание и ремонт Nissan Sunny с 1990 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sunny серий B13 и B14 с 1990 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Ремонт и эксплуатация Nissan Sunny 1991-1997 г.

Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Sunny 1991-1997 годов выпуска.

Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО Nissan Sunny 1986-1992 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Sunny и Nissan Pulsar 1986-1992 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО Nissan Sunny 1991-1997 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Sunny/Pulsar/Sentra 1991-1997 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Sunny с 1998 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sunny с 1998 года выпуска с бензиновыми двигателями.

Устройство, ТО и ремонт Nissan Sunny с 1998 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Sunny с 1998 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,5/1,8 л.

Устройство, ТО и ремонт Nissan Sunny с 2000 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Almera и Nissan Sunny с 2000 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,5/1,8 л.

Устройство, ТО, ремонт Nissan Sunny Wagon с 1990 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan AD и Nissan Sunny Wagon серии Y10 с 1990 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Замена КХХ и ремонт ECM на Nissan Sunny 2000 QG15. Часть 1 – О проблеме.

В это статье я попытался обобщить свой опыт борьбы с проблемой КХХ и опыт коллег по несчастью. Я писал эту статью летом 2006 года, так как сразу после покупки Sunny с ней столкнулся. На сегодняшний момент прошло почти три года. В этот узел я больше ни разу не лазил, всё работает как часы.

Итак, что это такое проблема клапана холостого хода.

Болезнь эта протекает не быстро и начало её можно заметить и дешево устранить. Все начинается с прокладки КХХ. Задача её не допустить попадания антифриза из каналов обогрева КХХ в полость, где работает шаговой двигатель. Со временем, прокладка эту функцию выполняет всё хуже и хуже. Антифриз попадает к обмоткам шагового двигателя,
разъедает изоляцию, и наконец вызывает короткое замыкание (КЗ).

Следствия КЗ — выход из строя шагового двигателя клапана холостого хода , выгорание микросхемы в ECM, управляющей холостым ходом, выгорание дорожек к этой микросхеме, выгорание прочих элементов ECM ( в
порядке тяжести, каждый последующий пункт к сожалению включает предыдущий ).

Цены на ремонт зависят от степени травмированности диапазон таков от $100 за вышедший из строя
шаговый до $1000 за контрактный ECM.

ВАЖНО!
Если у Вас подозрения ( потеки антифриза в районе КХХ, нестабильный ХХ ) , что шаговый не сегодня завтра выйдет из строя — не надо ездит на таком автомобиле. Просто купите прокладку, сделайте профилактику и ездите спокойно.

Сиптомы выхода из строя КХХ

1. Не заводится на холодную. Или заводится, но только с педалью газа.
2. На холодный двигатель холостых оборотов нет. Их приходится поддерживать газом.
3. Подтеки антифриза в районе КХХ. Особенно в районе крепления шагового двигателя (черная пластмассовая фигня с разъемом).
4. Падение оборотов при увеличении нагрузки (включение кондиционера, фар и проч.)

Что делать

Если это случилось в пути и машина глохнет — ничего страшного, до дома или сервиса доехать можно, подкрутив болт регулирующий дроссельную заслонку и отсоеденив разъем от КХХ к ECM. Подкручивать болт чтобы заслонка в крайнем положении была всегда приоткрыта. Я так ездил несколько месяцев и знаю людей, которые ездили больше года. Главное запомнить на какое количество оборотов был подкручен болт. Чтобы потом после ремонта было проще вернуть его в нужное положение.

Ремонт двигателя ниссан санни

Бензиновый силовой агрегат объемом 1,4 и 1,6
литра
Общие Сведения
В этой части Главы описываются виды работ по ремонту двигателей,
выполняемых непосредственно на автомобиле. Если силовой агрегат снимался с
автомобиля и разбирался, то некоторые предварительные манипуляции по
разборке можно исключить.
Двигатели 1,4 и 1,6 л относятся к серии Ga, устанавливаемых на
автомобили Nissan. Двигатели 16-клапанные с верхним компоновкой
клапанов, четырьмя расположенными в ряд цилиндрами и двумя
распредвалами. Силовой агрегат находится поперек оси автомобиля, в
передней его части. Трансмиссия устанавливается с левой стороны
двигателя.
Коленвал 5-опорный. Осевой люфт коленвала регулируется подбором
упорных полуколец, устанавливаемых на верхней половине среднего
коренного подшипника.
Шатунные подшипники состоят из двух вкладышей, вставленных в шатун и
в крышку шатуна. Шатуны скреплены с поршнями с участием пальцев,
которые свободно перемещаются в головке шатуна и закреплены
пружинными стопорными кольцами. Поршни отлиты из алюминиевого
сплава, на поршнях предусмотрено три кольца – 2 компрессионных и
одно маслосъемное.
Впускные и выпускные клапаны закрываются под влиянием спиральных
пружин и перемещаются во внутренней части направляющих втулок, запрессованных в
головку блока цилиндров одновременно с седлами клапанов. При повышенном
износе седла и втулки можно выпрессовать и заменить новыми.
Распредвалы имеют привод от цепи и управляют 16 клапанами через
толкатели бадейного типа. Толкатели размещены под распредвалами.
Зазоры в клапанах регулируются через подбора особых шайб по
толщине. Нижними опорами шеек распредвалов являются постели,
расточенные в приливах головки цилиндров.
Смазка двигателя применяется от масляного насоса с приводом от
носка коленвала. Масло поступает через маслоприемник с фильтром грубой
очистки, далее через фильтрующий элемент тонкой очистки, ввернутый в блок цилиндров
двигателя, и поступает в смазочные каналы во внутренней части блока цилиндров и
картера коленвала, из которых направляется к коренным подшипникам
коленвала и к опорным шейкам распредвала. Шатунные подшипники
смазываются под давлением через отверстия во внутренней части коленвала. Кулачки
распредвала, стержни клапанов и другие части двигателя смазываются
разбрызгиванием.

Виды ремонта двигателя без снятия с автомобиля
Общие Сведения
Без демонтажа двигателя с автомобиля можно выполнить следующие эксплуатации:
– проверка компрессии в цилиндрах двигателя;
– крышка головки блока цилиндров – демонтаж и монтаж;
– крышка цепей распредвалов – демонтаж и монтаж;
– цепи распредвалов – демонтаж и монтаж;
– натяжители, успокоители и звездочки распредвала – демонтаж и
монтаж;
– распредвалы и толкатели клапанов – снятие, проверка и монтаж;
– головка цилиндров – демонтаж и монтаж;
– головка блока цилиндров и поршни – удаление нагара;
– масляный поддон – демонтаж и монтаж;
– масляный насос – снятие, разборка и монтаж;
– сальники коленвала – замена;
– части подвески силового агрегата – проверка состояния и замена;
– маховик – снятие, проверка и монтаж.
Технические данные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Двигатель (общие данные)

Обозначение
GA
Код двигателя:
– карбюраторные двигатели
GA14DS, GA16DS
– инжекторные двигатели
GA14DE, GA16DE
Рабочий объем цилиндров:
– GA14
1392 см/куб
– GA16
1597 см/куб
Внутренний диаметр цилиндра
76,00 мм
GA14
76,0 мм
GA16
73,6 мм
Ход поршня:
– GA14
88,0 мм
– GA16
81,8 мм
Направление вращения коленвала
По часовой стрелке (если
смотреть с правой стороны
автомобиля)
Нахождение 1-го цилиндра
Со стороны цепи механизма
газораспределения
Порядок работы двигателя
1–3–4–2
Степень сжатия:
– GA14DS
9,5 : 1
– GA16DS, GA14DE и GA16DE
9,8 : 1
Давление компрессии в цилиндрах:
– номинальное значение
13,2 кГс/см2
– предельно допустимое
11,3 кГс/см2
– предельно допустимое различие компрессии в
цилиндрах
1,0 кГс/см2
Распредвал и толкатели:
– привод
От цепи
– число опор
5
Осевой люфт распредвала
Стандартный:
– карбюраторные двигатели
0,115 – 0,188 мм
– инжекторные двигатели
0,070 – 0,143 мм
Предельный (для всех двигателей)
0,20 мм
Размеры кулачков
Впускных клапанов:
– карбюраторные двигатели
39,880 – 40,070 мм
– инжекторные двигатели
39,380 – 39,570 мм
Выпускных клапанов (для всех двигателей)
39,880 – 40,070 мм
Диаметры опорных шеек распредвала:
– передней опорной шейки (N1)
27,935 – 27,955 мм
– остальных опорных шеек (N2–5)
23,935 – 23,955 мм
Внутренний диаметр опор распредвала в головке цилиндров:
– опора под переднюю шейку (N1)
28,000 – 28,021 мм
– под остальные шейки (N2–5)
24,000 – 24,021 мм
Зазор в опорных шейках распредвала:
– стандартный
0,045 – 0,086 мм
– предельный
0,15 мм
Биение распредвала:
– стандартное
Не более 0,02 мм
– предельное
0,1 мм
Наружный диаметр толкателя
29,960 – 29,975 мм
Внутренний диаметр отверстия под толкатель в головке
блока цилиндров
30,000 – 30,021 мм
Зазор между толкателем и отверстием
0,025 – 0,061 мм
Зазоры в клапанах
На холодном двигателе (*):
– впускных клапанов
0,25 – 0,33 мм
– выпускных клапанов
0,32 – 0,40 мм
На горячем двигателе:
– для проверки:
• впускных клапанов
0,21 – 0,49 мм
• выпускных клапанов
0,30 – 0,58 мм
– для регулировки:

• впускных клапанов
0,32 – 0,40 мм
• выпускных клапанов
0,37 – 0,45 мм
(*) Зазоры в клапанах проверяются только на горячем двигателе. Изготовителем установлены
нормативные зазоры для прогретого и холодного двигателя. Зазоры на холодном двигателе
проверяются только перед запуском двигателя после капитального ремонта. После прогрева
двигателя следует снова проверить зазоры.
Система смазки

Тип масляного насоса
Шестеренчатый, с приводом от
носка коленвала
Минимальное давление масла при рабочей температуре двигателя:
– на холостом ходу
0,49 – 1,86 кГс/см2
– при 3000 об/мин
3,43 – 4,41 кГс/см2
Зазоры масляного насоса:
– зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса
0,11 – 0,20 мм
– зазор между ведомой шестерней и калибровочной
серповидной вставкой
0,04 – 0,38 мм
– зазор между ведущей шестерней и калибровочной
серповидной вставкой
0,04 – 0,30 мм
– осевой люфт ведомой шестерни
0,05 – 0,11 мм
– осевой люфт ведущей шестерни
0,05 – 0,09 мм
– зазор между торцом ведущей шестерней и крышкой
масляного насоса
0,045 – 0,091 мм

Читайте также:

  
• Клапан vvti киа рио 3 где находится
  
• Когда менять ремень грм рено кангу 2
  
• Сколько нужно обкатывать двигатель после капитального ремонта ваз 2106
  
• Схема управления двигателем дэу нексия 16 клапанов
  
• Сколько ходят моторы весты