Регулировка клапанов тойота витц 1kr

Обновлено: 07.01.2025

Toyota Vitz Vitusha › Бортжурнал › Регулировка клапанов

Будет мого букв.
Это история началась давненько с приходом около нулевых температур.
Начала машинка при прогреве подтраивать, что только не делал. Свечи, фильтр топлива, наконечники свечей, прокладки впуска, мойка форсунок, дросселя- все это не помогло! В какой-то момент я отчетливо понял что все-таки нужно регулировать клапана… Хоть я и оттягивал этот момент как мог.
В итоге после проверки зазоров, были выявлены зажатые и поджатые клапана на впуске. Выпуск был в норме. Поигравшись около двух часов с переставлением стаканчиков и выведением нужных зазоров пришло понимание, что процесс подточки неизбежен.
Было принято решение точить толкатели.
Процесс это не самый приятный в ремонте автомобиля. Некоторые зазоры после проточки, оказались чуть больше чем планировалось. Думаю ну да ладно пусть пришлепываются, возможно и по уходят. Каково же было мое удивление, когда после первого запуска… Двигатель при прогреве продолжал подтраивать! Я сказал себе, это Просто пи, . Пи. Пи… В добовок появился стук в гбц, из-за увеличенных зазоров.
Но во всем есть минусы и плюсы. После того как двигатель получил волшеного пендаля по трассе на повышенных оборотах, подтраиваний больше не наблюдалось. Видимо все-таки пришлепались!
К сожалению, звук мотора меня начал напрягать своим цокотом. И я решил ещё раз ТУДА залезть. Найти нужных толкателей не удалось, да и точных размеров у меня не было. Так как не было инструмента измерить сам толкатель(ведь они у меня не новые, мотор с пробегом за 300 тысяч) Знал только что нужны толкатели около +- 30 номера. Причем нужно 4 штуки.
В итоге на авито нашел человека, который продавал комплект толкателей которые были почти один в один как мои. Пришлось точить ещё раз… Второй раз (на белом картоне) вышло все очень хорошо, единственное зазоры ЕЩЕ менялись от того, что мотор остыл примерно до +5 градусов к концу всей операции. Так как первый раз делал замер теплого мотора +30 градусов примерно.
Фотографии процесса не делал, так как процесс этот очень трудоемкий. Описывать его не буду.
Делал все один. Первый раз занял около 4-5 часов, второй раз около 3 часов. Это притом, что все инструменты есть(кроме толщинометра)
Сейчас с зазорам все хорошо.
Выпуск 0.15-0.23
Выпуск 0.23-0.30
Есть теперь запасные толкатели, номера на белой картонке, есть еще 4 точеных толкателя, размер которых неизвестен.

Эта запись в бортовике делалась для себя, но потом решил немного расписать и опубликовать. Так как многим будет интересно, чем эта процедура пахнет.
Ведь если спрогорят клапана, то это будет уже совсем другая история.
Делал эту операцию я неоднократно, есть у меня тойота с мотором 1zz и не так давно делал мотор на киа церато. На церато били зажаты 8 клапанов, просто не было зазоров…
А вообще очень многие моторы Toyota какие как 1sz, 1zz, 1az, а так же все рио-солярисы грешат такой конструкцией грм. На сериях AZ, ZZ диаметр толкателей одинаковый.

Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE

Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.

Технические характеристики 1KRFE

1KRFE создавался, как двигатель для городских транспортных средств с малым объемом. Мотор компактный и резвый для мини-авто. Обладает следующими достоинствами:

высокая тяга на средних и низких оборотах;
малый вес;
экономичность расхода топлива;
небольшой уровень выброса вредных газов. Двигатели серии 1KRFE соответствуют экологическому классу Евро 4.

Внимание! Мотор производится не только в Японии. Заводы для изготовления 1KRFE построены в Польше.

1KRFE – это трех-цилиндровый с прямым их расположением двигатель. Объем цилиндров равен 996 кубических сантиметров. А более подробную информацию можно увидеть в таблице ниже.

Внимание! Мотор получал награду с 2007 по 2009 «Двигатель года» в конкурсе лучших малолитражных движков.

ГРМ создан по схеме DOHC. Все 12 клапанов оснащены системой VVT-i. Впускной коллектор сделан из пластмассы. Такой прием позволил понизить температуру и увеличить наполнение цилиндров горючей смесью.

Список моделей авто в которых устанавливался

Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.

Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:

Toyota Aygo AB10, Toyota Yaris, Belta XP90, iQGJ10. На некоторые Тойотовские авто этот мотор устанавливается до сих пор;
Daihatsu Sirion M300, Sirion M700, CuoreL275.

Переходим к французским машинам:

Пежо 107, Peugeot 108 по наше время;
Ситроен С1.

Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.

Регламент обслуживания 1KRFE

Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.

Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.

Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это

0W30;
5W30.

Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.

Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.

Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.

Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.

Натяжение ремня на 1KRFE

Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):

Немного открутите болт под буквой «А».
Затем ослабьте гайку «В».
Теперь нужно затянуть болт под обозначением «В» до тех пор, пока не исчезнет зазор.
С проворачиванием болта «С» необходимо отрегулировать натяжение цепи.
Теперь потребуется закрутить болт «В».

Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.

Замена цепи ГРМ 1KRFE

Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.

В первую очередь потребуется слить масло, антифриз. Снять воздушный фильтр и сам мотор. Демонтировать насос для охлаждайки.
Убрать катушки зажигания и крышку ГБЦ.
Демонтировать масляный фильтр и поддон.
Поршень первого цилиндра зафиксировать в ВМТ такта сжатия.
Прокрутить коленвал до совмещения риски 0 с меткой на крышке привода ГРМ.
Зафиксировать шкив и сам коленвал.
Демонтировать крышку цепи ГРМ.
Снять старую и установить новую, предварительно запрессовав новый сальник коленвала и смазав маслом.
Совместить звенья оранжевого цвета цепи ГРМ с рисками на звездах. Затем звенья желтого цвета с риской на звезде коленвала.
Установить натяжитель цепи.
Монтировать крышку цепи ГРМ.
Провести монтаж шкива коленвала.
Далее закрутить болтами масляный поддон.
Провести установку двигателя.

Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.

Заключение

Двигатель 1 KRFE, как и любой другой агрегат, требует к себе бережного отношения. При должном уходе этот малолитражный движок прослужит хозяину долго. Если же его убивать или пробовать тюнинговать для увеличения мощности, то надолго ресурса мотора не хватит. Лучше тогда приобрести дорогую машину с мощным мотором.

Двигатель 1kr регулировка клапанов - смотреть видео

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 1KR-FE ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОВЕРОЧНЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ РАБОТ

1422 кгс (14,5 кПа/см 2 , 206 фунтов на кв. дюйм)

1079 кгс (11,0 кПа/см 2 , 156 фунтов на кв. дюйм)

147 кгс (1,5 кПа/см 2 , 21 фунт на кв. дюйм)

Зазор в приводе холодном

(в клапанов состоянии)

Впускные клапаны: 41,54-41,64 мм (1,6354-1,дюйма 6394)

Выпускные клапаны: 40,97-41,07 мм (1,6130-1,6169 Впускные)

дюйма клапаны: 41,44 мм (1,6315 дюйма)

Выпускные 6091: 40,87 мм (1,клапаны дюйма)

Впускные клапаны: 0,025-0,00098 мм (0,061-0,00240 дюйма)

Выпускные клапаны: 0,073-0,037 мм (0,00146-0,00287 дюйма)

Впускные 00354: 0,09 мм (0,клапаны дюйма)

Выпускные клапаны: 0,10 мм (0,00393 Впускные)

Выпускные клапаны: 0,035-0,072 мм (0,00283-0,00138 дюйма)

Впускные клапаны: 0,10 мм (0,00393 Выпускные)

дюйма клапаны: 0,10 мм (0,00393 дюйма)

Впускные 970: 4,клапаны-4,985 мм (0,19567-0,19626 дюйма)

клапаны Выпускные: 4,965-4,980 мм (0,19547-0,19606 Впускные)

дюйма клапаны: 1,20-1,70 мм (0,0472-0,0669 дюйма)

клапаны Выпускные: 1,11-1,61 мм (0,0437-0,0634 дюйма)

дюйма клапаны: 0,008 мм (0,00315 дюйма)

клапаны Выпускные: 0,10 мм (0,00394 дюйма)

кольцо Маслосъемное: 0,020-0,065 мм (0,00079-0,00256 Кольцо)

дюйма № 1: 0,15-0,35 мм (0,0059-0,0098 дюйма)

Кольцо № 2: 0,40-0,60 мм (0,0236-0,0157 дюйма)

Маслосъемное кольцо: 0,10-0,40 мм (0,0039-0,дюйма 0157)

Кольцо № 1: 0,25 мм (0,0098 дюйма)

Кольцо № 2: 0,60 мм (0,дюйма 0236)

Маслосъемное кольцо: 0,40 мм (0,0158 дюйма)

Источник 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Конструктивные особенности мотора Toyota заключаются-FE 1KR в следующем:

Все крупные детали ГБЦ (двигателя, БЦ и, масляный поддон) изготовлены из легкого сплава алюминиевого, что обеспечивает агрегату превосходные габаритные-массо показатели, а также малый уровень шумности и вибрации;
Длинноходные шатуны вкупе с системой системой-i и VVT оптимизации геометрии впускных каналов двигателю позволяют развивать достаточно высокий крутящий широком в момент диапазоне оборотов;
Поршни и поршневые двигателя кольца покрыты специальным износостойким составом, снижающим значительно потери мощности на трение;
Компактные сгорания камеры обеспечивают оптимальные условия для топливной воспламенения смеси, что ведет к уменьшению выбросов вредных.

характеристики Технические

Применяемость

Ниже приведен список полный автомобилей разных производителей, на которые устанавливается и устанавливался до настоящего времени ДВС 1KR-FE:

Модификации Специально

двигателя для азиатских автомобильных рынков на двигателя платформе 1KR-FE компанией Toyota были две разработаны его упрощенные модификации: 1KR-DE и DE2-1KR.

В качестве для материала изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо был алюминия выбран жаропрочный резинопластик, что снизить позволило общий вес двигателя почти на 10 кг. С целью же этой в единый конструктив с ГБЦ были выпускной интегрированы коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным 2014.

отметить Необходимо, что производимый в Малайзии ДВС DE2-1KR используется еще на одной модели Toyota компании. Это автомобиль Toyota Wigo, дочернее который предприятие японской корпорации собирает и автомобильный на поставляет рынок Филиппин.

Китайцы на базе 1KR двигателя-FE разработали и создали свой аналогичный ДВС трехцилиндровый с индексом BYD371QA.

Источник и обслуживание двигателя 1KR FE

Двигатели созданы 1KR японским заводом Daihatsu Motor Это. Corporation аккуратные на вид, маломощные моторы, но сути по долговечные. Серия двигателей 1KRFE представлена Тойота компанией в 2004 году. А первым транспортным который, средством испытал этот мотор, было авто новое с названием Daihatsu Sirion. Произведены для специально европейского рынка.

Давайте посмотрим на характеристики технические двигателя 1KRFE.

Технические характеристики 1KRFE

1KRFE создавался, как двигатель для транспортных городских средств с малым объемом. Мотор резвый и компактный для мини-авто. Обладает достоинствами следующими:

высокая тяга на средних и низких малый;
оборотах вес;
экономичность расхода топлива;
уровень небольшой выброса вредных газов. Двигатели 1KRFE серии соответствуют экологическому классу Евро 4.

Мотор! Внимание производится не только в Японии. Заводы изготовления для 1KRFE построены в Польше.

Расход бензина по 100 на трассе км

ГРМ создан по схеме Все. DOHC 12 клапанов оснащены системой VVT-i. коллектор Впускной сделан из пластмассы. Такой прием понизить позволил температуру и увеличить наполнение цилиндров смесью горючей.

Список моделей авто в которых Этот

устанавливался двигатель можно увидеть не только на транспортных Тойотовских средствах. Французы его тоже для использовали работы выпущенных авто заводом Ситроен\Пежо.

Вот список автомобилей, на которых найти можно двигатель 1KRFE:

Toyota Aygo Toyota, AB10 Yaris, Belta XP90, iQGJ10. На Тойотовские некоторые авто этот мотор устанавливается до пор сих;
Daihatsu Sirion M300, Sirion CuoreL275, M700.

Переходим к французским машинам:

Пежо Peugeot, 107 108 по наше время;
Ситроен С1.

хорошо Двигатель себя зарекомендовал как автоматическими передач коробками, так и с механикой.

Регламент обслуживания Техническое

замена Регулярная масла в моторе 1KRFE тоже Смазывающее. важна средство не только предохраняет детали выработки от двигателя, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во его время работы.

Заливать рекомендуют только моторные качественные масла. Это

Если не выполняются регламенту по требования качества смазывающего средства, то это засорению к приводит клапанов системы. Частое использование масла плохого сказывается на всем двигателе. Он выйдет из ранее строя положенного срока в 200 тысяч Замена.

километров антифриза также важна, как и масла смена в моторе 1KRFE. Без него будет система перегреваться. Высокая температура повысит выхода сроки из строя клапанов, деформирует ГБЦ, сальники высушит так, что они начнут смазку пропускать. Повышенный расход масла будет мотору обеспечен, если вовремя не поменять антифриз и перегрев допустить мотора.

Слабым звеном во всем 1KRFE двигателе является цепь ГРМ. Она Жизненный. однорядная ресурс цепи равен 100 километров тысячам. Но опытные механики рекомендуют заглядывать капот под раз в 50 000 километров. Так легкие как трещины или сколы цепи привести могут к срыву. А срыв ремня погнет двигателя клапана.

Часто опытным механикам в сервис-возрастных на центрах двигателях 1KRFE приходится иметь засорением с дело клапанов VVT-I и засорением дроссельной Своевременная. заслонки их очистка подарит двигателю лишние 000 100 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 капитальный на рублей ремонт.

Обзор неисправностей и способы их Слабым

ремонта местом мотора является цепь Если. ГРМ автовладелец собирается ее менять, то лучше всеми со менять звездочками. Так как они сильно тоже устают. Проверять размер цепи всего лучше через каждые 80 тысяч километров. стандартного в 2 мм от Растяжение размера должно послужить сигналом к ремня замене ГРМ.

Натяжение ремня на 1KRFE

цепи Натяжение газораспределительного механизма производится следующим следуйте (образом обозначениям на рисунке):

Бывает так, нужно что не натяжение ремня, а замена его. показан Процесс в следующем блоке.

Замена цепи 1KRFE ГРМ

Замена цепи газораспределительного механизма через проводится 100 000 км. Коротко о снятии установке и старой новой цепи.

В первую очередь слить потребуется масло, антифриз. Снять воздушный сам и фильтр мотор. Демонтировать насос для Убрать.
охлаждайки катушки зажигания и крышку ГБЦ.
масляный Демонтировать фильтр и поддон.
Поршень первого зафиксировать цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Прокрутить совмещения до коленвал риски 0 с меткой на крышке привода Зафиксировать.
ГРМ шкив и сам коленвал.
Демонтировать цепи крышку ГРМ.
Снять старую и установить предварительно, новую запрессовав новый сальник коленвала и маслом смазав.
Совместить звенья оранжевого цвета ГРМ цепи с рисками на звездах. Затем звенья цвета желтого с риской на звезде коленвала.
Установить цепи натяжитель.
Монтировать крышку цепи ГРМ.
монтаж Провести шкива коленвала.
Далее закрутить масляный болтами поддон.
Провести установку двигателя.

образом Таким проводится снятие и установка цепи двигателе на ГРМ 1KRFE.

Заключение

Двигатель 1 KRFE, любой и как другой агрегат, требует к себе отношения бережного. При должном уходе этот движок малолитражный прослужит хозяину долго. Если же убивать его или пробовать тюнинговать для мощности увеличения, то надолго ресурса мотора не хватит. тогда Лучше приобрести дорогую машину с мощным Источник.

Двигатель Тойота 1KR-FE замена цепи ГРМ

Объем двигателя, куб.см 996
Максимальная мощность, л.с. 72
топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.4
Тип двигателя Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5 - 13.4
Ход поршня, мм 83.9 - 84.7

Масло 0W20 -5W30 замена с фильтром 3.1 литр

Заправочный объем охлаждающей жидкости 4.5 литра

1 сливная пробка, 2 крышка радиатора, 3 сливной кран радиатора

Натяжение ремня на 1KR-FE

1 - натяжитель, 2 - шкив генератора, 3 - шкив коленчатого вала, 4 - шкив компрессора кондиционера

Ослабьте болт А
Ослабьте гайку (В).
Затяните болт (В) от руки так, чтобы отсутствовал указанный на рисунке зазор.
Поворачивая болт (С) отрегулируйте натяжение ремня.
Затяните болт (В).
Момент затяжки.34Нм
- Затяните болт (А).
Момент затяжки.54Нм

Замена цепи ГРМ 1KR-FE

ГРМ 1KR-FE 1 - успокоитель цепи привода ГРМ, 2 - башмак натяжителя цепи привода ГРМ, 3 - цепь привода ГРМ, 4 - направляющая цепи привода ГРМ, 5 - звездочка коленчатого вала, 6 - шпонка.

Снятие цепи на моторе 1KR-FE

1. Слейте моторное масло.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Снимите двигатель в сборе

5. Снимите насос охлаждающей жидкости.

6. Снимите катушки зажигания.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел "Зазор в приводе клапанов").

8. Снимите кронштейн масляного фильтра в сборе с масляным фильтром.
9. Снимите масляный поддон.

10. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала при помощи спецприспособления и совместите риску "0" на шкиве с меткой на крышке цепи привода ГРМ.

б) Убедитесь, что метки на звездочках распределительных валов направлены вверх, как показано на рисунке, в противном случае поверните коленчатый вал на один оборот.

11. Зафиксируйте коленчатый вал и снимите шкив коленчатого вала.

12. Снимите крышку цепи привода ГРМ.

а) Отверните болты крепления крышки цепи привода ГРМ.

б) Вставьте лезвие спецприспособле-ния между головкой блока цилиндров и крышкой цепи привода ГРМ, затем срезав герметик, снимите крышку цепи привода ГРМ.

13. Снимите цепь привода ГРМ.

а) Поверните стопорную пластину, утопите плунжер внутрь натяжителя цепи привода ГРМ и зафиксируйте его в таком положении.
б) Установите шестигранный ключ в отверстие стопорной пластины натяжителя цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.
в) Выверните два болта и снимите натяжитель цепи привода ГРМ.

г) Снимите цепь привода ГРМ.

14. Снимите звездочку коленчатого вала.

15. Снимите шпонку

Установка цепи на 1KR-FE

1. Установите шпонку в паз коленчатого вала.

2. Установите звездочку коленчатого вала, совместив шпонку на коленчатом валу с пазом звездочки коленчатого вала.

Места нанесения герметика на крышку цепи привода ГРМ

3. Установите новый передний сальник коленчатого вала.

а) Нанесите немного моторного масла на губки сальника.

б) Запрессуйте новый сальник с помощью молотка и оправки.

4. Установите цепь привода ГРМ.

а) Совместите оранжевые звенья цепи привода ГРМ с метками на звездочках, как показано на рисунке.

б) Совместите желтое звено цепи привода ГРМ с меткой на звездочке коленчатого вала, как показано на рисунке.

5. Установите натяжитель цепи привода ГРМ.

а) Поверните распределительный вал впускных клапанов немного влево за шестиугольный участок и установите натяжитель цепи привода ГРМ.

б) Заверните болты крепления натяжителя цепи привода ГРМ.

Момент затяжки 11±2 Нм

в) Извлеките шестигранный ключ из отверстия стопорной пластины натяжителя цепи привода ГРМ.

6. Установите крышку цепи привода ГРМ.

а) Удалите старый герметик с сопрягаемой поверхности крышки цепи привода ГРМ.

б) Нанесите герметик, как показано на рисунке "Места нанесения герметика на крышку цепи привода ГРМ", и установите крышку цепи привода ГРМ.

в) Заверните болты крепления крышки цепи привода ГРМ в последовательности, как показано на рисунке.

7. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки 180 ±11 Н м

8. Установите масляный поддон.

9. Далее установка производится в последовательности, обратной снятию.

10. Залейте охлаждающую жидкость.

11. Залейте моторное масло.

12. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости.

Распределительных валы 1KR-FE . 1 - крышка головки блока цилиндров, 2 - прокладка крышки головки блока цилиндров, 3 - заглушка сервисного отверстия, 4 - цепь привода ГРМ, 5 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов, 6 - натяжитель цепи привода ГРМ, 7 - крышка вкладышей подшипников распределительных валов, 8 - крышка вкладыша подшипника распределительного вала, 9 - звездочка системы WT распределительного вала впускных клапанов, 10 - распределительный вал впускных клапанов, 11 - распределительный вал выпускных клапанов.

Снятие и установка двигателя 1KR-FE. 1 - двигатель, 2 - амортизатор задней опоры двигателя (4WD), 3 - тяга задней опоры двигателя (2WD), 4 - амортизатор правой опоры двигателя, 5 - амортизатор левой опоры двигателя, 6 - стартер, 7 - раздаточная коробка (4WD), 8 - АКПП, 9 - гидротрансформатор.

Впускного коллектор 1KR-FE. 1 - шланг №1 системы вентиляции картера (PCV), 2 - шланг №2 системы улавливания паров топлива, 3 - шланг охлаждающей жидкости клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR), 4 - шланг вакуумного усилителя тормозов, 5 - стойка, б - впускной коллектор, 7 - прокладка, 8 - изолятор впускного коллектора, 9 - прокладка, 10 - клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), 11 - прокладка.

Двигатель Тойота 1KR-FE замена цепи ГРМ

* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.

Применяемость

Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:

Модификации двигателя

Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.
Производство ДВС 1KR-DE началось в 2012 году в Индонезии. Этот силовой агрегат предназначался для оснащения городских компактов Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, выпускаемых на совместном предприятии Astra Daihatsu и поставляемых на местный рынок в рамках программы «Недорогой экологичный автомобиль» (Low Cost Green Car). От своего «родителя» двигатель 1KR-DE отличает отсутствие системы VVT-i, вследствие чего стали «скромнее» и его характеристики: максимальная мощность составляет 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотов, крутящий момент – 85 Нм при 3600 оборотах. Диаметр и ход поршней остались такими же (71 мм на 84 мм), а вот объем камеры сгорания немного увеличился – до 998 куб. см.

В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.

В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.

Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.

Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.

Регламент обслуживания 1KRFE

Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это

Toyota Aygo › Бортжурнал › капитальный ремонт 1 kr fe. начало

Эпопея о том, как я три месяца мотор перебирал. Начиналось всё с незначительного масложора, который на протяжении 3х лет перерастал в львиный жор. Всё это происходило на фоне ненавязчивого стрёкота, который за месяц до разборки двигла превратился в стук, как бы намекающий, мол, парень, еще немножко и ты встрянешь на реальные деньги. Было решено разбирать двиг после нового года, случилось это третьего января, а закончилось 30 марта, при условии, что я неторопясь надеялся выполнить работу за месяц. Вооружившись не всем необходимым инструментом и некоторыми расходниками/запчастями поставил авто на ночь в гараж, а на следующий день потихоньку начал разбирать. Сначала была разобрана полностью морда, жабо, далее отсоединена от двигла вся проводка. Поехали: Крышка бошки.

На вид чистенько, но это обман. После мойки всё встало на свои места)).

Всё в лаке, но могло быть и хуже. Вид после года или около 15 т. км стабильного использования масла лукойл люкс 5w30 с заменой каждые 4 тысячи. Расход масла порядка 800-1000 мл масла на тысячу км пробега, сзади авто при запущенном двигле находиться было, скажем, тяжело. Кстати, делая выводы по состоянию муфты, лукойл движок еще отмыл.

Болт шкива коленвала гайковерт не взял, поэтому он был откручен съемником:

Тоже на первый взгляд никаких проблем, кроме естественного скопления углеродистых кучек на дне.

Рукометром никаких люфтов и простукиваний не обнаружено.

По сравнению с новой оригинальной цепью еще ходила бы и ходила, разница в длине в пределах 3-5 мм. На заметку: кто соберется менять цепь при пробеге 150тыс. и более — меняйте со звездами, они устают и неплохо.

Состояние крышек постелей распредвалов.

Крышки снимать исключительно по инструкции в мануале. Состояние удручающее, но выбора нет, крышки отдельно не продаются, только с ГБЦ. Цена новой 135 тысяч рублей.

Состояние постелей распредвалов.

Я такого кошмара не ожидал. Но с подобным расходом масла подобное зрелище — норма. Так же видно, как с третьего цилиндра добрая пригоршня хлопьев посыпалась на поршень:

Всё, что нужно знать об этом моторе — на фото: цилиндры с масляным голоданием. На юбках поршней со временем стирается антифрикционный слой, у любителей поэкономить топливо, а именно не выходить за пределы 2000 оборотов в минуту это происходит быстрее. Добрая треть автомобилистов не прочь будучи гружеными потошнить 40 км/ч на четвертой передаче. Происходит перекос поршня, увеличение давления, а со временем появляются и задиры.

Вкладыш третьего шатуна расклепало, но не провернуло. Пальцы поршней имеют слабенький люфт. Канавки компрессионных колец незначительно расклепаны, кольца все свободно подвижны, маслоканалы в поршнях забиты наглухо. Маслосъемные кольца закоксованы в дрызг. Пружины маслосъемных колец — аналогично. На 2х поршнях на юбках задиры.

Пружина вилки сцепления обломана, новая пришла тоже сломанная)) я её потом даже не ставил. Далее

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Натяжение ремня на 1KRFE

Для болта «А» сила затяжки должна быть равна 54 Нм, а для болта «В» — 34 Нм. Проводить операцию динамометрическим ключом.

Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.

Замена цепи ГРМ 1KRFE

Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.

Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.

Список моделей авто в которых устанавливался

Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:

Переходим к французским машинам:

Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.

forum.injectorservice.com.ua

Неуёмный аппетит микромоторчега 1KR-FE :-( Toyota Passo 2004

Ежели чего не так, то сильно не пинайте, т.к. первый раз на форуме.

Изложу историю с самого начала. Приобрёл а/м Toyota Passo 2004 с двигателем 1 KR-FE (он же 384F на Пежо 107 и Ситроен С1) : 3 цилиндра, 998 см3, цепь на ГРМ, 2 распредвала, на впускном распредвале установлена система VVT, по 4 клапана на цилиндр. АКПП, привод передний. Пробег по одометру на момент приобретения 115 т.км.

И, собственно, проблема: по замерам расход АИ-92 зимой на зимней резине по городу 14-15л/100км, весной на летней резине 12,5л/100км, что является непомерно много для сей букахи, по отзывам других пользователей она расходует 6,5-8 л/100 км по городу.

Форсунки и клапана были промыты без снятия с двигателя, свечи были заменены, кислородный датчик в выпускном коллекторе также поменян на аналогичный европейский (колодку перепаивать не пришлось). Правда, после этого не успели измерить расход топлива.

Судя по свечам, работали они на обедненной смеси, т.е. совершенно чистые, без светло-песочного налёта.
Осциллограмма давления в 1-м цилиндре была получена следующая: Px 2012.04.01 изначально.mwf.html

Фазы газораспределения для двигателя 1KR-FE, устанавливаемого на европейский Yaris представлены ниже (для японских Toyota (Passo, Belta, Vitz с 2007), Daihatsu Boon таковых не нашлось, но исхожу из предположения, что если двигатель один, то и фазы газораспределения должны быть одинаковые):

Впуск, «длительность» фазы 230гр.
открывание регулируется VVT в диапазоне от:
40гр.до ВМТ (грубо говоря, при высокой нагрузке и оборотах от низких до средних);
до:
5гр. после ВМТ (грубо говоря, на холостых оборотах).
Впуск закрывание в диапазоне от:
10гр. после НМТ (грубо говоря, при высокой нагрузке и оборотах от низких до средних);
55гр. после НМТ (грубо говоря, на холостых оборотах).

Выпуск, «длительность» фазы 222гр.
Открывание 40гр. до НМТ
Закрывание 2гр. после ВМТ

Тоже не очень красивая осциллограмма. Получается, что самая нормальная осциллограмма – это первая? Кроме того, из двух последних осциллограмм следует, что «длительность» открытия выпускных клапанов около 190-200 градусов, а по тех.характеристикам д.б. 222 градуса. А ещё по графикам получается, что давление продолжает расти ещё 8 градусов после ВМТ, чего в принципе быть не может => где-то чего-то нарушено, что программа неправильно определяет ВМТ.

Динамика а/м по сравнению с предыдущим вариантом улучшилась, но затрудняюсь ответить как стало по сравнению с начальным вариантом, расход с последней перестановкой около 10л/100км в городском цикле летом, но чем это вызвано – кислородным датчиком или перестановкой цепи – не знаю.

Стук в двигателе 1kr-fe Toyota Yaris

Подскажите, стук в двигателе на холодную в районе первого цилиндра. У кого такой же и как лечили.

В этих движках есть такая "болячка". Я бы сменил, для начала, марку масла.

Сменить марку масла или вязкость ? Хочу попробовать 10W40.

10W40 - перебор, 5W-30 или 40, mobil - например.

Есть твёрдое мнение, что эти движки не любят вязкого масла.

Хотел попробовать может стук будет меньше 10w40. Мотористы рекомендуют 5 w50 типа пленка больше? Стук должен поменяться или нет на масле 10W40? (ЭКСПЕРИМЕНТ) Стучит только на холодный двигатель. 0w20 типа надо литЬ. дак это "вода"

Я своё мнение по вопросу выразил, а вы можете лить всё что посчитаете нужным.

Хозяин - барин, как говорится.

А как долго ходит двигатель с таким стуком, когда собирать средства?

Мой постукивает так уже четыре года, иногда умолкает и просто шепчет, давая передохнуть.

Двигатель который не стучит вовсе - это заглохший двигатель.

to --Maks--: Здравствуйте. А пока изучай, устройство нашего движка, может пригодится.

Масло залил 15W40 для эксперимента. Стук даже не поменялся машина стала ехать как на ручнике. Завтра срочно меняю на 5W30 кастрол с промывкой Motul engine clean и пусть тихонечко стучит)))

to =АвтодeД: А стук у кого то переходил в капиталку двигуна в истории, ну типа целиндры задрало?

Это из той оперы - все советы выслушал, всех послал и. сделал наоборот.

Учитывая, что всё масло слить невозможно, остаётся грамм 250 и этот "стакан" теперь забодяжит новый Motul .

to =АвтодeД: ВАШ совет залить масло 5W30, а значит прислушился, я масло сменю ище раз через пару тыщ. Промоется)))

to =АвтодeД: А клапана не могут стучат? как часто надо регулировать? Пробег уже 150000

Вам же дали ссылку, мануал подробнейший, почитайте, там всё есть.

to =АвтодeД: Мануал то поверхтностный для школьников, там нет рекомендаций по стуку клапанов. А так из опыта, надо ли лесть в клапана?

Вот ещё пишут в инете.

Как и большинство других ДВС, изготовленных из легких сплавов, 1KR-FE является «одноразовым» двигателем, то есть при повреждении его внутренних деталей и поверхностей их ремонт практически невозможен. Поэтому любой посторонний стук внутри двигателя должен быть для владельца сигналом к установлению причины его возникновения и скорейшему устранению выявленного дефекта.Наиболее слабым и звеном ДВС является цепь ГРМ. Вопреки распространенному мнению о том, что цепь практически не выходит из строя, ресурс этого устройства значительно меньше общего ресурса ДВС. Замена цепи ГРМ на 1KR-FE после 150-200 тыс. км пробега является вполне обыденным явлением.

Может двигатель менять не придется. Обратитесь в этот сервис, (ссылка удалена модератором) они Вам точно скажут, что делать, может капитальным ремонтом решат проблему.

Регулировка клапанов тойота витц 1kr

Моторы 1 Nz-fe (5) H2nz-fe (3). Механическая часть

Диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов
Замечание: диагностика и корректировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.
Демонтируйте крышку головки блока цилиндров автомобиля Toyota Vitz (см. пункт "цепь привода Грм" ниже).
Поставьте поршень первого цилиндра в Вмт такта сжатия.

Убедитесь, что установочная риска на звездочке распределительного вала и риска на звездочке системы Vvt нацелены вверх, как изображено на рисунке.
Если риски не нацелены вверх, прокрутите коленчатый вал на единственный оборот и еще раз соедините риски. 3 Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке,

Прокрутите шкив коленчатого вала до совпадения его риски с меткой "о" на крышке цепи привода Грм.
Щупом проверьте зазор меж толкателем и затылком кулачка распределительного вала,
Запишите значения степени зазора,, выходящего за заданные пределы. Дaнные значения будут применены позднее для подбора нужной степени толкателя ,
Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных. . 0,15-0,2, мм
выпускных 0,25 - 0,35 мм
Прокрутите коленчатый вал автомобиля Toyota Vitz на единственный оборот (360°) и соедините метки, как указано в параграфе
Проконтролируйте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру пункта (а).

При надобности откорректируйте зазоры в приводе клапанов автомобиля Toyota Vitz.
Поставьте поршень первого цилиндра в Вмт такта сжатия (см часть 2).
Наложите риски на цепь привода Грм и звездочку распределительного вала.
Демонтируйте две заглушки с крышки головки блока цилиндров
С участием отвертки, при проворачивании распределительного вала выпускных клапанов немного вправо, прокрутите стопорную планку натяжителя вниз и надавите на плунжер натяжителя, как изображено на рисунке.
Замечание: если стопорная полоса опускается с трудом, воспроизведите операцию, немного поворачивая распределительный вал выпускных клапанов влево и вправо
Поставьте стержень диаметром 2-3 мм через отверстие в стопорную планку и натяжитель, зафиксировав этим стопорную планку.
Замечание:
Для того чтобы было получше закрепить стержень, немного поворачивайте распределительный вал влево и вправо.
Закрепите стержень изолентой, чтобы он не выпал.

Демонтируйте цепь привода Грм автомобиля Тойота Витз со звездочки
Замечание:
Не крутите коленчатый вал при демонтированной цепи привода Грм.
Если нужно прокрутить распределительный вал при демонтированной цепи, перед проворачиванием прокрутите коленчатый вал против хода часовой стрелки на 400 от Вмт и соедините отверстие масляной форсунки с меткой.
Если цепь снимается с трудом, немного поворачивайте распределительный вал впускных клапанов вправо и влево.
Закрепите шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом, открутите болт и демонтируйте звездочку системы Vvt с цепью.
Внимание: не разбирайте звездочку системы Vvt!
Демонтируйте распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
Замечание: при демонтаже цепи со звездочки системы Vvt закрепите цепь.

Зафиксируйте цепь шнурком, как изображено на рисунке.
Замечание:
Будьте внимательны, не уроните что-либо во внутреннюю углубление крышки цепи привода Грм
Не допускайте цепи контактировать с водой и грязью.
Демонтируйте толкатели клапанов
Замечание: толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 06 мм до 74 мм. Поставьте толкатели клапанов (см. пункт "двигатель - общие процедуры ремонта").

н) Прокрутите шкив коленчатого вала и соедините его риску с меткой "о" на крышке цепи привода Грм. о) Фиксируя цепь, поставьте распределительный вал выпускных клапанов со звездочкой в сборе, п) Соедините риски на цепи и звездочке распределительного вала, р) Поставьте распределительный вал впускных клапанов со звездочкой системы Wt в сборе (см. пункт "головка блока цилиндров").
Для впускных
клапанов. n=. + (а - 0,20) мм
Для выпускных
клапанов n=t + (а - 0,30) мм
где N - толщина свежего толкателя, Т - толщина снятого (отработавшего) толкателя, А - измеренный зазор в данном клапане. Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
Выясните объем (толщину) свежего толкателя,
Микрометром выясните толщину заменяемого толкателя.
Вычислите по формуле толщину свежего толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах предписанного.
с) Выньте стержень из натяжителя цепи привода Грм. т) Убедитесь, что установочные риски на звездочках нацелены вверх, как изображено на рисунке.
ф) Поставьте две новые заглушки в крышку головки блока цилиндров,
Момент затяжки 15 Н м
х) Проконтролируйте зазор в приводе клапанов (см, выше). Поставьте крышку головки блока цилиндров (см, пункт "головка блока цилиндров").
впускных . 0,1, - 0,25 мм

Читайте также: