Ремонт двигателя форд мондео

Обновлено: 22.01.2025

Ремонт двигателей Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)

При достаточно активной эксплуатации автомобиля марки Ford, со временем вырабатывается ресурс мотора. Это приводит к износу главного силового агрегата транспортного средства. Выявить данную проблему особого труда не составляет.

Характерные показатели неисправности мотора

существенно снизилась мощность агрегата;
двигатель стал работать нестабильно, с перебоями;
от двигателя слышны неприсущие его работе шумы, стуки;
у транспортного средства заметно увеличился расход топлива, моторного масла.

Как только был обнаружен один из любых перечисленных признаков, рекомендуется мгновенно находить и устранять неполадку, иначе это может привести еще к более существенным проблемам силового агрегата, соответственно лишним и достаточно серьезным материальным затратам. Своевременный ремонт и обслуживание двигателя Ford в Москве – это гарантия его дальнейшей продолжительности работы.

С чего стоит начинать ремонт мотора

Перед тем, как начинать ремонт двигателя, в обязательном порядке проводится его диагностика, которая предоставляет возможность максимально точно определять источник неисправности устройства. После выяснения главной причины можно приступать к ремонтным работам.

Проблемы, с которыми владельцам авто марки Ford приходится сталкиваться чаще всего:

в блоке цилиндров нарушена герметизация прокладки его головного участка;
маслосъемные, компрессионные кольца полностью износились;
в процессе эксплуатации цилиндры, отдельные детали потерпели значительного износа.

Выявить данные проблемы очень просто с использованием современного оборудования, то есть необходимо произвести диагностику в техцентре, которая позволяет фиксировать практически любые поломки агрегата.

Ремонт мотора Форд

Под ремонтом двигателя подразумевается полная его разборка, замена комплектующих элементов, прочие мероприятия. Если обнаружена конкретная неисправность, тогда ремонтные работы направлены именно на ее устранение. Сама процедура начинается с демонтажа, разборки агрегата. После этого осуществляется замена изношенной детали, механизма. Затем осуществляется обратная сборка мотора, и повторная его диагностика, чтобы убедиться в устранении неполадки.

Но, не всегда все достаточно просто. Иногда неисправность настолько серьезна, что приходиться делать капитальный ремонт силового агрегата, под которым стоит понимать его разборку в полном объеме, и замену большинства его элементов, механизмов.

Индивидуальный подход, гарантия качества

Наш автосервис готов помочь Вам решить любые проблемы, связанные с поломкой двигателя. Наши высококвалифицированные мастера помогут отремонтировать двигатель Форд "под ключ" дешево, но качественно. Продолжительность ремонтных работ тоже не заставит Вас долго ждать. Желаете в этом убедиться! Звоните или оставляйте заявка прямо на нашем сайте.

Обещанная переборка мотора

Как и обещал, дополняю отзыв после переборки двигателя. В этом дополнении, наверное, затрону некоторые темы, рассуждения на которые буду рад увидеть в коментах, если вообще они будут.

Т.к не являюсь любителем погулять, загнал с другом машину 2го января на Красное Кольцо и начали разбирать. Было принято решение сразу промыть радиаторы. В общем, разобрали мы всю морду со снятием телевизора. Он там, как и на маздах, пластиковый (или сейчас везде пластик?). На это ушел весь день тк очень много быстросъемов, которые непонятно как снимать. Предварительно я купил следующие запчасти (это ошибка, но мне повезло, но впредь заказывал бы все только после дефектовки).

1) Кольца поршневые Мазда стандарт

2) Коренной и лобовой сальник Форд

3) Прокладка ГБЦ Мазда

4) Прокладка выпускного В.Рейнз

5) Болт шкива коленвала

6) Обводной ролик Оптимал

7) Свечи оригинал Форд

8) Воздушный/масляный фильтр

9) Колпачки маслосъемные Форд

+ в дальнейшем шатунные вкладыши, выпускные клапана

Не стал я покупать заменители, счел это экономией на спичках.

В общем, начинаем разбирать мотор. Снимаем впускной коллектор. Заглянул, прощупал, начал переживать, что блок в задирах тк внутри впуска была обнаружена какая-то мелкая фракция непонятно чего. Похоже на песок. Я до сих пор думаю, что это пыль от катализатора, хоть он и был цел. В общем, не знаю, загадка. Впуск, разумеется, весь в масле и нагаре тк в него заходит трубка вентиляции картера + в этот же впуск идет система ЕГР, которую я заглушил т.к именно из-за ЕГРа на этих, да и на многих других машинах, приходится регулярно чистить дроссель. К слову, на фотографии окна ГБЦ, это впускное окно, а не выпускное. Черное, грязное.

Впуск неразборный, цельное пластиковое изделие. Промыть внутри руками - нереально. Но об этом чуть позже.

Наверное, затягиваю я с рассказом.

Короче, сняли ГБЦ. Пронесло: задиров на блоке нет, увидели елеуловимые следы заводской хонинговки, что тоже очень добрый знак. Хотя, конечно, это зеркало. Сняли поддон, увидели непонятное на тот момент устройство, которое имеет привод шестерней от коленвала (оказалось балансировочными валами) открутили колено, сняли шатуны. На вкладышах не было вообще никаких следов износа, ни на шатунных, ни на, тем более, коренных. Но, к сожалению, на двух шатунных были небольшие коцки, видимо попала какая-то дрянь. Заказал новые.

Отмыв почерновому, повез это все на промерку. Очень непросто мне было найти грамотного специалиста по блокам. В итоге, совершенно случайно, я натыкаюсь на нужного человека. Делает блоки для оф дилеров ауди, бмв и т.д, к кому едут послегарантийные машины на ремонт ДВС. Все зазоры промерили, эллипс промерили, поршня промерили, вердикт: все отлично, делаем хон, еще раз промеряем и готов к сборке. На этом моменте и можно было прилипнуть со своими купленными кольцами стандартного размера. Будь там эллипс, пришлось бы точить блок. Повторюсь, блок алюминий с чугунными гильзами. Кстати, на мазде МПС и сх-7 турбо, точно такой же блок. Именно там 100-125 тысячах очень часты случаи с недопустимым эллипсом. Настолько большим, что если вставляешь поршень в блок так, как он ходит в процессе работы, затем проворачиваешь его на 90 градусов, то поршень не вытащить. Но все без проблем делается, залог успеха - хороший токарь.

Дальше работа с ГБЦ. Сняв ее, мы сразу пролили клапана керосином, чтоб понимать что с ней делать. В итоге менее чем за час керосин ушел везде. Что делать, так ставить нельзя, разбираем ГБЦ. Я сразу не обратил внимания на выпускные клапана. Когда начали собирать ГБЦ и снимать фаску с клапана, то увидели, что все выпускные в очень глубоких раковинах. И если снимать дальше, то ничего от клапана не останется. Заказываю новые выпускные клапана, все 8 штук. Как оказалось, они совсем не дорогие. Оригинал мне вышел в 3100 руб за 8 штук. Пришли за 3 дня.

Клапана приходят, притираем, собираем. Ожидаем муторство с регулировкой клапанов тк здесь нет шайб и гидрокомпенсаторов, есть только стаканчики со своими номерами и толщиной.

Ставим ГБЦ на блок, прикручиваем, собираем ГРМ, промеряем зазор на клапанах, сверяем с книжкой и о чудо, у нас все в заводских рамках. Выставляем ГРМ, собираем мотор дальше.

Параллельно, пока я ждал клапана, я отвез стартер и генератор на переборку. В стартере заменили бендикс, в генераторе подшипник. Заодно разобрали, посмотрели что там с якорем и прочим. Благо, все супер.

+ кто владеет маздой, тот знает о проблемах с вихревыми заслонками во впускном коллекторе. Их разбивает тк ось не имеет никаких втулок, в последствии эти заслонки начинают издавать дизельный звук, а в крайне запущенных формах могут и вовсе улететь в мотор. С этим я тоже разобрался, установив фторопластовые втулки. Все встало очень плотно, никаких люфтов.

По поводу отмывки деталей после разбора. У нас в Красноярске есть замечательная мойка деталей ультразвуком. 2 часа и детали забираешь как новые. Стоит очень недорого, я за всю свою требуху (гбц, блок, крышки, впуск) отдал 1500 руб. Убирает все, вообще все. Никогда так руками отмыть не получится + не придется терять время, жечь руки и дышать химозой. Я прикладываю фотки процесса, сможете увидеть какими детали получились на выходе. Работать с такими - одно удовольствие.

По поводу масла.

Очень внимательно подошел к этому вопросу тк недавно сам стал жертвой подделки (застыло при 20 градусах мороза оригинальное масло Форд, а потом на дроме увидел новость как взяли склад, где и красовались канистры от этого масла). Я собирался заливать Aimol. Это голландское масло, официальным дилером которого является сервис Форвард Авто, среди владельцев которого есть тот самый Гоча Чивчян (гугл в помощь). Иными словами, я был уверен в его оригинальности, да и вряд ли его вообще подделывают, ведь оно крайне нераспространенное.

Но не тут-то было. Разумеется, я читал форум оил клаба. И, конечно же, я был наслышан о масле от Лукойла. А именно, генезис армортек. Чтоб было понятно, 4л Армортека стоит 1500 руб, 4 л аймола, это 3 тыс руб. Но дело не совсем в цене. А в том, что спецификация Аймола - это свежая спецификация. Во всех свежих спецификациях показать щелочи очень низкий. Ведь чем больше щелочи, тем вреднее выхлоп. Спецификация Армортека, это спецификация 2002 года (могу ошибаться +-2 года), разумеется, щелочи там больше. Изучив еще раз оил клаб, просмотрев лабораторные исследования, которые делают форумчане, я принял решение залить его. Во всяком случае на первую тысячу км. Так я и поступил. Кто-то будет плеваться на меня, мол какой лукойл, купи таза. Но вы сначала почитайте, изучите тему.

Какие мысли по маслу дальше? Можно покупать что-то брендовое по 3 тыс руб за 4л или покупать Лукойл за 1500 руб литр и менять его не раз в 7 тысяч км, а раз в 3,5. От чего будет лучше эффект? Я считаю, что от более частой замены. Именно эту тему я и предлагаю затронуть в коментах.

Антифриз купил какой-то с последней спецификацией, что-то там "блаблабла +++". Которые можно смешивать с другими фризами. Я, в общем-то, смешивать ничего не собираюсь, но сливать фриз из радиатора отопителя не стал, а значит были там остатки старого, а значит придется смешивать. К слову, родной антифриз был абсолютно чистым.

Поставили мотор. Завели. Загорелся чек, погас через 10 мин, не успел даже ОБДку подключить, посмотреть че пишет. Работает просто ахренительно. Слышно только как форсунки цокают. Так он и протарахтел первые 3 часа на холстых. И после этого начинается обкатка. Планирую пройти первую тысячу на оборотах до 2500. Затем махнуть масло, слив его в чистую тару, чтобы посмотреть есть там что-то нехорошее или нет. Позади уже 450 км. Единственное, что не устраивает, начали немного гулять обороты, когда стоишь на светофоре с коробкой на Драйве. На нейтрале/паркинге такого нет. Судя по инету на многих машинах частая проблема, встречается хаотично, также хаотично и решается, пока не знаю на что грешить, может воздух где сосет. Температуры у нас были вплоть до -35, как выехал из бокса поставил машину на подземную парковку. Отрицательные температуры необкатанному мотору совсем ни к чему. Пройду тысячу - уже будет не страшно.

Да, Господа. Совсем забыл я о причине всего и вся. Если кто следит, был масложор 1 литр на 1000 км. Запарился я заливать это масло, почти как в 2Т мотоцикл. По итогу, маслосъемные кольца были закоксованы напрочь. Колпачки не были дубовыми, в общем-то, на ощупь, я их не сильно отличил от новых. Мотор был весь чистый. Как так получилось - не знаю. Точнее нет, знаю. Предписание дилера о замене масла раз в 15 тыс км. Никого не парит, что один может накатать это расстояние за 3 месяца, потратив "Х" количество моточасов, а другой ездит это расстояние целый год по московским пробкам, к примеру, затрачивая на это тот же самый Х часов, только уже умноженное на двузначную цифру.

Меняйте масло раз в 7 тысяч километров. Не скупитесь вы на эту абсолютно недорогую процедуру. Делайте первое ТО не на 15 тыс км, а уже на 1 тысячи, затем на 5. На новом моторе будет очень много металлического абразива, как бы точно этот мотор не был собран, трение никто не отменял. То же самое и про АКПП. ДВС, если он чугунный или имеет чугунные гильзы, это чуть ли не вечный двигатель, если за ним правильно ухаживать. Меняйте его как минимум 1 раз в год. Не нужно думать, что если ты проезжаешь на машине меньше 10-15 тыс км в год, масло можно не менять. Да нужно его менять, о чем вы говорите. Оно, как и любой продукт, имеет свой срок эксплуатации. Оно элементарно окисляется, теряя свои свойства.

Сосед ездит на камри 2007 года. Мужику за полтинник. Второй владелец. Пробег аналогичный моему, 120 тыс км. Масло уходит аналогичными количествами.

Повторюсь, не держите масло больше 7 тыс км или 1 год эксплуатации, не верьте слепо данным в дилерской книжке. Не может регламент ТО быть одинаковым для разных условий эксплуатации, но он, черт возьми, един. Никто не расписывает, что в России масло нужно менять раз в 7 тыс км, а в Европе раз 15. Читайте, изучайте.

Так и прошла моя переборка. К сожалению, собрать морду ровно, как она стояла до этого, не получилось. Здесь не хватило знаний грамотно все выставить. Весной загоню машину на полировку, там и попрошу, чтоб выставили зазоры. Благо никаких следов дтп в передней части нет.

Хочу поблагодарить своего друга за время и знания, которые он затратил.

Спасибо красному кольцу за возможность все это сделать.

Всем всего хорошего, ни гвоздя, ни жезла. Любите свои машины, оказывайте им должное обслуживание и они ответят взамен беспроблемной эксплуатацией.

TopFuel › Блог › Капитальный ремонт двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ч.1

Доброго времени суток!
Есть немного интересной информации для поклонников марки FORD, а также их владельцев… Многие считают что новые двигатели этого бренда одноразовые, но могу Вас заверить, что это не так…Всё при желании ремонтируется…
В общем история такова, Ford Mondeo 2011 года выпуска, с продвинутым мотором 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с был приобретён у ОД новым…Ездил правильно, обслуживался вовремя, единственный владелец очень был рад автомобилю…пока не наступила роковая цифра пробега — 99.000 км
В какой-то момент владелец почувствовал что мотор тянет хуже, появилась вибрация на ХХ, загорелась ошибка двигателя … Посещение ОД /на момент обращения оставалось 4 месяца до истечения 3-х лет Гарантийных обязательств/ толку никакого не дало, сплошные разговоры ни о чём… Далее ещё заезд к специалистам, общение, и отправили ко мне, то ли дело доброе, то ли от головной боли избавиться… Very Happy
Проверив пару моментов, на предмет что/чего/зачем — было решено мотор вскрывать, ибо на 100 % невозможно было определить что вышло из строя… Компрессия в цилиндре почти отсутствовала, клапана на сколько показала видео камера целые…явного повреждения днища поршня не видно… Гадать можно долго, мотор снимется быстро…

чистенько довольно под клапанной крышкой, масло всегда использовалось оригинальное Форд…

нагара от горевшего масла на первый взгляд нет, можно предполагать что жестоких режимов эксплуатации с пониженным уровнем не было…

да и цепь в принципе для 99.000 км не сильно вытянулась…

снимаем ГБЦ и видим как эволюционировала форма поршня …

мотор по сути производная от L3K9 MAZDA CX-7… только те поршень как-то без извращения делали…
Ну да ладно, продолжим… Вот и наш проблемный цилиндр…

на первый взгляд всё целое… но задир какой-то имеется…

извлекаем поршень 4-го цилиндра из блока … смотрим пока на цилиндр, и грустим…

ладно, не мучаю, смотрите на гвоздь программы…

Понимаете что произошло?
Кусок от поршня отвалился ровно в самом худом месте, где производитель сделал непонятной формы карман, непонятно для чего… То ли хотел как лучше усилить поршень в районе поршневого пальца, то ли как всегда… Laughing Я конечно не эксперт в проектировании поршней, но это явно вредительство… И.В.Сталин не одобрил бы…
При более пристальном осмотре обнаружено закусившее поршневое кольцо в канавке поршня, возможно это и привело к обламыванию кусочка… Истину трудно найти, можно предположить что кольцо закусило из-за нагара, который реально присутствует…

думаю стоит закончить осмотр мотора дальше, и вынести вердикт…

в поддоне присутствует небольшая грязь, осадок продукта смазки и износа… ну и некоторые мелкие частицы разрушившихся поршневых колец и поршня…
ГБЦ…

Ремонт двигателей Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4)

При активном использовании автомобиля Ford (Форд), ресурс его двигателя со временем вырабатывается, что приводит к его износу. Опознать возможные проблемы не так сложно. Характерные черты поломки двигателя:

Повышенное потребление автомобилем масла или топлива;
Обнаружение посторонних звуков от мотора;
Нестабильная работа;
Пониженной мощности.

Столкнувшись с первыми признаками, необходимо в кратчайшие сроки приступить к их устранению. В противном случае, это приведет к большим проблемам, а следовательно и финансовым затратам. Своевременное обслуживание – залог долгой работы двигателя.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо провести диагностику. Это очень важный этап, который позволяет выявить главную причину неисправности двигателя. Распознав ее, можно приступать к ремонту.

Чаще всего владельцы автомобилей Ford (Форд) сталкиваются с такими проблемами:

Износ цилиндров и отдельных элементов коленчатого вала в следствии эксплуатации;
Износ компрессионных и маслосъемных колец;
Нарушение герметизации прокладки головной части блока цилиндра.

Обнаружить их не составит большого труда. Современные технологии, с помощью которых осуществляется диагностика, позволяют выявить практически любую неисправность.

Ремонт двигателя Ford (Форд).

Ремонтные работы подразумевают полный разбор двигателя и замену его составных частей. Если удалось выявить конкретную проблему, то ведется работа именно над ней. Сам процесс починки заключается в демонтаже мотора и его разборе. Далее подбирается необходимая деталь и осуществляется ее замена. После сбора двигателя происходит его повторная диагностика, цель которой проверка устраненных неисправностей.

Но не редки случаи, когда появляется необходимость в полной починке. То есть неисправность привела к его полной поломке. В таком случае необходимо провести капитальный ремонт. Капитальный ремонт подразумевает полный разбор двигателя и замену большинства деталей.

Доверие и индивидуальный подход.

Наши специалисты имеют большой опыт работы с двигателями Ford (Форд). Вы можете доверить нам работу любой сложности. Срок выполнение обсуждается индивидуально, но мы еще ни разу не подводили наших клиентов. Начав сотрудничество с нами, Вы получите высококвалифицированный ремонт двигателя своего автомобиля по самой привлекательной цене. Убедитесь в этом лично.

Двигатели Форд Мондео 1997

В унисон мобилизируют 200-ные mondeo два четырехцилиндровых двигателя в трех различных вариантах мощности, шестицилиндровый v6 (60), а также два дизельных четырехцилиндровых представителя с турбонагнетателем, работающим на отработанном газе, и системой прямого впрыскивания топлива. Компактные агрегаты устанавливаются в ford mondeo поперек направления движения. В отношении расхода топлива, плавности хода, эластичности и отдачи мощности относятся эти двигатели без ограничений к передовым представителям своего поколения, а в отношении параметров отработавшего газа эксперты выдали им аттестаты на соблюдение норм euro 4 для карбюраторных двигателей и норм euro 3 для дизельных агрегатов.

Приводные агрегаты mondeo

Всеми приводными агрегатами ford mondeo управляет процессор visteon levanta с шиной can для передачи данных. 32-разрядной шине микроЭВМ помогает в карбюраторных двигателях 3-d-параметрическая характеристика для системы зажигания, включая датчик детонации. Цилиндры снабжает топливом с октановым числом 95 euro super, электронная система последовательного впрыскивания топлива (sefi).

В зависимости от моторизации два различных одноплунжерных распределительных насоса системы впрыскивания (bosch vp 30, 66 кВт/90 л.с. – bosch vp 44, 85 кВт/115 л.с.)

Обеспечивают нефтью дизельные установки. Оба насоса распыляют смесь в два этапа посредством двухпружинной форсунки с многоструйным распылителем непосредственно в камеры сгорания: как только первый рацион дизеля (пилотное впрыскивание) в цилиндрах уже охвачен огнем, осуществляется основное впрыскивание, чтобы мягко зажечь его во фронте пламени первого впрыска. В карбюраторных двигателях система рециркуляции отработавшего газа (egr) в союзе с трехходовым катализатором осуществляет отвод отработавшего газа, в дизелях эту работу выполняет кислотный катализатор, ассистирующий системе рециркуляции отработавшего газа.

Бесспорно компактные donc (double-over-head-camshaft) duratec-двигатели из легких сплавов с двумя массивными маховиками можно отнести к техническим новшествам ford в двигателестроении. Одной из четко обозначенных целей этих разработок было повышение значения крутящего момента и мощности, а также упрощение выполнения сервисных работ: например, при проверках и техническом обслуживании.

Поэтому в четырехцилиндровых двигателях все компоненты, участвующие в подготовке горючей смеси, располагаются спереди, в v6 их можно найти в середине между блоками цилиндров. А остальные, проводимые по случаю проверки, выполняются быстро на основе ручных элементарных рутинных действий и не требуют рук хирурга.

Моторное отделение duratec-he 16v:

1 — Компенсационный бачок с жидкостью для тормозов и сцепления,
2 — Воздушный фильтр,
3 — Аккумуляторная батарея,
4 — Щуп для измерения уровня моторного масла,
5 — Компенсационный бачок усилителя рулевого привода,
6 — Бачок системы омывания стекол,
7 — Компенсационный бачок системы охлаждения,
8 — Наливная горловина для заливки моторного масла.

Моторное отделение duratec-he 24v:

1 — Компенсационный бачок с жидкостью для тормозов и сцепления,
2 — Воздушный фильтр,
3 — Дополнительная коробка с предохранителями,
4 — Аккумуляторная батарея,
5 — Щуп для измерения уровня моторного масла,
6 — Бачок системы омывания стекол,
7 — Компенсационный бачок усилителя рулевого привода,
8 — Компенсационный бачок системы охлаждения,
9 — Наливная горловина для заливки моторного масла.

Моторное отделение duratorg-di 16v:

Техническая кооперация с участием mazda

Базовая идея двигателей duatec появилась в результате сотрудничества с компанией mazda, дочернего предприятия ford на дальневосточном горизонте. Впрочем, это не первый контакт с Дальним Востоком, который ford преобразовал в полезные для себя результаты: в кооперации с yamaha появились всемирно известные четырехцилиндровые двигатели zetec. Свой дебют они отпраздновали в fiesta, а в варианте zetec-se с 1,4/1,6-литровым рабочим объемом появились также в focus.

Определенный угол впрыска: топливо достигает тех же деталей перед впускными клапанами.

К техническим особенностям duratec-агрегатов можно отнести управляемые форсунки. Их четыре отверстия сопел строго под определенным углом устанавливаются в камере сгорания. Два отверстия направлены на левый и два других на правый впускной клапан. Топливо превращается в особенно однородный газ, благодаря чему оно сгорает более эффективно.

За счет точного управления воздушно-топливной смесью инженеры реализовали уравновешенный уровень наполнения цилиндров, стабильный процесс сгорания топлива, устойчивый холостой ход и для всех состояний нагрузки наиболее подходящую эмиссию отработавших газов по сравнению со старыми двигателями endura.

Моторный блок и головка блока цилиндров, а также корпуса большинства вспомогательных агрегатов в новом поколении duratec-двигателей изготавливается из специального алюминиевого сплава. Для дальнейшего снижения веса крышки клапанов были изготовлены из магния, а впускные трубки из пластмассы.

Синхронное управление: дроссельные заслонки (вихревые заслонки) активизирует во впускном коллекторе общий вал.

1 — Прокладка системы рециркуляции отработавшего газа,
2 — Прокладка впускного канала,
3 — Дроссельная заслонка,
4 — Канал системы рециркуляции отработавшего газа,
5 — Сопло низкого давления,
6 — Регулирующая тяга.

В головках блока цилиндров вращаются два расположенных сверху распределительных вала, они управляют работой соответственно четырех клапанов каждой камеры сгорания. Ряд конструктивных мероприятий поддерживает изысканную и почти без шумов и вибраций эксплуатацию, низкую эмиссию отработавших газов, а также благоприятные малые затраты на техническое обслуживание. Благодаря применению износостойких материалов duratec-двигатели обходятся простыми тарельчатыми толкателями. Клапанный зазор у четырехцилиндровых двигателей, в крайнем случае, проверяется после проведения ремонтных работ с приводом клапана или после примерно 150 000 километров пробега. Для регулировки зазора измеряются толкатели и полностью заменяются. В v6 и обоих дизелях клапанный зазор корректируется с помощью гидравлических толкателей. Проверку mondeo с карбюраторным двигателем следует проводить каждые 60 000 километров пробега, дизель должен протянуть до проверки на 15 000 километров меньше.

В бензиновых двигателях, согласно ford, к тому же наступает срок свечей зажигания, моторное масло и масляный фильтр исполняют свои обязанности в течение 20 000 километров. Водитель дизеля обязан заменять моторное масло, согласно программе, после каждых 15 000 километров.

duratec-he – оптимален по оборотам, гибкий и умеренный в расходах

Ловко бегающая и малошумная: управление duratec-he-двигателями.

Кривая крутящего момента 2,0-литрового двигателя с 107 кВт/145 л.с.

Кривая крутящего момента 2,5-литрового v6-двигателя с 125 кВт/170 л.с.

Малошумная и ловко бегающая цепь привода из штифтовых звеньев снижает к тому же шумы и вибрации двигателя. Цепь не требует технического обслуживания и при нормальных условиях эксплуатации долго поддерживает жизнь двигателя. Это относится и к приводной цепи масляного насоса, вместе с цепным колесом она состоит в контакте с торцом коленчатого вала: водяной насос и сервонасос, генератор и АС-нагнетатель, наоборот, приводятся в действие приводными ремнями.

В головках блоков цилиндров duratec-he-двигателей вращаются два распределительных вала. Они управляют, в каждом цилиндре соответственно, двумя, расположенными под углом 42 по отношению друг к другу впускными и выпускными клапанами. Привод приводит в действие необслуживаемую цепь с гидравлическим устройством натяжения. Цепь фиксируют на обоих сторонах двигателя износостойкие и не требующие техобслуживания пластмассовые направляющие шины – эти рейки оказывают существенное влияние на механическое подавление вибраций средств управления двигателем.

Все конструктивные мероприятия направлены не только на слышимость и чувствительность, но и, что важно для владельца mondeo, на топливораздаточную колонку: при среднем расходе 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) малые duratec-he вполне умеренно сжигают свой супербензин модели mondeo с кузовом седан. Они достигают своей максимальной скорости в 193 км/час (205 км/час) и выполняют разгон с 0 до 100 км за 11,6 секунды (10,8 секунд). При рабочем объеме 2,0 литра такой mondeo требует уже 8,0 л/100 км, мчится с максимальной скоростью 215 км/час и разгоняется с 0 до 100 км за 9,8 секунд.

duratec-ve v6 24v – небольшие различия в деталях с большими последствиями

duratec-ve v6 24v устанавливался уже между передними колесами старого ford mondeo, что не приводило к плохой фигуре автомобиля. Однако моторостроители принялись и за него, и для использования в mondeo ii успешно омолодили и модифицировали. Сильное сердце mondeo мобилизирует из 2,5-литрового рабочего объема, как и прежде, 125 кВт/170 л.с. при 6000 об/мин. (st220: 162 кВт/220 л.с. при 6 000 об/мин) – однако значительно легче: основная модификация состоялась в головках блока цилиндров. Здесь параметры газораспределения во всех рабочих состояниях были оптимизированы. Результат: duratec-he мягко висит на педали акселератора и выпускает свои отработавшие газы в атмосферу существенно более чистыми, чем прежде. v6 ford удовлетворяет требованиям вступающих в 2005 году нормам euro 5.

Под поверхностью можно найти не только этот решающий фактор прогресса, имеется и множество мелких модификаций, которые составляют различия. Например, модифицированные впускные каналы для повышения завихрения горючей смеси, новая электронная катушка зажигания с высоким выходным напряжением, согласованная с duratec-he топливная система, модифицированный дифференциальный клапан давления отработавшего газа (dpfe), применение датчика детонационного сгорания (ks), компактный привод распределительного вала, оптимизированный переключающий привод всасывающего трубопровода (imrc), по-новому выполненный ременный привод для вспомогательных агрегатов и не самая худшая новая 32-разрядная система регулирования двигателя visteon levanta, которая использует для коммуникации can-шину.

Испытано в mondeo – техника

Формулы 1 большим тиражом

duratec-ve v6 является одним из самых легких и компактных v6-двигателем. Его головка блока цилиндров и моторный блок появились, например, после появления специальных, разработанных английскими моторостроителями фирмы cosworth, методов литься из чрезвычайно легких алюминиевых сплавов. И между прочим: mondeo v6, с углом развала цилиндров 60 , оказался после своего появления до сих пор первым крупносерийным двигателем, который был изготовлен по этой технологии – первоначально это было привилегией только двигателей Формулы 1.

Турбодизель в двойной упаковке – прямое впрыскивание с 66 кВт/90 л.с. и 85 кВт/115 л.с.

Двигатель duretorg di базируется на используемом в автомобилях для перевозки мелкопартионных грузов 2,0-литровом турбодизеле duratorg. Для применения в 2000-м mondeo этот четырехцилиндровый двигатель в двух вариантах мощности был коренным образом модернизирован. Этот дуэт предлагает такие конструктивные особенности, которые поднимают параметры мощности современных турбодизелей с непосредственным впрыскиванием почти на уровень своих коллег со свечами зажигания. Среди прочего к ним относятся встроенный в выпускной коллектор турбонагнетатель – в 85 кВт-ной версии с изменяемой геометрией турбины – головка блока цилиндров из легких сплавов с двумя размещенными сверху распределительными валами и 16 клапанами, гидравлический толкатель клапана, привод топливного насоса высокого давления и распределительного вала с двойной цепью и с гидравлическим натяжителем, а также охладитель наддувочного воздуха, который понижает температуру впускного наддува до 100 С. Дополнительно удлиненные шатуны (160 миллиметров) приводят в действие округлые балансиры с вращающимися массами на кривошипно-шатунном механизме. И чтобы газообмен также происходил полно, работают оба duretorg di с одноплунжерным распределительным насосом системы впрыскивания (66 кВт – bosch vp 30, 85 кВт - bosch vp 44), которые в камерах сгорания дозируют дизельное топливо в два этапа.

duretorg di доказывают свое внутреннее совершенство на дорогах оптимальными расходами топлива, отвечающими духу времени параметрами эмиссии и привлекательной плавностью хода. Двигатель с 66 кВт при 1900 об/мин выдает свой наилучший крутящий момент величиной в 245 Нм на маховиках с двумя массами. Модель, имеющая кузов седан, исполняет разгон от 0 до 100 км/час за 13,1 секунды и при 180 км/ч ускорение прекращается. Само собой разумеется, 85 кВт-ный mondeo тащит свои передние колеса еще более упорней: например, при 1900 об/мин с 280 Нм, спринт с 0 до 100 км/ч он проходит всего лишь за 9,8 секунды или за час отрезок максимум в 195 километров. Если все-таки нормальный темперамент не достигается, то управление двигателем 115-сильного дизеля кратковременно дает зеленый свет на сверхприбыль – в районе полной нагрузки крутящий момент при этом повышается до 310 Нм.

При всем своем темпераменте и комфорте движения около автоколонки mondeo остается со своим дизельным сердцем и в некоторой степени ограничивает себя. Будь то 90 или 115 лошадиных сил: в среднем из бака исчезает максимум 5,9 литров через каждые 100 километров – по европейским меркам вполне прилично, чтобы исполнить нормативы по отработанвшему газу в соответствии с euro 3.

Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя duretorg di 66 кВт/90 л.с.

Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя duretorg di 85 кВт/115 л.с.

Ремонт и обслуживание двигателя Ford Mondeo (Форд Мондео)

У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Ford Mondeo не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?

Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.

Признаки проблем с мотором Ford Mondeo

Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:

большой расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
перебои в работе двигателя на холостом ходу;
появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
резкое падение мощности автомобиля.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Форд Мондео на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.

Стоимость капитального ремонта двигателя Форд Мондео

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя Ford Mondeo	от 15 000 руб.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.

Этапы проведения ремонта двигателя Ford Mondeo

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Дополнительные услуги по ремонту Форд Мондео

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Ford Mondeo

2013-Н.В.

Mondeo V 1.6 i 16V Ecoboost AT (178 Hp), Роботизированная, 1596 куб.см., 178 л.с.
Mondeo V 1.6 i 16V Ecoboost MT (178 Hp), Механика, 1596 куб.см., 178 л.с.
Mondeo V 2.0 i 16V Ecoboost AT (240 Hp), Роботизированная, 1999 куб.см., 240 л.с.
Mondeo V 2.0 i 16V Ecoboost AWD AT (240 Hp), Роботизированная, 1999 куб.см., 240 л.с.
Mondeo V 2.5 i 16V AT (175 Hp), Роботизированная, 2488 куб.см., 175 л.с.

2006-2013

Mondeo IV 1.6 i 16V (125), Механика, 1596 куб.см., 125 л.с.
Mondeo IV 1.6 i 16V MT (120 Hp), Механика, 1596 куб.см., 120 л.с.
Mondeo IV 2.0 i 16V (145), Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo IV 2.0 SCTi EcoBoost (203), Автомат, 1999 куб.см., 203 л.с.
Mondeo IV 2.0 SCTi EcoBoost (240), Автомат, 1999 куб.см., 240 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi (130), Автомат, 1997 куб.см., 130 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi (130), Автомат, 1997 куб.см., 130 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi (140), Механика, 1997 куб.см., 140 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi AT (163 Hp), Роботизированная, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi MT (115 Hp), Механика, 1997 куб.см., 115 л.с.
Mondeo IV 2.0 TDCi MT (163 Hp), Механика, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV 2.2 TDCi (175), Механика, 2179 куб.см., 175 л.с.
Mondeo IV 2.3 i 16V (161), Автомат, 2261 куб.см., 161 л.с.
Mondeo IV 2.5 i 20V (220), Механика, 2522 куб.см., 220 л.с.

2006-2013

Mondeo IV Hatchback 1.6 EcoBoost MT (160 Hp), Механика, 1596 куб.см., 160 л.с.
Mondeo IV Hatchback 1.6 i 16V MT (120 Hp), Механика, 1596 куб.см., 120 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 i 16V (145), Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 SCTi EcoBoost (203), Автомат, 1999 куб.см., 203 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 SCTi EcoBoost (240), Автомат, 1999 куб.см., 240 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi (130), Автомат, 1997 куб.см., 130 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi (140), Механика, 1997 куб.см., 140 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi (140), Автомат, 1997 куб.см., 140 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi AT (163 Hp), Роботизированная, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi MT (115 Hp), Механика, 1997 куб.см., 115 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.0 TDCi MT (163 Hp), Механика, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.2 TDCi (200), Автомат, 2179 куб.см., 200 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.2 TDCi MT (200 Hp), Механика, 2179 куб.см., 200 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.3 i 16V (161), Автомат, 2261 куб.см., 161 л.с.
Mondeo IV Hatchback 2.5 i 20V (220), Механика, 2522 куб.см., 220 л.с.

2006-2013

Mondeo IV Turnier 1.6 EcoBoost MT (160 Hp), Механика, 1596 куб.см., 160 л.с.
Mondeo IV Turnier 1.6 i 16V (110), Механика, 1596 куб.см., 110 л.с.
Mondeo IV Turnier 1.6 i 16V (125), Механика, 1596 куб.см., 125 л.с.
Mondeo IV Turnier 1.6 i 16V MT (120 Hp), Механика, 1596 куб.см., 120 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 i 16V (145), Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 SCTi EcoBoost (203), Автомат, 1999 куб.см., 203 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 SCTi EcoBoost (240), Автомат, 1999 куб.см., 240 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi (130), Автомат, 1997 куб.см., 130 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi (140), Механика, 1997 куб.см., 140 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi (140), Автомат, 1997 куб.см., 140 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi AT (163 Hp), Автомат, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi MT (115 Hp), Механика, 1997 куб.см., 115 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.0 TDCi MT (163 Hp), Механика, 1997 куб.см., 163 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.2 TDCi MT (200 Hp), Механика, 2179 куб.см., 200 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.3 i 16V (161), Автомат, 2261 куб.см., 161 л.с.
Mondeo IV Turnier 2.5 i 20V (220), Механика, 2522 куб.см., 220 л.с.

2001-2007

Mondeo III 1.8 (110 hp), Механика, 1798 куб.см., 110 л.с.
Mondeo III 1.8 (125 hp), Механика, 1798 куб.см., 125 л.с.
Mondeo III 1.8 i 16V Duratec SCi, Механика, 1798 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III 2.0, Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III 2.0, Автомат, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III 2.0 DI (115 hp), Механика, 1998 куб.см., 90 л.с.
Mondeo III 2.0 DI (90 hp), Механика, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III 2.0 DI (90 hp), Автомат, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III 2.0 TDCi, Автомат, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III 2.0 TDCi, Механика, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III 2.2 TDCi, Механика, 2198 куб.см., 155 л.с.
Mondeo III 2.5, Механика, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III 2.5, Автомат, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III 3.0 i V6 24V, Механика, 2967 куб.см., 204 л.с.
Mondeo III 3.0 V6 24V ST220, Механика, 2967 куб.см., 223 л.с.

2001-2007

Mondeo III Hatchback 1.8 16V (110 hp), Механика, 1798 куб.см., 110 л.с.
Mondeo III Hatchback 1.8 16V (125 hp), Механика, 1798 куб.см., 125 л.с.
Mondeo III Hatchback 1.8 16V (130 hp), Механика, 1798 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 16V, Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 16V, Автомат, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 DI (115 hp), Автомат, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 DI (115 hp), Механика, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 DI (90 hp), Механика, 1998 куб.см., 90 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 TDCi, Механика, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.0 TDCi, Автомат, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.2 TDCi, Механика, 2198 куб.см., 155 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.5 V6, Механика, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III Hatchback 2.5 V6, Автомат, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III Hatchback 3.0 i V6 24V, Механика, 2967 куб.см., 204 л.с.

2001-2007

Mondeo III Turnier 1.8 16V (110 hp), Механика, 1798 куб.см., 110 л.с.
Mondeo III Turnier 1.8 16V (125 hp), Механика, 1798 куб.см., 125 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 16V, Механика, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 16V, Автомат, 1999 куб.см., 145 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 DI (115 hp), Автомат, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 DI (115 hp), Механика, 1998 куб.см., 115 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 DI (90 hp), Механика, 1998 куб.см., 90 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 TDCi, Механика, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III Turnier 2.0 TDCi, Автомат, 1998 куб.см., 130 л.с.
Mondeo III Turnier 2.2 TDCi, Механика, 2198 куб.см., 155 л.с.
Mondeo III Turnier 2.5 V6, Механика, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III Turnier 2.5 V6, Автомат, 2495 куб.см., 170 л.с.
Mondeo III Turnier 3.0 i V6 24V, Механика, 2967 куб.см., 204 л.с.
Mondeo III Turnier 3.0 V6 24V ST220, Механика, 2967 куб.см., 223 л.с.

1995-2001

Mondeo II 1.6 i 16V, Механика, 1597 куб.см., 95 л.с.
Mondeo II 1.8 16V, Механика, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II 1.8 16V, Автомат, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 90 л.с.
Mondeo II 2.0 i, Механика, 1988 куб.см., 130 л.с.
Mondeo II 2.5 ST 200, Механика, 2495 куб.см., 205 л.с.

1995-2001

Mondeo II Hatchback 1.6 16V, Механика, 1597 куб.см., 95 л.с.
Mondeo II Hatchback 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II Hatchback 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II Hatchback 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 90 л.с.
Mondeo II Hatchback 2.0i, Механика, 1988 куб.см., 130 л.с.
Mondeo II Hatchback 2.0i, Автомат, 1988 куб.см., 130 л.с.
Mondeo II Hatchback 2.5 ST 200, Механика, 2495 куб.см., 205 л.с.

1995-2001

Mondeo II Turnier 1.6i 16V, Механика, 1597 куб.см., 95 л.с.
Mondeo II Turnier 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II Turnier 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 115 л.с.
Mondeo II Turnier 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 90 л.с.
Mondeo II Turnier 2.0i, Механика, 1988 куб.см., 130 л.с.
Mondeo II Turnier 2.0i, Автомат, 1988 куб.см., 130 л.с.
Mondeo II Turnier 2.5 ST 200, Механика, 2495 куб.см., 205 л.с.

1993-1996

Mondeo I (GBP) 1.6 i 16V (88 hp), Механика, 1597 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I (GBP) 1.6 i 16V (90 hp), Механика, 1597 куб.см., 90 л.с.
Mondeo I (GBP) 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 112 л.с.
Mondeo I (GBP) 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 112 л.с.
Mondeo I (GBP) 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I (GBP) 2.0 i 16V, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I (GBP) 2.0 i 16V 4×4, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I (GBP) 2.5 i 24V, Автомат, 2544 куб.см., 170 л.с.
Mondeo I (GBP) 2.5 i 24V, Механика, 2544 куб.см., 170 л.с.

1993-1996

Mondeo I Hatchback 1.6 i 16V (88 hp), Механика, 1597 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I Hatchback 1.6 i 16V (90 hp), Механика, 1597 куб.см., 90 л.с.
Mondeo I Hatchback 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 112 л.с.
Mondeo I Hatchback 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 112 л.с.
Mondeo I Hatchback 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I Hatchback 2.0 i 16V, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I Hatchback 2.0 i 16V 4×4, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I Hatchback 2.5 i 24V, Автомат, 2544 куб.см., 170 л.с.
Mondeo I Hatchback 2.5 i 24V, Механика, 2544 куб.см., 170 л.с.

1993-1996

Mondeo I Turnier (BNP) 1.6 i 16V (88 hp), Механика, 1597 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 1.6 i 16V (90 hp), Механика, 1597 куб.см., 90 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 112 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 1.8 TD, Механика, 1753 куб.см., 88 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 2.0 i 16V, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 2.0i 4X4, Механика, 1988 куб.см., 136 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 2.5 i 24V, Механика, 2544 куб.см., 170 л.с.
Mondeo I Turnier (BNP) 2.5 i 24V, Автомат, 2544 куб.см., 170 л.с.

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Двигатели Форд Мондео 1997

Приводные агрегаты mondeo

Моторное отделение duratec-he 16v:

Моторное отделение duratec-he 24v:

Моторное отделение duratorg-di 16v:

Техническая кооперация с участием mazda

Определенный угол впрыска: топливо достигает тех же деталей перед впускными клапанами.

duratec-he – оптимален по оборотам, гибкий и умеренный в расходах

Ловко бегающая и малошумная: управление duratec-he-двигателями.

Кривая крутящего момента 2,0-литрового двигателя с 107 кВт/145 л.с.

Кривая крутящего момента 2,5-литрового v6-двигателя с 125 кВт/170 л.с.

duratec-ve v6 24v – небольшие различия в деталях с большими последствиями

Испытано в mondeo – техника

Формулы 1 большим тиражом

Турбодизель в двойной упаковке – прямое впрыскивание с 66 кВт/90 л.с. и 85 кВт/115 л.с.

Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя duretorg di 66 кВт/90 л.с.

Кривая мощности 1 и кривая крутящего момента 2 двигателя duretorg di 85 кВт/115 л.с.

Читайте также: