Ремонт двигателя ауди с4 2 6
Audi A6 2,6 (ABC) АКПП (CRD) › Бортжурнал › Ремонт ДВС. Часть 1 — Разбор
Всем привет! Долго не писал, был занят ремонтом в квартире и авто
Теперь предыстория (кому не интересно могут пропустить)
Все началось примерно в 2011 году, была зима, проблема была с датчиком включения вентиляторов, после включения зажигания они постоянно крутили… на первое время я откинул штекер от датчика. и совсем забыл за это (голова была забита вопросами жилья и тд). Все было хорошо, но одним солнечным деньком двигатель закипел… соединил датчик и еще покатался около полугода, потом начали вылазить косяки, то патрубки лопнут, то радиатор потечет… в итоге все вылилось в пробитую прокладку, и антифриз пошел в 6 цилиндр…все ремонтные работы пришлись на зимний период (гараж на тот момент был съемный и неотапливаемый)… моим упущением тогда была невнимательность, а именно не досмотрел царапинку от канала антифриза, к цилиндру. когда поменял все проехал всего 100 км и все повторилось по новой. печаль печальная, опять гараж опять -20-25 морозы… на тот момент нужна была машина и фрезеровать не стал. Посадил эту же прокладку на герметик и так откатал еще 3 года. Ну в итоге вернулся опять к этой процедуре (опять пробило в том же месте прокладку и в шестом цилиндре лужа антифриза) решено было поменять сразу все прокладки, сальники по двигателю, т.к. поддон, маслонасос были в масле еще с момента покупки авто.
Порядок разбора ДВС.
1 Этап. Первым делом отсоединил клему с АКБ, слил ОЖ (Достаточно слить с блока двигателя. Сливной болт глубоко утоплен, находится в задней части поддона с левой стороны) и слил масло (поставил корыто и открутил сливной болт на поддоне, предварительно поднял домкратом правую переднюю сторону). Снял ВВ провода от катушек и свечей (предварительно пометив их, чтобы потом не примеряться)
2 Этап. Открутил крепления топливной рампы и топливных шлангов для этого понадобились 2 ключа на 17мм. Отсоединил фишки с форсунок и убрал в сторону.
3 Этап. Отсоединил все шланги и разъемы от дроссельной заслонки.
4 Этап. Отсоединил гофру от корпуса воздушного фильтра и снял трубки ВКГ от клапанных крышек.
5 Этап. Отсоединил фишки от датчика температуры воздуха (на впускном коллекторе), фишку от клапана регулятора РХХ, трубку, идущую от коллектора на ЭБУ ДВС, открутил провода массы, снял фишку с 4-х контактного датчика температуры ОЖ (находится на трубе сзади двс с правой стороны), фишку с 2-х контактного датчика ОЖ (находится на трубе сзади двс с левой стороны), снял фишку с датчика холла.
6 Этап. Снятие впускного коллектора.
Открутил 8 болтов под 6-ти гранник (2 сверху по диагонали и 6 в районе отверстий для форсунок). После снял весь впускной коллектор. (Если кто будет делать подобные разборы советую посмотреть состояние ДЗ и форсунок, при необходимости промыть).
7 Этап. Снял трубу ОЖ (которая сзади двигателя находится) для этого понадобится головкой на 10 мм открутить по два болта на каждой голове.
8 Этап. Выкрутил свечи, использовал удлиненную головку на 16мм и удлинитель+ключ-трещотка.
9 Этап. Теперь очередь приводного ремня и ремня ГРМ. Воротком с головкой на 17 отводим ролик-натяжитель приводного ремня влево и снимаем ремень. После откручиваем натяжитель и снимаем его, еще понадобится снять обводной ролик (тот, что выше компрессора кондиционера)
10 Этап. Снятие ремня ГРМ.
Для снятия ремня ГРМ мне понадобилось: универсальный съемник (для снятия шкивов распредвалов), ключ-трещотка (или вороток) с головкой на 24мм, планка для фиксации распредвалов, 12-ти гранная головка для вращения колен.вала. Подробно снятие, установка ремня ГРМ и роликов будет отдельно в следующем БЖ!
11 Этап. Следующим этапом снял клапанные крышки для этого понадобится открутить по 6 болтов под 6-ти гранник. (Сразу советую промыть сетки)
12 Этап. Снятие выхлопной системы. Для всего процесса разбора ДВС достаточно было разъединить трубы, идущие от выпускного коллектора (по 3 болта с каждой стороны) Также отсоединяем контактные фишки левого и правого лямбда-зонд.
13 Этап. Снятие ГБЦ.
Для снятия понадобится 12-лучевой TORX и ключ-трещотка. Откручивал болты на холодном двигателе, по 8 штук на каждой голове. начиная с середины, откручивал крестом. Вообще при любом вмешательстве, нужно менять не только прокладку ГБЦ, но и новый комплект болтов!
С верхней частью закончено! Вскрытие показало что всему виной явилась маленькая бороздка от канала ОЖ к цилиндру. Головы отдал на фрезеровку… У нас в городе это стоит 500руб. за штуку…
Места где оставался старый силикон или куски старых прокладок были зачищены прямой пневмошлифмашинкой и насадкой.
Решено было поменять шпильки выпускного коллектора, одна была обломана, высверливал и выкручивал экстрактором. Остальные шпильки откручивал бобковым ключом.
---Теперь переходим к снятию поддонов и масленого насоса
Первым этапом отпилил головку болта болгаркой (так проще))
На фото видно как потел мой движочег, бедняга) Еще видны доработки мною проделанные: левая шпилька была изготовлена М12-М8 для натяжного ролика… ибо прошлые владельцы или сервис.мены не знали что такое динамометрический ключ. резьбы там практически не было…
Снятые 2 поддона. Кстати узнать какого поколения ABC можно по болту на масляном насосе, если он есть значит это как у меня первого поколения, отсутствие его говорит о 2-м поколении мотора!
Все элементы были отмыты до состояния нового) фото будет в журналах выше!
Масляный насос готов к стирке, для снятия понадобилось открутить около 12 болтов головкой на 10мм.
Вид снизу без поддонов и масляного насоса
ГБЦ готовы к разбору, а именно для фрезеровки поверхности понадобилось снять распредвалы и гидрокомпенсаторы.
Раскладывал все поочередно, чтобы путаницы не было! Заодно было принято до заказать сальники распредвалов…
Дополню запись отличительной особенностью моторов первого и второго поколения.
В седующем БЖ "Ремонт ДВС. Часть 2 — Запчасти" будет описаны все запчасти, которые мне понадобились с каталожными номерами! Всем спасибо за внимание, возможно кому то, что нибудь из этого пригодится!
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Полная разборка двигателя 2.6 audi c4 на стенде. (Часть 1).Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Полная разборка двигателя 2.6 audi c4 на стенде. (Часть 1).
В этой статье речь пойдет о полной разборке двигателя 2.6 с автомобиля audi 100 c4. Причина разборки, если нигде не писал ранее, стала потеря давления масла на горячую. Прежде чем принять такое решение (замена двигателя на контрактный), была произведена банальная замена масла с фильтром. Потом начались танцы с бубном, стал копать глубже:
- полное перекрывание редукционных клапанов в головках (подробнее о них в статье о системе смазки V-образных движков), надеялся на то, что клапана просели и скидывали давление ниже положенного;
- замена масляного насоса с ревизией в нем редукционника.
Все усилия оказались напрасными, так как характеристики ни сколько не стали лучше и было принято радикальное решение – заменить двигатель, так как со старым копаться на тот момент совсем не было времени.
Сейчас выпала возможность немного повозиться со старым двигателем, хотя бы установить какая была действительная причина падения давления масла.
Для этого ясное дело в первую очередь нужно вскрывать поддон и смотреть коленвал, но так как теперь с ремонтом двигателя спешить не куда, было принято решение разобрать его весь до болтика. Попутно промерить и просмотреть все трущееся узлы – в каком они состоянии и какой запас ресурса остался у двигателя.
Так как я знал, что это долгострой, то запасся полиэтиленовыми пакетиками, разных размеров, коробками, бумагой и маркером, все это для того что бы навести некую иерархию для всех снятых деталей двигателей, болтиков и гаичек, что бы хоть через год или два ничего не забыть и не перепутать.
Для удобства разборки или переборки двигателя, из подручных материалов на скорую руку был слеплен стенд, на который он благополучно был повешен.
Рис 1 – Двигатель на стенде.
Рис 2 – Двигатель на стенде.
Рис 3 – Двигатель на стенде.
Отличие от заводского, в том, что на заводской можно повесить двигатель, не снимая маховика и корзины сцепления. Я по этому поводу не стал заморачиваться.
Рис 4 – Кронштейн заводского стенда.
Рис 5 – Закрепление двигателя на заводском стенде.
Да, еще забыл сказать, чтобы повесить, мне пришлось снять заднюю крышку двигателя с сальником (перед сборкой нужно будет пересмотреть конструкцию).
Рис 6 – Задняя крышка двигателя.
Рис 7 – Двигатель без задней крышки.
Ну что же приступим к полной разборке двигателя. В первую очередь снимаем трубки ОЖ, отворачиваем по два болта в каждой из головок.
Рис 8 – Болты крепления трубки ОЖ.
Снимаем щуп, открутив его болт крепления и просто потянув вверх.
Рис 9 – Хомут с болтом крепления щупа.
Провернув коленвал ставим планку распредвалов.
Рис 10 – Устанавливаем планку распредвалов.
Откручиваем шкив на коленвале или хотя бы просто ослабляем его болты крепления.
Рис 11 – Болты крепления шкива коленвала.
Ослабляем болты на звездочках распредвалов.
Рис 12 – Ослабляем центральные болты распредвалов.
Сняв шкив с коленвала, снимаем под ним пластик, отвернув 2 болта на 10.
Рис 13 – Отворачиваем защитный кожух.
Все теперь можно снять ремень ГРМ. Для этого ослабляем болт на ролике-натяжителе.
Рис 14 – Ослабляем натяжитель ремня ГРМ.
Прежде чем снять ремень, я отметил на нем предыдущее его направление (в какую сторону он вращался), что бы установить его в будущем так же как он стоял. Хотя это может быть и лишнее, но где-то в литературе встречал такие мысли, что направление вращение для б/у ремня лучше сохранить прежнее во избежание его обрыва и срезания зубьев. Кто более просвещен в этом вопросе, напишите, просто интересно, так как по этому поводу встречал противоречивые высказывания.
Печальный мотор в Audi A6 allroad quattro и попытка ремонта
Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.
Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.
Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.
Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.
Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.
Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.
Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.
В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.
Купили этот двигатель за 280 т.р.
Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.
Ремонт двигателей Ауди А6 (Audi A6)
В процессе эксплуатации автомобиля Audi рано или поздно происходит момент, когда необходимо проводить ремонт двигателя. Известные мировые производители производят оснащение автомобилей собственными моторами, поэтому производить ремонт необходимо на основе оригинальных запасных частей производителя.
О проблеме с двигателем напомнят внешние шумы, потеря мощности, повышенный расход горючего и другие видимые моменты. На длительность работы мотора влияют своевременное профилактическое обслуживание, смена моторного масла и всех необходимых фильтров. Ремонт и обслуживание двигателя Audi в Москве рекомендуется проводить в профессиональном автомобильном сервисе. Двигатель Audi является сложным механизмом, поэтому провести его диагностику невозможно в домашних условиях. Регулировка и настройка двигателя способна устранить внешние признаки неисправности, но если этого не происходит, то необходим капитальный ремонт.
Ремонт двигателя в техцентре имеет следующие стадии:
- обращение в сервис и определение задачи;
- осмотр двигателя на сервисном оборудовании;
- разбор и ремонт агрегатов и составление сметы;
- послеремонтная проверка работы.
Отремонтировать двигатель Ауди "под ключ" дешево можно на автомобильном сервисе. Обращаясь сюда, заказчик получает набор высококачественных услуг. Хорошая диагностика позволяет определить суть проблемы и приступить к ее устранению. В зависимости от проблемы мастер принимает решение по ремонту. Основные проблемы двигателя:
- показатели компрессии не соответствуют норме;
- нарушение герметичности камеры сгорания;
- низкое давление масла;
- износ вкладышей и шатунов;
- износ поршневых колец.
Для устранения этих дефектов проводят работы по замене прокладок, меняют подшипники, производят замену вкладышей и шатунов, меняют поршневые кольца, проводят расточку цилиндра, шлифуют коленвал. Все эти работы можно проводить только на специализированном оборудовании, которое есть в мастерской. В результате предоставляемых ремонтных услуг техцентра клиент получает двигатель, имеющий состояние нового агрегата. Сам ремонт считается фирменным, так как выполняется с применением оригинальных запасных частей и компонентов, а следовательно, имеет все необходимые гарантии.
Дополнительно заказчик получает льготные услуги по техническому обслуживанию автомобиля, которые значительно продлевают срок службы машины. Это технические процедуры:
- замена моторного масла;
- смена всех фильтров;
- профилактическая диагностика.
Проводя вовремя все это процедуры, вы обеспечиваете длительную жизнь мотора. Обращаясь в специализированный сервис для проведения профилактических работ, вы отодвигаете момент проведения капитального ремонта двигателя.
Двигатель Audi ABC
2.6-литровый бензиновый V6 двигатель Ауди АВС производился компанией с 1992 по 1997 год и устанавливался на такие популярные модели концерна своего времени как 80, 100, А4 и А6 С4. Существует дефорсированная версия этого силового агрегата под собственным индексом ACZ.
В линейку EA835 также входят двс: ALF, BDV, AAH, ACK, ALG, ASN и BBJ.
Технические характеристики двигателя Audi ABC 2.6 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 225 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
сухой вес двигателя АВС составляет около 160 кг
Описание устройства мотора АВС 2.6 литра
Еще тут датчики ДАД+ДТВ вместо расходомера, катушка зажигания из 3-х сдвоенных модулей, лишь пара лямбда-зондов и впускной коллектор, оснащенный системой изменения геометрии.
MANUAL
Мануал для двигателя АВС вы найдете в этой подборке
INFO
Ремонт двигателя AUDI A6 в Москве
Специалисты техцентра «ВАГ Автосервис» помогут оперативно устранить любые поломки ДВС в Audi A6 . В список работ входит диагностика (первичная, замер компрессии), замена навесного оборудования и цепи ГРМ, капремонт двигателя (снятие/установка, разборка/сборка, ремонт ГБЦ, коленчатого вала, шатунов). Мы работаем со всеми поколениями, модификациями и типами двигателей (1.8 TFSI, 2.0 FSI, 2.0 TDI, 2.4, 2.5, 3.0) автомобилей Audi A6 .
Работы по ремонту ДВС, в зависимости от сложности поломки, могут занимать до 10 часов. Стоимость нормо-часа работ для автомобилей этого класса составляет 1 600 руб.
Ремонт двигателя Ауди А6
Знаменитая модель бизнес-класса Audi A6 отличается целым рядом преимуществ, которые приносят ей большую популярность. Особое место в этом ряду занимает отличное качество, функциональность и надежность применяемых моторов. Специализированный техцентр «ВАГ Автосервис» выполняет недорого качественный ремонт двигателя Ауди А6 в Москве. Большой опыт наших мастеров в сочетании с передовыми технологиями и лучшим оборудованием позволяет достигать отличных результатов. Мы устраняем даже сложные неисправности, значительно продлевая ресурс силового агрегата. Лучшим подтверждением этому могут служить положительные отзывы многих наших клиентов.
Автомобили бизнес-класса Audi A6 могут оснащаться широкой гаммой двигателей. Встречаются как дизельные, так и бензиновые моторы. Все они обладают высокой надежностью и качеством. Основные узлы и системы имеют значительный эксплуатационный ресурс. Благодаря этому в большинстве случаев моторы работают без особых проблем в течение многих лет. Основные неисправности возникают уже при большом пробеге в связи с естественным износом силового агрегата. Кроме того, очень важно следить за качеством заливаемого в бак топлива, а также своевременно проходить все этапы регулярного технического обслуживания автомобиля. Это позволит предотвратить неисправности.
Профессиональный ремонт двигателя Ауди А6 в нашем автосервисе
Необходимо учитывать, что цена на ремонт двигателя Ауди А6, как правило, оказывается весьма высокой. Наиболее большими будут затраты, необходимые для устранения серьезных неисправностей. В то же время встречаются такие поломки сравнительно нечасто, и их легко можно предупредить. Для этого достаточно вовремя проводить текущие плановые мероприятия и операции по устранению мелких дефектов. При появлении любых сбоев и признаков неисправности мотора следует обращаться к специалистам, которые смогут срочно провести качественный ремонт двигателя Audi A6 . Это дает возможность устранять неисправности сравнительно дешево и быстро. В противном случае восстановление может потребовать расходов, которые будут в несколько раз выше.
Главные признаки проблем с двигателем:
- увеличение расхода топлива, падение мощностных характеристик;
- проблемы с запуском двигателя;
- наличие шумов или стуков при работе мотора;
- нестабильная работа на холостом ходу или под нагрузкой;
- повышенная дымность, изменение цвета выхлопа.
В нашем техцентре «ВАГ Автосервис» применяются передовые технологии. Современное оборудование позволяет нам выполнять качественный ремонт двигателя Ауди А6 с восстановление основных узлов силового агрегата, даже при сложном исходном состоянии. В том числе мы восстанавливаем ГБЦ, выполняем хонингование и гильзовку цилиндров, осуществляем точную шлифовку рабочих поверхностей. Все это позволяет продлить срок службы наиболее дорогостоящих элементов ДВС.
Также в нашем автосервисе клиенты имеют возможность купить любые запчасти, замены которых потребует ремонт двигателя Audi A6 . Все детали поставляются только от лучших производителей и проходят строгую проверку качества. Мы предлагаем для своих клиентов самые выгодные цены на запчасти и комплектующие. Это дает возможность существенно сокращать уровень расходов на восстановление двигателя, обеспечивая при этом только качественный результат.
Ремонт двигателя ауди с4 2 6
Ведь такой нагар, который мы наблюдаем на поршнях на фото ниже, из ниоткуда не возникает.
Специалисты концерна VAG настаивают на том, что пойти на серьёзные изменения в конструкция поршневой группы их вынудили новые правила соответствия экологическим стандартам: снизив трение в поршневой группе, был якобы уменьшен расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу, изменения в конструкции поршневой группы позволили также сэкономить на дорогостоящих материалах.
На фото ниже представлена правильная хоновая сетка.
На фото ниже представлено то, во что превращаются поршневые кольца на современных моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI — назвать эти хрупкие и тонкие ободочки полноценными поршневыми кольцами — нельзя.
Рассмотрим принцип работы самого нагруженного и ответственного поршневого кольца — это верхнее поршневое кольцо. Оно покрыто слоем пористого хрома, опять же с целью удержания на нем масла.
На фото современного поршня 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI чётко видно, насколько тонко, хрупко и декоративно смотрится верхнее поршневое кольцо.
Стоит упомянуть еще один немаловажный фактор, такой, как площадь соприкосновения (контакта) рабочей поверхности поршневых колец со стенкой цилиндра, через эту площадь передаются огромные тепловые нагрузки, и, соответственно, чем меньше площадь соприкосновения, тем хуже теплопередача, в этом и кроется корень проблем, о которых мы говорили выше: у колец, работающих на изгиб — и так слишком малая площадь соприкосновения, а в момент максимального изгиба она, вообще, стремится к нулю.
На фото ниже — проблемное маслосъёмное кольцо коробчатого типа с узкими прорезями, которые быстро забиваются нагаром.
Важно помнить, что маслосъёмное кольцо снимает до 80% масла со стенок цилиндров и его роль в
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Снятие и переборка двигателей Ауди А6
3.6.1 Снятие и переборка двигателей
Предупреждение Описаны все конструкции кроме 6-цилиндровых бензиновых двигателей. В настоящей подразделе рассматриваются операции по капитальному ремонту двигателя, включая детали головки блока цилиндров и блока цилиндров. В подраздел включены как рекомендации, касающиеся как организации и п.
3.6.2 Технические характеристики
Коды двигателей 4-цилиндровые бензиновые двигатели 1781 см3, инжекторная система Bosch Motronic 3.2, 92 кВт ADR 1984 см3, инжекторная система Bosch Mono-Motronic, 74 кВт AAE 1984 см3, инжекторная система Bosch KE-Motronic, 103 кВт ACE 1984 см3, инжекторная система .
3.6.3 Ремонтные работы, возможные без демонтажа двигателя
Без демонтажа двигателя с автомобиля можно выполнить множество основных операций по ремонту. Перед началом любых работ весьма желательно промыть моторный отсек и двигатель струей воды. Работать с чистым двигателем легче, предотвращается загрязнение внутреннего устройства двигателя. Чтобы расши.
3.6.4 Капитальный ремонт
Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на целом ряде показателей. Большой пробег не является достаточным показателем необходимости проведения капитального ремонта, с другой стороны, малый пробег не исключает капиталь.
3.6.5 Снятие и установка двигателя
Снятие БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Снимите капот. 3. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 4. Слейте масло и охлаждающую жидкость. 5. Снимите верхнюю крышку двигателя. 6. Отсоедините шланг.
3.6.6 Переборка двигателя
Проводите переборку двигателя в чистом специально оборудованном для этого месте. Необходимо подготовить все нужные инструменты и соблюдать меры предосторожности во время проведения этой сложной процедуры.
3.6.7 Головка цилиндров
Головка цилиндров (ADR) 1. Болт звездочки распределительного вала 2. Звездочка распределительного вала 3. Сальник 4. Головка 5. Сальник штока клапана 6. Пружина клапана 7. Седло пружины 8. Конусные втулки 9. Гидравлический толкатель 10. Распределительный вал впускны.
3.6.8 Поршни и шатуны
Поршень и шатун 1. Поршневые кольца 2. Поршень 3. Поршневой палец 4. Стопорное кольцо 5. Шатун 6. Вкладыш шатуна 7. Блок цилиндров 8. Крышка шатуна 9. Установочный штифт 10. Масляный жиклер 11. Винт масляного жиклера 12. Болты крышки шатуна А – идентификационные м.
3.6.10 Промежуточный вал
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите газораспределительный ремень и звездочку промежуточного вала. 2. Измерьте свободный ход вала. При необходимости замените вал. 3. Снимите фланец вала и достаньте сальник и уплотнительное кольцо. Для этого олабьте болты. 4. Сними.
3.6.11 Блок цилиндров
Чистка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините от блока все внешние детали и датчики. Вывинтите масляные жиклеры поршней. 2. Снимите ушко для крепления подъемников. 3. Снимите кронштейн опоры двигателя. 4. Снимите насос охлаждающей жидкости. 5. Снимите вал охлаждающего в.
3.6.12 Коренные подшипники и подшипники шатунов
Причины износа подшипников 1. Снижение предела прочности металла, рваные царапины 2. Неправильно посажен; яркие (отполированные) полосы 3. Поцарапан грязью; грязь въелась в поверхность подшипника 4. Недостаток масла; протерся верхний слой 5. Чрезмерный износ; верхний слой вытерся .
3.6.13 Поршневые кольца
Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Перед установкой необходимо проверить концевые и боковые зазоры поршневых колец. 2. Установите верхнее компрессионное кольцо в цилиндр при помощи поршня. 3. Измерьте концевой зазор кольца при помощи щупа. Если зазор слишком маленький, заме.
3.6.14 Первый запуск двигателя после переборки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Не устанавливая свечи зажигания, проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером, пока не погаснет сигнальная лампочка давления масла. 2. Установите свечи зажигания и подсоедините провода высокого напряжения. 3. Запустите двигатель и прогрейте его до .
3.6.15 Моменты затяжки
Моменты затяжки, Нм Двигатель ADR Болты, крепящие натяжитель приводного ремня компрессора воздушного кондиционера 20 Болты, крепящие генератор к головке цилиндров 20 Регулировочный болт генератора 35 Болты и гайки крышки шатуна: – cтупень 1 30 – cтупень.
3.6.16 Альтернативы
При самостоятельном выполнении капитального ремонта возможны различные варианты. Решение о замене блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и коленчатого вала зависит от целого ряда факторов, из которых самым важным является состояние блока цилиндров. Другими соображениями являются стоимость ре.
3.6.17 Демонтаж двигателя
Если было принято решение о демонтаже двигателя для проведения капитального ремонта, или ремонта основных узлов, то надо провести определенные подготовительные мероприятия. Крайне важно наметить место где будут производиться работы. Несомненно, лучшим местом является мастерская. Очень важно име.
3.6.18 Последовательность разборки
Легче всего разбирать двигатель и производить все виды работ на переносном стенде. Перед монтажом двигателя на стенд необходимо снять маховик с механизмом сцепления. Если стенда нет, то разбирать двигатель можно укрепив его на прочном верстаке или на полу. При разборке без стенда будьте очень о.
3.6.19 Проверка и сборка
Проверка ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Тщательно осмотрите поверхности головки на наличие трещин и повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений обратитесь к специалистам. 2. При помощи линейки и щупа проверьте деформацию поверхности головки, при необходимости.
3.6.20 Установка и проверка
Установка вкладышей коренных подшипников А – прорезь В – выступ на вкладыше С – смазочное отверстие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите новые вкладыши коренных подшипников. 2. Установите упорные полукольца. Проверка смазочного зазора коренных подшипников ПО.
6-ступенчатая механическая КПП 02М.
Программа самообучения 205 на русском языке: 6-ступенчатая механическая коробка передач модели 02M. Конструкция и принцип действия.
АКП 09Е для автомобиля Audi A8 модели 2003 г.
Пособие по программам самообразования 283 и 284 на русском языке. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E.
Бесступенчатая автоматическая КПП multitronic 01J.
Программа самообучения 228 на русском языке: Бесступенчатая автоматическая коробка передач multitronic 01J. Устройство и принцип действия.
Двигатели Audi FSI объемом 2,8 и 3,2 л.
Программа самообучения 411 на русском языке. Двигатели Audi FSI объемом 2,8 и 3,2 л с Audi valvelift system.
Двигатели Audi с цепным приводом распределительных валов.
Пособие по программе самообразавания 327.
Двигатели и коробки передач Audi A2.
Программа самообучения 247 на русском языке: Двигатели и коробки передач Audi A2. Устройство и принцип действия.
Двигатели объемом 2 л и 3 л.
Программа самообучения 255 на русском языке: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 л.
Двигатель 1,9 л TDI.
Программа самообучения 209 на русском языке. Двигатель 1,9 л TDI с системой впрыска топлива с насос-форсунками. Устройство и принцип действия.
Двигатель 2,0 л FSI.
Пособие по программе самообразования 279 на русском языке: Двухлитровый двигатель FSI с непосредственным впрыском бензина мощностью 110 кВт.
Двигатель 2,0 л TDI.
Программа самообучения 412 на русском языке. Двигатель Audi TDI 2,0 л/125 кВт с системой впрыска насос-форсунка.
Двигатель 5,2 л V10 FSI.
Программа самообучения 376 на русском языке.
Двигатель Audi 1,4 л TFSI.
Программа самообучения 432 на русском языке.
Двигатель Audi 1,8 л TFSI.
Программа самообучения 384 на русском языке: Двигатель Audi TFSI 1,8 л 4 кл/цил. с цепным приводом ГРМ.
Двигатель Audi 4,2 л V8 FSI.
Программа самообучения 377 на русском языке.
Двигатель Audi 4,2 л V8 TDI.
Программа самообучения 365 на русском языке: Двигатель Audi 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail.
Двигатель W12 для автомобиля Audi A8.
Пособие по программам самообразования 267 и 268 на русском языке: Двигатель W12 рабочим объемом 6,0 л.
Диагностика системы впрыска Audi A4 2,5D TDI 1997-2001 г.
Руководство по диагностике электронных компонентов системы впрыска "Bosh EDC 15M-4" автомобилей Audi A4 2,5D TDI 1997-2001 годов выпуска.
Карбюраторы Audi.
Руководство по ремонту карбюраторов Audi. Модели с 1970 по 1992 год.
Система изменения фаз ГРМ.
Программа самообучения 246 на русском языке: Система автоматического изменения фаз газораспределения с гидроуправляемыми муфтами. Устройство и принцип действия.
Система охлаждения двигателя с электронным регулированием.
Программа самообучения 222 на русском языке: Система охлаждения двигателя с электронным регулированием. Устройство и принцип действия.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: