Ремонт двигателя камаз 55102

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт двигателя Камаз 740 и Камаз Евро

Наша компания предлагает услуги профессионального ремонта двигателей грузовых автомобилей отечественного производства, в число которых входят серии «КамАЗ»:

740.10;
740.11-240;
740.13-260;
740.30;
740.31;
740.51;
740.61;
740.70.

Специализированное оборудование в сочетании с необходимой квалификацией и большим опытом механиков позволяет в кратчайшие сроки устранять неполадки любых сложностей.

Технические характеристики КАМАЗ 740

Наименование	Значение	Наименование	Значение
Тип двигателя	дизельный	Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8	порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120x120 мм	порядок работы цилиндров	Евро 0-5
Степень сжатия	17.0	Гарантируемая мощность	154,4 л.с.
Рабочий объем	10,85 л	Расход топлива	36.5 л/100 км
Крутящий момент	667/1600-1800 - 2060/1250-1350 Нм/об.мин	Мощность двигателя	210/2600 - 440/1900 л.с./об.мин
Размеры (ДxШxВ)	1150x893x1007 мм	Вес двигателя	750 - 885 кг

Признаки неисправности двигателя

Наличие дефектов или сбоев в работе мотора автомобилей «КамАЗ» можно определить самостоятельно:

нехарактерные шумы, в том числе и от турбокомпрессора;
изменение динамики разгона;
увеличение расхода масла;
утечки масла в компрессоре;
повышение расхода – частая проблема для техники, работающей в условиях интенсивной загрязненности (запыленности);
снижение мощности;
изменение выхлопа: темный цвет свидетельствует о неполадках с турбиной, а бирюзовый – об утечке в компрессоре.

Если проблему не решить в кратчайшие сроки, даже незначительные неполадки могут спровоцировать сбои в других системах, что в последующем существенно повысит расходы на ремонтные услуги.

Этапы ремонтных работ

Во время ремонта двигателей КамАЗ мы используем современные методики и техническое оснащение, рекомендованные производителем данных автомобилей. Комплекс наших услуг представлен следующим перечнем технологических операций:

визуальный осмотр;
компьютерная диагностика;
анализ выявленных неполадок с отработкой технологической карты их устранения;
восстановление поврежденных деталей (если это возможно) или замена оригинальными аналогами;
тестирование работоспособности и регулировка двигателя.

Срок выполнения ремонта: 5 рабочих дня

Наши мастера за работой

Стоимость ремонта двигателей Камаз 740

Наименование двигателя

Цена ремонта
(без зап. частей)

Цена ремонта
(с зап. частями)

КАМАЗ-740.10 (п/гр. Н.Чел)

КАМАЗ-740.11-240 Евро-1 без ТКР (турбо)

КАМАЗ-740.13-260 Евро-1 без ТКР (турбо)

КАМАЗ 740.30 Евро-2 с ТНВД 337-20, без ТКР

КАМАЗ 740.30 Евро-2 с ТНВД Bosсh (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.51 Евро-2 с ТНВД Bosсh (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.60 Евро-3 с ТНВД Bosch (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.61 Евро-3 с ТНВД Bosch (проверка), без ТКР

Гарантия высокого качества

Все работы проводятся после официального заключения договоров. Клиент получает техническую документацию, подтверждающую проведения конкретного комплекса ремонтных мероприятий с гарантийным талоном от 7 до 12 месяцев.

Для получения детальной информации или заказа услуги свяжитесь с нашими специалистами. Мы реализуем полный спектр услуг, а также выгодные условия для клиентов с долгосрочным сотрудничеством.

Когда и как ремонтировать двигатель КамАЗа

Владение навыками внеплановых ремонтных работ – это обязательное условие при найме на работу водителя КамАЗа. Поскольку транспорт предназначен для дальних маршрутов с повышенной нагрузкой, риск непредвиденного выхода мотора из строя существует и без знаний о механизмахи способах их оперативного ремонта не обойтись. Также водителям целесообразно всегда иметь при себе комплект инструментов, чтобы в случае поломки не ждать помощи и суметь помочь себе и грузовику своими силами.

Признаки неисправностей

Опытный пользователь определяет неисправность как хороший врач: визуально и по первым «симптомам». Если в плановыми ТО понятно: интервал между обслуживанием регламентирован техпаспортом (обычно дважды-трижды в год), то внеочередные вмешательства необходимо провести перед поездкой, если наблюдаются такие признаки:

Стучит в блоке мотора. Такая неисправность грозит снижением мощности двигателя, увеличенному расходу топлива, масла.
Стучит в картере, уменьшается давление в масляной магистрали. Такой симптом распространен при использовании некачественного масла и говорит о преждевременном износе шатунных или коренных подшипников.
Резкий сдвоенный стук в средней части картера, свидетельствующий об изношенном пальце в бобышках поршня или износе втулки шатуна.
На указателе давления масла высвечивается 0,5 МПа. Без ремонта высок риск, что в пути придется перебирать двигатель.

Профилактический ремонт двигателя КамАЗа своими руками

Лучший способ избежать проблем в дороге – их своевременное предотвращение.

Независимо от того, какой движок установлен на автомобиле: ДВС 740 или ЕВРО 3,рекомендации по профилактическому ремонту практически идентичны. Помимо рекомендованных производителем плановых техосмотров и соблюдения скоростного режима 50 км/ч на время обкатки, целесообразно:

не превышать лимит нагрузки (75% от максимума) в период обкатки;
проводить профилактические ремонтные работы на специально оборудованном стенде Р-770, сняв с мотора мелкие детали;
после сервиса обязательно смазать все поверхности;
проверить шлавные узлы и уровень масла, тормозной и охлаждающей жидкости;
соблюдать требования по затягиванию крепежей (в этом случае переусердствовать – значит увеличить риск преждевременного износа узлов);
тестовую обкатку необходимо также проводить на стенде согласно ГОСТ 14846—69.

Остальные поломки ремонтируются в зависимости от признаков, которые демонстрирует мотор.

При грамотной профилактике вероятность поломки двигателя КамАЗа в пути минимальна, но случится может всякое, российские дорожные полотна непредсказуемы. Если в пути протекло масло, необходимо долить воду в систему охлаждения. Мера временная и поможет «дотянуть» до сервиса, где выполнят полноценный ремонт. Увы, но далеко не все неисправности мотора можно устранить своими руками и без спецоснащения. Если подобная неприятность случилась, целесообразно отбуксировать машину на СТО и доверить ремонт двигателя КамАЗа в Москве профессионалам.

Камаз-5511 с завода не понравился водителю, договорился с агрегатчиком и установили делитель на самосвал, за это лишили премии

С 1977 года самосвал Камаз-5511 выпускали в Набережных Челнах, саму самосвальную платформу устанавливали в Нефтекамске. Особенности новой техники водители первоначально приняли в штыки. Наслушались о проблемах про первые Камазы-5320, которые появлялись из-за неправильной эксплуатации.

Камаз-551, опишу кратко его технические характеристики:

В АТП где я работал, была бригада самосвалов Камаз из 17 единиц техники, два из которых — Камаз-55102 с прицепами. Автомобили в наше АТП приходили по распределению, иногда семь номеров шли подряд на автомобилях.

Водитель, отработав некоторое время на КАМАЗе, в 1983 году получает новый Камаз-5511. Старые Камазы или списывали или передавали молодому работнику.

Водитель присмотрел самосвальный прицеп, договорился с начальником колонны что на новом Камазе-5511 будет таскать этот прицеп. «Уговорил» механика по ремонту и агрегатчика со списанной техники поставить делитель на новый Камаз-5511.

Подготовка к установке делителя заняла некоторое время, просто так на ремонт автомобиль не ставили. Весной, когда были закрыты дороги для проезда грузовых автомобилей, во время ТО-2, решил установить делитель на Камаз-5511.

Делитель улучшает тяговые качества грузового автомобиля. Переключение делителя с низшего на высшее или наоборот — невозможно без выжима сцепления .

При установке делителя надо немного изменить воздушные трубки, установить трос переключения, укоротить кардан и изменить крепления. Перед установкой состыковать КПП с делителем.

Дополнительно для самосвального прицепа установил гидропривод подъёма платформы и выход на воздушные тормозные переходники.

Установка и езда на Камаз-5511 по территории АТП прошла успешно. С тех времен водитель начал таскать самосвальный прицеп.

Основной калым у водителя начинался осенью, при перевозке угля на социальные объекты.

Техника тоже ломается и у него на Камазе-5511 спустя год и больше, вышел из строя делитель. Главный инженер, узнав, что самостоятельно установили делитель лишил водителя премии.

Последующие Камазы-5511 были уже с делителями.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Окончательная разборка двигателя на КАМАЗе, руководство

Блок цилиндров в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.9):
1, 45 - шпильки; 2 - сальник передней крышки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - болты; 4, 30, 48, - шайбы пружинные; 5, 38, 46, 47 - шайбы плоские; 6 - крышка блока передняя; 7, 8, 11, 32 - пробки; 15 - шайба регулировочная рым-болта; 16 - рым-болт; 17 - втулка с уплотнительными кольцами в сборе; 18 - кольцо уплотнительное втулки; 19, 23 - заглушки чашечные; 20 - блок цилиндров; 22 - штифт направляющий; 24 - гильза цилиндра; 25 - уплотнительное кольцо гильзы верхнее; 26 - уплотнительные кольца гильзы; 27 - прокладка; 28 - трубка сливная; 33, 42 - заглушки водяной полости; 34 - прокладка заглушки; 36 - крышка коренного подшипника задняя; 39 - крышка коренного подшипника; 44 - прокладка передней крышки блока

Отвернув и сняв болты 3 (рис. 5.10) с шайбами 4 крепления корпуса заднего подшипника привода ТНВД, снимают корпус 6 в сборе с манжетой 5 и прокладку 7. Затем снимают шестерню привода ТНВД 12 в сборе с валом 9.

Шестерни привода агрегатов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.10):
1 — болт крепления роликоподшипника; 2 — шестерня промежуточная привода распределительного вала; 3. 18 — болты; 4. 17 — шайбы; 5 — манжета; 6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода ТНВД; 10. 20 — шпонки; 11. 15 — шарикоподшипники; 12 — шестерня привода ТНВД; 13 — вал распределительный в сборе с шестерней; 14. 25 — шайбы упорные; 16 — ось ведущей шестерни; 19 — роликоподшипник конический двухрядный; 21 — шестерня ведущая привода распределительного вала; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала; 26 — шайба замковая; 27 — шестерня распределительного вала .

Отвернув и сняв болты 13 (рис. 5.11) с шайбами 31 крепления головки цилиндров, снимают головку 25 с клапанами 1 и 20 в сборе, уплотнительное кольцо 22 и прокладку головки цилиндра, после чего из блока цилиндров вынимают штанги толкателей в сборе. Эту операцию выполняют для всех восьми цилиндров. Отвернув болты крепления выключателя гидромуфты к нагнетательному патрубку, снимают болты с пружинными и плоскими шайбами, выключатель гидромуфты и прокладку.

Головка цилиндра с клапанами КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.11):
1 — клапан выпускной; 2 — седло выпускного клапана; 3 — направляющая втулка выпускного клапана; 4 — пружинная шайба клапана; 5. 6 — наружная и внутренняя пружины клапана; 7 — втулка тарелки; 8 — сухарь клапана; 9 — болт крепления крышки головки цилиндров; 10 — шайба плоская; 11. 31 — шайбы пружинные; 12 — крышка головки цилиндров; 13 — болт крепления головки цилиндров; 14 — тарелка пружин клапана; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — кольцо манжеты; 17 — уплотнительная манжета впускного клапана в сборе; 18 — направляющая втулка впускного клапана; 19 — седло впускного клапана; 20 — клапан впускной; 21 — шпилька крепления патрубка выпускного коллектора; 22 — кольцо уплотнительное газового стыка; 23 — кольцо уплотнительное заглушки; 24 — заглушка головки цилиндров; 25 — головка цилиндров; 26 — ввертыш крепления водяной трубы; 27 — ввертыш крепления впускного коллектора; 28 — штифт стойки оси коромысел; 29 — прокладка крышки головки цилиндров; 30 — шпилька крепления стойки коромысел; 32 — шпилька крепления скобы; 33 — опора скобы; 34 — предохранительная втулка прокладки патрубка.

Отвернув и сняв болты 3, 49 и 50 (см. рис. 5.9) с шайбами 4, 5, 47 и 48 крепления передней крышки 6 к блоку цилиндров 20, снимают гидромуфту привода вентилятора в сборе с передней крышкой и прокладку 44 с переднего торца блока цилиндров, после чего вынимают вал привода гидромуфты.

Отогнув усы замковых шайб 40 (рис. 5.12), откручивают болты 41 крепления полумуфты 39 отбора мощности к коленчатому валу и снимают полумуфту. Для снятия с коленчатого вала маховика отгибают усики замковых пластин (только на двигателях с номерами до 75800), откручивают болты крепления маховика и снимают замковые пластины (при их наличии). В отверстия маховика закручивают до упора в торец ступицы два технологических болта и, попеременно завертывая их на несколько оборотов, снимают маховик. Отвернув и сняв болты с шайбами крепления картера маховика к блоку цилиндров, снимают картер и прокладку.

Коленчатый вал КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.12):
1 — коленчатый вал в сборе; 2 — противовес передний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — ввертыш; 5, 19 — штифты; 6. 10 — шпонки сегментные; 7 — вал коленчатый; 8 — втулка; 9 — заглушка шатунной шейки; 11 — противовес задний; 12 — шестерня в сборе; 13 — шестерня; 14 — маслоотражатель задний; 15 — вкладыш подшипника верхний; 16 — полукольцо подшипника верхнее; 17 — манжета в сборе; 18 — фиксатор маховика в сборе; 20 — корпус фиксатора; 21 — пружина; 22 — фиксатор; 23, 34, 41 — болты; 24 — маховик; 25 — втулка установочная; 26 — кольцо пружинное упорное; 27 — обод зубчатый; 28 — маховик в сборе; 29 — вкладыш подшипника нижний; 30 — штифт установочный; 31 — шайба плоская; 32, 33 — болты стяжные; 35 — шайба; 36 — крышка подшипника; 37 — крышка подшипника передняя; 38 — полукольцо подшипника нижнее; 39 — полумуфта отбора мощности; 40 — шайба замковая; 42 — шайба носка; 43 — комплект вкладышей подшипников коленчатого вала

Повернув двигатель на стенде картером блока цилиндров вверх, поворачивают коленчатый вал с помощью рычага так, чтобы шатунная шейка первого и пятого цилиндров находилась в нижней мертвой точке. Нумерацию шеек ведут от передней части коленчатого вала.

Отвернув гайки 11 (рис. 5.13) болтов 9 крепления крышки 10 шатуна первого цилиндра, устанавливают на крышку шатуна съемник (см. рис. 4.9) и с его помощью снимают крышку, затем вынимают шатунные болты и укладывают их по порядку. Аналогично снимают крышку шатуна пятого цилиндра (номера цилиндров выбиты на крышках шатунов).

Шатунно-поршневая группа КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.13):
1 — кольцо поршневое маслосъемное; 2 — кольцо поршневое компрессионное; 3 — кольцо поршневое компрессионное верхнее; 4 — кольца поршневого пальца; 5 — палец поршневой; 6 — поршень со вставкой в сборе; 7 — втулка шатуна; 8 — шатун; 9 — болт крепления крышки шатуна; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка; 12 — вкладыш нижней головки шатуна; 13 — кольцо маслосъемное в сборе; 14 — расширитель маслосъемного кольца

Для снятия дисков сцепления в нажимной диск 5 (рис. 5.3) следует ввернуть четыре стяжных болта М10 х 1,25 х х 65 до упора в кожух 19 сцепления. Расстопорив стопорные шайбы 4, откручивают болты 6 и 21 крепления кожуха 19 к маховику 23, после чего снимают нажимной диск 5 с кожухом 19 в сборе, средний ведущий диск 2 и ведомые диски 1.

Приспособление для снятия крышки шатуна: (рис. 4.9):
1 -- ручка; 2 — боёк; 3 — стержень; 4 — захваты

Повернув коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого и пятого цилиндров находилась в верхней мертвой точке, легкими ударами молотка через оправку по приливам под болты крепления крышки шатуна пятого цилиндра выбивают поршень в сборе с шатуном и кольцами из блока цилиндров.
Вынув из крышки 10 (см. рис. 5.13) и нижней головки шатуна вкладыши 12, устанавливают крышку на шатун и закрепляют их болтами 9 с гайками 11. Аналогично извлекают поршни в сборе из остальных цилиндров.
Отогнув усы замковой шайбы 26 (см. рис. 5.10), выкручивают и снимают болт 1 с шайбами 25 и 26 крепления ведущей шестерни 21 привода распределительного вала, снимают шестерню 21 вместе с промежуточной шестерней 2 привода распределительного вала с оси 16. Отогнув усы замковых шайб 17, откручивают и снимают болты 18 с шайбами крепления оси 16 ведущей шестерни привода распределительного вала и снимают ось с блока цилиндров.

Для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала 36 и 39 (см. рис. 5.9) выкручивают и снимают стяжные болты 37 с шайбами 38 и болты 34 (см. рис. 5.12) с шайбами 35.

Крышки коренных подшипников снимают с блока цилиндров с помощью специального приспособления (рис. 5.14).

Приспособления для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала (рис. 5.14)

Сняв нижние 38 (см. рис. 5.12) и верхние 16 упорные полукольца, извлекают коленчатый вал в сборе из блока цилиндров, вынимают вкладыши 15 коренных подшипников из постелей блока цилиндров и вкладыши 29 из крышек коренных подшипников, после чего устанавливают крышки 36 и 37 на свои места в блоке цилиндров и зарепляют их болтами 34 с шайбами 35.

Гильзы цилиндров извлекают из блока с помощью съемника (см. рис. 4.10). С гильз 24 (см. рис. 5.9) снимают верхние уплотнительные кольца 25, а нижние уплотнительные кольца 26 вынимают из блока цилиндров.

Съемник гильз цилиндров И-801.05.000: (рис. 4.10):
1 — винт; 2 — рукоятка; 3 — корпус; 4 —- опора; 5 — захват; 6 — гильза цилиндра

Отогнув усы замковых шайб 20 (рис. 5.15), откручивают и снимают болты 21 крепления корпуса подшипника распределительного вала с шайбами, извлекают распределительный вал 1 в сборе из блока цилиндров и вынимают толкатели 2 из направляющих 3 толкателей. Отогнув усы стопорной шайбы 5, откручивают и снимают болты 6 с шайбами 5 и уплотнительными кольцами 4, снимают направляющие 3 толкателей. Закончив разборку двигателя, снимают блок цилиндров со стенда.

Механизм газораспределения КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.15):
1 — вал распределительный; 2— толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — кольцо уплотнительное; 5. 20 -шайбы замковые; 6, 21 — болты; 7 — штанга толкателя в сборе; 8 — винт регулировочный коромысла; 9 - коромысло клапана со втулкой в сборе; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — коромысло клапана в сборе; 12 - тарелка пружины с втулкой в сборе; 13. 14 — внутренняя и наружная пружины клапана; 15 — пружинная шайба клапана; 16 — сухарь клапана; 17 — клапан; 18 — корпус подшипника распределительного вала в сборе; 19 - шестерня распределительного вала; 22 — шпонка сегментная

Техническое обслуживание и ремонт платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102

При ежедневном техническом обслуживании платформы автомобиля - самосвала КамАЗ -55102 проверьте:

крепление страховочных тросов;
наличие штырей фиксации платформы. Устраните неисправности.

смажьте оси шарниров опор платформы через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;
проверьте целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной, устраните неисправность.

затяните гайки стяжных болтов крепления надрамника, гайки болтов крепления передних кронштейнов надрамника, болты крепления ловителя-амортизатора, гайки болтов крепления амортизатора платформы, гайки болтов коробки отбора мощности и масляного насоса;
смажьте через пресс-масленки шарнирные соединения задних вилок с опорой платформы;
проверьте стрелу прогиба страховочного троса ( рис. 269 );
при совпадении оси стопорных пальцев с осями отверстий в кронштейнах надрамника стрела прогиба страховочного троса должна быть 36 . 50 мм, для КамАЗ-55102 при опрокидывании назад — 100. 150 мм, при опрокидывании на сторону — 200 . 250 мм.

Регулируйте стрелу прогиба изменением длины троса 1, ослабив затяжку зажимов 2.

Рис.269. Установка страховочных тросов: 1 - трос; 2 -зажим; 3 - палец стопорный; 4 кронштейн

Ремонт платформы автомобиля-самосвала КамАЗ-55102

Для снятия платформы и надрамника автомобиля - самосвала КамАЗ -55111; 65111; 65115:

отсоедините пружину страховочного троса от надрамника;
поднимите платформу и застопорите ее;
отсоедините страховочный трос от надрамника;
опустите платформу;
отсоедините электропровода от задних фонарей и снимите задние фонари;
отсоедините кронштейны крепления верхней опоры гидроцилиндра от переднего борта платформы;
расшплинтуйте и снимите стопорные пальцы осей опрокидывания платформы;
заведите стропы крюка подъемного крана под платформу и подвесьте ее на стропах для освобождения осей опрокидывания;
снимите оси опрокидывания платформы, поднимите платформу и установите на подготовленную площадку.

Для снятия надрамника автомобиля-самосвала КамАЗ -55111; 65111; 65115: снимите гидроцилиндр, освободив крепление нижней его опоры к поперечине и отсоединив рукав высокого давления; отсоедините электропровода к электропневмоклапанам; отсоедините всасывающую и напорную магистрали тдросистемы от насоса и воздушную магистраль от тройника вспомогательной тормозной системы, а также воздушную магистраль управления коробкой отбора мощности. Затем выверните болты крепления надрамника к раме и снимите надрамник.

Двигатель КамАЗ-5320, -53212, -5410, -5511, -54112

Ниже приводится характеристика техническая двигателя:

топлива цилиндров и привод агрегатов.

Кривошипно-шатунный механизм.

Осевые перемещения коленчатого ограничены вала четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в задней проточках коренной опоры так, чтобы канавками с сторона прилегала к упорным торцам вала, а кольца усик входил в паз на крышке заднего подшипника коренного.

Рис. 7. Шатунно-поршневая Рабочая

ТАБЛИЦА 3

Обозначение вкладышей соответствующей шейки, вала диаметр и диаметр постели в блоке или нанесены шатуне на тыльной стороне вкладыша.

Толщина подшипников вкладышей:

Крутящий момент на распределительный вал коленчатого от передается вала через шестерни привода Головки.

Рис. 10. Распределительный вал в распределительный: 1 - сборе вал; 2 - корпус заднего подшипника; 3 - шпонка; 4 - шестерня; 5 - подшипник

аппаратуры насос высокого давления

Чередование начала подачи топлива по поворота углу кулачкового вала

Топливоподкачивающий насос низкого давления

Число

Диаметр распыливающих 300, мм

После прокачки наворачивают рукоятку на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. этом При поршень прижимается к резиновой прокладке и всасывающую уплотняет полость топливного насоса низкого Автоматическая.

Начиная с марта 1984 г., на автомобили двухступенчатый устанавливается воздушный фильтр измененной конструкции.

На цилиндров двигателе вход жидкости в радиатор клапаном перекрыт 5 (рис. 30), а вход в перепускную трубу к насосу водяному открыт клапаном 10. Охлаждающая жидкость минуя, циркулирует радиатор, что ускоряет прогрев Рис.

Передача момента крутящего с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое происходит 9 колесо при заполнении рабочей полости Частота. маслом вращения ведомой части гидромуфты количества от зависит масла, поступающего в гидромуфту.

Валик 8 вращается в подшипниках 3,4 с резиновыми двусторонними уплотнениями.

Чтобы жалюзи закрыть, надо потянуть ручку на себя. жалюзи Закрывать следует при прогревании двигателя, а время во также движения в случае понижения температуры жидкости охлаждающей.

Техническое обслуживание

ТАБЛИЦА 4

Положение коленчатого вала	поворота Угол, град	Цилиндры регулируемых клапанов
I	60	1; 5
II	III	4; 2
240	420	6; 3
IV	600	7; 8

Регулируйте тепловые следующем в зазоры порядке:

При этом должен фиксатор войти в зацепление с маховиком;

(* Для двигателей с порядковыми номерами до 000 100 щуп толщиной 0,25 мм для впускного и 0,35 мм выпускного для клапанов.)

2. Проверните коленчатый двигателя вал на пол-оборота против хода часовой (по вращения стрелке, если смотреть со стороны Установите).

4. Если метки не совместятся, то проделайте операции следующие:

клапана пробкой резьбовой М14Х1.5.

3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте цикловой величину подачи и неравномерность подачи каждой топливного секцией насоса при упоре рычага 1 (см. управления. 20) рис регулятором в болт 7 ограничения максимальной вращения частоты.

Величина цикловой подачи должна установлена быть в соответствии с табл. 5.

ТАБЛИЦА 5

Начало подачи секциями топлива насоса определяйте углом поворота вала кулачкового насоса при вращении его по стрелке часовой, если смотреть со стороны привода. вал Кулачковый вращайте через ведомую полумуфту муфты автоматической опережения впрыска топлива. Рейки находиться должны в положении, соответствующем максимальной подаче. под из-Отверстие перепускного клапана заглушите.

угол Если, при котором начинается подача восьмой топлива секцией, условно принять за ноль, то секции остальные должны начать подачу топлива следующих при значениях углов поворота кулачкового Секция:

Отклонение начала подачи топлива секцией любой относительно начала подачи топлива секцией восьмой допускается не более 20'.

Пяту толкателя по толщине подбирайте по группы номеру, который нанесен на поверхности пяты (ТАБЛИЦА. 6).

табл 6

Углы разворота полумуфт муфты впрыска опережения при включенной подаче топлива в частоты от зависимости вращения кулачкового вала должны значениям соответствовать, приведенным ниже.

Рис. 36. для Стенд проверки форсунок:

Наиболее характерные устраните дефекты следующим образом:

После устранения неплотностей контрольную проведите проверку герметичности тракта.

Смену масла в двигателя картере проводите после промывки ротора фильтра центробежного и смены фильтрующих элементов масляного следующем в фильтра порядке:

Чаще причинами всего нарушений являются:

ТАБЛИЦА 7

регулировочного винта коромысла

колпака фильтра центробежного

подтекание и Выбрасывание воды и топлива, а также прорыв местах в газов соединений не допускаются.

3. После замены головки цилиндров других или деталей, замена которых требует головки снятия, после снятия последней для деталей осмотра цилиндропоршневой группы, а также замены водяного, масляного или топливного насосов, привода насоса топливного, шестерен распределения, манжет коленчатого картера, вала маховика, передней крышки блока приработку проведите двигателя в следующем режиме:

4. После переборки замены без агрегатов, узлов, деталей проведите двигателя приработку в режиме, аналогичном приведенному в п. 3.
Обкатка должна двигателя всегда заканчиваться на движущемся автомобиле с скоростей соблюдением движения, рекомендуемых при обкатке начальный в автомобиля период эксплуатации.

Замена двигателя.

автомобиля с Двигатель снимайте в следующем порядке:

рис. 40. Воздухопроводы

Рис. 41. Сливные воздухопроводы и топливопроводы крана управления делителем

Рис. 42. Дублирующий выключатель маслопроводы и стартера гидроусилителя рулевого управления

Рис. 44. Отводящий радиатора патрубок

Рис. 45. радиатора Снятие

Рис. 46. Электромагнитный клапан

Рис. 47. Установочные продольной размеры тяги радиатора

Диаметр шейки вала заднюю под манжету:

Рис. 48. кожуха Крепление сцепления к маховику

Рис. 49. Болты крепления гидроусилителя насоса рулевого управления и компрессора

Рис. 50. ТНВД Привод

Внимание! Не ставьте головки привалочной столы на плоскостью и верстаки во избежание повреждения распылителей соскоблите;

Крепление. 51. Рис масляного насоса и маслозаборника

Рис. 52. Приспособление для снятия шатуна крышки

Снятие. 53. Рис маховика монтажными болтами

Рис. 54. крепления Болты картера маховика

Рис. 55. Болты крепления крышек подшипников коренных коленчатого вала

Рис. 56. Приспособление снятия для крышек коренных подшипников коленчатого снимите

Рис. 57. полуколец Снятие упорного подшипника коленчатого вала

Перед сборкой двигателя;

Рис. 59. Установка поршня в гильзу затяните

Рис. 60. Установка цилиндра головки

Рис. 61. Последовательность затяжки болтов головки крепления цилиндра

Установка. 63. Рис оправки манжеты картера маховика

Оправка. 64. Рис манжеты для установки картера вверните

Рис. 65. Установка сцепления

Разборка шатунно-группы поршневой.

Снятие. 66. Рис поршневых колец

Ниже приведены допустимый и размеры износ (в миллиметрах) колец:

Рис. 67. Приспособления для зазора замера в замке поршневых колец

ТАБЛИЦА 8

260. 68. Поршень с шатуном в сборе

Рис. 69. Схема замера диаметра Рис

поршня. 70. Схема замеров при подборе исполнения вариантов поршня: 1 - шатунная шейк коленчатого гильза; 2 - вала цилиндра; 3 - поршень

120. 72. Замер диаметра гильзы цилиндра

сохраняется 9

Рис. 78. Снятие ведомой шестерни масляного привода насоса съемником И-801.02.000

еще. 79. Выпрессовка шестерни привода масляного сборе в насоса с валом

Ремонт масляных фильтров.

Для центробежного разборки фильтра очистки масла:

Если давления величина начала открытия перепускного клапана не требуемой соответствует, замените пружину клапана.

Для снятия ТНВД:

насос установки ТНВД:

рис. 81. Порядок затяжки болтов крепления насоса топливного высокого давления

Рис. 84. Державка грузов в сборе

ведущую регулятора 4 шестерню и промежуточную шестерню 5;

Рис. 85. Эксцентрик, промежуточная и ведущая шестерни

При деталей осмотре ТНВД:

При деталей осмотре регулятора частоты вращения:

Приспособление. 87. Рис И-801.20.000 для разборки Помните

наружной с Нагар поверхности распылителя удалите деревянным пропитанным, бруском моторным маслом или латунной применяйте. Не щеткой острые твердые предметы или бумагу наждачную.

Ремонт насоса водяного.

Снятие. 88. Рис крыльчатки водяного насоса съемником И-000.33.801

Рис. 89. для Приспособление запрессовки уплотнения водяного насоса (а) и Рис (б)

крыльчатки. 90. Эскизы оправки для запрессовки крыльчатки и уплотнения водяного насоса (а) и для запрессовки При (б)

Рис. 91. вентилятора съемником И-801.40.000 ступицы отверните

Рис. 92. Корпус подшипника гидромуфты

табл 10

Подтяните при, соединения необходимости замените прокладки и уплотнительные Течь

Ремонт двигателя Камаз 740 и Камаз Евро

740.10;
740.11-240;
740.13-260;
740.30;
740.31;
740.51;
740.61;
740.70.

Технические характеристики КАМАЗ 740

Наименование	Значение	Наименование	Значение
Тип двигателя	дизельный	Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8	порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра и ход поршня	120x120 мм	порядок работы цилиндров	Евро 0-5
Степень сжатия	17.0	Гарантируемая мощность	154,4 л.с.
Рабочий объем	10,85 л	Расход топлива	36.5 л/100 км
Крутящий момент	667/1600-1800 - 2060/1250-1350 Нм/об.мин	Мощность двигателя	210/2600 - 440/1900 л.с./об.мин
Размеры (ДxШxВ)	1150x893x1007 мм	Вес двигателя	750 - 885 кг

Признаки неисправности двигателя

Наличие дефектов или сбоев в работе мотора автомобилей «КамАЗ» можно определить самостоятельно:

нехарактерные шумы, в том числе и от турбокомпрессора;
изменение динамики разгона;
увеличение расхода масла;
утечки масла в компрессоре;
повышение расхода – частая проблема для техники, работающей в условиях интенсивной загрязненности (запыленности);
снижение мощности;
изменение выхлопа: темный цвет свидетельствует о неполадках с турбиной, а бирюзовый – об утечке в компрессоре.

Этапы ремонтных работ

визуальный осмотр;
компьютерная диагностика;
анализ выявленных неполадок с отработкой технологической карты их устранения;
восстановление поврежденных деталей (если это возможно) или замена оригинальными аналогами;
тестирование работоспособности и регулировка двигателя.

Срок выполнения ремонта: 5 рабочих дня

Наши мастера за работой

Стоимость ремонта двигателей Камаз 740

Наименование двигателя

Цена ремонта
(без зап. частей)

Цена ремонта
(с зап. частями)

КАМАЗ-740.10 (п/гр. Н.Чел)

КАМАЗ-740.11-240 Евро-1 без ТКР (турбо)

КАМАЗ-740.13-260 Евро-1 без ТКР (турбо)

КАМАЗ 740.30 Евро-2 с ТНВД 337-20, без ТКР

КАМАЗ 740.30 Евро-2 с ТНВД Bosсh (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.51 Евро-2 с ТНВД Bosсh (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.60 Евро-3 с ТНВД Bosch (проверка), без ТКР

КАМАЗ 740.61 Евро-3 с ТНВД Bosch (проверка), без ТКР

Гарантия высокого качества

КамАЗ-55102: технические характеристики

КамАЗ-55102 представляет собой самосвал с колёсной формулой 6х4 и грузовой платформой, разгрузка которой производится не только назад, но и на обе боковые стороны. Основным предназначением данной модели является перевозка значительных объёмов сыпучих грузов строительного и сельскохозяйственного назначения. Прежде всего это, конечно, зерно. Транспортировка зерна непосредственно от комбайна на элеватор, а с элеватора – в порт, на мелькомбинат, или на железнодорожный узел – вот главная работа, которую выполняли и продолжают выполнять эти автомобили. За что они и получили наименование «сельхозников».

Особенности использования модели. Основные модификации

Грузоподъёмность самосвала составляет семь тонн, плюс ещё 11,5 тонн груза он может везти в прицепе, оснащённом такой же грузовой платформой с возможностью трёхсторонней разгрузки. Спального места в кабине КамАЗ-55102 не предусмотрено: это изначально грузовик не для «дальнобоя», а для использования его в качестве грузоподъёмной «рабочей лошадки» на региональных маршрутах местного значения.

Двойная ошиновка задних колёс способствует небольшому удельному давлению на грунт, с успешным передвижением по поверхности любого поля и грунтовым дорогам. Другой плюс – это высокая грузоподъёмность (чаще всего эти самосвалы используются именно вместе с прицепами). Это позволяет оперативно, в больших объёмах и с минимальным количеством рейсов забирать зерно с полей во время уборочной страды.

В настоящее время самосвал КамАЗ-55102 уже давно не выпускается. Его «преемником» в производственной программе автозавода в Набережных Челнах стал в начале 2000-х другой «сельхозник» – КамАЗ-45143, грузоподъёмностью в 10 тонн, и с более современным двигателем, соответствующим современным экологическим и экономическим требованиям.

Основа конструкции КамАЗ-55102

По конструкции шасси КамАЗ-55102 представляет собой трёхосный переднемоторный заднеприводной автомобиль бескапотной компоновки, с колёсной формулой 6х4, управляемыми колёсами передней оси и сближёнными задними осями. Несущей частью машины является лестничная клёпаная рама. Она изготовлена из швеллеров, металлический профиль которых имеет толщину в 8 миллиметров. Он изготовлен из низколегированной стали. Лонжероны, установленные продольно, соединяются семью поперечинами. Спереди рамы располагаются крюки для буксировки и закреплён стальной буфер. Поперечина в задней части автомобиля оборудована сцепной тяговой системой, в виде «крюк-петля».

Передняя ось колёс выполнена в форме изогнутой балки двутаврового сечения. Она оснащена цилиндрическими шкворнями и поворотными кулачками. Задние мосты изготовлены из цельных балок, со свареными картерами. Сзади на специально предусмотренных креплениях смонтированы редукторы, тормозные суппорта, цапфы колесных ступиц, кронштейны для крепления штанг. На балках располагаются опоры для рессор.

Двигатель самосвала

Самосвал КамАЗ-55102 укомплектован четырёхтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем модели КамАЗ-740.31-240 (Евро-2). Расположение цилиндров – V-образное. Данный мотор оснащается турбонаддувом, с системой предварительного охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель КамАЗ-740.31-240 оснащён чугунными гильзами цилиндров с повышенным сроком службы. Литой блок цилиндров мотора выполнен из легированного чугуна. Поршневые кольца хромированы и имеют специальную защиту боковых поверхностей из молибдена.

Мотор имеет систему фильтрации с топливным, двухступенчатым воздушным и масляным фильтрами; электрофакельный механизм подогревания воздуха, для успешного запуска мотора при низких температурах. Система охлаждения снабжена автоматикой регулировки температурного режима и термостатом.

В силовом агрегате КамАЗ-740.31-240 была применена разделённая система подачи топлива, включающая в себя топливный насос высокого давления, с авторегулированием частоты вращения. Система смазки является комбинированной, с фильтрами маслоочистки и мокрым картером.

Технические параметры дизельного двигателя КамАЗ-740.31-240

Рабочий объем – 10,85 литров;
Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 120 мм;
Степень сжатия – 16,5;
Номинальная мощность (брутто) – 176 килоВатт (240 лошадиных сил), при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин;
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) – 165 килоВатт (225 лошадиных сил), при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин;
Максимальный крутящий момент – 912 Нм (93 кг/см), при частоте вращения коленчатого вала 1100/1500 оборотов в минуту;
Объём топливного бака – 210 литров.
Максимальная скорость автомобиля, установленная производителем – 80 км/ч.

Контрольный расход дизельного топлива, установленный производителем, составляет:

При скорости автомобиля 60 км/ч – 24 литра на 100 км; вместе с прицепом – 35 литров на 100 км пути;
При скорости автомобиля 80 км/ч – 31 литр на 100 км; вместе с прицепом – 47 литров на 100 км пути.

Трансмиссия КамАЗ-55102

Двигатель КамАЗ-740.31-240 агрегатируется с двухдисковым сцеплением сухого фрикционного типа. Управление движением автомобиля производится посредством 10-ступенчатой механической коробки переключения передач. КПП сопрягается с редуктором, который обеспечивает два диапазона работы скоростей (прямой или пониженный). Задняя скорость одна.

Конструкцией трансмиссии самосвала предусмотрено наличие проходного среднего моста и блокируемого межосевого дифференциала. Карданная передача представляет собой два трубчатых вала, которые между собой соединены шлицами телескопического типа. Они тянутся непосредственно от редуктора КПП к редуктору среднего моста и далее к заднему ведущему мосту.

Рулевое и тормозное управление

Рулевое управление автомобиля имеет вид с расположением рулевой трапеции позади переднего моста. Передача реечного рулевого механизма с зубчатым редуктором работает по принципу винт – шариковая гайка – поршень-рейка – зубчатый сектор. Имеется гидравлический усилитель руля.

Основная тормозная система самосвала КамАЗ-55102 – это классические барабанные тормоза, установленные на всех колёсах автомобиля. Приводятся в действие они двухконтурным пневматическим приводом. Стояночный тормоз функционирует с помощью пружинных энерго-аккумуляторов. Аналогичным порядком приводится в действие и запасная тормозная система.

КамАЗ-55102 с кабиной нового образца.

Кроме того, автомобиль КамАЗ-55102 оборудован вспомогательной тормозной системой с газодинамическими механизмами. Она также работает воздействием барабанных тормозов на все колёса машины.

В действие вспомогательная тормозная система приводится посредством пневматического привода газодинамического механизма. Он установлен в контуре выпуска выхлопных газов мотора. Нагнетание сжатого воздуха в тормозную систему производится двухцилиндровым компрессором с шестерёнчатым приводом от коленчатого вала силового агрегата самосвала.

Диаметр тормозного барабана КамАЗ-55102 – 400 миллиметров;
Ширина тормозных накладок – 140 миллиметров;
Суммарная площадь тормозных накладок – 6300 квадратных сантиметров.

Ходовая часть, подвеска

Спереди самосвала КамАЗ-55102 оборудован зависимой подвеской. Её конструкция представляет собою дублированные листовые полуэллиптические рессоры. Эти рессоры сопряжены с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия и специальными буферы сжатия в форме полых резиновых цилиндров.

Современное оборудование позволяет, используя боковую разгрузку, пересыпать зерно сразу в ж/д вагон.

Передняя ось машины выполнена из изогнутой балки с поворотными кулачками и цилиндрическими шкворнями, а задняя – из штампованной стальной балки со сварными картерами. На мостах, расположенных сзади, располагаются сварные фланцы для крепления тормозных суппортов и редукторов, опор листовых рессор и прочих важных элементов конструкции.

Передняя подвеска является зависимой, рессорно-балансирной, выполненной на базе рессор полуэллиптического профиля, которые дополнены буферами сжатия и двумя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска – зависимая, также рессорно-балансирного типа. В её основе находятся дублированные листовые рессоры полуэллиптического профиля с резиновыми буферами, и шесть реактивных штанг.

КамАЗ-55102 привёз зерно, которое нуждается в просушке, с поля на ток.

Колёса самосвала КамАЗ-55102 – бездисковые, трёхкомпонентные, стальные. На них установлены двенадцатислойные камерные пневматические 12-ти слойные шины, с шириной профиля в 260 мм, размера «9,00R20 (260R508)», модели «И-Н142Б». Модели более поздних годов выпуска шли уже с дисковыми колёсами, размер обода которых составляет «7,5-20 (190-508)», а также с пневматическими радиальными камерными шинами «10,00R20 (280R508)». Ширина такой шины – 280 мм, вместо 260 мм у прежней.

Грузовая платформа

Самосвал КамАЗ-55102 укомплектован цельнометаллической грузовой платформой с возможностью опрокидывания на три стороны. Она смонтирована на специальном надрамнике. Грузовая платформа снабжена тремя откидывающимися бортами, оборудованными торсионными замками. Передний борт выполнен приваренным к основанию платформы. Дополнительные надставные борта (металлические либо дерево-металлические) значительно увеличивают полезный объём платформы.

Кузов оборудован гидравлическим самосвальным механизмом, который включает в себя запорный узел, соединяющий гидравлическую систему прицепа с автомобильной. С помощью перестановки кронштейнов появляется возможность изменения направления разгрузки грузовой самосвальной платформы. Для более быстрого и стабильного открытия бортовых стенок могли применяются специальные устройства: так называемые «помощники». Для поддержки бортов применяется их стяжка цепями.

Полезный объём стандартного кузова самосвала КамАЗ-55102 составляет 7,9 кубических метров. При монтировке надставных бортов этот объём возрастает до 15,8 кубических метров. Телескопический трёхступенчатый гидроцилиндр самосвальной грузовой платформы КамАЗ-55102 обеспечивает подъём кузова на 50 градусов за 19 секунд.

Другие параметры грузовой платформы КамАЗ-55102 в цифрах:

Внутренние размеры: длина – 5,335 м; ширина – 2,320 м; высота бортов – 63,5 см (плюс 62 см надставные борта);
Полезный объём кузова – штатный: 7,9 кубометров, с дополнительными деревянными бортами: 10,12 кубометров, с надставными металлическими бортами: 15,8 кубометров;
Угол опрокидывания кузова назад – 60 градусов;
Угол опрокидывания кузова в сторону – 50 градусов.
Номинальное давление в гидросистеме на выходе – 140 кгс/см2.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры: длина – 7,570 м, ширина – 2,900 м, высота – 2,900 м, высота с поднятой назад платформой – 5,920 м;
Колёсная база – 3,190 (+1,320 м);
Размер передней колеи – 2,026 м, размер задней колеи – 1,856 м;
Дорожный просвет – 280 мм;
Внешний радиус поворота – габаритный: 9,300 м, по внешнему колесу – 8,500 м;
Снаряжённая масса – 8,480 тонн;
Нагрузка на переднюю ось – 4,5 тонны;
Нагрузка на заднюю тележку – 11,130 тонны;
Грузоподъёмность – 7 тонн;
Полная масса – 15,630 тонн;
Допустимая масса прицепа – 11,5 тонн.
Наибольший подъём, преодолеваемый автомобилем – 30-ти процентный.

Кабина самосвала КамАЗ-55102

На самосвалы-«сельхозники» КамАЗ-55102 устанавливалась стандартная КамАЗовская унифицированная кабина – цельнометаллическая, построенная в бескапотной компоновке, без спального места. Она располагается непосредственно над двигателем и рассчитана на двух человек. При проведении обслуживания или ремонта силового агрегата кабина откидывается вперёд. Внутри установлена система отопления. Для улучшения условий труда водителя кабина грузовика КамАЗ-55102 оснащается подрессоренной подвеской, внутренней обивкой, уменьшающей степень шума и вибрации внутри салона.

А вот системы принудительной вентиляции в кабине КамАЗ-55102 не было предусмотрено – проветривание салона производится вентиляцией естественной, посредством открывающихся стёкол, форточек и люка в крыше. Система отопления салона – водяная, работающая от системы охлаждения двигателя. В последующие годы выпуска (вторая половина 90-х годов) кабина была модернизирована: всю оптику перенесли на массивный передний бампер; а крыша стала располагаться заметно выше.

Отзывы владельцев КамАЗ-55102

Отзывы большинства владельцев самосвалов-«сельхозников» КамАЗ-55102 сводятся к одному: машина хорошая, ещё ломалась бы пореже… Надёжность и долговечность работы узлов и деталей, а также общее качество сборки оставляют желать лучшего. Поэтому порекомендовать этот автомобиль (с учётом того, что новых грузовиков такой марки давно нет, есть только изрядно подержанные) можно лишь хорошо разбирающемуся в технике и конкретно в «КамАЗ»ах человеку.

Тем не менее, многие даже выпущенные в первой половине 80-х КамАЗы-55102 остаются в строю и, несмотря на более чем солидный возраст, продолжают приносить своим владельцам прибыль. Потому что «всем же нужен бокосвал, а не просто совок». По свидетельствам некоторых из них, «поломок, конечно было много: лопнула задняя рессора, перебрал балансиры, поставил латунные втулки, при разгрузке обломило опорный шар на подъёмнике, варил кузов, поменял крестовинку кардана рулевой рейки…»; «тормозная система вообще-то хорошая, но вот если начала сифонить – это мучение. Главный тормозной кран перебирал три раза – всё равно шипит, и воздух из контура за день уходит, поменял все железные трубки на медные…» и т.п.

Стоимость КамАЗ-55102

На вторичном авторынке СНГ нет недостатка в предложениях о продаже подержанных КамАЗов-«сельхозников». Их можно найти практически в любом регионе. Ценовой диапазон – от 200 тысяч рублей за автомобиль 1989 года выпуска до 1 миллиона 200 тысяч – за КамАЗ-55102 2002 года выпуска (с прицепом). Покупать лучше всего с человеком, хорошо разбирающимся в КамАЗах: он непременно найдёт причины сбить цену на этот автомобиль.

Читайте также: