Ремонт двигателя isuzu 3lb1
Isuzu Elf Shokuhin › Бортжурнал › Ремонт двигателя. Часть 1
Приветствую. Если честно никогда не думал что меня коснется эта тема, но всякое бывает…
Вообще понимание происходящего, всплыло случайно, опять же из-за сцепления.
Загрузился на г. Абакан. На подъезде к городу почувствовал что сцепа где то в полу срабатывает, а после полной остановки вообще пропала. год назад боролся с этой проблема, внезапная пропажа сцепления, в тот раз меняли ГТЦ. Ныне отрегулировали шток, но хватило этого на пару дней…
В общем пятница, я в другом городе и регионе в принципе, дети во дворе бегают, а я скинул последнюю точку, завел машину а сцепления нет. Качал качал бестолку. Воткнул первую передачу в наглую завел с газом и поехал к трассе. Далее все просто, без сцепления поймал третью, а потом сразу пятую (получилось даже без хрустов…)
Дорога не приносила неудобств (обьема хватало ехать на 5ой не переключаясь) За исключением остановок, я ведь тоже не робот кушать охото =)
Парковать на стоянке на передачах то еще чудо…
Самому что то делать и диагностировать честно признаюсь лень…Отогнал в сервис, после всего приговорили РЦС. Заклинило бедолагу, раскачали расшивилили и он потек. Привез новый цилиндр, заменили. Приехал забирать машину, а там непонятно что происходит, педаль сцелпения закусывает посередине. Машина сначала стоит на месте, потом толчек и поехала. А потом и вовсе при нажатии сцелпения "стреляет" почти в прямом смысле этого слова в ногу. Как будто с автомата. Думаю понятно, нужно поменять еще что то помимо РЦС.
Скидываем КПП а там все в "ауе". Коробка вилка сцепа диск корзина и тд. Вообще состояние всего замечательное. Ну и тут случайно проверяем маховик, а у него люфт вверх вниз. Причем коренной целый, и все сухо. У приятеля была похожая ситуация, именно стреляла педаль в ногу, звоню ему, а он утешительного ничего не сказал, говорит вовремя я не понял что это, а потом 140 тысяч на ремонт. Я долго думать не стал, вытащили мотор, ну и результат…
В общем прогноз по сцеплению : шумит выжимной(не критично, но лучше заменить) подшипник на маховике (туго крутится, но я хз может так и должен)
Все, диск можно поменять, но в целом херня все это…
Пока все это снималась и делалось, мне рассказывали байки, про то как этот чудо двигатель всеми любимый ездил с провернутыми вкладышами, и сломанным коленом не издавая ни звука. Я сначала не верил, но потом инфа подтвердилась, были и такие случаи, и тогда я просто ауел…=(
Самое интересное, что при люфте колена, оба сальника были целые, даже намека не было на течь…
Самое страшное если провернуло, и задело плиту, либо блок, тогда вообще была бы беда…
Но в конце концов, не зря я все это затеял. И даже весьма вовремя…
Уже успел немного напакостить…
В общем коленвал в промерку, результаты будут в понедельник.
Пока закупаю мелочевку, лобовина, помпа, и маслонасос живые. Поршня чуть ли не идеальны, в гильзах не единой царапины. Скорее всего первый хозяин сэкономил на вклыдышах или проточке.
Instruction Manual Isuzu engine 6BG1.
Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Isuzu 6BG1.
Workshop Manual Isuzu engine 4J series.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu серии 4J.
Workshop Manual Isuzu engine 4JG1.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JG1.
Workshop Manual Isuzu engine 6SD1T.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 6SD1T.
Workshop Manual Isuzu engine C22NE/22LE/20LE.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu C22NE/22LE/20LE.
Двигатели Isuzu 4JJ1/4JK1.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей двигателей Isuzu моделей 4JJ1 и 4JK1 и их модификаций.
Двигатели Isuzu серий 4H/6H.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4HK1-T/4HK1-TC/4HL1/4HL1-TC/6HH1/6HK1-TC/6HL1.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Isuzu серий 4B/4H/6B.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4BB1/4BD1/4BD1-T/4BG1/4BG1-T/4HF1/4HG1/6BB1/6BD1/6BD1-T/6BG1/6BG1-T.
Руководство по ТО двигателей Isuzu 4LE1T/4LE1NA.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию двигателей Isuzu 4LE1T и 4LE1NA.
Устройство, ТО и ремонт двигателей Isuzu 4JX1.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Isuzu 4JX1.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Isuzu серии 4J.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Isuzu 4JA1/4JB1/4JB1-T/4JB1-TC/4JC1/4JG2/4JG2-TC.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремонт двигателя isuzu 3lb1
Фотоотчет о сборке мотора ISUZU 4HK1.
Данный двигатель установлен в экскаватор JCB 220, такие же модели моторов встречаются на экскаваторах HITACHI Zaxis 240.
Как всегда перед сборкой блок отмыт и очищен. Маслоканалы прощищены и проверены. Посадочные пояса под гильзы осмотрены и промерены на предмет просадки.
Монтируем новые «сухие» гильзы цилиндров.
Меряем высоту выступания гильз над поверхностью блока.
Укладываем верхние коренные вкладыши и внутреннее верхнее упорное полукольцо.
Мажем маслом вкладыши и укладываем коленвал.
Устанавливаем верхнее наружное упорное полукольцо,
и потом нижнее наружное приклеиваем маслом к коленвалу.
Комплект полуколец состоит из трех позиций.
Монтируем нижние коренные вкладыши, наносим тонкий слой герметика на плоскость сопряжения блока с бугельной плитой. Накрываем блок бугельной плитой.
Притягиваем плиту согласно техническому регламенту.
Крепим масляный насос, шестерни привода ТНВД и распредвала.
Наносим герметик на привалочную плоскость колокола маховика, прикручиваем к блоку.
Крепим паразитную шестерню привода отбора мощности, закрываем её лючком.
Монтируем задний сальник коленвала специальной оправкой.
Вкручиваем направляющие для маховика и крепим его согласно техническому регламенту.
Устанавливаем поршневые кольца в гильзы, проверяем зазор в замках.
Комплектуем поршени кольцами, шатунами и монтируем ШПГ в блок.
Контролируем движение шатуна в гильзе с целью уберечь носики маслофорсунок от удара.
Закрываем шатуны своими крышками.
Замки шатунных вкладышей в данном моторе сопряжены с небольшим смещением.
Переворачиваем мотор на колокол, собираем передок. Ставим масляный редукционный клапан теплообменника, мажем герметиком переднюю крышку и прикручиваем её к блоку.
Вкручиваем наружный редукционный клапан главной масляной магистрали.
Монтируем передний сальник коленвала специальной оправкой.
Прикручиваем маслоприёмную трубу, закрываем картер поддоном.
Укладываем мотор набок, устанавливаем теплообменник и передний шкив.
На место двух болтов ГБЦ вкручиваем направляющие, вешаем прокладку ГБЦ, готовимся к монтажу головы.
Голова предварительно отремонтирована и уже собрана.
Прикручиваем согласно схеме карты затяжки. Переворачиваем мотор в нормальное положение.
Монтируем термостаты, впускной и выпускной коллектора, блок фланцев маслофильтра.
Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, путем сведения меток на шкиву.
Укладываем распредвал в положении впрыска первого цилиндра.
Закрываем постель распредвала.
Раскладываем нажимные мосты на клапана, настраиваем правильную посадку мостов на ножки клапанов.
Двигатели Isuzu 6HK1, 4HK1. Руководство по ремонту
Автомануал по ремонту Двигатели Isuzu в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер файла: 302,7 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Isuzu?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Isuzu.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Isuzu.
Описание книги
Книга по ремонту Двигатели Isuzu
Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Isuzu невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Двигатели Isuzu содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Двигатели Isuzu разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Isuzu);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Isuzu).
Любая из процедур ремонта Двигатели Isuzu приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Isuzu высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Двигатели Isuzu 6HK1, 4HK1. Руководство по ремонту" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Isuzu могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Isuzu Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Двигатель Isuzu 4JG2
3.1-литровый дизельный двигатель Исузу 4JG2 производился концерном с 1991 по 2000 годы и устанавливался на многие внедорожники, такие как Трупер или аналогичный Опель Монтерей. Существовали атмосферные, турбированные версии агрегата и самые мощные с интеркулером.
В линейку J-engine также входят дизели: 4JB1 и 4JX1.
Технические характеристики мотора Isuzu 4JG2 3.1 литра
| Точный объем | 3059 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 95 - 115 л.с. |
| Крутящий момент | 185 - 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 95.4 мм |
| Ход поршня | 107 мм |
| Степень сжатия | 20.1 |
| Особенности двс | OHV |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 3059 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 115 - 135 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 295 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 95.4 мм |
| Ход поршня | 107 мм |
| Степень сжатия | 20 |
| Особенности двс | OHV, интеркулер опция |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | IHI RHB5 |
| Какое масло лить | 6.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Большая подборка англоязычных мануалов для внедорожников Исудзу собрана тут
FORUM
BLOG
Расход топлива двс Исузу 4JG2-TC
На примере Isuzu Trooper 1994 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.1 литра |
| Трасса | 8.0 литра |
| Смешанный | 9.7 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 4JG2 3.1 l
| Faster 3 | 1993 - 1998 |
| MU 1 | 1993 - 1998 |
| Trooper 2 | 1991 - 2000 |
| Wizard 1 | 1992 - 1998 |
| Monterey 1 | 1992 - 1999 |
| Horizon 1 | 1994 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы 4JG2
Это один из самых надежных и неприхотливых дизелей Исузу с огромным ресурсом
Самая известная проблема двс - растрескивание ГБЦ с прорывом выхлопных газов
Ремень ГРМ служит очень долго, но его обрыв крайне опасен для силового агрегата
Для ремонта и настройки топливной аппаратуры ZEXEL трудно найти специалистов
В мануале рекомендовано проводить регулировку зазоров клапанов раз в 40 000 км
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Isuzu D-Max. Музыка для бывалого дизелиста
Отечественный рынок пикапов невелик и давно поделён, так что подобрать ключи к сердцам консервативных покупателей — задача архисложная. Сможет ли решить её обновлённый Isuzu D-Max мы узнаем уже в ближайшее время
Это второй по счёту рестайлинг чрезвычайно популярного в Азии пикапа, только в Таиланде в прошлом году разошедшегося тиражом почти 150 тысяч экземпляров. Мимо первого мы пролетели ещё в 2016‑м и нам тогда привезли дореформенный D‑Max второго поколения, который производят аж с 2011 года. Неудивительно, что выглядел он пришельцем из прошлого. Зато в отличие от той же Европы у нас он продавался с нормальным 2.5‑литровым турбодизелем, а не с 1.9‑литровой жертвой даунсайзинга и экологической удавки «Евро‑6». Но, к счастью, в Isuzu вовремя сообразили, что пикап с самым маленьким на рынке мотором никому не нужен, так что провала удалось избежать, но и триумфа не случилось. D‑Max удалось попасть лишь в топ‑5 продаж сегмента, где на сегодня официально представлено всего девять моделей, с двумя из которых мы вот-вот распрощаемся. Впрочем, и это можно считать успехом, ведь, кроме хороших гарантийных условий и гигантского межсервисного интервала, порядком устаревшему D‑Max по большому счёту крыть было нечем. Однако вялые продажи не снижали энтузиазма российского представительства Isuzu. За два года была создана новая дилерская сеть с просторными шоурумами, и сегодня пикапами торгуют уже 33 дилера, а через год их станет 50.
Обновлённый пикап получил новые боковые подножки, антенну
«акулий плавник» и 18‑дюймовые алюминиевые диски
Но вернёмся к рестайлингу. Надо сказать, он обошёлся без радикального огламуривания в стиле Mitsubishi L200. Новые передний бампер и решётку радиатора можно отличить от старых только при очной ставке — площадь хромированных накладок почти не увеличилась. Полностью светодиодные фары и ходовые огни в трёх наиболее полных комплектациях, новые боковые подножки, антенна а‑ля акулий плавник вместо штыря на крыше, 18‑дюймовые алюминиевые диски — вот и весь список дизайнерских решений. И если здоровый консерватизм во внешности — это хорошо, то салон можно было бы переработать более основательно. У большинства конкурентов руль давно регулируется по вылету, а в «Ди-Максе» — всё ещё только по высоте, из-за чего рослым водителям приходится сдвигать сиденье вперёд, и подпирать правым коленом жёсткий пластик боковины центральной консоли. Впрочем, надо признать, это практически единственная претензия к эргономике. Кресло водителя без поясничного подпора, но профиль спинки удобный и набивка плотная — не проваливаешься. Натуральная кожа только в центральной части сидений, а боковины выполнены из экокожи, зато появились мягкие накладки на центральном и боковых подлокотниках, на козырьке приборной панели и верхнем бардачке переднего пассажира. Перчаточных ящиков по-прежнему два, а вот удобный отсек для мелочей над центральной консолью заколотили намертво — туда засунули оборудование «ЭРА-ГЛОНАСС», хотя вместо этой очень полезной и востребованной ниши под никому не нужную обязаловку можно было использовать очечник в потолочной панели. Что ж, телефон теперь придётся класть в подстаканник, благо их здесь четыре — два на центральном тоннеле и два по бокам передней панели. Из полезных мелочей — двухступенчатый подогрев передних сидений, кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ в максимальных комплектациях, обновлённая приборная панель с большим дисплеем в центре и целых три USB-разъёма — заряжать гаджеты теперь удобно и задним пассажирам. Они, кстати, могут наслаждаться во истину королевским простором, обычно недоступным в пикапах, и за креслом водителя я сидел, закинув ногу на ногу. Отдельной похвалы достойна мультимедийная система. Во‑первых, за то, что она наконец появилась, а во‑вторых, сразу с камерой заднего вида. Правда, на семидюймовом экране только английский текст, меню более чем скромное, но звук просто отличного для пикапа качества. По салону раскидано целых восемь динамиков, причём два из них в потолке между рядами — и «верхи» в порядке, и басы качают!
Но, конечно, для бывалого дизелиста лучшая музыка — богатырский рык его турбодизеля, работающего на холостых оборотах! Только в России и Аргентине обновлённый D‑Max доступен с трёхлитровым 177‑сильным коммерческим двигателем 4JJ1, хорошо знакомым российским дилерам марки по малотоннажным грузовикам серии ELF. Соответственно, с обслуживанием и расходниками проблем не будет, а при должном уходе этот мотор практически вечен. В Isuzu его без ложной скромности называют миллионником и не скупятся на гарантию — 120 000 км или пять лет при межсервисном интервале в 20 000 км. В компании заявляют, что во время испытаний на долговечность Isuzu D‑Max второго поколения прошел 4 000 000 километров. Наш пробег был короче, мы проехали всего несколько сотен километров по окрестностям Красноярска, хотя с удовольствием дорулили бы и до Москвы. Обновлённый пикап нам понравился! Шестиступенчатая механическая коробка передач производства Isuzu пока осталась за кадром, доступны были машины только с новой шестидиапазонной АКП Aisin. К тандему двигателя и коробки вопросов нет: на крейсерской скорости 110–120 км/ч довольно тихо, неплохая шумоизоляция даёт возможность спокойно общаться с пассажирами, правда, при резком ускорении громкий бас турбодизеля отчётливо слышен в салоне. Поначалу может показаться, что автомат немного запаздывает с переключениями, но он быстро привыкает к стилю вашего вождения и подтормаживает разве что на старте и в кикдауне. Руль тяжеловат на парковке, но с набором скорости заметно «пустеет» в нулевом положении, не балуя информативностью в поворотах. Зато пикап неплохо стоит на дуге и отлично держит прямую — его не сбить с курса ни сильным боковым ветром, ни асфальтовой колеёй. Динамики для обгонов достаточно, а резкие перестроения из ряда в ряд не приводят к сильным кренам. Из задних пятилистовых рессор убрали по два листа, так что на поперечных волнах D‑Max козлит меньше и почти не подкидывает корму, ходом проезжая лежачих полицейских. Разбитый асфальт не вытрясает душу даже из сидящих сзади, а запас энергоёмкости просто бесконечный — шпарить по ухабам можно хоть под сотню. В общем, пикап готов к путешествиям по любым дорогам, хотя для бездорожья его всё же придётся немного доделать.
Лифтованную версию Arctic Trucks АТ35 с клиренсом 290 мм уже осенью можно
будет заказать через дилерскую сеть производителя. Причём все изменения
будут внесены в ОТТС (Одобрение типа транспортного средства),
а подготовленные машины не потеряют заводскую гарантию
Длина грузовой платформы пикапа с двойной кабиной — 1 485 мм,
а с удлинённой одиночной — 1 795 мм
Потенциально Isuzu D‑Max — прекрасный вездеход: у него самый высокий дорожный просвет в классе (235 мм), а короткий передний свес и очень длинноходная подвеска гарантируют приличную геометрию. Новый двигатель выдаёт 430 Нм крутящего момента при 2000–2200 об/мин — отличная тяга. Полный привод — классический Part Time с жёстко подключаемой передней осью и демультипликатором в трансмиссии. Переключение между режимами с помощью электроприводов, но срабатывают они быстро, без сюрпризов. Тем не менее заметно, что в Isuzu привыкли делать скорее грузовики, чем внедорожники. Перечень мелких недостатков невелик: сзади нет буксирной скобы, а решётка радиатора такая «дырявая», что сквозь неё может пролететь полено. Конечно, это легко устранить, однако есть проблемы и посерьёзнее. Например, блокировка заднего межколёсного дифференциала недоступна ни за какие деньги — её просто нет в списке опций. В Isuzu утверждают, что антипробуксовочная система, имитирующая блокировку, отлично справляется со своей задачей, но даже факультативный грязевой участок с раскисшим по весне подъёмом заставляет в этом усомниться. Мы ещё погоняем D‑Max по бездорожью, чтобы разобраться в работе его электроники, но маркетинговая недоработка компании очевидна — все конкуренты предлагают заднюю блокировку если не в базе, то хотя бы как опцию, а вот покупателям Isuzu D‑Max придётся идти за ней к тюнерам.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Пикап второго поколения построен на рамной платформе GM31XX, разработанной ещё в сотрудничестве с General Motors. На этой же базе сделан недолго продававшийся в России внедорожник Chevrolet Trailblazer и не успевший до нас доехать пикап Chevrolet Colorado. Спереди у D-Max — пружинная двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост на трёхлистовых рессорах. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой и жёстко подключаемой передней осью. Безальтернативный трёхлитровый дизель 4JJ1 мощностью 177 л.с. оснащён единственной турбиной с лопатками изменяемой геометрии. Он стыкуется с шестиступенчатой МКП MVL-6N производства Isuzu или с шестидиапазонной АКП Aisin AWR6B45 II. В базовой версии для нашего рынка Isuzu D-Max имеет полуторную кабину и самую большую в классе грузовую платформу длиной 1 795 мм. Длина кузова у версий с двухрядной кабиной — 1 485 мм, ширина одинакова — 1 530 мм.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ ISUZU D-MAX
Длина/ширина/высота: 5 295/1 860/1 780 мм
Грузоподъёмность до: 985 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Дорожный просвет: 235 мм
Снаряжённая масса: 2 095 кг
Максимальная масса: 3 050 кг
Трансмиссия: АКП6
Объём двигателя: 2 999 см 3
Мощность: 177 л.с.
Крут. момент: 430 Нм
Текст Григорий Алёшин
Фотографии Компании-производителя
Isuzu D-Max, Россия и три литра японского качества
В России пикапы не так популярны, как в Соединенных Штатах Америки или Тайланде, а лидером является отечественный УАЗ, в догоняющих Toyota и Mitsubishi. Но с недавнего времени полноценно включился в игру еще один японский производитель - Isuzu, представив обновленный пикап Isuzu D-Max .
Isuzu D-Max в Россию пришел только в 2016 году, хотя анонсирован был аж в 2011, а рестайлинговую модель 2016 мы так и не дождались. Но зато теперь российский покупатель может оценить новый (обновленный) автомобиль 2017 года с 3-х литровым дизелем на борту.
Chevrolet и Isuzu
Внешне D-Max преобразился незначительно: обновленная светодиодная оптика, новая радиаторная решетка и бампер. Интерьер мало чем отличается от предыдущей версии, вместо старого СD-плеера теперь установлена мультимедийная система, а блок климат-контроля отдает дань памяти былому сотрудничеству с Chevrolet.
Турбодизель 3.0 от грузовой техники
Мотор в D-Max стал более объемным и мощным: момент вырос до 430 Нм , мощность до 177 л.с. Двигатель серии 4JJ1 является надежным и зарекомендовавшим себя экземпляром, позаимствовали его у малотоннажного грузовика семейства Elf.
Из особенностей двигателя можно выделить шестеренчатый привод ГРМ.
В паре с трехлитровым мотором устанавливаются: 6-ступенчатая МКПП или автоматическая коробка от ASIN тоже на шесть ступеней.
Вроде все хорошо, мотор и коробка обладают невероятной надежностью, а клиренс в 235 мм. даст фору любому в классе, напомним у обновленного Mitsubishi L200 клиренс равен 220 мм.
Но по части привода имеется недостатки : жесткое подключение переднего моста, блокировка межколесных дифференциалов за счет притормаживания колес.
В то время когда L200 имеет трансмиссию Super Select способную работать в режиме свободного и заблокированного межосевого дифференциала, а также осуществлять принудительную блокировку заднего моста, в максимальных комплектации используется дифференциал повышенного трения.
Цена Isuzu D-Max
За начальную комплектацию Terra дилеры попросят 2 145 000 рублей, в эту сумму будет входить:
- 3-х литровый дизель 4JJ1E5S-LA;
- Жестко подключаемый передний мост;
- Механическая коробка на 6 передач;
- Система стабилизации прицепа;
- "ЭРА-ГЛОНАСС";
- Системы помощи при спуске и подъеме;
- Мультимедиа на 7 дюймов;
- Полуторная кабина.
За максимальную версию - Energy, придется выложить 2 595 00 рублей.
Итоги
Задняя подвеска стала комфортней, появился надежный 3-х литровый дизель, обновился внешний вид, пусть и минимально, - но всем этим положительным изменениям противостоит высокая стоимость и неразвитая дилерская сеть.
Последний рестайлинг Mitsubishi L200 удивляет экстерьером, вдобавок к нему японцы прикладывают трансмиссию Super Select , у Toyota Hilux помимо надежности, имеется имидж, а лидер сегмента - УАЗ Pickup берет первое место стоимостью, простотой и надежностью (насчет надежности можно поспорить).
И чтобы зацепиться за тройку первых, Isuzu придется выложиться на максимум.
Подписываемся на канал и не забываем про лайк
Капитальный ремонт двигателей Исузу: 4HG1 / 4HK1 / 4HF1 / 4JB1 / 4JJ1 / 6HK1 / 6BG1 / 4HE1
Мы помогаем экономить
нашим клиентам до 40%
Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество и не гонимся за сиюминутной выгодой. Поэтому цены у нас крайне привлекательны. Позвоните и убедитесь в этом сами!
Профессиональный
ремонт
Опыт наших мастеров более 7 лет! Сотрудники мотивированы на положительный результат. Регулярно проводим дополнительное обучение наших сотрудников.
Гарантия на работу!
Мы уверены в качестве своей работы, поэтому даем гарантию на 3 месяца или 10.000 км пробега (при условии выполнения руководства по эксплуатации автомобиля)!
Бонусы клиентам!
Мы всегда предлагаем нашим клиентам приятные бонусы на выбор: бесплатная диагностика подвески; скидки на заказ запчастей при ремонте двигателей 4HF1, 4JB1, 4HG1, 4HK1, 4JJ1, 6HK1, 6BG1, 4HE1.
7 причин приехать к нам
- Бесплатная диагностика двигателей грузовиков Исузу
- 100% гарантия сроков
- Скидки на запчасти для Isuzu
- Специальные условия для автопредприятий и транспортных компаний
- Различные варианты оплаты
- Более 5 лет опыта ремонта
- Бесплатный Wi-Fi
Какие работы мы выполняем
- Компьютерная диагностика двигателя
- Снятие и разборка двигателя
- Дефектовка двигателя
- Проверка ГБЦ (на герметичность и плоскость) и ремонт ГБЦ
- Проверка БЦ (на плоскость и герметичность)
- Проверка герметичности и очистка масляных каналов
- Опресовка каналов охлаждения
- Притирка клапанов
- Проверка блока ДВС
- Опрессовка масляных каналов
- Опресовка системы охлаждения с заменой заглушек
- Проверка осей пастелей коленвала
- Гильзовка
- Расточка
- Хонингование
- Сборка двигателя
- Установка двигателя на автомобиль, регулировка
Компания, выпускающая двигатели Isuzu, расположена в Стране Восходящего Солнца. Она начала свою работу почти целый век назад и на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей грузовиков и автобусов. В пользу этой компании говорит и то, что известная организация General Motors не так давно заключила с ней договор на разработку и создание дизельных двигателей. Это характеризует Isuzu как надежного производителя с отличной репутацией.
Отличительными чертами продукции компании Isuzu являются высокое качество, хорошая проходимость, динамичность, устойчивость к разным условиям работы. Особое внимание стоит уделить внимание двигателем Isuzu. Именно благодаря их привлекательным характеристикам водители выбирают автомобили этого марки.
Но ничто в мире не вечно. Со временем ломаются даже самые надежные вещи. Поэтому рано или поздно может понадобиться ремонт двигателя исузу. Прямо скажем, удовольствие не из простых и не из дешевых. Порой разумнее применять восстановленные моторы, если они сохранили свои характеристики. Так как автомобили Isuzu не сильно распространены на дорогах нашей страны, поэтому порой не так уже легко найти запчасти к ним.
Для того, чтобы отсрочить капитальный ремонт двигателя isizu, следует полностью его регулировать через каждые два года езды или через каждые 50 тысяч километров пробега.
Многие владельцы не достаточно серьезно относятся к проведению техобслуживания своего грузового автомобиля. В результате уже после пробега в 200 тысяч километров приходится ремонтировать цилиндропоршневую группу.
Еще одной причиной выхода из строя двигателя является несвоевременная замена масла. Процедура должна производиться через каждые 6-7 тысяч километров.
Процедура ремонта двигателя Исузу 4HK1, 6HK1, 4HG1 и т.п.
Ремонт двигателей isuzu включает в себя следующие операции:
- Осуществляется предварительная диагностика;
- С автомобиля снимается и разбирается двигатель;
- Выполняется процедура дефектовки;
- Подбираются необходимые детали;
- Взвешивается каждый комплект ЦПГ;
- Ремонтируется коленчатый вал;
- Шлифуются и полируются шейки;
- Растачиваются и хонингуются блоки;
- Ремонтируется головка блока;
После всего этого двигатель собирается, устанавливается на автомобиль и подвергается регулировке.
Помните, только бережная эксплуатация и своевременное ТО позволит вам продлить срок службы вашего автомобиля!
В этой статье я начну рассказывать о различных , стандартных и нестандартных, ремонтах блоков цилиндров ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
Двигатели этого производителя снискали себе популярность, у автомобилистов, долговечностью и надежностью, нередки случаи, когда пробег подобных двигателей перешагивал за отметку в один миллион километров. Но все когда-нибудь заканчивается. И даже эти, очень надежные двигатели , требуют ремонта. И от того , насколько качественно произведён этот ремонт во многом зависит дальнейшая судьба автомобиля.
Замена втулок шестерён ГРМ двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
Начнем с такой, на первый взгляд, не очень важной детали , как шестерни привода ГРМ. По моему опыту, большинство автомехаников ремонтирующих двигатели , не уделяют внимания этим деталям. Визуальный осмотр , зубчатый венец цел и все , шестерня исправна. Никто не измеряет: ни износ втулки шестерни, ни зазор в зацеплении , ни износ валов на которых вращаются шестерни. А между тем, все эти параметры очень сильно влияют на фазы ГРМ и корректную работу ТНВД.
Допуски на износ втулки шестерни у Isuzu очень жёсткие. Минимальный зазор от 0.05 мм, максимальный до 0.20. Питтинг и задиры не допускаются. Все, что выходит за рамки допусков, использованию без ремонта не подлежит. Понятно, что шестерня деталь далеко не дешевая, именно поэтому производитель выпускает втулки в запасные части отдельно. Дело за малым , установить их в шестерни и расточить до нужного диаметра. Сложность в том , что для расточки потребуется как минимум координатно-расточной станок, развертка здесь точно не помощник.
Я обычно использую немецкую расточную головку фирмы Wohlhaupter , модификация DIgibore с подачей от 0.001 мм. Устанавливаю ее на станок Rottler F79.
Такой комплект позволяет решать поставленные задачи достаточно быстро и точно.
Замена втулок маслонасоса. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
Следующая операция будет немного сложнее.
Как известно, масляный насос на двигателях Isuzu, имеет лишь переднюю крышку в которую установлены шестерни. Роль задней крышки выполняет сам блок цилиндров. И в корпусе насоса и в блоке установлены биметалические втулки, служащие подшипниками скольжения для валов масляного насоса. При пробегах свыше 200000 километров настоятельно рекомендую проверить состояние всех четырех втулок. Очень часто износ виден и невооруженным глазом. Втулки Isuzu тоже поставляет в запасные части. Обращаю Ваше внимание, что втулки в маслонасос и втулки в блок, разные по высоте. Новая втулка производится с уменьшенным, от стандартного диаметра, размером на 0.40-0.55мм. Зачем такой запас? Объясню чуть позже.
Казалось бы, чего проще, вытащил старую втулку, установил новую , предварительно расточив её или после установки обработав разверткой.
Вот здесь и начинаются проблемы. Ни отверстия в блоке, ни отверстие в установленной втулке базовыми, для расточки, не являются. Базой для расчета центра отверстия являются отверстия направляющих втулок для установки насоса!!
Вот эти отверстия.
А вот и та самая втулка.
И только рассчитав межцентровое расстояние , от этих отверстий, можно корректно расточить втулку насоса,наверное именно это и объясняет столь значительный запас материала 0.40 мм в новой втулке. Производитель об этой тонкости знает и все предусмотрел.
Для выполнения этой работы блок, на станке, приходится выставить вот таким образом.
Сам процесс расточки выполняется высокоточной расточной головкой .
Ремонт посадочного отверстия в блоке для вала шестерни ГРМ. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
О таком ремонте ISUZU даже и не думал никогда. Ситуация достаточно распространенная , некий злоумышленник, при ремонте двигателя, забыл затянуть болт промежуточной шестерни ГРМ. Закончилось все это весьма печально.
Болт естественно выкрутился, и валом шестерни разбило отверстие в блоке. Все деталь стоимостью почти полмиллиона рублей можно нести на помойку.
Первый раз,когда я увидел подобное повреждение, я тоже подумал , что дело дрянь. Но вспомнив школьный курс геометрии решил попробовать восстановить блок.
Изготовили чугунное кольцо и установили его в блок с небольшим натягом.
Затем расточили в кольце отверстие для вала шестерни.
Осталась лишь одна проблема , убрать следы износа ,оставленные шестерней и выровнять кольцо и плоскость блока в одну поверхность.
Все собираем шестерни для проверки зазоров.
Все в допустимых пределах.
Износ поверхности масляного насоса в блоке ISUZU. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
Восстановление подобного дефекта производителем не предусматривается. На двигателях фирмы ISUZU используется два типа маслонасосов.
Нам достался насос с выступающими шестернями , соответственно в блоке цилиндров есть выборка, под эти самые шестерни. Руководство по эксплуатации оговаривает максимальный зазор между корпусом насоса и шестернями в пределах 0.10мм.
В нашем случае зазор составлял почти 0.40 мм . Это привело в свою очередь к снижению производительности насоса. Замена самого насоса, к сожалению, результатов не принесла. Поскольку основной износ сконцентрировался в блоке цилиндров. Виновниками износа блока стали изношенные втулки маслонасоса, о замене которых я рассказывал в начале этой статьи. Вердикт после проведения всех измерений- замена блока.
На разработку схемы восстановления ушло несколько часов. Я вдруг вспомнил , что прокладка масляного насоса, на версиях насоса с выступающими шестернями, конструкцией не предусмотрена. А оригинальная прокладка имеет толщину примерно 0.40 мм.
Я решил не использовать сложный путь контурного фрезерования выборки под шестерни насоса. Моё решение проблемы выглядело следующим образом. Блок был выставлен на станке на одну из торцевых поверхностей. Затем, поверхность блока , со стороны шестерен, была отфрезерована на определенную величину, с учетом использования прокладки.
Поверхность после обработки.
Иными словами говоря, мы немного опустили насос внутрь блока, скомпенсировав износ. С учетом того ,что глобальных рисок в блоке от шестерен не было, схема восстановления оказалась вполне работоспособна. В заводской допуск осевого перемещения я уложился, и по зазору в зацеплении шестерен вопросов тоже не возникло.
Ремонт трещины в отверстии гильзы цилиндра. Двигатели ISUZU серии 4HG1, 4HJ1, 4HK1, 6HK1, 4HE1, 4HF1 .
Эта схема восстановления не предусматривается производителем !!
Имеем вот такой блок ISUZU 6HK1.
И вот такой дефект в нем.
К чему приводит ? К попаданию охлаждающей жидкости в картер двигателя, со всеми вытекающими последствиями. Изготовитель регламентирует замену блока .
Стоимость нового блока примерно полмиллиона российских рублей.
Две трещины в отверстии, после расточных работ , видны невооруженным глазом.
Расточим внутренний диаметр в требуемый размер.
И с одной установки расточим отверстие для бурта гильзы цилиндров. Это позволит обеспечить корректное выступание гильзы из плоскости блока цилиндров.
Если точности расточки недостаточно, то можно использовать хонингование, внашем случае обошлось без дополнительных операций.
Устанавливаем гильзу на своё место.
Выражаю благодарность компании
Читайте также: