Ремонт двигателя ниссан х трейл

Обновлено: 08.01.2025

"КАПИТАЛКА" или из личного опыта ремонта

Общая стоимость порядка 25 т. р., из них работа 12 р. К сожалению, полную раскладку не смогу сейчас выложить, чеки и записи в машине на стоянке. Завтра посмотрю, точнее отпишусь. Номера тоже не фиксировал, чего-то с регистрацией в экзисте затупил, в других каталогах неохота было регистрироваться. Коробочки, увы, выкинул (как в анегдоте про русского. )

1.Поиск мастера.
Сразу позвонил нашим ОД ниссановцам, у нас их двое и оба «серые». Один ответил, что движок одноразовый, ремонту не подлежит, но они могут его заменить (. ).
У второго «серого» очередь на 2 недели без гарантии, что запишут….
Выбрал СТО по объявлениям на местном сайте. Привез машину, поговорил с мастеровыми, вроде они с понятием показались. Рискнул оставить машину.

2.Разборка и дефектовка.
Мастер сказал, что сначала раскидает движок, потом сделаем дефектовку: определимся, что потребуется из запчастей.
Разборка QR25 оказалась сложнее QR20 (он только с ними ранее дело имел), кроме лобовины, пришлось снимать поддон, возился два дня. По этому взял по верхнему оговоренному пределу.

Боялся, что может покрошило где-нибудь кольца, тогда уж другой ремонт корячится и непредсказуемые расходы…. Итак напрягло перед отпуском….(((
При вскрытии, как писал, обнаружилась лишь жуткая закоксовка поршней, клапанов со стороны камеры сгорания.
Привез ему мануал для справки, чтоб смотрел, где есть особенности по QR25.
Было бы время, то пошел бы тоже подмастерьем: «Принеси,… подай,… пошел нафик. » :))))). До работы и после заглядывал к нему регулярно, он очень терпеливо пояснял суть процесса).

3.Поиск запчастей .
Типовой набор для ремонта-чистки:
Прокладка ГБЦ
Прокладки впускного и выпускного коллектора (на нем их две).
Прокладка клапанной крышки.
Кольца в комплекте.
Маслосъемные колпачки 16 шт.
Шатунные вкладыши.
Болты крепления ГБЦ.
Дополнительно:
Ремень навесного оборудования (изрядно потрепан был)
Ролик-натажителя ремня (шумел), нашел только в сборе.
Антифриз – 4 л.
Масло – 4 л.
Герметик (мастер сам покупал, какой надо).
Расходы на автобус, такси….
Цепь похоже в норме была, не застал, когда он снимал и одевал.

Позвонил в экзист, по срокам сказали, что ежели есть в Москве, то неделя минимум…..
Решил сам поискать по магазинам. Из длинной распечатки (обзванивал два дня) только в 5-6 оказалось, что–то подходящее. Остальные всякой *****й торгуют.
Поскольку номеров я не имел, а «сингапурцы» плохо пробиваются по каталогам, то для сравнения возил старые детали, если было сомнение.

4.Казусы.
Нигде не мог найти прокладки впускного и выпускного коллектора. Для впускного они отличаются от QR20, остальные детали подобны.
Ради них пришлось брать Тайванский ремкоплект для QR25, хотя прокладку ГБЦ и колпачки ранее купил.
Для QR20 попадался яповский ремкомплект. Удобная вещь, все есть, его и надо искать в первую очередь, а не вразнобой.

Казус с шатунными вкладышами. Мастер предложил их заменить, поскольку уже все разобрано до этого места.
Сказал, чтоб я искал «стандарт». Из магазина по телефону меня стали пытать: а какой именно стандарт №0,1,2 или 3?
Напряг мастерового, показал таблицу в мануале, он поворчал, но замерил микрометром шатунные шейки на коленвале, по ним и маркировке на шатуне определились, что нужен № 1.
В магазине опять непонятка, у нас, мол, есть только «стандарт», и никаких номеров.
Как понял, №№ это уже «ремонтные» вкладыши при замене шатунов или расточке коленвала. А так – «стандарт» нужен, если не сильно шейка изношена.
Мастер сказал, что «стандарт» нормально подошел. Поверил практику.

Другой казус с болтами ГБЦ. Мастер упорно настаивал на новых, положено, грит, менять, это расходник.
Я не против, но их нигде не было. Одна фирмочка согласилась привезти по 500 р. с лишним за штуку в течение 10 дней, а их там 10 шт.
По такой цене, сам бы день и ночь их резал и калил и «Прадик» к новому году бы купил:).
По мануалу болты надо менять, если они вытянулись. Есть в мануале схемка контрольных замеров. Промерил микрометром - в норме болты, мастер согласился: типа «хозяин-барин».

К работе он отнесся добросовестно, все почистил, клапана притер, плоскость ГБЦ проверил, хон на цилиндрах изобразил, ДЗ почистил, маленько после осенней чистки грязь наросла ….Сканера у них не было. Проверил движок, «не отходя от кассы», мультиком и программкой VOBD. Двигатель в норме, ушли малость обороты ХХ до 730-740 из-за ДЗ. Обучать не стал, пусть пока давление масла на ХХ будет повыше….

Подобный ремонт-чистку лучше планировать, ежель возможно. А запчасти заранее заказать, возможно, и по екзисту, чтоб не мотаться в мыле по магазинам. Подобных фирмочек в городе оказалось несколько. По цене то на то и будет.
Если, что-то дополнительно востребуется, то можно и по магазинам.

Не было времени копаться в производителях. Цейтнот - негоже оставлять движок раскиданным. Да и выбора особого по магазинам нет.
Запланировать бы, да и заказать бы заранее . другое дело.
Когда по литру начинает кушать, самое время подсуетиться с запчастями.

Ремонт двигателей Ниссан Икс-Трейл (Nissan X-Trail)

Автомобиль японской марки Nissan – это один из популярных и покупаемых авто. Он, как и все японские автомобили, работает соответственно, но при длительном использовании периодически требуется замена деталей, диагностика двигателя и так далее.

Если возникла какая-либо причина, то в автосервис лучше обращаться незамедлительно. В противном случае вашу машину могут не реанимировать или ремонт окажется куда сложнее и обойдется гораздо дороже.

К сожалению, некоторые элементы двигателя автомобиля Nissan подлежат износу, поэтому чтобы не оказаться в неожиданной неприятной ситуации, мы рекомендуем даже для профилактики обращаться в сервис, где проведут диагностику и если понадобится, проведут замену запчастей.

Какая проблема возникает чаще всего?

Чаще всего водители сталкиваются с проблемой, которая возникает у датчика, регулирующего расход воздуха.
Так же существует распространенная проблема, как отказ регулятора.

Помимо этого существует еще масса проблем, с которыми приходится сталкиваться водителям Nissan. Иногда бывает, что некоторые проблемы у машины обнаружить сложно, поэтому требуется периодически проводить полный техосмотр на наличие каких-либо повреждений в хорошем автосервисе.

Справимся ли мы с вашими проблемами?

В нашем автосервисе работают только квалифицированные специалисты. За их плечами куча отремонтированных автомобилей, среди которых были самые сложные поломки. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что справимся с любой поставленной задачей и вернем вашей машине жизнь. Мы, несомненно, сможем провести ремонт и обслуживание двигателя Nissan в Москве.

Наши услуги обойдутся вам по самым привлекательным ценам в Москве. Отремонтировать двигатель Ниссан "под ключ" дешево вы сможете именно в нашем автосервисе.

Что делать дальше?

Если вы решили пройти профилактику или починить и решить проблемы с вашим автомобилем, то вы сделали, несомненно, правильный выбор! Наши высококвалифицированные специалисты помогут вам решить проблему, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам, касающихся автомобиля.

Для того чтобы пройти осмотр и записаться на обслуживание в нашем автосервисе, нужно позвонить по телефону, который указан на сайте, или же оставить заявку на сайте. После этого с вами свяжется наш специалист, задав некоторые вопросы, чтобы до конца прояснить стоявшую перед нами задачу.

Не затягивайте и записывайтесь к нам на диагностику вашего любимого автомобиля. Мы с удовольствием возьмемся за решение поставленной перед нами задачей и приведем в порядок ваше авто. Он обязательно скажет вам спасибо!

Ремонт двигателя Ниссан Х-Трейл (Nissan X-Trail)

Моторы кроссовера Nissan X-Trail, как бензиновые, так и дизельные, достаточно надежны и неприхотливы. Они могут проехать без капитального ремонта довольно много. Поэтому потребность в его переборке возникает лишь на очень большом пробеге либо после заправки некачественным топливом, а также при несвоевременном техобслуживании. Для Ниссан Х Трейл ремонт двигателя – непростая процедура. Поэтому лучше доверить ее профессионалам. Иногда проще поменять силовой агрегат, а не ремонтировать.

Стоковый двигатель Nissan X-Trail

Признаки неисправности двигателя

Проблемы с силовым агрегатом этого кроссовера, как и других авто, можно определить по следующим признакам:

Увеличение расхода топлива.
Повышенное потребление моторного масла.
Заметное снижение мощности и динамики.
Сильный нагар на свечах.
Темный цвет выхлопа.
Посторонние звуки при работе.
Троение силового агрегата.
Горит «чек».

К слову, наличие одной или нескольких неисправностей не всегда говорит о необходимости переборки мотора. Нередко они возникают по иным причинам. X-Trail – современный автомобиль, имеющий множество электронных датчиков. Поэтому необходима профессиональная диагностика силовой установки. Нередко отремонтировать мотор можно без полной переборки. Если же она нужна, не стоит оттягивать этот процесс, используя всевозможные присадки. Это лишь ухудшит положение. Заливать химию можно только непродолжительное время, пока нет средств на полноценный ремонт.

Необходимые запчасти

Список запасных частей может быть различным, в зависимости от серьезности проблемы. Но чаще всего потребуются:

поршневые кольца;
шатунные вкладыши;
вкладыши коленвала;
полукольца коленчатого вала;
цепь ГРМ с натяжителем;
цепь балансира с натяжителем;
успокоитель цепи ГРМ;
башмак натяжителя цепи ГРМ;
обводной ремень;
прокладка ГБЦ;
прокладка для клапанной крышки;
прокладка выпускного коллектора;
маслосъемные кольца и колпачки;
масляный фильтр;
моторное масло;
воздушный фильтр;
салонный фильтр;
антифриз;
сальники коленчатого вала.

Порядок действий при ремонте двигателя Nissan

Ремонтировать мотор лучше в снятом состоянии. Он тяжелый, поэтому снимать придется вдвоем или втроем, а, возможно, и вчетвером. Для этого силовой агрегат следует предварительно вымыть. Далее автомобиль загоняют на яму в гараже и снимают колеса, предварительно поставив домкрат. После этого внедорожник следует установить на заранее подготовленные подпорки. Необходимо снять защиту мотора и картера, а также слить масло и антифриз.

Неисправный двигатель Nissan X-Trail

Перед снятием двигателя, необходимо снять коробку передач, радиатор и генератор. Также потребуется отключение патрубков и проводки. Кроме того, следует отсоединить гидроусилитель рулевого управления и кондиционер.

Снимая мотор, следует открутить крепления. Далее силовой агрегат необходимо опустить на пол или в яму. Для этого потребуется несколько человек. Также можно воспользоваться лебедкой. Далее машину необходимо немного откатить назад, что тоже невозможно сделать одному. Поэтом силовую установку можно поднимать. Для этого необходимо несколько помощников или лебедка.

Затем нужно открутить головку блока цилиндров и снять выпускной коллектор. Далее снимаются поршни. Поэтом уже разбирается все остальное.

Обязательно следует оценить состояние деталей. Возможно, указанный выше список запчастей оказался неполным. Могут потребоваться и некоторые иные запасные части. Поэтому заказывать их целесообразнее лишь после разборки мотора. К слову, нередко блок цилиндров приходится растачивать для установки поршней большего размера. Для их заказа нужно определить параметры. А саму расточку лучше доверить профессионалам.

При сборке неисправные детали следует заменить новыми. А сам процесс обратен его разбору. После установки мотора на место необходимо установить новую цепь ГРМ, фильтра и залить масло и антифриз.

При решении делать переборку мотора своими силами, выполнять его необходимо под контролем опытного наставника. А для установки силового агрегата на кроссовер могут понадобиться даже сразу три помощника, так как поднимать его тяжело.

Обкатка отремонтированного двигателя

После капитального ремонта двигателя не стоит забывать о правильной обкатке. Она длится 2000 км. В это время не рекомендуется ездить на очень больших оборотах и развивать скорость больше 80-90 км/ч. Также необходимо следить за уровнем масла. После обкатки следует заменить моторное масло.

Nissan X-Trail 2,5 мкпп Mr. BLACK › Бортжурнал › Ремонт мотора QR25DE

Пост очень длинный, букв и фото много.
Опыта ремонта двигателя практически нет, один раз в 2013 году ремонтировали с братом мотор Мазды Демио В3, ушло три дня, здесь значительно дольше. Мазда до сих пор в строю, и до сих пор у меня во владении, потому вера в себя есть)
Долго я к этому шел, все откладывал, мотивируя себя то отсутствием денег, то желания, то ещё какой-нибудь ерундой. И вот, когда расход масла стал критичным, в районе литра на тысячу и иногда и того больше, я сказал себе хватит!)
Накопив запчастей и терпения, приступил:
Итак, из запчастей было куплено:
1. Комплект колец поршневых;
2. Комплект вкладышей шатунных;
3. Комплект вкладышей коленвала;
5. Полукольца коленвала;
6. Цепь ГРМ:
7. Цепь балансира;
8. Натяжитель цепи ГРМ;
9. Натяжитель цепи балансира;
10. Успокоитель цепи ГРМ;
11. Башмак натяжителя цепи ГРМ;
12. Верхняя планка цепи ГРМ (успокоитель);
13. Ремень обводной;
14. Прокладка под гбц;
15. Прокладка под крышку клапанов;
16. Прокладка под выпускной коллектор;
17. Фильтр масляный;
18. Фильтр воздушный;
19. Фильтр салонный;
20. Сальник коленвала передний;
21. Масло моторное Shell;
22. Антифриз зелёный g12+.
Вроде все.

Итак, вооружившись ключами и позитивным настроем приступил.
Порядок разбора следующий: отключаем аккумулятор, потом снимаем
пластиковую защиту двигателя, и защиту картера, сливаем масло и антифриз и радиатора, и расширительного бачка, с блока я не сливал, потом отсоединяем проводку и патрубки, особенно неудобно под впускным коллектором, затем откручивание генератор, предварительно сняв с него проводку. После снятия генератора, можно вынуть ремень не парясь с отжатием натяжителя, хотя и с натяжителем несложно.

Затем домкратом машину и снимаем переднее правое колесо, и пластиковую защиту двигателя, которая крепится к подкрылки на клипсы.

Это нужно сделать, потому, что иначе к крышке ГРМ не подобраться. Я машину поднимал и ставил на чурку. После чего надо снять шкив коленвала. Для съёма особо никакого специального съемника не надо, в нем есть два отверстия с резьбой. В них надо подобрать болтики и закрутить поочередно то один то второй, что бы равномерно закручивать, и шкив снимется сам собой.

Потом после извлечения ремня откручиваем верхние подушки мотора и дальше крышку клапанов и крышки, закрывающие звёзды и крышку ГРМ. Потом откручиваем малый поддон и большой поддон.

Все, кроме крышки клапанов держится на герметике, отрывать непросто, но на моторе есть специальные места где надо отжимать. Потом 4 болта на компрессоре кондиционера, его снимать не надо, просто сдвинуть вперёд в сторону бампера.
После снятия генератора легко снять кожух выпускного коллектора. Потом откручиваем выпускной коллектор от выхлопной трубы и от ГБЦ. Для удобства, следующий фрагмент трубы тоже необходимо снять, потому что гофра будет мешать снятию большого поддона и плиты, которая держит коленвал.
После снятия поддонов начинается игра с домкратами. Для снятия крышки ГРМ и поддонов надо бы второго человека, который будет работать с домкратами, пока будешь вынимать крышку ГРМ и поддоны. А то лазить в яму постоянно напрягает. Я откручивал полностью передний болт подрамника, и задний ослаблял на половину, не бойтесь, ничего никуда не упадет.
После снятия поддонов, крышки клапанов и крышки ГРМ откручиваем звёзды впускного и выпускного распердвалов, потом бугели распредвалов и затем снимаем звёзды и цепь ГРМ.
Затем наступает очередь головки блока цилиндров.
Болты ГБЦ советуют откручивать в обратном затягиванию порядке, так гласит мануал и логика. После болтов можно снимать головку. Впускной коллектор я не трогал, снимал все сразу.

Затем очередь доходит до поршней, там ничего сложного по извлечению нет, главное не путать бугели от одного поршня с другим. И поршни помечать так, как стояли.

После извлечения поршней очередь доходит до плиты, которая держит коленвал. Для этого надо открутить балансир и снять его цепь. Откручивать и закручивать балансир надо специальной головкой под звёздочку, контролируя, что бы головка стояла ровно, иначе можно свернуть грани.
На указанные процедуры у меня ушло 4 дня работы с 19:00 до 24:00. Все делал в первый раз.
Потом пошел процесс промывки деталей. ГБЦ, крышку ГРМ, крышку клапанов, плиту крепления коленвала, поддон и малый поддон мыл сначала Profam 1000 и зубной щеткой, потом мыл на мойке самообслуживания пеной и водой.

Поршни кипятил в воде со стиральным порошком и чистил зубной щеткой. Эффект видно на фото.

Работы по помывке и чистке проделано очень много. Большинство с этим не заморачиваются, но я решил.
В общем выводы по результатам разборки мотора:
1. Маслосъёмные кольца залегли напрочь, так, что даже после кипячения и чистки их пришлось выковыривать. Компрессионные кольца практически целые;
2. Маслосъёмные колпачки эластичность не потеряли, но были уже "на подходе";
3. Износ всех вкладышей не критичен;
4. Натяжители цепей выдвинуты на максимум, что говорит о том, что цепи тоже уже растянулись;
5. Звёзды распредвалов в нормальном состоянии;
6. Патрубки не текут;
7. Антифриз слился чистый, без грязи, хлопьев и примесей.
8. А самое главное хон целый снизу до верху, нутример показал, что ни эллипса ни конуса, ни бочки в цилидрах нет. Нет даже сверху буртика.

По головке блока цилиндров: главное при снятии помечать каждый стакан регулировки клапанов и каждый извлечённый клапан укладывать в свой стакан. Потом не придется регулировать. Я брал простой белый маркер и впускные нумеровал по расположению римскими, а выпускные арабскими цифрами. Клапана притирал с помощью притирочной пасты и насадки на электродрель. Притирал совсем немного, что бы создать рабочую поверхность.
Как говорится, сборку производил в обратной последовательности, но есть несколько нюансов:
1.Надо сразу заказывать уплотнительные резиновые кольца под крышку ГРМ (я замаял

ся подбирать);
2. Установку крышки ГРМ производить вперёд установки большого поддона, потому, что маслоприемник из поддона в насос не даст одеть крышку на коленвал при установленном поддоне;
3. Маркируйте или раскладывайте болты так, что бы потом не перепутать какой куда закручивать, в идеале брать лист бумаги и раскладывать на нем так, как они установлены в детали.
4. Самое главное, если есть время и возможность снять мотор перед ремонтом, то сделайте это нераздумывая, работа будет значительно легче и уж точно интереснее и менее утомительной.

Nissan X-Trail › Бортжурнал › Капитальный ремонт QR25DE X-Trail T31

Доброго времени суток! Тут не будет описания самого ремонта QR25DE (не своими руками я его делал), но зато постараюсь привести весь перечень запчастей, необходимых для ремонта двигателя, с указанием стоимости на начало 2019 года.

С чего всё началось : в начале января, подъезжая к дому, из под капота начал раздаваться жуткий свист от приводного ремня. Дотянул до парковки, пока открывал капот — двигатель заглох. Завести не удавалось, стартер не крутил двигатель. Как выяснилось позже, при ремонте — разрушился подшипник обводного ролика, его заклинило поэтому и не давало прокрутить двигатель. Утащив машину эвакуатором в гараж знакомому мотористу, было принято решение по мимо замены ролика производить капитальный ремонт двигателя, так как 1 литр масла на 1800 км – многовато!

Дефектовка выявила следующее:
1. Износ стенок цилиндра на 0,1мм, эллипсность

2. Залегшие маслосъёмные кольца
3. Слезшая краска поддона (неудачная раскоксовка прошлого владельца, которая скорее всего и привела к быстрому износу двигателя).

4. Растянутая цепь ГРМ.

Для ремонта двигателя из запчастей было приобретено следующее:

1. Комплект поршней ремонтного размера 0,2 мм A2010-JG39C — 16 248 руб.
Изначально заказывал A2010-JG39A, так как по каталогу для X-Trail T31 2007 года (искал по вину) в ремонтном размере были только они, но пришли A2010-JG39C. В каталоге для X-Trail T31 2014 год в ремонтном размере указаны A2010-JG39C. Последняя буква указывает на модификацию детали. Подошли. Заменителей по поршням ремонтного размера НЕТ! Только оригинал, только поштучно, только хардкор. К примеру, комплект TEIKIN 44349STD стандартного размера вышел бы гораздо дешевле.

3. Вкладыши шатунные TAIHO R1052A 025 – 800 руб.
4. Набор прокладок для двигателя A0AMAET80J – 8 111 руб.

5. Болт крепления корпуса балансировочных валов (длинный) 12293-JG30A – 566 руб.
Балансировочные валы крепят несколько длинных (12293-JG30A) и коротких (12293-JA02A) болтов, при разборе обломило длинный.

6. Помпа N92 – 2174 руб.

7. Подшипник обводного ролика 63012RSRC3 – 304 руб.
Как выяснилось заменить подшипник дешевле, чем поменять обводной ролик в сборе.
Подшипник ролика натяжителя 62032RSRC3 – 120 руб.

Рекомендую прочесть про замену подшипников роликов у sibers42rus тут
8. Заодно меняем сальник гидромуфты 31375-1XF00 — 477 руб. и уплотнительное кольцо за ним 31526-8E007 — 315 руб., чтобы два раза не лезть — профилактика.
9. Кольца поршневые ремонтного размера 12035-JG30A - 3990 руб.

10. По ГРМ менялось следующее:
— Шестерня коленвала 13021-EA00A — 2408 руб.
— Цепь балансирного вала 15041-1JB0A — 1770 руб.
— Успокоитель цепи 13085JG30A — 435 руб.
— Направляющая цепи 130856N200 - 805 руб.
— Успокоитель цепи 130916N20A — 1170 руб.
— Шкив распредвала 130246N211 — 2220 руб.
— Натяжитель цепи 13070JG30A — 1560 руб.
— Натяжитель цепи 130706N21A — 1835 руб.
— Цепь ГРМ 130286N20A — 2275 руб.

11. Термостат головки блока (95 С) 212306N20A - 1 155 руб.
Термостат TAMA (82 C) WV54BN82 — 500 руб.

12. Масло Mobil Super 3000 FE 5W-30 5л в розлив — 2 200 руб.
После обкатки залью Mobil X1 5W-30. (значительно дороже).
13. Фильтр масляный — 250 руб.

Кроме указанного при ремонте двигателя замене были преданы:
— Прокладки выхлопной системы 2069119U00 — 215 руб. и 20692-8H300 — 408 руб.
— Пыльник привода (внешний) Maruichi 07425 — 320 руб.
— Пыльник шруса внутреннего Seinsa D8528 — 420 руб.
В комплекте идёт смазка для триподов. Это плюс, так как для трипода смазка отдельная и отличается от шруса наружнего. Как показывает практика в автомагазинах редко знают, что для наружнего и внутреннего шрусов применяется разная смазка и пытаются всучить бог весть что.
— Верхний патрубок радиатора, б/у — 500 руб.
Родной патрубок был в раковинах и протекал.
— Сайленблоки подрамника передние полиуретан 2 шт. 2062267 — 2020 руб и задние 2 шт. (тоже полиуретан) 2062598 — 1 650
— Пыльники шаровых опор 2 шт. — 400 руб. Производитель Masuma, но к сожалению номера не помню, брал в магазине.

Стоимость:
— запчасти для ремонта двигателя: 50 033 руб.
— запчасти для ремонта привода, подвески и выхлопной системы: 5 933 руб.
— расточка блока и коленвала — 10 500 руб.
— разбор, дефектовка и сбор, а так же ремонт не относящийся к двигателю — 18 600 руб.
— развал схождение — 1200 руб.

Ремонт двигателей Ниссан Икс-Трейл (Nissan X-Trail)

Автомобиль Ниссан является одним из наиболее популярных и надежных, но при длительной эксплуатации в условиях напряженного режима движения в крупных городах некоторые детали двигателя требуют периодической замены. И чем раньше владелец авто обратится в сервисный центр по ремонту двигателей, тем большая вероятность того, что удастся избежать серьезной поломки.

Особенности устройства двигателя автомобиля марки Nissan

Основными элементами двигателя, наиболее часто подверженными износу, являются распредвал, направляющая втулки клапана, прокладка головки цилиндров, турбокомпрессор и турбонагнетатель. Все указанные детали и узлы обеспечивают требуемую мощность авто при движении, и их состояние является определяющим фактором при выявлении неисправности основных систем, от которых зависит комфорт в эксплуатации.

Наиболее часто встречающиеся неисправности двигателя Ниссан

Чаще всего владельцы Ниссан обращаются к мастерам с проблемной работой датчика, регулирующего расход воздуха, а также с отказом регулятора холостого хода. Как правило, это происходит вследствие их загрязнения. Специалист справляется с этой несложной поломкой очень быстро - просто делается качественная промывка этих устройств.

Еще одна характерная проблема, являющаяся незначительной неисправностью, это загрязнение дроссельной камеры, вследствие чего при нажатии на педаль газа двигатель никак не реагирует на действия водителя, и авто будет стоять на месте. Все более серьезные поломки встречаются гораздо реже и обнаруживаются с помощью современного диагностического оборудования только на СТО. Именно поэтому лучше всего периодически проверять работу двигателя на наличие каких-либо отклонений, обнаружить которые на слух бывает очень трудно.

Самые простые способы продления ресурса двигателя Ниссан

Для того чтобы не настала преждевременная потеря мощности двигателя, следует выполнять такие простые правила:

вовремя менять рекомендованное производителем масло, охлаждающую жидкость и воздушный фильтр;
эксплуатация авто должна проводиться только в нормальном режиме, без резкого старта на повышенной мощности и резких частых остановок;
проводить техническое обслуживание двигателя строго в сроки, обусловленные производителем, при этом периодически делать плановую замену всех ремней и деталей, обеспечивающих питание и охлаждение основного рабочего агрегата Ниссан.

Все указанные работы наиболее оптимально производить в специализированных центрах по ремонту дорогих марок авто.

Ремонт двигателя Nissan X-Trail

До первого капитального ремонта двигателя Nissan X-Trail, этот универсальный семейный автомобиль пройдет не менее 200 - 300 тыс. км. В зависимости от варианта привода (2WD/ 4WD) модель укомплектована бензиновыми моторами QR25DE, MR20DE с цепным приводом газораспределительного механизма или дизелями M9R, YD22DTi. Все силовые агрегаты четырехцилиндровые с рядной компоновкой. Дизель оснащен системой непосредственного впрыска и турбонагнетателем, а на бензиновых моторах предусмотрен инжектор.

Калькулятор расчёта ремонт двигателя nissan x-trail

Неисправности моторов Nissan X-Trail

Большинство поломок двигателя Nissan X-Trail связано с выходом из строя маслонасосов, засорением оборудования топливной системы при заправке масла и горючего низкого качества. Поломки мотора возможны и при механических повреждениях поддона, блока цилиндров, головки. На бензиновых силовых агрегатах без гидрокомпенсаторов после пробега 100 тыс. км появляются стуки, после чего нужна регулировка зазоров клапанов.

Неустойчивый холостой ход, падение мощности, рывки автомобилей с моторами ранних серий появляются из-за растяжения цепи, которую придется заменить. При износе ремня генератора слышатся высокие шумы. Если заправлять горючее низкого качества, то со временем засоряются дроссельные заслонки, что приводит к значительным колебаниям оборотов. Все эти неполадки устраняют в ходе текущего ремонта двигателя Ниссан Х-трэйл.

Устранение неисправностей двигателей

Чтобы отремонтировать двигатели QR25DE, MR20DE, M9R и других моделей, достаточно обратиться в наш сервис в Москве. Предварительно специалисты выполнят диагностику, осмотрят силовой агрегат и примут решение на выполнение тех или иных работ. Затем в автосервисе DDCAR снимут неисправные детали или разберут мотор для восстановления после выработки ресурса. Гарантия на работы 12 месяцев позволяет обратиться к специалистам при обнаружении неполадок в течение следующего года.

Ремонт двигателя ниссан х трейл

Работы : Гильзовка блока двигателя 2.5л бензин QR25DE от Nissan

Описание: На видео представлен этап ремонта блока двигателя 2.5л бензин QR25DE от Ниссан Х-Трейл, Алтима, Теана, Серена (Nissan X-Trail, Altima, Teana, Serena), а именно расточка цилиндра под гильзу.

Видео :

Дополнительно :

Из-за особенности конструкции двигателя QR 25 DE от Nissan при интенсивной эксплуатации возникают большие нагрузки, как на сами цилиндры блока, так и на всю поршневую группу в целом, что при некачественном уходе за двигателем (не соблюдение норм плановых ТО: превышение интервалов замены масла, игнорирование требований к рекомендуемым маслам и фильтрам) вызывает серьезные проблемы в его работе. Самая частая причина капитального ремонта двигателя 2.5л бензин от Ниссан - это залегание поршневых колец с последующим увеличением расхода масла (так называемым “масложором”) и как следствие масляное голодание и задиры в цилиндрах.

Существует 2 выхода из сложившейся ситуации:

Расточка цилиндров блока двигателя QR 25 DE под ремонтные поршни (но тут главная задача найти эти самые ремонтные поршни с кольцами в комплекте)
Гильзовка блока Ниссан (в таком случае вы можете оставить ваши старые стандартные поршни (если конечно они в нормальном состоянии) и лишь заменив комплект поршневых колец)

Наши специалисты всегда рекомендуют гильзовку, так как она имеет ряд преимуществ перед просто расточкой под ремонтные поршни, а именно:

Ваш блок остается в стандартных размерах, что дает вам возможность дальнейшего ремонта в ремонтные размеры
Алюминиевые стенки цилиндров блока при гильзовке будут укреплены более прочными и долговечными чугунными гильзами
Экономия на дополнительных запчастях (как правило, запчасти в ремонтных размерах не всегда легко найти, да и стоят они обычно выше стандартных)

Вот основные факторы принятия стратегии гильзовки блока за основную стратегию ремонта!

Это решение принял и наш владелец двигателя 2.5л бензин QR 25 DE от Ниссан Х-Трейл ( Nissan X - Trail ). Все работы были произведены по четко отработанному плану ремонта данных двигателей: от расточки под гильзы до гильзовки с нанесением хона. Ну и конечно же финальная шлифовка плоскости блока. На видео представлен один из этапов проведенных работ, а именно расточка второго цилиндра под гильзу. После всех произведенных работ блок был передан клиенту для последующей сборки. Так как поршни с шатунами остались целые, то наш клиент приобрел лишь комплект поршневых колец в размерах STD компании TE .

Мы имеем огромный опыт в ремонте не только двигателей Ниссан, но и других компаний производителей двигателей, как на легковые, так и на грузовые автомобили и специальную и коммерческую технику!

Ждем Вас ежедневно с 9-00 и до 19-00 в нашем цеху по адресу: МО, Горки Ленинские, промзона Технопарк М4, дом 30.

Капитальный ремонт двигателя. или нет (X-Trail T30)? Nissan X-Trail

Добрый день! Может кто-то поможет разрешить вопрос. Началось с того, что стало подъедаться масло, сначала по-немногу, а потом резко на 1000 км. ушло больше трех литров. Обратились в сервис, там сказали, что прогорели кольца в движке и нужен капитальный ремонт, а это примерно 50 тыр., ну да ладно, делать нечего, заказали детали, записались на ремонт. Ждем запчасти. А сегодня машину стало колотить бешено посреди дороги, заехали в первый попавшийся сервис, а там ребята сказали, что у нас разрушились прокладка клапанной крышки и/или уплотнительные кольца свечных колодцев и масло брызжет через них и нужно просто купить ремкомплект и свечи и поменять все это - работы на 2 часа. Сказали, если бы кольца прогорели, машина бы ездить перестала, и что нас просто разводят. Вот и кому верить.

Основной признак жора масла из-а них. Я бы сделал замену ремкоплектом при разборе можно было бы и сделать диагностику двигателя.

to MikhailM: Машина не на гарантии? Какой пробег?

Как можно скорее приобретайте ремкомплект и меняйте прокладку клапанной со всеми другими необходимыми элементами. Похоже, действительно вас пытались развести.

to Rain:

Машина не на гарантии. 2005 год, сейчас пробег 91000 км

Что из себя представляет ремкомплект. в магазине сказали, что к ниссану бывает только прокладка клапанной крышки, а уплотнительных колец не бывает

to MikhailM: Здравствуйте.

А теперь давайте мухи отдельно, котлеты отдельно.

Если имеется проблема прокладки клапанной крышки и свечных колодцев, то масло будет вытекать наружу. При изношенных кольцах - оно будет сгорать внутри.

Снимите свечные наконечники - в случае порванной прокладки, все там должно быть в масле.

Выкручивайте свечи и осмотрие реззьбовую часть свечи и электроды. Если есть закоксовавшееся масло на электродах, то кольца действительно придется заменить. Если масло на резьбе свечи, то следует заменить масло съемные колпачки.

При неисправностях внутри двигателя, из выхлопной трубы будет идти дым.

Messir,у нас в горде пустили такую "утку",что на Хсы до 2004 года выпуска,при неисправности мотора,меняют мотор у диллеров Nissana.Это правда?

to mamasonya60: Не исключено. Но тогда уж не у вас в городе, а по России, как минимум.

Очень сильно сомневаюсь. Но точную информацию можно узнать только у местного дилера.

Ржу немагу! Вы че ребята тут. Вроде эксперты и прочие. Открываем капот. смотрим на клапанную крышку. видимые следы подтеков масла есть или нет. хоть со свечных колодцев, хоть из под прокладки. Три литра на тысячу. это недопустимый расход даже при рваной прокладке. Теперь дальше. В моторе запали кольца, даже не от перегрева, а просто бывает на моторах QR 20 при смене масла производителя. К примеру лил оригинал 3 года и решил Мобил, все, кольца лягут 50 на 50%, это статистика лет. Хозяину автомобиля скажу. Пусть разбирают мотор, грамотный моторист посмотрит выработку в цилиндрах и скажет, нужно ли растачивать мотор или нет, отсюда ты узнаешь, под какие кольца точить, бывает стандарт либо ремонтные, 0,5,0,25 итд. Заказывай ремкомкт ДВС, там будут все прокладки и колпачки. Останется взять цепь, натяжитель цепи, кольца, вкладыши корень и шатунка. Ремонтируй мотор и не мудри. 1000%

Как бы тут я об этом писал. Вы не читали?

Да я все читаю, не сочтите за то что я больше всех знаю, ребята на форуме просто плавают немного. Начинают доводы не подходящие под симптомы приводить

Дмитрий22 вот такие же спецы у официалов и сидят. не думая "меняйте все а там видно будет" с таким подходом лучше вообще людям совет не давайте. Messir дал исчерпывающий ответ как посмотреть куда вылетает масло и что с этим делать.

to Дмитрий22: Не все так просто как кажется. Зависит многое от ситуации.

Мы ребята на сервисе лопатим моторы по два в неделю. Специализируемся по ниссанам. Я не догадываюсь, я точно знаю.

Дмитрий22 вы правы по поводу необходимости ремонта всего двигателя QR20, но не соглашусь в одном (так как я сам перебирал движок своего икса), добавлю от себя можете согласиться или нет. У меня возникла такая же проблема. Икс начал постепенно на 120 тыках подъедать масло и через ещё 30 тыков он стал жрать масло на 500км по литру. А проблема начинается у них из-за сальников клапанов. масло скапливалось в цилиндрах и згорало не всё, из-за чего начали закоксовываться маслосъемные кольца и чем дальше тем больше они залегали и следом за ними компрессионные начали залегать ( начала пропадать тяга). Я разобрал двигло на 150 000, это правда геморойно, потому что надо выкатить весь агрегат, но деваться не куда а сервисменам платить лишние деньги не охото и благо подъемник в гараже есть. Предварительно я заказал все запчасти по двиглу стандартные (кольца, вкладышы в круг, все сальники, цепь ГРМ и балансира, а так же гидронатяжитель) Звездачки заказывать не стал так как они стоят не реальные деньги, да и не зачем. Конфигурация ниссановских цепей очень оригинальная, у них саморегулирующиеся звенья посадки на звездачку. В итоге я все заменил и сальники и кольца, короче всё. Кольца действительно залегли, их забило горелым маслом. При замере износа выяснился такой факт, что его практически не было, всё было в идеальном состоянии. После зборки я уже проехаль 25 тыков, полёт нормальный. Первые пять тысяч масло немного подъело, тепер мерка встала на месте и машина рвет из под себя. Так же хочу добавить господа у кого стоит автомат ( не вариатор), на щупе написано используемое масло в коробке MATIK FLUID-J либо S литр масла стоит около 700 рублей а его надо на замену почти 10литров, не партесь это обычный дикстрон АТF III. Я залил в автомат икса на 100 000 в коробку ZIC ATF III ( стоимость конистры в 4литра 800 руб) проехал я уже на этом масле 75 000 км коробка работат идеально, на половине этого пробега естественно менял ещё раз масло, менял сам. Всем удачи на дорогах и поменьше проблем со своими железными друзьями.

Читайте также: