Ремонт двигателя kia rio a5d
Двигатель KIA A5D
Прародитель современных силовых агрегатов корейского концерна KIA – бензиновая рядная четверка в модификации A5D. Двигатель был разработан в конце 90-х годов прошлого века и впервые установлен на автомобиль KIA Rio 2000 года в кузове универсал. Также данный агрегат устанавливался на версию универсала 2003 года после рестайлинга и на седаны данной модели. Выпускался агрегат до 2005 года, затем корейцам пришлось заменить его на более экологически актуальные модели.
Движок интересен своей выносливостью, возможностью проводить ремонт блока цилиндров. В среднем ресурс агрегата A5D составляет 300 000 км пробега без ремонта. После грамотного восстановления машинка с таким двигателем сможет пройти еще 200 000 км. Интересен мотор для свапа на другие марки и модели, так как агрегат имеет компактный размер и сравнительно малый вес.
Основные технические характеристики мотора A5D
Агрегат был одним из первых представителей современной линейки и стал донором технологий практически для всех малолитражных силовых установок KIA-Hyundai. Мотор довольно простой в своей конструкции, отличается выгодной простотой экологического оборудования. Мотор просуществовал на конвейере не так долго, но он устанавливался на самые продаваемые автомобили того времени.
Важные характеристики агрегата следующие:
| Рабочий объем | 1.5 л |
| Мощность двигателя | 98 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Н*м при 4500 об/мин |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Тип топлива | бензин, 95 |
| Расход топлива: | |
| - городской цикл | 8.3 л / 100 км |
| - загородный цикл | 6.5 л / 100 км |
| Привод системы ГРМ | ремень |
| Ресурс без ремонта | 250 000 км + |
Разработка KIA Motors оказалась надежной, простой и сравнительно экономичной на время создания. Тем не менее, технические характеристики мотора уже вскоре стали недостаточными для поддержания актуальности. Поэтому в 2005 году корпорация провела полную переделку агрегата и выпустила несколько более современных моторов.
Преимущества и особенности эксплуатации двигателя A5D
Всего за время выпуска компания создала три модификации, одна из которых использовалась только на седанах Rio, вторая служила только для универсалов, а третья, самая популярная, применялась на всех модификациях Рио. Агрегат не имеет значительных проблем, которые могли бы служить для снижения его рейтинга, до сегодняшнего дня много двигателей успешно служат под капотами KIA и других авто после свапа.
Преимущества мотора следующие:
- хорошая конструкция с надежными особенностями и грамотными техническими решениями;
- высокая мощность с небольшого объема, довольно динамичная поездка на целевом автомобиле;
- недорогое обслуживание, можно заливать не самые дорогие материалы и устанавливать многочисленные аналоговые запчасти;
- ресурс больше, чем ресурс кузова автомобиля, так что риск выхода из строя мотора минимальный;
- силовую установку A5D агрегировали простыми автоматами и надежной механикой, здесь без сюрпризов.
Расход до 8 литров в городских условиях вполне реальный. Двигатель без особых сложностей выполняет свои задачи простого практичного агрегата без видимых недостатков. Но все положительные качества сохраняются только в том случае, если вы проводите нормальное обслуживание. При недостаточном качестве или при нерегулярности сервиса придется столкнуться с проблемами.
Основные недостатки корейского мотора A5D от KIA:
- Требовательность к обслуживанию. Особенно важно соблюдать периодичность замены масла – до 15 000 км, лучше сократить интервалы до 10 000 км или 1 года.
- Не самая надежная система ГРМ. Лучше всего проверять ремень и ролики, а также систему натяжителя каждые 20-30 тысяч км. Через 50 000 км лучше заменить весь комплект.
- Расход масла. После 150 000 км пробега начинается жор масла, это вполне нормальная проблема для данной модели двигателя, расход не превышает 400 гр на 1000 км.
- Обрыв ремня ГРМ не только согнет клапана, но и поцарапает поршневую группу. Так что ремонт после такого случая экономически нецелесообразен.
- Засорение топливной системы, если используется некачественное топливо. Отложение нагара в системе вывода отработанных газов потребует постоянной чистки.
Свап и контрактные двигатели – стоит ли покупать?
Если ресурс двигателя в вашем KIA Rio подходит к концу, ремонтировать его не имеет смысла. Алюминиевый блок цилиндров довольно сложный в восстановлении. Можно поискать контрактный мотор, которых на рынке достаточно много. Контрактники с пробегом до 100 000 км стоят сравнительно недорого, окончательная цена зависит от выбранного состояния, в диапазоне 30 000 – 50 000 рублей. Часто такие моторы выбирают для свапа на ВАЗы и старые иномарки. Это экономичный и надежный мотор.
Выводы: насколько удачный движок A5D?
Данный агрегат от KIA заслужил отличное имя на фоне своих основных конкурентов. Сегодня российский рынок наполнен контрактными двигателями этой серии, поэтому ремонт после сложных повреждений чаще всего дороже простой замены двигателя. Тем не менее, агрегат не предоставляет серьезных проблем, поскольку его конструкция простая и надежная.
Для сохранения высокого качества эксплуатации достаточно вовремя обслуживать мотор, не лить дешевые масла и устанавливать только проверенные комплекты ГРМ. Следует использовать качественное топливо. Но такие требования сегодня у всех современных бензиновых моторов.
Стук двигателя A5D автомобиля Киа РИО 2003 года выпуска
Проблема эта назревала давно, настолько давно, что логического завершения ожидали со дня на день. И это со дня – на – день длилось уже в течении года. Первые признаки неисправности появились параллельно другой проблеме – машина не завелась в мороз. А не завелась она из-за отвратительного качества бензина, купленного накануне вечером на одной из АЗС нашего города – героя Москвы. Бензин был такого скверного качества, что отказывался воспламеняться ниже -15 градусов по Цельсию не только в цилиндрах двигателя, но и налитый в консервную банку. Все закончилось сливом топлива из бака, промывкой магистрали и форсунок, заменой топливного фильтра и свечей. Мотор завелся, НО.
Обратили внимание на то, что после запуска двигатель затроил. Троил отчаянно, не обращая внимания на отключение форсунки и высокого напряжения свечи третьего цилиндра. Замер компрессии показал практически полное ее отсутствие в этом цилиндре, по сравнению с соседними (в которых, кстати, она тоже была весьма невысока!). Добавили по несколько грамм масла в каждый цилиндр, покрутили коленчатый вал, проверили компрессию еще раз. Результаты заметно улучшились! Появились показания и в несчастном третьем цилиндре. Правда ниже, чем в соседних. Заменили масло в двигателе, с масляным фильтром соответственно. При сливе масла обратили внимание, что вылилось его явно больше, чем должно быть в моторе, при этом оно было жидкое и сильно пахло. бензином это не назвать. той субстанцией непонятного происхождения и состава, что находилась в топливном баке. И двигатель перестал подтраивать, заработал достаточно ровно и без перебоев, но появился симптом неисправности, с которой и началась эта статья – стал ощутимо прослушиваться слабый, едва заметный стук при работе мотора. По частоте стук совпадал с частотой работы цилиндров, особенно сильно был слышен при запуске холодного двигателя, постепенно уменьшался с прогревом и становился едва различим на горячем двигателе. Старый прожженный моторист без запинки сказал бы – такой стук характерен для просаженного (или изношенного) по диаметру поршня, который в холодном состоянии постукивает юбкой по стенке цилиндра при движении вверх-вниз и «перекладывании» нагрузки при воспламенении топливной смеси в цилиндре. По мере прогрева тело поршня, состоящего из алюминиевого сплава с достаточно большим коэффициентом теплового расширения, слегка «увеличивается» в размерах, уменьшая рабочий зазор между юбкой и стенкой цилиндра (блок цилиндров изготовлен из чугуна с коэффициентом расширения гораздо меньше алюминия), зазор может уменьшиться до величины, когда стук пропадает вообще. Дефект стал особенно заметен в момент, когда попавший в цилиндры через форсунки топливоподачи бензин и не воспламенившийся от искрового разряда свечей просто смыл, в прямом смысле этого слова, масляную пленку со стенок цилиндров, промыв и поршни, и поршневые кольца, убрав из зазоров и трущихся пар этот своеобразный «уплотнитель». Вот и уменьшилась компрессия в цилиндрах. В исправных цилиндрах уменьшилась, а в неисправном пропала совсем – видимо износ был уже на грани критического, но масляная пленка еще позволяла мотору ровно работать.
На предложение клиенту разобрать двигатель и проверить его состояние «изнутри» нам отвечено было коротко – Мотор работает? На все четыре цилиндра? Не троит? – Ну и нефиг там делать!
Машина приезжала к нам с периодичностью мелких поломок и замены масла еще в течении нескольких месяцев. Начали обращать внимание на то, что стук стал более заметным, уже не пропадал после прогрева. А в предпоследний свой приезд клиент пожаловался на начавшийся угар масла.
Вернулся он на эвакуаторе через неделю. Мотор еще заводился, но уже явно и отчетливо стучал. Работали только три цилиндра. Вердикт был один – снимаем и разбираем.
Снятие мотора не заняло много времени – руки опытного мастера, привычные к работе, справились с задачей «на ура», и, вскоре, двигатель вместе с коробкой передач уже лежал под автомобилем, поднятым на подъемнике. Разъединив агрегаты, двигатель был установлен на специальное приспособление-держатель (стапель), где с него были слиты остатки масла, удалено (демонтировано) мешающее разборке внешнее оборудование в виде генератороа, компрессора кондиционера, впускного и выпускного коллекторов, шлангов и трубок. Снятие клапанной крышки и визуальный осмотр распредвалов с гидротолкателями клапанов не выявило каких-либо бросающихся в глаза нарушений. Были сняты грязезащитные крышки ремня газораспределительного механизма, осмотрен и снят ремень привода ГРМ, проверены ролики и водяной насос. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, механик снял саму ГБЦ с блока цилиндров. Вот тут мы и увидели самое интересное – последствия поломки, вызвавшей стук в двигателе и отказ в работе одного из цилиндров.
Отсутствовал целый кусок корпуса донышка поршня третьего цилиндра, в образовавшуюся щель были видны нижние поршневые кольца. В самой камере сгорания головки блока бросились в глаза следы множественных ударов разрушевшийся части поршня по телу самой ГБЦ и тарелкам клапанов. Остатки отколовшегося куска поршня в цилиндре уже отсутствовали – разбитый на более мелкие сегменты кусочек тела поршня вылетел «в трубу» в полном смысле слова – через выпускной клапан улетел в выхлопную трубу, застряв где-то в катализаторе. На стенке цилиндра красовалась царапина, больше похожая на глубокую борозду. Видимо, перед тем, как оторвать от поршня кусок корпуса, разрушилась перегородка между первым и вторым компрессионным кольцом, что происходит обычно в следствии жестокой детонации, связанной с применением бензина низкого качества или с несоответствующим октановым числом, это проявляется как звонкие стуки при нажатии на педаль газа при разгоне автомобиля (еще её ошибочно называют «стучат пальцы»). После разрушения перегородки усилие давления горящих газов топливно-воздушной смеси распределялось неравномерно на верхнее компрессионное кольцо, заставляя его «провисать» в месте дефекта. Кольцо, достаточно хрупкое (изготовленное из стали с большим содержанием углерода), лопнуло, один из кусочков его и оставил на стенке цилиндра борозду, по которой масло из низа картера двигателя стало практически «перекачиваться» через неисправный цилиндр в камеру сгорания, вызвав повышенный расход, на который и жаловался клиент в последний свой приезд к нам. Далее все развивалось «по нарастающей» с геометрической прогрессией – обломок кольца попадает между стенкой цилиндра и краем донышка поршня, кусочек донышка не выдерживает и отламывается, потом его «перемалывает» на мелкие кусочки и выбрасывает в трубу. Дело сделано.
Диагноз был плачевный – восстанавливать поврежденный двигатель смысла уже не имело, приобретать новый двигатель, учитывая остаточную стоимость автомобиля, было нерентабельно. Сошлись на покупке мотора б/у.
Вот в принципе, и вся история. К чему это было рассказано? Наверное, к тому, что согласись клиент на проверку двигателя в момент возникновения первых симптомов неисправности, все могло обойтись заменой поврежденного поршня, еще не успевшего нанести непоправимый вред двигателю, на исправный и сборкой мотора, после чего он послужил бы еще.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, РСВ Сервис Москва.
Удачи на дорогах! Берегите двигатель!
Двигатели А3Е, А5D Киа Рио
2.0 Двигатели А3Е, А5D
Масляный поддон 1 – болт, 7,8–11 Н•м; 2 – масляный поддон; 3 – сетчатый фильтр; 4 – болт; 7,8 – 11 Н•м; 5 – гайка, 37–52 Н•м; 6 – приемная выхлопная труба и каталитический нейтрализатор; 7 – болт, 37–52 Н•м; 8 – гайка, 37–52 Н•м Элементы моторного отсека и двигателя .
2.1 Технические данные
Наименование А3Е А5D Тип Бензиновый, четырехцилиндровый Расположение цилиндров Рядное Количество клапанов на цилиндр 1 впускной 1 выпускной 2 впускных .
2.2 Проверка компрессии
При явном уменьшении мощности двигателя, увеличении расхода топлива или неустойчивой частоте холостого хода, проверьте следующее: – систему зажигания; – компрессию в цилиндрах двигателя; – топливную систему. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь, что аккумуля.
2.3 Распределительные валы
Распределительные валы двигателя DOHC 1 – болт, 37–52 Н•м; 2 – шпилька, 29–35 Н•м; 3 – болт, 4,9–8,8 Н•м; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – элементы крышки головки блока цилиндров; 6 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 7 – болт, 11,2–14,2 Н•м; 8 – крышка распр.
2.4 Поршни и шатуны
Поршень и шатун 1 – поршневое кольцо; 2 – поршень; 3 – поршневой палец; 4 – шатун; 5 – шатунные вкладыши; 6 – крышка шатуна; 7 – гайка, 29–34 Н•м Снятие Снятие поршней с шатунами необходимо проводить на двигателе, с которого снята головка блока цилиндров и масляный подд.
2.5 Коленчатый вал
Коленчатый вал 1 – болт, 54–59 Н•м; 2 – коренной вкладыш; 3 – коленчатый вал; 4 – коренной вкладыш; 5 – крышка коренного подшипника коленчатого вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, переднюю крышку, головку блока цилиндров, маховик и масл.
2.6 Проверка шатунных и коренных вкладышей
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте шатунные и коренные вкладыши на отсутствие местной коррозии, выработки и др. Выбор коренных вкладышей коленчатого вала Определите коды на блоке цилиндров и коленчатом валу. Код на коленчатом валу Код на блоке цилиндров .
2.7 Воздушный фильтр (ACL)
Снимите все элементы в последовательности, показанной на рисунке. Воздушный фильтр (ACL) и элементы моторного отсека 1 – гайка, 7,8–11 Нм; 2 – заборник свежего воздуха; 3 – болт, 7,8–11 Нм; 4 – узел воздушного фильтра; 5 – трос акселератора Проверка фильтрующего элемента в.
2.8 Трос акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нажмите педаль акселератора до упора и проверьте, что дроссельная заслонка полностью открылась. При необходимости отрегулируйте положение оболочки троса акселератора, вращая регулировочные гайки А. .
2.9 Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров двигателя DOHC (A5D) 1 – болт, 37–52 Н•м; 2 – шпилька, 29–35 Н•м; 3 – болт, 4,9–8,8 Н•м; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – элементы крышки головки блока цилиндров; 6 – прокладка крышки головки блока цилиндров; 7 – болт, 11,2–14,2 Н•м; 8 – крышка .
2.10 Проверка клапанов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите каждый клапан на выявление следующих дефектов: – повреждения или деформация стержня клапана; – повреждения тарелки клапана; – повреждения или неравномерный износ торца стержня клапана. 2. Проверьте ширину фаски на торце стержня.
2.11 Проверка седла клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте рабочую поверхность и фаски седла клапана на отсутствие следующих дефектов: – шероховатость; – прогорание; – точечная коррозия; – трещины. .
2.12 Проверка пружины клапана
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите каждую пружину клапана на отсутствие трещин и повреждений. 2. Измерьте длину пружины в свободном состоянии. Установите пружину на плоскую горизонтальную поверхность и измерьте отклонение верхней части пружины от вертикальной плоскости. Пру.
2.13 Зубчатый ремень
Последовательность снятия деталей при снятии зубчатого ремня 1 – болт, 13–18 Н•м; 2 – шкив коленчатого вала; 3 – болт, 7,8–11 Н•м; 4 – шкив водяного насоса; 5 – нижний кожух зубчатого ремня; 6 – верхний кожух зубчатого ремня; 7 – механизм натяжения зубчатого ремня и пружина; .
2.14 Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов 1 – главный глушитель; 2 – отверстия для болтов крепления фланцев, 37–52 Н•м; 3 – предварительный глушитель; 4 – соединительный фланец А; 5 – отверстия для болтов крепления фланцев, 37–52 Н•м; 6 – соединительный фланец В; 7 – приемная выхло.
Kobert › Блог › Капитальный ремонт двигателя Kia Rio 1 generetion 2004, двигатель A5D 1,5л, фотоотчет, часть 1
Двигатель в ужасном состоянии, как будто все время ездил на минералке. Будем отмывать, растачивать и собирать.
Комментарии 38
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, а поддон у них крашеный или нет?! Хочу попробовать раскоксовку сделать, сказали, что если поддон крашеный то надо будет его снимать и краску удалить. Спасибо
Здравствуйте, помогаю другу отремонтировать голову на таком же двигателе после обрыва ремня ГРМ.книжки у него нет, не подскажете моменты затяжки болтов крепления постели распредвалов и болтов крепления ГБЦ и надо ли постель на герметик сажать, раньше герметика не было, спасибо
Моменты затяжки не помню, т.к. давно это было, найди букварь по этому авто там все моменты есть…на герметик сажал, в том же букваре нарисовано было как наносить герметик
Моменты затяжки не помню, т.к. давно это было, найди букварь по этому авто там все моменты есть…на герметик сажал, в том же букваре нарисовано было как наносить герметик
Нашёл инструкции, там написано сажать гбц на герметик, а куда его мазать и какой не написано, может помните как там что, или ссылочку кинете на грамотную книжку?
Вы случайно не в курсе можно ли заменить двигатель A5D на S6D? А то предлагают новый S6D за 65000р.
Добрый день!
Подскажи пожалуйста в головке блока гидрокомпенсаторы стоят?
У меня тоже киа рио с двигателем a5d. Перебираем головку. В сервисе не могут сделать машину, по причине того, что регулировочные стаканы какие-то найти не могут. Не мог бы ты объяснить что это за стаканы, а так же код этой запчасти. Сил уже нет бороться с этим сервисом, сам изучаю матчасть. За ранее спасибо!
На этом двигателе стоят вот такие гидрики 0K203 12 101A
Спасибо большое! То есть никаких регулировочных стаканов там нет? Именно гидрокомпенсаторы?
Поня, спасибо. Убедил мастера в том что его стаканы — бред. А есть ли смысл разбирать и прокачивать гидрики? Или лучше всетаки менять их?
Мне сказали что пока что обнаружились два гидрика нерабочих (болтаются) и что их нужно менять. Опять же, менять, или, если можно прокачать, нужно все 16 или только 2 нерабочих?
Гидрики стоят на движке который я перебирал, на твоем нужно смотреть по вину.
прокачивать или нет, решать мастеру, ну или тебе . Я бы прокачал все…т.к. они прокачиваются в соляре, как раз промоются…
Согласен про прокачку всех. Ну то есть я правильно понял, что не обязательно покупать новые, когда можно эту деталь просто починить, в данном случае — разобрать, промыть, прокачать, собрать. ?
Обычные гидрики я разбирал, авот такого форм фактора не доводилось.
но 150 пока идет
зачем лезть в двигатель, если он работает исправно…вот если бы жрало масло ведрами…
я езжу на rio2, пробег 190тыс, выпуск 2004 года, все меняю вовремя, но мощьность дв уже потеряна, стоит -ли перебирать дв ? в русских машинах перебирал сам
привет всем. от увиденного в шоке завтра полезу в свою буду менять гидрики и грм думаю такова неувижу
Напиши пожалуйста подробнее какие работы Вы проводили (фрезеровка, проточка, развесовка поршней с шатунами, какой размер ремонта, балансировка коленвал+маховик и т.д.)
Kobert у меня Рио 2004, A5D 98лс, топлнул на газ после замены ГРМ и масла раздался хлопок и гг дымовая завеса на 6 полос масла на сотню кушает 2 литра, дымит нет тяги, компрессия норм во всех цилиндрах. В сервисе сказали перегородки поршней либо маслосьемные кольца, предстоит капиталка, норм моториста найти НЕРЕАЛЬНО и ценник 60 тыр. контракт 50 тыр + работа 10, что бы мог посоветовать? До вас не доеду ыыыы=)
Цены на ремонт Киа Рио
- Мы дадим гарантию на свою работу! Если же по нашей оплошности случится поломка, то мы предоставим Вам гарантийный ремонт Киа Рио;
- Воспользовавшись нашим сайтом, Вы можете просмотреть прайс лист и заранее знать о нашей ценовой политике;
- Специально для удобства клиентов, мы снизили цены т.к. понимаем, что сегодня трудное экономическое положение в стране. При этом, качество наших работ абсолютно никак не пошатнулось!
Первая, вторая, третья и четвертая серия
| Ремонт двигателя Киа Рио | 1.5 A5D | 1.4 G4EE 1.5 G4ED 1.6 G4EC | 1.4 G4FA 1.6 G4FC | ||||
| Замена двигателя | 10000 | 10000 | 12500 | ||||
| Замена ГРМ с роликами | 3500 | 4000 | 4950 | ||||
| Замена масла в двигателе | 500 | 500 | 500 | ||||
| Замена антифриза (охлаждающей жидкости) | 800 | 800 | 800 | ||||
| Замена ГБЦ (головки блока цилиндров) | 9000 | 10800 | 13000 | ||||
| Замена прокладки клапанной крышки | 1200 | 1200 | 1200 | ||||
| Замена распредвала лев или прав | 4200 | 5000 | 5100 | ||||
| Замена клапана 1 шт. на снятой ГБЦ | 250 | 250 | 250 | ||||
| Замена направляющей клапана 1шт. | 450 | 500 | 500 | ||||
| Замена маслосъемных колпачков | 5000 | 6500 | 8000 | ||||
| Замена гидрокомпенсаторов | 4200 | 5000 | 5500 | ||||
| Замена поршневых колец | 12800 | 13500 | 15550 | ||||
| Замена поршней | 12800 | 13500 | 15550 | ||||
| Замена шатунных вкладышей | 12800 | 14700 | 18550 | ||||
| Замена коренных вкладышей | 12300 | 14700 | 17200 | ||||
| Замена коленвала | 12300 | 14700 | 17200 | ||||
| Замена поддона двигателя | 1200 | 1500 | 1500 | ||||
| Замена помпы воды (насос охлаждающей жидкости) | 2850 | 3300 | 2000 | ||||
| Замена маслянного насоса | 3500 | 5100 | 4000 | ||||
| Замена блока цилиндров пустого | 15750 | 19000 | 20000 | ||||
| Замена блока цилиндров в сборе | 12300 | 16950 | 17000 | ||||
| Замена шкива коленвала | 700 | 700 | 1200 | ||||
| Замена приводного ремня | 550 | 700 | 700 | ||||
| Замена термостата | 600 | 600 | 2250 | ||||
| Замена свечей зажигания | 200 | 200 | 300 | ||||
| Система охлаждения Киа Рио: | |||||||
| Замена радиатора охлаждения | 1700 | 1700 | 2800 | ||||
| Замена радиатора кондиционера | 2100 | 2100 | 2800 | ||||
| Опрессовка системы охлаждения | 800 | 800 | 800 | ||||
| Замена термостата | 600 | 600 | 900 | ||||
| Замена охлаждающей жидкости (антифриза) | 800 | 800 | 800 | ||||
| Замена патрубка радиатора | От 450 | От 450 | От 450 | ||||
| Замена водяного насоса (помпа) | 3500 | 4000 | 2550 | ||||
| Замена вентилятора системы охлаждения | 1500 | 1800 | 1800 | ||||
| МКПП Механическая коробка передач: | |||||||
| Диагностика МКПП | 600 | 600 | 600 | ||||
| Замена МКПП | 4500 | 4500 | 4500 | ||||
| Замена АКПП | 4500 | 4500 | 4500 | ||||
| Ремонт МКПП | 7000 | 7000 | 7000 | ||||
| Замена сцепления Киа Рио | 4500 | 4500 | 4500 | ||||
| Передняя подвеска: | |||||||
| Диагностика передней и задней подвески | 600 | 600 | 600 | ||||
| Замена переднего амортизатора | 1600 | 1700 | 1700 | ||||
| Замена шаровой опоры | 600 | 600 | 600 | ||||
| Замена привода в сборе | 2100 | 2100 | 2100 | ||||
| Замена наружнего ШРУСа | 1800 | 1800 | 1800 | ||||
| Замена внутреннего ШРУСа | 2100 | 2100 | 2100 | ||||
| Замена переднего рычага | 1550 | 1550 | 1550 | ||||
| Замена подшипника передней ступицы | 1600 | 1600 | 1600 | ||||
| Замена стойки стабилизатора | 450 | 450 | 450 | ||||
| Замена втулки переднего стабилизатора | 450 | 450 | 1800 | ||||
| Задняя подвеска: | |||||||
| Замена заднего амортизатора | 900 | 900 | 900 | ||||
| Замена подшипника задней ступицы | 1500 | 1500 | 1500 | ||||
| Замена заднего рычага | |||||||
| Замена стойки заднего стабилизатора | |||||||
| Замена втулки заднего стабилизатора | |||||||
| Тормозная система Киа Рио: | |||||||
| Замена передних тормозных колодок | 700 | 700 | 700 | ||||
| Замена задних тормозных колодок | 700 | 700 | 700 | ||||
| Замена переднего тормозного суппорта | 1450 | 1450 | 1450 | ||||
| Замена заднего тормозного цилиндра | 1150 | 1150 | 1150 | ||||
| Замена главного тормозного цилиндра сцепления | 1750 | 1750 | 1750 | ||||
| Замена переднего или заднего датчика ABS | 450 | 450 | 450 | ||||
| Прокачка тормозной системы | 800 | 800 | 800 | ||||
| Замена тормозного барабана | 1400 | 1400 | 1400 | ||||
| Элетрооборудование | |||||||
| Компьютерная диагностика | 1000 | 1000 | 1000 | ||||
| Ремонт электропроводки | От 300 | От 300 | От 300 | ||||
| Замена лампочки | 200 | 200 | 200 | ||||
| Замена стартера | 1600 | 1600 | 1600 | ||||
| Замена генератора | 1500 | 1500 | 1500 | ||||
| Регулировка света фар | 600 | 600 | 600 | ||||
Цены на ремонт двигателя Киа Рио
Первая и вторая серия
Ремонт двигателя Киа Рио A5D 1.5
Третья серия
Ремонт двигателя Киа Рио 1.4, 1.5, 1.6 (G4EE, G4ED, G4EC)
Четвертая серия
Ремонт двигателя Киа Рио 1.4, 1.6 (G4FA, G4FC)
Автосервис СарСТО имеет рад преимуществ, которые трудно упустить из виду. Вы не знаете, кому можно уверенно доверить техническое состояние своего автомобиля? Поздравляем! Вы нашли выход из ситуации.
Даже самый опытный водитель не застрахован от несчастных случаев, особенно, если учитывать качество наших дорог. Наши мастера могут недорого восстановить былой внешний вид автомобиля после различных ДТП. В таком случае, покраска и полировка кузова будет осуществляться самыми качественными материалами и без халатности – только профессионализм!
Зачем нужна компьютерная диагностика автомобиля?
- Управление трансмиссией;
- Проверка работы двигателя;
- Исправность и качество работы тормозной системы;
- Выявление общего уровня безопасности;
- Уровень комфорта.
Если Вы заметили какие-либо нюансы в работе авто или загорелись соответствующие индикаторы на приборной панели, то срочно обращайтесь к нам. Также, мы осуществляем слесарный ремонт любой сложности за приятную для клиента стоимость.
Авто-Миг
Замена и ремонт двигателя Киа Рио
Ремонт Киа Рио
- Модель: Kia Rio QB
- Тип кузова: седан
- Год, пробег: 2012, 35 000 км
- КПП, привод: механика, передний
- Двигатель: 1.4 бензин
Причина обращения в автосервис Kia Rio «Авто-Миг»:
- ремонт двигателя Киа Рио
- очень сильный стук в двигателе Киа Рио
Диагностика двигателя выявила следующее:
- провернуло вкладыши шатуна 1 и 2 цилиндра. это произошло из-за того что за все время эксплуатации машины масло НЕ МЕНЯЛОСЬ
Выполненные работы:
- диагностика двигателя
- замена коленвала
- замена шатунов
- замена прокладок двигателя
- промывка двигателя
- замена масла и масляного фильтра
ремонт двигателя Киа Рио 3
Используемые запчасти:
Причина обращения в автосервис Kia Rio «Авто-Миг»:
- замена двигателя Киа Рио
- большой расход масла
Диагностика выявила следующее:
Выполненные работы:
замена двигателя Киа Рио 1
Киа Рио 1 BC
Замена двигателя Kia Rio 1
Замена двигателя Kia Rio 1
Замена двигателя Kia Rio 1
Замена двигателя Kia Rio 1
Замена двигателя Kia Rio 1
Используемые запчасти:
- двигатель A5D
- Модель: Kia Rio BC
- Тип кузова: седан
- Год, пробег: 2003, 256 000 км
- КПП, привод: механика, передний
- Двигатель: 1.5 бензин
Причина обращения в автосервис Kia Rio «Авто-Миг»:
- ремонт двигателя Киа Рио
- двигатель не заводится, нет охлаждающей жидкости
Диагностика двигателя выявила следующее:
- нет компрессии в двигателе
Выполненные работы:
- замена ГБЦ
- замена комплекта прокладок двигателя
- долив антифриза
ремонт двигателя Киа Рио 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
Используемые запчасти:
Причина обращения в автосервис Киа Рио «Авто-Миг»:
- ремонт двигателя Киа Рио
- большой расход масла
Диагностика двигателя выявила следующее:
Выполненные работы:
- замена маслосъемных колпачков
- притирка клапанов
- замена сальников распредвалов
- замена прокладки головки блока цилиндров
ремонт двигателя Киа Рио 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
ремонт двигателя Kia Rio 1
Используемые запчасти:
Причина обращения в автосервис Киа Рио «Авто-Миг»:
- замена двигателя Киа Рио
- двигатель кипит, постоянно уходит антифриз
Диагностика выявила следующее:
- антифриз уходил по причине трещины в блоке цилиндров, все это привело к сильному перегреву двигателя. По всем этим причинам он стал полностью непригодным к ремонту и потребовалась его замена.
Выполненные работы:
- замена перегретого двигателя новым
замена двигателя Киа Рио 3
Замена двигателя Kia Rio 3
Замена двигателя Kia Rio 3
Замена двигателя Kia Rio 3
Используемые запчасти:
Используемые расходные материалы:
- Масло для двигателя
- Антифриз
- Масло в МКПП
Стоимость (цену) замены или ремонта двигателя Киа Рио можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
24 комментария: Замена и ремонт двигателя Киа Рио
все цены указанные в консультациях действительны только на дату ответа
1,4л Gamma G4FA Киа Рио 2012
Пробег 168000 км, появился стук в моторе. Делали вы такие ремонты и к чему готовиться?
Обычно это следующие работы: замена коленвала, вкладышей и шатунов, цепи и прокладок. Но Это все обобщенно, каждый случай надо смотреть отдельно, что подлежит замене, а что можно отремонтировать.
Спасибо за обращение.
Киа Рио, 1,4, G4FA, 2016
Подскажите пожалуйста сколько будет стоить снятие и установка головки блока и её ремонт
(сгорели выпускные клапана)?
Спасибо за обращение.
Здравствуйте, происходит жор масла, что это может быть? Киа Рио 3 1.6 2012 года
Расход масла может быть по нескольким причинам:
Залегание поршневых колец, задиры цилиндров и юбок поршней, износ маслосъемных колпачков, течь сальников коленвала.
В любом случае необходима диагностика и осмотр.
Спасибо за обращение.
Киа рио 3 2012 1.6 автомат
Хочу узнать у вас сколько будет стоить капитальный ремонт двигателя киа рио 3
Для того что бы озвучить стоимость, надо знать что подлежит замене (об этом мы писали ниже). Вы привозите машину в сервис, мы делаем дефектовку двигателя, определяем список запасных частей и перечень необходимых работ.
Спасибо за обращение.
Кия рио 201 г 1.4 механика
Расход масла сколько стоит капиталка
Спасибо за обращение.
Нужна замена двигателя .A5D. , 1.5л., 98л.с.
Kia Rio. 2005 универсал автомат, пробег 160 тыс км. Перескочил ремень ГРМ, и все накрылось. Можно подобрать двигатель и сделать замену? И сколько будет стоить контрактный двс и работа.
Замена двс 18000р работа + эксплуатационные жидкости (масло двс, антифриз, масло акпп) Контрактный двс от 50000р
Спасибо за обращение.
Киа рио 2015 3 поколение механика
Здравствуйте,вы двигатели меняете? у меня головка и блок повело, причем слышал что допуск на 0,9 на киа рио, а у меня на 0,25 повело, растачивать думаю нету смысла, зазор большой останется, поэтому думаю нужна замена двигателя.
Спасибо за обращение.
Киа Рио JB, 2009, 1,4 автомат
Подскажите стоимость:
1. Замена гидрокомпенсаторов
2. Замена маслосъёмных колпачков
Детали Ваши
Работа 12500р
З/ч гидрокомпенсаторы 16*700р = 11200р
набор прокладок с маслосъемными колпачками 9000р
антифриз 5*160 = 800р.
итого: 33500р
Спасибо за обращение.
Здравствуйте,у вас можно купить двигатель на Киа Сид 1.4 G4FA , бензиновый,или сколько стоит капиталка двс
Заказать ДВС можно,но необходим VIN.автомобиля,чтобы дать Вам полную информацию.
Спасибо за обращение.
можно на кия рио поставить мотор от хендай матрикс
Мы не производили подобных экспериментов.
Спасибо за обращение.
Доброго дня. Интересует ремонт Киа Рио. Что-то стучит в двигателе. Скажите, можете ли вы сделать диагностику?
Добрый день Виталий. Да, мы можем отдиагностировать двигатель. Пожалуйста выбирайте время и приезжайте.
какова средняя стоимость ремонта двигателя киа рио 2010 года?
Такого понятия как средняя стоимость ремонта — нет. В каждом случае проблема разная и стоимость решения ее тоже — разная. Так же стоимость зависит от модели двигателя который на ней установлен.
Примерную стоимость на те или иные операции по ремонту двигателя можно посмотреть ЗДЕСЬ
Спасибо за обращение.
Авто опросы:
Мы принимаем к оплате:
Кузовной ремонт
Добрый день. Прошу подсказать код краски ВИН[. ]
Kia Optima, 2,4 , 2019.
Замена передних тормозных колодок[. ]
это аналог IX55, подскажите по цене запчастей[. ]
Подскажите пожалуйста код краски! Vin: KNAD[. ]
VIN U5YHN512BEL142517 Добрый день Хочу 1. [. ]
Hyundai Tucson 2009 2,7.
Треснул правый передний тормозной шланг и из [. ]
Интересует цена замены свечей вместе с запчас[. ]
Hyundai Sonata 7 (2015).
2,4 автомат. Ошибки по заднему правому датчик[. ]
Сориентируйте по стоимости замены антифриза? [. ]
Ремонт двигателей:
Новые обращения Киа:
Сход развал Киа Каренс
Кузовной ремонт Киа Соренто
Сход развал Киа Бонго
Сход развал Киа Селтос
Замена компрессора кондиционера Киа Спортейдж
Ремонт других марок:
Сход развал Шевроле Круз
Сход развал Вольво XC90
Кузовной ремонт Мерседес
Сход развал Грейт Вол Ховер
Заправка кондиционера Ссангйонг Актион
Новые обращения Хендай:
Сход развал Хендай Соната
Кузовной ремонт Хендай Крета
Сход развал Хендай Солярис
Замена пружин и амортизаторов Хендай IX55
Чистка дроссельной заслонки Хендай Солярис
Ремонт других марок в нашем техцентре:
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО - метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро - Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца - Зорге. Ближайшие для подъезда улицы - Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Ремонт двигателя A5D 1,5
KIA РИО – это автомобиль из Японии, уже 16 лет продающийся на российском рынке. За все это время он успел несколько раз модернизироваться. Причем, изменения коснулись не только самой машины, но и двигателя. Так, ранее он был рассчитан всего на 1,3 литра объемом, а сейчас – на 1,5 литра. Таким образом, он стал намного мощнее, а значит более устойчивым к всякого рода изменениям.
Цены на ремонт и капремонт двигателя A5D 1,5
| Наименование работ | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя A5D 1,5 | от 35 тысяч рублей |
| V4 | от 35000 руб. |
| V6 | от 45000 руб. |
| V8 | от 50000 руб. |
| V12 | от 60000 руб. |
| Снятие/установка головки блока цилиндров | от 15000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 7000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 12000 руб. |
| Компьютерная диагностика | Бесплатно |
| Механическая диагностика | Бесплатно |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Расточка блоков цилиндров | по запросу |
| Гильзовка блоков цилиндов | по запросу |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя | по запросу |
Бесплатная диагностика двигателя авто
Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве
Диагностика на современном
оборудовании
К каждому клиенту
индивидуальный подход
Гарантии на выполненную
работу
После ремонта, Вы получите
видеоотчёт
Какие изменения претерпел двигатель?
Данный мотор имеет только две наиболее популярные модернизации: A5D 1,3 и A5D 1,5. Что же было в одном и изменилось в другом? Так, новейший мотор претерпел следующие изменения:
- Объем бака.
- Количество клапанов. Если цилиндров осталось 4, как и было, то клапаны претерпели изменения. Ранее их было всего 8, а теперь – 16. Благодаря этому двигатель имеет возможность развивать более высокую скорость.
- Мощность. Также подверглась существенным изменениям. Так, ранее она равнялась 75 лошадиным силам, а теперь – 97.
- Кроме того, повысился и крутящий момент.
Таким образом, применение подобного двигателя является наиболее актуальным в условиях российских дорог и нынешнего времени.
Требуется ли ремонт двигателя?
Ремонт двигателя A5D 1,5 может понадобиться при длительной эксплуатации или пропуске обязательного технического осмотра в течение длительного периода времени. Он может состоять в легкой или более сложной форме, однако, действительным остается одно: ремонт должен обязательно присутствовать.
При необходимости выбора подходящего сервисного центра необходимо особое внимание уделять тем сервисным центрам, которые располагаются близко от вашего дома в Москве и имеют все необходимое оборудование для полноценной работы с двигателем. При отсутствии такового возле вас вы можете обратиться в наш сервисный центр через интернет. Мы подскажем вам, как быстро и четко подъехать к нам, а также сколько будет стоить вся наша работа.
Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре
Читайте также: