Ремонт двигателей сузуки гранд витара

Обновлено: 22.01.2025

Двигатель Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

Ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до капитального ремонта ограничен пробегом в среднем до 200 тыс.км. На пробеге 80-120 тыс.км. появляется шум цепи привода грм, но это не распространяется на M16A, у этого мотора цепи служат гораздо дольше. Причинами малого ресурса цепей и силового агрегата является масло и топливо.

Расход масла Сузуки Гранд Витара

Повышенный расход масла на Сузуки с двигателем 2,0 и 2,4 начинается уже после 70-80 тыс.км. пробега. Как правило машина уже не на гарантии. Причиной повышенного расхода является завышенный межсервисный интервал замены масла, который составляет 15 тыс.км. и некачественный бензин. Продукты неполного сгорания бензина, попадая в масло существенно снижают его эксплуатационные характеристики. Старение масла происходит гораздо раньше заявленного срока службы. Закоксовка поршневых колец, образование нагара приводит к неподвижности колец.

В результате чего масло уходит на угар. При малом уровне масла в моторе Сузуки Гранд Витара натяжитель цепи грм работает некорректно и цепь растягивается, что сопровождается характерным шумом.

Продолжительная эксплуатация с низким уровнем масла приводит износу блока цилиндров, вкладышей, появлению задиров.

В этом случае при запуске на холодную появляется стук.

Ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара

Блок силового агрегата чугунный и есть ремонтные поршни единственного размера-0,5. Ремонт мотора дорогостоящий. Если износ не достиг критического значения, есть возможность восстановить ресурс двигателя при помощи восстановительного состава для бензинового мотора GA6 . Чугунный блок силового агрегата Гранд Витара идеально подходит для безразборного ремонта по технологии RVS Master. На замене цепей и сальников клапанов сэкономить не получится, поэтому их придется менять. Результатом применения восстановительной присадки в масло является:

• Увеличение ресурса кулачковых толкателей
• Увеличение ресурса поршневых колец до 20%
• Увеличение ресурса шатунных вкладышей до 44%
• Восстановление компрессии
• Восстановление давления в масляной системе
• Глубокая очистка от нагара
• Снижение потерь мощности на трение
• Уменьшение расхода масла на угар и топлива
• Долговременная защита от износа

Использование промывки масляной системы MF5 перед заменой масла позволит раскоксовать кольца, очистить от нагара и отложений поверхности сопряженных пар трения.

Было принято решение о ремонте мотора с частичной заменой деталей, а именно: поршневые кольца, шатунные вкладыши, сальники клапанов и направляющие втулки, цепи грм. После чего была проведена трехкратная обработка ремонтно- восстановительным составом. Результатом восстановления двигателя – компрессия во всех цилиндрах пришла в норму, расход масла снизился до 100 грамм на 2000 км., силовой агрегат работает без посторонних шумов и стуков, удалось сэкономить существенную сумму на расточку блока, замену поршней, шлифовку коленвала, запчасти.

Поломка компрессионных колец явление не частое и в этом конкретном случае ресурс был восстановлен частичной разборкой, заменой деталей и технологией RVS Master. Своевременное применение восстановительных составов позволяет компенсировать износ и увеличить ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до 120 тыс.км.

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Ремонт двигателя J20A

Причины ремонта :
— после продолжительной стоянки звон верхней цепи около 30сек. — уходило масло из магистрали через вкладыши коленвала
— восстановление свечных резьб
При вскрытии :
— выработка цилиндров до 0,1мм
— все вкладыши мертвые
— задиры на шейках коленвала
— выработка направляющих втулок выпускных клапанов вместе с клапанами (замены колпачков хватало на пару тысяч пробега)

Список запчастей :
17889-77EA1 кольцо резиновое — 125р
09280-34005 кольцо резиновое — 130р
14140-65D02 прокладка коллектора металлическая — 1400р
18529-69G00 прокладка бумажная — 130р
09280-22020 кольцо резиновое 3шт — 365р
11216-77E00 шайба металлическая 5шт — 1350р
17611-65J00 кольцо резиновое — 200р
12835-77E00 прокладка металлическая — 170р
17579-77EA0 прокладка металлическая — 330р
11141-77E02 прокладка металлическая — 3200р
11217-85FA0 кольцо металлическое — 180р
13421-65J00 прокладка резиновая — 320р
13119-65J00 прокладка резиновая — 620р
12771-77E00 успокоитель цепи — 649р
11139-86500 заглушка резиновая 2шт — 212р
TEIKIN 45147 0.25 поршень 4шт — 7200р
RIK 26009 0.25 кольца поршневые комплект на 4 поршня — 2600р
TAIHO R661A025 вкладыш шатунов комплект — 1100р
TAIHO M661A025 вкладыш коленвала комплект — 1600р
TAIHO T661ASTD полукольцо металлическое коленвала — 320р
Клапан выпускной б\у 8шт — 2800р
Freccia G11306 направляющая втулка клапана 8шт — 1600р
Corteco 19027782B сальник коленвала передний — 500р
NOK BH5278F0 сальник коленвала задний — 980р
Koyo 60022RS подшипник маховика — 185р
Corteco 19036072 маслосъемные колпачки 16шт — 1200р
Roadrunner RR1118965J00 прокладка клапанной крышки — 253р
Corteco HT300C герметик — 308р
Victor Reinz 70-31415-00 средство для удаления прокладок — 415р
Knecht OC 217\6 фильтр масляный — 360р
Nipparts J1328034 фильтр воздушный двигателя — 200р
шланги GATES 6мм, 7мм, 8мм по 1 метру — 700р
ABRO медный спрей герметик — 400р
масло idemitsu 5w30 на розлив 6л — 2900р
масло гидравлическое ZIC 1л — 450р
Антифриз G12 sintec 8л — 1150р
Болты б\У — 200р
Ремкомплект форсунок — 700р

Работа:
Расточка и хон — 3600р
Шлифовка коленвала — 2800р
фрезеровка гбц 800 + ремонт свечных резьб 1000 + замена 8 направляющих 800 = 2600 р

ИТОГ : 37502р(запчасти) + 9000р(работа) = 46502р

Цилиндры растачивались 0,25мм
Коленвал все шейки 0,25мм
Фрезеровка гбц 0,16мм

Капитальный ремонт

Для моделей А/Т, не ставьте домкрат под маслосборником А/Т для того, чтобы подпереть трансмиссию.

1. Снимите болт и гайки, крепящие блок цилиндров и трансмиссию.

1. Установите подъемное устройство.
2. Раскрутите гайки кронштейна бокового крепления двигателя с крепления двигателя.
3. Прежде чем поднимать двигатель, убедитесь в том, что все шланги, провода и кабели отсоединены от двигателя.

1. Немножко приподняв, отодвиньте узел двигателя от шасси и трансмиссии, скользя к передней стороне, и затем аккуратно поднимите узел двигателя.

1. Повторите процедуру демонтажа в обратном порядке с целью установки, не забывая следующее.
2. Опустите узел двигателя в отсек двигателя. Соедините двигатель с трансмиссией и кронштейны бокового крепления двигателя с креплением двигателя.

1. Прикрутите гайки, крепящие боковые кронштейны двигателя и крепления двигателя. Вращающий момент затяжки: гайка бокового кронштейна крепления двигателя (а) - 55 Н- м (5.5 кг-м, 40.0 фунт на фут).

1. Закрутите болт и гайки, крепящие блок цилиндров и трансмиссию с указанным вращающим моментом. Вращающий момент затяжки: болт и гайки крепления трансмиссии к блоку цилиндров (а) - 85 Н- м (8.5 кг-м, 61.5 фунт на фут).

1. Уберите подъемное устройство.

1. Закрутите болты гидротрансформатора с указанным вращающим моменту (для транспортных средств А/Т). Вращающий момент затяжки: болт гидротрансформатора (а) - 65 Н- м (6.5 кг-м, 47.0 фунтов на фут).

1. Прикрутите болты элемента жесткости трансмиссии с указанным вращающим моментом, если таковой имеется. Вращающий момент затяжки: болт элемента жесткости трансмиссии (а) - 50 Н- м (5.0 кг-м, 36.5 фунт на фут).

1. Закрутите болты или гайки выхлопных труб №1 (1) с указанным вращающим моментом. Вращающий момент затяжки: гайка или болт выхлопной трубы №1 (а) - 50 Н- м (5.0 кг-м, 36.5 фунт на фут).

1. Установите картер переднего дифференциала с дифференциалом к шасси, обратившись к Разделу Установка в Главе Передний и задний дифференциалы.
2. Повторите процедуру демонтажа в обратном порядке с целью подсоединения шлангов, кабелей и электрических проводов.
3. Отрегулируйте натяжение ремня привода охлаждающего вентилятора, обратившись к Разделу Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора в Главе Охлаждение двигателя.
4. Отрегулируйте люфт тросика акселератора и люфт троса привода дроссельных заслонок А/Т (для моделей А/Т).
5. Проверьте, все ли снятые части поставлены на место. Повторно установите любые необходимые части, которые не были ранее установлены.
6. Заправьте двигатель моторным маслом, обратившись к Разделу Моторное масло и фильтр в Главе Техническое обслуживание и смазка.
7. Заправьте систему охлаждения, обратившись к Разделу Промывка и заполнение системы охлаждения в Главе Охлаждение двигателя.
8. Убедитесь в том, что все крепления и зажимы прикручены.
9. По завершении установки проверьте, нет ли утечки топлива, антифриза или выхлопного газа на каждом соединении.

Видео про "Капитальный ремонт" для Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara Развод на ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара какие подушки двигателя лучше ставить Suzuki Grand Vitara 2.4L (2009) - лопнул японский двигатель!

Всем привет!
Гаечка Сервис о своем опыте капитального ремонта двигателя J20.

При пробеге машины чуть больше 160 000 км мотор кушал масло уже практически в промышленных масштабах, это первый симптом изношенности маслосъёмных колпачков.

Поговорив с клиентом, приняли решение снять ГБЦ и посмотреть на состояние поршневой.
Результат:

Принимаем решение вынимать мотор и делать "Для себя надолго", то есть новые поршни, под них проточка в первый ремонтный размер и нанесение нового хонового покрытия.
Двигатель сняли, поршни вытащили и не ошиблись — на 4-ой шейке прихваченные вкладыши, сколько-то они бы еще проходили, но прогнозировать сложно.
Для себя, значит — "по полной".
Шлифуем коленвал в первый ремонтный размер и заказываем оригинальные вкладыши.
Блок приехал, чтобы было наглядно, фото до и после:

Поршни номеруем и вставляем строго так, как точили блок.

Собираем коленвал, естественно, все постели и бугеля притягиваем динамометрическим ключом, по схеме затяжки моментов.

Ну и опять же, многие слышали, что цепи на этом моторе расходник, так что туда то же все новое и все оригинальное

В процессе ремонта ГБЦ отказались садиться в правленые седла клапана, да так иногда бывает =(
Заказываем новые клапаны и маслосъемные колпачки, естественно, оригинал.

После сборки нужно отрегулировать клапаны, так как мотор без гидрокомпенсаторов.
Тут есть два варианта: заказ оригинальный регулировочных шайб в размер, либо подрезка клапана до нужного теплового зазора.
Мы выбрали второй просто потому что в этом случае не нужно ждать 3 недели регулировочные шайбы.

Ставим ГБЦ на мотор, притягиваем голову по мануалу Сузуки, и ставим мотор в машину.

Если кому то нужны фото оригинальных запчастей, напишите нам.
В этом посту не будем детально описывать стоимость запчастей, так как часть заказывали мы, часть клиент.

Цена вопроса по работам:
1. Снятие и установка ДВС — 15 000
2. Сборка и разборка ДВС — 15 000
3. Проточка блока — 4 400
4. Шлифовка коленвала — 4 000
5. Опрессовка ГБЦ — 1 800
6. Шлифовка плоскости — 1 600
7. Правка клапанов — 4 000
8. Замена маслосъемных колпачков — 2 500
9. Регулировка клапанов — 7 200

Полный прайс со всеми запчастями стремится к 140 000 р.

Всегда ваш, Гаечка Сервис.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 44

Подскажите, в прайсе указана процедура снятия двигателя, он снимается отдельно или с коробкой (механика)? Мне капиталили двигатель и снимали с коробкой, якобы отдельно мотор снять нельзя

мотор можно снять отдельно от коробки но это очень не удобно. Рациональнее снять сначала кпп через низ, а потом вынуть мотор наверх. так как кпп в любом случае откручивать от мотора траверсы и карданов разбирать кулису в салоне и отключать электрику. То есть кпп только формально остается на авто. По факту нужно провести все те же процедуры что для снятия и плюс к этому обеспечетить ее временную фиксацию на авто после этого.

Значит мастер не придумал и не наврал, был еще один факт, в который не верилось, то, что коленвал только новый надо устанавливать (что я и сделал), ввиду того, что ремонтных вкладышей на него не бывает. Но это было 6 лет назад, думаю сейчас все есть

и на j20 и на j24 есть один ремонт с завода (насколько я помню) 0,25мм. и всегда был. и 0,5 по не оригиналу. может коленка просто в ремонт не выходила.

Выходила, под 1 ремонт, уже шлифанул, заказал вкладыши, ждет покупателя

озвучте ценник. может нам пригодиться )

А я не знаю цен, средняя на рынке

по работе насчитал 50000р., из 140000, остается запчасти 90000р?!
Что то не сходится, в Автото для себя на перспективу подсчитывал, сколько обойдутся все запчасти для капремонта ДВС, все оригинал. Вышло 56000р., вроде ни чего не упустил, даже поршни учитывал в сборе с пальцем по 4500р. и т.д.

Доброго времени суток. А можно фото запчастей !

При такой цене свап на Тойоту уже не выглядит бредовой идеей))

Выглядит. Мотор + КПП + РКПП + каса + мозг от чего то Тоетовского полноприводного достаточно надежного 150-200т.р.
Эксклюзивные срощенные карданы еще 20-30т.р. как пойдет
Это все физически поставить в машину, переварить места крепления подушек, среднюю перемычку рамы, поиграть с радиаторами, срастить ГУР и много много всего еще по механической части, это в работах 30-40 часов умножаем на нормочас 1500руб получаем 45-60 т.р.
Электрика: это отдельный разговор, переложить все косы, перепиновать разьемы и главное подружить штатный кузов с таетовскими мозгами, там не все возможно в принципе и часть функций работать не смогут, но да же сделать так что бы работало хотя бы АБС Арбэг СРС и большая часть приборки это часов 25-30 работы, по 220 в час, это срядняя цена автоэлектрика годного в Москве это еше 50-65тр
Расходные материалы в виде масле опор ДВС металла перемычек и и т.д. при такой работе можно смело еще 50т.р. закладывать.
итого мы получаем: по моим скромным расчетам это 400т.р. вложить в машину которая станет катлетой, за ремонт которой не возьмется не один сервис кроме того где вы это делали и практически без возможности продать ее или оформить переделки.
Так уверенно я пишу о СВАПе потому что у самого машина со свапом и это проходил, и клиентам делали подобные работы не раз. но это не для гражданских машин на каждый день.

Видел я тот мотор) было бы совсем смешно, если бы не за такие деньги! Что могу от себя добавить, масляные подтеки на моторе, не хватает пары болтов (забыли при сборке закрутить), не были затянуты пара хомутов, совсем, патрубок снялся рукой без усилий! в мозгах остались ошибки. Самое печальное, что проблема с которой обратился клиент так и не решилась переборкой двс. Я не стану обсуждать пункты заказ наряда и целесообразность некоторых операций, как и цену на некоторые работы, черт с ним, сервис должен зарабатывать деньги))) наверное. Но по факту, человек приехал, отдал 150т.р и уехал с тем же, так получается?

З.Ы. ради интереса, залез и поискал шайбы регулировочные, так вот их можно достать в Москве, под заказ за два дня, любую и в любом количестве. Кто ищет тот найдет, или как вариант пилить клапана)

а дайте контакт где вы эти шайбы нашли, нам бы пригодилось.

На zzap, я смотрел рядом с собой на молодежной, поставщики везут под заказ два дня

очень странно так как когдв смотрели мы они были но не всех размеров. какие то были а вот каких то под заказ 25дн

Пробивал с десяток номеров, в произвольном порядке из списка, по всем одно и тоже

Я когда свои клапана регулировал тоже на шару тыкал примерно 10 шайб и все они были в Москве под заказ 2 дня и они у меня, по факту оказалось что те шайбы которые мне нужны есть только в Эмиратах и Японии, пришлось ждать 20 рабочих дней )))
Буквально через 2 месяца друг регулировал ему нужны были 3 шайбы, одна подошла с другого клапана вторая оказалась у меня а третью заказали с Москвы, но я все равно посмотрел 1 и 2 шайбу по наличию дак вот они оказались в Москве.
Суть такова, если нужны шайбы которые часто используются при регулировке моторов J20A они по любому будут в Москве, а шайбы которые почти самые тонкие или последний размер по толщине их найти намного сложней.
У меня была ситуация с ГБО так что мне понадобились шайбы почти последнего размера, так как зазор на всем выпуске был 0,02

Видел я тот мотор) было бы совсем смешно, если бы не за такие деньги! Что могу от себя добавить, масляные подтеки на моторе, не хватает пары болтов (забыли при сборке закрутить), не были затянуты пара хомутов, совсем, патрубок снялся рукой без усилий! в мозгах остались ошибки. Самое печальное, что проблема с которой обратился клиент так и не решилась переборкой двс. Я не стану обсуждать пункты заказ наряда и целесообразность некоторых операций, как и цену на некоторые работы, черт с ним, сервис должен зарабатывать деньги))) наверное. Но по факту, человек приехал, отдал 150т.р и уехал с тем же, так получается?

З.Ы. ради интереса, залез и поискал шайбы регулировочные, так вот их можно достать в Москве, под заказ за два дня, любую и в любом количестве. Кто ищет тот найдет, или как вариант пилить клапана)

Самое печальное, что проблема с которой обратился клиент так и не решилась переборкой двс!
Масложор не прошел чтоль?

кажется я знаю кого тут отремонтировали. Возможно, с шейкой действительно была проблема. В остальном же мотор был просто немножко притёрт, тысяч сто думаю ещё пробежал бы (если шейка выдержала бы)…

То есть вы видите на стенках цилиндра вот такие зеркала с вертикальными задирами и считаете что мотор можно собирать так? ну ок. Ксати мы же не настаиваем, мы всегда показываем и говрим свое мнение, клиент сам всегда принимает решение, он может проконсультироваться на стороне или в другом сервисе, мы же ничего не скрываем от клиента никогда. По мне так проточить в ремонтный размер 4400 не великая цена. Но это мое мнение у клиента может быть альтернотивное, и мы не будем ничего трогать поменяем колпачки и соберем мотор обратно, вы вот например сколько моторов собрали? )

Ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara (Гранд Витара) в Москве

Кроссовер Suzuki Grand Vitara многие считают практически идеальным автомобилем. Несмотря на то что выпуск машины уже прекращен, она часто встречается на дорогах России. Силовой агрегат данной модели отличается выносливостью и долговечностью. Однако ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара в Москве является востребованной услугой.

При нормальных условиях эксплуатации мотор автокара прослужит без серьезного вмешательства около 200-300 тыс. км. Но отечественные условия вносят свои коррективы. Наличие сторонних примесей в топливе и маслах, плохое состояние дорожного полотна и некачественные запчасти способствуют появлению проблем с двигателем.

Если вы хотите избавиться от них быстро и недорого, то стоит обратиться в центр «Токио Сервис».

Высококлассные мастера сервиса проведут полную диагностику силового агрегата, выявят неисправности и устранят их. Мы работаем только с оригинальными запчастями и техническими жидкостями достойного качества.

Центр оснащен современным оборудованием, которое способствует оперативному решению проблемы.

К нам обращаются, когда необходимо провести:

• диагностику Suzuki Grand Vitara;
• техническое обслуживание Suzuki Grand Vitara;
• шиномонтаж Suzuki Grand Vitara;
• ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara и других агрегатов.

Мы не завышаем стоимость работ, оставляя ее доступной. Предоставление гарантии на все услуги и материалы – обязательный элемент сотрудничества с нами.

Когда нужен ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара?

Точно определить источник проблем в функционировании силового агрегата могут только специалисты. Перед автовладельцем стоит другая задача – вовремя обнаружить признаки неполадок и срочно обратиться в сервис.

Как правило, ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara требуется в случае появления таких симптомов:

• затрудненный запуск мотора;
• провалы в работе силового агрегата;
• недостаточная мощность;
• частая детонация;
• высокий расход топлива;
• появление резкого запаха при выхлопе.

Наличие любого из этих признаков – повод заглянуть в центр «Токио Сервис». Обращаясь к нам, автовладельцы всегда могут рассчитывать на профессионально проведенный ремонт. О качестве нашей работы говорят положительные отзывы клиентов.

Силовой агрегат Suzuki Grand Vitara не имеет характерных «болезней». Чаще всего проблемы возникают из-за экстремальных условий эксплуатации и неадекватного обслуживания. Помните, что обращение к нам на начальном этапе появления неисправности гарантирует 100 %-е восстановление двигателя. Чем раньше вы доверите нам свое авто, тем дешевле обойдется ремонт!

Двигатель J20A: характеристики, ресурс, ремонт, отзывы. Suzuki Grand Vitara

Достаточно распространенный кроссовер "Сузуки Витара" и "Гранд Витара" начал выпускаться с конца 1996 года. Для комплектации машины использовались различные четырёх- и шестицилиндровые двигатели. Наиболее распространенным стал двухлитровый двигатель J20А.

Общие данные

Бензиновый четырёхцилиндровый J20А применялся на различных версиях "Сузуки Витары", производившихся в периоды времени:

• "Витара Кабрио" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1999 гг.
• "Витара" (ЕТ, ТА) – с декабря 1996 по март 1998 гг.
• "Гранд Витара" (FT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.
• "Гранд Витара" (JT) – с октября 2005 по февраль 2015 гг.
• "Гранд Витара Кабрио" (GT) – с марта 1998 по июль 2003 гг.

Двигатель имеет расположенные вертикально в ряд цилиндры с рабочим объемом 1,995 литра. В зависимости от типа прошивки электронного блока управления мотор развивает мощность от 128 до 146 сил. Заложенный в конструкции потенциал развития характеристик двигателя J20A позволил ему продержаться в производстве почти 20 лет.

Общее устройство

Основные корпусные детали – головка и блок цилиндров – изготовлены из алюминиевого сплава. В приводе клапанов первого поколения моторов имеются гидравлические компенсаторы зазоров, что значительно упростило обслуживание. На более поздних двигателях, примерно с 2003 года, в приводе клапанов стоять регулировочные шайбы. Для привода газораспределительного механизма применяются две цепи. Для каждой из них имеется свой натяжитель и свой успокоитель колебаний. На передней части двигателя J20A "Гранд Витары" размещен поликлиновый ремень для привода различных вспомогательных агрегатов.

Варианты исполнения

Существовало несколько модификаций двигателя J20А с различными характеристиками:

• Вариант, применявшийся на "Сузуки Эскудо" второй версии и "Мазда Леванте". Этот вариант развивал 140 сил при норме выхлопа Евро-0.
• На первой Suzuki Grand Vitara применялся более слабый вариант двигателя, развивавший всего 128 сил.
• Версия для комплектации "Сузуки" SX4 (GY), которая предназначена для поперечной установки.

Преимущества

Машины "Витара" оснащались разнообразными двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 3,2 литра. Но самым популярным оказался мотор J20A, который обеспечивал наиболее выгодное соотношение динамики и расхода топлива. В целом силовой агрегат зарекомендовал себя как вполне надежный и неприхотливый узел. Большим плюсом мотора является возможность применения бензина А92.

Ресурс двигателя J20A во многом зависит от отношения владельца к автомобилю и от регулярности обслуживания с использованием качественных материалов. Есть случаи, когда машины с таким мотором прошли более 270 тыс. км без ремонта. Отдельные экземпляры машин с двигателем J20A, по отзывам владельцев, проехали до 400 тыс. км.

Почти все ошибки по двигателю можно прочитать на комбинации приборов. Для этого водителю необходимо выполнить процедуру самодиагностики, замкнув две клеммы на диагностическом разъеме. Полученные коды ошибок необходимо расшифровать по таблицам.

Обслуживание

Уход за двигателем Suzuki Grand Vitara заключается в проведении регулярного обслуживания с заменой масла, фильтров и свечей. Завод рекомендует заменять масло в двигателе J20A через 15 тыс. км. Но с учетом условий эксплуатации машин в России периодичность замены масла рекомендуется сократить до 10 тыс. км.

Согласно инструкции, для мотора необходимо применять масло марки Suzuki Motor Oil с параметрами 0W-20. В качестве альтернативы многие владельцы применяют синтетические масла, соответствующие стандарту 5W-30. Ёмкость масляной системы составляет 4,5 литра, но при замене старое масло уходит не полностью, поэтому в картер заливается 4,2-4,3 литра.

Одним из важных моментов обслуживания двигателя является замена цепей привода распределительных валов. Согласно регламенту такую процедуру необходимо проводить через 200 тыс. км. Пренебрегать заменой не следует, поскольку есть случаи неожиданных обрывов цепи. При этом в работе двигателя не было никаких симптомов, предупреждающих владельца о критическом состоянии детали.

Проблемы и неисправности

Основной проблемой двигателя являются цепи привода распределительных валов. Первые проблемы с повышенной шумностью работы привода начинаются с 140-150 тыс. км. Обычно причина кроется в гидравлическом устройстве для натяжения цепи. Ряд владельцев меняет только натяжное устройство, оставляя старую цепь. Но такое решение, хотя и позволяет сэкономить деньги, может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя J20A. Старая цепь уже может иметь признаки растяжения и новый натяжитель не сможет полностью его компенсировать. В этом случае цепь проскакивает по зубьям шестерен валов или просто рвется, что смещает фазы газораспределения. Итогом станет столкновение поршней с клапанами, которое приведет к нерабочему состоянию двигателя. Ремонт таких повреждений во много раз перекроет стоимость цепей. Поэтому многие сервисы рекомендуют при замене натяжителя сразу заменить и цепи.

Еще одной проблемой двигателя J20A может стать угар масла, особенно при динамичном стиле движения. Многие владельцы сталкивались с повышенным расходом масла в начальный период обкатки двигателя. Но затем расход приходил в норму. В процессе эксплуатации надо помнить о такой "болячке" мотора и следить за уровнем. Пренебрежение этим пунктом может привести к работе двигателя в режиме недостатка смазки. В таком случае потребуется ремонт двигателя J20A с как минимум заменой вкладышей коленчатого вала. Для замены существуют вкладыши двух ремонтных размеров. В худших случаях повреждения получит и вал и поршневая группа и механизм газораспределения.

У ряда владельцев наблюдается проблема, связанная с внезапной потерей мощности двигателя. При этом начинается вибрация и мотор глохнет. В некоторых случаях спустя 15-20 минут он заводится, работает некоторое время и глохнет. В выхлопных газах присутствует дым и пары несгоревшего бензина. Причиной такого поведения становится неисправный датчик положения коленчатого вала.

Стоит отметить еще одну неисправность, с которой столкнулись уже несколько владельцев 2-литровых "Витар". Со временем происходит просадка вала помпы охлаждающей жидкости вглубь корпуса. В определенный момент лопасти крыльчатки начинают задевать за корпус. При этом мотор при работе издает посторонние звуки. Если вовремя не заменить помпу, то происходит истирание лопастей и снижение интенсивности подачи охлаждающей жидкости. Из-за этого происходит перегрев термически нагруженного блока и головки, что приводит к задирам и выходу двигателя из строя.

Материалы для замены цепей

Одной из самых сложных процедур при ремонте двигателя J20A станет замена цепей. При замене будут нужны материалы:

Ремонт ДВС

С прошлого отзыва накопилось много комментариев, отвечу на некоторые из них:

1) "изначально укатанный экземпляр"- не видя машину, как вы можете судить об этом. Дилерской историей конкретно этого автомобиля нет причин нет доверять. Машина была под одним хозяином, покупал у него же.

2) кто проезжает за год около 10 тыс км, не сомневаюсь что проблем не возникнет и за 7-8 лет владения. Я же хотел рассказать о реальной среднестатистической эксплуатации. Когда на машине передвигаются каждый день: и в мороз, и в жару, и стоя в пробках, и при эксплуатации в морозы, и весной по разбитым дорогам нашего города. Мой отзыв чисто субъективный, но по другим отзывам могу судить, что он также является объективным..

После консультации на нескольких сто, было принято решение об обслуживании двигателя:

-замена комплекта ГРМ;

-замена сопутствующих сальников и расходников

Ремонтировался на всем известном СТО "У дяди Толи"

Что было куплено и заменено:

Комплект ГРМ оригинал (все комплектующие, включающий звезды, цепи и т.д.) - 29 500 руб

Сальник каленвала оригинал - 600 руб

Сальники свечных колодцев оригинал - 180 руб/шт

МСК оригинал - 185 руб/шт

Прокладка клапанной крышки оригинал - 750 руб

Фильтра масляный и воздушный дубль - 250 руб и 500 руб

Свечи платиновые - 650 руб/шт

Масло Neste 5/30 5л - 2500 руб

Помпа японский дубль - 1800 руб

Антифриз 5 литров - 750 руб

+работа 14500 руб, включающая чистку форсунок. Ремонт производился без снятия ГБЦ.

При чистке форсунок возникла проблема с дроссельной заслонкой, педаль газа отказывалась реагировать. После некоторых манипуляций ожила, но горел чек. По пути домой один раз заглохла, но пропал чек и перестали плавать обороты- из этого могу сделать вывод, что дроссель адаптировался. До ремонта расход без ночных прогревов составлял чуть меньше 20 л/100км, после ремонта еще не понял, но БК показывает 17.9/100км

Двигатель до меня не вскрывался, что и подтвердилось при ремонте. Цепи, звезды и т.д. стояли оригинал, тоже могу сказать и про помпу. Из этого могу сделать вывод, что родной комплект ГРМ проходил 230 тыс км.

Работой даволен, при запуске и прогреве двигатель перестал издавать вонь и синий дым. По расходу масла судить рано, проехал около 500 км после ремонта.

В дальнейших планах полная замена масла в акпп. Передний редуктор доживает свое.. воет так, что музыку не слышно-решение проблемы около 40 000 руб.

Ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара

Любите спокойную и комфортную езду, но ваш автомобиль перестал радовать своей мощностью, или попросту не заводится? Стоит провести диагностику, и выявить точную причину неисправности. В большинстве случаев придется выполнить несложный ремонт двигателя, но иногда одна неисправность выливается в повреждение внутренних узлов ДВС. В таких случаях капитальный ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара или полная замена двигателя будут единственным правильным решением.

Наша компания поможет определить и устранить неисправности любой сложности. Качественные детали, доступные цены и гарантия на проведенные процедуры помогут вам сделать правильный выбор.

Цены на ремонт и капремонт двигателя Suzuki Grand Vitara

Наименование работ	Стоимость
Ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara	от 35 тысяч рублей
V4	от 35000 руб.
V6	от 45000 руб.
V8	от 50000 руб.
V12	от 60000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 7000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	по запросу
Гильзовка блоков цилиндов	по запросу
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу

Бесплатная диагностика двигателя авто

Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве

Диагностика на современном
оборудовании

К каждому клиенту
индивидуальный подход

Гарантии на выполненную
работу

После ремонта, Вы получите
видеоотчёт

В каких случаях ремонт двигателя - единственный выход?

• Шум и вибрации.
• Повышение рабочей температуры.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности ДВС.

Все эти признаки свидетельствуют о неправильной работе и возможных поломках, поэтому стоит ознакомиться и с возможными причинами неисправностей двигателей Сузуки Гранд Витара. Ремонт это крайняя мера, поэтому анализ возможных ошибок владельца поможет избежать сложных поломок.

К ним относятся:

• Низкое качество масел и топлива.
• Использование некачественных расходных материалов.
• Несоблюдение графика техобслуживания автомобиля.
• Нарушение эксплуатационного режима (высокие обороты, перегрев).

Капитальный ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara в Москве с гарантией

Если в вашем режиме присутствует хоть одна из причин, стоит ожидать поломок.
Основным вопросом после диагностики является цена, ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара достаточно дорогой, особенно если ваш автомобиль моложе 2005 года.

Некоторые водители предпочитают замену двигателя на контрактный. Стоит понимать, что выполняя замену деталей, вы продлеваете ресурс ДВС, используя новые детали, поэтому капитальный ремонт равносилен замене мотора на новый. Установка же донорского «сердца» наследует массу проблем, ведь вы покупаете неизвестный узел, который имеет внушительный пробег, и его ремонт в ближайшем времени неизбежен.

Почему стоит сделать ремонт двигателя Suzuki Grand Vitara у нас?

Наша компания предлагает профессиональное обслуживание моторов Grand Vitara всех поколений, включая капитальную замену и восстановление узлов.

• Обращаясь к нам, вы получаете:
• Пунктуальность и скорость работы.
• Сертифицированные детали.
• Гарантию на проделанную работу.
• Низкие цены.

Наш сервис поможет вам недорого произвести ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара, и даст гарантию на проделанную работу, поэтому вам не о чем беспокоиться.

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре

Ремонт двигателей Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara)

С каждым годом все большей автомобилей Suzuki популярности, оно и понятно, ведь эти машины по праву можно считать надежными и недорогими, но при длительной эксплуатации в условиях напряженного режима движения в крупных городах некоторые детали двигателя требуют периодической замены. И чем раньше владелец авто обратится в сервисный центр по ремонту двигателей, тем большая вероятность того, что удастся избежать серьезной поломки.

Особенности двигателя автомобиля марки Suzuki

Основными элементами двигателя, наиболее часто подверженными износу, являются распредвал, направляющая втулки клапана, прокладка головки цилиндров, турбокомпрессор и турбонагнетатель. Все указанные детали и узлы обеспечивают требуемую мощность авто при движении, и их состояние является определяющим фактором при выявлении неисправности основных систем, от которых зависит комфорт в эксплуатации.

Когда проводится текущий и капитальный ремонт двигателя Suzuki?

Текущий ремонт двигателя

Наряду с такими расходными материалами, как: свечи, ремень ГРМ, датчики, фильтры и им подобные, при диагностике двигателей выявляются проблемы работы топливных агрегатов. Вызвано это, в первую очередь, некачественным топливом на АЗС. Система подачи топлива выходит из строя при попадании грязи и вредных примесей, пропускная способность форсунок снижается.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя производят для восстановления первоначальных эксплуатационных характеристик. Поводов для капремонта множество: от обрыва ремня ГРМ, до замены изношенных поршневых колец.

После завершения ремонта, сборки и установки двигателя, производится его тестирование в рабочем режиме пробной эксплуатации авто. Качество ремонта двигателя в первую очередь зависит от профессионализма мастеров и наличия современного оборудования на СТО.

Безусловно, Suzuki — отличные автомобили, но, к сожалению, вечных материалов пока не существует. Самым эффективным способом обнаружения и предупреждения серьезных поломок такого важного агрегата авто, как двигатель, является его периодическая диагностика на современном оборудовании в автомастерской. Предотвратить поломки полностью не получится, а вот оттянуться время до их возникновения вполне. Для этого достаточно на все 100% соблюдать эксплуатационные инструкции автомобиля и вовремя менять расходные материалы.

Читайте также:

  
• Пежо 206 через сколько менять грм
  
• Мерседес 210 какой мотор лучше
  
• Сигнальная лампа неисправности электронных систем автомобиля с бензиновым двигателем рено дастер
  
• Обрыв цепи грм на мерседес
  
• Опель зафира дизелит двигатель причины