Ремонт двигателя 13b mazda

Обновлено: 10.03.2025

ClassicAutoClub.ru

В 1973 году, как и многие среднеразмерные автомобили General Motors, Cutlass Supreme подвергся редизайну и использовал новый стиль "Colonnade". Несмотря на расхождения во мнениях по поводу правильности этого.

эксплуатация > MAZDA RX

Mazda RX-4. Сборка роторного двигателя 13B

Сегодня мы соберем роторный двигатель 13B для Mazda. Модель 929 – достаточно известная и распространенная, она выпускалась с обычным поршневым двигателем, но не все знают, что у этого автомобиля есть и роторная версия, которая выпускалась под названием RX-4. На роторных версиях устанавливались двигатели объемом 1,3 литра с маркировкой 13B.

Как раз для такого автомобиля нам нужно было перебрать двигатель. История двигателя тоже достаточно интересна: мы купили его контрактным из Самары, где он должен был стать сердцем одного тюнинг-проекта, но в какой-то момент концепция поменялась и двигатель достался нам. С переборкой нам помог Максим Яковлев, который уже очень много лет является известным специалистом по роторным двигателям.

Шаг 1

Первым делом мы разобрали двигатель и очистили все его детали.

Шаг 2

Перед установкой масляных колец мы смазали полости на роторе минеральным маслом: именно такое масло, кстати, и заливается в этот двигатель.

Шаг 3

Затем было необходимо поменять масляные кольца и пружинки на самих роторах.

Шаг 4

Мы промазали солидолом углы ротора, куда будут установлены апексы. Апексы и являются одной из причин недолговечности роторных двигателей.

Шаг 5

Устанавливаем новые апексы.

Шаг 6

Устанавливаем уплотнительную прокладку двигателя, но перед этим промазываем каналы специальным клеем, который одновременно будет служить герметиком.

Шаг 7

Затем мы начали сборку на стенде. Роторные двигатели собираются «пакетом», начиная с промежуточного корпуса.

Шаг 8

Устанавливаем специальные штыри, которые будут служить каркасом для нашей конструкции.

Шаг 9

Затем устанавливается первый статор.

Шаг 10

В статор будет помещен ротор.

Шаг 11

Далее следует установка эксцентрикового вала.

Шаг 12

Далее сверху монтируется установочная поверхность масляного насоса и конструкция переворачивается. С другой стороны крепим второй статор и ротор.

Шаг 13

Следующим пунктом идет установочная поверхность опорной шестерни.

Шаг 14

Проверяем, вращаются ли эксцентриковый вал и роторы. Мы переворачиваем двигатель и несколько раз прокручиваем вал. Все в порядке, можем собирать дальше.

Шаг 15

Меняем шайбы на новые и стягиваем болты на установочной поверхности опорной шестерни, затем снова проверяем, крутится ли эксцентриковый вал.

Шаг 16

После этого мы устанавливаем маховик и гайку маховика на двигатель.

Шаг 17

Снова переворачиваем двигатель и надеваем балансир на эксцентриковый вал.

Шаг 18

Затем устанавливается цепь привода мясляного насоса.

Шаг 19

Крепим заднюю крышку двигателя.

Шаг 20

Далее мы устанавливаем маслоприемник.

Шаг 21

Крепим болтами масляный поддон.

Шаг 22

Сборка завершена. Снимаем двигатель со стенда.

Осталось установить навесное оборудование и поставить двигатель в автомобиль, но этим мы займемся в следующий раз.

Ремонт двигателя
( )

В плане производства силовых агрегатов, Mazda не является самостоятельным разработчиком. За долгие годы сотрудничества с корпорацией Ford, совместная интеграция привела к тому, что практически вся моторная линейка разработана инженерами обоих производителей. С одной стороны, это упрощает ремонт двигателя Мазда, поскольку есть некоторая взаимозаменяемость узлов и агрегатов. С другой стороны – оригинальные разработки японских инженеров встречаются и на совместных ДВС.
Специалисты «АСП-Пулково» знакомы с любыми инженерными решениями, поэтому ремонт двигателя Mazda проводится с максимальной выгодой для клиента. Если применение комплектующих сторонних производителей приводит к экономии без снижения надежности – наш сервис предложит заказчику возможность выбора, чего не встретить на дилерских СТО.

Ремонт моторов Мазда на примере распространенных моделей

Роторный «Ванкель» 13B-MSP Renesis

Применяется на спортивных легковых автомобилях RX-7 и RX-8. Конструкция исключает капитальный и текущий ремонт двигателя Мазда в кустарных условиях. Никакой гаражный сервис не располагает оборудованием и квалифицированными мастерами. Фирменный сервис, пользуясь эксклюзивностью конструкции, устанавливает неподъемные цены за обслуживание. СТО «АСП-Пулково» предоставляет качественные услуги по восстановлению подобных агрегатов, сохраняя доступную стоимость работ.

Серия Duratec HE /MZR LF

Собственная разработка японских инженеров, применяется на автомобилях Mazda и Ford. ДВС объемом 1,8 л достаточно проблемный. Многие пользователи, не желая тратиться на неплановое обслуживание, зачастую «запарывают» агрегат, после чего остается только купить новый двигатель Mazda. Обратившись в наш сервис, вы можете сэкономить деньги: мастера «АСП-Пулково» восстанавливают самые безнадежные моторы.

Ремонт двигателя Мазда Duratec объемом 2,0 л чаще всего связан с клапанами. Самый ненадежный – клапан управления заслонками впускного коллектора. В остальных случаях регулируются зазоры гидрокомпенсаторов. Еще одна проблема – подтекающие сальники распределительных валов. Если своевременно проводить диагностику, дорогостоящего восстановления можно избежать. Следующее поколение этого агрегата: Duratec HE GDI Ti-VCT. Мощность увеличена за счет регулировки фаз газораспределения. Настройка этого узла требует наличия специального оборудования.

Отдельно можно упомянуть ремонт двигателя Mazda 2,3 турбо. Это сложный в обслуживании агрегат, однако специалисты «АСП-Пулково» имеют богатый опыт восстановления подобных ДВС. Главная причина поломок – несвоевременное замена масла и перегрев.

Силовые агрегаты SkyActiv-G

Новое поколение, разработанное вне сотрудничества с Ford. Эти ДВС имеют повышенную мощность, получаемую без использования турбонаддува. Неисправности возникают по причине высокой энерговооруженности при малом объеме. Капитальный ремонт двигателя Мазда этой серии может потребоваться раньше срока, если вы используете некачественное топливо. Возникают детонации, разрушающие коленвал.

V-образные шестерки

Устанавливаются на большие кроссоверы CX-9. Ремонт двигателя Мазда V6 осложняется дефицитом запасных частей. Эти агрегаты создавались для американского рынка, что осложняет логистику. В нашем сервисе налажены поставки комплектующих, поэтому клиент получает восстановленный автомобиль достаточно быстро. Капитальный ремонт двигателя Мазда такого объема (3,5-3,7 л) обычно проводится в установленные сроки, исключение составляют экземпляры, на которых использовалось некачественное масло. Обслуживание проводится со снятием ДВС, поэтому наши мастера рекомендуют не доводить мотор до такого состояния, и своевременно проводить диагностику на нашей СТО.

Дизельные ДВС серии CiTD

Ремонт таких моторов довольно затратен. Иногда клиенту предлагают купить новый двигатель Mazda, особенно на дилерских СТО. Все зависит от используемых комплектующих. Ремонт двигателя Мазда в сервисе «АСП-Пулково» может быть выполнен в эконом режиме, наши менеджеры предложат заказчику выбор между производителями запасных частей.

Своевременная диагностика или ремонт мотора Мазда? – экономия ваших денег

Мы советуем не реже, чем один раз за сезон проводить диагностику силового агрегата. Любая неисправность выявляется заранее, можно избежать лишних затрат. При малейших отклонениях в нормальной работе обращайтесь в наш сервис. Специалисты подскажут, как избежать внепланового ремонта двигателя Mazda.

Куда обращаться?

Ремонт двигателя Мазда в гаражном сервисе приведет к дополнительным затратам. Многие доморощенные мастера не понимают разницы с распространенными фордовскими агрегатами. Официальный сервис выполнит работы качественно, но стоимость однозначно будет завышена. СТО «АСП-Пулково» располагает необходимым оборудованием и опытом работы, при этом на обслуженные агрегаты дается наша гарантия.

Ремонт двигателей Mazda(Мазда)

Качественный ремонт двигателя Mazda в Москве по выгодной цене

Автомобильный концерн Mazda выпускает надежные, современные автомобили, которые при должном уходе служат своим владельцам многие года. Однако бывают непредвиденные ситуации, после которых требуется срочная диагностика и корректировка работы двигателя или других элементов. Тогда автовладельцам приходится подбирать надежный сервис для обслуживания своего авто.

Как определить нарушения в работе двигателя

Найти сервис, где проводят качественный ремонт и обслуживание двигателя Mazda в Москве, довольно сложно. При этом диагностировать признаки некорректной работы, можно самостоятельно.

Вот несколько примет, которые свидетельствуют о неисправностях в моторе:

расход бензина или масла резко увеличился при обычной эксплуатации автомобиля;
свечи зажигания стали сильнее нагреваться или полностью вышли из строя;
мощность мотора уменьшилась;
стал чаще происходить перегрев двигателя.

Если вы заметили один или сразу несколько признаков, надо срочно искать автосервис, где предлагают услуги диагностики и обслуживания мотора вашей модификации автомобиля Мазда.

Какие услуги предлагают автосервисы

Когда автовладелец находит подходящий сервис, предлагающий услуги диагностики и ремонта мотора и других элементов автомобиля Mazda, в общий перечень работ с двигателем будут входить следующие этапы:

ремонт и при необходимости замена рулевой рейки;
диагностика и регулировка АКПП;
замена масла, чистка фильтров, которые взаимодействуют с жидкостями автомобиля;
диагностика и ремонт сломанного элемента двигателя, при необходимости его полная замена.

При этом немаловажно, чтобы выбранный сервис мог оказать услуги как частичного, так и капитального ремонта мотора Мазда по доступной цене. А все поставляемые запчасти должны быть оригинальными или высококачественными аналоговыми, которые на 100% подходят именно к вашей модели автомобиля с учетом года выпуска и модификации.

Наш автосервис предлагает отремонтировать двигатель Мазда «под ключ» дешево и на высоком уровне качества.

Преимущества ремонта в нашем автосервисе

Обращаясь в наш сервис, вы получите полную диагностику двигателя, ремонт необходимых элементов мотора, замену масла и другие виды услуг. Все работы выполняют только профессионалы с большим стажем. А запчасти подбираются именно для вашей марки автомобиля, с учетом ее года выпуски и технических особенностей.

Наша компания ремонтирует не только бензиновые, но и дизельные агрегаты по доступной стоимости в Москве. По всем интересующим вопросам обращайтесь по телефону или к онлайн-помощнику, где вас проконсультируют профессионалы и разъяснят все нюансы ремонта двигателя Мазда.

WL-T капитальный ремонт после 340000 км пробега..

Модератор: GRIGAS

Перейти на страницу:

Привет Дмитрий 77 ! Да я откапиталился, с "расточкой блока".
Если писать "от печьки", то ремонт должен был быть по весне, но так как у меня пробило прокладку ГБЦ (контур охлаждения наружу, в сторону цилиндра тосол не шёл) решил провести сейчас. .
Запчасти были куплены ранее, да ты прав оригинал ОЧЕНЬ дорогой, но у нас (в Европейской части России) есть немецкая фирма, которая выпускает запчасти для японских авто - цены НА МНОГО ниже.
Закуплены: прокладка, комплект поршней "+0.5", все вкладыши номинал, упорные полукольца, МСК, все сальники. В комплект поршней входят и пальцы со стопорными кольцами, и сами кольца . цена - прим 18 т.р. (сравни с оригиналом). На вид - очень грамотно изготовлено и упаковано (в мелочи не буду влезать - всё изготовлено грамотно и аккуратно).
Так как замеры геометрии были сделаны раньше (блок), то что делать было уже известно за ранее.
Заморачиваться с "расточкой" на стороне не стал - сделал всё сам. В инете читал о каком то "керамическом чудесном упрочнении" цилиндра на WL-T. так вот ответственно заявляю - ЭТО БРЕД! Там присутствует (в отличии от остальных) лазерное хонингование. если интересно в интернете есть описание процесса и назначение.
Для хонингования прикупил хон, "усовершенствовал" его для возможности применения на вертикально сверлильном станке (прошу не путать с настольносверлильным). Делал на своей работе. Подготовка хона к работе - муторное занятие. притирка на размер, геометрия, чистота и тд (если интересно в отдельную тему).
Когда инструмент был приготовлен (это было сделано за долго до ремонта) - разборка, блок на станок, хонингование в размер с отклонением не более 0.01мм по всем параметрам, угол наклона рисок подобран сочетанием скорости вращения хона и скоростью линейного перемещения головки. попал в примерно 90-100 градусов.
Делал прямое хонингование (без расточки) на размер "+0.5". Ещё раз отмечу - геометрию получил ИДЕАЛЬНУЮ на всех цилиндрах - конусности, овальности, седловидности - все в пределах 0.01мм. Бруски АБХ на металлической связке, зернистость 200-250, хонингование с керосином + четверть масла, скорость - 20-25 м в мин.
На самом плохом цилиндре (первом) износ от колец в верхней зоне ушёл на размере только =0.27!

Если интересно, то вечером из дома выложу фото, не всё конечно что важно, но то что есть. (снимать и работать как то одновременно не получалось). Кстати - во время "капиталки" обнаружил косяки происхождение которых здесь на форуме позиционировались совсем неверно.
Излагать в таком стиле, как выше, мне трудно. лучше будет легче отвечать на конкретные вопросы.
С уважением Hariton.

Лучшие моторы из Японии — тюнинг проект

Предлагаем вашему вниманию девять лучших японских моторов для тюнинг-проекта. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой на нём стоит двигатель, но все, же данный фактор не стоит «сбрасывать со счетов». Девять лучших японских двигателей.

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор 2jz-gte

2jz-GТЕ Устанавливается в Toyota Supra. Краткие Ттх: 3,0-литровая турбированная рядная шестерка. Предназначен для заднего привода. Выдерживает мощность до 700 л.с. без внутренних изменений. Обладает огромным потенциалом.

Наряду с 1j2, выпускалась и вторая, большео объемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются.

В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем грм, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTI, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км.

купить мотор 2JZ-GTE

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Покупка контрактного двигателя

В виду конструктивных особенностей и некоторой редкости роторные двигатели 13В стоят довольно дорого. Приобрести агрегат представляется возможным минимум за 60 тысяч рублей без навесного оборудования и за 66-80 тысяч рублей с навесным оборудованием.
Источник

“Роторные” двигатели Ванкеля
Обзор
Производитель	Mazda
Также называемый	“РЕНЕЗИС” (двигатель RX-8)
Производство	1967 – настоящее время
Макет
Конфигурация	Двигатель Ванкеля
Смещение	360 куб. См (22 куб. Дюйма) 798 куб. См (48,7 куб. Дюйма) 982 куб. См (59,9 куб. Дюйма ) 1146 куб. См (69,9 куб. Дюйма ) 1308 куб. См (79,8 куб. Дюйма ) 2616 куб. См (159,6 куб. Дюйма)
Горение
Турбокомпрессор	1982 и выше
Топливная система	Карбюраторный или впрыскиваемый
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый отстойник
Система охлаждения	Вода
Выход
Выходная мощность	100–700 л.с. (75–522 кВт)
Выход крутящего момента	130–407 Нм (96–300 фунт-футов)
Размеры
Сухой вес	347 фунтов

Мотор 3S-GTE

ЗS-GTE Устанавливается в Toyota Celica 4WD МR-2. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Компактный турбо мотор с раллийными корнями. Несмотря на небольшой объем поднять его мощность до 500 л.с. вполне реально.

Двигатель тоуота 3S-gте — самый мощный из серийных моторов серии S, выпускался с 1990 по 2002 годы. В отличие от своего прародителя (3S-ge) 3s-gте оснащался турбонаддувом, масляными форсунками и пониженной степенью сжатия. Алюминиевая головка блока также дорабатывалась спецами из Yамана. В первом варианте выдавал 225 сил и предназначался для ST165 Celica GT-Four. В последующих поколениях мотор также устанавливался на Celica в кузовах ST185, ST205 и ST246. А также на SW20 MR2 (MR2 Turbo) и st215 caldina GT-T.

купить мотор 3S-GTE

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Роторный двигатель Mazda RX8

В 2003 году на конвейер поступила последняя роторная «Мазда». Это был японец с усовершенствованным мотором, который сразу после своего рождения заслужил звание «Лучшего двигателя года», а год спустя стал «Автомобилем года в Японии».

Конструкция и характеристики

Роторный двигатель Mazda RX8 имеет две секции. Он отличается от предыдущей версии продуктивностью всасывающих и выхлопных портов. Производитель усовершенствовал эти элементы, за счёт чего увеличилась степень сжатия. К тому же, двигатель стал мощнее предшественника.

В 2003 году «Мазда» предложила автолюбителям 2 варианта двигателей с разными характеристиками:

Объём 1,3 л, 192 л.с. Крутящий момент 220 H*m, разгон до 100 км/ч за 7,2 секунды. Автомобиль разгонялся максимум до 223 км/ч.
Объём 1,3 л, 231 л.с. (мощность увеличили за счёт отрегулированной системы впуска). Разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальная скорость — 235 км/ч.

Оба мотора имели небольшой объём, но довольно внушительную мощность. Поэтому расход топлива не радовал: автомобиль «съедал» больше 10 литров даже при спокойном стиле вождения.

Эксплуатация

Производитель обещает, что машина без проблем проедет около 500 000 км. В реальности это крайне сложно. Автомобилисты утверждают, что средний ресурс составляет 100 000 км, но достичь его можно только при соблюдении правил эксплуатации.

Основные секреты можно сформулировать так:

обязательный техосмотр через каждые 4 000–5 000 пробега;
заливка только «родного» масла Mazda Dexelia Ultra 5W-30;
использование свечей с иридиевым электродом (важно помнить, что в роторном двигателе 2 типа свечей — запальные и дожигательные).

Недостатки

Несмотря на все достоинства, у Mazda RX8 с роторным мотором есть и ряд недостатков. Например:

И главная проблема RX8 — просто сумасшедшее потребление бензина даже на холостых оборотах, с которым придётся свыкнуться. Но настоящих фанатов все эти проблемы не пугают. К тому же, вскоре «Мазда» обещает выпустить новый более экономичный мотор.

Видеообзор автомобиля Mazda RX8

Отзывы владельцев о Mazda RX8 с роторным двигателем

Александр

Езжу на RX8 полгода, уже поменял свечи, масло и провода. Кайфую от машины, за такие деньги — просто бомба. На оборотах рычит мягко и приятно, почти как мотоцикл. Приятнее ездить только в Porsche. Да, бензина жрёт много — 14–15 л по городу, обслуживать дорого, но расстаться с ней не могу. За те же деньги, что она сейчас стоит, можно купить разве что Mazda 3 или 6, но рядом с RX8 они вообще не стоят.

Ирина

Ездила раньше на RX8, нереально крутая красивая машина. Но в то же время в обслуживании она очень дорогая. А пользоваться при этом неудобно, особенно если это единственная машина в семье. Компанией в неё не сесть, сноуборды не положить. Подойдёт, наверное, только каким-нибудь сумасшедшим гонщикам. В итоге я купила себе более практичный седан, но о «Мазде» всё еще с любовью вспоминаю.

Мотор RB26Dett

RB26DЕТТ Устанавливается в Nissan Skyline GT-R. Краткие Ттх: 2,6-литровая битурбированная рядная шестерка. Предназначен для полного или заднего привода.

Легендарный японский двигатель rb26dett, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTS (Group A). Мотор RB26Dett немного напоминает младшего RB25Dett, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на rb25dett), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5.

купить мотор RB26 DETT

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Слабые места роторного двигателя

Самый главный враг роторного двигателя – это износ уплотнений роторов и игнорирование регламента обслуживания. Этому двигателю нужно правильно масло, своевременная замена масла, а также свечей и катушек зажигания. Попутно нужно периодически проверять компрессию и масляные форсунки, чтобы двигатель не погиб из-за отсутствия смазки и не зацарапал поверхность секций.

Во многих случаях роторный двигатель уходил на капитальный ремонт при пробеге в 50 000 км, компания Mazda даже наладила восстановление этих моторов. В самом деле, если владелец вовремя приехал на ремонт, то можно относительно недорого обойтись заменой ремкомплекта.

В руках хорошего владельца мотор может пройти до 150 000- 200 000 км без капремонта.

Мотор 4G63

4G63 Устанавливается в Mitsubishi Evolution. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый. Предназначен для переднего и полного привода. Отличный мотор, проверенный в жестких условиях ралли.

Двигатель объемом 1997 смз, рядный 4 цилиндровый. Имеет чугунный блок и головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с системой газораспределения Sонс или Dонс — с одним или двумя распределительными валами. Устанавливался как продольно так и поперечно, после модификации в другую сторону шкивами. Мог быть карбюраторным (Mikuni, Sоlех, Weber) двух карбюраторным моновпрыск (две электрических форсунки в корпусе дроссельной заслонки), инжекторным (ECI-Multi впрыск).

купить мотор 4G63

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор в18/в16

Уникальность В-серии в том, что только ей удалось объединить в себе по-настоящему гражданские характеристики В20В, и фантастические спортивные способности в16в или в18с. Самое удивительное в том, что двигатели В-серии могут спокойно «скрещиваться» внутри линейки, что дает прекрасные конечные результаты. Этим пользуются многие селекционеры тюнеры, создавая гибриды, превосходящие по мощности турбовые моторы конкурентов.

купить мотор B18 или B16

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

13G / 20B

Основное различие между 13G и 20B заключается в том, что 13G использует заводской периферийный впускной канал (используемый для гонок), а 20B (серийный автомобиль) использует боковые впускные отверстия.

Он был переименован в 20B

после соглашения Mazda об именовании 767 в ноябре 1987 года. В конструкции с тремя роторами, каждая камера смещает 654 куб. См (39,9 куб. Дюймов), три камеры (по одной на ротор) будут смещать 1 962 куб. Таким образом, название новой серии отражает это значение («20» означает 2,0 литра).

Версия 20B, известная как «R20B RENESIS 3 Rotor Engine», была построена компанией Racing Beat в США для концептуального автомобиля Furai, выпущенного 27 декабря 2007 года. Двигатель был настроен для работы на 100% этаноле (E100). топливо, произведенное в партнерстве с ВР. Во время фотосессии Top Gear

в 2008 году пожар в моторном отсеке в сочетании с задержкой, чтобы проинформировать пожарных, автомобиль был захвачен, и вся машина была уничтожена. Эта информация не разглашалась до 2013 года.

Мотор EJ20

EJ20 Устанавливается в Subaru WRX. Краткие Ттх: 2,0-литровый турбированный оппозитный четырехцилиндровый. Предназначен для полного привода. Легендарный раллийный мотор.

купить мотор EJ20

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

Мотор 13B-REW

13В-REW Устанавливается в Mazda RX-7. Краткие Ттх: 1,3-литровый битурбированный. Предназначен для заднего привода. Роторно-поршневой двигатель. С одного литра рабочего объема этого мотора сдувают более 190 л.с..

Двух-турбинная версия 13в, двигатель 13в-rew, стал известен своей высокой мощностью и малым весом.

Две турбины Hiтаснi нт-12 устанавливались последовательно. Примечательно, что это был первый в мире двигатель по объёму производства с последовательной двойной системой турбонаддува. По оценкам мощность двигателя составила 280 л.с. (206 квт) на автомобиле Mazda rx-7. Устанавливался на Mazda rx-7: 1992-1995 (255 л.с., 190 квт), 1996-1998 (265 л.с., 197 квт), 1999-2002 (280 л.с., 206 квт).

купить мотор 13B-REW

Лучшие двигатели из Японии — тюнинг проект

13B Технические характеристики двигателя

Обозначение 13B относится к роторному двигателю производства Mazda. Роторный двигатель в корне отличается от привычного поршневого двигателя. Вместо тяжелых кусков металла, которые движутся с высокой скоростью в одном направлении, останавливаются и движутся в противоположном направлении, вызывая вибрацию и напряжение, в роторном двигателе используются детали, которые плавно перемещаются по кругу с небольшой вибрацией или усталостью металла.

Поворотные основы

Как поршневой двигатель, так и роторный двигатель имеют пространство, в котором топливовоздушная смесь вдыхается, сжимается, поджигается и выдыхается. Поршневой двигатель делает это, перемещая поршень вверх и вниз в одном и том же пространстве; втягивая топливовоздушную смесь, сжимая и зажигая ее, затем выталкивая выхлопные газы. Роторный двигатель вращается из пространства в пространство внутри круглого корпуса, унося с собой топливно-воздушную смесь, сжимая и зажигая ее и избавляясь от выхлопных газов. Круглый корпус выпирает, где треугольник притягивает топливно-воздушную смесь и собирается рядом с треугольником, чтобы сжать топливно-воздушную смесь и зажигать ее, затем снова выпирает в пространстве, где выхлопные газы покидают двигатель. Треугольник имеет маленькие стержни, расположенные на пружинах в каждом углу, для герметизации топливовоздушной смеси внутри при повороте. Поршневые двигатели получают энергию от взрывающегося топлива, когда ударная волна от взрыва толкает поршень вниз. Вращающиеся двигатели имеют длинную борозду вдоль стороны треугольника, которая начинается неглубоко, а затем постепенно углубляется на другом конце. Это как канава, которая начинается с одного конца и углубляется, пока не резко обрывается вертикальной стенкой. Когда топливо взрывается, ударная волна распространяется против вертикальной стены, перемещая треугольник дальше по кругу. Один и тот же цикл происходит на всех трех сторонах треугольника.

Сравнение роторных и поршневых двигателей

Поскольку роторный двигатель не использует смещение камеры сгорания так же, как поршневой двигатель, их нельзя сравнивать, используя только кубический сантиметр смещения. Топливно-воздушная смесь в каждой камере сгорания выделяет одинаковую энергию, делая выходную мощность сопоставимой. Грубо говоря, рабочий объем роторного двигателя нужно умножить на 1,5, чтобы получить общее представление о размере сопоставимого поршневого двигателя. Кривую мощности, мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем при увеличении частоты вращения двигателя, можно сравнить напрямую. Гладкость роторного двигателя дает ему реальное преимущество за счет увеличения кривой мощности. Он может вращаться с более высокой скоростью, чем поршневой двигатель. Оба двигателя получают полезную мощность при примерно одинаковой частоте вращения двигателя, но поршневой двигатель должен быть ограничен, иначе он встряхнется до смерти. Для поршневых двигателей легковых автомобилей эта величина обычно составляет от 4000 до 6000 об/мин. Очень немногие поршневые двигатели работают быстрее. Роторные двигатели, как они поступают с завода, разгоняются до 9000 об/мин. Мощность легко доступна и постоянна при увеличении частоты вращения двигателя.

13B Основы двигателя

Двигатель 13B смещает 1308 кубических сантиметров, использует степень сжатия от 10,0 до 1 и выдает 232 лошадиных силы при 8500 об/мин и 159 фут-фунтов крутящего момента при 5500 об/мин. В 2002 году Mazda предложила версию 13B с турбонаддувом под названием 13B-REW, которая производила 280 лошадиных сил. Топливо доставляется посредством многопортового впрыска топлива и должно быть неэтилированным высшего сорта – октановое число 91. Корпус ротора изготовлен из алюминия с хромированной стальной накладкой. Мазда изготавливает боковые корпуса из чугуна.

Двигатель Mazda 13B

Роторные двигатели Mazda 13B – силовые агрегаты, разработанные в начале 1960 годов. Создатель – Феликс Ванкель. Разработки немецкого инженера стали основой для появления целого семейства двигателей. В ходе модернизации моторы получили турбонадув и увеличенный объем двигателя.

Двигатель 13В строился с упором на экологичность. Уровень выбросов гораздо ниже, чем у аналогов. Первые партии носили имя АР. Мотор АР использовался при сборке авто с 1973 по 1980 год.

13В – самый массовый двигатель из своего семейства. Собирался на протяжении трех десятков лет. Служил основой для всех последующих двс. Не является схожим с 13А, но представляет собой удлиненную версию 12А. Мотор отличается увеличенной толщиной ротора (80 мм) и объемом двигателя (1,3 литра).

Автомобили с двс 13В были доступны в продаже в Соединённых Штатах в период с 1974 по 1978 год. Устанавливались в качестве силового агрегата на седаны. Последняя по времени модель, на которой встречаются – Mazda RX-7. В 1995 году автомобили с двс 13В исчезли с авторынка США. На японских островах двигатель получил распространение в 1972 году. Популярность сохранялась по 2002 год. Последняя модель с агрегатом – Mazda RX-7.

Следующая версия мотора, увидевшая свет – 13B-RESI. Отличается наличием усовершенствованного впускного коллектора, установка которого привела к увеличению мощности двигателя (135 л.с.). 13B-DEI имеет систему переменного впуска. Четыре инжектора оснащены электронной системой впрыска топлива. На 13В-Т (атмосферный двс) устанавливали нагнетатель и 4 инжектора.

13B-RE отличался от версии REW интересной комбинацией турбин, которые включались последовательно. Сначала стартует первая, более крупная. После при необходимости начинает нагнетать вторая малая турбина. В свою очередь 13B-REW – это сочетание малого веса и мощности. Одинаковые по размеру турбины включаются в аналогичном REW последовательном порядке. Интересно, что данный агрегат является первым массовым по производству двигателем, оснащаемым последовательными турбинами.

В общих чертах стоит подчеркнуть, что двигатель получил большую известность. Мотор Ванкеля поражает своей необычной конструкцией. Неискушенных автолюбителей способен также удивить малый размер двс, который при всем прочем выдает до 300 лошадиных сил. Габариты двигателя чуть больше коробки передач. На массовое производство роторных агрегатов решился лишь концерн Мазда. Для своего времени мотор был инновационным, так как в нем отсутствовала газораспределительная система.

Технические характеристики

13В

Объем	1308 куб.см.
Мощность	180-250 л.с.
Степень сжатия	9
Нагнетатель	Двойной турбонадув
Макс. мощность	180 (132) л.с. (кВт)/ при 6500 об./мин. 185 (136) л.с. (кВт)/при 6500 об./мин. 205 (151) л.с. (кВт)/при 6500 об./мин.
Топливо/расход	АИ-92, 95/6,9-7,2 л/100 км
Макс. крутящий момент	245 (25) Н/м/при 3500 об./мин.
270 (28) Н/м/при 3500 об./мин.

Двигатель	Объем, куб.см.	Мощность, л.с.	Степень сжатия	Нагнетатель	Макс. мощность, л.с. (кВт)/об./мин.	Топливо/расход на л/100км	Макс. крутящий момент, Н/м/при об./мин.
13B-REW	1308	255-280	9	Двойной турбонадув	280 (206)/6500 265 (195)/6500 255 (188)/6500	АИ-98/6,9-13,9 л	314 (32)/5000
13B-MSP	1308	192-250	10	Нет	192 (141)/7000 210 (154)/7200 215 (158)/7450 231 (170)/8200 235 (173)/8200 250 (184)/8500	АИ-98/10,6-11,5	222 (23)/5000
13B-RE	1308	230	Двойной турбонадув	230 (169)/6500	АИ-98, 95/6,9	294 (30)/3500
13В	1308	180-250	9	Двойной турбонадув	180 (132)/6500 185 (136)/6500 205 (151)/6500	АИ-92, 95/6,9-7,2	245 (25)/3500

Номер двигателя находится под генератором. Выбит на чугуне. Чтобы увидеть цифробуквенное обозначение необходимо наклониться и смотреть вертикально вниз под генератор. Номер может отсутствовать вовсе из-за замены передней крышки.

Плюсы и минусы, ремонтопригодность, особенности

Инновационный для своего времени двигатель может похвастаться не только небольшими размерами, но и множеством преимуществ. В первую очередь стоит выделить высокую удельную мощность. Достигается за счет того, что масса движущихся частей меньше, чем в поршневых двигателях. Другой плюс – отличная динамика. Автомобиль, в который установлен данный ротор, с легкостью разгоняется до 100 км/ч.

К преимуществам также относится высокий уровень КПД. Один цилиндр выдает мощность с течение ¾ каждого оборота выходного вала. Для сравнения поршень обычного двигателя выдает мощность на протяжении ¼ оборота вала. Дополняет список достоинств – низкий уровень вибраций.

Что касается недостатков, то двс Мазда 13В очень требователен к топливу.

Заливать некачественный бензин не получится, что особенно актуально для России. Кроме этого силовой агрегат отличается большим потреблением масла. За 1000 км способен потратить 1 литр жидкости. Поэтому следить за уровнем масла необходимо постоянно. Замена масла необходима каждые 5 тысяч километров.

Запасные части на двигатель дороги, в связи с этим обслуживание доступно не каждому автолюбителю. Изготовление запчастей на заказ сложно и за него берется не каждый мастер. Двигатель периодически перегревается и не отличается долговечностью. Теоретически мотор способен пройти максимум 250 тысяч километров. На практике такой пробег практически не встречается.

Покупка контрактного двигателя

Mazda RX-7 13B (DIY-RE 13B)

Учебный фильм “DIY-RE 13B” по сборке роторного двигателя устанавливаемого на автомобили Mazda RX-7 шестого поколения и Eunos Cosmo.

Видео DIY-RE 13B состоит из четырех частей:

1. Подготовка.
В первой части инструктор Paul Morgan и его студент Lance Warren проводят исследование всех деталей двигателя (дефектовка) и выбирают, какие запчасти можно использовать, а какие стоит заменить новыми. А также показаны инструменты необходимые для технических работ и специальные жидкости, расходные материалы, используемые для очистки деталей перед окончательной сборкой.

2. Сборка роторов.
Во второй части специалисты покажут, как выбрать роторы для двигателя 13B, расскажут вам методы, и некоторые хитрости которые улучшат окончательный результат при сборке. А также узнаете, как выполнять подбор и подгонку уплотнений, чтобы они соответствовали допускам и спецификациям.

3. Сборка блока двигателя.
В этой серии вы узнаете, как подготавливать к установке уплотнители и прокладки в корпус ротора. А также покажут, как это все полностью собрать блок цилиндров, используя стандартные инструменты.

4. Установка крышек и масляного насоса.
В последней части показана окончательная сборка двигателя, включая установку всех основных компонентов, таких как масляный насос и передней крышки. В конце концов, вы получите полностью перебранный двигатель, более надежный и еще мощнее, который вы собрали сами.

Кроме этого видеокурса вы можете ознакомиться также с другим обучающим видео. На видео показан ремонт роторных двигателей 13B, которыми как уже говорилось ранее комплектуются автомобили Mazda RX-7 шестого поколения и Eunos Cosmo.
Ремонт роторных двигателей Mazda 13B / Overhauling Mazda's 13B Rotary Engine (Обучающее видео)

Производитель: DIY-RE Productions
Продолжительность: 3:32:59
Год выпуска: 2005
Язык: английский

Разбираем двигатель Mazda RX-8: сколько стоит роторное удовольствие?

После повышения таможенных пошлин в 2011 году любителям мощных заднеприводных автомобилей все труднее: старый автопарк изнашивается, а привезти в РБ что-то с большим мотором неприлично дорого. Тем не менее белорусам все еще доступна подержанная Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем объемом всего 1,3 л и мощностью от 192 до 231 л.с. Стоит ли связываться с этим мотором, пытался выяснить Юрий Гладчук вместе со специалистами СТО.

У нас в ногах лежит компактный роторный мотор Mazda RX-8. Менее чем через час он будет полностью разобран, в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах его эксплуатации и ремонта. Но перед этим - краткий ликбез о двигателе Ванкеля.

История техники

Немецкий изобретатель Феликс Ванкель в 20-х гг. XX века стремился упростить конструкцию двигателя, избавив его от большого количества деталей. Ему это удалось - в РПД отсутствуют кривошипно-шатунный механизм, поршни, клапаны и сложная система их привода. Роль цилиндра выполняет статор, имеющий форму эпитрохоиды (похоже на раздувшуюся в середине цифру 8). В роли поршня выступает трехгранный ротор. Вершинами он скользит по поверхности статора, образуя три замкнутые полости. В каждой из трех полостей за один оборот происходит 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск - все как обычно. Ротор движется по сложной траектории, которую обеспечивают две шестерни. Одна из них, внутренняя, неподвижно закреплена на роторе и "обкатывает" неподвижную шестерню, закрепленную на боковой стенке статора. Сам ротор вращается на валу с эксцентриком. С этого вала и снимается крутящий момент двигателя. Впрочем, чтобы понять, как это работает, достаточно изучить данное видео.

В идеале все выглядит здорово: минимум деталей, максимум простоты и отдачи. По габаритам роторный мотор существенно меньше поршневых двигателей и занимает не так много места. При этом РПД способен выдерживать высокие обороты, вибронагруженность меньше. Из-за меньшего числа деталей двигатель имеет малую инертность, а значит в ответ на газ раскручивается моментально!

Но, как это часто бывает, недостатки роторного двигателя проистекают из его же достоинств. Неидеальная форма камеры сгорания - причина неэкономичности и высокого содержания вредных веществ в выхлопных газах. Расход топлива выше, чем у классических моторов. Кроме того, большая площадь камеры сгорания приводит к большей теплонагруженности мотора. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов - уплотнителей между камерами сгорания. Этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления при небольшом пятне контакта с поверхностью камеры сгорания. Чтобы обеспечить нормальную смазку уплотнений, во впускной коллектор приходится дополнительно впрыскивать масло. А это повышенный расход масла и ухудшение экологических параметров. И прочее, прочее, прочее - о недостатках этого мотора можно говорить часами. Конструкция на первый взгляд вроде бы и проста, но нюансов здесь не счесть.

Многие автопроизводители в свое время отказались от разработок РПД, хотя патент на производство двигателя купили: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota. Серьезно роторами некоторое время занимался ВАЗ. А еще был такой автомобиль как NSU Ro 80, с 1967 года выпускавшийся несколько лет с роторным двигателем объемом 995 куб.см мощностью 113 л.с. Но в итоге только Mazda продолжила работы над совершенствованием конструкции Ванкеля, добившись весьма неплохих результатов. И сегодня мы на станции, специализирующуюся на ремонте двигателей Mazda RX-7 и RX-8.

Разборка

Перед нами мотор 13В. Его мощность - 192 л.с, пробег - около 180.000 км. Капитальный ремонт производился на 120.000 км. Владелец автомобиля приехал с жалобами на плохой запуск горячего двигателя и высокое потребление масла на угар. Самое время поговорить о ресурсе и стоимости ремонта.

- В США, Японии и странах Европы эти моторы проезжают без вмешательства около 200 тысяч километров, - рассказывает мастер специализированной СТО Вячеслав. - Но у нас ресурс мотора в среднем составляет 100 тысяч. Бывает и меньше, так как частенько они не получают должного обслуживания и качественного топлива. Первым признаком приближающегося капитального ремонта является повышенный расход масла, плохой запуск "на горячую" и низкий уровень компрессии. Перед покупкой такого автомобиля обязательно нужно пользоваться специальным компрессометром - компрессия не должна быть ниже 6,5 атмосфер. Стоимость работы по переборке двигателя - около 1000 долларов, ремкомплект - около 1500. Это при условии, что ни одна из секций, никакие крупные детали не пострадали. Если внутри большой износ, задиры или повреждения, то рекомендуется замена секции, стоимость которой составляет около 700 долларов. Если за мотором ухаживать, все делать своевременно, двигатель может проехать и 150 тысяч. Все очень прогнозируемо: достаточно через одну замену масла замерять компрессию - она должна составлять 6,5-8 атмосфер. Падает она постепенно, но ниже 6-6,5 атмосфер лучше не доводить, иначе одним ремкомплектом не обойдешься.

Бывают ситуации, когда стоимость ремонта может быть нецелесообразной. По словам Вячеслава, в таком случае из Америки можно заказать двигатель, который проходил капитальный ремонт в заводских условиях, при этом все основные детали в нем заменены на новые. От нового двигателя такой можно и не отличить. Его стоимость - около $4500. Из Японии можно заказать новый по цене около $6000-6500. Можно рассматривать и вариант б/у.

Приступаем к разборке. Мастер обращает внимание на масляные форсунки. В РПД нет прямого контакта секций с поддоном, поэтому здесь масло принудительно подается в секции на такте впуска.

- Если их вовремя не поменять, это может плохо закончиться. Запомните: расход масла у роторного двигателя должен быть. Какой? Канистра оригинального масла вмещает 5 литров, заливаем 3,5 - полутора литров хватает на 5 тысяч километров. Это если все исправно. Если есть нюансы, расход может быть больше. Если расход меньше, это должно вызвать обеспокоенность - значит, проблема с форсунками. По статистике выхаживают они почти 50 тысяч километров.

В Mazda RX-8 установлен масляный радиатор, в зависимости от версии их может быть два или один. Нашему взору открывается масляный термостат. Масло не сразу попадает в радиаторы, а только лишь по достижении определенной температуры.

По словам Вячеслава, как и любой мотор, роторный 13В боится перегрева, но он случается нечасто - общая система охлаждения имеет объем 9,5 л, радиатор охлаждения немаленький.

Откручиваем поддон - взору предстает хитрая система противоотливов. На RX-8 можно смело участвовать в любительских трек-днях.

Масляный насос, по словам Вячеслава, очень производительный, есть два редукционных клапана сброса избыточного давления масла.

Снимаем крышку масляного насоса. Вячеслав говорит, что единственная цепь (привод масляного насоса) в этом моторе практически вечная, проблем с ней никогда не было.

Углубляемся. Двигатель крепится 19 болтами, которые зажимаются в определенной последовательности. У каждого болта есть сальник для предотвращения утечки антифриза. Откручиваем их.

А вот и сам ротор. В данном видеосюжете Вячеслав наглядно рассказывает о принципе работы РПД.

Специалист обращает внимание, что роль компрессионных колец здесь выполняют апексы.

- Проблема маленького ресурса заключаются в том, что уплотнения необходимо обеспечивать по трем плоскостям. А это сложно, поэтому изначально компрессия в РПД более низкая, отсюда много проблем. В старом RX-7 все получше. Турбированный роторный мотор этого автомобиля проходит больше 200 тысяч при условии грамотного обслуживания. У Mazda RX-8 высота апекса составляет 5,3 миллиметра, на 4,5 миллиметра рекомендуется замена, следовательно, на "жизнь" отводят 0,8 миллиметра. У RX-7 высота апекса составляет 8,1 миллиметра, стереться он может на 1,6 миллиметра. Поэтому ресурс занизили искусственно, мне кажется - чтобы попасть в экологические рамки и повысить оборотистость двигателя.

- Комплект из четырех специальных свечей стоит 100 долларов. Обычные использовать нельзя - можно сразу уничтожить двигатель. Менять их нужно раз в 30-40 тысяч километров. Главное не перепутать маркировку - свечи разные.

Спустя менее часа работы в спокойном темпе двигатель был полностью разобран. Проверка состояния деталей в двух секциях показала, что в первой сместился вкладыш ротора. В обеих секциях признаки повышенного расхода масла - выпускные окна наполовину закоксованы. Внутренние стенки секции имеют задиры.

Вячеслав утверждает, что капитальный ремонт двигателя нецелесообразен:

- Общий износ мотора высок, съехал вкладыш ротора, крупные узлы требуют замены. Если восстанавливать, то за такие деньги можно купить два подержанных мотора или один "ребилдинговый". Здесь нужно менять вал, вкладыши, прокладки, апексы, секции. То есть цена качественного восстановления такого мотора - около 4000 долларов. Но это еще не страшно. Бывает, апекс выпадает и наносит серьезные разрушения другим деталям. К слову, мотор может заводиться и ехать на одной секции. В этом плане, конечно, двигатель терпит страшные издевательства.

Есть ли смысл?

Вячеслав, помимо того что ремонтирует эти машины, сам на них ездит. Что он думает о них? Стоит ли покупать?

- У меня в семье есть и Mazda RX-7, и RX-8. На самом деле в этих автомобилях очень много хорошего. Ездить приятно: мотор эластичный, легко раскручивается до 9000 оборотов в минуту в зависимости от модификации. Управляемость великолепная, дизайн очень интересный. Нужно лишь вовремя менять "расходники", следить за состоянием форсунок и компрессией. Кроме двигателя, здесь все предельно надежно - с электрикой и ходовой частью нюансов в автомобиле нет. Выбор имеется - в стране появляется все больше Mazda RX-8. Можно смело покупать. Но стоит помнить, что такие машины недешево обслуживать, на последние деньги они не покупаются, хотя как раз купить не так дорого: за 15.000-16.000 долларов можно подобрать хороший экземпляр. Если все работает, роторная Mazda - сплошной позитив.

Читайте также: