Ремонт дизельного двигателя ауди а6

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт двигателей Ауди А6 (Audi A6)

В процессе эксплуатации автомобиля Audi рано или поздно происходит момент, когда необходимо проводить ремонт двигателя. Известные мировые производители производят оснащение автомобилей собственными моторами, поэтому производить ремонт необходимо на основе оригинальных запасных частей производителя.

О проблеме с двигателем напомнят внешние шумы, потеря мощности, повышенный расход горючего и другие видимые моменты. На длительность работы мотора влияют своевременное профилактическое обслуживание, смена моторного масла и всех необходимых фильтров. Ремонт и обслуживание двигателя Audi в Москве рекомендуется проводить в профессиональном автомобильном сервисе. Двигатель Audi является сложным механизмом, поэтому провести его диагностику невозможно в домашних условиях. Регулировка и настройка двигателя способна устранить внешние признаки неисправности, но если этого не происходит, то необходим капитальный ремонт.

Ремонт двигателя в техцентре имеет следующие стадии:

обращение в сервис и определение задачи;
осмотр двигателя на сервисном оборудовании;
разбор и ремонт агрегатов и составление сметы;
послеремонтная проверка работы.

Отремонтировать двигатель Ауди "под ключ" дешево можно на автомобильном сервисе. Обращаясь сюда, заказчик получает набор высококачественных услуг. Хорошая диагностика позволяет определить суть проблемы и приступить к ее устранению. В зависимости от проблемы мастер принимает решение по ремонту. Основные проблемы двигателя:

показатели компрессии не соответствуют норме;
нарушение герметичности камеры сгорания;
низкое давление масла;
износ вкладышей и шатунов;
износ поршневых колец.

Для устранения этих дефектов проводят работы по замене прокладок, меняют подшипники, производят замену вкладышей и шатунов, меняют поршневые кольца, проводят расточку цилиндра, шлифуют коленвал. Все эти работы можно проводить только на специализированном оборудовании, которое есть в мастерской. В результате предоставляемых ремонтных услуг техцентра клиент получает двигатель, имеющий состояние нового агрегата. Сам ремонт считается фирменным, так как выполняется с применением оригинальных запасных частей и компонентов, а следовательно, имеет все необходимые гарантии.

Дополнительно заказчик получает льготные услуги по техническому обслуживанию автомобиля, которые значительно продлевают срок службы машины. Это технические процедуры:

замена моторного масла;
смена всех фильтров;
профилактическая диагностика.

Проводя вовремя все это процедуры, вы обеспечиваете длительную жизнь мотора. Обращаясь в специализированный сервис для проведения профилактических работ, вы отодвигаете момент проведения капитального ремонта двигателя.

Печальный мотор в Audi A6 allroad quattro и попытка ремонта

Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.

Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.

Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.

Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.

Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.

Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.

Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.

В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.

Купили этот двигатель за 280 т.р.

Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.

Ремонт дизельного двигателя Audi A6

Стоимость работ по услуге “Ремонт дизельного двигателя” для Audi A6

Указанная стоимость работ является примерной и может отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автосервиса.

Статьи о Ремонт дизельного двигателя для Audi A6

Замена ТНВД Ауди А6 избавляет от рывков при езде и потери мощности, автомобиль обретает вторую молодость и едет на весь табун подкапотных

Откуда могут раздаваться стуки спереди, если вся подвеска целая? Ещё в декабре был поставлен диагноз, что левая подушка двигателя Audi A6

Знакомая ситуация – масляная лужа утром под автомобилем. Не то, чтобы стандартная, но достаточно известная – пугаться не стоит, тем не менее

Отзывы

Принадлежите к большинству и хотите выразить благодарность? Восхищаетесь нашим мастерством и сервисом?

Принадлежите к меньшинству и хотите пожаловаться? Выразить сомнение в нашей компетентности?

Написать какую-то непристойность?

На автомобиле была проведена замена цепи ГРМ. Данная работа была выполнена в другом автосервисе, поэтому подробностей опубликовать мы не можем. Через несколько дней после замены цепи ГРМ владелец заметил резкое снижение мощности и неровную работу двигателя, вплоть до его самопроизвольной остановки. Разумеется, первое подозрение было на неправильно выставленные метки цепи ГРМ. Нам сразу в это не верилось, так как в случае неправильно выставленных меток симптомы появились бы сразу, а не через некоторое время. Все запасные части были новыми и оригинальными, производства Audi, поэтому грешить на них мы тоже не могли.

Ремонтирую свою машину в этом техцентре. Доволен.

Ремонт дизельного двигателя Audi A6

Дизельный двигатель – полноценная альтернатива бензиновым агрегатам. При одинаковом объеме они обеспечивают повышенную производительность, параллельно расходуя меньше топлива. С другой стороны, они характеризуются существенным недостатком в виде сложности конструкции. Это делает невозможным обслуживание агрегата в гаражных условиях. Производитель устанавливает массу допусков по параметрам компрессии, давления, зазоров и так далее. Полный ремонт дизельных двигателей Audi A6 возможен только на территории сервисного центра.

Калькулятор расчёта ремонт дизельного двигателя audi a6

Типичные неисправности

Дизельный двигатель, разработанный компанией, достаточно надежен, а недостатки проявляются при эксплуатации в тяжелых условиях. Также поломки возникают из-за пробега, значительно превышающего ресурс, установленный конструкторами. Согласно практическим наблюдениям, мастера зачастую сталкиваются с такими поломками.

Выход из строя термостата, вследствие чего мотор работает при температуре, превышающей допуски.
Прогорание поршня.
Прогорание или сильный износ уплотнительных колец. Это приводит к потере заводской компрессии.
Обрыв цепи газораспределительного механизма.
Разгерметизация блока мотора, возникающая вследствие прогорания уплотнительной прокладки.
Выход из строя цепного привода.
Сильный износ топливного оборудования, питающего мотор.

Опираясь на собственные исследования, отмечается, что приведенный перечень можно дополнить десятками других неисправностей. Многое зависит от качества бензина, стиля эксплуатации, периодичности сервисного обслуживания в целом.

Особенности ремонта

Перед началом проведения ремонтных работ мастерам необходимо выполнить диагностику. Для этого они подключают дилерский сканер с последней версией программного обеспечения. Оно сканирует коды ошибок, записанные в блоке управления, тем самым давая понять, где нужно искать неисправность.

Затем принимается решение о полном демонтаже двигателя, либо разборке на автомобиле. Длительность обслуживания зависит от технического состояния мотора на момент проверки. Мастера заранее уведомляют клиента о приблизительных сроках восстановления.

Компания DDCAR обслуживает, ремонтирует и улучшает работу дизельного двигателя.

Ремонт и обслуживание двигателя
AUDI A6 ( Ауди А6 )

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор AUDI A6 не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором AUDI A6

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

высокий расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
сбои в работе двигателя на холостом ходу;
посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ауди А6 на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ауди А6

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя AUDI A6	от 15 000 руб

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя AUDI A6 под ключ

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

	Профессиональные инструменты		Оригинальные запчасти
	Предоставляем смету по запчастям и работам		Опыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Ауди А6 :

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей AUDI A6

2011-Н.В.

A6 (C7) 2,0 TDI AT (177 Hp), Роботизированная, 1968 куб.см., 177 л.с.
A6 (C7) 2,0 TFSI AT (180 Hp), Автомат, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6 (C7) 2,0 TFSI AT (211 Hp), Вариатор, 1984 куб.см., 211 л.с.
A6 (C7) 2,0 TFSI AT (245 Hp), Роботизированная, 1984 куб.см., 245 л.с.
A6 (C7) 2,0 TFSI MT (180 Hp), Механика, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6 (C7) 2,8 TFSI (204 Hp), Роботизированная, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) 2,8 TFSI (204), Вариатор, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) 2,8 TFSI MT (204 Hp), Механика, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) 2,8 TFSI quattro (204), Роботизированная, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) 3,0 TDI quattro (245), Роботизированная, 2967 куб.см., 245 л.с.
A6 (C7) 3,0 TDI quattro AT (204 Hp), Роботизированная, 2967 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) 3,0 TFSI quattro (300), Роботизированная, 2995 куб.см., 300 л.с.
A6 (C7) 3,0 TFSI quattro AT (310 Hp), Роботизированная, 2995 куб.см., 310 л.с.
A6L (C7) 2,0 TFSI AT (180 Hp), Вариатор, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6L (C7) 2,0 TFSI MT (180 Hp), Механика, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6L (C7) 2,5 FSI AT (190 Hp), Вариатор, 2498 куб.см., 190 л.с.
A6L (C7) 2,8 FSI AT (220 Hp), Вариатор, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6L (C7) 2,8 FSI quattro AT (220 Hp), Вариатор, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6L (C7) 3,0 FSI quattro AT (300 Hp), Автомат, 2995 куб.см., 300 л.с.

2011-Н.В.

A6 (C7) Avant 2,0 TDI (177), Вариатор, 1968 куб.см., 177 л.с.
A6 (C7) Avant 2,0 TFSI (170), Механика, 1984 куб.см., 170 л.с.
A6 (C7) Avant 2,0 TFSI (170), Автомат, 1984 куб.см., 170 л.с.
A6 (C7) Avant 2,0 TFSI AT (180 Hp), Вариатор, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6 (C7) Avant 2,0 TFSI MT (180 Hp), Механика, 1984 куб.см., 180 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI (190), Автомат, 2773 куб.см., 190 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI (190), Механика, 2773 куб.см., 190 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI (190) quattro, Механика, 2773 куб.см., 190 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI (220), Механика, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI (220) quattro, Механика, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI AT (204 Hp), Вариатор, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI MT (204 Hp), Механика, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) Avant 2,8 FSI quattro AT (204 Hp), Роботизированная, 2773 куб.см., 204 л.с.
A6 (C7) Avant 3,0 TDI (240) quattro, Автомат, 2967 куб.см., 240 л.с.
A6 (C7) Avant 3,0 TDI quattro AT (245 Hp), Автомат, 2967 куб.см., 245 л.с.
A6 (C7) Avant 3,0 TFSI (290) quattro, Автомат, 2995 куб.см., 290 л.с.
A6 (C7) Avant 3,0 TFSI quattro AT (300 Hp), Роботизированная, 2995 куб.см., 300 л.с.
A6 (C7) Avant 4,2 FSI (350) quattro, Автомат, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6 (C7) Avant 4,2 FSI (350) quattro, Автомат, 4163 куб.см., 350 л.с.

2004-2011

A6 (4F,C6) 2.0 TDI, Механика, 1968 куб.см., 136 л.с.
A6 (4F,C6) 2.0 TDI multitronic DPF, Вариатор, 1968 куб.см., 170 л.с.
A6 (4F,C6) 2.0 TFSI multitronic, Вариатор, 1984 куб.см., 170 л.с.
A6 (4F,C6) 2.4 i V6 24V, Вариатор, 2393 куб.см., 177 л.с.
A6 (4F,C6) 2.7 TDI, Автомат, 2698 куб.см., 180 л.с.
A6 (4F,C6) 2.7 TDI, Механика, 2698 куб.см., 180 л.с.
A6 (4F,C6) 2.8 FSI multitronic, Вариатор, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6 (4F,C6) 2.8 FSI quattro tiptronic, Автомат, 2773 куб.см., 220 л.с.
A6 (4F,C6) 3.0 i V6 30V, Вариатор, 2976 куб.см., 218 л.с.
A6 (4F,C6) 3.0 i V6 30V quattro, Автомат, 2976 куб.см., 218 л.с.
A6 (4F,C6) 3.0 TDI quatro tiptronic DPF, Автомат, 2967 куб.см., 225 л.с.
A6 (4F,C6) 3.0 TDI quattro, Автомат, 2967 куб.см., 239 л.с.
A6 (4F,C6) 3.2 FSI, Вариатор, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 (4F,C6) 3.2 FSI, Механика, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 (4F,C6) 3.2 FSI quattro, Механика, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 (4F,C6) 3.2 FSI quattro, Автомат, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 (4F,C6) 4.2 i V8 40V quattro, Автомат, 4163 куб.см., 335 л.с.
A6 (4F,C6) 4.2 i V8 40V quattro tiptronic, Автомат, 4163 куб.см., 350 л.с.

2004-2011

A6 Avant (4F,C6) 2.0 TDI, Механика, 1968 куб.см., 140 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 2.4 i V6 24V, Механика, 2393 куб.см., 177 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 2.4 i V6 24V, Вариатор, 2393 куб.см., 177 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 2.4 i V6 24V quattro, Механика, 2393 куб.см., 177 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 2.7 TDI, Вариатор, 2698 куб.см., 190 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.0 i V6 30V, Вариатор, 2976 куб.см., 218 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.0 i V6 30V quattro, Автомат, 2976 куб.см., 218 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.0 TDI quattro, Автомат, 2969 куб.см., 224 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.0 TDI quattro, Автомат, 2969 куб.см., 224 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.2 FSI, Вариатор, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.2 FSI quattro, Механика, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 3.2 FSI quattro, Автомат, 3123 куб.см., 255 л.с.
A6 Avant (4F,C6) 4.2 i V8 40V quattro, Механика, 4163 куб.см., 335 л.с.

1997-2004

A6 (4B,C5) 1.8, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4B,C5) 1.8, автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4B,C5) 1.8 T, автомат, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 (4B,C5) 1.8 T, механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 (4B,C5) 1.8 T quattro, механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 (4B,C5) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 110 л.с.
A6 (4B,C5) 2.0, механика, 1984 куб.см., 130 л.с.
A6 (4B,C5) 2.0, автомат, 1984 куб.см., 130 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4, автомат, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4, механика, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 30V, механика, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 30V, автомат, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 30V quattro, автомат, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 30V quattro, механика, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 quattro, механика, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 (4B,C5) 2.4 quattro, автомат, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 (4B,C5) 2.5 TDI, автомат, 2496 куб.см., 155 л.с.
A6 (4B,C5) 2.5 TDI, механика, 2496 куб.см., 155 л.с.
A6 (4B,C5) 2.5 TDI quattro, механика, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 (4B,C5) 2.5 TDI quattro, автомат, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 (4B,C5) 2.7 T, механика, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 (4B,C5) 2.7 T quattro, автомат, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 (4B,C5) 2.7 T quattro, механика, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 (4B,C5) 2.8 30V, механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 (4B,C5) 2.8 30V, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 (4B,C5) 2.8 30V quattro, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 (4B,C5) 2.8 30V quattro, механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 (4B,C5) 3.0 i V6, механика, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 (4B,C5) 3.0 i V6, автомат, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 (4B,C5) 3.0 quattro, автомат, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 (4B,C5) 3.0 quattro, механика, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 (4B,C5) 4.2 40V quattro, автомат, 4172 куб.см., 300 л.с.

1997-2004

A6 Avant (4B,C5) 1.8, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.8, автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.8 T, автомат, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.8 T, механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.8 T quattro, механика, 1781 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.9 TDI, автомат, 1896 куб.см., 110 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 110 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.0, механика, 1984 куб.см., 130 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.0, автомат, 1984 куб.см., 130 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4, автомат, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4, механика, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V, механика, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V, автомат, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V quattro, автомат, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 30V quattro, Механика, 2393 куб.см., 165 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 quattro, механика, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.4 quattro, автомат, 2393 куб.см., 170 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI, автомат, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI, механика, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI quattro, механика, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.5 TDI quattro, автомат, 2496 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.7 T, автомат, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.7 T, механика, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.7 T quattro, механика, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.7 T quattro, автомат, 2671 куб.см., 230 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V, механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V quattro, механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 2.8 30V quattro, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 3.0 i V6, автомат, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 3.0 i V6, механика, 2976 куб.см., 220 л.с.
A6 Avant (4B,C5) 4.2 40V quattro, автомат, 4172 куб.см., 300 л.с.

1994-1997

A6 (4A,C4) 1.8 20V, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4A,C4) 1.8 20V, автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4A,C4) 1.8 20V quattro, автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4A,C4) 1.8 20V quattro, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 (4A,C4) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 90 л.с.
A6 (4A,C4) 1.9 TDI, автомат, 1896 куб.см., 90 л.с.
A6 (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
A6 (4A,C4) 2.0 16V, Механика, 1995 куб.см., 140 л.с.
A6 (4A,C4) 2.0 16V quattro, Механика, 1995 куб.см., 140 л.с.
A6 (4A,C4) 2.3, Механика, 2261 куб.см., 133 л.с.
A6 (4A,C4) 2.3 quattro, Механика, 2261 куб.см., 133 л.с.
A6 (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
A6 (4A,C4) 2.5 TDI, автомат, 2460 куб.см., 115 л.с.
A6 (4A,C4) 2.5 TDI quattro, механика, 2461 куб.см., 140 л.с.
A6 (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 (4A,C4) 2.8 V6, Механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
A6 (4A,C4) 2.8 V6, Автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
A6 (4A,C4) 2.8 V6 30V quattro, Механика, 2890 куб.см., 174 л.с.

1994-1997

A6 Avant (4A,C4) 1.8 20V, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 1.8 20V, автомат, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 1.8 20V quattro, механика, 1781 куб.см., 125 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 1.9 TDI, механика, 1896 куб.см., 90 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 1.9 TDI, автомат, 1896 куб.см., 90 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.0, автомат, 1984 куб.см., 115 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.0 16V, Механика, 1995 куб.см., 140 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.0 16V quattro, Механика, 1995 куб.см., 140 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.3, Механика, 2300 куб.см., 133 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.3 quattro, Механика, 2300 куб.см., 133 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, автомат, 2460 куб.см., 115 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.5 TDI quattro, механика, 2461 куб.см., 140 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6, Механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 30V, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 30V, Механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 30V quattro, механика, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 30V quattro, автомат, 2771 куб.см., 193 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 quattro, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
A6 Avant (4A,C4) 2.8 V6 quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.

Наши механики


Виктор Николаевич	Василий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Дизельные двигатели Ауди А6

3.4.1 Дизельные двигатели
В данном подразделе описаны 4-цилиндровые однорядовые двигатели с одним распределительным валом и водяным охлаждением.

3.4.2 Технические характеристики
Код двигателя: 1896 см3, прямой впрыск, турбонаддув, 66 кВт 1Z, AHU Диаметр цилиндра: 1Z, AHU 79,5 мм Ход поршня: 1Z, AHU 95,9 мм Степень сжатия: 1Z, AHU 19,5:1 Давление компрессии: 1Z, AHU 19,0 бар Максимальная разница давления ме.

3.4.3 Синхронизационные метки газораспределения
Звездочки коленчатого вала, распределительного вала и промежуточного вала имеют привод от газораспределительного ремня и вращаются синфазно. Если синфазность вращения звездочек нарушается, клапаны будут касаться поршней во время вращения коленчатого вала. За верхнюю мертвую точку принимается в.

3.4.4 Проверка компрессии
Если двигатель работает плохо или с перебоями, проведите проверку компрессии. Регулярное проведение этой проверки позволит Вам заранее предупредить возникновение неисправностей. Для проведения проверки понадобится тестер, предназначенный для дизельных двигателей. Подсоедините тестер к переходни.

3.4.5 Газораспределительный ремень
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Для того, чтобы снять верхнюю крышку ремня, вывинтите винты. 3. Достаньте вставки и отсоедините защелки. 4. Снимите крышку. 6. Снимите приводные ремни и шкив водяного насоса. .

3.4.6 Натяжитель газораспределительного ремня, звездочки
НАТЯЖИТЕЛЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕМНЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите приводные ремни. 3. Установите поршень N1 в ВМТ и снимите верхнюю крышку газораспределительного ремня. 4. Ослабьте гайку натяжителя и ослабьте.

3.4.7 Дополнительные приводные ремни
КЛИНООБРАЗНЫЙ РЕМЕНЬ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте стопорный и крепежный болты насоса гидроусилителя руля. 3. Ослабьте поворотный болт насоса и поверните регулировочную гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить.

3.4.8 Крышка распределительного вала
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите верхнюю крышку двигателя, отсоедините вентиляционный шланги регулирующий клапан от крышки распределительного вала. 2. Скрутите гайки крышки распределительного вала. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку крышки. Уст.

3.4.10 Сальник промежуточного вала
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите звездочку промежуточного вала. 2. Снимите фланец вала и замените сальники.

3.4.11 Сальники коленчатого вала
ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите звездочку коленчатого вала. 2. Просверлите два отверстия в сальнике, вкрутите в них шурупы и извлеките сальник. 3. Почистите паз сальника, смажьте новый сальник маслом и установите его на место. .

3.4.12 Головка цилиндров
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Слейте масло. 3. Слейте охлаждающую жидкость. 4. Снимите приводные ремни. 5. Снимите пластиковые крышки. 6. Скрутите гайки и снимите крышку двигателя. 7. Установите п.

3.4.13 Гидравлические толкатели
Проверка Толкатели регулируются автоматически и не требуют технического обслуживания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки функционирования толкателей, разогрейте двигатель, заглушите его и снимите крышку распределительного вала. 2. Поверните коленчатый вал так, чтобы первый кул.

3.4.14 Маховик
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. В моделях с механической коробкой передач снимите коробку передач и сцепление. В моделях с автоматической коробкой снимите коробку передач. 2. Выкрутите болты маховика, предварительно застопорив его. 3. Снимите маховик. Проверка П.

3.4.15 Крепления двигателя
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Осмотрите резиновые амортизаторы опор на наличие износа и повреждений, при необходимости замените их. 3. Проверьте, чтобы болты опор были крепко затянуты. 4. Проверьте не изношены ли сам.

3.4.16 Масляный поддон
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Снимите нижний щиток двигателя. 3. Слейте моторное масло и достаньте масляный щуп. 4. Закрепите двигатель на подъемнике. 5. Снимите переднюю крышку коробки передач. 6. Скрутите нижн.

3.4.17 Масляный насос и маслозаборный патрубок
Масляный насос 1. Заглушка сливного отверстия поддона 2. Шайба 3. Болты поддона 4. Прокладка поддона 5. Болты маслозаборного патрубка 6. Маслозаборный патрубок 7. Уплотнительное кольцо 8. Винт масляного жиклера 9. Масляный жиклер 10. Шестерни масляного насоса 11.

5. Ремонт дизельного двигателя

Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, и затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма гозораспределения двигателя используется ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия. Цилиндр № 1 находится со стороны зубчатого ремня.

5.6 Крышка головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров 1 – пробка; 2 – крышке головки блока цилиндров; 3 – прокладка Снятие Снятие полукруглой резиновой заглушки с левой стороны головки блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

5.7 Шкив коленчатого вала

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите вспомогательные приводные ремни. 3. Отвинтите болты крепления вспомогательного шкива к шкиву коленч.

5.8 Кожухи зубчатого ремня

Снятие ВЕРХНИЙ КОЖУХ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите кожух воздушного фильтра. 3. Снимите вспомогательные приводные ремни. .

5.9 Замена зубчатого ремня

Предупреждение Замену зубчатого ремня необходимо производить на холодном двигателе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Болтами зафиксируйте шкивы распределительного вала и топливного насоса. .

5.10 Проверка и установка фаз газораспределения

Механизм привода газораспределения 1 – зубчатый ремень; 2 – механизм натяжения; 3 – болт крепления механизма натяжения; 4 – ось механизма натяжения; 5 – болт крепления рычага механизма натяжения; 6 – палец; 7 – шайба; 8 – пружина; 9 – холостой шк.

5.11. Механизм натяжения зубчатого ремня и шкивы

5.12 Замена уплотнительного кольца распределительного вала

Расположение болтов крепления заднего кожуха зубчатого ремня к головке блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив распределительного вала. 2. Отвинтите болты крепления заднего кожуха зубчатого ремня головк.

5.13 Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка Проверку зазоров клапанов необходимо производить после появления стука клапанов, капитального ремонта двигателя или при уменьшении мощности двигателя. Проверку и регулировку производите на холодном двигателе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю ч.

5.14 Распределительный вал и толкатели

Последовательность затягивания гаек крепления крышек подшипников распределительного вала Снятие Снятие крышки подшипника распределительного вала ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки блока цилиндров. .

5.15 Головка блока цилиндров

Предупреждение При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новые болты. Головка блока цилиндров 1 – заглушка; 2 – шпилька; 3 – гайка; 4 – крышки подшипников распределительного вала; 5 – резиновая заглушка; 6 – головка блока цилиндров; 7 – направляющие клапа.

5.16 Масляный поддон

Масляный поддон 1 – отражатель масла; 2 – верхняя часть поддона; 3 – нижняя часть поддона Нанесение тонкого слоя герметика на верхнюю часть масляного поддона Снятие Снятие нижней части масляного поддона .

5.17 Масляный насос

Масляный насос 1 – гайка; 2 – шкив; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – корпус; 5 – внутренний ротор; 6 – внешний ротор; 7 – кольцо; 8 – уплотнительное кольцо Снятие внешнего ротора масляного насоса Снятие предохранительного.

5.18 Замена уплотнительного кольца масляного насоса

5.19 Масляный радиатор

5.20. Поршни с шатунами

5.21 Маховик

Предупреждение При установке маховика необходимо использовать новые болты. Снятие Фиксация зубчатого венца маховика от проворачивания Снятие фиксирующей пластины с маховика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач.

Audi 2.7 / 3.0 V6 TDI – прощаться не будем

До 2005 года, пока не был представлен преемник известного V6 2.5 TDI, концерн VW использовал технологию впрыска насос-форсунка. 2.5 TDI до самого конца своей карьеры оснащался классическим непосредственным впрыском с радиальным насосом VP44. Двигатель заслужил репутацию ненадежного.

Примерно через год Ауди предложил сокращенную версию 3-литрового V6 емкостью 2,7 литра. Он имеет тот же диаметр цилиндра 83 мм, но ход поршня был уменьшен с 91,4 мм до 83,1 мм. В остальном, конструкция и технологии остались прежними.

С января 2011 года Audi начал предлагать обновленную версию 6-цилиндрового двигателя. Изменения были связаны с переходом на более строгий стандарт Евро 5.

Common Rail и сразу пьезо

Сила в цепях

Чтобы уменьшить нагрузку на газораспределительный механизм, инженеры Ауди разместили привод ГРМ со стороны коробки передач. Глядя на четыре цепи, нужно быть большим оптимистом, чтобы поверить в то, что они смогут исправно работать годами.

Наверное, вряд ли вы найдете еще одного производителя моторов с мировым именем, который использовал бы столь драматичное решение для привода ГРМ. Две цепи работают непосредственно от коленчатого вала. Одна управляет масляным насосом и балансировочным валом, проходящим через двигатель между двумя рядами роликов. Другая – двумя вспомогательными двойными звездочками (по одной для каждого ряда цилиндров). Далее звездочки с помощью короткой цепи соединены с одним из распределительных валов соответствующей головки блока. Второй кулачковый вал связан с первым с помощью шестерен. Чтобы усложнить схему, на противоположной стороне двигателя, то есть спереди, приютили короткий зубчатый ремень, питающий топливный насос высокого давления.

В первые секунды после запуска двигатель может издавать шум. Причиной является падение давления масла в натяжителях цепей. Как только насос заполнит их маслом, двигатель начинает работать тихо. Если шум не проходит, то настало время позаботиться о приводе ГРМ. Как правило, необходимость в этом возникает после 200-250 тыс. км. Речь идет об инвестициях порядка 60 000 рублей. Это не мало, но с другой стороны вы должны понимать, что когда-то ваш автомобиль стоил очень дорого. А если не потратить эту сумму сейчас, то потом понадобиться намного больше денег. В один прекрасный день натяжители уже не смогут натянуть цепи. И тогда мотор, который обычно не ломается, превратится в кучу металлолома.

Проще и легче

С января 2011 года Ауди предложил второе поколение шестицилиндрового дизеля. Целью обновления стали требования стандарта Евро-5. Изменения привели, в том числе, и к уменьшению веса двигателя – примерно на 8 кг. В два раза сократилась масса привода ГРМ. Новый мотор имеет только две цепи, причем одна из них питает топливный насос высокого давления. Следовательно, исчез короткий зубчатый ремень в передней части агрегата.

Усовершенствование привода ГРМ сократило длину двигателя на 10 см. Но сократилось ли число проблем? Да, но есть нюанс. Беда в том, что вместо двух коротких цепей стала использоваться одна, но очень длинная. Она соединяет две шестерни на распределительных валах, а ее установка - операция длительная. Вторая цепь меняется еще дольше - 27 часов по регламенту. Общее время работ по замене увеличилось в два раза. Поэтому в случае чего, стоимость замены не будет дешевле, чем в двигателях с четырьмя цепями.

Из шести остались две

Помимо упрощения системы привода ГРМ, что привело не только к снижению массы, но и повышению надежности, производитель изменил и впускную систему. Сначала использовалось шесть вихревых заслонок. Заслонки устанавливались в один из двух впускных каналов каждого цилиндра. При низких оборотах заслонки закрывались, чтобы обеспечить завихрение всасываемого воздуха. На более высоких оборотах и при запуске двигателя они открывались.

Обновленная версия 3.0 TDI, предлагаемая с января 2011 года, использует вместо шести заслонок только две, встроенных во впускной коллектор подальше от двигателя. Каждая заслонка предназначена для одного ряда цилиндров. Это решение с годами показало себя как более надежное. Пожалуй, только в самом начале производства нередко подводил серводвигатель привода заслонок (около 18 000 рублей), о чем сигнализировал бортовой компьютер.

Самый главный недостаток

Опыт эксплуатации этих двигателей в различных моделях Ауди показывает, что их самая большая слабость – система EGR. ЕГР может закоксоваться, но это происходит не так часто. Чаще приходится решать вопросы с радиатором системы (кулером). Он расположен в развале блока, имеет квадратную форму и в один прекрасный день полностью блокируется отложениями. Новый будет стоить около 15 000 рублей, а сам клапан – чуть более 2 000 рублей. Если EGR забивается, то двигатель уходит в аварийный режим, а происходит это обычно после 150 000 км.

Еще одна проблема, которая в настоящее время беспокоит реже, потеря охлаждающей жидкости по вине радиатора EGR. Как правило, все заканчивалось банальной заменой радиатора и уплотнений. Хуже, если жидкость попадет в сажевый фильтр. Ремонт окажется несравненно дороже.

Сегодня все еще встречаются неисправности электропривода лопаток турбонагнетателя, который работает в условиях высоких температур. К счастью, он меняется отдельно, хотя и стоит около 18 000 рублей. Все же это лучше, чем менять турбину в сборе за 100 000 рублей, как это бывало в прошлом на других двигателях.

Заключение

Хотя дизельный V6 и имеет некоторые проблемы, но в целом – это надежный агрегат. Если вы ищете Ауди А6 или А4 и стоите перед выбором между скромным четырехцилиндровым 2.0 TDI и шестицилиндровым 3.0 TDI, то лучше приобрести машину с дизельным V6. 3-литровый агрегат везет гораздо лучше и больше походит характеру автомобиля. А версия турбодизеля, соответствующая стандарту выбросов Евро-5, считается более надежной.

Ремонт дизельного двигателя - Ауди A6

Автотехцентр Хансон-Сервис расположен в Тушино, ближайшая станция метро Сходненская. 7 дней в неделю производим слесарные работы, ТО, компьютерную диагностику, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт. Полный спектр операций по выявлению неисправностей и последующему ремонту бензиновых и дизельных двигателей. Возможна замена отказавших узлов и деталей с нашего склада. На все выполненные работы и приобретенные у нас запчасти выдается гарантия.

Техцентр Евро-Стандарт - м. Парк культуры

Компьютерная диагностика и ремонт бензиновых и дизельных двигателей автомобилей иностранного производства начиная с 2010 года выпуска. Наш автотехцентр оснащен современным оборудованием, здесь расположен бокс со специальными подъемниками и аппаратурой. В штате работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом. Собственный склад запчастей и расходников. Уютная зона ожидания. Гарантии на все работы и купленные у нас запчасти.

Кволити Моторс на Севастопольском

Профессионально отремонтируем дизельные и бензиновые двигатели автомобилей европейского и американского производства. Компьютерная диагностика с дальнейшим устранением выявленных неисправностей. Локальный, капитальный ремонт, переборка ДВС, топливной, выхлопной и системы охлаждения. Полный спектр по ТО, диагностике и ремонту электрооборудования, всех систем двигателя, рулевого управления, ходовой, трансмиссии, жестяные и малярные работы любой сложности, а также сопутствующие услуги: установка дополнительного оборудования, детейлинг, шиномонтаж, запчасти, техпомощь, эвакуация, прочее. Работаем 7 дней в неделю с 9 до 21 часа. Ждём Вас по адресу: ул. Большая Тульская, д. 43, Донской район столицы (ЮАО). Звоните, приезжайте!

Сервисный центр "Форрингс"

Техцентр Автопилот на Балтийской

Техцентр Автопилот расположен по адресу: Старопетровский проезд 9А, ближайшая станция метро Балтийская. Широкий спектр услуг, включая компьютерную диагностику и ремонт бензиновых и дизельных двигателей с возможной заменой проблемных узлов и деталей с собственного склада запчастей. Все работы сертифицированы. Цены на 48 % ниже чем у дилера. Предоставляем длительные гарантии на произведенные работы и купленные у нас запчасти.

Атотехцентр м. СелигерскаяАвтосервис

Поиск неисправностей двигателя. Диагностика. Проверка на утечки, проверка блоков, приводных ремней, уровня давления топлива и выхлопных газов,свечей. Замер компрессии. Состояние ремня ГРМ и меток. Ремонт бензиновых и дизельных ДВС. Ремонт ГБЦ. Замена и ремонт турбины. Замена ремня ГРМ. Современное оборудование. Опытные мотористы. Оформление гарантии.

Автосервис 24 часа в ЗАО

Ремонт любой сложности бензиновых и дизельных двигателей иномарок. Диагностика, замер компрессии, локальный и капитальный ремонт, переборка ДВС. Чистка, промывка, ремонт, замена узлов и деталей топливной, масляной, выхлопной и системы охлаждения ДВС. Диагностика и ремонт ходовой, трансмиссии, электрооборудования, отопления и кондиционирования, рулевого управления, тормозной системы. А также установка доп. оборудования, шиномонтаж, автомойка, техпомощь, эвакуация, прочие услуги. Собственный склад запчастей и автостёкол. Гибкая система скидок, регулярные акции. Работаем 24 часа в сутки 7 дней в неделю по адресу: ул. Рябиновая, д. 9, стр. 2 (Можайский р-н, ЗАО), ближайшая ст. метро Кунцевская. Звоните в любое время суток и в любой день недели – охотно ответим на вопросы, договоримся о наиболее удобном времени Вашего визита в наш сервис.

Читайте также: