Регулировка клапанов на мотоцикле лифан 200

Обновлено: 24.01.2025

Регулировка клапанов лифан

О регулировка клапанов Лифан или замену клапанов Лифан, вы узнаете в данном материале. который собран со множества источников и скомплектован для вашего удобства в изучение и применение на практике.

В данной статье описано как на автомобилях Lifan Solano и машине Lifan x60 произвести своими руками регулировка клапанов лифан. В этом вам и поможет сгруппированный по категориям материал. Для вашего удобства используется не замудренные слова, а так же картинки и видео для лучшего понимания происходящего процесса по замене деталей в двигателе.
Содержание

Регулировка клапанов на Lifan Solano
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

Регулировка клапанов на Lifan Solano

Характеристики двигателя Лифан Солано

На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания.Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.

Некоторые типовые Параметры LF481Q3:

Диаметр цилиндра: 81 мм

Ход поршня: 77 мм

Степень сжатия: 9.5:1

Топливо: 93 неэтилированного бензин

Номинальная частота вращения: об / мин 6000

Номинальная мощность: кВт 78

Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp

Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50

Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º

Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20

Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30

На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.

Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.

Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.

Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.

Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.

Электронная система управления состоит из следующих трех частей:

(1) Датчики — Преобразуют различные не электрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают в себя: Датчик давления системы смазки.
① Впускного давления / температуры, замеряет давление воздуха и его температуру во впускном коллекторе. На основании этих показаний ЭБУ расчитывает количество впрыскиваемого бенза в каждый момент времени.

② Датчик положения дроссельной заслонки, «показывает» блоку управления насколько нажата педаль газа. Соответственно блок увеличивает впрыск топлива для ускорения или уменьшает для замедления. Скорость реакции блока управления зависит от установленной в него программы управления двигателем.
③ Датчик температуры охлаждающей жидкости, по температуре охл. жидкости ЭБУ так же регулирует время впрыска горючего и его состав, обогащая его для холодного пуска.
④ Подогреваемый кислородный датчик, Следит за содержанием кислорода в выхлопе. На основании этих данных ЭБУ определяет богатая или бедная смесь поступает сейчас в цилиндры и подгоняет ее состав к идеальному (14,7 частей воздуха на 1 часть бензина).
⑤ Датчик детонации, работает в паре с датчиком неровной дороги. Способен с легкостью определить и передать в ЭБУ данные о том, какой цилиндр не работает (нет искры например или горючего)
⑥ Датчик положения коленчатого вала, основной датчик, по нему блок определяет какой такт происходит на данный момент в каждом цилиндре.

(2) Электронный блок управления (ECU) является «мозгом» для всей электронной системы управления, которая анализирует и обрабатывает всю информацию от датчиков, посылает приказ на управляющие механизмы, и корректирует работу двигателя при самых разных условиях.

(3)Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления

① насос, подает топливо под давлением к рампе.
② форсунки, впрыскивают его в цилиндры.
③ катушки зажигания, создает высокое напряжение для создания искры.
④ Рхх, регулятор холостого хода, открывает перепускной канал в дроссельной заслонке для подачи воздуха при ее полном закрытии (на холостом ходу).

Двигатель лифан солано короткоходовый (ход поршня меньше диаметра цилиндра), а короткоходные моторы вырабатывают большую мощность на высоких оборотах. Это значит что с места «рвать» этот автомобиль будет только при высоких оборотах.

Гнет ли клапана на Солано 1.6?

Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.

Регулировка зазоров

Регулировка клапанов Солано 1.6

Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.

Неправильные зазоры в клапанном механизме могут привести к ухудшению динамики авто, «выстрелам» в глушителе, стукам в двигателе и другим неприятным последствиям.

Проверка регулировки производится на холодном моторе с помощью измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распредвала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25–0,35 мм, а для впускного – 0,15–0,25. Проверка выполняется щупом при направленном вверх кулачке распредвала. Если величины зазора не соответствуют, значит, регулируем клапана подбором толкателя необходимой толщины. Для этого используется формула:

Н=В+А-С, где Н – толщина нового толкателя, А – величина зазора, В – толщина старого толкателя и С – нормальное значение зазора.

Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

А	Толщина нового толкателя клапана
В	Толщина старого толкателя клапана
С	Зазор в клапане

Вычисление зазора в клапане:

Регулировка клапанов на 5A FE

Регулировка клапанов двигателя лифан видео

Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

Регулировка клапанов на 1zz-FE

В связи с тем, что регулировка клапанов на двигателях эмгранда и лифан Х60 производится механическим путем, рано или поздно может возникнуть необходимость в такой регулировке. Для тех специалистов, кто решится на такой шаг и написана эта статья. Все данные взяты из официальных источников (www.geely.com).

Я не буду подробно расписывать некоторые, на мой взгляд очевидные моменты, типа снятия крышки клапанов .

Регулировка клапанов на двигателе Джили Эмгранд (он же движок от Лифан Х60)

Для начала снимите пластиковую крышку двигателя, надеюсь с этим проблем не будет. Так же нужно снать катушки зажигания иначе трудно будет снимать крышку гбц.

Отсоедините высоковольные провода от катушек и открутите болты крепления.

Снимите катушки со свечей.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Для этого сначала отсоедините клеммы с АКБ, как учат все учебники.

Снимите два шланга вентиляции с крышки головки блока цилиндров.

Открутите болты и гайки крепления крышки и снимите ее.

Снимите крышку цепи привода ГРМ

Отдельная статья по снятию крышки ГРМ на двигателях эмгранда и X60 (аналоге тойотовского 1ZZ-FE).

Снимите цепь ГРМ и Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре стал в верхней мертвой точке.

Проверьте зазоры в приводе клапанов показанных на рисунке

Запишите номер клапана и величину зазора, если она не соответствует допустимым пределам.

После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленвал на 360° (на один оборот). Таким образом верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-ом цилиндре.

Измерьте зазоры в клапанах, обозначенных стрелками и запишите величины зазоров.

Снятие толкателей клапанов для их замены

Для снятие толкателей подоприте двигатель при помощи домкрата и снимите цепь привода ГРМ.

Снимите нужный распредвал, снимите толкатель, который нужно заменить. Измерьте микрометром его толщину и вычислите толщину нового толкателя по следующей формуле:

Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма)

Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма)

А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор

Регулировка клапанов. [Lifan LF200 GY-5]

Ну вот назрена ты этот рок поставил, кого слушать то скажи?

Pavel Milanov

Благодаря, за полезното и обстойно видео! Информацията е безценна и хората като теб са безкрайно полезни!

killswitch

3 сотых лучший зазор для обоих клапанов - не цокает и не пережаты на холодную или горячую.

Камаз Кристина

сможете сделать любой ремонт??

Naik Borzov

секрет тебе открою. когда двиг.работеат чисто.а при 100% начинает сильно цокать.то это поджимает клапона. и нижние коромысла начинают бить об крепление (хромированный болт слева в целиндре).

Naik Borzov

ps.. есть догадка в соображениях. то что поставив новые детали в процессе притирки он греется на много больше и масло 10w40 ствновится очень жидким и именно по этому пока не обкатается будет цокать. думаю что это очень даже возможно. но чтото очкую залить минералку. вообще в маслах не селен. лил матюль 5100. хорошо ехал. но дорогое блин и подделок много еще. на св 400 нарвался на подделку матюля. вкладыш провернуло. пришлось продать за даром. потому как делать это геморой и легче двиг другой поставить а это цена целого мото. и не факт что продадут хороший двигатель. потому и пересел на китай пром. миллионов нет в кормане а на них запчасти можно новые найти и цены не так страшны. по городу ездить удобно на низах да и по легче))). ну спасибо за ответы. удачи и фарту тебе в жизни. от души

Naik Borzov

ну вообщемто к какому только суппер профи мастеру не обращался. все говорят что он у меня лучше нового пашит и по звуку и по езде. не лазий гоыорят все притрется и это норм для нижнеыального движка. только хуже зделаеш. что и вышло. на родных деталях он гораздо тише работал. и не цокал. а теперь хоть новое хоть старое ставлю шумов посторонних очень много. ну может прикатаю и все пройдет. Надеюсь вообщем)))

Naik Borzov

не менял только пружины клапонов.может прослабли и слабо отталкивает коромысло. хотя мало выроятно. практика показала что эти гребанные китай мото зделанны так что думаешь сломалось чтото важное а на самом деле обычно незначительная мелочь. китайцев японцев и тп.подобных мурзилок. на экскурсию надо отвезти на луну. и забыть их там навсегда. очень мноогие проблемы решатся сами собой.)))

Naik Borzov

ну вот и я думаю. и что это может быть. цокот идет с крглого болта в левой нижней стороне целиндра. и шайбу-пружину там менял. странно то,что никто не может подсказать)))

Naik Borzov

p/s. разбить его хотел кувалдой напрочь. чтото удержало. именно от нагрева температуры. потому как он частично проподает. особенно уогда к ремонтникам подьезжаеш чтоб послушали, он раз и пропал.даже не намека. только отьеду на хорошее расстояние, раз и появмлся. ЧУДО. и это действительно так.

Naik Borzov

признателен за ответ. тоже так думал что зазоры и делал меньше и больше и на горячую и на холодную. думал может пожимает и начинает бить коромысло. но все тщенно. прям замкнутый круг. особенно удивило когда все новое поставил.а звук все тот же. разбит

Naik Borzov

друг.вопрос к тебе.такой же двиг настраиваю клапана обычно 007впуск 008 выпуск. цокот именно на горячюю внизу где нижние толкатели. на холодную ни звука. поменял все что можно. головку поршневую коромысла и верх и низ. без изминений. тот же пронзительный цокот слева внизу. можешь подсказать. почему штанга цокает. или сам толкатель? с/ув.

Виталий Шведов

Полгода назад делал по этому видео и всё получилось отлично. Спасибо за полезный видос!

Mikhail F

Надо было показать подробно, как верхняя крышка снимается. У меня это вызвало большие проблемы, так как она упирается в раму мотоцикла

Игорь Быков

Зачем крышку с левой стороны снимать? КВ нормально крутится киком. Только свечку сначала вывернуть, чтобы компрессия не мешала. А после пары таких регулировок щуп можно выкинуть))

Вячеслав Инкогнито

Здравствуйте, подскажите пожалуйста где на зид лифане GY 200 находится масляный фильтр и с какой периодичностью он подлежит замене?

Кристина Белова

у меня чуть чуть цокают клапана это плохо?

Роман z

Добрый день! ты не подскажешь мне про мой Lifan LF200 GY-5 у меня не роет с места при резком отпускание муфты пищит. какая то анти пробуксовка. как её отключить. заранее спасибо

Регулировка клапанов Lifan KPR 200

У меня вопрос можете антифриз попасть в масло?
У меня на кп200 пробег 3000 км масло стало цвета кофе с молоком( эмульсия)
Что это может быть.

Прокладка ГБЦ может бьіть, или перегрет движок

ООо, картохи сколько, надо запилить обзор.

Вообще ничего не видно, ничего на практике не показал, видео не о чем!

Гараж на Окраине я не хейчу, а по факту)

Коля, ты каналы не перепутал? Не того блогера хейтить начинаешь ))))

Автомобильными щупами в мотоцикл лезть, все понятно о квалификации.

Я настройку клапанов пришёл смотреть или как вы там собаку укладываете?

На Юпитере таких проблем нет, ни меток, ни клапанов.

Ну как сказать с клапанами нет проблем но зажигание ( контакты) немного сначало поехали мозги , но потом уже за 10 мин выставлял и ездил отлично

Без освещения ничего не видно

Не оправдывайся!Суть ясна,а остальное,за раз пять, получится отрегулировать!Там у китайцев свои нюансы!то клапан криво отрезан,то регулировочный винт!Так что не сильно щупом ты его и настроишь!Я выставлял по звуку(с пятого раза только выставил как надо!)Удачи!

Конечно интересно, но нечего невидно и непонятно. И регулировать клапана на глазок это аморально))))

@Laboratory MOTO наоборот!

Engine Zone правильный что ли, я не пойму?

Вадик, сказал как отрезал! Распечатаю и повешу в гараже на стену ))))

@Алексей Иванов я не мог пройти мимо, извини.
1) Зазоры нужно ставить СТРОГО по инструкции, никаких погрешностей.
2) Когда пишут "инструкцию пишут наверное не дураки", значит других аргументов нет.
3) Чем грозит уменьшение или увеличение зазора, скажем на 2-3 сотки от мануала в долгосрочной перспективе? Заметь, я намеренно не говорю о полностью "зажатых" или "отпущенных" клапанах.
4) К мерительному инструменту в 99% случаев китайского производства у тебя вопросов не возникает?
5) Никого не обижаю, но эпитет "официалы" по отношению к продавцам китайской мото- и автотехники звучит слишком лестно.
6) Обязательно поинтересуйся у "официалов", каким набором щупов они пользуются, думается что после 0,1 там сразу будет 0,15. Очень хотелось бы ошибаться.
7) После процедуры регулировки километров через 500 замеряй зазоры- удивишься, т.к. придётся их снова регулировать, чтобы словить ту самую лишнюю\недостающую сотку. И так каждые пол-тыщи километров. Ведь как можно ездить, когда зазоры не в норме?
Ну а если серьезно, в машиностроении есть такое явление как допуск- в данном случае он составляет те самые две-три сотки в каждую сторону для обеспечения нормальной работы механизма ГРМ при увеличении межсервисного интервала, т.к. заниматься ежетысячным ТО клапанного механизма в процессе эксплуатации представляется малореальным.

@Алексей Иванов Так как Мотоком запчасти продает, я бы к ним не ехал. Лучше самому по роликам из ютуба. Не обязательно моим. И я не один не доволен их сервисом, если что.

Регулировка клапанов. [Lifan LF200 GY-5]

Ну вот назрена ты этот рок поставил, кого слушать то скажи?

Pavel Milanov

Благодаря, за полезното и обстойно видео! Информацията е безценна и хората като теб са безкрайно полезни!

killswitch

3 сотых лучший зазор для обоих клапанов - не цокает и не пережаты на холодную или горячую.

Камаз Кристина

сможете сделать любой ремонт??

Naik Borzov

Виталий Шведов

Полгода назад делал по этому видео и всё получилось отлично. Спасибо за полезный видос!

Mikhail F

Игорь Быков

Вячеслав Инкогнито

Кристина Белова

у меня чуть чуть цокают клапана это плохо?

Роман z

регулировка зазора клапанов

Регулировка зазоров клапанов - процедура для нового скутера обязательная, причём сделать это необходимо как можно быстрее после покупки. Затем примерно каждые 2500 - 3000 км. Но если характерное пощелкивание, похожее на цокот, раздается из головки цилиндра раньше, ждать регламентного ТО не стоит. Если возможно, - первый раз регулировку зазоров производить вместе с кем-то, кто этим уже не раз занимался. Но это необязательно. ВНИМАНИЕ! Регулировка зазоров клапанов скутера производится только на ХОЛОДНОМ двигателе, поскольку эти зазоры - тепловые.

Для начала освободим доступ с крышке головки цилиндра. Для этого снимаем сидение (унитаз). Должна получиться картина, как на рисунке. При низкой окружающей температуре с пластиком необходимо работать аккуратно, он становится хрупким.

Теперь откручиваем винты (1), крепящие клапанную крышку (2). При наличии трубки, - демонтируем её.

Перед тобой теперь вот такая картина - кулачки клапанов, коромысла, распредвал, звёздочка распредвала.

Теперь для настройки зазоров кларанов необходимо настроить верхнюю мёртвую точку (ВМТ) поршня, т.е. поймать момент, когда поршень будет находиться в предельном верхнем положении. Это не сложно. Но будь внимателен: у четырёхтактных двигателей две ВМТ, в начале 1-го и 3-го тактов. Нам нужен 3-й такт.

Для поиска ВМТ снимаем облицовку вентилятора для генератора. Ключём на 13 поворачиваем по часовой стрелке шестигранник на крыльчатке охлаждения генератора до тех пор, пока риска на маховике генератора с меткой "Т" не совпадёт с выступом, что сбоку маховика.

Теперь смотрим на звёздочку распредвала. Два маленьких (1) и одно большое (2) её отверстия должны расположиться, как на рисунке. При этом клапана должны быть закрыты, и при лёгком колебании маховика генератора они не должны двигаться. Так называемое положение "3-го такта", а точнее, начала этого такта.

Теперь можно приступать непосредственно к регулировке зазоров. Для начала нужно зазоры проверить. Щупом 0,05 мм проверяем впусконой (верхний) клапан - просовываем щуп между регулировочным болтом и клапаном. При нормальной настройке щуп должен входить с небольшим трудом, и передвигать его в зазоре нужно с небольшим усилием, но так, чтобы на нём не оставалось царапин.

Если требуется настройка, нужно ослабить контгайку ("снаружи"). Затем изменить зазор можно путём вращения болта настройки ("внутри") - по ч/с меньше, против ч/с больше. Затем, не отпуская регулировочного болта, затягиваем контргайку. Здесь нужно быть аккуратным, - после затяжки контргайки зазор, возможно, изменится. Поэтому перепроверяем зазор.

Аналогичные действия с клапаном выпуска. Только доступ к нему более трудный, и зазор 0,1 мм.

Регулировка клапанов. [Lifan LF200 GY-5]

Ну вот назрена ты этот рок поставил, кого слушать то скажи?

Pavel Milanov

Благодаря, за полезното и обстойно видео! Информацията е безценна и хората като теб са безкрайно полезни!

killswitch

3 сотых лучший зазор для обоих клапанов - не цокает и не пережаты на холодную или горячую.

Камаз Кристина

сможете сделать любой ремонт??

Naik Borzov

Виталий Шведов

Полгода назад делал по этому видео и всё получилось отлично. Спасибо за полезный видос!

Mikhail F

Игорь Быков

Вячеслав Инкогнито

Кристина Белова

у меня чуть чуть цокают клапана это плохо?

Роман z

Регулировка клапанов Flex 250

Решил отрегулировать клапана на своем моте. Для этого понадобится инструмент : крестовая отвертка, простая отвертка широкая, свечной или накидной ключ на 16, плоскогубцы, набор щупов с 0.02 до 0.1, головка на 14 с воротком, ключ на 10 и 8.

1. Для начала надо снять бак что бы он не мешал. Снимаем сиденье, откручиваем центральный болт сзади бензобака, перекрываем краник бензобака, затем отсоединяем с краника топливный шланг сдавив хомут пальцами и потянув шланг на себя.

2. Снимаем боковой пластик , он состоит из 2 раздельных частей, для начала откручиваем 2 болта ключем на 10 которые держат задний рог, и крестовой отверткой 3 болта один маленький сзади где рог, два остальных с большой шляпкой по середине в местах показанных на фото. После того как открутили первую часть пластика она остается на 2-х клипсах, беремся в местах где клипсы и потихонечку тянет от рамы на себя , и пластик легко снимается. кладем его в сторону. Далее надо еще открутить одну часть пластика, один болт под ключ на 8 находится внизу посередине бака, второй винт под крестовую отвертку который находится в передней нижней части пластика ближе к выпускному колену. Все пластик откручен теперь аккуратно опускаем заднюю часть пластика вниз т.к его держит пластиковая клипса и двигаем накладку вперед в сторону переднего колеса, все она тоже в наших руках, откладываем подальше, что бы нечаянно не наступить. Тоже самое делаем с другой стороны.

3. Тянем топливный бак в сторону заднего фонаря, немного приподняв вверх его заднюю часть. Как только он слезет с резинок не спешим дергать его в верх или в сторону, под ним есть штекер топливного датчика, который надо аккуратно отсоединить. Все после этого смело берем бак и кладем его в сторону, если в баке много бензина то сильно не разбалтываем его, т.к он может расплескаться через заливную крышку которая неплотно прилегает к горловине как оказывается.

4. Снимаем колпак со свечи, откручиваем свечу ключем 16. Ключем на 10 откручиваем 3 болта клапанной крышки и предварительно убрав мусор и пыль тряпочкой вокруг нее, снимаем ее поднимая вверх. Все вот они наши клапана показались.

5. Со стороны скоростной ножки откручиваем две пробки отверткой, через маленькое окошко будем смотреть метку, через большую вращать положение коленчатого вала. Мотоцикл должен стоять максимально вертикально, иначе из под большой пробки потечет масло. Берем головку на 14 с воротком , просовываем в большое окошко и начинаем вращать против часовой стрелки пока в маленьком не появится буква Т и метка| , т.к двигатель 4 тактный то метка Т в окошке не всегда означает что поршень достиг ВМТ и можно регулировать клапана. При появлении метки Т в окошке первым делом пробуем шатать вверх вниз кулачки клапанов если они не шевелятся значит надо делать еще оборот пока опять не появится метка Т, но не надо думать что они будут прям шататься и сильно и тп, нет совсем легкий люфт с небольшим постукиванием или даже просто люфт если клапана поджаты, так же можно контролировать деревянной чистой палочкой опустив в отверстие для свечи, поршень должен находится в верхнем положении.

6. Метка выставлена, правильное положение найдено. можно приступать к регулировке. Двигатель должен быть холодным во время регулировки. Клапан тот что ближе к выпускному колену ВЫПУСКНОЙ , тот что ближе к карбюратору ВПУСКНОЙ. Выпускной ставим зазор 0.06-0.07 , впускной 0.05-0.06, для этого ослабляем ключем на 10 контргайку регулировочного болта любого на выбор клапана, вставляем щуп нужного размера между клапаном и кулачком, можно слегка помогать второй рукой поднимать кулачек верх, что бы щуп легче можно было вставить между клапаном и кулачком, вращая регулировочный болт добиваясь нужного зазора. Щуп должен хоть туговато между кулачком и клапаном. добившись нужного зазора держим пассатижами регулировочный винт и затягиваем ключем на 10 контргайку. Гайку надо затягивать с усилием, что бы от вибрации она не открутилась и не нарушилась регулировка , но без фанатизма. Так же при затяжке зазор становится большим немного , поэтому если нам нужен зазор 0.07 тогда , ставим зазор по щупу 0.06 и когда затянем примерно и получится 0.07, я делал именно так. После затяжки все проверяем еще раз щупом и если все как надо делаем ту же самую процедуру со вторым клапаном.

7. После регулировки собираем все в обратной последовательности, смотрим, что бы клапанная крышка была без грязи и пыли внутри, так же протираем от масла посадочное место на головке и клапанной крышке, затягивать ее надо тоже без фанатизма , т.к метал очень мягкий и можно сорвать или сломать что то.

После того как я все собрал и завел то цокот клапанов остался, точнее цокот клапана думаю это выпускной , т.к его зазор по книжке нужно ставить таким же как и впускного 0.05, но по рекомендациям в просторах Интернета поставил 0.07 из за этого видимо и слышен цокот. Но немного прослаблен , это не так страшно как зажат, и в моем случае пока еще идет обкатка и пробег 240 км всего то клапана будут притираться и зазоры будут уменьшаться и цокот должен скоро пропасть. Кстати после пробега 240 км всего, оба клапана изначально были зажаты , впускной еле еле пролез щуп 0.01 а выпускной 0.03, если продолжать ездить с такими клапанами то они прогорят.

Регулировка клапанов на мотоцикле лифан 200

Регулировка зазора клапанов Stels SB 200

Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов не отрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана. Правильная регулировка клапанов очень важна для работы двигателя.

Процесс регулировки только кажется на первый взгляд сложной операцией, однако это доступно даже начинающему мотоциклисту. Необходимо лишь четко соблюдать все действия.

Чтобы отрегулировать зазор клапанов на Stels SB 200, вам необходим набор ключей и щупов. Регулировку можно проводить только на холодном двигателе. Первым делом, вы должны получить доступ к ГРМ двигателя. Для этого нужно снять бак. Следующим действием необходимо открутить клапанную крышку. Она крепится на 3-х болтах.

Открутив болты, вы можете столкнуться с главной трудностью в процессе регулировки клапанов конкретно на мотоцикле Stels SB 200. Из-за высокого расположения двигателя и особенностей конструкции рамы, вытащить клапанную крышку будет сложно. Иногда удается эту крышку вытянуть, просто повертев ее. Чаще всего, владельцы немного опускают двигатель, открутив крепления. Это позволяет без проблем вытащить крышку и отрегулировать клапана. Также, можно сточить верхние ребра на крышке, что позволит снимать клапанную крышку и без опускания двигателя. И последним выходом является регулировка без полного освобождения механизма ГРМ. Крышка без проблем снимается с впускного клапана. А чтобы отрегулировать выпускной клапан таким способом, вам придется немного потрудится. Если приподнять крышку максимально вверх, то места будет достаточно, чтобы плоскогубцами удерживать винт, а ключом открутить и затянуть гайку.

А теперь переходим к самому процессу регулировки. Предварительно, необходимо выставить верхнюю мертвую точку поршня. Открутив смотровое окошко над генератором, нужно найти метку Т, прокручивая коленвал. Стоит учесть, что в четырехтактном двигателе 2 ВМТ, поэтому при нужной метке Т оба клапана должны быть расслаблены. Когда вы нашли нужную точку, можно приступать к проверке зазоров. На впускном клапана зазор должен быть 0.05 мм, на выпускном - 0.06-0.07 мм. Если зазор не соответствует заявленному, то необходимо ослабить гайку и регулировочным винтом подобрать нужный зазор. Далее, придерживая регулировочный винт плоскогубцами, затянуть гайку. Снова проверить зазор. аналогичную процедуру провести и с выпускным клапаном. Собрав мотоцикл, рекомендуется провести регулировку карбюратора.

Регулировка Клапанов Мотоблока Lifan

Мотоблоки как средство для вспашки земля известен многим с советских времен. Этот инструмент малой механизации отлично справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если вы считаете, что можете установить дополнительные вложения на это устройство, то почти вся работа на сайте выполнена.

Кроме того, регулирование различных подразделений, ответственных за производительность, не в последнюю очередь. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, правильность которых будет зависеть от устойчивости двигателя.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Мотоблоки Кайман, Patriot, Техас, Форман, Кроссер, Viking, Форза, Садко, Дон это довольно сложное техническое устройство, состоящий из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и управления.

Понимание конструкции мотоблока очень важно, потому что это зависит от правильности ремонтных и наладочных работ.

Рассмотрим каждый узел более подробно:

Двигатель. В зависимости от конфигурации, Могут использоваться двухтактные и четырехтактные двигатели. На данный момент наиболее распространенными являются 4-тактные, потому что они имеют более высокую производительность.
Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые лучше всего подходят для больших агрегатов, а вторые. Для малых и средних тракторов.

Для получения дополнительной информации о работе двигателя мотоблока, смотрите видео ниже:

Способ передачи. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется посредством трансмиссии. Он включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (на некоторых моделях).
В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия этих компонентов.
Шасси. Большинство мотоблоков имеют пару колес разных типов. Пневматических или металлических, оснащенных выступами. Кроме того, шасси включает в себя саму раму, в которой размещены все остальные элементы мотоблока. Двигатель, коробка передач и многое другое.
Система управления. Весь управляемый мотоблок расположен на расстоянии вытянутой руки в двигателе, то есть на рукоятке и в непосредственной близости от нее. К ним относятся рычаг сцепления, кнопки скорости и движения, аварийная остановка двигателя и многое другое.

Карбюраторный мини трактор

Что касается карбюратор, это часть системы питания двигателя. Он действует как своего рода смеситель, который смешивает жидкое топливо с воздухом для получения топливной смеси, которая затем поступает в цилиндры двигателя. Конструктивно это выглядит так:

Поплавковая камера;
Диффузор;
Спрей;
Дроссельные клапаны и воздух;
Смесительная камера;
Струи и т. Д.

Это описание стандартного карбюратора, но разные модели мотоблоков, такие как Huter, Profi, Plowman, Champion, Carver, Husqvarna, могут использовать разные карбюраторы соответственно, и регулировка будет отличаться.

Необходимые инструменты

Для регулировки карбюраторных клапанов вам потребуется минимальный перечень удобных инструментов:

Лезвие бритвы или зонд;
Минус отвертка;
Гаечный ключ.

С помощью этих простых инструментов Большинство карбюраторов можно отрегулировать.

Озеленение, уход за растениями и деревьями всегда считался одним из самых сложных видов работ, так как требовал много времени и усилий. Опрыскиватель Maroleks. Идеальное решение для вашего сада.

Потратив много времени на работу в саду, теперь вы можете выполнять трактор с прогулкой. Здесь вы научитесь сажать картофель с помощью мотоблока.

Важно понимать, что при регулировке клапанов они подразумевают настройку оптимального зазора, что явно указано в инструкции по эксплуатации для каждой конкретной модели.

Пошаговые инструкции для разных моделей

Lifan 6.5

Регулировка клапана для мотоблока Lifan 6.5 это установить правильный зазор под клапанами. Последовательность действий будет следующей:

Снимите крышку, чтобы достать до маховика.
Снимите крышку клапана. Под ним два клапана. Впускной и выпускной.
Для проверки зазора впускного клапана потребуется датчик 0,15 мм; для вытяжки 0,2 мм. При правильной настройке зонд должен проходить под клапаном довольно свободно.
Для регулировки ослабьте крепежные гайки гаечным ключом. Вставьте щуп между клапаном и поршнем, чтобы он не скользил, но был достаточно туго в этом положении. Заверните гайку.
Установите на место крышку клапана и корпус маховика.

Наладка приборов Neva Mb 2, Zirka 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке Neva MB 2 и аналогичном мотоблоке Zirka 105:

Дайте двигателю поработать а потом немного остыть.
Снимите крышку.
Снимите крышку клапана и достаньте маховики под ней.
Открутите контргайку.
Лезвие, который мы вставляем в пробел проходить очень свободно между поршнем и клапаном.
Винт всей системы обратно.

Видео: Регулировка Клапанов Мотоблока Lifan

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Трактора

Какова процедура регулировки клапанов на популярном молниеносном блоке:

Откройте маховик.
Открутите крышку клапана по часовой стрелке.
Используйте стилус, чтобы проверить зазор, как описано выше.
Ключ должен сделать поворот между гайками и немного ослабить их.
Мы закрываем систему и проводим тестирование.

Как установить мотоблок Агро

Клапаны на тракторе Agro регулируются следующим образом:

Прогреваем двигатель, затем дайте ему время остыть.
Снимите масляный фильтр воздушного фильтра.
Далее откручиваем крышку маховика, закрепленную на 6 болтах.
На маховике есть следы. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Мы сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре, чтобы они были напротив друг друга.
Далее снимите крышку клапана.
Под ним два клапана. Открутите контргайку и вставьте лезвие бритвы под клапан. Лопасть должна свободно проходить между поршнем и клапаном.
Добившись этого, затянуть гайку обратно. Затем верните на место крышку клапана и крышку маховика.

Поэтому при необходимости вы можете использовать идентичную схему.

Каскадный

Регулировка клапана на каскадном мотоблоке:

Снимите крышку с маховика.
Снимите крышку клапана.
Поверните маховик, пока впускной клапан не будет предварительно загружен. Соответственно, выпускной клапан будет нажат.
Далее необходимо добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впуска этот параметр составляет 0,15 мм, а для выхлопа. 0,20 мм.
Используйте щуп, чтобы проверить зазор между клапаном и поршнем. Если зонд очень скользкий или вообще не проходит между ними, тогда нам нужна регулировка. Если зонда нет, вы можете использовать лезвие бритвы толщиной 0,1 мм.
Для регулировки ослабьте стопорную гайку и вставьте щуп в зазор под клапаном. Его оптимальным положением будет довольно плотный ход между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
Если все прошло хорошо, затянуть гайки назад, затем замените крышку клапана и крышку.

Схема устроена таким же образом, что позволяет использовать абсолютно один алгоритм, а также настраивать клапаны на популярном мотоблоке кентавра.

Вывод

Мотоблок может выполнять очень широкий спектр работ, но это требует определенных усилий со стороны владельца этого устройства. Речь идет не только о замене неисправных деталей и компонентов, но и о своевременной настройке некоторых компонентов устройства.

В частности, правильная работа двигателя мотоблока будет зависеть от того, насколько правильно и своевременно регулируются клапаны.

И не имеет значения, является ли это мотоблоком Honda, будь то мотоблок Витязь 8лс и его правильное регулирование, речь идет о регулировании клапанов на дизельном мотоблоке или нужно регулировать клапаны на бензине мотоблока Forte.

Рекомендуется делать это после каждого сезона, но есть случаи, когда такая корректировка требуется как минимум дважды в течение определенного периода работы. Основными признаками этого являются нетипичные шумы в зоне карбюратора, стук. Как правило, нехарактерные звуки во время работы мотоблока.

Если это обнаружено, и если клапаны не поддерживают управление пультом дистанционного управления в мотоблоке, вам необходимо немедленно осмотреть и принять решение о действиях, тем более что эта процедура довольно проста и выполняется дома.

Тележка для мотоблока. Полезное устройство, которое вы можете собрать своими руками.

Так как регулировка сделана клапаны мотоблок?

Мотоблок издавна известен как средство вспашки земли. Для нормальной работы устройства необходимо отрегулировать клапаны мотоблока, которые должны создаваться не реже одного раза в год. Это устройство значительно упрощает работу человека. С помощью различных установленных инструментов он может выполнять все сельскохозяйственные работы. Используется для грузоперевозок транспортных средств. Ну, он доставит самостоятельно на большие расстояния.

Об устройстве мотоблоков и клапанов

Рассмотрим каждый узел более подробно:

Двигатель. В зависимости от конфигурации, Могут использоваться двухтактные и четырехтактные двигатели. На данный момент наиболее распространенными являются 4-тактные, потому что они имеют более высокую производительность.
Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые лучше всего подходят для больших агрегатов, а вторые. Для малых и средних тракторов.

Для получения дополнительной информации о работе двигателя мотоблока, смотрите видео ниже:

Способ передачи. Крутящий момент, который передается от двигателя к колесам, осуществляется посредством трансмиссии. Он включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (на некоторых моделях).
В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока, но и принцип действия этих компонентов.
Шасси. Большинство мотоблоков имеют пару колес разных типов. Пневматических или металлических, оснащенных выступами. Кроме того, шасси включает в себя саму раму, в которой размещены все остальные элементы мотоблока. Двигатель, коробка передач и многое другое.
Система управления. Весь управляемый мотоблок расположен на расстоянии вытянутой руки в двигателе, то есть на рукоятке и в непосредственной близости от нее. К ним относятся рычаг сцепления, кнопки скорости и движения, аварийная остановка двигателя и многое другое.

Поплавковая камера;
Диффузор;
Спрей;
Дроссельные клапаны и воздух;
Смесительная камера;
Струи и т. Д.

Читайте также: