Ремень 6рк 1700 поликлиновый замена пежо партнер типи
Замена ремня на Пежо Партнере.
Сегодня, утро. Завожу машину, трогаюсь с места и вдруг такой знакомый хлопающе- стучащий звук.
Ага, ремень навесного оборудования разхолматился и разорваться собрался. Знаю, проходили.
Открываю капот и вижу.
Ремень расслоился, несколько ниток порвались, это они и стучали по капоту. Нож из двери, чик-чик.
И на работу спешить…
Еду думаю, хорошо это я знаю что делать, а вдруг кому в первый раз, да на трассе, да зимой. Вот и решил по рассказывать рассказы.
Считаю, что ремень может порваться сам собой и неизвестно когда. Поэтому старый, который поменял, всегда поселяется в домике, где живут домкрат и баллонный ключ.
Вот и пришло время выручать "серого" до прихода нового ремня. В такой упаковке был расслоившийся ремень.
Замену ремня на трассе я производил летом может пять лет назад, а может и семь. Тогда ничего не знал и на понимал в ремонтах. А выполнял все под руководством приятеля по телефону. Звучало это примерно так:
-Ремень? Не сс… боись работы на пять минут. (Ну это он ошибался. Минут на пятнадцать вышло.)
-Ключ на 13 найди и гвоздь 70-ку. (Все это оказалось в машине.)
-Суй руку с левой стороны, где был ремень. Ищи кругляш с гайкой на 13 в центре.
-Нашел, молодец.Ищи часов на 7 часов выступ с отверстием. Нашел, хорошо. Суй гроздь в дырку, проходит значит правильный гвоздь.
— Оставь его там и отдохни. (Я тогда и правда что-то волновался.)
-Готов? Бери ключ и накидывай его на гайку, да так расположи тело ключа чтобы оно образовало с горизонтом угол 45 градусов примерно. Пусть смотрит вперед и вниз.
-А теперь самое сложное…, а может и нет.
-Стоишь перед авто. Ключ поднимаешь вверх (тянешь) ПРАВОЙ рукой до упора. Это до горизонтального положения примерно. А левой рукой, сначала выводишь гвоздь из отверстия, но не покинув оное, а затем резко вонзаешь. (это как в жизни…)
-Все сделано. Одевай ремень. Правильно его расправь и вынимай гвоздь. (Ключ тебе поможет в этом!)
Минут 10 я потратил на одевания ремня. И продолжил путь.
А теперь фото. Сегодняшнего дня.
Сколько бы на нем можно было проехать? Проверять не стал завтра праздник, едем на природу.
Когда заменил ремень, завел, проверил- не свистит, то и сделал фото.
Вам только это будет надо для замены ремня.
И теперь пробег.
Всем желаю добра, здоровья, успехов.
С праздником, защитники. Радуйте своих родных и близких.
Замена ремня ГРМ Пежо Партнер 1.6
На автомобиле Пежо Партнер регламентным ТО установлено производить замену зубчатого ремня и роликов механизма ГРМ каждые 150 000 км или каждые 10 лет. В затрудненных условиях эксплуатации автомобиля, производители рекомендуют менять ГРМ при пробеге 120 000 км. Также при замене ГРМ рекомендуется менять и водяной насос (помпу), чтобы не беспокоиться о ременном приводе до следующего ТО. Данную работу можно проделать в домашних условиях, при наличии домкрата, небольшого набора инструментов и навыков в подобных работах.
Если у вас автомобиль Peugeot Partner I 1.6, то смотрите наглядную инструкцию по замене ремня ГРМ и помпы на примере Партнер 2003 г.в.
Какой выбрать комплект ГРМ с помпой на Peugeot Partner 1.6
На Пежо Партнер первого поколения с двигателем 1,6 л можно покупать все запчасти отдельно, но удобнее и выгодней ставить комплект ГРМ + помпа.
Какую помпу поставить на авто
Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| PEUGEOT CITROEN | 1609525980 | 11233 |
| Аналоги | ||
| INA | 530023730 | 4940 |
| CONTITECH | CT1065WP1 | 5749 |
| HEPU | PK08912 | 6360 |
Инструменты используемые при замене ремня ГРМ
- Колесный ключ; или подъемник;
- Ключи на 10 мм, 13 мм и 19 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Шестигранник на 6мм;
- Бита torx T50;
- Пассатижи;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости.
Как заменить ГРМ на Peugeot Partner 1.6
- Снимаем колесо и защиту за колесом;
- Поддомкрачиваем двигатель;
- Снимаем подушку двигателя;
- Снимаем кронштейн подушки двигателя;
- Снимаем приводной ремень;
- Снимаем шкив коленвала;
- Снимаем защитные кожухи механизма ГРМ;
- Выставляем двигатель по меткам и стопорим распредвалы;
- Снимаем ремень и ролики ГРМ;
- Сливаем охлаждающую жидкость;
- Снимаем водяной насос;
- Устанавливаем на двигатель новую помпу, ролики и ремень;
- Натягиваем ремень и проверяем метки;
- Собираем обратно, всё разобранное ранее;
- После сборки вливаем обратно, слитую охлаждающую жидкость.
Далее в фотоотчете смотрите подробную инструкцию о замене ремня и роликов ГРМ, а также и помпы на Peugeot Partner 1,6 л.
Приступаем к работе по замене ремня и роликов ГРМ + помпы на автомобиле Peugeot Partner 1.6.
Начнем с освобождения доступа к двигателю снизу, со стороны колеса. Поддомкрачиваем и снимаем переднее колесо с правой стороны автомобиля.
За колесом находится пластиковая защита. Она крепится на двух шурупах. С помощью отвертки "+" выкручиваем шурупы и снимаем защиту. Теперь у нас появился доступ к двигателю снизу.
Сверху, под капотом, над подушкой двигателя прикручен датчик положения педали газа. Откручиваем крепежные болты датчика, используя torx T50, и убираем датчик в сторону.
Сразу же можем открутить болты крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ. Используем для этого торцевой ключ на 10 мм.
Далее, с помощью домкрата приподнимаем немного двигатель, чтобы можно было снять подушку двигателя.
Битой torx T50 откручиваем три болта крепления подушки двигателя к кронштейну двигателя.
И снимаем подушку, поднимая её вверх. На кузове автомобиля подушка сидит в своем посадочном месте, без всякого крепежа.
Далее той же битой откручиваем болты крепления кронштейна к двигателю и снимаем сам кронштейн.
Кронштейн крепится всего тремя болтами, обозначенными на фото.
Далее нам необходимо снять приводной ремень, провернув натяжной ролик и ослабив его натяжку. И ключом на 13 мм открутить болты крепления шкива коленвала. Снять шкив и открутить крепежные болты нижнего защитного кожуха механизма ГРМ. Болты кожуха ГРМ откручиваем ключом на 10 мм.
Снимаем защитный кожух и у нас открывается полный доступ к газораспределительному механизму.
Ключом на 19 мм прокручиваем двигатель, за центральный болт коленвала, выставляя метки двигателя. Метка коленвала, обозначенная на фото, должна смотреть ровно вниз, напротив метки на корпусе передней крышки двигателя.
А отверстия на звездах распределительных валов должны быть напротив отверстий на головке двигателя. С помощью болтов М8 стопорим распредвалы. Ключом на 13 мм откручиваем гайку, которая держит натяжной ролик ремня ГРМ и снимаем ролик. Также снимаем ремень и снимаем второй, обводной, ролик, используя шестигранник на 6мм.
Перед снятием водяного насоса нам необходимо слить с двигателя охлаждающую жидкость. Для этого необходимо снять нижний патрубок радиатора, подставив под низ специальную емкость.
Откручиваем и снимаем водяной насос. Он крепится двумя болтами, в местах обозначенных на фото. Используем ключ на 13 мм.
Комплект ГРМ и водяной насос мы приобрели для установки фирмы INA.
Сравниваем снятые ролики, ремень и помпу с новыми. Проверяем длину и ширину нового ремня, а также количество зубцов.
Устанавливаем на двигатель помпу, ролики и ремень ГРМ. На ремне есть заводские установочные метки, которые должны соответствовать меткам на звёздах валов. Надеваем ремень так, чтобы совпали все метки.
На втором распредвалу также метка ремня должна быть напротив метки звезды.
И на коленвале метки должны совпадать. Если все метки совпали, то можно натягивать ремень и начинать всё собирать обратно.
Для натяжки ремня ГРМ необходимо воспользоваться шестигранником на 6мм. Проворачиваем ролик до момента совпадения меток на натяжителе. После натяжки ремня необходимо несколько раз провернуть двигатель и снова проверить все метки ГРМ и натяжку ремня. После производим сборку в обратном порядке.
Тема: Ремень навесного оборудования на TU5JP4 и EC5
Кто в курсе, подскажите, плиз, код натяжного ролика и направляющего ролика. На рисунке позиция 48 и 50
Заменил сегодня натяжной ролик (старый начал сильно "шоркать"), а заодно и ремень:
вот так выглядел старый ремень и ролик:
ключ + головка на 15, одеваем на болт в центре ролика и тянем ключ на себя (по ходу авто), ослабляя тем самым ремень, как только упор для фиксации проходит отверстие, вставляем туда (в отверстие) шпильку (диаметр 5 мм) и фиксируем ремень в ослабленном положении. В качестве шпильки использовал сверло по металлу:
убираем ключ, снимаем ремень и откручиваем сам ролик. Он прикручен двумя болтами на 13, причем, верхний болт с внешней головкой, а нижний болт с внутренней головкой. Для нижнего использовал вот такой шестигранник:
сняли старый ролик и открутили оба болта:
Прикрутил новый ролик, он идёт со своей заводской шпилькой:
Одеваем новый ремень (под ролик заводим в последнюю очередь):
Снова одеваем на болт в центре ролика ключ с головкой на 15, опять немного тянем на себя и аккуратно вынимаем шпильку, отпускаем и снимаем ключ, всё - ремень натянут:
Ну и контрольный пуск двигателя, на фото работающий движок. Никаких посторонних звуков - всё здорово!
Вся процедура занимает 15 минут. Спасибо за внимание!
Был у меня опыт с натяжным роликом на ПСА машинке с таким двигателем. Снять сам ролик с натяжного механизма можно без проблем. Болт, кстати там с левой резьбой. Но подобрать отдельно ролик не удалось. И дело не в наружном диаметре и ширине ролика (тут возможен +/-), а в диаметре посадочного отверстия. Искать подшипник ролика не стал. Сам ролик пластиковый, на пластике была выработка от ремня, да и перепрессовка может закончиться неудачей.
ПыСЫ - однако на натяжное устройство 5751 G7 существует отдельно ролик! Например, по каталогу Optimal - 0-N1673S
Диаметр ролика - 65мм, диаметр посадочного отверстия - 17мм, ширина - 25мм.
Если DickenS не утилизировал натяжник, то стоит снять и контрольно сравнить размеры ролика.
Читайте также: